Họ quên rằng Indonesia là quốc gia ASEAN duy nhất sản xuất đường sắt! Chuyển giao công nghệ với Trung Quốc là rất quan trọng vì với điều này họ có thể chế tạo tàu cao tốc......INKA
@@lenhattri2586nhưng mà cái đó vẫn là thử nghiệm thôi bạn, ngay cả tuyến maglev 601km/h của nhật cũng chỉ có 1 tuyến, tính là phải tính các tuyến đại trà á, thì 350km là cao nhất thế giới bây h rồi, trung va nhật là trùm ở mảng này
bạn là người bạn đúng. với 150 đô la bạn phải hợp tác với Trung Quốc bằng cách chia sẻ cổ phần. Trung Quốc 40% Indonesia 60% và chuyển giao công nghệ. đối với tuyến tiếp theo Bandung tới Surabaya dài 700 km, Indonesia là nước chế tạo tàu, tiếp tục đến Kalimantan, Sumatra và Sulawesi, Indonesia yêu cầu chuyển giao công nghệ để xây dựng tàu cao tốc trên mỗi đảo.
Indo xuất phát trước nhưng tôi tin chúng ta mới là ngưới tới đích trước.việc chọn lựa làm từng đoạn là 1 cách rất hay giúp chúng ta không phải bỏ 1 lượng vốn quá lớn,lưu lượng khách của các tuyến đông được xây trước sẻ giúp đoạn đó có thể tự nuôi nó.ngoài ra xây như vậy giúp doanh nghiệp Việt có thời gian nắm bắt,làm chủ công nghệ và tham gia sâu vào các đoạn sau.
Quá tuyêt vời Bộ giao thông tham mưu đường sắt cao tốc 350/h là đem lai hiệu quả kinh tế cao, đảm bảo an ninh quốc, phát triển kinh tê xã hội bền vững, tối ưu thời gian sư dung lâu dài có thể trên 50 chưa lac hâu... Xin cám ơn!
đó là lý do tại sao Indonesia chọn Trung Quốc ngày hôm qua. bởi vì Nhật Bản cũng cung cấp tàu cao tốc cho Indonesia nhưng Trung Quốc mạnh dạn hơn với hệ thống hợp tác cổ phần từ các công ty Trung Quốc 40% cổ phần từ các công ty Indonesia 60% + chuyển giao công nghệ, Nhật Bản không muốn chuyển giao công nghệ, đó là lý do Indonesia chọn Trung Quốc. vì Indonesia cũng có công ty tàu hỏa nên nếu chuyển giao công nghệ, Indonesia có thể chế tạo tàu cao tốc trong tương lai
Hiện nay đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã đạt tôi ( ngũ long xuất hải ) rồi vừa qua cũng khai thông mấy tuyến đường sắt nữa . Đợt tới lại xây tuyến đường sắt ra đảo Hải Nam , từ 35O km/ trở lên ôi thật là khủng
@@maphong8504thấy nhà ga ở hcm nhìn ok hơn ga hà nội, sao vn mình để tàu khựa làm cái l j cũng như quằn v 😅, nhìn nhà ga tàu khựa ở nước nó làm thì ôi mạ ơi, như trong phim viễn tưởng, còn cái nhà ga nó làm cho mình thù buồn ối dồi ôi 😂
@@maphong8504 Tuy nhiên rất tiếc cũng giống như tuyến đường sắt Bến Thành - Suối tiên do Nhật Bản xây dựng ở Sài Gòn thì tuyến đường sắt Ga Hà Nội - Nhổn do nước Pháp xây dựng đang bị chậm tiến độ và bị đội vốn 3 lần tuyến đường sắt Cát linh - Hà Đông. Trong khi đó tuyến đường sắt Cát linh - Hà Đông mặc dù nó đã đạt tiêu chuẩn của châu Âu thế nhưng chỉ thiết kế để phục vụ cho việc chạy ở trong nội đô thôi.
Có nhiều “chuyên gia tư vấn” về đường sắt cao tốc bắc nam. Mỗi thầy mỗi ý kiến, người thì cho rằng đường sắt nên dùng để chở hàng, tốc độ không cần cao quá. Người thì bảo thế sao gọi là đường sắt cao tốc, cao tốc chỉ để chở khách thì mới cạnh tranh được với máy bay mới bán được vé mới hi vọng gỡ vốn. Còn chở hàng nhẹ như điện tử điện thoại thì cứ cho lên tàu cao tốc mà đi. Chở hàng nặng như đất đã không cần đi nhanh thì dùng đường và tàu như hiện nay, không dưng bỏ đi toàn bộ đầu máy, đường tàu thật lãng phí. Đường tàu hiện nay uốn lượn trên núi trên đèo cạnh những bãi biển thật đẹp được khách du lịch đánh giá cao để du lịch trải nghiệm. Vừa để tạo công ăn việc làm cho đội ngũ cán bộ công nhân thế hệ cũ…Ai nói cũng đúng, cũng có cái lý của nó ! Cho các thầy thời gian tranh luận là 5 năm, trong lúc chờ đợi tranh luận, thì Chính phủ và Bộ GTVT nên làm sẵn nền đường sắt bắc nam và kéo đường điện. Đến khi tranh luận xong chọn được nhà thầu nước ngoài.. thì họ chỉ việc đặt ray & tà vẹt.. chỉ 5 năm nữa là xong ?
Đang lẽ đường sắt cao tốc việt nam đã phải yêu tiên làm từ trước rồi để phụ hợp với nền kinh tế phát triển để thế giới họ mới đâu tu vào việc nam nhiều hơn
Công nghệ đường sắt cao tốc ? Nếu chúng ta nắm được thì cũng chỉ có ứng dụng ở mức độ hạn chế là phục vụ cho duy tu / bảo dưỡng / sửa chữa về sau này . Hặc là sau này ta muốn xây dựng thêm thì chỉ việc mua thiết bị mà thôi . Một điều khá quan trọng là nếu nắm được công nghệ đường sắt cao tốc thì tuyến đương xây dựng xong , nó không còn là con gà đẻ trứng vàng cho bên cung cấp thiết bị nữa . Còn một nước nhỏ như Việt Nam , biết cũng chẳng có chuyện tự sản xuất thiết bị được...( vì mua sẽ rẻ hơn! )
Vn cứ giải phóng mặt bằng trước, xong học hỏi công nghệ - học xong thì làm - học ko xong thì gạo chưa cần nấu thành cơm, cứ để đó, chậm mà chắc - như bác Giáp đánh Điện Biên Phủ 👍👍👍👍👍
Không làm kiểu nhà quê như vậy được . Phải thuê các công ty Nhật làm . Nếu làm như vậy Vn tham nhũng tụi nó sẽ ăn bớt khi người Nhật nghiệm thu không đạt yêu cầu lại phá đi làm lại thì thôi rồi . Không phải là đội vốn hay phát sinh mà là đứt lun . Làm sẵn ra đó thằng làm nó chết con mẹ nó rồi ( già ) kiểm nghiệm không đạt thì đào mồ nó à ?
Vì cán bộ Việt Nam đòi ăn quá nên sẽ tự hiểu. Cát Linh Hà Đông là một ví dụ... Cán bộ tham nhũng từ cấp xã phường tới cấp trung ương Như vụ Việt á... xã hội chủ nghĩa dần biến chất sang tư bản. Có tiền có quyền là có tất cả. Xã hội công bằng dân chủ văn minh. Công bằng cho người giàu nhiều tiền còn nghèo thì đừng mơ ngóc đầu lên trừ khi bạn quá may mắn như trúng số .
Thôi dẹp đi má, hồi nhỏ t qua canada t cũnng thấy xã hội chủ nghĩa ở Vn là rác nhưng giờ nhìn tư bản Bên Mỹ cũng 1 thứ chỉ là khác cái tên, bên này giàu nghèo gì cũng là do tự bản thân quyết định, biết làm giàu thì giàu còn k thì vẫn làm công ăn lương mà thôi ở tư bản hay xhcn vn cũng như nhau, Vn rất nhiều ng biết làm giàu đơn giản vì họ biết công thức của họ , nên thôi đừng than tư bản xhcn nữa, sốmg ở đâu thì chính quyền ở đó sẽ đặt bạn vô chỗ ngồi thế thôi😂
Bạn góp ý hay, nhất là quan xã Huyện, tinh tphố đất đai làm giấy tờ nó khó hơn lên trời, chi cần tách hộ thôi mà cậy nhờ Hoài không được, không biết triều đình có biết không, xã hội chủ nghĩa gì đâu mà cái gì cũng mệt mỏi, nó còn hơn địa chủ ngày xưa?
@@cano4092 cho ăn tiền rồi còn phải dẫn đi nhậu vài lần. Mồi phải vip. Mà họ không phải đòi ăn 1 ,2 lần là xong đâu. Có người họ đòi ăn đến 4,5 thậm chí hơn họ mới giải quyết cho
Nhật đã từng chuyển giao công nghệ xe ô tô cho Hàn và cái kết ai cũng thấy. Nhật bây giờ đã biết rút kinh nghiệm cái gì nên chuyển giao cái gì nên giấu 😂
@@TuanNguyen-uk4tf nhật là nước thua trận thì bị mỹ ghìm đè thôi chứ mỹ sao làm bố nhật được ..có kẻ còn phủ phục xin mỹ hồi 72 đó ..cái đó mới gọi là nục
Các nước phương tây nó còn thoáng chứ Nhật với Hàn thì còn lâu nó mới chuyển giao công nghệ nhé. Từ trước tới nay nó đầu tư ở đâu đã chuyển giao cho ai cái gì chưa? Nhật Hàn đầu tư ở VN bao năm đã chuyển giao cái gì đâu, nhà cung ứng linh kiện nó còn mang từ nước nó sang đặt nhà máy ở VN kìa. Nó chỉ muốn VN là thị trường tiêu thụ và là nơi cung cấp nô lệ giá rẻ thôi, đợi đấy mà đòi nó chuyển giao hay học hỏi đc nó, chỉ có TQ mới ép các cty FDI chuyển giao công nghệ đc thôi!
Nô lệ??? Trời ơi ko làm thì nó qua nước khác, tạo ra công ăn việc làm mà nói nghe thấy ớn quá. Đúng là độ ảo tưởng sức mạnh ko ai bằng dân mạng Việt Nam
Vẫn rẻ hơn Vn làm . 145 km có 7 tỷ usd . Vn thuê Tàu bẩn lam đường sắt Cát Linh 13 km hết hon tỷ usd . Nếu lấy giá đường Cát Linh thì chác Indonesia phải trả chắc gần 15 tỷ usd . Ok
@@manhtoanphan1557tại tàu khựa đó h ko ưa vn lắm, mình là 1 trong các nước tranh chấp trực tiếp với nó, còn indog thì ko, nó tranh thủ lấy le indog để nếu nó có tranh chấp j với các nước khác thì khoá mõm indog ý mà
Nó chọn TQ, Indo có tàu đi . Mình thông minh hơnchọn Nhật, 17 năm chưa có tàu đô thị tốc độ thấp. Chụp mũ bẫy nợ vô thức như con vẹt, được quan thầy nuôi!
Tư nhân luôn luôn lấy mục tiêu lợi nhuân và thu hồi vốn. Trong khi giao thông công cộng lấy mục đích phuc vụ kinh tế cộng đồng là chính. Nên không thể so sánh được chính vì vậy mà công ty tư nhân Anh bỏ của chạy lấy người. Tuyến SF LA của Mỹ cũng đang điên đầu là lý do đó khi sử dụng quỹ công để xây dựng. Bị CTT Trump đòi rút vốn.
Đắt và đội vốn , là khâu giải phóng mặt bằng . Nhà thầu Trung Quốc , thì đem hết công nhân sang thi công .Và dọc theo đường sắt, là những đứa con lai Trung Quốc ra đời . Còn việc đầu tư xây dựng ,và nắp đặt xây nắp , thì đồng nghĩa với việc diễn giải qui trình công nghệ . Do vậy , người Indo đòi người Nhật phải hướng dẫn cái gì nữa đây ? Việc để Nhật đầu tư xây nắp không sợ về an ninh quốc phòng .
Huh jepang negara yang pernah menjajah kami, 70 tahun produk jepang seperti mobil dan sepeda motor dan elektronik menguasai pasar indonesia, dan tidak ada satu pun ada yang ditransfer technologi, jepang pelit, serakah, dan takut di saingi oleh cina, sementara china memberi kami transfer technologi, jepang sama dengan amerika tukang embargo klu beli produknya😂
Nếu đem so với Metro HCM của Nhật làm thì 2 tỷ USD cho 20km vận tốc 80km/h và 7.3 tỷ USD cho 142km vận tốc 350km/h, thấy cái đường sắt VN mình nó "sang" ghê :))
@@高朗-g7b 555 đồ t mua made in việt nam bé ơi, cái thời trung quốc là công xưởng thế giới đã đi qua từ đời nhà tống rồi chịu khó cập nhật trên báo chí nhé bé tàu khựa sói mắt trắng ơi ơi
trung quốc có thể làm đường sắt bắc nam ,,quan trong hợp đồng giữa hai bên,quan trọng là cơ quan tư vấn giám sát, chi so quan chức việt nam tham nhũng nối giáo cho giặc
Đường sắt cao tốc 350 km/ h ở VN có làm thì chỉ phục vụ cho một số rất ít người dân thôi vì vé của nó quá đắt và không được thuận tiện cho 90% người dân không ở gần ga tàu
Chuyển giao công nghệ nói cho nó oai thôi.thật ra vn phải bỏ tiền mua công nghệ kết hợp cầm tay chỉ việc cho lẹ .khi xong thì nhân sự vn đã tiếp thu công nghệ tay nghề rồi vữa làm vừa học lên cao thôi.
@@lam1530 ,,chất của nòi nhà nó là vậy mà ,,có gì mà ngạc nhiên ..chúng còn lan truyền trên mạng là cái đuôi mèo nhà chúng to bằng đuôi hổ của thiên hạ đó
@@jingzhi2898Tuyến đường sắt Bến Thành-Suối tiên ở Sài Gòn do Nhật Bản xây còn chậm tiến độ và bị đội vốn gấp 3 lần tuyến đường sắt Cát linh - Hà Đông do Trung Quốc xây dựng. Đó là chưa kể cách đây hơn 10 năm trong khi xây dựng cầu Cần thơ phía Nhật Bản còn làm Sập cầu đã khiến cho hơn 100 công nhân Việt nam mình bị chết oan uổng nữa chứ.
Có một điều là đường sắt này nó không đi thẳng vào trung tâm thành phố mà phải chuyển tàu. Cơ sở hạ tầng Ấn thay đổi kinh ngạc trong 5 năm qua. Đường sắt cao tốc của Ấn Độ do tư nhân làm và nó dùng hàng Nhật. Đừng bảo dân Ấn nó dốt nhé khi rất nhiều CEO của Mĩ , Google, Microsoft, Pepsi......là dân Ấn sinh và trưởng thành từ vùng nghèo khó của Ấn Độ.
@@jingzhi2898 Tôi thấy thế giới ai cũng thấy sự thay đổi và tăng tốc kinh tế Ấn Đo dưới thời thủ tướng Modi. Đường sắt cao tốc họ đang xây nhưng ưu tiên cho Mumbai trước. Thế giới Người ta khâm phục thì mình cứ cao ngạo tiếp . 10 năm sau nó xây xong lại tiếp tục bài ca VN không bằng tinh lẽ TQ hay Ấn Độ.
@@vincentcp1996Trung quốc nó còn bỏ xa cả nước Mỹ, châu Âu và Nhật Bản luôn nhé. Chứ Việt Nam mình là cái gì mà đòi đem Việt Nam đi so sánh với Trung Quốc?.
Nếu đặt hợp đồng tốc độ 350 km/ với tầu điện cao tốc .Sẽ không đạt được với địa hình VN , mà còn để lại một khoản tiền lỗ vĩnh viễn hết đời này qua đời kia ,khi đi vào kinh doanh thua lỗ ,vì : - Đường ray là một nệm từ trường khổng lồ ,tổn thất điện năng quá lớn . - Các chân trụ là những khối beton khổng lồ để định vị đường ray . - Chở hàng hoá thì giá chuyên chở cao .Do vậy chẳng chở được hàng hoá . - Chở người thì giá vé cao ,chưa kể đi đâu làm gì mà cần nhanh như vậy ?
Tàu cao tốc TQ hợp tác tại Indo với yêu cầu chuyển giao công nghệ. Họ làm tốt ở Indo nhưng chưa chắc làm tốt ở VN nước đang có tranh chấp về biển đông. VN nên tránh công nghệ TQ vì họ sẽ lấy đó làm lá bài mặc cả luôn có những âm mưu thâm độc không lường trước được
noi thi hay Lăm giai phong 50 năm rồi.trước kia thi cho tai chiên tranh phai co đâu tư mơi co thu chư tai sao Lao hô con Lam đc.Phai học tập nhưng nước xung quanh..đi nhe
CĐM thích sử dụng công nghệ lõi của Nhật, chậm rãi mà chắc chắn bền lâu, có thể sử dụng nghìn năm, bảo hành trăm năm không rớt con ốc. Nhật cho vay không lãi và không vốn, nên không cần hoàn !ại nên không bị bẫy nợ. Cứ chờ khi đợt nó có thay mới rồi đem cái "second còn tốt hơn hàng TQ trăm lần" đem qua ráp vô.
Đài Loan giống Việt Nam thích xài hàng Nhật uy cái tín cục gì đó không biết. Mới đây bộ giao thông Đài Loan đã phải dừng kế hoạch thay mới đoàn tàu Shinkansen hết hạn sử dụng đã cố gia hạn nhiều lần. Lý do là Nhật Bản hét giá trên trời và Đài Loan không thể đấu thầu quốc tế vì kỹ thuật lõi Nhật, các nhà cung ứng Pháp, Canada, Đức và Tây Ban Nha bó tay sau khi khảo sát..... Đài Loan khóc tiếng Somali
Việt nam nên để các kỹ sư tự thiết kế, chỉ đạo thi công. Ko nên sốt ruột mà quyết định làm đường sắt cao tốc 350km/h, vừa ko chủ động được vốn, vừa ko chủ động được tiến độ, lại phụ thuộc hoàn toàn vào nước ngoài.
@@ToiNguyenTrung-xo3we nói quá v mấy cha, h vn cũng làm chủ đc công nghệ đóng tàu quân sự với tàu thường rồi, đương nhiên lượng giãn nước k cao lắm. Làm bánh xe thì dư sức, nếu làm bánh xe k đc là giờ kte còn yếu hơn lào đó
Waktu telah membuktikan bahwa rakyat vietkong hanya besar mulut tanpa bisa mampu membuat apapun. Miskin tapi merasa paling unggul se asean, bodoh dan primitif tapi merasa paling pintar dan maju se ssean 😂😂😂 urus dulu stadion kandang babi may dhine kalian yang membuat malu negara negara asean 😂😂😂
fyi.. the Indonesian government is deliberately doing this with debt because we are pursuing technology transfer and next year we will test domestically made fast trains, for the 756km Jakarta-Surabaya fast train project without China, so don't worry about debt. , we are not stupid, our debt ratio is very small compared to other ASEAN countries such as Malaysia 82% of GDP and Singapore 87%
VN nghèo nên phải cần có danh (Xưa đánh bại các cường quốc trên thế giới, nay được các cường quốc chiều chuộng, o bế vì muốn vn về phe) Xưa phải xây các tập đoàn kinh tế là các nắm đấm thép như các Chaebol của Hàn Quốc. Nay phải có các đường xe lửa cao tốc, nếu không thì thua đàn em Lào (424 km, vận tốc 160 km/ giờ, mất 6 tỷ usd, kết quả là Lào để tq vận hành mạng lưới điện cùa họ) - VN còn nghèo, để tránh nợ nần (Như Lào , hay Sri Lanca phải gán nợ bằng cả biển do tq xây mà không hiệu quả) và cũng để nở mày nở mặt vì có đường sắt cao tốc không thua Lào thì nên xây các đoạn đường trọng tâm kinh tế dài khoảng 200-300 km(Vì với khoảng cách nầy thì giáo sư Lộc cho biết có lời ờ các nước Châu Âu và Nhật, còn các đường dài hơn như ở tq thì chính phủ phải bù lổ (Bị lệ thuộc nước ngoài về bảo dưởng, đi qua vùng ít dân cư). Khi có 1 đoạn như vậy thi thỏa mản tâm lý xã hội ở vn, mà không nợ, xe lửa hoạt đông có hiệu quả. Nên chọn các đoạn đường nối kết cảng để hổ trợ các khu công nghiệp xuất khẩu đường biển, thu hút nhà đầu tư nước ngoài vào vn - Nên chọn Nhật , Đức là các quốc gia tin cậy về chính trị, an ninh về lâu dài. Chọng vận tốc 250 km chở khách ban ngày, chở hàng hóa ban đêm - Nếu ai cần đi nhanh thì chọn đi máy bay (Nếu chọn vận tốc 350 km/ giờ thì cạnh tranh, làm hàng không thất nghiệp, chi phí bảo trì cao) Nên xây kiều cuốn chiếu từng đoạn một, đoạn nào phục vụ kinh tế (Chở khách và hàng hóa có hiệu quả) thì xây trước. Lúc đầu các công trình xây dựng có chuyên gia nước ngoài cố vấn. sau nầy kĩ sư vn tự làm (Như các công trình xây cầu dây văng sau nầy do người vn làm). Hiện tại khi tq làm đường xe lửa cao tốc ở nước ngoài cũng nhờ chuyên gia Nhật, Đức Do thời gian xây tàu cao tốc dài vì thế nên xây đường mới. vì trong thời gian dài đó thì tuyến đường sắt cũ phải vận hành liên tục. không nghỉ
Nếu là bẫy nợ thì TC đã xúi Lào cũng làm đường 350km/g cho thu được tiền nhiều chứ làm chi có 160km/g co ít tiền? Hiện nay việc giao thông chỉ cần có thể nhanh hơn xe hơi và nhiều chuyến ngày thì sẽ thu hút khách. Cần gì phải cạnh tranh với máy bay mà mang nợ. TC đã làm cho Arab, Châu Phi chứ không riêng gì ĐNA. Kỹ thuật của TC là mua từ Đức rồi tự nghiên cứu thêm nâng cao. Cũng như TC đã tự sx đường sắt đầu máy từ mấy chục năm trước chứ không phải bây giờ. Trong khi VN sau gần 50 năm vẫn chưa sx được đầu máy cũng như đường sắt để nâng cấp tốc độ tàu. Có những cái này thì mới nói chuyện làm chủ hoàn toàn. Tôi đã nghe kỹ sư HQ nói chuyện ngay công nghệ tàu biển. chỉ trong vòng 10 năm HQ đã học được công nghệ từ Nhật sau khi Hyundai xây dựng nhà máy đóng tàu với sự đàu tư của Nhật. Trong đó nhà máy đóng tàu Hyundai Vinashin đã hơn 20 năm rồi nhưng VN cũng chưa học được gì. Nói thì dễ nhưng làm không dễ.
Cái sai lầm lớn nhất của Nhật và Đức là chỉ vì ham được đầu tư ưu đãi mà đành phải chuyển giao công nghệ lại cho trung quốc nhưng tvẫn tin rằng văi công nghệ lõi họ vẫn giữ lại, không chuyển giao đâu.
bắt buộc mà bro chứ sai lầm gì, 2 bên hợp tác thì phải win win chứ đâu ăn 1 mình đc, ngay cả mỹ còn chuyển giao công nghệ như xe humvee rồi máy bay, trực thăng các thứ là hiểu rồi, còn mình vị thế địa chính trị ko = Tàu nên để thằng Nhật nó bóc lột mãi, nên các cụ mới chưa nâng nó thành ĐTCLTD như Hàn, Mỹ ấy, thằng Nhật chơi khôn vl ra, thằng Hàn Đài mấy năm 90 rớ đc vào cái mảng bán dẫn cũng do hiệp định Plaza của Mẽo bắt thằng Nhật nó phải nôn ra công nghệ chứ ko giờ thị trường mình nó chắc nắm 80% sản phẩm
@@navytuong9415 TC điều đình với Nhật nhưng quá cao cuối cùng đã mua của Đức. Nhưng có điều quan trọng TC đã tự mình nghiên cứu và phát triên thêm trên nền tảng kỹ thuật của Đức. VN có đủ tài lực để làm không thì giá thành mới hạ thấp.
Qua đề tài này ta thấy Nhật xây đường sắt quá tệ đối với Ấn Độ và với Việt Nam ta thì đội vốn gấp 6 lần và thời gian kéo dài 16 năm chưa xong với đoạn đường 19 km của Bến Thành suối Tiên thật không thể ngời nổi , quá tệ hại
Công nghệ đường sắt cao tốc vn chọn chỉ có hai nước là nhật bản và trung quốc làm. Chọn trung quốc thì liên quan rất nhiều đến an ninh quốc phòng. Thôi đằng nào cũng hoạ thì ta nên chọn hoạ ít gây hại hơn đó là nhật bản đi. Người người nhà nhà chọn trung quốc ta chọn nhật, có thể một phần nào đó thơm ké cái danh shinkansen từ đó có thể thúc đẩy du lịch chẳng hạn. Thêm vào đó vn cũng có bài học với công trình nhật bản xây dựng rồi, giải phóng mặt bằng, giải ngân vốn vay, dịch bệnh toàn là yếu tố chủ quan của ta cả có thể rút kinh nghiệm được.
Chọn nhật thì nó chỉ đơn thuần là kinh tế ..giá cả ,còn tào thì đã vậy nó còn liên quan đến anqp và nhiều thứ lắm ..có thì có không có thì thôi chứ tuyệt đối không với tào ..gần như tất cả mọi dự án dính tới tào thì đều gây đau đớn cho vn
@@高朗-g7b m có biết tào nhà m đã gây ra cho vn bao nhiều cái gọi là (niềm tự hào không đó ) ? Dù có thế nào người vn vẫn có niềm tin với nhật hoặc bất kỳ đối tác nào cao hơn với tào nhà m ,,nên đừng hú hôi nữa
@@高朗-g7b exactly! tàu của nhật sạch sẽ hiện đại còn đi ngầm dưới thành phố, đâu như cát linh nào đó đóng bụi cả thập kỉ mọc cả rêu phong, chưa khai thác đã xuống cấp, bị mấy bọn tư vấn giám sát châu âu nó chửi cho nguu hahaha
Amerika selalu ikut campur dengan jepang, klu ada negara yang bermasalah dengan amerika, sedikit2 di embargo, vietnam pernah kan di embargo amerika, dan jepang itu sahabat dekatnya amerika, hati-hati😂
VN không nên chọn ĐSCT.Thay vào đó nên chọn phát triển nghành hàng không giá rẻ : vừa nhanh,lại đầu tư vốn xây dưng ít hơn ĐSCT.,vì chỉ cần xây dưng 4 sân bay ở 4 vùng.Giá vé sẻ rẻ hơn ĐSCT....Suy nghỉ kỷ đi.
Tôi kg hiểu lý do tại sao đội vốn và chậm tiến độ , trách nhiệm đó ai chịu trách nhiệm tại sao kg hợp đồng rỏ ràng trách nhiệm thuộc về ai , bên thi công hay là bên đầu tư chậm chi tiền hay là lý do gì , một đất nước kg hiểu gì về kỹ thuật làm thì phải giao kèo đàng hoàng đừng để mắc bẫy người khác.
Nhật và Đức làm thì không có dã tâm à? chắc không? bao nhiêu dự án liên quan đến Nhật bị đội vốn, từ Anh cho tới Ấn Độ, sao giấu hết rồi? có tìm hiểu chưa? hay mù quán không dám tìm hiểu , cũng không dám nhắc đến?
Không biết chính quyền nào có dã tâm hơn. Nhưng chỉ hơn 100 năm cả Châu Mỹ, Phi, Úc không còn nước nào không bị đồng hoá. So sánh VN và Phillipine đi thì thấy thực dân nào dã man hơn. Bạn có biết tên gốc và tiếng nói của đất nước của Lucion, Mindanao?
Nên cho nhật bãn làm đường sắt cao tốc BẮC+NAM sẽ tốt hơn cho an ninh kinh tế puốc gia đất việt nam và tiến độ sẽ nhanh hơn và nên làm 350km/h thì sẽ hợp lý hơn và tới năm 2040 không bị lạc hậu theo kịp với kinh tế thế giới,nhật bãn không có tranh chấp biễn đão việt nam thì cho nhật bãn làm là phù họp nhất và an ninh đất nước việt nam cũng được đãm bão và chia sẽ công nghệ cho nghành đường sắt việt nam phát triển tự chũ công nghệ💌💌💌💌💌💌🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳❤🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵❤❤❤
Cho Trung Quốc xây thì 100% là trễ với đội vốn. Tàu của Indo do TQ xây cũng bị đội vốn với trễ deadline đúng bài luôn kìa. Dân Indo cũng chê lên chê xuống thầu TQ.
@@nganvo840 Mày có tìm hiểu không thằng ngu cmm, tìm báo mà đọc? Nó báo 2019 xong nhưng mãi tới năm 2023 rồi, tăng từ 4.3 lên 7.3 tỉ usd, mới chỉ có 138km (tổng 750km còn VN tổng 1.508km), dân nó còn đòi phải công khai lý do sao trễ với đôn giá kìa. Ngu mà khoái la lớn cmm ch-o ăn shi!tt. 😁
You are wrong bro, is eazy for Indonesia to pay the loan from china,, our GDP is bigger than viet , our country has just deal 42 fighter jet rafale from franch ,f15 ex, arrowhead cost billion dollars ...which are more expensive than the fast train...
Địa hình Indo là 17000 hòn đảo nên chia cắt cực mạnh. Java ko rộng, diện tích chỉ bằng miền bắc VN mà dân số gấp rưỡi toàn VN nên 1 tuyến cao tốc ngắn ko thay đổi đc khả năng kết nối giữa các trung tâm mà lại càng làm trầm trọng thế thống trị của Java, trong khi ông Jokowi muốn dời đô sang Kalimantan để chia sẻ miếng bánh kte cho các đảo khác. Mà ai đi tàu TQ rồi sẽ biết muốn đi tàu thì phải ra ga trước ít nhất 1 tiếng vì ga rất rộng, thêm kiểm tra an ninh nên cộng lại cũng ko tiết kiệm thời gian hơn là bao so vs đi oto.
Theo kinh nghiệm của mình thì bạn không cần phải đến ga trước 1 tiếng mà chỉ cần đến ga trước 30 phút là được. Và không phải ai cũng có ô tô, đối với khách du lịch và người ngoài, đường sắt cao tốc rất thuận tiện.
Họ quên rằng Indonesia là quốc gia ASEAN duy nhất sản xuất đường sắt!
Chuyển giao công nghệ với Trung Quốc là rất quan trọng vì với điều này họ có thể chế tạo tàu cao tốc......INKA
Chỉ có Trung Quốc và Indonesia có tàu cao tốc chạy 350/h
Trung quốc nó còn có tàu chạy đệm từ trường với tốc độ 600km/h luôn..
@@lenhattri2586nhưng mà cái đó vẫn là thử nghiệm thôi bạn, ngay cả tuyến maglev 601km/h của nhật cũng chỉ có 1 tuyến, tính là phải tính các tuyến đại trà á, thì 350km là cao nhất thế giới bây h rồi, trung va nhật là trùm ở mảng này
Làm theo cách của Indo cũng OK mà, làm trước 1 đoạn tầm 150km để học hỏi và chuyển giao công nghệ trước đã, sau đó tự xây dựng cách tuyến còn lại :D
Chuẩn đấy bạn
bạn là người bạn đúng. với 150 đô la bạn phải hợp tác với Trung Quốc bằng cách chia sẻ cổ phần. Trung Quốc 40% Indonesia 60% và chuyển giao công nghệ. đối với tuyến tiếp theo Bandung tới Surabaya dài 700 km, Indonesia là nước chế tạo tàu, tiếp tục đến Kalimantan, Sumatra và Sulawesi, Indonesia yêu cầu chuyển giao công nghệ để xây dựng tàu cao tốc trên mỗi đảo.
Indo xuất phát trước nhưng tôi tin chúng ta mới là ngưới tới đích trước.việc chọn lựa làm từng đoạn là 1 cách rất hay giúp chúng ta không phải bỏ 1 lượng vốn quá lớn,lưu lượng khách của các tuyến đông được xây trước sẻ giúp đoạn đó có thể tự nuôi nó.ngoài ra xây như vậy giúp doanh nghiệp Việt có thời gian nắm bắt,làm chủ công nghệ và tham gia sâu vào các đoạn sau.
Indonesia đi tàu cười còn Việt Nam vẫn buồn nhìn đất 2023
Hahaha 🤣🤗😂
hahahaha
Semangat tumbuh bersama
Yah ini lagi kami ketawa liat masyarakat vietnam nyiyir ke pembangunan kami
Quá tuyêt vời Bộ giao thông tham mưu đường sắt cao tốc 350/h là đem lai hiệu quả kinh tế cao, đảm bảo an ninh quốc, phát triển kinh tê xã hội bền vững, tối ưu thời gian sư dung lâu dài có thể trên 50 chưa lac hâu... Xin cám ơn!
Dự án cao tốc Việt chốt theo lối Nhật các nước như Lào Miên Thái Mã Sing theo TQ.
Né thằng nhật ra đi.cái metro suối tiên bạn chưa sợ à?ấn độ đội lên tới 20 tỷ đô như trong clio có nói đó
Ấn,anh đang do thằng nhật xây đấy.1 thằng đội lên 20 tỷ,1 thằng lên 100 tỷ và hủy luôn dự án đó.bớt cuồng nhât dùm cái
Nhật bản cũng chưa bao giờ chuyển giao cho VN cái công nghệ nào cả, cũng chỉ là khai thác thị trường VN thôi.
Demikian juga di indonesia kontruksi jepang banyak mangkrak
đó là lý do tại sao Indonesia chọn Trung Quốc ngày hôm qua. bởi vì Nhật Bản cũng cung cấp tàu cao tốc cho Indonesia nhưng Trung Quốc mạnh dạn hơn với hệ thống hợp tác cổ phần từ các công ty Trung Quốc 40% cổ phần từ các công ty Indonesia 60% + chuyển giao công nghệ, Nhật Bản không muốn chuyển giao công nghệ, đó là lý do Indonesia chọn Trung Quốc. vì Indonesia cũng có công ty tàu hỏa nên nếu chuyển giao công nghệ, Indonesia có thể chế tạo tàu cao tốc trong tương lai
Hiện nay đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã đạt tôi ( ngũ long xuất hải ) rồi vừa qua cũng khai thông mấy tuyến đường sắt nữa . Đợt tới lại xây tuyến đường sắt ra đảo Hải Nam , từ 35O km/ trở lên ôi thật là khủng
TQ làm đường sắt ra đảo Hải Nam khi nào thê?????
Khi nào TQ xây đường sắt lên mặt trời hả Chú em…? Bây giờ đang xây đường xuống địa ngục hả ?
Kệ chúng mày, khoe khoang cái gì
@@tranhanhung đã lên kế hoạch sẽ xây dựng trong những năm sắp tới. Cả kế hoạch cho tuyến Bình Đàm Đài Bắc nữa kìa.
@@honman66 có nhiều tiền cứ xây thôi! 🤝🤝🤝
Trên cả tuyệt vời. Nhà ga thiết kế quá đẹp và tàu mọi thứ đều hoàn hảo.
Thế à, sao tuyến Cách Linh - Hà Đồng nó tồi tệ đến thế? Nay là con nợ.
@@NhienAn-mp6fkmỗi cát Linh Hà Đông tệ thôi à, nhổn ga Hà Nội và Bến Thành Suối Tiên thì đẹp hơn k
@@maphong8504thấy nhà ga ở hcm nhìn ok hơn ga hà nội, sao vn mình để tàu khựa làm cái l j cũng như quằn v 😅, nhìn nhà ga tàu khựa ở nước nó làm thì ôi mạ ơi, như trong phim viễn tưởng, còn cái nhà ga nó làm cho mình thù buồn ối dồi ôi 😂
@@maphong8504 Tuy nhiên rất tiếc cũng giống như tuyến đường sắt Bến Thành - Suối tiên do Nhật Bản xây dựng ở Sài Gòn thì tuyến đường sắt Ga Hà Nội - Nhổn do nước Pháp xây dựng đang bị chậm tiến độ và bị đội vốn 3 lần tuyến đường sắt Cát linh - Hà Đông. Trong khi đó tuyến đường sắt Cát linh - Hà Đông mặc dù nó đã đạt tiêu chuẩn của châu Âu thế nhưng chỉ thiết kế để phục vụ cho việc chạy ở trong nội đô thôi.
Hãy để trung quốc làm đường sắt cao tốc cho VN xẽ OK hơn rất nhiều đối tác khác.
Trung Quốc nổ ko có làm đau. Nó tởn VN rồi
Có nhiều “chuyên gia tư vấn” về đường sắt cao tốc bắc nam. Mỗi thầy mỗi ý kiến, người thì cho rằng đường sắt nên dùng để chở hàng, tốc độ không cần cao quá. Người thì bảo thế sao gọi là đường sắt cao tốc, cao tốc chỉ để chở khách thì mới cạnh tranh được với máy bay mới bán được vé mới hi vọng gỡ vốn. Còn chở hàng nhẹ như điện tử điện thoại thì cứ cho lên tàu cao tốc mà đi. Chở hàng nặng như đất đã không cần đi nhanh thì dùng đường và tàu như hiện nay, không dưng bỏ đi toàn bộ đầu máy, đường tàu thật lãng phí. Đường tàu hiện nay uốn lượn trên núi trên đèo cạnh những bãi biển thật đẹp được khách du lịch đánh giá cao để du lịch trải nghiệm. Vừa để tạo công ăn việc làm cho đội ngũ cán bộ công nhân thế hệ cũ…Ai nói cũng đúng, cũng có cái lý của nó ! Cho các thầy thời gian tranh luận là 5 năm, trong lúc chờ đợi tranh luận, thì Chính phủ và Bộ GTVT nên làm sẵn nền đường sắt bắc nam và kéo đường điện. Đến khi tranh luận xong chọn được nhà thầu nước ngoài.. thì họ chỉ việc đặt ray & tà vẹt.. chỉ 5 năm nữa là xong ?
Đó người Anh, nhà thầu Nhật mà làm ko xong, đội vốn khủng phải dừng đó các bạn ko phải đùa đâu, nói, chê thì dễ làm mới khó
Đang lẽ đường sắt cao tốc việt nam đã phải yêu tiên làm từ trước rồi để phụ hợp với nền kinh tế phát triển để thế giới họ mới đâu tu vào việc nam nhiều hơn
Công nghệ đường sắt cao tốc ? Nếu chúng ta nắm được thì cũng chỉ có ứng dụng ở mức độ hạn chế là phục vụ cho duy tu / bảo dưỡng / sửa chữa về sau này . Hặc là sau này ta muốn xây dựng thêm thì chỉ việc mua thiết bị mà thôi . Một điều khá quan trọng là nếu nắm được công nghệ đường sắt cao tốc thì tuyến đương xây dựng xong , nó không còn là con gà đẻ trứng vàng cho bên cung cấp thiết bị nữa .
Còn một nước nhỏ như Việt Nam , biết cũng chẳng có chuyện tự sản xuất thiết bị được...( vì mua sẽ rẻ hơn! )
Yang buat keretan HSR VIETNAM adalah jepang, nanti yang embargo amerika, jepang amerika sekutu, hati-hati😂
Tiêu chuẩn của một đất nước phát triển phải có phép lịch sự
Tàu trung quốc làm coi chừng tổn thương đó nha
Chúng ta phải rút kinh nghiệm
Mỹ rất thích cấm vận sản phẩm của các nước đồng minh@@quocato1245
Nhật làm tuyến Metro1 và Ahmedabad - Mumbai chậm mà chắc. Xây 20 năm nên có thể sử dụng 200 năm không hề hấn?
Vn cứ giải phóng mặt bằng trước, xong học hỏi công nghệ - học xong thì làm - học ko xong thì gạo chưa cần nấu thành cơm, cứ để đó, chậm mà chắc - như bác Giáp đánh Điện Biên Phủ 👍👍👍👍👍
Không làm kiểu nhà quê như vậy được . Phải thuê các công ty Nhật làm . Nếu làm như vậy Vn tham nhũng tụi nó sẽ ăn bớt khi người Nhật nghiệm thu không đạt yêu cầu lại phá đi làm lại thì thôi rồi . Không phải là đội vốn hay phát sinh mà là đứt lun . Làm sẵn ra đó thằng làm nó chết con mẹ nó rồi ( già ) kiểm nghiệm không đạt thì đào mồ nó à ?
Yang buat keretan HSR VIETNAM adalah jepang, nanti yang embargo amerika, jepang amerika sekutu, hati-hati😂
@@samcam3169 Tesla - Elonmus 🤣🤣🤣
@@samcam3169 bạn là người Trung Quốc 😂
Vì cán bộ Việt Nam đòi ăn quá nên sẽ tự hiểu. Cát Linh Hà Đông là một ví dụ...
Cán bộ tham nhũng từ cấp xã phường tới cấp trung ương Như vụ Việt á... xã hội chủ nghĩa dần biến chất sang tư bản. Có tiền có quyền là có tất cả. Xã hội công bằng dân chủ văn minh. Công bằng cho người giàu nhiều tiền còn nghèo thì đừng mơ ngóc đầu lên trừ khi bạn quá may mắn như trúng số .
Thôi dẹp đi má, hồi nhỏ t qua canada t cũnng thấy xã hội chủ nghĩa ở Vn là rác nhưng giờ nhìn tư bản Bên Mỹ cũng 1 thứ chỉ là khác cái tên, bên này giàu nghèo gì cũng là do tự bản thân quyết định, biết làm giàu thì giàu còn k thì vẫn làm công ăn lương mà thôi ở tư bản hay xhcn vn cũng như nhau, Vn rất nhiều ng biết làm giàu đơn giản vì họ biết công thức của họ , nên thôi đừng than tư bản xhcn nữa, sốmg ở đâu thì chính quyền ở đó sẽ đặt bạn vô chỗ ngồi thế thôi😂
Bạn góp ý hay, nhất là quan xã Huyện, tinh tphố đất đai làm giấy tờ nó khó hơn lên trời, chi cần tách hộ thôi mà cậy nhờ Hoài không được, không biết triều đình có biết không, xã hội chủ nghĩa gì đâu mà cái gì cũng mệt mỏi, nó còn hơn địa chủ ngày xưa?
@@cano4092 bạn cho họ ăn "chút" tiền. Họ sẽ ưu tiên cho bạn được làm trước và xong trước...
@@cano4092 cho ăn tiền rồi còn phải dẫn đi nhậu vài lần. Mồi phải vip. Mà họ không phải đòi ăn 1 ,2 lần là xong đâu. Có người họ đòi ăn đến 4,5 thậm chí hơn họ mới giải quyết cho
Ban noi cũng đúng nhưng thôi. Kệ nó
Nhật đã từng chuyển giao công nghệ xe ô tô cho Hàn và cái kết ai cũng thấy. Nhật bây giờ đã biết rút kinh nghiệm cái gì nên chuyển giao cái gì nên giấu 😂
Chuyển giao đồng thuận của cả hai bên ..tức Hàn mua đứt bản quyền vụ đó cũng đâu ít tiền ? Và ô Hàn có lên đời về chất nhưng sức mấy vượt nhật ?
Bố mẽo nó ép b ạ 😅
@@TuanNguyen-uk4tf nhật là nước thua trận thì bị mỹ ghìm đè thôi chứ mỹ sao làm bố nhật được ..có kẻ còn phủ phục xin mỹ hồi 72 đó ..cái đó mới gọi là nục
Bỏ tiền ra mua chứ chuyển giao cái gì
@@haidangphan1984nó bán thì gọi là chuyển giao đó ,không bán thì là không chuyển giao , không phải là tặng mới gọi là chuyển giao đâu
Các nước phương tây nó còn thoáng chứ Nhật với Hàn thì còn lâu nó mới chuyển giao công nghệ nhé. Từ trước tới nay nó đầu tư ở đâu đã chuyển giao cho ai cái gì chưa? Nhật Hàn đầu tư ở VN bao năm đã chuyển giao cái gì đâu, nhà cung ứng linh kiện nó còn mang từ nước nó sang đặt nhà máy ở VN kìa. Nó chỉ muốn VN là thị trường tiêu thụ và là nơi cung cấp nô lệ giá rẻ thôi, đợi đấy mà đòi nó chuyển giao hay học hỏi đc nó, chỉ có TQ mới ép các cty FDI chuyển giao công nghệ đc thôi!
Woww you smart people
Nô lệ??? Trời ơi ko làm thì nó qua nước khác, tạo ra công ăn việc làm mà nói nghe thấy ớn quá. Đúng là độ ảo tưởng sức mạnh ko ai bằng dân mạng Việt Nam
Đéo chuyển giao thì 60 USD đó tự bỏ ra mà nghiên cứu tự phát triển sau làm chủ còn bán đc công nghệ
Yang buat keretan HSR VIETNAM adalah jepang, nanti yang embargo amerika, jepang amerika sekutu, hati-hati😂
Nghe kênh này nói thấy một bức tranh đen sịt mất hết cả nhuệ khí....Vậy thì đừng làm gì cả cho nhàn và không tốn tiền. 😢
Chúc mừng Indonesia đã có đường tàu cao tốc chạy nhanh nhất ở DNA
Vẫn rẻ hơn Vn làm . 145 km có 7 tỷ usd . Vn thuê Tàu bẩn lam đường sắt Cát Linh 13 km hết hon tỷ usd . Nếu lấy giá đường Cát Linh thì chác Indonesia phải trả chắc gần 15 tỷ usd . Ok
@@manhtoanphan1557thế thì chọn cứ chọn nhật làm như Bến Thành Suối Tiên đi nhé
@@maphong8504cứ lấy nước văn minh hơn Tàu bẩn tụi mày làm là Ok . Tụi nhà quê phong kiến Tàu bẩn , chỉ tham nhũng trộm cắp xâm lược .
@@manhtoanphan1557tại tàu khựa đó h ko ưa vn lắm, mình là 1 trong các nước tranh chấp trực tiếp với nó, còn indog thì ko, nó tranh thủ lấy le indog để nếu nó có tranh chấp j với các nước khác thì khoá mõm indog ý mà
@@manhtoanphan1557Đường sắt cao tốc của Indonesia đắt vì đi nhiều khu dân cư và thành phố tiền đền bù mặt bằng cao
Bạn có biết đường sắt cao tốc Indo , chỉ có 1 tuyến đã từ hơn 4 tỷ USD. Khi hoàn thành là 7 tỷ USD đấy. Do đó, việc đã nghèo là phải cân nhắc thôi.
itu 2 jalur bukan 1 jalur...itu HSR murah
Nó chọn TQ, Indo có tàu đi . Mình thông minh hơnchọn Nhật, 17 năm chưa có tàu đô thị tốc độ thấp. Chụp mũ bẫy nợ vô thức như con vẹt, được quan thầy nuôi!
Chiều dài đường người ta ngắn hơn viêt bam nhiều,,các nước chiều dàu 700 km,,viêt nam dài gâo đôi,,
Memang sudah ada HSR yang beroperasi di Vietnam?
Coba jawab itu?
Tư nhân luôn luôn lấy mục tiêu lợi nhuân và thu hồi vốn. Trong khi giao thông công cộng lấy mục đích phuc vụ kinh tế cộng đồng là chính. Nên không thể so sánh được chính vì vậy mà công ty tư nhân Anh bỏ của chạy lấy người. Tuyến SF LA của Mỹ cũng đang điên đầu là lý do đó khi sử dụng quỹ công để xây dựng. Bị CTT Trump đòi rút vốn.
Đắt và đội vốn , là khâu giải phóng mặt bằng .
Nhà thầu Trung Quốc , thì đem hết công nhân sang thi công .Và dọc theo đường sắt, là những đứa con lai Trung Quốc ra đời .
Còn việc đầu tư xây dựng ,và nắp đặt xây nắp , thì đồng nghĩa với việc diễn giải qui trình công nghệ . Do vậy , người Indo đòi người Nhật phải hướng dẫn cái gì nữa đây ?
Việc để Nhật đầu tư xây nắp không sợ về an ninh quốc phòng .
Xây lắp và lắp đặt. Ngọng líu ngọng lo chán vl
Huh jepang negara yang pernah menjajah kami, 70 tahun produk jepang seperti mobil dan sepeda motor dan elektronik menguasai pasar indonesia, dan tidak ada satu pun ada yang ditransfer technologi, jepang pelit, serakah, dan takut di saingi oleh cina, sementara china memberi kami transfer technologi, jepang sama dengan amerika tukang embargo klu beli produknya😂
An ninh quốc phòng thì đã có các cơ quan an ninh và quân đội lo rồi, không cần đến bạn lo lắng như vậy đâu :)))
Bẽ cong lịch sử luôn, Nhật chưa bao giờ xâm lược nước khác, Nhật đem tiền qua đầu tư không vụ lợi, sập cầu Cần Thơ không phải do Nhật?!?
Cứ phản đối TQ đi, đợi Nhật Bản sang nhé, nó siêu tốt !
Ya mudah2 Asean maju bersama.
Nếu đem so với Metro HCM của Nhật làm thì 2 tỷ USD cho 20km vận tốc 80km/h và 7.3 tỷ USD cho 142km vận tốc 350km/h, thấy cái đường sắt VN mình nó "sang" ghê :))
Này thì chê Trung Quốc
@@高朗-g7b china ở vn không có cửa
@@lam1530 nhà m toàn đồ china đấy kiểm tra lại xem 🙈
đồ china vẫn mãi là đồ china....nhà tao toàn xài đồ Nhật
@@高朗-g7b 555 đồ t mua made in việt nam bé ơi, cái thời trung quốc là công xưởng thế giới đã đi qua từ đời nhà tống rồi chịu khó cập nhật trên báo chí nhé bé tàu khựa sói mắt trắng ơi ơi
làm thử 1 đoạn 200- 300 km
trung quốc có thể làm đường sắt bắc nam ,,quan trong hợp đồng giữa hai bên,quan trọng là cơ quan tư vấn giám sát, chi so quan chức việt nam tham nhũng nối giáo cho giặc
Đường sắt cao tốc 350 km/ h ở VN có làm thì chỉ phục vụ cho một số rất ít người dân thôi vì vé của nó quá đắt và không được thuận tiện cho 90% người dân không ở gần ga tàu
Cứ khen nhật với thần tượng cho lắm vào. Cứ chê TQ nhưng thằng Nhật còn hút máu hơn.kkk
Nhật hút máu nhưng nó không chơi bẩn như TQ hút mà toàn vẹn hay cũng hút máu nhưng ít hơn mà mất chủ quyền lãnh thổ chọn cái gì, bớt sua nguu lại
Con nhật thì phải khen bố nhật chứ nếu không ông mỹ của nó không cho chui háng đâu .
Chuyển giao công nghệ nói cho nó oai thôi.thật ra vn phải bỏ tiền mua công nghệ kết hợp cầm tay chỉ việc cho lẹ .khi xong thì nhân sự vn đã tiếp thu công nghệ tay nghề rồi vữa làm vừa học lên cao thôi.
Đường sắt của Nhật thua đường sắt của TQ nhiều lắm. Nên chọn đường sắt của TBN or Đức là đẹp.
Việc của người vn không cần tới người tào quan tâm
Công nghệ tàu nhật thua trung quốc, Nghe là biết nhà mới lắp wifi
nhà nó lỡ chơi tàu cát linh hà đông rồi cho nên nó phải khen tàu chê Nhật, thật ra nhà nó đang đau như thiến
@@lam1530 ,,chất của nòi nhà nó là vậy mà ,,có gì mà ngạc nhiên ..chúng còn lan truyền trên mạng là cái đuôi mèo nhà chúng to bằng đuôi hổ của thiên hạ đó
@@lam1530Mày ngáo đá à? ĐSCT của TQ dùng công nghệ Nhật, Tây Ban Nha, Ý, Đức đó.
Kô biết của in đô làm báo năm và đội vón kô
Hay noi cho Indonesia biet, ho đã rơi vào bẫy nợ rồi. kkkkk
Indonesia giàu chia bớt tiền cho Trung Quốc. ..?
TQ làm cho nước khác thì ngon ngẻ quá nhể. Anh em cột kèo với VN mà làm cái Mỹ Đình với metro HN lạc cmn hậu rồi kkk
Tiền ít đòi hít thơm sao được 🙈
Metro Nhật Bản Hồ Chí Minh hoàn thành đúng tiến độ và trong ngân sách?
@@jingzhi2898Tuyến đường sắt Bến Thành-Suối tiên ở Sài Gòn do Nhật Bản xây còn chậm tiến độ và bị đội vốn gấp 3 lần tuyến đường sắt Cát linh - Hà Đông do Trung Quốc xây dựng. Đó là chưa kể cách đây hơn 10 năm trong khi xây dựng cầu Cần thơ phía Nhật Bản còn làm Sập cầu đã khiến cho hơn 100 công nhân Việt nam mình bị chết oan uổng nữa chứ.
Ngon hon mẹ trộ và nhọn
@@lenhattri2586bồi thường rẻ thúi nữa
Có bao h mỹ nó làm cái này ở trong nước. để lấu tiền đánh nhau ở các nước ko nhỉ. Năm 2001 và năm 2008
Chưa sợ cát linh hà đông hã
Có một điều là đường sắt này nó không đi thẳng vào trung tâm thành phố mà phải chuyển tàu.
Cơ sở hạ tầng Ấn thay đổi kinh ngạc trong 5 năm qua. Đường sắt cao tốc của Ấn Độ do tư nhân làm và nó dùng hàng Nhật. Đừng bảo dân Ấn nó dốt nhé khi rất nhiều CEO của Mĩ , Google, Microsoft, Pepsi......là dân Ấn sinh và trưởng thành từ vùng nghèo khó của Ấn Độ.
Rồi sao được gì cho đất nước Ấn Độ!
@@ngadiep8681 Cứ cười và giữ sự kiêu ngạo mà bạn có thôi.
Đường sắt cao tốc của Ấn Độ đã làm được gì trong 5 năm qua? Người ta ước tính sẽ phải mất mười năm để trì hoãn
@@jingzhi2898 Tôi thấy thế giới ai cũng thấy sự thay đổi và tăng tốc kinh tế Ấn Đo dưới thời thủ tướng Modi. Đường sắt cao tốc họ đang xây nhưng ưu tiên cho Mumbai trước. Thế giới Người ta khâm phục thì mình cứ cao ngạo tiếp . 10 năm sau nó xây xong lại tiếp tục bài ca VN không bằng tinh lẽ TQ hay Ấn Độ.
@@vincentcp1996Trung quốc nó còn bỏ xa cả nước Mỹ, châu Âu và Nhật Bản luôn nhé. Chứ Việt Nam mình là cái gì mà đòi đem Việt Nam đi so sánh với Trung Quốc?.
Nếu đặt hợp đồng tốc độ 350 km/ với tầu điện cao tốc .Sẽ không đạt được với địa hình VN , mà còn để lại một khoản tiền lỗ vĩnh viễn hết đời này qua đời kia ,khi đi vào kinh doanh thua lỗ ,vì :
- Đường ray là một nệm từ trường khổng lồ ,tổn thất điện năng quá lớn .
- Các chân trụ là những khối beton khổng lồ để định vị đường ray .
- Chở hàng hoá thì giá chuyên chở cao .Do vậy chẳng chở được hàng hoá .
- Chở người thì giá vé cao ,chưa kể đi đâu làm gì mà cần nhanh như vậy ?
Tàu cao tốc TQ hợp tác tại Indo với yêu cầu chuyển giao công nghệ. Họ làm tốt ở Indo nhưng chưa chắc làm tốt ở VN nước đang có tranh chấp về biển đông. VN nên tránh công nghệ TQ vì họ sẽ lấy đó làm lá bài mặc cả luôn có những âm mưu thâm độc không lường trước được
noi thi hay Lăm giai phong 50 năm rồi.trước kia thi cho tai chiên tranh phai co đâu tư mơi co thu chư tai sao Lao hô con Lam đc.Phai học tập nhưng nước xung quanh..đi nhe
nó cười cũng đúng😂
trung quôc xịn hơn nhật vốn cũng mạnh hơn
CĐM thích sử dụng công nghệ lõi của Nhật, chậm rãi mà chắc chắn bền lâu, có thể sử dụng nghìn năm, bảo hành trăm năm không rớt con ốc. Nhật cho vay không lãi và không vốn, nên không cần hoàn !ại nên không bị bẫy nợ. Cứ chờ khi đợt nó có thay mới rồi đem cái "second còn tốt hơn hàng TQ trăm lần" đem qua ráp vô.
Nhật vẫn uy tín hơn TQ, tôi chỉ nghĩ thôi cái đường ray chất lượng kém hơn phải thay mua của nó cũng ốm tiền rồi
Đài Loan giống Việt Nam thích xài hàng Nhật uy cái tín cục gì đó không biết. Mới đây bộ giao thông Đài Loan đã phải dừng kế hoạch thay mới đoàn tàu Shinkansen hết hạn sử dụng đã cố gia hạn nhiều lần. Lý do là Nhật Bản hét giá trên trời và Đài Loan không thể đấu thầu quốc tế vì kỹ thuật lõi Nhật, các nhà cung ứng Pháp, Canada, Đức và Tây Ban Nha bó tay sau khi khảo sát..... Đài Loan khóc tiếng Somali
Việt nam nên để các kỹ sư tự thiết kế, chỉ đạo thi công. Ko nên sốt ruột mà quyết định làm đường sắt cao tốc 350km/h, vừa ko chủ động được vốn, vừa ko chủ động được tiến độ, lại phụ thuộc hoàn toàn vào nước ngoài.
Làm bánh xe trước đi
@@luongam7356 Vn muốn làm cái bánh xe cũng ko làm nổi ,bánh xe tàu thường thì may ra
@@ToiNguyenTrung-xo3we thế còn kêu xây tàu cao tốc
@@ToiNguyenTrung-xo3we nói quá v mấy cha, h vn cũng làm chủ đc công nghệ đóng tàu quân sự với tàu thường rồi, đương nhiên lượng giãn nước k cao lắm. Làm bánh xe thì dư sức, nếu làm bánh xe k đc là giờ kte còn yếu hơn lào đó
Thời gian sẽ trả lời cái gọi là đs tào làm cho indo ..không lâu đâu
Waktu telah membuktikan bahwa rakyat vietkong hanya besar mulut tanpa bisa mampu membuat apapun. Miskin tapi merasa paling unggul se asean, bodoh dan primitif tapi merasa paling pintar dan maju se ssean 😂😂😂 urus dulu stadion kandang babi may dhine kalian yang membuat malu negara negara asean 😂😂😂
fyi.. the Indonesian government is deliberately doing this with debt because we are pursuing technology transfer and next year we will test domestically made fast trains, for the 756km Jakarta-Surabaya fast train project without China, so don't worry about debt. , we are not stupid, our debt ratio is very small compared to other ASEAN countries such as Malaysia 82% of GDP and Singapore 87%
Vietnam iri
@@sardiumar3622clever👍🏻
V chọn công nghệ chứ méo chọn thằng nào hết, có công nghệ mới làm, ko thì thôi - làm autobank như Đức cũng được 🤣🤣🤣🤣
VN nghèo nên phải cần có danh (Xưa đánh bại các cường quốc trên thế giới, nay được các cường quốc chiều chuộng, o bế vì muốn vn về phe) Xưa phải xây các tập đoàn kinh tế là các nắm đấm thép như các Chaebol của Hàn Quốc. Nay phải có các đường xe lửa cao tốc, nếu không thì thua đàn em Lào (424 km, vận tốc 160 km/ giờ, mất 6 tỷ usd, kết quả là Lào để tq vận hành mạng lưới điện cùa họ) - VN còn nghèo, để tránh nợ nần (Như Lào , hay Sri Lanca phải gán nợ bằng cả biển do tq xây mà không hiệu quả) và cũng để nở mày nở mặt vì có đường sắt cao tốc không thua Lào thì nên xây các đoạn đường trọng tâm kinh tế dài khoảng 200-300 km(Vì với khoảng cách nầy thì giáo sư Lộc cho biết có lời ờ các nước Châu Âu và Nhật, còn các đường dài hơn như ở tq thì chính phủ phải bù lổ (Bị lệ thuộc nước ngoài về bảo dưởng, đi qua vùng ít dân cư). Khi có 1 đoạn như vậy thi thỏa mản tâm lý xã hội ở vn, mà không nợ, xe lửa hoạt đông có hiệu quả. Nên chọn các đoạn đường nối kết cảng để hổ trợ các khu công nghiệp xuất khẩu đường biển, thu hút nhà đầu tư nước ngoài vào vn - Nên chọn Nhật , Đức là các quốc gia tin cậy về chính trị, an ninh về lâu dài. Chọng vận tốc 250 km chở khách ban ngày, chở hàng hóa ban đêm - Nếu ai cần đi nhanh thì chọn đi máy bay (Nếu chọn vận tốc 350 km/ giờ thì cạnh tranh, làm hàng không thất nghiệp, chi phí bảo trì cao) Nên xây kiều cuốn chiếu từng đoạn một, đoạn nào phục vụ kinh tế (Chở khách và hàng hóa có hiệu quả) thì xây trước. Lúc đầu các công trình xây dựng có chuyên gia nước ngoài cố vấn. sau nầy kĩ sư vn tự làm (Như các công trình xây cầu dây văng sau nầy do người vn làm). Hiện tại khi tq làm đường xe lửa cao tốc ở nước ngoài cũng nhờ chuyên gia Nhật, Đức Do thời gian xây tàu cao tốc dài vì thế nên xây đường mới. vì trong thời gian dài đó thì tuyến đường sắt cũ phải vận hành liên tục. không nghỉ
Nếu là bẫy nợ thì TC đã xúi Lào cũng làm đường 350km/g cho thu được tiền nhiều chứ làm chi có 160km/g co ít tiền? Hiện nay việc giao thông chỉ cần có thể nhanh hơn xe hơi và nhiều chuyến ngày thì sẽ thu hút khách. Cần gì phải cạnh tranh với máy bay mà mang nợ. TC đã làm cho Arab, Châu Phi chứ không riêng gì ĐNA. Kỹ thuật của TC là mua từ Đức rồi tự nghiên cứu thêm nâng cao. Cũng như TC đã tự sx đường sắt đầu máy từ mấy chục năm trước chứ không phải bây giờ. Trong khi VN sau gần 50 năm vẫn chưa sx được đầu máy cũng như đường sắt để nâng cấp tốc độ tàu. Có những cái này thì mới nói chuyện làm chủ hoàn toàn. Tôi đã nghe kỹ sư HQ nói chuyện ngay công nghệ tàu biển. chỉ trong vòng 10 năm HQ đã học được công nghệ từ Nhật sau khi Hyundai xây dựng nhà máy đóng tàu với sự đàu tư của Nhật. Trong đó nhà máy đóng tàu Hyundai Vinashin đã hơn 20 năm rồi nhưng VN cũng chưa học được gì. Nói thì dễ nhưng làm không dễ.
Cái sai lầm lớn nhất của Nhật và Đức là chỉ vì ham được đầu tư ưu đãi mà đành phải chuyển giao công nghệ lại cho trung quốc nhưng tvẫn tin rằng văi công nghệ lõi họ vẫn giữ lại, không chuyển giao đâu.
bắt buộc mà bro chứ sai lầm gì, 2 bên hợp tác thì phải win win chứ đâu ăn 1 mình đc, ngay cả mỹ còn chuyển giao công nghệ như xe humvee rồi máy bay, trực thăng các thứ là hiểu rồi, còn mình vị thế địa chính trị ko = Tàu nên để thằng Nhật nó bóc lột mãi, nên các cụ mới chưa nâng nó thành ĐTCLTD như Hàn, Mỹ ấy, thằng Nhật chơi khôn vl ra, thằng Hàn Đài mấy năm 90 rớ đc vào cái mảng bán dẫn cũng do hiệp định Plaza của Mẽo bắt thằng Nhật nó phải nôn ra công nghệ chứ ko giờ thị trường mình nó chắc nắm 80% sản phẩm
Công nghệ lõi là công nghệ gì
@@高朗-g7blàm chip máy tính, smartphone đó 😂
@@evernam993m8 giờ smartphone còn xài hàng Nhật à 🙈
@user-lz8mi4dd2p m biết cmm gì cmt từ trên xuống dưới toàn tào lao del có chút gì gọi là kiến thức
Mún làm tàu cao tốc yêu cầu nhật chuyển giao hết công nghệ mới làm vì sau còn bảo trì
1000 tỷ đô thì nó chuyển công nghệ cho, có tiền ko
@@navytuong9415 TC điều đình với Nhật nhưng quá cao cuối cùng đã mua của Đức. Nhưng có điều quan trọng TC đã tự mình nghiên cứu và phát triên thêm trên nền tảng kỹ thuật của Đức. VN có đủ tài lực để làm không thì giá thành mới hạ thấp.
Qua đề tài này ta thấy Nhật xây đường sắt quá tệ đối với Ấn Độ và với Việt Nam ta thì đội vốn gấp 6 lần và thời gian kéo dài 16 năm chưa xong với đoạn đường 19 km của Bến Thành suối Tiên thật không thể ngời nổi , quá tệ hại
VN không nên làm đường sắt cứ nhìn 2 tuyến mêtro ở hà nội và Tp HCM thì biết
Đừng làm tốn tiền của dân nước mình còn nghèo lắm không cần sĩ diện hão
Comment ngu vc ko phân biệt đc metro,light rail vs hsr đúng dân miền núi
Công nghệ đường sắt cao tốc vn chọn chỉ có hai nước là nhật bản và trung quốc làm. Chọn trung quốc thì liên quan rất nhiều đến an ninh quốc phòng. Thôi đằng nào cũng hoạ thì ta nên chọn hoạ ít gây hại hơn đó là nhật bản đi. Người người nhà nhà chọn trung quốc ta chọn nhật, có thể một phần nào đó thơm ké cái danh shinkansen từ đó có thể thúc đẩy du lịch chẳng hạn. Thêm vào đó vn cũng có bài học với công trình nhật bản xây dựng rồi, giải phóng mặt bằng, giải ngân vốn vay, dịch bệnh toàn là yếu tố chủ quan của ta cả có thể rút kinh nghiệm được.
Chọn nhật thì nó chỉ đơn thuần là kinh tế ..giá cả ,còn tào thì đã vậy nó còn liên quan đến anqp và nhiều thứ lắm ..có thì có không có thì thôi chứ tuyệt đối không với tào ..gần như tất cả mọi dự án dính tới tào thì đều gây đau đớn cho vn
@@DungNguyen-fy8vrbến thành suối tiền niềm tự hào người dân việt 🙈
@@高朗-g7b m có biết tào nhà m đã gây ra cho vn bao nhiều cái gọi là (niềm tự hào không đó ) ? Dù có thế nào người vn vẫn có niềm tin với nhật hoặc bất kỳ đối tác nào cao hơn với tào nhà m ,,nên đừng hú hôi nữa
@@高朗-g7b exactly! tàu của nhật sạch sẽ hiện đại còn đi ngầm dưới thành phố, đâu như cát linh nào đó đóng bụi cả thập kỉ mọc cả rêu phong, chưa khai thác đã xuống cấp, bị mấy bọn tư vấn giám sát châu âu nó chửi cho nguu hahaha
@@高朗-g7b cmt xàm lol từ trên xuống dưới
Indonesia thì mặc Indonesia
Bóp méo sự thật!
Một GĐ cần thông minh hơn khi có một xe chở người và một xe bán tải vừa chở người và phân bón hang hóa.
Cụ Nhật mà làm người Nhật họ có trách nhiệm hơn
Hàng nhật thì yên tâm hơn trung quốc, nhưng chậm lắm. Ấn Độ 5 năm làm được 10km, trong khi đó Indonesia làm xong 142 km
Amerika selalu ikut campur dengan jepang, klu ada negara yang bermasalah dengan amerika, sedikit2 di embargo, vietnam pernah kan di embargo amerika, dan jepang itu sahabat dekatnya amerika, hati-hati😂
😂😂😂😂😂
Tot nhat không chon trung quoc va nhat ban,co the chon nha thau châu âu.
Châu âu? Đường sắt cao tốc của Anh còn phải giao cho Nhật kìa.
@@ngadiep8681 metro ben thanh cham tien đo đoi von kia,ngoi đay nhat voi bon
Bạn có thể chọn.
Chọn châu âu hả? vậy hãy nhìn Metro Nhổn - Ga HN đi, Pháp làm đấy.😂
Chọn người Mỹ😂😂😂😂
VN thì nói không với TQ
Trung quốc cũng không thềm với việt nam
Quãng cáo cho TQ
VN không nên chọn ĐSCT.Thay vào đó nên chọn phát triển nghành hàng không giá rẻ : vừa nhanh,lại đầu tư vốn xây dưng ít hơn ĐSCT.,vì chỉ cần xây dưng 4 sân bay ở 4 vùng.Giá vé sẻ rẻ hơn ĐSCT....Suy nghỉ kỷ đi.
ĐS Cát Linh Hà Nội bài học đắt giá? Không nên lắp lại những gì đã nếm trải Chúng ta phải cần nhắc kỹ trước khi hợp tác với bất cứ quốc gia nào
Tôi kg hiểu lý do tại sao đội vốn và chậm tiến độ , trách nhiệm đó ai chịu trách nhiệm tại sao kg hợp đồng rỏ ràng trách nhiệm thuộc về ai , bên thi công hay là bên đầu tư chậm chi tiền hay là lý do gì , một đất nước kg hiểu gì về kỹ thuật làm thì phải giao kèo đàng hoàng đừng để mắc bẫy người khác.
No trung quốc
Trung Quốc nó làm cho nước nào là thể hiện sự dã tâm của nó, chứ không tốt lành đâu
Nhật và Đức làm thì không có dã tâm à? chắc không? bao nhiêu dự án liên quan đến Nhật bị đội vốn, từ Anh cho tới Ấn Độ, sao giấu hết rồi? có tìm hiểu chưa? hay mù quán không dám tìm hiểu , cũng không dám nhắc đến?
Không biết chính quyền nào có dã tâm hơn. Nhưng chỉ hơn 100 năm cả Châu Mỹ, Phi, Úc không còn nước nào không bị đồng hoá. So sánh VN và Phillipine đi thì thấy thực dân nào dã man hơn. Bạn có biết tên gốc và tiếng nói của đất nước của Lucion, Mindanao?
Đừng có tranh luận xa xưa ở đây nữa. Thực tế nó đang như vậy. Không tin đưa 1 dự án lớn mấy chục tỉ đô cho nó làm đi, quậy banh chành cho coi.
Này thì chê Trung Quốc 🙈
Người ta đã không có lòng tin rồi thì hãy đi chỗ khác mà thể hiện ..
@@DungNguyen-fy8vr thôi thì chờ Nhật làm cho nhé , tới mùa quýt 🙈
Thôi tàu khựa ơi bớt xao lonn lại
@@高朗-g7b nhật làm hay không với vn không cần người tào quan tâm vào nghe chưa
Cứ nhìn hai metro ngoài HN và metro trong Saigon sẽ thấy đẳng cấp một trời một vực.....phong độ là nhất thời, đẳng cấp là mãi mãi
Nên cho nhật bãn làm đường sắt cao tốc BẮC+NAM sẽ tốt hơn cho an ninh kinh tế puốc gia đất việt nam và tiến độ sẽ nhanh hơn và nên làm 350km/h thì sẽ hợp lý hơn và tới năm 2040 không bị lạc hậu theo kịp với kinh tế thế giới,nhật bãn không có tranh chấp biễn đão việt nam thì cho nhật bãn làm là phù họp nhất và an ninh đất nước việt nam cũng được đãm bão và chia sẽ công nghệ cho nghành đường sắt việt nam phát triển tự chũ công nghệ💌💌💌💌💌💌🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳🇻🇳❤🇯🇵🇯🇵🇯🇵🇯🇵❤❤❤
Cho Trung Quốc xây thì 100% là trễ với đội vốn. Tàu của Indo do TQ xây cũng bị đội vốn với trễ deadline đúng bài luôn kìa. Dân Indo cũng chê lên chê xuống thầu TQ.
Nhật thì ko đội vốn với trễ ?
Nó xây trong 5 năm trễ cmm à
@@nganvo840 Mày có tìm hiểu không thằng ngu cmm, tìm báo mà đọc? Nó báo 2019 xong nhưng mãi tới năm 2023 rồi, tăng từ 4.3 lên 7.3 tỉ usd, mới chỉ có 138km (tổng 750km còn VN tổng 1.508km), dân nó còn đòi phải công khai lý do sao trễ với đôn giá kìa. Ngu mà khoái la lớn cmm ch-o ăn shi!tt. 😁
Còn nhớ bến thành suối tiên hok
Metro Nhật Bản Hồ Chí Minh hoàn thành đúng tiến độ và trong ngân sách?
Nếu không bị tham nhũng cản trở Việt Nam thừa sức làm công trình này.
cách tốt nhất để Vn vượt indo thì đợi Indo vướng bẫy nợ là Vn vượt qua được, chỉ cần Vn ko vướng bẫy nợ như Indo thì Vn vượt Indo cái 1 🤣🤣🤣🤣🤣
You are wrong bro, is eazy for Indonesia to pay the loan from china,, our GDP is bigger than viet , our country has just deal 42 fighter jet rafale from franch ,f15 ex, arrowhead cost billion dollars ...which are more expensive than the fast train...
@@drajadbagus3346 🤣🤣🤣🤣🤣 80% GDP in Indo of China peoples ????
Yang buat keretan HSR VIETNAM adalah jepang, nanti yang embargo amerika, jepang amerika sekutu, hati-hati😂
@@ngocnguyenx5415tanah leluhur kalian ada di negara china,😂😂 bangsa yang terusir dan kalah,bermigrasi ke selatan karena kalah dengan orang HAN 😂😂
thang nay nguoi trung quoc
Thích Nhật làm hơn, nhưng nhật đắt đỏ và chậm tiến độ
Địa hình Indo là 17000 hòn đảo nên chia cắt cực mạnh. Java ko rộng, diện tích chỉ bằng miền bắc VN mà dân số gấp rưỡi toàn VN nên 1 tuyến cao tốc ngắn ko thay đổi đc khả năng kết nối giữa các trung tâm mà lại càng làm trầm trọng thế thống trị của Java, trong khi ông Jokowi muốn dời đô sang Kalimantan để chia sẻ miếng bánh kte cho các đảo khác. Mà ai đi tàu TQ rồi sẽ biết muốn đi tàu thì phải ra ga trước ít nhất 1 tiếng vì ga rất rộng, thêm kiểm tra an ninh nên cộng lại cũng ko tiết kiệm thời gian hơn là bao so vs đi oto.
Đảo Java cũng khá to đấy =1/2 vn
Theo kinh nghiệm của mình thì bạn không cần phải đến ga trước 1 tiếng mà chỉ cần đến ga trước 30 phút là được. Và không phải ai cũng có ô tô, đối với khách du lịch và người ngoài, đường sắt cao tốc rất thuận tiện.
Ra ga 10 phút trước tàu chạy là được
Bài viết rất hay mà ng đọc thì quá dở
Thì Indo đã đc Tàu cộng chuyển giao công nghệ chưa. Làm thằng nào tốt thì làm trừ khựa ra....nhiều vấn đề lắm.
saat ini perusahaan pt inka indonesia sedang membuat protipe HSR 250 km perjam kecepatan nya 2026 akan segera di uji coba
@@isalzias8355Hãy xây trường học và bệnh viện trước.Nó giống nơi ở của loài lợn