kkkk eu assisto seus vídeos é mais porque você fala muito mesmo e a gente aproveita tudo que você fala, são muitas as informações do seu conhecimento. Abração!
Acho que todos os seus subscritores estão em dívida com o Fernando perante a sua magnífica partilha de conhecimentos. Sou de Portugal, e não existe cá ninguém que partilhe os seus conhecimentos tão bem como você o faz. Adoro os seus vídeos. Um grande obrigado e espero que continue sempre e cada vez mais a partilhar os seus vídeos. Ps: Fico a espera do vídeo da explicação dos novos tipos de tecnologia dos novos motores. Um grande abraço de Portugal 👏👍👨🔧
Olha o que eu entendo mesmo é de moto, mas adqueri um troller 2020, fiz uma viajem ao nordeste voltando pelo jalapão, quando chegamos em casa, resolvemos vender a moto e ir ao sul, chegamos até ao Chuy no Uruguay só pra sar um pouquinho fora do Brasil amado com o novo trasnsporte, já rodamos mais de 30 mil kms e a paixão só aumenta. É uma máquina de moer distâncias. fuuuuiiiii.
Eu assisto justamente porque tu és um grande falador hahahahaha brincadeirinha teus videos são show de bola e é para quem quer aprender e tirar duvidas . Parabéns.
Seus vídeos são realmente para amantes de motores a diesel , parabéns pelo conteúdo ! Faz um vídeo com um exemplar com motor NGD 3.0, tenho uma ranger com esse motor e ele me surpreendeu .
A eletronicalização é interessante? É. O excesso de parafernalhas é ruim? É. Um dos problemas o DoutrorMotor jã pescou: A concentração da manutenção nas mãos do Fabricante - que ele não abre de jeito nenhum! Eu acrescentaria o exagero de agregados do motor: sensores, atuadores, cablagens, plugs, EGR, Filtro Particulado, ARLA (SCR), Catalizador, economias porcas que só amarram o motor e amontoam, encarecem e complicam o motor ao extremo! Faz a alegria do Fabricante, pois é um monte para se fazer e comprar na Concessionária!
na real os fabricantes adorariam fabricar motores sem nada disso, como os de antigamente. seria muito mais barato e simples. a questão é que as normas ambientais estão cada vez mais estreitas, forçando os fabricantes a arrumar soluções pra driblar os níveis de emissões.
J, na verdade, na verdade, os Fabricantes fazem parte disso tudo. A conversão de paradigma fabril está sendo elaborada por muitas cabeças e operacionalizada por muitas mãos: de Financiadas a Comunistas, de Industriais a Políticos, passando pela Imprensa servil, há um grande conluios para refundar, não as sociedades nacionais, mas toda a Civilização noutro modelo. E isso não é nada bom...
E aí amigos , vamos incluir o cinegrafista que presta um grande serviço a produção dos vídeos.Bem , quanto ao Troller eu o conheço só de longe , já vi cantando pneu em segunda marcha no asfalto , e acho o off road supremo , é para poucos , também acho que deveria ter um metro a mais , porém muita tecnologia embarcada acaba dando problemas , é bacana é bonito é um sonho de consumo mas prefiro veículo raíz . Vocês fizeram um magnífico vídeo , parabéns abraço do Vô Paulo.
Rapaz qualquer dia desses levo minha Blazer pra vc dar aquele trato. Você manja mesmo do negócio. Parabéns pelo conhecimento e presteza no assunto motores diesel. Eu acabei descobrindo depois que assisti um de seus vídeos que o motor da minha Blazer não aquilo tudo de ruim que o povo fala. Não é o top da linha mas também não é aquele estorvo que o pessoal vive falando. Aprendi bastante com seu vídeo.
Parabéns! Seus vídeos são ótimos, verdadeira aula. Não acho que você fala muito, acho que você explica muito bem, fala com muita propriedade e conhece muito. Forte abraço parceiro!
Vi um único vídeo de um cara mecanizando um T4 desses, mas não mais encontrei... Acho que ele usou a bomba e os bicos de um OM617. Se a FuelTech já tivesse desenvolvido a sua injeção programável diesel, dava pra tirar todo aquele lixo de agregados eco-bobocas e fazer o motor respirar livremente 😃 Aí nós poderíamos ver todo o explendor do diesel eletrônico na sua pujança com a tecnologia! 💪 O problema dessa concentração de manutenção no Fabricante tem isso como consequência: o produto é todo amarrado, tanto no desempenho, quanto se você tirar ou tentar burlar qualquer sub-sistema eco-amiguinho 🤦 Ou o painel vai ficar cheio de luzes de alerta ligadas, ou vai ficar com a operação toda esquisita ou tudo isso junto...
Cara adoro sua sinceridade,kkkk, se acha o vídeo muito longo nem começa,top, realmente troller é bruto, sigo um canal de trilheiros,na maioria usam o troller e os bixo aquenta muita pancada mesmo 👌
Tivemos um ano 2016. Compramos com 10 mil km rodado. Apesar de ser "robusto" em algumas coisas. Nos fez muita raiva. Fomos na BR-319 no verão (não tinha lama, só buracos). Quebrou o suporte da bucha da barra estabilizadora. A porta do lado do passageiro ficava abrindo só. Acendeu a luz da injeção e perdeu força (depois de uns 20 km voltou o normal). Rompeu o chicote traseiro do ABS. Deu problema nos vidros elétricos (ficaram baixando e subindo sozinhos) Câmbio da marcha, embreagem e direção são muito duros. Incomoda em viagem mais longa. No banco traseiro não tem quem aguente andar em viagem mais longa, fomos em 3, e NGM queria ficar atrás. Muiito duro e o banco é muito em pé. Entrou muita, muita, muita poeira pelas vedações das portas e do bagageiro. O motor 3.2, apesar de ser original e nunca ter sido reprogramado, é sabido que ele tem problemas de lubrificação, quando frio (apesar de sair sem forçar) ele fica fazendo barulho de tucho. E é um motor muito quente. Sabemos que não é motor durável que aguente tipo a quilometragem de um motor de Hilux, rodar 200 mil km sem precisar mexer, nesse motor impossível. O resto quanto a suspensão ser super dura, banco do passageiro bater muito, e posição desconfortável pra dirigir, nem reclamo, Pois afinal é um JIPE. Tínhamos um Suzuki Jimmy, e considero superior ao troller. Não tivemos uma boa experiência, apesar de ser um carro que chama atenção. Compramos por 110 mil, usamos 8 meses e vendemos por 100 mil, pra se desfazer logo. Compramos uma S10 (que o motor e estabilidade não é lá essas coisas), mas estamos contentes.
Eh que nem os cara do grupo das Ranger, com caminhonete de mais de 200mil rodado, 15 ano de vida... Vai lá e chipa o carro, tira o retarder do acelerador, toca pressão em cima... Tá na cara que o motor não aguenta. Abraço dos Rangeiros pra todos! Tmj Fernandão!
Isso mesmo...vejo seus vídeos pq vc fala muito, sabe o q tá falando e assim nos transmite seu conhecimento...se fizesse q nem o Carlitos, não sei não se assistiria....parabéns pelo vídeo amigo.
A Ford anunciou que vai fechar definitivamente a Troller daqui a dois meses. Haviam torres grupos interessados, mas desistiram perante a exigência da Ford de terem de mudar a identidade visual do veículo, criando toda uma nova marca estética. Menos empregos, menos uma Fábrica no Brasil 😞 A estratégia da nova governança corporativa já possui o [novo] Bronco que conflitaria o nicho de mercado com o T4. Daí o pouco caso com a marca nacional.
Tava na hora de um vídeo com boa teoria junto.. excelente trabalho! Vou comprar um Massey eletrônico, fiquei meio ressabiado, motor pequeno, muita potência, tenho medo da vida útil..
Fernando, muito bom ver o comentário sobre a questão do proprietário utilizar a água desmineralizada, no meu carro só utilizo fluido de arrefecimento de boa qualidade em conjunto com água desmineralizada. Me mostrou q estou no caminho certo de ter veículo em bom estado por muito tempo. Abraços e belo trabalho q vc faz!
O burburinho que anda muito forte é fim do ano não vão fábrica mais e depois nem às peças também eu não tenho bala na agulha maís sou muito fã desse jeep aí acho lindo 👍
@@jbbru92 Por isso mesmo. A Ford escolheu uma estratégia errada para vender no Brasil. Só virá carros caros, importados, para pouquíssimas concessionárias, com menor assistência técnica, (antes de sair do Brasil, a Ford já tinha esses problemas). A Ford virou uma bomba.
Um representante do Ceará aqui kk, a fábrica da troller fica na cidade de horizonte no Ceará pra quem ainda ñ sabe 😁, ainda ñ tá definido quem será a compradora da marca, espero q quem compre não estrague, pois é um modelo muito top. 😎💪👏
Parabéns. Seus vídeos é para quem gosta do assunto. Alguém já disse: tudo o que o Sr. fala se aproveita. Por isso tem que falar bastante. O Sr. é o cara e seu cinegrafista também. Abraço. Sergio. Sapucaia do Sul - RS.
Cara sou seu fã,eu tinha muita vontade de fazer um curso com vc,eu sou mecânico em uma mineradora,trabalho com traçadinhos,3131,4144,2726,32360,são esse carrinhos,e vejo vc explicar as coisas,vc conhece de mais,é inteligente pra caramba,eu já é Deus que me ajuda a arrumar as coisas,trabalhei um tempo com carros,meu patrão gosta muito de mim,e foi me deixando ir mexendo,já tem 12 anos,graças a Deus consigo arrumar muita coisa mesmo,são poucas coisas que temos que levar em alguns lugares,mas não entendo nada de folgas e apertos,e explicações sobre tudo,como disse,freios,embreagens,diferenciais,valvulas de freios,injeção,tudo é Deus que me guia e ate hoje vem dando graças a deus muito certo,mas sou teu fã mesmo viu,vc conhece de mais,parabéns.
Você sabe muito 👑 tem muitos conhecimentos para passar para o amantes dos motores adizios e para quem quer adquiri conhecimentos parabéns pelas informações.
O Brasil não entende e nunca entenderá a decisão da Ford em decretar o fim da Troller. Gostei muito desse vídeo, pois foi o primeiro em que do início ao fim o Troller fica limpinho; e da ênfase dada aos detalhes técnicos.
4:45 sobre a 'cavalagem' tem o lance do motor ser mais girador. Executa mais trabalho. E potência (cavalagem) é trabalho em relação a tempo. Acho que seria um lance para você explicar aos viventes.
Grande Fernando!Suas tiradas durante o video sao as melhores...eu racho o bico de rir😂😂😂,assistiria 1hr de video seu tranquilo!!!Sempre espalhando conhecimento e ensinando muito!Abracos...Yutaka carreteiro no Japao👍
Geometria variável, tem a turbina da ranger 2.8 que tem o gerenciamento mecânico por pressão... e eu coloquei essa turbina tgv no motor máxion 2.5 e deu muita diferença na 1000. Deu muito mais fôlego, principalmente nas saídas e retomadas. Vc passa a ter torque e turbina cheia desde 1500rpm.
Eu viajava no porta-malas de u.a Belina l e depois numa Belina ll, primário eu ia num Maverick, no colégio num Escort e adulto comprei a primeira Courier em 1996.... NÃO comprarei um Ford Bronco ou Ford Maverick, não mais... Ford não.
Segundo relatos o Troller foi descontinuado aqui no Brasil. Veículo que foi criado no Nordeste Brasileiro em meados de 1995 e comprado pela Ford em 2007.. ( Segundo estudos a Ford venderia só a fábrica , o próximo proprietário não poderia usar o nome Troller e nem os modelos já existentes. ) Abraço.....
As peças são de fibra segundo funcionário da fábrica, mas são feitas em prensas SMC. É o que se informa nesse video de visita à fabrica: th-cam.com/video/ulBnML5sdYo/w-d-xo.html
O Troller era fabricado pelo menos no começo quase artesanalmente na sua fábrica em Horizonte-Ce, primeiramente usando peças de alguns veículos e caminhões e a mecânica Ford, usando o motor da Ranger, após a Ford comprar a Troller foi atualizado para o motor novo também da Ranger, e a opção num último modelo de caixa manual ou automática.
Mestre parabéns pelo vídeo! Como já proprietário do 2º troller gostaria de fazer uma correção! Os 3.0 NGD e 3.2 TGV (carroceria antiga) usam a caixa Eaton FSO-2405E Os 3.2 duratorq já usam a caixa Getrag mt82! Mesma de mustang!
Ótimo vídeo! Algumas observações: 1) O câmbio desse modelo do vídeo não é um FSO (designação da Eaton), mas sim um Getrag MT-82, muito utilizado no Mustang 5.0 V8, na BMW M3 e na própria Ford Ranger. 2) O eixo dianteiro é um Dana 44.3. 3) O eixo traseiro é um Ford 9”. 4) O Troller não possui um chassi tubular, mas sim retangular de perfil fechado. O modelo do vídeo conta com uma estrutura tubular, além do chassi - basicamente, uma gaiola -, que fica escondida entre as placas de SMC (próximo tópico). Essa estrutura se chama space frame e cobre todo o veículo. 5) A fibra de vidro convencional parou de ser utilizada no T4 em 2014, com o advento do novo modelo. Nesse, foi adotado um material chamado SMC, que significa Sheet Moulding Compound. Em 2016, o método de construção do T4 foi premiado como melhor produto do ano, pela Society of Plastics Engineers (SPE), na Alemanha. O que é o SMC? O SMC é um compósito (que leva plástico de engenharia e fibra de vidro) moldado por compressão a quente em placas de aço. Uma grande vantagem do SMC, além da resistência absoluta à corrosão (sim, 100% resistente), é que as peças saem basicamente prontas para a pintura, não ensejando lixamento e tratamento de superfície. 6) O motor Ford Duratorq 3.2 5 cilindros possui uma boa margem para preparações. Até o segundo estágio (presente na maioria dos T4 de trilha), que compreende a reprogramação da central e a remoção do DPF, não há perda substancial de durabilidade. Claro, isso depende completamente da manutenção dispensada pelo dono e da qualidade do serviço do preparador. É isso! Um abraço a todos!
O diferencial traseiro é projeto Ford de tamanho de 9,5". A Ranger utiliza esse mesmo modelo também. Ele tem bloqueio elétrico original. Muito bom o diferencial.
A Ford não queria a Troller, queria os benefícios fiscais, para estendê-los à sua produção de EcoSport em Camaçari/BA. O governo do Ceará estrilou e não deixou ela encerrar a produção em Horizonte/CE. Então ela melhorou deficiências do projeto, modernizou a produção e mudou o design do veículo, que era cópia do concorrente Jeep, passando a ser inspirado no Ford Bronco. Mesmo assim manteve a Troller como marca e empresa separada. A americana não conseguiu renovar os benefícios e decidiu não mais fabricar automóveis (exceto o Mustang) no mundo todo - se concentrando na produção de picapes. Ela se comprometeu com o governo do CE em não fechar a fábrica mas vendê-lá para preservar os cerca de 600 empregos. O problema é que nesse meio tempo ela resolveu importar o Bronco para o Brasil. Manteve a promessa de vender a fábrica mas agora sem os planos e os direitos sobre o veículo Troller. Acho que nem a marca está mais no pacote - parece que com as novas condições, os possíveis compradores se desinteressaram.
Somente algumas considerações. Esse carro aí em Questão já está chipado. Pelo som do escap. Se percebe o cambio não é um fso( eaton) é um cambio Mazda. O diferencial traseiro. É quase um ford 9 Pol. Esse Sistema de porquinho está presente em várias outras pickups. Toyota Mitsubischi ,,etc E por incrível que parece a coroa e pinhão é dana ,na reprogramação não é retirado elementos de proteção e sim removido funções da egr e do dpf. Possibilitando substituir o escap e aumentar a potência. Lembrando que existe limites….muito bom o vídeo pois mostra características de construção…que são muito boas…👍👍
Boa tarde amigo! Meu nome e Gilson. E moro em PETROLINA-PE. me inscrevi recentemente no seu canal, e gostei muito de suas explicações. Diante disso gostaria que por gentileza, quando poder, me umas orientações a respeito da f1000 98 cabinada 4x4. Pois sempre tive vontade de comprar um carro a diesel que supra minhas necessidades, e a alguns dias me ofereceram uma f1000 98 4x4. Porém fiquei com um pouco de receio, pois o 4x4 não está funcionando, se não me engano está faltando o cardam que traciona o 4x4. A pergunta é. O amigo poderia me dizer uma base de preço de um veículo desses, e se mandar fabricar esse cardan e conseguiria colocar o 4x4 em funcionamento?
Olá. Meu nome é Maria. Acompanho seus vídeos já há muito tempo, desde que entrei no mundo dos 4x4. Tenho uma LR Defender 110 2009 2.4 TDCi (motor Puma, para os íntimos). Esse carro vive uma crise constante de identidade, pois tem um motor predominante da Ford - Ford Transit, no qual divide peças com a Land Rover. É uma m….. Tenho buscado um motor que eu possa viajar e achar peças para trocar. Pensei no motor do Toyota Hilux, também no MWM 2.8 Sprint… enfim. Estou correndo da tecnologia e da eletrônica kkk qual motor vc me indicaria?
O pessoal que prepara os motores a diesel…… Cummins, Dmax…… a primeira modificação que fazem e trocar os injetores para os de maiores pressão…… o Cummins 12v é o preferido, motor extremamente robusto e gera potência e toque absurdamente altos Esse diferencial aí parece muito o Ford 9.
Barbaridade como o preço estes carros subiu, um carro desses que custava em torno de 150 não se acha mais por menos de 200... . Já andei com um e como todo jipão é meio instável em velocidades mais altas, o centro de gravidade é muito alto e o entre-eixos muito curto, excelente para o que foi projetado, mas para a velocidade que geralmente os vemos rodando nas estradas, achei meio temeroso. Fernando e uma F1000 com um Duratorq 5 canecos destes, será que ficaria melhor de uso do que com o MWM ?
@@prof.webystergeremias4797 A Ford não vai arrumar concorrência interna pro Bronco, mesmo os dois sendo um tanto diferentes, e a meu ver, a estratégia atual da Ford será forte nos elétricos, não tenho dúvidas qto a isso.
motor a diesel,creio,sera extinto.por mais q se use eletronica ainda é muito poluidor.esses veiculos off road tbm serao eletricos,mesmo pq torque é o q mais tem no motor eletrico. ja a pressao na bomba nao é uma questao de "querer aumentar",mas do projeto estar adequado. esses pneus exagerados ficam pesados e aí roubam muita potencia,alem do maior peso
kkkk eu assisto seus vídeos é mais porque você fala muito mesmo e a gente aproveita tudo que você fala, são muitas as informações do seu conhecimento. Abração!
Acho que todos os seus subscritores estão em dívida com o Fernando perante a sua magnífica partilha de conhecimentos. Sou de Portugal, e não existe cá ninguém que partilhe os seus conhecimentos tão bem como você o faz.
Adoro os seus vídeos.
Um grande obrigado e espero que continue sempre e cada vez mais a partilhar os seus vídeos.
Ps: Fico a espera do vídeo da explicação dos novos tipos de tecnologia dos novos motores.
Um grande abraço de Portugal 👏👍👨🔧
kkkk melhor canal de Diesel. "Se você acha que eu falo de mais não assiste meu vídeo." 🤣🤣🤣
Hola Fernando , lo miro desde argentina, y la capacidad de explicar es increíble, gracias por este tipo de contenido
Olha o que eu entendo mesmo é de moto, mas adqueri um troller 2020, fiz uma viajem ao nordeste voltando pelo jalapão, quando chegamos em casa, resolvemos vender a moto e ir ao sul, chegamos até ao Chuy no Uruguay só pra sar um pouquinho fora do Brasil amado com o novo trasnsporte, já rodamos mais de 30 mil kms e a paixão só aumenta. É uma máquina de moer distâncias. fuuuuiiiii.
O conceito da motorização a óleo diesel pra mim é uma das maiores maravilhas da engenharia mecânica.
Cara, nem terminei de ver ainda, ja to adorando
Muito conhecimento
Parabéns meu chapa
Continue assim
Abraço!
Eu assisto justamente porque tu és um grande falador hahahahaha brincadeirinha teus videos são show de bola e é para quem quer aprender e tirar duvidas . Parabéns.
Seus vídeos são realmente para amantes de motores a diesel , parabéns pelo conteúdo !
Faz um vídeo com um exemplar com motor NGD 3.0, tenho uma ranger com esse motor e ele me surpreendeu .
A eletronicalização é interessante?
É.
O excesso de parafernalhas é ruim?
É.
Um dos problemas o DoutrorMotor jã pescou: A concentração da manutenção nas mãos do Fabricante - que ele não abre de jeito nenhum!
Eu acrescentaria o exagero de agregados do motor: sensores, atuadores, cablagens, plugs, EGR, Filtro Particulado, ARLA (SCR), Catalizador, economias porcas que só amarram o motor e amontoam, encarecem e complicam o motor ao extremo!
Faz a alegria do Fabricante, pois é um monte para se fazer e comprar na Concessionária!
VC DISSE TUDO
na real os fabricantes adorariam fabricar motores sem nada disso, como os de antigamente. seria muito mais barato e simples. a questão é que as normas ambientais estão cada vez mais estreitas, forçando os fabricantes a arrumar soluções pra driblar os níveis de emissões.
J, na verdade, na verdade, os Fabricantes fazem parte disso tudo.
A conversão de paradigma fabril está sendo elaborada por muitas cabeças e operacionalizada por muitas mãos: de Financiadas a Comunistas, de Industriais a Políticos, passando pela Imprensa servil, há um grande conluios para refundar, não as sociedades nacionais, mas toda a Civilização noutro modelo.
E isso não é nada bom...
E aí amigos , vamos incluir o cinegrafista que presta um grande serviço a produção dos vídeos.Bem , quanto ao Troller eu o conheço só de longe , já vi cantando pneu em segunda marcha no asfalto , e acho o off road supremo , é para poucos , também acho que deveria ter um metro a mais , porém muita tecnologia embarcada acaba dando problemas , é bacana é bonito é um sonho de consumo mas prefiro veículo raíz . Vocês fizeram um magnífico vídeo , parabéns abraço do Vô Paulo.
Minha Hilux japonesa também tem esse modelo de diferencial traseiro, com LSD.
Rapaz qualquer dia desses levo minha Blazer pra vc dar aquele trato. Você manja mesmo do negócio. Parabéns pelo conhecimento e presteza no assunto motores diesel.
Eu acabei descobrindo depois que assisti um de seus vídeos que o motor da minha Blazer não aquilo tudo de ruim que o povo fala. Não é o top da linha mas também não é aquele estorvo que o pessoal vive falando. Aprendi bastante com seu vídeo.
Parabéns!
Seus vídeos são ótimos, verdadeira aula. Não acho que você fala muito, acho que você explica muito bem, fala com muita propriedade e conhece muito. Forte abraço parceiro!
Vi um único vídeo de um cara mecanizando um T4 desses, mas não mais encontrei...
Acho que ele usou a bomba e os bicos de um OM617.
Se a FuelTech já tivesse desenvolvido a sua injeção programável diesel, dava pra tirar todo aquele lixo de agregados eco-bobocas e fazer o motor respirar livremente 😃
Aí nós poderíamos ver todo o explendor do diesel eletrônico na sua pujança com a tecnologia! 💪
O problema dessa concentração de manutenção no Fabricante tem isso como consequência: o produto é todo amarrado, tanto no desempenho, quanto se você tirar ou tentar burlar qualquer sub-sistema eco-amiguinho 🤦
Ou o painel vai ficar cheio de luzes de alerta ligadas, ou vai ficar com a operação toda esquisita ou tudo isso junto...
Cara adoro sua sinceridade,kkkk, se acha o vídeo muito longo nem começa,top, realmente troller é bruto, sigo um canal de trilheiros,na maioria usam o troller e os bixo aquenta muita pancada mesmo 👌
Tivemos um ano 2016. Compramos com 10 mil km rodado. Apesar de ser "robusto" em algumas coisas. Nos fez muita raiva. Fomos na BR-319 no verão (não tinha lama, só buracos).
Quebrou o suporte da bucha da barra estabilizadora.
A porta do lado do passageiro ficava abrindo só.
Acendeu a luz da injeção e perdeu força (depois de uns 20 km voltou o normal).
Rompeu o chicote traseiro do ABS.
Deu problema nos vidros elétricos (ficaram baixando e subindo sozinhos)
Câmbio da marcha, embreagem e direção são muito duros. Incomoda em viagem mais longa.
No banco traseiro não tem quem aguente andar em viagem mais longa, fomos em 3, e NGM queria ficar atrás. Muiito duro e o banco é muito em pé.
Entrou muita, muita, muita poeira pelas vedações das portas e do bagageiro.
O motor 3.2, apesar de ser original e nunca ter sido reprogramado, é sabido que ele tem problemas de lubrificação, quando frio (apesar de sair sem forçar) ele fica fazendo barulho de tucho. E é um motor muito quente. Sabemos que não é motor durável que aguente tipo a quilometragem de um motor de Hilux, rodar 200 mil km sem precisar mexer, nesse motor impossível.
O resto quanto a suspensão ser super dura, banco do passageiro bater muito, e posição desconfortável pra dirigir, nem reclamo, Pois afinal é um JIPE.
Tínhamos um Suzuki Jimmy, e considero superior ao troller. Não tivemos uma boa experiência, apesar de ser um carro que chama atenção. Compramos por 110 mil, usamos 8 meses e vendemos por 100 mil, pra se desfazer logo. Compramos uma S10 (que o motor e estabilidade não é lá essas coisas), mas estamos contentes.
Amigo vc é um profissional parabéns, fassa mesmo vídeo longo, aprendo muito com vc 🙏
Eh que nem os cara do grupo das Ranger, com caminhonete de mais de 200mil rodado, 15 ano de vida... Vai lá e chipa o carro, tira o retarder do acelerador, toca pressão em cima... Tá na cara que o motor não aguenta. Abraço dos Rangeiros pra todos! Tmj Fernandão!
Isso mesmo...vejo seus vídeos pq vc fala muito, sabe o q tá falando e assim nos transmite seu conhecimento...se fizesse q nem o Carlitos, não sei não se assistiria....parabéns pelo vídeo amigo.
Você não fala demais Fernando, continue assim você só fala o necessário
A Ford anunciou que vai fechar definitivamente a Troller daqui a dois meses.
Haviam torres grupos interessados, mas desistiram perante a exigência da Ford de terem de mudar a identidade visual do veículo, criando toda uma nova marca estética.
Menos empregos, menos uma Fábrica no Brasil 😞
A estratégia da nova governança corporativa já possui o [novo] Bronco que conflitaria o nicho de mercado com o T4.
Daí o pouco caso com a marca nacional.
Tava na hora de um vídeo com boa teoria junto.. excelente trabalho!
Vou comprar um Massey eletrônico, fiquei meio ressabiado, motor pequeno, muita potência, tenho medo da vida útil..
Pra mim seus vídeos podem ser de 1 hora todo dia muito produtivo sem mimi sem vinhetinha direto ao ponto vídeo raiz kk
Boa noite, muito massa!! Parabéns! Faz um da Toyota Bandeirante tbm, abraço
Apoio a ideia
Eu também
Epaminondas de alagoas , eu nunca tive oportunidade de possuir um 4x4 mas sou apaixonado por eles
Muito bom.. troller eh troller.. faz do cbt javali..
Fernando, muito bom ver o comentário sobre a questão do proprietário utilizar a água desmineralizada, no meu carro só utilizo fluido de arrefecimento de boa qualidade em conjunto com água desmineralizada. Me mostrou q estou no caminho certo de ter veículo em bom estado por muito tempo. Abraços e belo trabalho q vc faz!
O burburinho que anda muito forte é fim do ano não vão fábrica mais e depois nem às peças também eu não tenho bala na agulha maís sou muito fã desse jeep aí acho lindo 👍
Vc meu amigo , realmente é sensacional Salvador Bahia
Infelizmente a Ford decidiu acabar com a Troller. Sacrificou a Troller pra dar espaço ao Bronco.
Ninguém vai comprar esse Bronco, assim como o Territory, que é um mico. Carros importados caríssimos, com poucas concessionárias, e peças.
@@smarcocruz1 ford raça fraca.
@@jbbru92
Por isso mesmo. A Ford escolheu uma estratégia errada para vender no Brasil. Só virá carros caros, importados, para pouquíssimas concessionárias, com menor assistência técnica, (antes de sair do Brasil, a Ford já tinha esses problemas). A Ford virou uma bomba.
Você está correto mais o troller e bemais parrudo que o bronco venderia que nem água mineral nós EUA
Um representante do Ceará aqui kk, a fábrica da troller fica na cidade de horizonte no Ceará pra quem ainda ñ sabe 😁, ainda ñ tá definido quem será a compradora da marca, espero q quem compre não estrague, pois é um modelo muito top. 😎💪👏
A Ford não vai vender mais
@@andrepereirafretes443 como assim?!
@@lucass7884 concorrente direta da Bronco
@@Joao_Vitor623 é verdade, posso tá errado, mas isso é um absurdo da Ford
A Ford está vendendo a fábrica, mas não a marca e os projetos. Quem comprar não vai poder montar o Troller T4.
Parabéns. Seus vídeos é para quem gosta do assunto. Alguém já disse: tudo o que o Sr. fala se aproveita. Por isso tem que falar bastante. O Sr. é o cara e seu cinegrafista também. Abraço. Sergio. Sapucaia do Sul - RS.
Excelente, dá pra notar pelo vídeo o torque jogando o corpo contra o banco .. parabéns para vocês nos trazerem tanto conhecimento!!
já foi definido a Ford não vendeu fechou e encerrou a produção na segunda feira
Maldita ford.
Cara sou seu fã,eu tinha muita vontade de fazer um curso com vc,eu sou mecânico em uma mineradora,trabalho com traçadinhos,3131,4144,2726,32360,são esse carrinhos,e vejo vc explicar as coisas,vc conhece de mais,é inteligente pra caramba,eu já é Deus que me ajuda a arrumar as coisas,trabalhei um tempo com carros,meu patrão gosta muito de mim,e foi me deixando ir mexendo,já tem 12 anos,graças a Deus consigo arrumar muita coisa mesmo,são poucas coisas que temos que levar em alguns lugares,mas não entendo nada de folgas e apertos,e explicações sobre tudo,como disse,freios,embreagens,diferenciais,valvulas de freios,injeção,tudo é Deus que me guia e ate hoje vem dando graças a deus muito certo,mas sou teu fã mesmo viu,vc conhece de mais,parabéns.
Você sabe muito 👑 tem muitos conhecimentos para passar para o amantes dos motores adizios e para quem quer adquiri conhecimentos parabéns pelas informações.
Parabéns pela informação que vc explica sobre retirar o porquinho com o caminhão super carregado
O Brasil não entende e nunca entenderá a decisão da Ford em decretar o fim da Troller. Gostei muito desse vídeo, pois foi o primeiro em que do início ao fim o Troller fica limpinho; e da ênfase dada aos detalhes técnicos.
4:45 sobre a 'cavalagem' tem o lance do motor ser mais girador. Executa mais trabalho. E potência (cavalagem) é trabalho em relação a tempo. Acho que seria um lance para você explicar aos viventes.
Sinto falta dos videos de caminhoes, comentando os comentarios .
Grande Fernando!Suas tiradas durante o video sao as melhores...eu racho o bico de rir😂😂😂,assistiria 1hr de video seu tranquilo!!!Sempre espalhando conhecimento e ensinando muito!Abracos...Yutaka carreteiro no Japao👍
Geometria variável, tem a turbina da ranger 2.8 que tem o gerenciamento mecânico por pressão... e eu coloquei essa turbina tgv no motor máxion 2.5 e deu muita diferença na 1000. Deu muito mais fôlego, principalmente nas saídas e retomadas. Vc passa a ter torque e turbina cheia desde 1500rpm.
Eu viajava no porta-malas de u.a Belina l e depois numa Belina ll, primário eu ia num Maverick, no colégio num Escort e adulto comprei a primeira Courier em 1996.... NÃO comprarei um Ford Bronco ou Ford Maverick, não mais... Ford não.
Obrigado pelo vídeo!!!
Os seus vídeos são verdadeiros ensinamentos.
Esse diferencial mesmo que tem na Ford Ranger XLT e XLS. Meu pai tem uma ano 2014, quando vi pela primeira vez achei estranho não ter essa tampa.
Muito legal quando vc fala de motores mais modernos também. Seus videos sao aulas!
Se não me engano a Ranger ou algumas partes dela vem da Argentina então deve ser a mesma lógica para o Troller.
O motor e o câmbio vem da Argentina.
De F1000 a T4... caramba..decaiu em kkkkk
F1000 Rules!
Segundo relatos o Troller foi descontinuado aqui no Brasil. Veículo que foi criado no Nordeste Brasileiro em meados de 1995 e comprado pela Ford em 2007.. ( Segundo estudos a Ford venderia só a fábrica , o próximo proprietário não poderia usar o nome Troller e nem os modelos já existentes. ) Abraço.....
As peças são de fibra segundo funcionário da fábrica, mas são feitas em prensas SMC. É o que se informa nesse video de visita à fabrica:
th-cam.com/video/ulBnML5sdYo/w-d-xo.html
Top demais sou aqui de Santarém PARÁ
Depois que roda num chipado nunca mais roda no original. Meu mwm 2.8 tce tá remapeado há mais de 10 anos, só alegria.
Simples e objetivo, se tá longo não assiste. As coisas seriam tão mais fáceis se as pessoas fossem mais práticas.
O Troller era fabricado pelo menos no começo quase artesanalmente na sua fábrica em Horizonte-Ce, primeiramente usando peças de alguns veículos e caminhões e a mecânica Ford, usando o motor da Ranger, após a Ford comprar a Troller foi atualizado para o motor novo também da Ranger, e a opção num último modelo de caixa manual ou automática.
Quando vc se aponsentar venha morar aqui em natal.. rio grande do norte!!!! Tem um litoral maravilhoso!
👏👏👏👏👏
pqp, eu adoro o 229...o ronco, até a lentidão...
mas acelerar um motor diesel moderno é gostoso demais...
Mestre parabéns pelo vídeo! Como já proprietário do 2º troller gostaria de fazer uma correção!
Os 3.0 NGD e 3.2 TGV (carroceria antiga) usam a caixa Eaton FSO-2405E
Os 3.2 duratorq já usam a caixa Getrag mt82! Mesma de mustang!
A Ford não vai vender a troller.
Ela abandonou pq é comum acabar o q tem de bom aqui.
Igualzinho fizeram com a decavê / vemaguete .
Autounion.
A Ford simplesmente vai fechar a Troller. Não quer concorrente pra bosta do Ford bronco
@@brunokreftz8670 foi o q eu disse: abandonou pq é comum acabar o q tem de bom aqui.
Empresas americanas bota é pra arrombar nos ZÉ do Brasil.
@@davidnogueira4417 veja o que a VW fez com a fábrica da decavê/ vemaguet no Brasil. A mesma coisa que a Ford tá fazendo com a troller
@@andrepereirafretes443 ela matou que empresa brasileira a vw?
Ótimo vídeo!
Algumas observações:
1) O câmbio desse modelo do vídeo não é um FSO (designação da Eaton), mas sim um Getrag MT-82, muito utilizado no Mustang 5.0 V8, na BMW M3 e na própria Ford Ranger.
2) O eixo dianteiro é um Dana 44.3.
3) O eixo traseiro é um Ford 9”.
4) O Troller não possui um chassi tubular, mas sim retangular de perfil fechado. O modelo do vídeo conta com uma estrutura tubular, além do chassi - basicamente, uma gaiola -, que fica escondida entre as placas de SMC (próximo tópico). Essa estrutura se chama space frame e cobre todo o veículo.
5) A fibra de vidro convencional parou de ser utilizada no T4 em 2014, com o advento do novo modelo. Nesse, foi adotado um material chamado SMC, que significa Sheet Moulding Compound.
Em 2016, o método de construção do T4 foi premiado como melhor produto do ano, pela Society of Plastics Engineers (SPE), na Alemanha.
O que é o SMC?
O SMC é um compósito (que leva plástico de engenharia e fibra de vidro) moldado por compressão a quente em placas de aço.
Uma grande vantagem do SMC, além da resistência absoluta à corrosão (sim, 100% resistente), é que as peças saem basicamente prontas para a pintura, não ensejando lixamento e tratamento de superfície.
6) O motor Ford Duratorq 3.2 5 cilindros possui uma boa margem para preparações. Até o segundo estágio (presente na maioria dos T4 de trilha), que compreende a reprogramação da central e a remoção do DPF, não há perda substancial de durabilidade. Claro, isso depende completamente da manutenção dispensada pelo dono e da qualidade do serviço do preparador.
É isso!
Um abraço a todos!
Moro a alguns quilômetros da fábrica dessas feras
É um carro muito bonito além de bruto
Esse modelo ficou Top dos Tops
Fernando, tu pode fazer um vídeo até falando sobre cebolinha verde que nós vamos assistir kkkkk Um dos melhores canais sobre mecânica.
O diferencial traseiro é projeto Ford de tamanho de 9,5".
A Ranger utiliza esse mesmo modelo também.
Ele tem bloqueio elétrico original.
Muito bom o diferencial.
28:53 Maresia é osso. Mas com um jipão com materiais compósitos, você tem toda razão.
A Ford não queria a Troller, queria os benefícios fiscais, para estendê-los à sua produção de EcoSport em Camaçari/BA. O governo do Ceará estrilou e não deixou ela encerrar a produção em Horizonte/CE. Então ela melhorou deficiências do projeto, modernizou a produção e mudou o design do veículo, que era cópia do concorrente Jeep, passando a ser inspirado no Ford Bronco. Mesmo assim manteve a Troller como marca e empresa separada.
A americana não conseguiu renovar os benefícios e decidiu não mais fabricar automóveis (exceto o Mustang) no mundo todo - se concentrando na produção de picapes.
Ela se comprometeu com o governo do CE em não fechar a fábrica mas vendê-lá para preservar os cerca de 600 empregos. O problema é que nesse meio tempo ela resolveu importar o Bronco para o Brasil. Manteve a promessa de vender a fábrica mas agora sem os planos e os direitos sobre o veículo Troller. Acho que nem a marca está mais no pacote - parece que com as novas condições, os possíveis compradores se desinteressaram.
Show de bola, muita informação bacana, sempre aprendo com seus vídeos, e quando vai falar de carro de verdade, TOYOTA BANDEIRANTES kkkk
Cara EU ya boto 👍 un abrazo desde argentina misiones
Esse cara é Grande ..Abraço Fernandinho
Parabéns, continue falando assim, são muito bons os vídeos, uma escola top, tiv me um 2005 2.8 e quebrei o eixo central do câmbio, kkkkkk
Kkkk. É vdd, quem fala mal do Troller, não tem um. É pura inveja. É de dar dó.🤣
Eu queria comprar um, mas dizem que o 3.2 é meio problemático.
Diferencial como da toiota bandeirante
Blz? Pode falar à vontade. As informações são ótimas. Abs.
Boa noite. A minha Pajero Sport também tem esse eixo traseiro.
Boa noite Fernando ótimo vídeo queria te perguntar uma coisa você não vai fazer o comentando os comentários
Me pergunto como o cidadão sabe tudo isso! Kkkkkk Parabéns, meu nobre, meu sonho é ter um Troller desse.
Eu gosto muito dos seu videos aprendo muito e amo assunto sobre carros.
Bom dia a todos e seus vídeos são shows parabéns
Show de bola! Vlw pelo conteúdo! Ah, eu gosto bastante qdo tem vídeos maiores kkkk mais tempo pra curtir! Sucesso!
A ford já fez o mesmo com a willys comprou para depois fechar deixando o mercado nacional sem veiculos 4x4 por algums anos.
Este carro é muito sofisticado e caro pra trilha
Somente algumas considerações. Esse carro aí em
Questão já está chipado. Pelo som do escap. Se percebe o cambio não é um fso( eaton) é um cambio Mazda. O diferencial traseiro. É quase um ford 9 Pol. Esse Sistema de porquinho está presente em várias outras pickups. Toyota Mitsubischi ,,etc E por incrível que parece a coroa e pinhão é dana ,na reprogramação não é retirado elementos de proteção e sim removido funções da egr e do dpf. Possibilitando substituir o escap e aumentar a potência. Lembrando que existe limites….muito bom o vídeo pois mostra características de construção…que são muito boas…👍👍
Boa tarde amigo! Meu nome e Gilson. E moro em PETROLINA-PE. me inscrevi recentemente no seu canal, e gostei muito de suas explicações. Diante disso gostaria que por gentileza, quando poder, me umas orientações a respeito da f1000 98 cabinada 4x4. Pois sempre tive vontade de comprar um carro a diesel que supra minhas necessidades, e a alguns dias me ofereceram uma f1000 98 4x4. Porém fiquei com um pouco de receio, pois o 4x4 não está funcionando, se não me engano está faltando o cardam que traciona o 4x4. A pergunta é. O amigo poderia me dizer uma base de preço de um veículo desses, e se mandar fabricar esse cardan e conseguiria colocar o 4x4 em funcionamento?
Olá amantes dos motores a diesel.
Na minha ranger, já eliminei egr e dpf. Mudou o carro, em consumo e em força. O carro fica mais solto!
Sensacional conteúdo de primeira carro lindo valeu abraço
quem reclama de ouvir conteúdo cheio de informações vai pra Tik-Tok então hahahhaa
Um baita jipe, é isso aí quem acha longo o vídeo não assiste kkk eu gosto de aprender
Nem parece que a troller foi fundada por um brasileiro
Esses sistema de porquinho completo a l200 quadrada támbem. Usa a minha 2002 também tem o mesmo sistema de diferencial
eu esperei esse video a muito tempo
Bela máquina, parabéns pelo canal!! 👏 👏
Teus vídeos são muito bons !! Eu gostaria de levar meu carro na tua oficina !! É uma Mercedes w123 300 D diesel você me passaria teu contato ?
Olá. Meu nome é Maria. Acompanho seus vídeos já há muito tempo, desde que entrei no mundo dos 4x4.
Tenho uma LR Defender 110 2009 2.4 TDCi (motor Puma, para os íntimos). Esse carro vive uma crise constante de identidade, pois tem um motor predominante da Ford - Ford Transit, no qual divide peças com a Land Rover. É uma m….. Tenho buscado um motor que eu possa viajar e achar peças para trocar. Pensei no motor do Toyota Hilux, também no MWM 2.8 Sprint… enfim. Estou correndo da tecnologia e da eletrônica kkk qual motor vc me indicaria?
O pessoal que prepara os motores a diesel…… Cummins, Dmax…… a primeira modificação que fazem e trocar os injetores para os de maiores pressão…… o Cummins 12v é o preferido, motor extremamente robusto e gera potência e toque absurdamente altos
Esse diferencial aí parece muito o Ford 9.
FORD tá quebrando mundialmente. Infelizmente, mas também mudou muito os ideais.
Barbaridade como o preço estes carros subiu, um carro desses que custava em torno de 150 não se acha mais por menos de 200... . Já andei com um e como todo jipão é meio instável em velocidades mais altas, o centro de gravidade é muito alto e o entre-eixos muito curto, excelente para o que foi projetado, mas para a velocidade que geralmente os vemos rodando nas estradas, achei meio temeroso. Fernando e uma F1000 com um Duratorq 5 canecos destes, será que ficaria melhor de uso do que com o MWM ?
Ford fechou a Troller essa semana...
@@prof.webystergeremias4797 A Ford não vai arrumar concorrência interna pro Bronco, mesmo os dois sendo um tanto diferentes, e a meu ver, a estratégia atual da Ford será forte nos elétricos, não tenho dúvidas qto a isso.
ultimo troller me faz lembra o ultimo gurgel. eh uma pena que tenha acabado. ford achou melhor nao vender e cessar a fabricaçao.
motor a diesel,creio,sera extinto.por mais q se use eletronica ainda é muito poluidor.esses veiculos off road tbm serao eletricos,mesmo pq torque é o q mais tem no motor eletrico. ja a pressao na bomba nao é uma questao de "querer aumentar",mas do projeto estar adequado. esses pneus exagerados ficam pesados e aí roubam muita potencia,alem do maior peso
na verdade um processador mecanico seria maior do que uma cidade, são mais de um bilhão de transistores .
Quais seriam as desvantagens do 1935?