pirmie divi LTG575 vilcieni priekš lietuvas no škodas rupnīcas tika izlaisti 2008.g. jūnijā un jau tā paša gada 24. decembrī jau tika izlaists uz līnijas pirmais vilciens, bet 2009.g. janvārī -- otrais. Sajūtiet atšķirību!!!
@aleksandrsuchkov5432 Sovoka plānveida ekonomika iznīka ar visiem saviem sūdiem dabīgi, neviens neko speciāli nenīcināja! Paraudi vēl par vefu, rafu, reru un citiem artefaktiem. Kapēc visi skrēja pēc importa uzreiz kā atvēra robežas un varēja tikt klāt? Skumji vien ir tas ka par 50 gadiem sovoks sadirsa tā Latviju, ka vēl šodien atgūties nevaram, pat vilcienus nopirkt, lai gan sen vajadzētu!
Kapēc modernie elektrovilcieni... ņems elektrību no tehniski un morāli novecojušām vilces apakšstacijām, kam grūti dabūt rezerves daļas, transformatori, atdalītāji un to balstu krāsojums ir sen nolobijies, šausmīgā stāvoklī...!?
omg psylion es tevi zinu.. es negaidīju tevi redzēt seit. Šitie vilcieni nav nekas īpašs diemžēl. Es dzirdeju ka tur nav riteņu novietne, tas ir stulbi.
Про сертификацию вообще смешно. Тогда сертификаты и стандарты, действующие в европе в топку? И заново краш тесты проводить, с наездами на тупик/другой поезд, столкновение с бетоновозом/лесовозом/экскаватором, перегрузка150-200 процентов по весу, критические скорости при аварийных ситувциях, где эти тесты? Это всё бред. Даже советы делали локомотивы и вагоны под обе колеи, тупо переставить валики в тормизных рычагах и меняли колёса и готово. Так что тема с 1520 не прокатит. Пример: ЧМЭ3 импортирована той же шкодой на две колеи, М62 советский тевловоз изначально пож экспорт, да что там говорить, испанцы на ходу колею научились менять, так что тут сертифицировать нечего всё давно готово. Скорость 160 это смех, это скорости 80-х годов, по всей европе 160 ездят тридцатилетние составы, для интерсити нормальная скорость 250, для международных - 350. То есть эти тридцать лет нам рассчитали ползать, а не ездить. Так что нам тупо сплавили старый хлам. Не говоря уже что аэродинамика кабины в виде кирпича и кучи кирпичей на крыше вообще не думана для таких скоростей. Даже у ЭР2 про аэродинамику подумали, а проектировали их, минуточку, в 50-60х годах. С такой аэродинамикой 120 это предел. Может 140, дальше страшнейший перерасход энергии. И вот сравните 100-110 для ДР1 и 130-140 для этих проехать из риги в даугавпилс, 10 минут экономии? Даже у ЭР2 про аэродинамику подумали, а проектировали их, минуточку, в 50-60х годах. И телеги у ЭР2 по конструктиву на 130 сертифицированы, а по потенциалу были и до тех же 160-180 думаны. Хотя проектировались на кульманах.
3:08 Официальное лицо говорит после тестов отправить поезда не на линию, а на рынок, она не оговорилась? Вообще мягко говоря, врать как не умели, так и продолжают не уметь. В дополнение к ужасной сборке, где всё налеплено на коробку как попало, где зазоры везде разные, головки винтов слизанные, кабели не защищены от щебня и погодных условий и т.д. ещё врут про сроки, тесты и так далее. На самом деле, где их собирали, непонятно, наверное в гараже, если очевидно, что рабочие даже не слышали о шуруповёртах и линейках, а компоновка оборудования это как суп на полу пролитый. Посмотрите на другие проекты, нигде так похабно не делали. Во-первых, есть договор, в котором должно всё оговориться, что, когда, почему. Тут все молчат. Это уже подозрительно. Да в любой школе учат прописывать точные сроки что когда должно быть сдано. Тут можно завтраками кормить бесконечно. Во-вторых, что тестировать? Что эта логистика, она могла сместить сроки на месяц, ну на два, не более, поезда давно модульные, тем более что коробки целиком везли. Что там можно месяцами тестировать? Всё давно рассчитано, выверено, за неделю прогнали по паре за раз, или по четыре, два дня на электронику/управление, два дня на силовую электронику, неделя на ходовые испытания, нагрузочные тесты, на тягу\торможение, пневмотормоза, максимальная загрузка/максимальная скорость, проверка вписывания в колею, ну две недели... Короче, если делать параллельно, от двух до четырех составов в месяц протестировать можно и на линию! А так, учитывая все обстоятельства, думаю, пора уже в прокуратуру голубчиков. Очевидно же что тянут сроки, значит так и было задумано, раз никто не чешется. И заметьте, в который раз такие проекты делаются в год выборов, как гапример, нац. библиотеку тоже также прям перед уходои демакова подписала и типа не при делах.
Открою мааааленький секрет, я про эту конторку знаю не понаслышке, имел несчастье узнать как это хозяйство устроено, и очень об этом жалею. Если не хотите потерять веру в себя и во всё остальное, не связывайтесь с этой конторой ни в каком виде. Настолько циничного и издевательского отношения ко всем я не видел НИГДЕ!!! Прошло много лет, но я вижу что абсолютно НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ! Данная дама даже не знает как поезда устроены, как их части называются, тем самым позоря себя и свою контору, да в конторе вообще они не для этого сидят. Я приходил к ним в офис, они там РЕАЛЬНО СПЯТ. И вообще не знают что делать. Про тех, кто в этих будках под названием кабина вообще лучше не говорить, то, что один напал на пассажира просто потому что тот ему не понравился, это вообще ни о чём. Про инфо телефон это вообще смех. Когда "электропоезд" привёз (опоздал на) две минуты из риги до засулаукса, где две (!) остановки, не было народа и не было ни одной причины опаздывать, а хода по графику 10 (!!!) минут, девушка на телефоне мне сообщила что идет СНЕГ!!!!! А на вопрос, почему поезд проехал знак остановки первого вагона на один вагон и наехал на переход, мне ответили, что машинист ЗНАЕТ КАК ТОРМОЗИТЬ, но НЕ МОЖЕТ КОНТРОЛИРОВАТЬ ДИНАМИКУ ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА!!! Вы понимаете, кому вы доверяете свои жизни? Я не один такой, видел своими глазами программиста, который тоже сбежал из этой конторы и был с очень похожими симптомами, то есть боялся всего и был забитым... Программиста, карл!!! Кстати, эти персоны, которых называют "машынистами", сами себя называют трамвайщиками. Но в реале я очень не советую связываться с этой конторой, потеряете веру в себя. И вот им теперь дали новые сараи...
@@tomsengelis9212 Es noteikti pateiktu daudz vairāk, bet ideja ir tāda ka viņiem jāpasaka kaut kādas muļķības, lai pēc iespējas novilcinātu, jo viņi slēpj kaut kādu noziegumu, vai šeit lasa kopā nesataisītus vilcienus par velti, jo manuprāt neviens cits iemesls šādiem jokiem nav. Tāpēc viņiem nav ko teikt lai pēc tam nerastos jautājumi un nebūtu jāatbild uz tiem.
Respektīvi nopirkuši pilnīgi nepārbaudītus un eksperimentālus vilciena izstrādājumus , kurus pat gada laikā nevar savest tādā kārtībā , lai palaistu satiksmē.
Tev ir problēmas ar informācijas uztveršanu?Vai vienkārši atnāci kaut ko paķērkt?Dēļ kara viņus piegādā izjauktā veidā, izjauktā!Nevis braucot pa sliedēm caur Ukrainas teritoriju,kā bij paredzēts sākumā.Vai tas ir saprotams?
@@janiskalnins5742 Tev ir kādi pretargumenti sižetā paustajam?Ja jā, tad izklāsti visiem.Ja nē, tad pārstāj mētāties ar frāzēm no sērijas "pats esi muļkis" un ej skaties tālāk gobzemu.
@@MisaAmane456 palasi senākus rakstus par šo tēmu , tad zināsi. LDzC infrastruktūra nav savietojama ar šo vilciena izstrādājumu. Par cik ir sankcijas , tad no Krievijas iekārtas nepērk, bet pielāgot kaut ko sanāk nesamērīgi dārgi un bez garantijas. Bet kukuļi jau sen apēsti un izdirsti un beigās diez vai vispār ko nodos eksploatācijā, ja vien nebūs nto miljonu , ko papildus iegrūst šajā afērā lai kaut kā izkruķītos.Skaties savu gobzemu pati .
@@janiskalnins5742 Nez,kā tas sapas ar to, ka šie vilcieni jau tagad braukā pa Aizkraukles līniju? Tātad ja līdz vasaras beigām kaut viens vilciens tiks palaists ar pasažieriem, varēsi atzīt, ka esi kārtējais tukšdirsējs? P.s vārdu "eksplotācija" pareizi raksta "ekspluatācija".
Es visspirms uzrakstīju un tad izdomāju. 😂 Domā tāda bija no Čehijas līdz Vācijai un tad pa jūru no Vācijas kādas pilsētas piemēram Kile Traveminde uz Latviju Liepāja.
@@virluttchef9198 Spānieši savus talgo veda uz maziem ratiņiem uzmauktiem uz lieliem riteņiem un tīri labi ripoja. Tā kā šeit speciāli izdomāja visčakarīgāko veidu lai kaut ko noslēptu. Bet menti klusē... Laikām piedalās šajā noziegumā.
Sigitu nu gan nevajadzejēja filmēt, tik neprofesionala marketinga vaditāja sen nav manīta, tad nav jau ko brīnīties ka vilcienus testēs līdz kapitālajam remontam.
lai tik teste un parbauda,galvenais ka vis kartiba un cilvekiem vis kartiba ka saks braukt
pirmie divi LTG575 vilcieni priekš lietuvas no škodas rupnīcas tika izlaisti 2008.g. jūnijā un jau tā paša gada 24. decembrī jau tika izlaists uz līnijas pirmais vilciens, bet 2009.g. janvārī -- otrais. Sajūtiet atšķirību!!!
Apmēram 2 nedēļas atpakaļ redzēju minēto vešanas procesu ar smago tehniku pa Rīgas apvedceļu naktī ap plkst. 2.
Būtu RVR nevajadzētu nodarboties ar šitadiem brīnumiem.
Būtu nacionālā kosmosa aģentūra, nevajadzētu vilcienus, varētu uz mēnesi pa taisno braukāt!
@@antonspriednieks1821 tādas aģentūras Latvijas nekad nebija bet RVR bija un tika iznīcināts.
@aleksandrsuchkov5432 Sovoka plānveida ekonomika iznīka ar visiem saviem sūdiem dabīgi, neviens neko speciāli nenīcināja! Paraudi vēl par vefu, rafu, reru un citiem artefaktiem. Kapēc visi skrēja pēc importa uzreiz kā atvēra robežas un varēja tikt klāt?
Skumji vien ir tas ka par 50 gadiem sovoks sadirsa tā Latviju, ka vēl šodien atgūties nevaram, pat vilcienus nopirkt, lai gan sen vajadzētu!
@@antonspriednieks1821 nu nez Čehija arī bija zem padomju vārās un nez kāpēc joprojām ražo visu ko.
@@aleksandrsuchkov Salīdzināji Čehijas rūpnīcu izmērus un attīstības pakāpi ar padomju varas nolaistām, nekonkurētspējīgām rūpnīcām :D
Kapēc modernie elektrovilcieni... ņems elektrību no tehniski un morāli novecojušām vilces apakšstacijām, kam grūti dabūt rezerves daļas, transformatori, atdalītāji un to balstu krāsojums ir sen nolobijies, šausmīgā stāvoklī...!?
uz Dobeles - Liepājas līnijas arī būs? Kāpēc uz Ventspili un Kuldīgu joprojām neiet vilcieni?
omg psylion es tevi zinu.. es negaidīju tevi redzēt seit. Šitie vilcieni nav nekas īpašs diemžēl. Es dzirdeju ka tur nav riteņu novietne, tas ir stulbi.
Būšot itkā 2026 gadā Bateriju vilcieni
Когда на линию выйдут?
Про сертификацию вообще смешно. Тогда сертификаты и стандарты, действующие в европе в топку? И заново краш тесты проводить, с наездами на тупик/другой поезд, столкновение с бетоновозом/лесовозом/экскаватором, перегрузка150-200 процентов по весу, критические скорости при аварийных ситувциях, где эти тесты? Это всё бред. Даже советы делали локомотивы и вагоны под обе колеи, тупо переставить валики в тормизных рычагах и меняли колёса и готово. Так что тема с 1520 не прокатит.
Пример: ЧМЭ3 импортирована той же шкодой на две колеи, М62 советский тевловоз изначально пож экспорт, да что там говорить, испанцы на ходу колею научились менять, так что тут сертифицировать нечего всё давно готово.
Скорость 160 это смех, это скорости 80-х годов, по всей европе 160 ездят тридцатилетние составы, для интерсити нормальная скорость 250, для международных - 350. То есть эти тридцать лет нам рассчитали ползать, а не ездить. Так что нам тупо сплавили старый хлам. Не говоря уже что аэродинамика кабины в виде кирпича и кучи кирпичей на крыше вообще не думана для таких скоростей. Даже у ЭР2 про аэродинамику подумали, а проектировали их, минуточку, в 50-60х годах. С такой аэродинамикой 120 это предел. Может 140, дальше страшнейший перерасход энергии. И вот сравните 100-110 для ДР1 и 130-140 для этих проехать из риги в даугавпилс, 10 минут экономии? Даже у ЭР2 про аэродинамику подумали, а проектировали их, минуточку, в 50-60х годах. И телеги у ЭР2 по конструктиву на 130 сертифицированы, а по потенциалу были и до тех же 160-180 думаны. Хотя проектировались на кульманах.
💪🏼👍Daugavpils mahinatoriem ir ko mācīties kā visam bija jānotiek.
Тиеши та, гадием илги вилцинатиес ар пройекта рэализацию, лай нослепту висас крейсас транзакцияс, йо даугаупилс мпхинаторием та неляуту дарит.
uz novemra svētkiem brauks ar pasažieriem
ja vilcieni nebūs labi, kur viņus liks?
Tavā sētā
3:08 Официальное лицо говорит после тестов отправить поезда не на линию, а на рынок, она не оговорилась?
Вообще мягко говоря, врать как не умели, так и продолжают не уметь.
В дополнение к ужасной сборке, где всё налеплено на коробку как попало, где зазоры везде разные, головки винтов слизанные, кабели не защищены от щебня и погодных условий и т.д. ещё врут про сроки, тесты и так далее. На самом деле, где их собирали, непонятно, наверное в гараже, если очевидно, что рабочие даже не слышали о шуруповёртах и линейках, а компоновка оборудования это как суп на полу пролитый. Посмотрите на другие проекты, нигде так похабно не делали.
Во-первых, есть договор, в котором должно всё оговориться, что, когда, почему. Тут все молчат. Это уже подозрительно. Да в любой школе учат прописывать точные сроки что когда должно быть сдано. Тут можно завтраками кормить бесконечно.
Во-вторых, что тестировать? Что эта логистика, она могла сместить сроки на месяц, ну на два, не более, поезда давно модульные, тем более что коробки целиком везли. Что там можно месяцами тестировать? Всё давно рассчитано, выверено, за неделю прогнали по паре за раз, или по четыре, два дня на электронику/управление, два дня на силовую электронику, неделя на ходовые испытания, нагрузочные тесты, на тягу\торможение, пневмотормоза, максимальная загрузка/максимальная скорость, проверка вписывания в колею, ну две недели... Короче, если делать параллельно, от двух до четырех составов в месяц протестировать можно и на линию!
А так, учитывая все обстоятельства, думаю, пора уже в прокуратуру голубчиков. Очевидно же что тянут сроки, значит так и было задумано, раз никто не чешется. И заметьте, в который раз такие проекты делаются в год выборов, как гапример, нац. библиотеку тоже также прям перед уходои демакова подписала и типа не при делах.
Открою мааааленький секрет, я про эту конторку знаю не понаслышке, имел несчастье узнать как это хозяйство устроено, и очень об этом жалею. Если не хотите потерять веру в себя и во всё остальное, не связывайтесь с этой конторой ни в каком виде. Настолько циничного и издевательского отношения ко всем я не видел НИГДЕ!!! Прошло много лет, но я вижу что абсолютно НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ! Данная дама даже не знает как поезда устроены, как их части называются, тем самым позоря себя и свою контору, да в конторе вообще они не для этого сидят. Я приходил к ним в офис, они там РЕАЛЬНО СПЯТ. И вообще не знают что делать. Про тех, кто в этих будках под названием кабина вообще лучше не говорить, то, что один напал на пассажира просто потому что тот ему не понравился, это вообще ни о чём.
Про инфо телефон это вообще смех. Когда "электропоезд" привёз (опоздал на) две минуты из риги до засулаукса, где две (!) остановки, не было народа и не было ни одной причины опаздывать, а хода по графику 10 (!!!) минут, девушка на телефоне мне сообщила что идет СНЕГ!!!!!
А на вопрос, почему поезд проехал знак остановки первого вагона на один вагон и наехал на переход, мне ответили, что машинист ЗНАЕТ КАК ТОРМОЗИТЬ, но НЕ МОЖЕТ КОНТРОЛИРОВАТЬ ДИНАМИКУ ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА!!!
Вы понимаете, кому вы доверяете свои жизни?
Я не один такой, видел своими глазами программиста, который тоже сбежал из этой конторы и был с очень похожими симптомами, то есть боялся всего и был забитым... Программиста, карл!!!
Кстати, эти персоны, которых называют "машынистами", сами себя называют трамвайщиками. Но в реале я очень не советую связываться с этой конторой, потеряете веру в себя.
И вот им теперь дали новые сараи...
Runas stils kā senai lauku tantei ar minimālu vārdu krājumu.
Tencinu!
Jūs labāk mācētu runāt? Varbūt būtu gatavs stāties Sigitas vietā?
@@tomsengelis9212 Es noteikti pateiktu daudz vairāk, bet ideja ir tāda ka viņiem jāpasaka kaut kādas muļķības, lai pēc iespējas novilcinātu, jo viņi slēpj kaut kādu noziegumu, vai šeit lasa kopā nesataisītus vilcienus par velti, jo manuprāt neviens cits iemesls šādiem jokiem nav. Tāpēc viņiem nav ko teikt lai pēc tam nerastos jautājumi un nebūtu jāatbild uz tiem.
Respektīvi nopirkuši pilnīgi nepārbaudītus un eksperimentālus vilciena izstrādājumus , kurus pat gada laikā nevar savest tādā kārtībā , lai palaistu satiksmē.
Tev ir problēmas ar informācijas uztveršanu?Vai vienkārši atnāci kaut ko paķērkt?Dēļ kara viņus piegādā izjauktā veidā, izjauktā!Nevis braucot pa sliedēm caur Ukrainas teritoriju,kā bij paredzēts sākumā.Vai tas ir saprotams?
@@MisaAmane456 Problēmas ir tev. Un pie tam arī lielas ausis , ja jau tādus makaronus uz ausīm spēj noturēt :D
@@janiskalnins5742 Tev ir kādi pretargumenti sižetā paustajam?Ja jā, tad izklāsti visiem.Ja nē, tad pārstāj mētāties ar frāzēm no sērijas "pats esi muļkis" un ej skaties tālāk gobzemu.
@@MisaAmane456 palasi senākus rakstus par šo tēmu , tad zināsi. LDzC infrastruktūra nav savietojama ar šo vilciena izstrādājumu. Par cik ir sankcijas , tad no Krievijas iekārtas nepērk, bet pielāgot kaut ko sanāk nesamērīgi dārgi un bez garantijas. Bet kukuļi jau sen apēsti un izdirsti un beigās diez vai vispār ko nodos eksploatācijā, ja vien nebūs nto miljonu , ko papildus iegrūst šajā afērā lai kaut kā izkruķītos.Skaties savu gobzemu pati .
@@janiskalnins5742 Nez,kā tas sapas ar to, ka šie vilcieni jau tagad braukā pa Aizkraukles līniju? Tātad ja līdz vasaras beigām kaut viens vilciens tiks palaists ar pasažieriem, varēsi atzīt, ka esi kārtējais tukšdirsējs? P.s vārdu "eksplotācija" pareizi raksta "ekspluatācija".
Nevarēja atvest vilcienu sastāvus ar kuģi pa jūru? Nebūtu lētāk un daudzietilpīgāk?!.
Apskaties kur Čehija ir uz kartes, un tad ved ar kuģi.
Vai tu kāds loģistikas speciālists?
Es visspirms uzrakstīju un tad izdomāju. 😂 Domā tāda bija no Čehijas līdz Vācijai un tad pa jūru no Vācijas kādas pilsētas piemēram Kile Traveminde uz Latviju Liepāja.
@@virluttchef9198 Spānieši savus talgo veda uz maziem ratiņiem uzmauktiem uz lieliem riteņiem un tīri labi ripoja. Tā kā šeit speciāli izdomāja visčakarīgāko veidu lai kaut ko noslēptu. Bet menti klusē... Laikām piedalās šajā noziegumā.
Sigitu nu gan nevajadzejēja filmēt, tik neprofesionala marketinga vaditāja sen nav manīta, tad nav jau ko brīnīties ka vilcienus testēs līdz kapitālajam remontam.
Tu esi cirvis! Ko tieši viņa nepaskaidroja, vai paskaidroja nesaprotami?
Kas tev par naidu pret Sigitu? Visu kārtīgi izstāsta.
Tikai fonā kāds smējās ka kontrobanda gan jau vizinānās šurpu turpu 😂
Viņa vispārt saprot,ko viņa pati runā?😁😆😅🤣😂
Varēja uz lapiņas vismaz špikeri uzrakstīt