【5分で分かる】１JZの前期/後期の違い
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- こんにちはゆっくりオートです。
今回は１JZのお話です
引用
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皆さんの知識やコメントもお待ちしています！ ポン付けターボで450馬力は言い過ぎたかも、、すみません
JZX100系ツアラーV全盛期の昔に
、パワーハウスアミューズというメーカーでGT30タービンキット(アクチュエータ式で最大級、純正エキマニ対応、アウトレット付き。CPUやインタークーラー・インジェクター交換要)なるものが、ポン付けタービンで最大500馬力・トルク60kg狙えたそうですよ。それから上はウエストゲート式でトラストのT67以上でエンジン内部要強化になりますね。
@@with4048 ありがとうございます！ただブースト1、6くらいかけないと出ないハズなので一般ユーザーからすると非現実的かもしれないです、、
出るには出るみたいで安心しました
メッサ分かりやすかったです。
知ってたのはシングルorツインターボと、VVTiの有無だけでした。
嬉しいコメントありがとうございます！ 自分が知っていることはほぼ全部書きました！あとは水冷オイルクーラーが前期の一部には無いとかそれくらいですかね
主がちゃんと本物を運転してるからすんげえ安心？して見れるし信用できる
この動画だけは自信がありますが他の動画はw
1JZ-GTEは個人的にはツインターボ時代の方が社外マフラーにした時シングルターボの後期のような荒々しい音が無くてツインターボは伸びる太い音で好き。
前期…Ｄジェトロ、後期…Ｌジェトロ(圧力センサーorエアフロセンサー)
峠で刺さってインタークーラー破損しても前期はとりあえず自走で帰れる
それと後期はマフラー変えると甲高い音を発してカッコいい
前期のDジェトロは忘れてました、
知らない事がいっぱいあって勉強になりました。1JZは奥が深いですね
1JZ前期のNAだと点火装置がデスビなんですよね。他はダイレクトイグニッションなのに…
純正部品や、社外パーツが出たりして、まだまだ現役かなと思ってましたがこうみるとJZエンジンって結構古いんですね
古いですが最新部品があるのがいいですね
エンジンは部品出るけどミッションの方が部品廃盤出てきたりしてるのが痛いところ…
コメントありがとうございます よかったらミッションの廃盤内容教えてください。
@@YukkuriAuto.01 jzx100(110は分からない)のシンクロとなんかもう1個廃盤なったって聞きました🤔
@17crown1jz あ そうなんですね ありがとうございます そこら辺は知りませんでした 大体分解するのが面倒でミッションごと変える人が多い印象でしたので、、
70乗ってけど前期はタービンのシールが弱くて白煙出たなー。
そうですね ７０前期って水冷オイルクーラーもついていなかったような？それも劣化を速める原因かもしれませんね
@@YukkuriAuto.01
ドッカンターボ気味で楽しいんすけどね。100系に乗りかえて『シングルならターボAの純正TO4Eを復刻したら良いのに』って思いましたねぇ🤤
乗ってないけどタメになるなあ😆
レスポンスが悪い車に乗るとニュータイプレベル上がりますよね🐹
嬉しいコメントありがとうございます。
トヨタはもう一度エンジンを再販して欲しい。エコなんて利権のための嘘ツールにすぎないんですから無視すればいいんす
2jzはまだ出るハズですよー
ツインターボサウンド好き
30ソアラは前期1JZの方中古多いイメージ(唐突)
実は1jz後期って30ソアラから乗り始めたんですよー
30はツアラーよりマニュアルが少なく切角がなかったので中古車が守られた印象です
@@YukkuriAuto.0130のatターボの値段がツアラー系みたいな価格なってないのってやっぱドリ車として人気ないからかな？
@@曜-u6u それもありますが やはり見た目でしょうねー
個人的には好きですが友人がナマズっぽくない？っていっていたのを聴いて妙に納得した記憶があります
ツアラーは誰が見てもカッコいいと思うデザインだと思っています。ほかにも海外でSCとして売られていたので外国からの需要もツアラーよりもすくないです
補器類だけに手を入れるなら前期の方がいい。VVTは邪魔。ガチ勢でないならね。
その考えいいですね！確かにそうです
LINKとかHaltechで動かす前提ならVVTも電スロもついてる後期一択かな？ポンカムポン付けタービンを考えるならVVTはあった方がいいし。つーか前期はよりによってサイドフィードかよ…。
いつもコメントありがとうございます！個人的には純正5のecuとかエアフロなどが高く売れる時代なので思い切ってフルコン入れてdジェトロのほうがおすすめです！ これも持論ですがjzエンジンはどんなトラブル時でもピストンとバルブが接触しないのがメリットなんでカムは入れない方がいいかも。とあまりよくわかっていないながらも思っています
JZX110はATの方がMTよりレスポンス良いんですよね、載せ替え買えば良かったなーって思ってます笑
2JZもVVT-iなしとありがありますが、レスポンスってどうなんですかね？
今はフルコンの時代ですからそこまで気にしなくてもいいと思いますよー
ただあんまりレスポンス良くしすぎると普段ノリがキツくなっちゃいます！
2jzは詳しく無いのでわかりませんが大差ないと思います。ただ前期後期ともツインターボなんでVvtiによる差が感じやすいかも？
めちゃくちゃ分かりやすいです！
後期1Jのタービン交換考えているのですが、純正エキマニのゲロゲロ感が好きでエキマニの交換は考えていません。
排気効率上げるのであればやはりエキマニの交換は必須でしょうか？
コメントありがとうございます。あくまでプロではなくオタクの意見ですが、、
タービン変えるならエキマニはやった方がいいです。背圧が高いとタービンが壊れますよ。同じ理由で触媒もストートの方がいいです。スポーツ触媒は熱が高くなっちゃうのでお勧めしませんねー
個人的には純正タービンにインジェクターとかr35コイル 110電スロにリンク入れた方が負担も少ないし燃費も良くなるのでお勧めです。パワーの割に金はかかりますが壊れにくいのでいいと思います、、
そういう自分も次の車はビックタービンにしちゃいましたが
@@YukkuriAuto.01 排圧高いと負荷かかりますもんね。。
純正タービンがお疲れ気味なので下から効くgt3rsタービンの導入を考えているところです。
ヤフオクとかでr35コイルよく見るのですがやはり燃費やレスポンスは変わるのですかね？？
@matsumatsu6349 まずヤフオクのはやめましょう！品質がアレです！海外製のプラチナムなんとかっていうのかタークス？とかいうがいいと思います
あと35コイルはリードタイム？の制御をしないと真価を発揮しないのでフルコンと一緒に入れないともったいないです。
タービンもそうですが何をやるにもセッティングを取らないといいことはないと思いますよー
燃費のことだけ考えるならボッシュのインジェクターとか入れるとめちゃくちゃ良くなりますがシルビアと違ってツアラーの方が最初からそこそこのが入っているので費用対効果としてはサードやDutchのがいいと思います
www.efisolutions.com.au/coil-conversion-kit-1jz-2jz-to-r35-gtr
www.platinumracingproducts.com/ja-jp/products/platinum-racing-products-vr38-coil-kit-to-suit-toyota-1jz-2jz
後期のほうがかっこいいなぁ
個人的にも後期の方が好きです
整備性は前期は最悪
ツインターボですからね