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- เผยแพร่เมื่อ 28 มิ.ย. 2024
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＃過走行車
＃低走行車
＃中古車購入 - ยานยนต์และพาหนะ
難しい問題だと思います。過走行でもある程度走っている個体の方が調子がいいこともありますし、低走行の程度のいい個体を
乗る方が故障のリスクは低いですし。自分なら多少払ってでも低走行の個体を選びます。
かなり久しぶりにコメントさせていただきます。
18マジェスタから50フーガに乗り換え今は200系ハイブリッド後期に乗り換えました。
私は低走行は高いし中途半端な7〜8万キロを買うよりも一通りの消耗部品を交換してある10万キロ超えを狙って販売店の有償保証を付けて買ってます。
でも、もう16年落ちなので売値は二束三文です。買い取り店でどこも、1，2万円です。買い替えが出来なくなってしまいました。もう、100万円ぐらい買ってから使いました。ちなみに私のはパールさんト゚同じ200系ですが,3000ロイヤルサルーンＧです。😂現実は厳しいです。😂
26年落ち4.5万kmのセルシオ
9年落ち1.7万kmのミラ
21年落ち3.5万kmのマークII
（年数は購入当時）
という年式の割に低走行な中古車ばかり乗ってきましたが、個人的に思う低走行車の大きいメリットは「内装の状態が良い（場合が多い）」でしょうか。
高年式、過走行車が一番いいと思います。
私は走行距離よりも年式ですね。いずれにしても中古車は値段相応の価値ですからね。安くても後に修理等で出費がかかり完璧にするなら新車同様値段になる場合ありますね。
リセールは気にしないですね😊
低走行！過走行！
どっちもどっち！古い年式の車なら約1年1万㌔で10年落で10万㌔だから年式相応の中古の方がいいってよく言われる。
そもそもの その車を前オーナーがどんなんメンテしてたかによる。
私は型落ちた言っても5年以内のワンオーナー記録簿あり！ディーラー保証の車しか乗ってないので それ以外の中古は全部同じレベルと思ってる！GS F レクサス認定中古ワンオーナー ほぼフルオプション無いのは マークレビンソン（オプション馬鹿高い）普通の中古車屋さんから買うよりは遥かに高い金払ったけど やっぱメーカー保障大事よ！
関係無いですけど今日ゼロクラウンアスリート3.0Gパッケージ契約してきました
おめでとうございます☺️
う〜ん…難しいですね。
どんな車を買うか、どんな使い方をするのかによっても変わってくると思いますが、俺は購入価格が安い方がいいですね。
走行距離よりもメンテナンスの履歴(個体の歴史)を重要視した方がいいと思う
距離が少ないからといってろくにオイル交換とか消耗品の交換を怠ってたりする場合もあるし
過走行車だとまめにオイル交換してあったり消耗品を定期的に交換してある場合だと過走行の方がいいと思う
個人的には前オーナーが手放した理由が分かるなら一番知りたいことだけど
お金がいくらでも出せるなら新車を買いますが、走行距離とリスクと価格と実物を見ながら判断すればよいでしょう
パールさんの仰る通りで正解は無いと思います。
私は新車派ですが購入後2年で走行不能に成り部品交換しました。
低走行車だからと言って絶対は無いですね。
私がもし中古車を購入する時は過走行車でオイル交換を確実にしっかり実施した車を購入しますね。
私の思いでは先ず中古車は安く無ければ意味が無いと思っているからです。
あくまでも私の考え方で人それぞれ色々有って当然だと思います😊
私は前者です。過走行の個体でも、裏を返せばちゃんとメンテナンスして乗られていた証明にもなるので、信頼できると思います。
自分の乗り継いで来たクラウンは、それぞれ15万キロ、12万キロ、9万キロですが、過走行や値段とかあまり気にした事は無いですね🤔
どちらかというと、装備面に注目して購入しますね。
外車だと高年式で低走行車の数が多い車の方が故障率が高い傾向なので外車ならNAかターボかにもよりますが基本的には低年式で過走行の方がマシな個体が多いです(経験上なのであくまで例ですが)。
日本車の場合CVT車だけは絶対に低走行の方が良いですがそれ以外ならどちらでも良いのではと感じます。
過走行でも低走行でも買って見ない分からないですね。まあ、ディーラー一年保証位ある所から買った方がいいですね。
😮
車検を通す時、町工場の車屋さんで車検をやっぱ方がいいですよ。
ますまず12万キロぐらいたつとディーラーで車検するととても高くつきました。壊れてなくても、この部品交換しないと、ウチ認定工場だから車検通せないと言われてしまいますので。
まぁ〜クラウンクラスだと10万キロ走ってても慣らし終わった程度ですよ😂✌️🚗✨✨✨✨