저 터널은 연악지반에 주로 사용되는 TBM공법으로 시공하고 있었는데 본 터널이 무너진 게 아니라 대피터널(상하행 터널을 중간중간 연결하는 터널)을 만드는 중에 붕괴하여 이미 만들어진 본터널로 토사가 밀려들어왔고 그걸 다시 붕괴 전 상태로 돌려서(물, 토사를 빼내야 함) 이미 완공한 본터널에 테미지가 있는 지 평가하는 데 시간이 걸런 것임
애초에 사상 지역이 낙동강인근 지반이 약한 지대라 전철 지하에 터널 공사에 무조건 지판 침하 일어날 상황 염두에 둬야 하는데.. 주민들은 무지성 반대에 지역구 국회의원들은 표심때문에 진행시키더니 이사단이 나버리네요.. 개통전 터널이 무너진게 그나마 다행이라고 해야 하는군요.. 개통하고 승객이 있는 상황에서 터널 붕괴되었으면 진짜 대참사였을테니..
장유면에서 장유1,2,3동으로 나뉠 때까지 살았던 사람으로써 더더욱 커진 지금, 개인 차와 시외버스만으로는 유동인구 감당이 어려운건 맞아요. 창원터널만 해도 매일 출퇴근길 난리, 장유농협에서 시외버스 타는 것도 난리였는데 지금은 아마 더할거라 생각됩니다. 대구-경산처럼 기차역이 연결되면 편할텐데라고 매번 생각했는데, 지하로 뚫으려다 사달이 났던 거였군요😂 꼭 통근길 해소방법이 생기면 좋겠네요.
@@lIlIllIIlIlIlllIIlI 굳이 고가로 올리는건 멀지도 않는 구포역에서 노반침하로 80명에 가까운 사망자가 나온 구포역 무궁화호 전복사고가 있었어요. 낙동강 변이 이러다보니 첨부터 계획을 고가로 할 정도로 무리한 계획이다라고 봤는데 그걸 억지로 변경 하니 또 노반침하로 터널붕괴...
@@odod66 넌 영상 안보냐? 저게 지하철이나 통근 전철이 아니라 기차만 다닌다는데 니 눈깔은 장식이냐? 결국 KTX만 다닌다는 소린데 기차 배정 시간 텀이 얼마냐? 그리고 부산에서 만성정체는 김해 때문이지 뭔 꼴같잖은 마산 창원을 거기다 왜 넣냐? 부산에서 마산 창원으로 출퇴근 하는 인간이 몇명이나 되는데? 애시당초 김해 부산 출퇴근 인구 때문에 만들어야 하는걸 저지랄을 해놨는데 저게 병신짓거리지
연약지반이라서 경부고속선도 피해갔고 부산 3호선과 부산김해경전철도 지상으로 건설된 구간인데 아무리 그동안 토목기술이 발전했다고 하더라도 지하화는 무리였다고 봅니다. 부산에서 신항, 창원, 순천, 광주까지 빠르게 잇는 철도가 필요한건 공감하지만 연약지반인 만큼 지상으로 건설하는게 맞았습니다.
근데 지화화 자체가 불가능한 건 아니에요. 시공사가 그정도 기술력을 가지고 있는 SK이노베이션인데 얘네들 부실공사로 유명하잖아요? GS와 거의 양대산맥으로 부실공사를 저지르는 대명사에요. 보통 그래도 GS나 현대나 지하철 관련해서는 절대 부실공사하지 않는데 (물론 GS나 현대도 아파트 부실공사 저지르는 건 은근히 많죠.) SK이노베이션 쟤네들은 지하철 공사도 부실로 하는 경우가 엄청 많아요. 그래서 지하철이나 철도 공사하는 지자체 입장에선 SK 절대 안 쓰고 싶어하는 걸로 유명합니다. SK가 부실공사해서 사고낸 공공사업이 한 두군데가 아니에요. 해외에서 댐 건설하다가 붕괴되어 무너진게 한번도 아니고 2번씩이나 발생했고 다른데서도 어떤건물 만들다가 붕괴되어 무너졌고 그래서 SK는 전세계적으로 욕먹습니다.
싱가포르 아시죠? 국토좁은데 매립으로 국토넗힌 그 국가요 거기가 부산보다 연약지반인거는 더 심각할겁니다 그런데도 다 건설합니다 돈이 많이 들어가고, 공사가 까다로운것이 문제일뿐이구요 일본은 인천공항보다 먼저 바닷물 메우고 공항건설했습니다 인천공항은 그래도 섬이라도 있었죠 지진심하고 섬도없는곳 매립해서 공항만든 일본도 있는데요 뭐... 공사당시 지반측정 잘못으로 보수공사한다고 들었지만요 연약지반... 그 공사구간의 지반에 따라서 대응하고 공사하면 공사 가능합니다 공사나 공법, 측량등이 개판일때가 문제인거죠
1. 무조건 통근형 전철이어야 함. 동서고가 정체의 이유가, 동서고가 자체의 한계도 있지만, 부산 - 창원 통근수요가 생각보다 많음. 부산의 만성적인 교통난 해소를 하려면 통근형이 맞음. 2. 부전마산선 동해남부선 하나로 이어서 지었어야 함 가까운 일본이 철도공화국이 된 이유는 대중교통망이 촘촘하고 편해서임 사상 - [부전] - 거제 - 동래가 나름대로 부산에 큰 거주지와 상권들이 있고, 법원, 검찰청이 있는데 굳이 환승을 시킨다? 대중교통의 효용이 너무 떨어짐 3. 쓰잘데기 없는 역은 출퇴근시간만큼이라도 무정차역으로 다 바꿔야함. 부전 - 마산까지 거리가 짧은게 아니라서, 부전-마산 안멈추고 가도 전철로 25분임 최소한 경마공원, 진례 두 곳은 빼야 이동시간이 줄어듬. 솔직히 동해남부선도 2~3정거장은 빼야됨. 빼고 무인 모노레일같은걸로 이어서 근처 역에서 환승하게끔 해주는게 훨씬 효용이 좋음. 4. 번외의 얘기긴 한데 부산-경남 철도교통망의 제일 큰 문제가 목적지까지 호선간 환승이 너무 불편함 호선간 환승이 되는 순환선을 짓고, 초읍, 연지, 정관, 웅상, 사송, 같은 동네를 순환선과 이어버리는게 제일 좋긴 한데, 비용문제로 어려우면 (동해선)부전- (1호선)부전 > 지하로 뚫고 무빙워크로 이어줘야됨. (동해선)동래- (4호선)낙민 > 이것도 지하로 뚫고 무빙워크로 이어줘야됨. (동해선)신해운대-(2호선)장산 > 여기는 트램이라도 운행해야됨. 신도시라서 만들 환경도 됨. (동해선)거제해맞이-(1호선)시청-(3호선)물만골 이거도 이어주면 순환선 역할 할 수 있음.
이 열차가 개통하기만을 손꼽아 기다려왔습니다. 저는 부산에 살지만 저희 아버지는 출신이 마산이셔서 마산전철이 생긴다면 아버지 모시고 전철한번 타고 여행 다녀올 계획을 세우곤 했는데.. 작년에 아버지가 돌아가셔서 이젠 같이 못타는 전철이 되어버렸지만 아버지께서 원하시던 전철을 아들인 제가 타고 가보는 것으로 그 위안을 덜해주고 싶습니다. 빨리 개통되었으면 좋겠네요..
여기도 역 만들어줘 그러는것에 휘둘려서 역사 늘어나는것이고, 운임비용이야 운영유지비용이 다르니까 그리 받는거죠 KTX 입장에서는 역이 줄어들면 속도가 높아져서 운영유지비용이 줄겠죠 역사운영과 유지비용도 줄겠구요 주변의 입김에 휘둘릴수밖에 없는 그 구조가 문제인거죠 KTX가 아니라...사람들이 철도가 마법이라고 생각하는 심리가 문제인것 같습니다 서울 도심속 지하철에서 만들어진것은 아닐까도 싶네요
거기는 도로 곳곳에 '잔여 침하 진행중'이라는 표지판이 붙어 있죠. 거기를 지나는 남해고속도로 본선(구포 방향)과 제2지선(사상 방향)에도 같은 표지판이 붙어있고요. 건물을 지을 때도 사전에 보강공사를 해야 하고요. 부산 강서구 일대에 높은 건물이 별로 없는 이유가 이 때문입니다.
부전 마산 낙동강변에서 사고난건 터널간 연결부위를 뚫으면서 붕락사고가 난 것입니다. 저런 현상은 주로 차수그라우팅 생략하고 공정만 나가려고 하다가 나는 전형적인 후진국형 사고입니다. 물론, 저 부분은 조사가 제대로 안되어서 대충 업체에서 불러주는대로 조사하는 시늉만 하고 말았을겁니다. 현장사고나면 조사가 그렇더라고요.
가덕신공항과 Butx의 미래가 보입니다.둘다 신공정에 빡빡한 일정이 예정되어 있죠. 제가 부산 시장이었으면 도강 부분은 차후 공사로 미루고 우선 경전철 서부산 유통지구역을 종점으로 해서 환승 시스템을 빠르게 급조해서 개통 했을 것 같습니다. 이정도 유연성은 왜 생각 못하는 걸까요?
흥미로운 정보에 감사드립니다!^^ 역쟁이님~^^ 혹시 가능하시다면 11만 돌파시 부산 1호선, 12만 돌파시 부산 2호선, 13만 돌파시 부산 3호선, 14만 돌파시 부산 4호선, 15만 돌파시 김해-부산 경전철에 관련된 내용도 다뤄주실 수 있으실까요~?^^ 서울에 사는데 가끔 부산에 가서 부산 지하철 이용하다보면 역쟁이님께서 서울 지하철 1~9호선, 수인분당선 내용을 자세하게 다뤄주셨던것처럼 부산 지하철이 매우 궁금해졌어요~^^ 그럼 역쟁이님도 행복한 설 연휴 보내세요~^^
대한민국 중앙정부는 지방을 너무 무시한다. 수도권은 연천같은 군지역에도 전철이 운행되는데 100만 인구를 가진 특례시 창원시에 전철을 운행하지 않는것은 지방을 무시하는 겁니다. 만일 마산-부전 구간이 완공되고 통근형 전철이 운행 안되면 경남지사, 창원시장, 김해시장은 서울가서 삭발하고 운행할떄 까지 단식 농성을 해야합니다. 그래야 도지사, 시장 자격이 있습니다. 아니면 직을 사퇴해야 합니다. 자격 미달로...
장유 거주민 입니다. 장유역은 지어진지 한참인데 언제 운행하나 의문이 많았습니다. 심지어 장유 사람들 중에는 역이 있는지도 모르는 사람이 많습니다. ^^:;; 그리고 낙동강에서 마산방향으로 시운전하고 있는 차량을 우연히 본적이 있는데요 2량의 경전철 형태로 보였습니다. 근데 고속열차가 다니면 음....
통근열차 도입은 지역 시외버스 업계와도 관련이 있지 않나 라는 생각을 해봅니다. 창원-장유-부산 노선이 배차도 짧고 손님 쓸어담는 수준인데 통근형 전철이 들어오면 가장 큰 피해를 보는 곳이다 보니 알게모르게 로비같은게 있지 않았을까요? 솔직히 장유/창원/마산정도면 경춘선 타는만큼이나 사람 바글바글 할텐데 B/C가 저렇게 낮게 나오는것도 이해가 안되고, ITX급도 확정이 아직도 안 난걸 보면 뭔가 있구나 하는 생각이 듭니다.
그것도 있고 부산시 입장에서도 구지 창원과 연결하는 거 보다는 서울과 직접 연결하는 게 메리트가 훨씬 더 크거든요. 창원과 통근전철로 연결해서 구지 뭐할려고 환승제도도 적용 안 되는데 그냥 서울과 직통으로 잇는게 부산과 마산을 있는 것보다 부산 입장에서도 훨씬 이득이고 창원 입장에서도 마찬가지로 통근전철로 만들어봤자 환승적용이 안 되는데다 구지 이득도 없고 (그리고 환승제도가 들어선다고 해도 수도권환승제도처럼 지자체들에겐 손해가 될 게 뻔하니깐 부산시나 창원시나 절대 전철 유치를 안 할려고 하는거죠. 부산에서 부교공하고 코레일도 서로 무료환승 싫다고 환승통로 시작점에 서로 자신들 승하차게이트 만들어 놓은 집단인데요.) 그러니 서울로 직통으로 연결하는 게 훨씬 좋고 그러니 전철을 포기한 거죠. 거기에 부산교통이란 버스회사도 어느정도 영향을 가지고 있고요. 어짜피 부산시나 창원시나 지방끼리 서로 연결하는 건 메리트가 전혀 없는거죠. 서울직통이 훨씬 메리트가 더 크죠. 부전마산선 개통도 사실 부산시나 마산시나 서울로 연결하는 길이 하나 더 생긴다는 점에서 우호적으로 추진되는 거지 전철 목적은 절대 아니라고 보시면 돼요. 부전마산선에 지하철이 들어올려고 한다면 부산지하철 요금이 일본 지하철처럼 높아져야 가능해요. 부교공이나 코레일이나 둘다 무료환승을 싫어하는데다 최대한 이득 볼려고 하니깐요. 부산은 분명히 일본지하철요금제를 따라갈 가능성이 매우 크다고 보는 게 기정사실이에요. 부마선에 전철투입을 명분으로 부산시는 지하철 요금을 일본지하철 수준으로 인상할 거라고 보는게 맞아요. 그럴 수 밖에 없는 구조죠. 부산시는 서울시와 달리 지하철 요금을 정상화할 명분을 찾고 있는데 거기에 부마선을 걸고 넘어지는 중이라고 보시면 돼요.
정말 걱정이네요, 요즘 철도 개통이 사정 문제가 잦아서 그런지 계속 연기되는 시대인데 특히나 부전마산선 터널 복원도 올해는 무사히 이룰지 모르겠어요. 특히나 운나쁘면 영덕~삼척(동해선)간의 동해선 전철노선 완전개통 시기인 내년(2025년) 같은 시기에 개통될 수도 있고요
![캄보디아 유토피아 - 사라지는 한국인들 [풀영상] | 창 490회 (KBS 24.12.24)](http://i.ytimg.com/vi/82XAueAU_5c/mqdefault.jpg)
📌(2024/10/17 추가) 최근 정보에 의하면 2024년 개통 불가❌, 2025년도 개통 불가❌, 2026년에는...😢
아무리 터널 뚫기 어려워도, 이건 시공업체의 기술에 문제가 있는것 같은데? 그냥 가장 기술 수준 높은 업체로 바꿔야되는거 아님?
@@user-amoudog 애초에 하지 말았어야할 공사임 불만있으면 님이 님돈으로 하세요 남탓만 하지말고
@@이민우-k8h3o “불만있으면 니돈으로 하던가”는 완전 가불기 아니냐? ”터널 지으라고 누가 칼로 협박함?”은 안쓰냐?
@@이민우-k8h3o 나는 창원 사람이고, 터널로 짓든 다리로 짓든 아무상관 없는 사람이다. 그런데 지금와서 다리로 다시 지을수는 없는 노릇이잖아? 그러니깐 터널이라도 제대로 뚫으라는 말이다.
@@이민우-k8h3o 그리고 터널을 못뚫을것 같았으면 처음부터 참여를 안했어야지, 그냥 조사도 없이 무턱대고 싼값 불러서 입찰 받은다음에 노쇼 하는거잖아.
저게 개통전에 붕괴해서 망정이지 개통하고 붕괴했으면
우리나라 철도 역사에 또 한장의 레전드를 쓸 뻔 했네 ㄷㄷ
전세계 뉴스 일면엥😅😅😅
근데 이미 공사하면서 무너져서 거기서 일하는 사람들 수장됫다고 이야기 들었습니다
@@손뱅가이 아닙니다. 작업자 3분은 모두 침하 전에 대피해서 인명피해 없었습니다. 이후 보수공사 도중 폭발로 인해 1명이 사망하였습니다만, 붕괴 자체로는 인명피해가 없습니다.
우리나라 국개의원들은 지들 인지도 높이기 위해 열심히 노력중인데 그런 사고 터지면 전세계에서 다 알아봐줘서 좋아했을듯..
진짜... 표하나를 위해서는 내돈도 아니니 막 굴리려고하는 욕심밖에 없는...
시골에 인프라구축해줄 필요가 없음 ㅉㅉ
진짜 설명 잘하시네요...
(부산주민인데도 이런 일들 전혀 몰랐네요)
어지럽따......;; 이걸 정리해주시는 역쟁이님 진심 위대하심 ;;
솔직히 이 터널은 운행전에 무너진게 다행임. 운행도중 무너졌으면 진짜 사상자가 못해도 수백명단위로 나왔을 노선이라...
대한민국에 간첩들이(민노청 더붤러만저당포함) 넘쳐나네, 저거 일부러 무너뜨릴려고 간첩들이 수를 쓴것 같은데, 세월호 이태원사건 같은것 만들어서 또 대통령 탄핵할려고 하는것 같은데, 국민여러분 더붤러만저당 이놈들은 공산당입니다
저 터널은 연악지반에 주로 사용되는 TBM공법으로 시공하고 있었는데
본 터널이 무너진 게 아니라
대피터널(상하행 터널을 중간중간 연결하는 터널)을 만드는 중에 붕괴하여 이미 만들어진 본터널로 토사가 밀려들어왔고
그걸 다시 붕괴 전 상태로 돌려서(물, 토사를 빼내야 함) 이미 완공한 본터널에 테미지가 있는 지 평가하는 데 시간이 걸런 것임
@@자유평등을위한붕괴 당시 모든 터널 침수된 상황이라고 기사화 되었네요. 복구 불가라고 보는게 맞아요. 복구 자체가 어려우니까 계속 복구 시기가 매년 연장되는거고 복구 완료해도 국가에서 시행하는 안전평가 통과 못하면 사업 취소나 중단이니까 계속 밀리고 있고
애초에 사상 지역이 낙동강인근 지반이 약한 지대라 전철 지하에 터널 공사에 무조건 지판 침하 일어날 상황 염두에 둬야 하는데.. 주민들은 무지성 반대에 지역구 국회의원들은 표심때문에 진행시키더니 이사단이 나버리네요.. 개통전 터널이 무너진게 그나마 다행이라고 해야 하는군요.. 개통하고 승객이 있는 상황에서 터널 붕괴되었으면 진짜 대참사였을테니..
오염된 낙동강 물을 드시고 부산 시민님들의 지성과 민심이 오염되어서
합리적인 지속가능한 도시에서 멀어 지고 있습니다. 거기다 정치는 오로지
표만 얻으면 땡!
요즘 이분 덕에 철도가 너무 좋아짐
반어법이죠??
어휴 돈 조금 아낄려다가 돈만 더쓰고 공정률97%에 멈춰 완공도 못하고 있네 ㅉㅉ
이게 바로 딱 한국사회의 모습이다 ㅉㅉ 순살자이 아파트 등등 부실공사 ㅉㅉ
이러니까 한국에 디즈니랜드, 유니버셜스튜디오 아무것도 유치도 못하지 ㅉㅉ 한심하다 한국이라는 나라는 ㅉㅉ
@@hterius95 리틀차이나,헬조선의 위엄
@@hterius95 부패보수 타파하고
종북좌파 숙청하면 한국 정상화 가능
대한민국에 간첩들이(민노청 더붤러만저당포함) 넘쳐나네, 저거 일부러 무너뜨릴려고 간첩들이 수를 쓴것 같은데, 세월호 이태원사건 같은것 만들어서 또 대통령 탄핵할려고 하는것 같은데, 국민여러분 더붤러만저당 이놈들은 공산당입니다
뭔가 하나의 원안이 있으면 그걸 계속 밀어붙여야 하는데, 계속해서 뭔가 방해하는 부분들이 있으니 연기되는거.
물론 그 연기되는 거에 대한 피해는 고스란히 지역주민의 몫. 역쟁이님 새해 복 마니 받으세요. 채널이 계속 성장 중이군요.
부전마산선은 KNN에서 주로 다루고 있는데, 붕괴 당시 터널로 물이 들어오는 장면을 본 적 있으나 터널 내에 복구 상황이 어떻게 되는지에 관한 영상이 없어서 궁금한 노선이기도 합니다.
강쪽에서 구멍난곳 찾아서 막은후에 물퍼내고 들어가서 내부땜빵하겠죠
무너져서 물 가득한곳에서는 작업이 불가하니까요
구멍막는 방법은 거대구조물로 덮던가, 구멍주변에 구조물세워서 차수벽만든다음 물퍼내고 땜빵후에 흙덮고 터널내부에서도 물빼고, 내부보강하던가요
공사진행상황 보여주기에는...위험하고 지루한 작업일터이니
공사장면 보여주면 지적이 심하겠죠
@@LCH0228보여주면 토목공학에 대해 무지한 것들도 (재정적자기여자들 포함해서) 꼴에 세금낸다고 온갖 개소리 쳐할걸요? 감성팔이, 선동질, 떼법질, 이분법적 사고를 바탕으로.
올해도 개통은 쉽지않을듯
지상공사하는게 빠르고 돈도 덜들듯
수도권은 경제성 없어도 잘도 뚫어주면서 지역차별 대단하죠.
@@남산깎는노인부산 보단 경제성 있죠~
장유면에서 장유1,2,3동으로 나뉠 때까지 살았던 사람으로써 더더욱 커진 지금, 개인 차와 시외버스만으로는 유동인구 감당이 어려운건 맞아요.
창원터널만 해도 매일 출퇴근길 난리, 장유농협에서 시외버스 타는 것도 난리였는데 지금은 아마 더할거라 생각됩니다.
대구-경산처럼 기차역이 연결되면 편할텐데라고 매번 생각했는데, 지하로 뚫으려다 사달이 났던 거였군요😂
꼭 통근길 해소방법이 생기면 좋겠네요.
4:57 작년 2023년 12월 말 17차 실시계획 번경에서 하저터널 복구공사 기간이 2023년 12월 31일에서 2024년 12월 31일로 연기되었습니다. 그리고 복구 완료 후 시운전 기간 등을 고려하면 빨라야 25년 이후에 개통이 가능할 것으로 보입니다
이런😢😢😢
사실인가요?ㅠ
아 17차 떴어요??? ㅈㅈ네...
진작에 터널무너지고 지상공사했으면 끝났을것임
아니 대체 얼마나 무너진거길래
그냥 옆에 다시 뚫어도 벌써 뚫었을거 같네요
주민들의 무지성 생떼부리기와 표떨어질까봐 다 들어주는 정치인의 환장의 콜라보 미쳤다
ㄹㅇ
사상은 18·20·21대 국회의원 장제원 지역구.....
@@Red_Art_play어우~ 빨간색이 참...
국민의힘 지지자 같으시네ㅋ
ㅄ인가?
한번에 복층교량으로 건설했으면 되는건데
행정쪽에서 등신같이 일처리 해서 따로 해야 되는 상황이 되었다.
그리고 도시 한복판에 교량 2개?
서울에도 이런 경우는 없다.
왜 공무원들의 잘못을 시민에게 떠넘기냐?
주민들의 요구도 아니라 특정 정치인 지지 시민단체들이 지랄하는걸 정부에서 OK 해준거임.
일반 사상주민들은 고가철도 들어와도 용인 해주는 분위기였다
주민들아 곱게 인정해야지...애휴.. 고가로 지으면 지금은 개통하고도 남았을텐데 ㅉㅉ 너희책임도 30~60% 넘게 있단다
ㄹㅇ...다른 문제도 아니고 지반이 연약해서 터널로 개통하면 문제가 생길 것을 뻔히 알면서도 저랬다는 거 보면 배가 불렀다는 생각이...
@RIPanseo적어도 85%...
99프로요.
거기 주민들이 오송역급 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
고집들이 얼마나 쎈지!
진짜 아무리 소음,도시미관 문제라지만
누구나 다 아는 연약지반에 지하로 처넣으라는건 진짜.....ㅋㅋㅋㅋ
경부선은 국가에서 거기 살라고 밀어넣어놓고는 철도가 먼저 있었으니 지랄 말라고 했으니 사람 먼저 살던 곳에선 당연히 지하로 파묻어줘야 하는 거 아니겠습니까?
@@lIlIllIIlIlIlllIIlI 굳이 고가로 올리는건 멀지도 않는 구포역에서 노반침하로 80명에 가까운 사망자가 나온 구포역 무궁화호 전복사고가 있었어요. 낙동강 변이 이러다보니 첨부터 계획을 고가로 할 정도로 무리한 계획이다라고 봤는데 그걸 억지로 변경 하니 또 노반침하로 터널붕괴...
@@BARAM23-v9b 거긴 삼성새끼들이 개짓거리 하다가 그런거고요
고가로 짓고 방음터널을 씌우면 소음을 최소화할 수 있는 건데 굳이 지하로 밀어넣으려고 발악을 해갖고 인명사고까지...
@@lIlIllIIlIlIlllIIlI 문맹이신가 단순히 지하화를 하는게 문제가 아니라 연약지반에 지하화를 했다고요.....지역주민들 입장보다 안전이 더 중요한거 아닌가요
마산, 창원과 부산을 왕래하는 통행량이 얼만데 통근 열차가 경제성이 없다는건지...부전역까지 도심으로 바로 가는 통근 열차라면 기존 사상, 동래행 버스 수요를 상당수 흡수할거라 생각되는데 조사 근거가 궁금해지네요.
태화강까지 달렸으면 더 좋았겠네.. 장유구간 다 슨다 생각하면 최고시속 얼마 나오지도 않겟네... 진짜 이번년에도 개통 안되면 진짜 역대급 연장이다..
공사도하고, 선로가 안정적인지 시범운전도 해야해요...
대한민국에 간첩들이(민노청 더붤러만저당포함) 넘쳐나네, 저거 일부러 무너뜨릴려고 간첩들이 수를 쓴것 같은데, 세월호 이태원사건 같은것 만들어서 또 대통령 탄핵할려고 하는것 같은데, 국민여러분 더붤러만저당 이놈들은 공산당입니다
지역 주민들의 님비만 아니었다면, 낙동강 구간의 붕괴 없이 빨리 건설될 수 있었고, 정부와 지자체가 조금만 양보하면 비싸고 배차도 긴 KTX 대신 통근형 전철로 창원(마산)에서 부산(부전)을 거쳐 울산(태화강)까지 갈 수 있는데... 정말 아까운 노선입니다.
동해선 직결은 부산은 굳이? 울산은 극렬반대입장이였어서 힘들었을듯 합니다
통근전동열차도 부산 김해 창원 입장이 다다르고 국토부는 운영비용 지자체부담 원칙을 양보하면 다른지자체들에게 때쓰면 들어주게 되어있다는 인식을 방지하기 위해서라도 예외를 둘수없는상황이긴합니다
동해선 전철도 울산시 돈 1원도 안들어가요 그래서 코레일에서 추가 노선 안주죠
지역 주민들의 님비ㅋ
내 지역 아니니까 저 주민들의 의견이나 불편한것은 내 알빠노 시전ㅋ WoW
반박하실경우 님의 의견이 정답이자 진리입니다ㅋ
@@LCH0228님비 맞음ㅋ
@@KOREA-Love-Foreverㅋㅋㅋ 누가 고가철로 2개들어오는걸반겨요
장유로 이사온 뒤로 4년을 기다리고 있는데 진짜 미쳐버릴 것 같습니다...
이음이라도 좋으니까 일단 다녀줘 제발
저도 장유온지가 비슷한데 개통만 되면 혁신적이 될거 같네요
사상-장유간 임시수송버스라도 다닌다면 좋을텐데 ㅠ
대부분을 부산-창원간 승객으로 가정하나 봅니다 ㅠㅠ
@@그분이왔어사상 장유간 시외버스 운행중 입니다.
@@ds1puu 순천-부전이 아닌 순천-부산경마공원까지라도 임시개통 한다면 좋지 않을까 싶어서요. 공사도 다 했는데...
시민들을 탓해~
부산 창원 울산은 메가시티로 가는게 맞는것 같다. 예산(국민세금) 낭비가 너무 심하다.
서울 경기 제외하고는 지방 다 망하는 판국인데 무슨 짓을 해서라도 부산 경남을 살려야지. 이게 뭐하는 짓들인가?
김해ㆍ양산은 부산으로 통합시가 맞다
인구410만명
그나마 희망있는 지방권인데
그거 울산이 반대함
요즘 드는 생각 저출산 경제 수준 바닥 사기꾼 천국 돈있는 범죄자 살기좋은 국가를 가고 있는데 통합이 맞음 ㅇㅇ
서울 경기권처럼 부산을 중심으로 창원 김해(장유) 양산 울산까지 이음새를 확실히 만드는게 맞다. 일자리는 창원 김해 울산에 많으니 장유, 부산, 울산은 베드시티로서의 역할
부전-마산 ktx 넣는 거 뭐 순천이나 목포까지 갈 수도 있는 거니까 큰 문제는 아닌데 저걸 통근형인 줄로 생각하고 있을 지역 주민들은 나중에 또 한 번 벙찌겠네요.
가격에 더 뻥지는거 아닌지요
정차역이 많아서 속도 떨어지는것에 두번 뻥지구요
@@LCH0228 주민들 입장에선 전동차 투입 안하고 ktx로 10개역 다 정차할거면 부마선 뭐하러 만들었냐고 생각할듯
너무 재미있어요 철덕이 왜 철덕이 되는지 알것 같은 너낌 좋은 영상 감사합니다
한 번 무너진 지하터널 다시 무너지지 말라는 보장없음
매우 위험한 철도가 될 수도 있음
어휴 돈 조금 아낄려다가 돈만 더쓰고 공정률97%에 멈춰 완공도 못하고 있네 ㅉㅉ
이게 바로 딱 한국사회의 모습이다 ㅉㅉ 순살자이 아파트 등등 부실공사 ㅉㅉ
이러니까 한국에 디즈니랜드, 유니버셜스튜디오 아무것도 유치도 못하지 ㅉㅉ 한심하다 한국이라는 나라는 ㅉㅉ
맞습니다 삼락 저기 땅이 단단한 땅이 아닙니다
심지어 지하철이나 통근 전철도 아니고 기차........도대체 저딴걸 뭐하러 만든건지 모르겠음.
부산 김해 경전철 만든것도 지금 아무도 안타서 적자나고 난리인데 사상에서 마산 가는 기차를 도대체 누가 탄다고
@@보노보노-r5h ? 부산 만성정체의 원인이 김해,창원,마산 출퇴근수요때문인데 모르면 좀 제발
@@odod66 넌 영상 안보냐? 저게 지하철이나 통근 전철이 아니라 기차만 다닌다는데 니 눈깔은 장식이냐?
결국 KTX만 다닌다는 소린데 기차 배정 시간 텀이 얼마냐? 그리고 부산에서 만성정체는 김해 때문이지 뭔 꼴같잖은 마산 창원을 거기다 왜 넣냐?
부산에서 마산 창원으로 출퇴근 하는 인간이 몇명이나 되는데? 애시당초 김해 부산 출퇴근 인구 때문에 만들어야 하는걸 저지랄을 해놨는데 저게 병신짓거리지
역쟁이tv는 진짜 발음 정확하고 사실에 기반한 자료로 설명을 매우잘함..
듣고 있는 네네 지랄도 풍년이라는 생각이 듭니다.
대한민국에 간첩들이(민노청 더붤러만저당포함) 넘쳐나네, 저거 일부러 무너뜨릴려고 간첩들이 수를 쓴것 같은데, 세월호 이태원사건 같은것 만들어서 또 대통령 탄핵할려고 하는것 같은데, 국민여러분 더붤러만저당 이놈들은 공산당입니다
영상 잘 보고 갑니다
연약지반이라 걱정이네요. 완공후 무너지면 대형사고 인데요. 그 외 지반함몰로 건물들도 위험한거고. 사전검증을 철저히 해주셔야 인재를 피할수 있을거 같네요.
연약지반이라서 경부고속선도 피해갔고 부산 3호선과 부산김해경전철도 지상으로 건설된 구간인데 아무리 그동안 토목기술이 발전했다고 하더라도 지하화는 무리였다고 봅니다.
부산에서 신항, 창원, 순천, 광주까지 빠르게 잇는 철도가 필요한건 공감하지만 연약지반인 만큼 지상으로 건설하는게 맞았습니다.
근데 지화화 자체가 불가능한 건 아니에요. 시공사가 그정도 기술력을 가지고 있는 SK이노베이션인데 얘네들 부실공사로 유명하잖아요?
GS와 거의 양대산맥으로 부실공사를 저지르는 대명사에요. 보통 그래도 GS나 현대나 지하철 관련해서는 절대 부실공사하지 않는데
(물론 GS나 현대도 아파트 부실공사 저지르는 건 은근히 많죠.) SK이노베이션 쟤네들은 지하철 공사도 부실로 하는 경우가 엄청 많아요.
그래서 지하철이나 철도 공사하는 지자체 입장에선 SK 절대 안 쓰고 싶어하는 걸로 유명합니다.
SK가 부실공사해서 사고낸 공공사업이 한 두군데가 아니에요.
해외에서 댐 건설하다가 붕괴되어 무너진게 한번도 아니고 2번씩이나 발생했고
다른데서도 어떤건물 만들다가 붕괴되어 무너졌고 그래서 SK는 전세계적으로 욕먹습니다.
연약지반이라 해도 지하로 못짓는거 아닙니다. 당장 서해선도 연약지반을 쉴드 TBM으로 공사했고 아직까지 별 문제 없습니다.
문제는 시공사의 행태죠...
@@Ycmjg37143SK나 현대나 GS나 거기가 거기죠
GS의 지하주차장붕괴사고도 있구요
그걸로 순살자이 유명하죠ㅋ
싱가포르 아시죠?
국토좁은데 매립으로 국토넗힌 그 국가요
거기가 부산보다 연약지반인거는 더 심각할겁니다
그런데도 다 건설합니다
돈이 많이 들어가고, 공사가 까다로운것이 문제일뿐이구요
일본은 인천공항보다 먼저 바닷물 메우고 공항건설했습니다
인천공항은 그래도 섬이라도 있었죠
지진심하고 섬도없는곳 매립해서 공항만든 일본도 있는데요 뭐...
공사당시 지반측정 잘못으로 보수공사한다고 들었지만요
연약지반...
그 공사구간의 지반에 따라서 대응하고 공사하면 공사 가능합니다
공사나 공법, 측량등이 개판일때가 문제인거죠
지상으로 뽑는다고 하더라도 연약지반이면 지반 보강해야하는것은 동일합니다
단지 사고시 대응방법이 다르겠죠
지상에 건설한다고 연약지반에서 괜찮은것은 아닌겁니다
나도 부산출신이지만 인프라 늘리는데 지역주민들 반발 다 들어주다 노인과 바다 다 됐지 곧 인천에 따라 잡히는 이유는 지역 주민들 때문임
인천도 부산따라서 광역시 중 GDP 꼴찌로 되어버림 ㅋㅋ 인천은 그냥 서울 똥먹고 사는 도시아님?
부산경남쪽 사람들 존심 쎄기로 전국에서 유명하잖아요 😂
사상이 유달리 노인 비율이 높긴하죠.
어휴 돈 조금 아낄려다가 돈만 더쓰고 공정률97%에 멈춰 완공도 못하고 있네 ㅉㅉ
이게 바로 딱 한국사회의 모습이다 ㅉㅉ 순살자이 아파트 등등 부실공사 ㅉㅉ
이러니까 한국에 디즈니랜드, 유니버셜스튜디오 아무것도 유치도 못하지 ㅉㅉ 한심하다 한국이라는 나라는 ㅉㅉ
그럼 죄다 지하로 파묻는 수도권은 뭔데? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그냥 지방에 돈 안써서 이꼴난거지 부산 도로들 죄다 중간에 끊어지고 돈 몇 푼 아낀다고 설계 이상하게 해서 사고나고 하는 게 지역주민 때문이냐?
항상 유익한 정보 감사합니다~~영상 잘 보고 갑니다^^
대한민국에 간첩들이(민노청 더붤러만저당포함) 넘쳐나네, 저거 일부러 무너뜨릴려고 간첩들이 수를 쓴것 같은데, 세월호 이태원사건 같은것 만들어서 또 대통령 탄핵할려고 하는것 같은데, 국민여러분 더붤러만저당 이놈들은 공산당입니다
그놈의 지역 주민의 반대 때문에
이게 뭐하는 짓인건지
ㅇㅈ 사상 주민ㅅㄲ 들은 대중교통 못타게 해야됨
민증검사해서 사상구 주민은 못타게해야됨
사상구 괘법동 기억합시다 ㅋㅋ
@@IlilIiiililili장제원 지역구에요 ㅉㅉ
장제원 뽑히는 지역구@@IlilIiiililili
컨텐츠 퀄리티가... 상당합니다.
와 민자에다가 붕괴로 복구 재공사면 돈이 얼마나 많이 들었을까...
저게 공사 도중에 붕괴가 된거면 아예 처음부터 다시 뚫어야 해서 공사비가 장난아니게 많이 든다고 하는..
@@kiyjy7공사도중이라도 붕괴정도에 따라서 다른거임
무조건 다시 굴착은 아님
지상선 못하게 막은 사람들 진짜 크게 반성해야함
자기들 손으로 자기 지역 망친 대표적 사례로 길이 남겨야함
??? 애초에 2층선로로 같이 공사했으면 됐을 일을, 코레일이 미루고 미루다가 이지경 된건데 왜 주민들 탓함??
@@문재자독재인 이건 무슨 뚱딴지 같은 소리?? 지하에서 토사물로 인한 터널붕괴 사고인데 2층 선로가 왜 나옴??
@@문재자독재인난독증
지들이 지하로 지어라해서 이렇게된 거지 잘됐다ㅡ 이기주의
@@개소리꾼-s8p 영상에 다 나옴 다시 보셈
부산은 희한하게 민자도로와 터널도 많고 교통 인프라가 참 문제가 많은듯. 저런 국가적인 사업을 할때는 독재스타일로 싹 밀어버려야 하는데. 몇몆 민간인놈들 배부르자고 몇백만명이 불편을 겪는거야.
창원-사상 버스노선 진짜 빗자루 쓸어가고 남해고속도로 출퇴근마다 전쟁인데.. 대체 왜 통근형 전철을 들여주지 않는지 의문
공사가 길어지면서 지역주민들도 지쳤고 그러니 정치권에서도 별 관심없어 보이는게 안타까움
세금이 이런데 들어가야지 어디로 흘러가는건지
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 창원은 지어놓고 10년을 기다리고 있다니.... 저걸 해결하려는 정치인이 없다니, 대단한 동네야.... 근데 진짜 정리 잘해주시네요 굿굿굿
해결하려는 사람은 있었음 ㅋ 표팔이였다는게 문제죠 해결은안하고
엉망진창이네요. 우리나라문제점을 그대로 요약함…책상에 앉아 계산기만 두들기는 정부, 극한의 이기주의로 똘똘뭉친 무식한 국민
근데 따지고보면 저 주민들 때문에 통근형 전동차 운행 못하는거 아닌가 ㅋㅋ 이미 하저공사로 돈이 엄청 깨졌으니
1. 무조건 통근형 전철이어야 함.
동서고가 정체의 이유가, 동서고가 자체의 한계도 있지만,
부산 - 창원 통근수요가 생각보다 많음.
부산의 만성적인 교통난 해소를 하려면 통근형이 맞음.
2. 부전마산선 동해남부선 하나로 이어서 지었어야 함
가까운 일본이 철도공화국이 된 이유는 대중교통망이 촘촘하고 편해서임
사상 - [부전] - 거제 - 동래가 나름대로 부산에 큰 거주지와 상권들이 있고, 법원, 검찰청이 있는데
굳이 환승을 시킨다? 대중교통의 효용이 너무 떨어짐
3. 쓰잘데기 없는 역은 출퇴근시간만큼이라도 무정차역으로 다 바꿔야함.
부전 - 마산까지 거리가 짧은게 아니라서, 부전-마산 안멈추고 가도 전철로 25분임
최소한 경마공원, 진례 두 곳은 빼야 이동시간이 줄어듬. 솔직히 동해남부선도 2~3정거장은 빼야됨.
빼고 무인 모노레일같은걸로 이어서 근처 역에서 환승하게끔 해주는게 훨씬 효용이 좋음.
4. 번외의 얘기긴 한데 부산-경남 철도교통망의 제일 큰 문제가
목적지까지 호선간 환승이 너무 불편함
호선간 환승이 되는 순환선을 짓고, 초읍, 연지, 정관, 웅상, 사송, 같은 동네를
순환선과 이어버리는게 제일 좋긴 한데, 비용문제로 어려우면
(동해선)부전- (1호선)부전 > 지하로 뚫고 무빙워크로 이어줘야됨.
(동해선)동래- (4호선)낙민 > 이것도 지하로 뚫고 무빙워크로 이어줘야됨.
(동해선)신해운대-(2호선)장산 > 여기는 트램이라도 운행해야됨. 신도시라서 만들 환경도 됨.
(동해선)거제해맞이-(1호선)시청-(3호선)물만골 이거도 이어주면 순환선 역할 할 수 있음.
통근형 철도가 무산된건 해당노선은 민자노선이고 원래라면 기차가 다녀야할 시간에 공사를 하니 광역철도로는 수익을 낼수 없는 구조입니다.
거기에 몇년전까지만 해도 부산, 창원간의 부동산으로 인한 갈등이 극심해서 국토부에서 '니들끼리 알아서 하세요'로 방관한 것도 있습니다.
이젠 97%라는 말만 봐도 한숨 나온다...
한숨만 나오면 다행..
쌍욕이 나오는게 정상
어휴 돈 조금 아낄려다가 돈만 더쓰고 공정률97%에 멈춰 완공도 못하고 있네 ㅉㅉ
이게 바로 딱 한국사회의 모습이다 ㅉㅉ 순살자이 아파트 등등 부실공사 ㅉㅉ
이러니까 한국에 디즈니랜드, 유니버셜스튜디오 아무것도 유치도 못하지 ㅉㅉ 한심하다 한국이라는 나라는 ㅉㅉ
사상 놈들 지들 욕심 챙기다 발등 찍혔네ㅋㅋ 기껏 개통해봐야 통근전철도 아니고 배차간격 90분짜리 ktx ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 게다가 지하화까지 해버려서 이제 다르게 변경하거나 추가하기도 힘들고 돈은 돈대로 다 써버렸고 역시 부산 서쪽은 답이 없는 게 확실함
부전~마산 철도는 운행불가로 되었습니다. 복구한 낙동강하저 터널에서 다시 물이 새고 있으며 복선터널간 대피통로도 만들지 못하여 철도 운행은 2년내로 불가하다고 합니다. 결국 지상 교량으로 재가설 하지 않는한 철도 운행은 불가한것으로 판단됩니다
이 열차가 개통하기만을 손꼽아 기다려왔습니다.
저는 부산에 살지만 저희 아버지는 출신이 마산이셔서 마산전철이 생긴다면 아버지 모시고 전철한번 타고 여행 다녀올 계획을 세우곤 했는데..
작년에 아버지가 돌아가셔서 이젠 같이 못타는 전철이 되어버렸지만 아버지께서 원하시던 전철을 아들인 제가 타고 가보는 것으로 그 위안을 덜해주고 싶습니다.
빨리 개통되었으면 좋겠네요..
안전운행을 위한 액땜이었으면 좋겠네요. 연기대상 또 받아도 되니까 사고만 나지 않게... ;;
저도 저일대 장유나 롯데 아울랫가면 지어놓은 노선 보는대 언제 운행하나 싶었는대 저런 복잡한 사정이 있었네요
요약하면 지역주민들이 욕심만 덜 부렸어도 예산확보되면서(지하화할돈으로 출퇴근용에 투입하는등) 진작에 운행했을 사업이 이래저래 꼬여서 주변 사람들보단 더 멀리있는 사람들이 이득보는 상황이 되었네요;
사상은 사상하단선도 지하화도 그렇고 여러모로 레전드 동네네
일단 복구와 선로 개통이 이루어져야 그 다음이 있어서 그것부터 빨리 진행되면 좋겠습니다 ㅠ
복층교량이 성립했다면 참 좋았겠다
철도보다 버스전용도로(차선말고 도로)만들어서 버스로 운행했더라면...어떠했을까도 싶네요
편성도 자유롭고, 운행차량도 철도에 비해서 저렴하구요
계획만 좋았다면 공사비나 여러모로 좋았을듯요
철도는 일정수준거리 넘어가는 경우에만 역사 건설하고, 유로터널같이 철도에 개인차량 싣고서 장거리 이동시키는 시스템만들구요
노선변경이나 계획도 더 유리했을것이고, 역사건설 비용보다 승차플렛폼 건설이 더 저렴하구요
6월 4일 부전-마산 복선전철에 KTX-이음(90분 간격)과 ITX-마음(20~30분) 등급으로 넣는 것이 확정되었다는 KNN 보도가 있었습니다.
후속 영상 만들어주셨으면 좋겠습니다. 항상 즐겨보고 있습니다.
이번에 개통안되면 차라리 김해공항쪽으로 차라리 노선을 틀어서 김해공항을 종점으로 하고 사상가는건 기존 경전철로 환승하는게
노선변경시 타당성검토와 설계, 의견수림, 예산편성 등...시간 겁나 걸립니다
부산시가 부전마산선 김해공항 지선을 당장 추진해야죠. 고속열차 운행한다고 김해공항을 비껴간게 큰 오판 입니다. 부산시가 김해공항을 복합환승센터로 구축한다는 계획이 있는데 부전마산선과 연결은 기본이죠. UAM과 경전철로는 역부족 입니다.
어휴 돈 조금 아낄려다가 돈만 더쓰고 공정률97%에 멈춰 완공도 못하고 있네 ㅉㅉ
이게 바로 딱 한국사회의 모습이다 ㅉㅉ 순살자이 아파트 등등 부실공사 ㅉㅉ
이러니까 한국에 디즈니랜드, 유니버셜스튜디오 아무것도 유치도 못하지 ㅉㅉ 한심하다 한국이라는 나라는 ㅉㅉ
철교로 올려서 건설했다면 이미 개통하고도 남았을겁니다. 낙동강 삼각주가 연약지반인걸 알면서 강행한 코레일도 문제고, 이미 부김경 다니는데 고가 하나 더 생긴다고 발광하는 괘법동 님비들도 문제입니다.
역쟁이님 구독자10만명 돌파한거 축하해요🎉
아무래도 코레일은 KTX 이음을 역은 잔뜩 정차시키면서 KTX 운임을 그대로 징수해도 되는 마법열차라고 생각하는듯
여기도 역 만들어줘 그러는것에 휘둘려서 역사 늘어나는것이고, 운임비용이야 운영유지비용이 다르니까 그리 받는거죠
KTX 입장에서는 역이 줄어들면 속도가 높아져서 운영유지비용이 줄겠죠
역사운영과 유지비용도 줄겠구요
주변의 입김에 휘둘릴수밖에 없는 그 구조가 문제인거죠
KTX가 아니라...사람들이 철도가 마법이라고 생각하는 심리가 문제인것 같습니다
서울 도심속 지하철에서 만들어진것은 아닐까도 싶네요
국내 가장 큰 삼각주( 퇴적작용으로인해쌓인 지반)이다 보니 지금 개통한다고해도 불안함
거기는 도로 곳곳에 '잔여 침하 진행중'이라는 표지판이 붙어 있죠. 거기를 지나는 남해고속도로 본선(구포 방향)과 제2지선(사상 방향)에도 같은 표지판이 붙어있고요. 건물을 지을 때도 사전에 보강공사를 해야 하고요. 부산 강서구 일대에 높은 건물이 별로 없는 이유가 이 때문입니다.
부전 마산 낙동강변에서 사고난건 터널간 연결부위를 뚫으면서 붕락사고가 난 것입니다.
저런 현상은 주로 차수그라우팅 생략하고 공정만 나가려고 하다가 나는 전형적인 후진국형 사고입니다.
물론, 저 부분은 조사가 제대로 안되어서 대충 업체에서 불러주는대로 조사하는 시늉만 하고 말았을겁니다.
현장사고나면 조사가 그렇더라고요.
이런거 보면 철도 만들어 달라고 지랄 하면서 만든다고 하면 뭐든 다땅밑으로 쳐넣으라고 하니 지금 이런일이 생긴거임
2024년10월11일 기점
2년 개통연기예상
터널벽면에 추가누수 현상발견에 아마 안전상 개통불가하다고생각하네요
안전이 확보되지않는 지하터널..
매몰비용이들더라도 자하선로포기 지상철로 다시금 재설계 재시공해야..
나중에 부전마산선을 이용해 추후 가덕신공항까지 이으려할껀데
추후 부산에서 목포까지의 남해안고속전철 벨트가 완성이 되기엔 힘들꺼같네요
이 노선은 단순한 노선이 아님.. 동남권을 살리는 노선이고, 수도권 집중화로 망해가는 나라를 살릴 정말 너무나도 중요한 노선임.
저거 생기면...집중화가 더 심해지겠죠
동남권 대도시로
교통이 편리하니 메가시티로 몰리는거구요
저거 생겨봐야...얼마나 살릴지가 의문이네요ㅋ
수도권 집중화 해결방법은 그냥...
대통령이 용산버리고 내일부터 세종시나 계룡시(3군본부있음)로 이사가면 됩니다
대통령에게 보고할기관 싹다 따라갈겁니다
미군도 평택으로 남하이전, 대통령도 세종으로 남하이전...그 프레임 만들어지면 시간지나서 수도권 펑~
특히나 경기북부는 완전 펑~
그렇게되면...부산이 뜨겠죠
대통령하나 용산갔다고 용산이 요즘 개발붐이죠ㅋ
청와대에서 용산으로 서울내에서 이동했으니 다른 기관들은 그냥...그자리인거구요
지금 세종시가 생각보다 못크는이유가 업무는 세종인데, 보고가 서울인거죠ㅋ
@@LCH0228 부산 살리는 법은 서울에 핵떨어지는 거뿐일만큼 방법 없고 이건 시대의 흐름이고 유행임 한국만 그러나 ㅋㅋ
지역주민 반발이라고 알려져있지만 실제론 지역주민 반발은 없습니다
어짜피 김해경전철 지을건데 2층 하는게 무슨 상관인가요
부전마산선 존재 자체를 모르는 주민이 99.9%로고 실제론 건물주들이랑 답없는 행정 때문임
개통해도 한 번 붕괴 된 적 있어서 개통 초반에는 불안간 때문에 잘 안 탈 거 같음
좀 시간지나면 무뎌져서 편리하니까 타고다니겠죠
사상 저동네는 땅파면 낙동강 물이 흘러들어 오는데 무슨 지하화 한다고 염병 ㅋㅋㅋㅋ 지금도 안에 보면 물 차있다
그 돈 갖고 그냥 복층 깔끔하게 만들었으면 진작에 다녔다
저 동네는 땅 자체도 뭐 같은데 주민들 때문에 되는 것도 싹다 나가리다 어휴 ㅉㅉ
썸네일 보자마자 바로 눈치 챈 부전마산선
개통을 안해서 노선만 대강 알고 지하철이 다니는 줄 알았는데 열차가 다니는 노선이었군요..? 내년에 서부산쪽으로 이사해야해서 눈여겨 영상을 봤는데 많이 아쉬운 노선이네요ㅠㅠ
어쩌다보니 저게 제조업 공단들 다 지나가는 노선이라 괜찮을 뻔 했는데... 부산 사람이 봐도 저기 지하화는 좀 욕심아니었나 싶어요. 사실 지금 김해 경전철만 해도 나름 공항철도 역할을 하고 있어서 사상 상권에 큰 도움이 되었는데...
공단지나는 노선은 하나 같이 괜찮지가 않음. 다 차 끌고 다니거든 ㅋㅋ 특히 3교대면 대중교통은 거들떠도 안본다. 괜찮으려면 회사 주차장 없애든지 유류비 지원 안하고 오직 역에서 공단까지 순환셔틀 굴리는 방법뿐임
유사시에 필요한 터널 대피로 못 만든다는 소리까지 나오는 걸 보면
여러 차례 설계 변경을 하면서 내년 상반기 개통이 가능한지 의문이
지하터널 복구 비용은 지하화 주장했던 분들이 내야되겠죠?
저기 가보면 아시겠지만.... 주변에 집이 별로 없음... 다 상업지임....
지역주민 누규인지 볼래야 볼수가 없음 ㅋㅋ
지역유지놈들 농간이죠
애초에 고가로 했으면 진즉 개통도 모자라 통근형전철로 다녔겠구만...
안그래도 부산김해에서 대중교통으로 창원까지 가기 너무 힘들어서 지하철 안생기나 궁금햤는데 이런 사연이 있었네요..원래도 창원 잘 안가지만 차 안타면 더욱 갈 일은 없을듯
부전마산선이 국내에서 무산된 도시/광역철도 계획 중에 가장 수요가 많은 계획인듯
부끄러운 지역 이기주의가 엄청난 추가 예산과 완공시기를 늦추게 된 대표적 사례로 볼 수 있다.
부전마산선은 개통이 또 연기되지 않았으면 좋겠네요.
저도 바라고는 있지만...
해저터널 붕괴 때문에
아직 해법 찾지 못한듯 하네요
다좋아요.......!! 언제개통되는거지요?
아쉽게도 영상 소개한거와 달리 올해 불가능(…)할것 같고 언론보도에서는 내년으로 이야기나오고 있긴 합니다
가덕신공항과 Butx의 미래가 보입니다.둘다 신공정에 빡빡한 일정이 예정되어 있죠. 제가 부산 시장이었으면 도강 부분은 차후 공사로 미루고 우선 경전철 서부산 유통지구역을 종점으로 해서 환승 시스템을 빠르게 급조해서 개통 했을 것 같습니다. 이정도 유연성은 왜 생각 못하는 걸까요?
부전마산선 강서금호역이랑 부산김해경전철 서부산유통지구역이랑 꽤 떨어져있습니다.
@@정훈이의생물 도보로 고작 650미터 거리입니다. 간이로 환승시스템을 만든다면 충분히 이용 가능한 거리입니다. 참고로 동해남부선과 부산도시철도는 역외환승 구조입니다. 거리는 다소 멀게 느껴질 수 있지만,도시철도가 이렇게 미개통으로 있는 것보다는 훨씬 나았을 것입니다.
차후공사로 미룰경우 공사비가 뻥튀기되는걸 예산인 세금으로 채워야하는것인데...시장이 가능할거라고 보시나요?
시장직은 정치라서 물어뜯는거 대기중인데...예산증가에 공사기간 증가로 불편가중인데
될거라고 보시나요?
급조라면 차후에 사라질거 예산투입되는것이고, 급조여도 이것저것 따질것이 수두룩이고, 반대여론 조성되면 답없어요
@@ssumangkun고작이라고하신 650m🤔
버스 정거장끼리의 거리가 얼마였는지...새삼 궁금해지네요
아파트나 그런곳이 역사나 버스정류장과 650m 떨어졌을경우에 가격차이도 궁금해지구요
650m면 개인적으로 먼거리라고 봅니다
전신주끼리의 거리가 50m인가? 25m인가? 그럴겁니다
@@LCH0228 뭐 이런 의견이 대세라고 하면,완벽히 지하터널 잘 개통해서 사상역 운행 될 때까지 잘 기다리시면 될 일인 것 같습니다.
이음 투입할거면 굳이 경마공원 신월 이런역은 없는게 나은데 돈아깝게.....뭐하러 만들어서...하지만 경전선 라인 발전을 위한다면 반드시 필요한 노선임은 분명
공감합니다 특히경마공원역 인구도없고 경마공원과떨어져있고 미음공단도 멀어서 걸어갈거리가 아니던데
지역민의 숙원사업임을 고려 반드시 통근형 전철을 해야지 비싼데다가 1시간30분 배차간경의 열차는 이용률을 크게 떨어뜨릴 낭비 행정입니다! 누가그런 모자란 발상을 하는지 답답합니다! 지금이라도 열차간격을 적어도 1시간이내 전철형 도시 통근형 열차 개통을 강력 촉구합니다!
지역주민이 저렇게 만들어 놓은거임.. 사상주민들이 반대를 허벌나게해서 지하로 만들다 저렇게 된거고..
복층노선이 젤 좋은 선택이였는데 미관도 이쁘고.. 안탑갑네 주민들 반대 이런건 신경쓰지말고 밀어붙이자
이렇게 늦어지고 완공 이후에 터널붕괴 걱정된다면 지금이라도 지하구간을 지상구간으로 바꾸면 어떨까요
취지는 이해하지만 그러러면 또 머리아파짐.. 건설업체 또 조사하고 공사방식도 또 보고.. 매몰비용 그것도 무시못하고. 또 처음부터 하자면 인근 주민들 삽들고 난리칠듯. 지역 이기주의가 파장을 키웠다
마지막멘트 대박이다...
경중선인줄 알았다가 중내선이 되어부렸다...ㅋㅋㅋㅋ
근데 나는 사상보다는 부전까지 직통으로 이음열차 투입하고....(마산 or 창중 , 김해 장유, 부전 이런 노선으로~)
이음으로 마산~울산 한번 이어보는것도 좋은 방법일 거 같음....
군사 국방의 요구나 목적에 의해 변경 수용 기능을 가지고 있는 역을 소개해 주세요
장유까지만 우선 개통시키고 나머지는 문제해결때까지 셔틀버스로 운영하는게 더 좋을텐데.
내가 이 노선 탈려고 3년전 부터 기대하고 있었는데 벌써 성인이 다됐네......... 차라리 그냥 폐지 하십쇼 정치인 분들. 나 안타고 그냥 안갈랍니다. 인내심이 바닥날것 같은데.
흥미로운 정보에 감사드립니다!^^
역쟁이님~^^
혹시 가능하시다면 11만 돌파시 부산 1호선, 12만 돌파시 부산 2호선, 13만 돌파시 부산 3호선, 14만 돌파시 부산 4호선, 15만 돌파시 김해-부산 경전철에 관련된 내용도 다뤄주실 수 있으실까요~?^^
서울에 사는데 가끔 부산에 가서 부산 지하철 이용하다보면 역쟁이님께서 서울 지하철 1~9호선, 수인분당선 내용을 자세하게 다뤄주셨던것처럼 부산 지하철이 매우 궁금해졌어요~^^
그럼 역쟁이님도 행복한 설 연휴 보내세요~^^
지역이기주의때문에모든것이손해입니다.
가장 적합한 사례가 오송역
@@kiyjy7 거기에 ㅇㅅ역도 울고갈 2분단축 무안공항역ㅋㅋㅋㅋ
@@minje2012철도 관련 시험에 '호남고속선의 존재 이유를 서술하시오'나오면 정답은 '지역주민들의 집값을 위해서'일듯
그래서 개통이 안 되는거군요 사하구에 사는데 서부터미널 갈때마다 도대체 언제까지 공사를 하는건지 개통 할때도 된거같은데 하고 생각했었는데......
더 있어야 겠네요
자꾸 지하 좋아 하다가 그냥 무덤이 될수도 있다
특히 낙동강 하구 연약지반 진짜 잘못 하면 떼죽음 당할수도 있다
경전철타고 다니면서도 저 강밑을 어떻게 뚫을려고 지하로 내리나 생각했지만 이미 터널이 침수 됐었네요 진짜 무지성 지하화 답답하네요 명지도 지금 지상철 계획했다가 지하로 변경했던데
예전부터 생각했지만 참 여러모로 아쉬운 노선인 것 같네요
엊그제도 공사구간 지나갔는데요
공사를 왜 이리 오래하나 했더니
붕괴 사고도 있고 사연이 있었군요
대한민국 중앙정부는 지방을 너무 무시한다. 수도권은 연천같은 군지역에도 전철이 운행되는데 100만 인구를 가진 특례시 창원시에 전철을 운행하지 않는것은 지방을 무시하는 겁니다.
만일 마산-부전 구간이 완공되고 통근형 전철이 운행 안되면 경남지사, 창원시장, 김해시장은 서울가서 삭발하고 운행할떄 까지 단식 농성을 해야합니다. 그래야 도지사, 시장 자격이 있습니다.
아니면 직을 사퇴해야 합니다. 자격 미달로...
사상에서 낙동강 방향으로 복구통로 공사에 투입했었습니다. 이미 지하층부터 투입수가 엄청 나와서 고생했었는데.. 벌써 복구가 다되어 간다니 기쁘네요.
작은 역들 죄다 ktx세우면 나중에 전동차 운행해도 정차를 시켜야 할텐데…
장유 거주민 입니다. 장유역은 지어진지 한참인데 언제 운행하나 의문이 많았습니다. 심지어 장유 사람들 중에는 역이 있는지도 모르는 사람이 많습니다. ^^:;; 그리고 낙동강에서 마산방향으로 시운전하고 있는 차량을 우연히 본적이 있는데요 2량의 경전철 형태로 보였습니다. 근데 고속열차가 다니면 음....
여기에 이음이나 마음 넣으면 탈 사람이 많을지가 가장 의문인데... 아무리 생각해도 시외버스와 다른 메리트가 뭔지 모르겠음
비싸기만 하고 그래서 딱히 안탈듯.. 서울에서 수원가는데 무조건 KTX만 타야한다 생각하면 편함
시외버스는 사상에서 끝나지만 부전역까지 가주는게 메리트가 있겠죠
@@geny1 부전 간다 해도 요금이 2배이상 차이나면...
사상-진해 요금이 6천원 정도라서 요금차이 생각보단 적음
@@iamxoboeman_ ktx 예상요금이 6200원 이네요
다른 얘기지만 대구 3호선 모노레일 선택과 대구 광역철도 집중등 공무원들이 제대로 일한고 같습니다. 부산공무원과 시민들 ㅠ.ㅡ
통근열차 도입은 지역 시외버스 업계와도 관련이 있지 않나 라는 생각을 해봅니다. 창원-장유-부산 노선이 배차도 짧고 손님 쓸어담는 수준인데 통근형 전철이 들어오면 가장 큰 피해를 보는 곳이다 보니 알게모르게 로비같은게 있지 않았을까요? 솔직히 장유/창원/마산정도면 경춘선 타는만큼이나 사람 바글바글 할텐데 B/C가 저렇게 낮게 나오는것도 이해가 안되고, ITX급도 확정이 아직도 안 난걸 보면 뭔가 있구나 하는 생각이 듭니다.
그것도 있고 부산시 입장에서도 구지 창원과 연결하는 거 보다는 서울과 직접 연결하는 게 메리트가 훨씬 더 크거든요.
창원과 통근전철로 연결해서 구지 뭐할려고 환승제도도 적용 안 되는데 그냥 서울과 직통으로 잇는게 부산과 마산을 있는 것보다
부산 입장에서도 훨씬 이득이고 창원 입장에서도 마찬가지로 통근전철로 만들어봤자 환승적용이 안 되는데다 구지 이득도 없고
(그리고 환승제도가 들어선다고 해도 수도권환승제도처럼 지자체들에겐 손해가 될 게 뻔하니깐 부산시나 창원시나 절대 전철 유치를
안 할려고 하는거죠. 부산에서 부교공하고 코레일도 서로 무료환승 싫다고 환승통로 시작점에 서로 자신들 승하차게이트 만들어 놓은
집단인데요.)
그러니 서울로 직통으로 연결하는 게 훨씬 좋고 그러니 전철을 포기한 거죠. 거기에 부산교통이란 버스회사도 어느정도 영향을
가지고 있고요. 어짜피 부산시나 창원시나 지방끼리 서로 연결하는 건 메리트가 전혀 없는거죠. 서울직통이 훨씬 메리트가 더 크죠.
부전마산선 개통도 사실 부산시나 마산시나 서울로 연결하는 길이 하나 더 생긴다는 점에서 우호적으로 추진되는 거지
전철 목적은 절대 아니라고 보시면 돼요.
부전마산선에 지하철이 들어올려고 한다면 부산지하철 요금이 일본 지하철처럼 높아져야 가능해요.
부교공이나 코레일이나 둘다 무료환승을 싫어하는데다 최대한 이득 볼려고 하니깐요.
부산은 분명히 일본지하철요금제를 따라갈 가능성이 매우 크다고 보는 게 기정사실이에요.
부마선에 전철투입을 명분으로 부산시는 지하철 요금을 일본지하철 수준으로 인상할 거라고
보는게 맞아요. 그럴 수 밖에 없는 구조죠. 부산시는 서울시와 달리 지하철 요금을 정상화할 명분을 찾고 있는데
거기에 부마선을 걸고 넘어지는 중이라고 보시면 돼요.
@@Ycmjg37143구지x 굳이o
혹시 하저터널의 깊이를 충분하게 계산하지 않아서 이런 사고가 났슬지? 터널안으로 물이 들어갔다면 터널이 지난 지질층이 연약한 지층이라는 의미가 됩니다.
진짜 지자체 일돌아가는 꼬라지의 대환장 콜라보네요
경의중앙선 같은 느낌이어야 하는데 하하..
마지막 멘트가 👍🏻
전 지하든 지상이든 상관없음 우선 전국적으로 까는 게 가장 중요
정말 걱정이네요, 요즘 철도 개통이 사정 문제가 잦아서 그런지 계속 연기되는 시대인데 특히나 부전마산선 터널 복원도 올해는 무사히 이룰지 모르겠어요. 특히나 운나쁘면 영덕~삼척(동해선)간의 동해선 전철노선 완전개통 시기인 내년(2025년) 같은 시기에 개통될 수도 있고요
가덕신공항의 운명도 이와같을 것. 무모한 건설계획…
공사가 끝나긴 끝나나봐요. 사상 근처의 남루한 복공판도 치워지려나요. 저는 일자리떄문에 부산을 떠났네요...아무리 생각해도 부산의 문제가 전철보다 시급한게 더 많을텐데