благодарю за ролик. у меня появляются пропуски когда машина погревается больше 35гр. система зажигания в норме. буду проверять егр. может подскажете куда еще смотреть
Спасибо. Сначала желательно снять текущие параметры с блока ЭБУ и сверить их корректность. Далее смотреть исходя из того какой параметр не соответствует норме и двигаться в том направлении. . Здесь причин может быть много начиная от не корректности показаний датчиков температуры ОЖ, температуры на спуске, не корректной работе кислородного датчика и т.д. По этому всегда первый шаг это снятие текущих параметров, если это позволяет сделать установленный блок ЭБУ то можно даже применить простой сканер елм327.
благодарю за ответ.елм показала долгосрочную корекцыю-10 смесь понимаю богатая. чек не горел но была ошибка катализатора р0421 есть подозрение на неисправность 1 лямбды хотя график рисует но пики какието растянутые. ее можно точно проверить или только замена
@@сергейтарасов-щ1м Да, изначально богатая смесь, которую блок ЭБУ пытается привести в норму. -10 это уже много, требуется искать причину. Как проверить кислородный датчик есть у меня на канале. Касательно подтянутых пиков сигнала кислородного датчика то если данные сняты с помощью елм то это не показатель, вообще елм не даёт объективной картины по работе кислородного датчика. Причиной богатой смеси может быть как некорректные показания кислородного датчика, повышенное давление в топливной магистрали к примеру из-за некорректной работы регулятора давления, возможно форсунки установлены не соответствующие с большей производительностью, проблема с электромагнитным клапаном адсорбера, не верные показания датчика температуры ОЖ или на впуске, не исключено MAP или MAF в зависимости какой двигатель.
благодарю за подсказки. вчера выкрутил 1 лямду и эндоскопом увидел сбоку прогоревший катализатор. чтоб обмануть 2 лямбду впаял в розрыв сигнального провода резак на 400ком теперь корекцыя 20 в плюсе. видимо перестарался. впаяю 130 и посмотрю.@@VladiLancer
Если последний вышел полностью со строя то это наверно единственный дешёвый вариант решения проблемы т.к в запчастях я последний не встречал в доступе. При этом если не снимать разъем с его электромагнитного клапана то ошибка по ЕГР выводится не будет. Если же клапан ЕГР можно привести в чувства то я бы последний оставил в силу некоторых причин, рассмотренных мной в других видео особенно для двигателей 4G18.
Дякую. Корисне відео. Я вам писав, що коли заводжу автомобіль, то двигун працює нестабільно, наче троїть. Провірив все по ваших відео і всі клапана в нормі. І клапан егр і елмагнітний клапан. Але потім виявив просту причину. Був забитий канал перед дроселем який зєднується з елмагнітним клапаном. Таким чином воно емітувало закритий елмагнітний клапан. Почистив канал проблема пропала. О так все просто. Ще раз дякую за відео.
Приветствую. Рад, что вы решили свою проблему. Также, что мои видео вам помогли пусть не решить вопрос, но как минимум разобраться в устройстве системы и разобравшись самостоятельно найти причину. Мне очень нравится общаться с людьми, которые стремятся разобраться самостоятельно в устройстве и решить вопрос своими силами. Вы мне добавили настроения. Скоро выйдет новое видео где я рассматривая подобную неисправность связанную с системой егр и где провожу проверку этих каналов отбора разрежения с помощью вакууметра. Спасибо, что отписались, мне ваш практический опыт полезен и это подтверждает необходимость видео, которое я уже начал готовить.
Скажите пожалуйста, в каких случаях открывается или закрывается электромагнитный клапан EGR. На моей, что при выключенной зажигании, что при включенной, открыто.
Я проверил, клапан цокает при подаче 12 вольт а на фишке клапана выход 5 вольт при включенной зажигании. Плюс с фишки и с массой показывает 12 в. а вот минус с фишки и плюсом с АКБ показывает 5 в. Скажите пожалуйста хоть приблизительно где искать.
@@edoedo7603 Приветсвую. Посмотрите следующее мое видео и проведите проверку th-cam.com/video/SLgw8IlTXMI/w-d-xo.htmlsi=viJHeOm9zdg-3ydp если будет выявлено не соответствие или останутся вопросы пишите.
Также уточните какой у вас двигатель, так как система подключения немного разная включая и сам электромагнитный клапан в зависимости или к вас двигатель 4g18 или 4g63. На видео приведена система рециркуляции отработавших газов двигателя 4g18. Касательно этого двигателя то электромагнитный клапан нормально открыт постоянно если на него не подано напряжение.
Напряжение на него блок ЭБУ должен подать только в том случае если режим работы двигателя будет соответствовать режимам на которых сам механический клапан ЕГР должен открываться т е если двигатель во первых прогрет до рабочей температуры и он работает на режиме частичных нагрузок т.е дроссельная заслонка занимает положение от частичного начального открытия до где-то 75% ее открытия. На хх и при полной открытии заслонки клапан ЕГР всегда находится в закрытом состоянии, соответственно электромагнитный клапан открыт и через так званный обводной канал в котором он подключен "стравливается" разрежение чем не давая открыться самому механическому клапану ЕГР т.е напряжение на электромагнитный клапан в этом случае блок ЭБУ не подаёт, а также когда двигатель не достиг рабочей температуры .
Спасибо, теперь все понятно. Двигатель 4g18 1.6, просто, никак не могу найти причины рывков на низах при нажатии на педаль газа при любых передачах, с дроссельной заслонкой все в порядке, (отреставрированный )
Спасибо.Полезная информация.
благодарю за ролик. у меня появляются пропуски когда машина погревается больше 35гр.
система зажигания в норме. буду проверять егр.
может подскажете куда еще смотреть
Спасибо. Сначала желательно снять текущие параметры с блока ЭБУ и сверить их корректность. Далее смотреть исходя из того какой параметр не соответствует норме и двигаться в том направлении. . Здесь причин может быть много начиная от не корректности показаний датчиков температуры ОЖ, температуры на спуске, не корректной работе кислородного датчика и т.д. По этому всегда первый шаг это снятие текущих параметров, если это позволяет сделать установленный блок ЭБУ то можно даже применить простой сканер елм327.
благодарю за ответ.елм показала долгосрочную корекцыю-10 смесь понимаю богатая. чек не горел но была ошибка катализатора р0421 есть подозрение на неисправность 1 лямбды хотя график рисует но пики какието растянутые. ее можно точно проверить или только замена
@@сергейтарасов-щ1м Да, изначально богатая смесь, которую блок ЭБУ пытается привести в норму. -10 это уже много, требуется искать причину. Как проверить кислородный датчик есть у меня на канале. Касательно подтянутых пиков сигнала кислородного датчика то если данные сняты с помощью елм то это не показатель, вообще елм не даёт объективной картины по работе кислородного датчика. Причиной богатой смеси может быть как некорректные показания кислородного датчика, повышенное давление в топливной магистрали к примеру из-за некорректной работы регулятора давления, возможно форсунки установлены не соответствующие с большей производительностью, проблема с электромагнитным клапаном адсорбера, не верные показания датчика температуры ОЖ или на впуске, не исключено MAP или MAF в зависимости какой двигатель.
благодарю за подсказки. вчера выкрутил 1 лямду и эндоскопом увидел сбоку прогоревший катализатор. чтоб обмануть 2 лямбду впаял в розрыв сигнального провода резак на 400ком теперь корекцыя 20 в плюсе. видимо перестарался. впаяю 130 и посмотрю.@@VladiLancer
Я его вообще заглушил металлической пластиной
Сам клапан выбросил, трубку ваакумную заглушил болтом. Не перепрошивал,все нормально
Если последний вышел полностью со строя то это наверно единственный дешёвый вариант решения проблемы т.к в запчастях я последний не встречал в доступе. При этом если не снимать разъем с его электромагнитного клапана то ошибка по ЕГР выводится не будет. Если же клапан ЕГР можно привести в чувства то я бы последний оставил в силу некоторых причин, рассмотренных мной в других видео особенно для двигателей 4G18.
Дякую. Корисне відео. Я вам писав, що коли заводжу автомобіль, то двигун працює нестабільно, наче троїть. Провірив все по ваших відео і всі клапана в нормі. І клапан егр і елмагнітний клапан. Але потім виявив просту причину. Був забитий канал перед дроселем який зєднується з елмагнітним клапаном. Таким чином воно емітувало закритий елмагнітний клапан. Почистив канал проблема пропала. О так все просто. Ще раз дякую за відео.
Приветствую. Рад, что вы решили свою проблему. Также, что мои видео вам помогли пусть не решить вопрос, но как минимум разобраться в устройстве системы и разобравшись самостоятельно найти причину. Мне очень нравится общаться с людьми, которые стремятся разобраться самостоятельно в устройстве и решить вопрос своими силами. Вы мне добавили настроения. Скоро выйдет новое видео где я рассматривая подобную неисправность связанную с системой егр и где провожу проверку этих каналов отбора разрежения с помощью вакууметра. Спасибо, что отписались, мне ваш практический опыт полезен и это подтверждает необходимость видео, которое я уже начал готовить.
@@VladiLancer З нетерпінням чекаю Ваших нових відео. Дякую Вам!
@@serhiykurt2778 Дякую й вам!
Скажите пожалуйста, в каких случаях открывается или закрывается электромагнитный клапан EGR. На моей, что при выключенной зажигании, что при включенной, открыто.
Я проверил, клапан цокает при подаче 12 вольт а на фишке клапана выход 5 вольт при включенной зажигании. Плюс с фишки и с массой показывает 12 в. а вот минус с фишки и плюсом с АКБ показывает 5 в. Скажите пожалуйста хоть приблизительно где искать.
@@edoedo7603 Приветсвую. Посмотрите следующее мое видео и проведите проверку th-cam.com/video/SLgw8IlTXMI/w-d-xo.htmlsi=viJHeOm9zdg-3ydp если будет выявлено не соответствие или останутся вопросы пишите.
Также уточните какой у вас двигатель, так как система подключения немного разная включая и сам электромагнитный клапан в зависимости или к вас двигатель 4g18 или 4g63. На видео приведена система рециркуляции отработавших газов двигателя 4g18. Касательно этого двигателя то электромагнитный клапан нормально открыт постоянно если на него не подано напряжение.
Напряжение на него блок ЭБУ должен подать только в том случае если режим работы двигателя будет соответствовать режимам на которых сам механический клапан ЕГР должен открываться т е если двигатель во первых прогрет до рабочей температуры и он работает на режиме частичных нагрузок т.е дроссельная заслонка занимает положение от частичного начального открытия до где-то 75% ее открытия. На хх и при полной открытии заслонки клапан ЕГР всегда находится в закрытом состоянии, соответственно электромагнитный клапан открыт и через так званный обводной канал в котором он подключен "стравливается" разрежение чем не давая открыться самому механическому клапану ЕГР т.е напряжение на электромагнитный клапан в этом случае блок ЭБУ не подаёт, а также когда двигатель не достиг рабочей температуры .
Спасибо, теперь все понятно. Двигатель 4g18 1.6, просто, никак не могу найти причины рывков на низах при нажатии на педаль газа при любых передачах, с дроссельной заслонкой все в порядке, (отреставрированный )