Количество мест, конечно, поражает. Эти поезда, наверное, никогда не будут битком набиты на пригородных маршрутах. Столько людей, сколько они вмещают, можно наблюдать, наверное, только на региональных маршрутах. И вот касательно региональных маршрутов - полагаю, замены для ДР1 чисто физически не существует. Покупку новых дизелей ЕС спонсировать не будет, а если брать двухрежимный аккумуляторный поезд, по типу того же Stadler Flirt Akku - запаса хода на аккумуляторе хватает лишь на условные 150 км, и он годится только для прерывисто-возобновляющейся контактной сети. А у нас контактные сети протянуты только на выездах из Риги протяжённостью от 43 до 82 км, после резко обрываются, и на приграничных городах обратно не возобновляются. То-есть, в лучшем случае, такой поезд сможет кое-как доехать от Айзкраукле до Даугавпилса со спущенным пантографом, а обратно уже нет.
Я бы сказал, что на пригородных маршрутах (особенно, в сторону Юрмалы) заполняемость поездов весьма впечатляющая. Периодически езжу от Иманты в сторону центра Риги, пассажиропоток немаленький, стоящих людей можно увидеть в разное время суток. Если-таки будет развиваться система Park&Ride, то их будет еще больше. Насчет замены ДР1А, там да, к сожалению, ясности нет. Вроде как собираются обьявить (если еще не обьявили) конкурс на бимодальные поезда, но их количество существенно меньше имеющихся ДР1А. Плюс, запас хода, как Вы и сказали. Мелькают разговоры о том, чтобы протянуть контактную сеть до Екабпилса, но пока что конкретных планов на этот счет нет. Посмотрим.
@@Aviationvlad Продление контактной сети со стороны Риги уж точно не поможет вводу таких поездов в эксплуатацию. Если уж и увеличивать протяжённость контактной сети, то не продлевать её нужно, а со стороны приграничных городов проводить. Аккумуляторные поезда именно для этого и созданы, чтобы из крупного города выезжать с поднятым пантографом, на середине маршрута сквозь более мелкие населённые пункты ехать на аккумуляторной тяге, а на подъезде к другому крупному городу снова питаться от контактной сети, а заодно и аккумуляторы перезарядить. Я сомневаюсь, что в обозримом будущем создадут аккумуляторный поезд, который может проехать на одном заряде 500 км, ибо держатель текущего рекорда Stadler Flirt Akku по документам может проехать лишь скромные 150 км от аккумулятора, хотя как-то и умудрился однажды проехать 224 км, да ещё и в зимний холод. Наши постоянно выдвигают какие-то идеи, то с продлением контактной сети, то с покупкой аккумуляторных поездов, но эти идеи так и растворяются в небытии. И при этом, неизвестно, в какой момент ДР1 начнут дохнуть один за другим, а ремонтировать их, насколько понял, уже некому. Обречены даже ДР1АЦ.
@@Silver_Nomad Старый ЭР2 вмещает 1050 человек в 10 вагонах, а новые 400 человек в 6-ти вагонах. Простым делением получается старые 100 чел на вагон, а новые 66 чел на вагон. Так что не знаю, что там насчёт вместительности. Я ещё не ездил, но подозреваю, что вагон более узкий, так же как и с рижскими трамваями. Надеюсь что в поездах климатическая установка не такая гудящая как в трамваях и можно выдержать поездку продолжительностью в час.
@Sh1neful зачем, округлять какие-то цифры, если в свободном доступе есть данные по вместимости? 🙂 У нас в Латвии нет 10-вагонных ЭР2. В новых Шкодах может и есть пару узких мест, но люди туда идут не вальс танцевать. Для того, чтоб разойтись, более чем достаточно. Даже в «гармошке».
@@zelts It doesn't make airplanes, but most of its products run smoothly. That's the same as Stadler's cog trains in the High Tatras. They don't work. Does that mean Stadler is a bad company? No! It's just that sometimes things go wrong.
I felt so scared for person walking pass pedestrian crossing just before the train! Our old trains are old and noisy. These go so silently. Must be even more cautious now. Uzmanieties no vilciena!
Magnificent catches of the trains coming by and pass, I like it 5 stars. Thumbs up. Keep up the great work, my friend, you earned a new subscriber, Greetings from Portugal to Latvia.
Great video! 😎 I drove the old ER2 EMU back in the summer and I see these trains will make a huge improvement on the local train network. These train will make leap of 60 years in technology! Best regards, Tuukka
Aby nebyly podobné!!! Vždyť konstrukce je v podstatě úpravou těch našich Regiopanteru!! Jsou o něco širší, umožňují tak uspořádání 3+3 sedadla vedle sebe a podvozek pro rozchod 1520(5ft). Vyráběly se v Ostravě ve vagónce ve Vítkovicích.
@@zdenekslouka7494 Pokud máte někde možnost, seženete sí časopis Železniční magazín, kde byla uvedena fotoreportáž z jejich výroby. Díky za reakcí na odpověď.
4:45 Высота платформы очень хорошо подогнана к уровню пола, в поезд легко может войти инвалид в инвалидной коляске, а также коляска и велосипед. Современность на железной дороге выражается в простоте посадки/высадки из поезда
Для колясок возле первой и последней дверей поезда есть специальные площадки. Центральный поручень не помешает туда заехать. С велосипедными крепежами просчитались, но обещают к лету исправить
На тех станциях, которые реконструировали, есть съезды с платформ. На еще не реконструируемых станциях они будут. В лифтах необходимости, насколько знаю, нет.
Те стыки, по большей степени возле светофоров, на границе блок-участков. А в целом, пути время от времени меняют. Если честно, даже и не знаю, где еще остались короткие рельсы (если вообще остались) в Латвии.
С подножкой дотягивающей до платформы вообще гениально придумали, правда не заметил места для инвалида, сможет ли он всунуться в промежуток между сиденьями или он должен зафиксироваться у входа 🤔
Там в тамбуре зафиксируется, в вагоне же ступеньки, с инвалидами конечно есть трудности, в России инвалид покупает билет в вагон где есть расширенное купе, на посадку с улицы в вагон подьёмник, проводник нмжимая на кнопки поднимает, на крупных вокзалах кое где есть лифт для подьёма на галерею переход через пути.
Nice, those are train units produced in the Ostrava - Vítkovice Skoda vaggon factory and they are adapted Czech Regiopanter train units. But czech vaggon factory Tatra Studénka was built the same system low floor trains from the 1964 year!!!
А сколько всего сейчас поездов получается в эксплуатации новых? И на каком направлении будет трудится их костяк, пока не будет полная замена, на Тукумс?
Точную цифру назвать не смогу, так как не располагаю ею. Но в рабочие дни 3-5 новых поездов (в любой момент), в принципе, работают на линии. Нет какой-то определенной линии, где они работают. Они перевозят пассажиров по всем четырем электрофицированным направлениям (Тукумс, Елгава, Скулте, Айзкраукле).
@@Aviationvlad Понятно. А поводу продления электрификации до Екабпилса что-нибудь слышно? Вроде этот проект обсуждался активно не так давно, благо там не очень-то далеко и вести надо линию. Потом вроде хотели сократить до Плявинаса, а затем и эта тема заглохла.
Мне не удалось даже проехаться, а люди ещё сняли да ещё и так красиво с разных ракурсов со всех сторон. Это же целый день скорее всего надо было потратить. Ждать их когда они поедут приедут. Учитывая то что их всего три штуки, он поедет куда-то и хрен знает когда приедет, а ты жди его. И расписания вначале тоже ещё не было. Наверное люди выходной день брали для экскурсий по поезду в первый день. Может быть на этой неделе удастся поехать куда то. Потому что сказали что до Нового года будет 19 штук уже их. И ещё сказали что в приложении ViVi будет указано когда едет новый поезд, а когда старый. У меня два приложения и новое и старое, но ни в одном ни в другом пока что не указано где новый поезд едет, а где старый почему то. 🤔
Спасибо большое за отзыв! 🙂 На самом деле, в приложении Vivi Latvija (а также на карте, что их сайте) когда едет Шкода, то значок отображается немного другой (кроме линии в Юрмалу из Риги, там какой-то баг, но это исправят - на обратном пути все ок).
New trains operate on all electrified lines in Latvia. There are 4 lines currently, all starting at Riga main station: till Tukums 2, Jelgava, Skulte and Aizkraukle.
You need to use soviet locomotives to pull also old ER2 trains occasionally 🤷♂️ Škoda trains are operating daily, even in these freezing temperatures. Yes, there are some technical issues, but if you expect the totally new equipment (that local drivers and technicians do not have lots of experience working with) to work perfectly without any glitches at all, then.. what can I say.. 🙂
@mathesonconstantine7198 in Latvia, we don’t have electric locomotives at all, because it wouldn’t make sense (the main cargo corridors are not electrified). In this case, the problem was not with the electric trains as such, but with new trains that were just introduced in December. As it often happens (or should I say, probably every time), the introduction of new type of trains was not smooth enough. So sometimes, we had to pull them back to the depot with a diesel locomotive. I am sure that next winter will be better in terms of reliability of the new trains. It’s not the first time there are the problems with the new equipment. And this is not unique to Latvia.
Тем не менее звук от новых поездов намного тише чем от старых. Новые и внутри тише при поездке и ход плавный и снаружи когда состав мимо проезжает шума для окружения меньше (это плюс тем кто живет рядом с железной дорогой)
Нормальный звук мне нравится. Блин, для кого то мерзкий звук чайки, для кого то петуха, для кого то машин, для кого то поездов. Не беспокойтесь в гробу будете наслаждаться гробовой тишиной. А на земле есть жизнь и она прекрасна.
Это зависит от вкуса. Мне нравится именно новый звук. Конечно в самолётном гуле старых составов, которые при 90 кмч выдавали звук как у самолёта на 800 км/ч и создавали ощущение безумного полёта в стиле Мэд Макса по песчаным дюнам на квадрацикле имели какой то свой шарм, даже прикольный. Но я предпочитаю тишину и плавность + тихое пиликанье редуктора.
Доброго времени суток! Конечно простите ну приехали новые электрички и что? В Риге есть и трамваи тоже низкополые и возможно будут автобусы электрические что снова побежим их снимать? Мне не очень понятен весь ажиотаж вокруг новых електричек?!? 🤔😇 Я сегодня была в городе ну стоит и ждёт свое время отправления ну новая и что? Рига
Если говорить об ажиотаже - представьте что Вы всю жизнь пользовались счетами, а теперь стали использовать компьютер. Или Вам каждый день для приготовления еды приходилось топить печку, а теперь дома появилась индукционная плита. Вот по сути, с запуском новых электричек происходит такой же переход - мы плавно уйдём от морально, физически и технологически устаревших поездов ЭР2 (они уже отслужили свое), спроектированных в 1950/60ых, ежедневная эксплуатация которых является головной болью. И это не только низкий пол, есть много других преимуществ, которые могут не быть интересными обычному обывателю. Но даже и тот низкий пол - то, что теперь ни пожилым людям, ни родителям с колясками не надо заниматься акробатикой - это очень большой шаг вперед. Поэтому и радуемся, наконец будет использоваться современный подвижной состав. Касательно «побежим снимать». Смотрите, тут все просто: есть люди, которые тюнингут автомобили. Кто-то собирает марки, монеты. А есть люди, так или иначе связанные с железнодорожным транспортом - кто-то работает в индустрии, кто-то энтузиаст этой сферы, у кого это просто хобби. Железная дорога - это сложный и очень продуманный организм, который с годами эволюционирует и модернизируется. Более того, в разных странах его жизнь протекает совершенно по разному, и нам (тем, кто увлекается этим) интересно сравнить, понять что лучше, как усовершенствовать, и так далее.
Congrats Latvia for your new trains :D
Thank you! :)
@@Aviationvlad....is there maybe trains Končar,Gredelj or Đuro Đakovic or no ??
@@davorlekenik9563 Not in Latvia for sure. In Latvia, we have Končar trams in Liepaja.
@@Aviationvlad paldijes par informaciju 😉😉
(google translation)
Prieks palīdzēt! 😀
Количество мест, конечно, поражает. Эти поезда, наверное, никогда не будут битком набиты на пригородных маршрутах. Столько людей, сколько они вмещают, можно наблюдать, наверное, только на региональных маршрутах. И вот касательно региональных маршрутов - полагаю, замены для ДР1 чисто физически не существует. Покупку новых дизелей ЕС спонсировать не будет, а если брать двухрежимный аккумуляторный поезд, по типу того же Stadler Flirt Akku - запаса хода на аккумуляторе хватает лишь на условные 150 км, и он годится только для прерывисто-возобновляющейся контактной сети. А у нас контактные сети протянуты только на выездах из Риги протяжённостью от 43 до 82 км, после резко обрываются, и на приграничных городах обратно не возобновляются. То-есть, в лучшем случае, такой поезд сможет кое-как доехать от Айзкраукле до Даугавпилса со спущенным пантографом, а обратно уже нет.
Я бы сказал, что на пригородных маршрутах (особенно, в сторону Юрмалы) заполняемость поездов весьма впечатляющая. Периодически езжу от Иманты в сторону центра Риги, пассажиропоток немаленький, стоящих людей можно увидеть в разное время суток. Если-таки будет развиваться система Park&Ride, то их будет еще больше.
Насчет замены ДР1А, там да, к сожалению, ясности нет. Вроде как собираются обьявить (если еще не обьявили) конкурс на бимодальные поезда, но их количество существенно меньше имеющихся ДР1А. Плюс, запас хода, как Вы и сказали. Мелькают разговоры о том, чтобы протянуть контактную сеть до Екабпилса, но пока что конкретных планов на этот счет нет.
Посмотрим.
@@Aviationvlad Продление контактной сети со стороны Риги уж точно не поможет вводу таких поездов в эксплуатацию. Если уж и увеличивать протяжённость контактной сети, то не продлевать её нужно, а со стороны приграничных городов проводить. Аккумуляторные поезда именно для этого и созданы, чтобы из крупного города выезжать с поднятым пантографом, на середине маршрута сквозь более мелкие населённые пункты ехать на аккумуляторной тяге, а на подъезде к другому крупному городу снова питаться от контактной сети, а заодно и аккумуляторы перезарядить. Я сомневаюсь, что в обозримом будущем создадут аккумуляторный поезд, который может проехать на одном заряде 500 км, ибо держатель текущего рекорда Stadler Flirt Akku по документам может проехать лишь скромные 150 км от аккумулятора, хотя как-то и умудрился однажды проехать 224 км, да ещё и в зимний холод. Наши постоянно выдвигают какие-то идеи, то с продлением контактной сети, то с покупкой аккумуляторных поездов, но эти идеи так и растворяются в небытии. И при этом, неизвестно, в какой момент ДР1 начнут дохнуть один за другим, а ремонтировать их, насколько понял, уже некому. Обречены даже ДР1АЦ.
@@Silver_Nomad Старый ЭР2 вмещает 1050 человек в 10 вагонах, а новые 400 человек в 6-ти вагонах. Простым делением получается старые 100 чел на вагон, а новые 66 чел на вагон. Так что не знаю, что там насчёт вместительности. Я ещё не ездил, но подозреваю, что вагон более узкий, так же как и с рижскими трамваями. Надеюсь что в поездах климатическая установка не такая гудящая как в трамваях и можно выдержать поездку продолжительностью в час.
@Sh1neful зачем, округлять какие-то цифры, если в свободном доступе есть данные по вместимости? 🙂 У нас в Латвии нет 10-вагонных ЭР2.
В новых Шкодах может и есть пару узких мест, но люди туда идут не вальс танцевать. Для того, чтоб разойтись, более чем достаточно. Даже в «гармошке».
@@Aviationvlad я просто пересчитал примерную вместимость на вагон. Мне было интересно.
I must say, the looks of these trains start to grow on me. A welcome refresh for Latvia's railways :)
We needed that refresh! 🙂
Es gaidīju šos ar jaunajiem škoda video tik ilgi! Paldies Tev
Paldies par atsauksmi! 🙂
Jauks, pirmās dienas brauciens ar vilcienu! 🙂
paldies par video
I'm glad trains from my country can run in this beautiful state.
They cann't run. Plagued with problems, breaks down one by one. I hope Škoda make no aeroplanes, do they?
@@zelts It doesn't make airplanes, but most of its products run smoothly. That's the same as Stadler's cog trains in the High Tatras. They don't work. Does that mean Stadler is a bad company? No! It's just that sometimes things go wrong.
@@MarwiX_CZ5 of 11 trains have problems. That's "sometimes".
@zelts Do I understand correctly, that you have a solution to this problem?
@@Aviationvlad I don't have, and I don't want to argue. I'm just saying that sometimes that's just the way it is.
I felt so scared for person walking pass pedestrian crossing just before the train! Our old trains are old and noisy. These go so silently. Must be even more cautious now. Uzmanieties no vilciena!
Magnificent catches of the trains coming by and pass, I like it 5 stars.
Thumbs up.
Keep up the great work, my friend, you earned a new subscriber, Greetings from Portugal to Latvia.
Thank you, glad you’ve enjoyed it! 🤩 Cheers from Riga!
Takovy tlustý panter 😂
😁
Very nice! I wish Cincinnati could get something like this.
4:06 Sounds like R160ies of New York Subway.
Oho 😂
Check out the warsaw Alstom metropolis then
Man personīgi nepatīk jaunie vilcieni.
1:36 vienam dzivot apnicis!
Great video! 😎
I drove the old ER2 EMU back in the summer and I see these trains will make a huge improvement on the local train network.
These train will make leap of 60 years in technology!
Best regards,
Tuukka
Thank you! 🙂
Oh yes! This is a truly significant step forward, to a totally new experience :)
Cheers from Riga!
@@Aviationvladу Вас же есть или уже разрушили свой завод выпускавший эл поезда, сколько войн пережил, самим нужно выпускать, были бы рабочие места.
@@ВалерийТаланкин-к7ли кто купит? Зачем завод без рынка? Еще можно космодром построить и ракету.
Oh how nice and silent it is :D
Galu galā sagaidījām!
Hezky Pantery tam máte jsou hrozně podobní k těm naším
Nemyslím že jsou zas tolik podobný.
Aby nebyly podobné!!! Vždyť konstrukce je v podstatě úpravou těch našich Regiopanteru!! Jsou o něco širší, umožňují tak uspořádání 3+3 sedadla vedle sebe a podvozek pro rozchod 1520(5ft). Vyráběly se v Ostravě ve vagónce ve Vítkovicích.
@@janpavelek2097 Aha to jsem nevěděl že se vyraběli v Ostravě,ale věděl jsem že se vyráběly že se tady ČR
@@zdenekslouka7494 Pokud máte někde možnost, seženete sí časopis Železniční magazín, kde byla uvedena fotoreportáž z jejich výroby. Díky za reakcí na odpověď.
5:04 No Way, Windows 98 shutdown as a station announcement sound!
4:45 Высота платформы очень хорошо подогнана к уровню пола, в поезд легко может войти инвалид в инвалидной коляске, а также коляска и велосипед.
Современность на железной дороге выражается в простоте посадки/высадки из поезда
Именно! 🙂
Для колясок возле первой и последней дверей поезда есть специальные площадки. Центральный поручень не помешает туда заехать.
С велосипедными крепежами просчитались, но обещают к лету исправить
А с самими станциями ? Есть лифты с платформ ? Удобные сьезды ?
На тех станциях, которые реконструировали, есть съезды с платформ. На еще не реконструируемых станциях они будут. В лифтах необходимости, насколько знаю, нет.
@@Aviationvlad Тоесть бегать по путям ?
Ну это только если трафик поездов никакой.
frickin awesome
1:35 Там явно нужны визуальные сигналы для пешеходов. Люди не жалеют себя ...
Зовні бомбезно виглядає. Очікуєш побачити за вікном Швейцарські чи Австрійські Альпи. Інтер'єр простіший.
To má stejný piktogramy jako český dráhy :D
Наконец Латвия тоже с новыми поездами! Не все еще поменяли, но процесс идет. Пути меняли? А то слышно как колеса по стыкам бьют.
🇪🇪🤝🇱🇻🍻
Те стыки, по большей степени возле светофоров, на границе блок-участков. А в целом, пути время от времени меняют. Если честно, даже и не знаю, где еще остались короткие рельсы (если вообще остались) в Латвии.
@@Aviationvlad У нас тоже шкоды приехали, посмотрим.
@@mrbrown9456 Будет интересно сравнить наши Шкоды с вашими :)
@@Aviationvlad th-cam.com/video/3eeedjYPaWA/w-d-xo.htmlsi=cUrQHQ6SgAX-phoY
Цвет другой.
Kpc uz Dobeli neiet vēl?
Vadi ir tikai līdz Jelgavai
С подножкой дотягивающей до платформы вообще гениально придумали, правда не заметил места для инвалида, сможет ли он всунуться в промежуток между сиденьями или он должен зафиксироваться у входа 🤔
В головных вагонах (крайняя дверь) в салоне есть специальная площадка для инвалидных или детских колясок.
Выезжающая подножка это стандарт во всех новых поездах в Европе уже лет 10-15. В Эстонии FLIRT такие с 2013.
Там в тамбуре зафиксируется, в вагоне же ступеньки, с инвалидами конечно есть трудности, в России инвалид покупает билет в вагон где есть расширенное купе, на посадку с улицы в вагон подьёмник, проводник нмжимая на кнопки поднимает, на крупных вокзалах кое где есть лифт для подьёма на галерею переход через пути.
1:35 almost accident! OMG
Yeap. It’s a kind reminder that you need to be extra cautious when crossing the railway tracks.
I wonder if that softer whistle is made brand new by Škoda.
Is it 2 different buttons for the quiet and loud horn?
😀
Macie tor 1520 mm ?
Oj, oj... niedobrze...
Paint livery looks like one in Canada
1:35 Куда она идёт? Неужели нельзя остановится и посмотреть что поезд едет!
Она теперь стала навеки олицетворением того, как не нужно себя вести :)
Its look very good
Nice, those are train units produced in the Ostrava - Vítkovice Skoda vaggon factory and they are adapted Czech Regiopanter train units. But czech vaggon factory Tatra Studénka was built the same system low floor trains from the 1964 year!!!
На 1:36 бессмертная что ли
А сколько всего сейчас поездов получается в эксплуатации новых? И на каком направлении будет трудится их костяк, пока не будет полная замена, на Тукумс?
Точную цифру назвать не смогу, так как не располагаю ею. Но в рабочие дни 3-5 новых поездов (в любой момент), в принципе, работают на линии.
Нет какой-то определенной линии, где они работают. Они перевозят пассажиров по всем четырем электрофицированным направлениям (Тукумс, Елгава, Скулте, Айзкраукле).
@@Aviationvlad Понятно. А поводу продления электрификации до Екабпилса что-нибудь слышно? Вроде этот проект обсуждался активно не так давно, благо там не очень-то далеко и вести надо линию. Потом вроде хотели сократить до Плявинаса, а затем и эта тема заглохла.
Interesting train.
Круто!
Мне не удалось даже проехаться, а люди ещё сняли да ещё и так красиво с разных ракурсов со всех сторон. Это же целый день скорее всего надо было потратить. Ждать их когда они поедут приедут. Учитывая то что их всего три штуки, он поедет куда-то и хрен знает когда приедет, а ты жди его. И расписания вначале тоже ещё не было. Наверное люди выходной день брали для экскурсий по поезду в первый день. Может быть на этой неделе удастся поехать куда то. Потому что сказали что до Нового года будет 19 штук уже их. И ещё сказали что в приложении ViVi будет указано когда едет новый поезд, а когда старый. У меня два приложения и новое и старое, но ни в одном ни в другом пока что не указано где новый поезд едет, а где старый почему то. 🤔
Очень красиво снял он ещё к тому же.Чувствуется профессионализм в съёмке очень приятно смотреть такие видео. Автору респект и уважуха.
Спасибо большое за отзыв! 🙂
На самом деле, в приложении Vivi Latvija (а также на карте, что их сайте) когда едет Шкода, то значок отображается немного другой (кроме линии в Юрмалу из Риги, там какой-то баг, но это исправят - на обратном пути все ок).
@@dotabuff5288 товарищ кремлебот на ваш счёт перечислено 15р
I don't like this rebranding to vivi... and also little bit unpleasant that our own factory is out of business. But trains are good.
🙏🙏🙏❤🤍💚
Who asked you rebuild all at once
👍👍👍
What routes does it operate on?
New trains operate on all electrified lines in Latvia. There are 4 lines currently, all starting at Riga main station: till Tukums 2, Jelgava, Skulte and Aizkraukle.
@@Aviationvlad I might visit Baltic states this winter, I will definitely try it. Thanks
Great design, too bad they don't work in cold weather and you have to use the old Soviet locomotives to pull them😂
You need to use soviet locomotives to pull also old ER2 trains occasionally 🤷♂️
Škoda trains are operating daily, even in these freezing temperatures. Yes, there are some technical issues, but if you expect the totally new equipment (that local drivers and technicians do not have lots of experience working with) to work perfectly without any glitches at all, then.. what can I say.. 🙂
a NOT Electric locomotive pulling an electric train during electricity problems just like in every country?
@mathesonconstantine7198 in Latvia, we don’t have electric locomotives at all, because it wouldn’t make sense (the main cargo corridors are not electrified).
In this case, the problem was not with the electric trains as such, but with new trains that were just introduced in December. As it often happens (or should I say, probably every time), the introduction of new type of trains was not smooth enough. So sometimes, we had to pull them back to the depot with a diesel locomotive.
I am sure that next winter will be better in terms of reliability of the new trains. It’s not the first time there are the problems with the new equipment. And this is not unique to Latvia.
👍👍👍👍
НА ФОТКАХ ОН БЫЛ 3 ВАГОНА
не видел таких фоток
@@Aviationvlad ИНТЕРЕСНО У НИХ ЭКРАН СДЕЛАН
Ерунду не пишите! Поезд с самого начала был в 4 вагона!
Ну, не знаю, на каких фотках эти Шкоды были трёхвагонными, но построены они все четырёхвагонной составности
@@Aviationvlad КУДА ССЫЛКИ СКИНУТЬ С ФОТКАМИ?
один минус у состава - издаёт мерзские звуки - мотор на свалку
Тем не менее звук от новых поездов намного тише чем от старых. Новые и внутри тише при поездке и ход плавный и снаружи когда состав мимо проезжает шума для окружения меньше (это плюс тем кто живет рядом с железной дорогой)
звук старых Эрок это классика ж/д инфраструктуры и атмосферные и самые лучшие @@igorj235
Нормальный звук мне нравится. Блин, для кого то мерзкий звук чайки, для кого то петуха, для кого то машин, для кого то поездов. Не беспокойтесь в гробу будете наслаждаться гробовой тишиной. А на земле есть жизнь и она прекрасна.
откуда вам известно что ваша жизнь прекрасна? у вас опыта ни лучшей ни худшей жизни@@miguelmontanasdelucios6871
Это зависит от вкуса. Мне нравится именно новый звук. Конечно в самолётном гуле старых составов, которые при 90 кмч выдавали звук как у самолёта на 800 км/ч и создавали ощущение безумного полёта в стиле Мэд Макса по песчаным дюнам на квадрацикле имели какой то свой шарм, даже прикольный. Но я предпочитаю тишину и плавность + тихое пиликанье редуктора.
Доброго времени суток! Конечно простите ну приехали новые электрички и что? В Риге есть и трамваи тоже низкополые и возможно будут автобусы электрические что снова побежим их снимать? Мне не очень понятен весь ажиотаж вокруг новых електричек?!? 🤔😇 Я сегодня была в городе ну стоит и ждёт свое время отправления ну новая и что? Рига
Ну ничего, люди живут и радуются, а некоторые только существуют, в том то и разница.
Каждый в праве выбрать- жить или существовать.
Да, конечно, снова побежим их фотографировать!
Tev ta kāda starpība?!🤔
Если говорить об ажиотаже - представьте что Вы всю жизнь пользовались счетами, а теперь стали использовать компьютер. Или Вам каждый день для приготовления еды приходилось топить печку, а теперь дома появилась индукционная плита. Вот по сути, с запуском новых электричек происходит такой же переход - мы плавно уйдём от морально, физически и технологически устаревших поездов ЭР2 (они уже отслужили свое), спроектированных в 1950/60ых, ежедневная эксплуатация которых является головной болью. И это не только низкий пол, есть много других преимуществ, которые могут не быть интересными обычному обывателю. Но даже и тот низкий пол - то, что теперь ни пожилым людям, ни родителям с колясками не надо заниматься акробатикой - это очень большой шаг вперед. Поэтому и радуемся, наконец будет использоваться современный подвижной состав.
Касательно «побежим снимать». Смотрите, тут все просто: есть люди, которые тюнингут автомобили. Кто-то собирает марки, монеты. А есть люди, так или иначе связанные с железнодорожным транспортом - кто-то работает в индустрии, кто-то энтузиаст этой сферы, у кого это просто хобби. Железная дорога - это сложный и очень продуманный организм, который с годами эволюционирует и модернизируется. Более того, в разных странах его жизнь протекает совершенно по разному, и нам (тем, кто увлекается этим) интересно сравнить, понять что лучше, как усовершенствовать, и так далее.
@@Aviationvlad Класное обьяснение!!!!
This is the SIEMENS Desiro ML electric train.
no lol it isnt
@@ikilius Yes, lol, it is.
It’s not
@@Aviationvlad Exactly