Honda NSX Type S 90's longing pure sports car !! The ultimate body made for running !! E-CarLife
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ส.ค. 2024
- HONDA NSX TYPE S [Famous car review] 90's longing pure sports car !! Everything is the ultimate body made for running !!
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Test Car: TYPE S
Price at the time of new car: ¥ 10,357,000
Overall length x width x height x wheelbase: 4,430 x 1,810 x 1,160 x 2,530 mm
Vehicle weight: 1,350kg
Drive system: MR
Power source: 3.2ℓ V6 engine
Maximum output: 206kW (280ps) / 7,300rpm
Maximum torque: 304Nm / 5,300rpm
Since it is a channel that I shoot alone, there are few driving scenes. Is the content richer by that amount?
Please take a look to the end.
* Impressions are based on test drive experience on general roads, winding roads, highways, and circuits.
* Some audio, running sound, and video are processed, edited, and combined for recording.
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#NSX #Type S # NA2
![Honda NSX Type S [Test drive of famous car] This is the ultimate handling car !! E-CarLife](http://i.ytimg.com/vi/RrtjTgR5ntw/mqdefault.jpg)
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まじでカッコいい
この時のホンダってほんと最高だったよね
新型車のレビューもいいけど、こういう名車を五味さんがｷｬｯｷｬしながら乗っているだけで楽しいですね
NSXは初代のデザインが一番優れてる。現行最終型のタイプSもかなりイケてるけどね
日本の誇り…
NSXにとっては懐かしい響きだな
そんな日本が世界に誇るNSX
憧れるNSX
ホンダさん！！
そんな憧れる車ってこれからも必要だよね
18:19 クルーズコントロールの減速は「SET」ボタンを長押しすれば離すまで減速します。（下りの惰性の力が大きいときは下がらなくなります。要はアクセルコントロールのみでブレーキ制御はありません）
または「SET」ボタンを1回押すごとに0.5km速度が落ちます。
「加速」ボタンも1回押すごとに0.5km速度がupします。
当然、「加速」ボタンを長押しすれば離すまで加速します。
13:30 スペアタイヤは空気が入ってないだけで使えます。
専用工具としての電動空気入れが装備されているのでその都度空気を入れて使います。
サーキットベストのtype Rに対して、type Sはワインディングベストとして設計されたようですね。この当時の上原繁さんがLPLとして手掛けられたホンダの車両が好きです。
同感
これのリトラタイプですが、お隣さんが白色のをピッカピカの状態で乗ってらっしゃって、たまに乗せてもらってます。幸せです。
5年間所有したけれど、いい車でした♪まるでバイクのように自由自在に操れた。売ってしまったのを今でも後悔・・・・・・・・
品川300の当時ナンバーの広報車を未だにナンバー変更することなくホンダが持っていることに驚き
24:38 この音よ。セルも良いわぁ
こんな最高の動画見せてくれる五味さん
ほんと好きです
13:40 フロントには、タワーバーのような物はないと思います。モノコックボディなので結果タワーバーの役目の設計にはなっていると思います。
リアにはタワーバーがあります。
13:04 トランクの閉じ方間違っています。
14:09 正解はこの動画でフロントのボンネットを閉じたように丁寧に押して閉じます。
エンジンのない世界か…
想像できないな
100年後、博物館に並んだNSXを見て目を輝かせる子ども達を想像できる
ホンダがF1とか走りに力を
入れてた時の車NSXですね いい感じですね
街中で見かけると今でもカッコいいと感じるよね
NSXって言うとやっぱりこっちなんだよなあ…。何年経っても良いなあ。
アメリカがデザインしたNSXは良い車なんだろうけど、2世代目NSXなのか？と聞かれたらどこか違うような…。
タイヤ銘柄が当時のままっていう感じが良い。
15:18 黄色いのはアラミド繊維だと思います。カーボンより強度が高く切れにくくいヤツです。
うわー！五味さん、レビューありがとうございます。待ってましたー！
五味さん、テンション高いですね〰️ｗ
ホントに好きなんですね😁
見てるこっちも楽しくなってきます♪
しかし、CDチェンジャー懐かしすぎます(笑)
今後も定期的に名車レビューして下さい！！！🙇♀️
この動画には高評価しか押せない
私が小学生の時に近所の家にNSXが置いてあり、小学生ながらスーパーカーみたいだなと感じてました。
五味さんが楽しそうなのがめっちゃ伝わってきますｗ
意外とType Sでも排気音が激しくないのが日本車って感じがしました。
こんな前の車なのにクルコンついてるなんてすごい
五味さんの解説1番好きです！
昨年、開発責任者の上原さんにお会いした際、S2000の足回りはNSXを流用➕αしたって言ってました！
S2000typeSに乗ってますが、NSXtypeSは王者ですよ…
当時のホンダの最高傑作なので、40才overのスポーツカー好きオジサンなら、シフトレバー握ると自分でカッケーって言っちゃいますよ‼️
自分を車好きにした車だ……
生きてるうちに乗りてぇ……
マツダのユーノスコスモ20B(3ローター)の名車もご紹介していただけますか。90年代のマツダの肝いり名車。
NSXは今後も部品出るだろうから良いな...
頼むからホンダさんDC2インテ、シビックの部品出して下さい
後生ですから
レカロのカーボンアラミドフルバケットシートです😁
メーターの明かりは本当分かります笑
80〜90年代の車のテールランプは長いわ大きいわのデザインがカッコ良いです。
S ZEROがTYPE Rの位置付けだったのは知らなかった😳
昔、先輩のを運転させてもらいましたが、ホントに低くて地面に座ってる感じでした、サイドシルの厚さというか太さにも驚いた記憶が🤔
軽く山道流した程度でしたが、限界域を楽しむには技術と度胸の要る車ですね😅😅
サムネ見た瞬間に「おぉーっ！」と叫び、再生前に高評価を押すほど興奮しました！笑
今までリトラが初代、この固定式が２代目、現行が３代目と思ってましたが前後期だったんですね。
試乗編が凄く楽しみです！
3000ccエンジンモデルがNA1型、3200ccモデルがNA2型なので型式・車検証上はそう捉えることも出来ますね。
黒沢元治さんを思い出して、検索したらユーチューブチャンネルを見つけた。ありがとう五味さんｗ
レカロがホンダと手を組んで開発したシートは、レカロ社としては量産車で初めてカーボン・アラミド・コンポジットを採用したものです。
あと、ツライチとかそう言う拘りをNSXに注ぐのであれば、勿体無いの一言に尽きる。タイヤひとつで車が狂ってダメなものに変わるので。
あと上原繁さんが泣きます。
Ⅰ型90年〜97年、II型97年〜99年 3.2L化、III型99年〜01年 排ガス対応LEV化、IV型01年〜05年 ヘッドライト固定化
昔某ビデオではⅡ型のtypeSが出た当初の広報車はパワステナビ無しで軽量な仕様でしたが、Ⅲ型やIV型になってからフル装備の重い仕様ばかりになりあまり評価が良くなかった記憶があります。
この価格帯をピュアスポーツとして乗るかはNOだからね
ハイソでコンフォートな
ラグジュアリーパーソナルGTとして乗る層がメインかと…
NSXは初代を2台乗り継ぎました。最高でしたね。良い思い出です。
NA2もこのかぎなんですね！s2000も同じなので嬉しくなりましたw
歴代NSXのテールライト全部すき
今から見るとアナログ的な良さがある、車と対話しながら走るそんな感じ、現行NSXは車が勝手に制御して恐ろしいスピードでコーナリングしてしまうんだろう。
アップありがとうございます。HONDAF1スピリッツ、本田宗一郎さんの意志が入ってる。今の車にない個性がある。名車は、いつの時代でも色褪せないですね。
なんか、しみじみしてきた。。。(涙)
無くして欲しくない名車です。
全世界の車の排ガスを規制しても削減されるカーボンは微々たるものなのですがね。
シートはカーボンケプラー素材です。あと空気は左後ろのタイヤハウスからリヤに流れていくはず。
3､2リッター6MTになったのが1997年
LEVになったのは1999年の秋頃ですね💡
初代NSXとか最高じゃん
ブレーキローターがすごくきれい。
まだリフレッシュプランは行っているのかな。
かっこいい！！当時、凄くあこがれた車ですが、値段が高すぎて高嶺の花でした・・（今の車を思えば安いですが）。今見ても最高ですね。
初代NSXホントかっこいいわ、、
いつかタイプTを取り上げて欲しいです！
コンフォートなパーソナルGTで
ハイソな使い方前提…
シートは当時、カーボンケブラーって言ってましたよね。
ホイールはNSX-Rは同デザインでBBSではなかったでしょうか？
昔のクルマも取り上げてほしかったのでうれしいです！
しかし各ジャーナリストさん、TH-camrさん一斉にこのNSXの動画上げてますね・・・
五味さんのテンション、上がりまくりですね😆 新旧のNSXを並べてほしいー😆
日本の名車レビュー、初代セルシオ、３２ＧＴ−Ｒなんてのも期待しちゃって良いですか？？
リトラクタブルヘッドライトの廃止は法令/規制によるものです。（RX-7 ロードスター GTO しかり）
ホンダのクルーズコントロールは、セットボタンを押し続けると減速しますよ。
13:07
トランクはゆっくり下ろしてから手でグッと押し込んで閉めると確実ですよ
nsx関係ないけどナビの操作音が親のバモスと同じで懐かしい
99年に排ガス規制対応エンジンになったはずです。ついでにABSも小型軽量になりました。
最近の空力お化けなスポーツカーもええけど
シンプルにまとめ上げたこの形は感性に訴えるものがある
日本刀みたいに尖ってるわ
若い人CDチェンジャー知らないんだろうなw
これぞスポーツカー。
ドライバーの駄目なところがわかる、
教えてくれる。運転が決まると気持ちいい。
今のnsxはスーパーカー。
モーター、バッテリー、冷却装置
安全装備、いろいろつけてスーパーカー。
速いだろうけど…。
個人的には 最近のホンダは
んーーー。
NA2ってほんとに見ないよねぇ…
いつかNA2のRを見てみたい
ヘッドライトの固定化への変更は、たしか北米での法規制（昼間の点灯義務化？）への対応だったように記憶しています。無論、空力もありますよね。
事故を想定した歩行者に対して法規制の対応でもありました。（リトラ開いた状態の尖った角が人間に当たらないように）
本当神回だよな〜
第2世代GTRとかもやって欲しい😆
憧れのままでは終わらせない。いつか手にと思ってから早10数年・・・いつまでも憧れ
やっぱNSXはカッケー
S ZERO 乗ってました。NA1とNA2では、カタログ値同じでも、あきらかに馬力差がありました。
CDチェンジャー懐かしいですね。うちの車にも付いてた付いてた
オールアルミは錆びないからいいよね。
これが現行の頃に生まれたかった、と旧車見るたびに思います。
20年後に今の10代は同じ事を言っていますよ笑
今出来る最良のチョイスをする事がベストな選択と思います。
H3式NSXに乗っていました。
トランクが閉まらないのはあるあるですね。笑
友人のR32がニスモ タービンに交換したら追いつけなくなったので乗り換えましたが、ハンドリングは最高でした。
パワステ無しでしたがコーナーに入っても限界領域が分かりやすい良いクルマでした。
もう少しパワーが欲しかったかな。
NSX-Rの方インプレお願いできないでしょうか👏👏👏
オプションの
BOSEサウンドシステム(AUDIOPILOT付)
エアコン付個体
のNSX-Rを試乗してみたい…
当時
パワウィンドウ
エアバック付ハンドル
も付けられて
Rでもプレミアムコンフォートタイヤがサイズで有ればタイヤ次第でラグジュアリーなパーソナルGTも充分こなせます。
近所に赤とグレーのNSX見たけど、まじでかっこいい
自分の中でこの車の上をいく車は今もこの先も無い。欲しい！
こういう古い車とか試乗インプレッションの時に使って見てほしい是非
2代目もNAハイパワーエンジンで軽量でケイマンGT4みたいなクルマなら良かったと思う。
Nsxやっぱり日本魂でかっこいいですね‼️
いつかシルビア s15も試乗レビューしてください!!
ほとんどすべての自動車がEVになって価値観が変わったら、どんな自動車が名車として残るのでしょうか。NSXは残る？エンジン音の気持ちよさが伝わるかな。
この流れで？出来ましたら、BNR34（RB26DET）やってほしいです。
五味さんのコメ聞きたいです。
日産ディーラーに勤務していたときに、同僚のBCNR33に乗せてもらった事がありますが…
最高です！！
RB26DETTエンジンの音・レスポンスは良いし、アテーサET-Sで動きは自由自在、ハイキャス(4WS)で小回りもきく！
たまらないです！
@@gunsaimax この頃の自動車はどのメーカーのスポーツ車も楽しかったですよね。
@@59116mt コンパクトの小排気量からラージサイズの大排気量までバラエティー豊かでしたよね(^-^)
15:12 カーボンケブラーだったかと思います
今でこそ褒めちぎられる車だなぁとしみじみ思います。
当時はね。今ほどホンダの評価は高くなかったですし、外車ばかりもてはやされていましたからね。分かります。
@@eruguran1 当時の世代なので、ネットで再評価されているのを見ると、少なからず罪悪感を覚えてしまいます。こういう車を潰した世代って我々なんじゃないかなって。
日本で初めてスーパーカーの名を手にした車ですね！
2000GTっしょ
NSXがスーパースポーツなのは
グレードとオプション状況次第で
スーパースポーツカーなどでは無い
BOSEサウンドシステム等重量級オプションてんこ盛りでコンフォート&ラグジュアリー化させた
NSX typeRとNSX-Rだけはスーパースポーツカー
@@nekonotyaya5273 僕の中でスーパーカーはフェラーリやランボルギーニといったラグジュアリー要素が入ったスポーツカーだと思ってます。
貴方の言うスーパースポーツはポルシェのように速さだけを追求したスポーツカーのイメージです。
この個体は綺麗な状態ですね～👍
今でも見かけるけどかっこいいんよな
五味さんならNSXタイプR･NSX-Rとレビュー用として貸しても良いですよ😁
どちらもノーマル維持でホンダのリフレッシュプランもしてるので状態良いです。
恐らく五味さん側も一般の方から試乗車提供の話があるけど、メディアとして、もしもの事故（貰い事故など）のことを考えるとやはり借りることは難しいと仰っていた気がします…
自分の車も試乗してもらって感想を聞いてみたいです。
五味さん、素敵です。
後期の鈴鹿生産モデルですね。
前期は栃木県高根沢モデルで、リトラブルライトが懐かしいです。ドリキンさんのタイプR開発を思い出しました。大変ありがとうございました😭
今現在も高根沢にメーカーのレストア工場はありますので、五味さんに探訪していただきたいです。
ドリキンさんはNSXの開発には携わっていない筈です
栃木県塩谷郡高根沢町には初代NSXが
現役で大量に走ってます。
黒率高し
E.YAZAWAステッカー個体も黒
かっこよすぎる…
いつ見てもNSXはカッコいい！
一度でいいからハンドル握ってみたい。
高輝度LEDが当時あればライト周りは更に魅力的な固定式にできたでしょうね。
バッテリー上がった時マジ大変！
走りがバイクに似た感じの速さ！
唯一無二！
TYPE-T〔新型ライト〕が以外に超貴重❗️
タイプSってクルコンあったんですね。知らなかった。
テンション高っっっ！
良い車なのがヒシヒシと伝わってくるわ
NSXは初めてプラモデルで車を作った思い出の車です爆
ちなみに日本で初のTBWですよね
95年のマイナーチェンジでTBW（ホンダではDBW）になりました。
おかげでシフトダウンの急減速時にもトラクションコントロールが制御できるようなりました。（下手くそな回転差がある減速をすると自動的にエンジン回転数が上がりました。）
加えてクルーズコントロールの制御もスムーズになりました。（当然アクセルペダルも連動しなくなりました。）
ブレーキディスクの円周付近は普通錆びる傾向あるけど、この個体は新車みたいに綺麗！
やっぱりNA2の後期はカッコいい！！！！
NSX-Rのオプションにあったリアインテーク付きは特に好き！！
バケットシートの素材、、繊維が金色っぽいしているので、おそらくケブラー繊維だと思います。。
防弾チョッキだったり、建築物の補強材に使われている素材のようです。
BOSEのオーディオ付きなんですね！
元から高額だったけど、最近はもっと値上がりしてるなぁ···