OSYGNALIZOWANIE PRZESZKODY NA SZLAKU ORAZ NA STACJI

Przez nami kilka tematów edukacyjnych. Pierwszy z nich to osygnalizowanie przeszkody na szlaku i na stacji. Zanim jednak przejdę do tematu opowiem krótko co można zrobić za pomocą tarczy D1, do czego ona służy a nią .... można trochę się pobawić :) Zapraszam serdecznie
‪@MichalPiatkowski‬

[@micham945]

Czekam na urządzenia komputerowe. Jedyne rzeczy od których mogę poznać te urządzenia to SPE - Symulator Pulpitów Elektronicznych który używamy w symulatorze TD2. Proszę rób więcej takich filmów bo naprawdę przydają się do zrozumienia wielu rzeczy. 👍

[@MichalPiatkowski]

Dzięki wielkie. W miarę możliwości będę chciał pokazać jak ta kolej funkcjonuje :)

[@zuber9819]

Można jakiś film o telefonicznym polecaniu i zgłaszaniu drogi przebiegu?🙂

[@MichalPiatkowski]

Będę zaczynał blokadę stacyjną gdzieś na przełomie czerwca/lipca i tam wszystko będzie zawarte :)

[@Richard_Green_143]

Uszkodzony kabel więc semafor ciemny. Ustawiamy tarczę D1 i jeździmy na rozkazy. Czy to zawiera się w punkcie 2?

[@MichalPiatkowski]

Punkt 2 mówi gdy mamy wyświetlony sygnał zezwalający ale nie można nastawić go z powrotem na sygnał "stój". Maszynista widząc ciemny semafor ma postąpić tak jak w przypadku sygnału "stój" a więc nie musimy tu unieważniać wskazania semafora a tym bardziej wystawiać tarczy D1. Jeździmy na rozkazy pisemne ale jako na pominięcie sygnału "stój" bo tak należy traktować taki semafor

[@Richard_Green_143]

@@MichalPiatkowski spoko, dziękuję 👍

[@klaudiuszkaczmarczyk1737]

Panie Michale , będzie jakiś materiał o pomieszczeniu naprężaczy lub można wiedzieć kiedy pojawi się materiał na ten temat ?

[@MichalPiatkowski]

Oczywiście jak najbardziej. O urządzeniach będę mówił na przełomie maja/czerwca