5AGS 巡航時のテクニック

[@horoki9606]

自分のテクニックと言うか操作なんですが、Nレンジ変速をやってます。
シチュエーションで言えば、エンジンが冷えている時とか下り坂の時ですね。
ENGが冷えている時とか下り坂の時って極力ENG回転数を上げたくないんですよね。しかし冷えてる時は触媒を温めるためか引っ張り気味になるし、下り坂では無駄に引っ張りたくないし。でもDとかMでも変速してくれない。そんな時はM→D→N→Dに入れると通常シフトアップしないエリアでもシフトアップしてくれます。自分の考えとしてMモードの時はシフトアップしてクラッチを繋げた時に回転数が1000rpm位に落ちるエリアでもシフトアップして欲しいんですよね…Mモードなんだから。AGSではなく5MTなら出来るんですよ、人間だ操作するから。でもAGSでは出来ない。これっておかしいでしょ？シフトアップ後1000rpm以下になる領域ならエンストが起こりやすくなるので弾かれても仕方ないかな？とは思うのですが、1000rpmも回っていればそれは回避できるし、シチュエーションでは1000rpmからでも加速は出来るんですよね。そこがAGSの不満ですよね…私的に。
最近仕事上、車の運転時間が数倍になり帰宅時には楽ちんにDで走ったりしてるんですが、やはり…私の意思に従わないDモードは疲れた体を一層疲れさせるモードでした。

[@nv100clipper]

Nレンジ変速は前にも教えてもらった記憶があります。ただし、自分的には複雑すぎて面倒に感じるので、実践には移していないです。
MTなら可能云々は確かにそうですね。もっとも自分は久しくMTには乗っていないものですから、想像だけで書くことになりますが、さすがに1000回転はヤバそうに感じます。自分的にはそのようなシチュエーションは想像できません。あるいは渋滞の時に使うくらいでしょうかね。
私の意思に従わないDモード云々は、なるほど、と思いました。

[@takaq330]

大変参考になります！

[@nv100clipper]

ありがとうございます！

[@rsc_131]

5AGSの欠点を補える操作方法がとても分かり易く説明されてますネ😊
これからも動画楽しみにしてます。

[@nv100clipper]

恐縮です。