"Test" La meilleure alternative à la Tracer 900 🤗 "Triumph Tiger 1050 Sport de 2018"
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- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2023
- Je teste le trail routier Tiger 1050 sport de 2018.
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![Triumph Tiger 1050 sport | SC project RAW sound & acceleration [4K]](http://i.ytimg.com/vi/D5VncyWISkM/mqdefault.jpg)
![Ep.2 เบสไวน์ รวมคลิปฮา SS4 - [ พากย์นรก ]](http://i.ytimg.com/vi/Ihk-LzEbox0/mqdefault.jpg)
Toujours un plaisir de revoir cette moto j en ai eu 3 une 1050 2008 une ts de 2013 et la même que celle là de 2018 elle est la plus aboutie des tiger 1050 sans doute aucun .. régulateur vitesse dernière évolution moteur des speed 2016 . Machine méconnu en France et pourtant elle est excellente bonne vidéo camarade ✌️
Hello. Pour avoir revendu la mienne (même millésime avec un peu plus d'accessoires d'origine) il y a une année, au niveau du prix, c'était 8k pour moins de 10'000km...à 13k, c'était neuf. Du coups une estimation à 12k pour une machine de 5 ans est un peu aux fraises, mais tant mieux pour certains si un pigeon se lève chaque matin....
Pour le reste, c'était une très bonne moto. Le régulateur de vitesse était un plus pour une moto de ces années, juste un peu violent à la coupure comparé à d'autres concurrents.
Petit gadget inutile aussi et pas mentionné dans la vidéo, la possibilité de mettre la coupure automatique des clignotants. La bulle d'origine, même réglée au plus haut manquait encore de quelques centimètres pour être efficace sur autoroute (1m79). La prise USB sous la selle pas hyper pratique mais au moins elle était là et le top-case d'origine Triumph en comporte une aussi. Le capteur de pression de pneus et les valves coudées sont bien pensés également. Au niveau des modes de conduite, pas d'énormes différences entre le mode sport et le mode normal, mais un son "un peu plus libéré" en sport. J'ai changé par la suite pour le Arrow (en titane/carbone) d'origine Triumph, mais c'est plus un gain de poids que de sonorité.
Pas de soucis pour ma part avec l'amortisseur arrière. Quid des réglages ou de l'usure ? Seul "défaut" selon moi, la boîte un peu dure.
Bref, moto homogène dont je garde un bon souvenir.
Pour avoir failli acheter cette moto pour remplacer ma CBR Repsol qui ne convenait plus à mon usage, je lui ai préféré une R1200RS.
J’ai adoré le moteur élastique, la position de conduite et le régulateur de vitesse (un pré-requis pour moi), mais moins son comportement sur l’angle, à cause du centre de gravité qui donne l’impression de tomber.
La BMW offre les qualités de la Triumph même si son moteur est plus rugueux sous 2500 tours, mais son agilité et son comportement rassurant à l’attaque ont pris le dessus sur cette Tiger.
À noter que la Tiger Sport à un superbe monobras et une superbe jante bien dégagée grâce au pot en position haute, là ou la Tiger 1050 « normale » avait un bras oscillant standard à 2 bras. Du coup cette version Sport est bien plus sexy !
Superbe essai en tout cas de @Lunaris2142 , comme d’habitude 👌✌️
Une des plus belles machines que j'ai jamais vue.
Ayant la même acheté en 2019 . Aujourd'hui à 57 000km en utilisation sur les cols vosgien.. je confirme que le moteur et le châssis, freins sont une référence dans cette catégorie. . J ai uniquement changer le pignon de sortie de boite pour augmenter les reprises en duo. . . On peut regretter que sur le modèle présenté dispose d accessoires s . Heu!. . Comment dire..!
Autrement en origine. C est plutôt sportif en restant sobre sans bling bling. Une moto. . confortable. Fiable économique. . La passagère est aussi heureuse. . Donc mention très bien...
Elle excelle en 1 chose, la polyvalence et c est pour ça qu on l aime ❤
Le 3 pattes c est vraiment un compromis de ouf et le coté trail routier est genial, c est fait pour enrouler vite ! Le tout avec un super rapport qualité prix en occaz. Faut juste être vigilant en manoeuvres mais pour tous les indécis qui veulent le beurre, l argent et la crémière.. faites vous plaisir ! 🥰
J'ai la version de 2014 en blanc et rouge et je ne changerai pour rien au monde 😊. Tenue de route nickel
J'ai cette bécane depuis 2016 (version grise) Du pur bonheur. Je souhaitais changer pour une machine plus légère et j''ai testé dernièrement une BMW 900 XR (selle en bois), une Honda NT1100 (poids plus bas) et j'ai détesté, une Tiger 900 GT Pro (moteur moins fun), une Tracer 9GT (malgré 20ch en plus qu'une GT Pro on ne vois pas la différence),..une MV Agusta Lusso (question fun rien à dire mais question budget...gloups).... Et finalement, je garde ma 1050. Une polyvalence de fou. Je conseille les Dunlop Roadsmart 3 ou 4, Cela améliore encore son comportement. Bisous mon Tigre... je t'aime 🥰 Je te garde encore 10 ans.... Ensuite, je t'installe dans mon musée moto....
Intéressant ta réponse 😉 Je vais peut-être passer sur un truc plus routier et dans ma liste j ai la 1050, la Tracer 9 et...la turismo veloce !
Je n en ai testé aucune pour le moment mais côté look déjà la MV🤩🤩 Sur le papier elle a l air sympa aussi vu son poids contenu, mode fun activé sans doute😁 mais même en occase ça douille...
Bref, j ai coché que des trois cylindres 😉
Je te confirme au passage du A j'ai hésité entre la tiger 800, la 1050, ou la sprint GT. J'ai craqué pour la 800 en xc pour aller jouer dans les chemins.
J'ai eu cette moto pendant 3 ans et 40000 km. Je la regrette énormément. Elle est ultra polyvalente. Parfaite pour faire du road-trip, capable de suivre du roadster dans les cols de montagne, le tout dans un parfait confort. Finalement, tu as tout dis.
La consommation est autour des 4 à 5 L , ce qui permet de faire 400 km avec le plein. Le moteur s'exploite entre 3000 et 7500, pas besoin de tirer plus, il manque de sensations. D'ailleurs je l'avais choisi pour son moteur et son châssis par rapport à la 900 tracer, qui elle est beaucoup plus violente et a un châssis à l'ouest...
Elle a quand même quelques défauts : rayon de braquage pas top, poids assez haut perché. Du coup facile de la faire tomber en manœuvre à l'arrêt ( le proprio en sait quelque-chose vu l'état du pare-mains) et surtout prix de l'entretien et des pièces chez Triumph, avec jeu aux soupapes tous les 20000 km. Je voulais en reprendre une, mais quand je vois les prix j'hallucine. J'ai vendu la mienne avec 40000 km, carnet à jour, 7800 euros en avril 2023 alors quand je vois en ce moment des machines à 10000 et plus, ben les mecs se touchent...
Tout a fait d'accord. Le coût d'entretien est choquant, surtout pour les vérifications du jeu aux soupapes. Sachant qu'il est quasiment immuable, un contrôle tous les 40mkm est suffisant. Conso moyenne à 5,3. Reste aussi une boîte assez agricole sur les 3 premiers rapports. Un sélecteur Palmer améliore grandement le maniement. Le prix de vente indiqué est risible. Cette machine méconnue se revend extrêmement mal et donc à des tarifs sacrifiés.
tracer 900 gt châssis à l'ouest ? non qd mm pas du moins pas celle de après 2018 .. ou ils ont amélioré les suspensions ( possibilités totales de réglages sur 3 points ) j'avoue que pour avoir un reglage qu'il convient > c'est un casse tete chinois parce qu'il faut essayer plusieurs fois pour trouver le bon réglage au final avec un peu de patience on y arrive et tu peux envoyer après !
Par contre finition électrique chez Yamaha c'est pas terrible ..
@@hugueslaureat8335 par rapport à la tiger, c'est surtout les guidonnages, et la propension à faire des wheeling dès qu'il y a un passager. J'avais essayé la première génération puis la GT de 2018. Par contre, avantage pour la tracer, le poids : plus léger et le centre de gravité mieux placé et un équipement plus moderne ( led, béquille centrale entre autres)
J'en ai possédé une, très bonne machine pour voyager.
Hello, super machine, très beau reportage. Avec un silencieux SC project Adventure c’est le top. Il me reste ce silencieux mais vendu la moto.
La protection (bulle, carénage haut) gomme beaucoup les sensations. Pour avoir une sensation de vitesse pure, il n'y a pas mieux qu'un roadster. Ces trails routiers sont faits pour voyager en confort et sécurité....
c'est du bon sens, mais c'est important de le rappeler. Au mieux on peut appeler ça un compromis, genre SUV sportif tape-cul...
On peut pas tout avoir ;) pour partir faire un voyage de 3000km en duo avec affaires sur 10 jours je suis bien content d'avoir mon versys ! Mais je dirai pas non à une sportive en deuxième moto😊
J'ai eu une Triumph tiger 900 en parfait état je me suis bien balade avec, et ai trouvé le moteur sans saveur...
Idem avec une 750 africamion, toutes ces motos lourdes, sont des jouets amusants pendant un moment, mais finalement on s'en lasse vite.
J'ai préféré de loin, ma 600 Transalp😍
Le plaisir de conduire une moto viens aussi de la légèreté ressentie pendant la conduite... C'est tellement agréable le manque d'inertie😅
@@jeromekahn480 les premiers modèles alors parce que les dernier sont aussi lourds que la Tiger. Et n'essayez jamais une 1200 😅
La Tiger 660 est largement suffisante quand on voit qu'il n'utilise quasiment jamais la puissance max.
Oui, la Tiger 1050 est vraiment très bien. Je dois m'en séparer a contre cœur si ça peut interesser quelqu'un (model blanc de 2010). Je suis en Suisse ✌️
Ça fait plaisir d’avoir essayé « ma moto.. »😍
Je confirme tes dires surtout au niveau du moteur… c’est un régal de couple..
Un autre point en duo, c’est aussi top!
Par contre pour les rétros perso non je ne suis pas déçu.
Et mine de rien on peut vraiment se faire plaisir seul ou à deux à très bon rythme ! 😉✌️
Salut Lunaris ! Ravi de te voir tester cette moto que j'ai toujours beaucoup apprécié. J'aime le look, j'aime la singularité du 3 cylindres Triumph, et j'aime le concept du trail routier, qui était bien moins courant lorsqu'elle est sortie qu'aujourd'hui. Merci pour cet essai 🙂
le trail routier date (au moins) de la Varadero, autant dire que c'est assez vieux. Je ne sais pas les différence entre la Tiger 1050 de 2006 et la récente Tiger Sport mais j'imagine que c'est globalement la même moto remise au goût du jour. C'est dans les vieux pots qu'on fait les meilleures soupes :)
@@nigo1787 la Yamaha TDM 850 a inauguré le concept
Ma future moto 😊
j'en ai eu deux c'est top !!
Une super alternative !
Et pourquoi pas essayer une grand mère ancêtre de celle-ci, j'ai nommé la Tiger 955i en version 2001 ou 2005. 106 cv à l'époque un peu moins maniable mais plus baroudeuse. Par contre quel confort de conduite et quel moteur... Mais ça c'est la marque de fabrique de Triumph
Cette bécane a toujours été un vrai cas de conscience pour ma part. Je trouve que de mon point de vue esthétique "tout est bon sauf la tête comme disait Timsit...J'adore absolument tout, sauf l'avant qui me gâche mon passage à l' acte d'achat.. En version moto elle me fait l'effet d'une une super jolie fille parfaite de corps mais obligé mette un sac sur sur la tête pour la rider😁 ...Mais ce C.l Oupssss heur ce monobras arrière je voulais dire😂
comme quoi les goûts et les couleurs... moi je trouve que la boucle arrière remonte trop haut. La Tiger 800 n'a pas ce "défaut" (ou choix voulu mais qui m'échappe un peu). Au moins la petite passagère se retrouve surélevée, on dira ça
Et oui pour les gouts et les couleurs....La chance qu'on a c'est qu'avec toutes les marques et modèles à dispo chacun pourra y trouver son bonheur. Sinon j'aime bien la Tiger 800 aussi, mais les 126cv de la 1050 et les avis d'utilisateurs m'ont bien motivé à essayer cette belle@@nigo1787
J’ai mis une ligne complète Miv homologuée 👌🏻 sonorité au top !!
Je reconnais bien là les caractéristiques du modèle de 2008. Touring Sport est la définition qui lui irait mieux plutôt que trail sport. Elle pèse un poil trop pour moi et le centre de gravité est trop haut surement à cause de la hauteur et du 3 cylindres. Par contre c'est un régal en conduite touring rapide avec une bonne protection au vent, c'est zen même à vive allure. En venant d'une Ducati MTS 2006 la Triumph était trop loude mais beaucoup plus souple. J'ai adoré le triple.
Effectivement les rétros sont trop proches. Le propriétaire devrait desserrer les colliers qui les maintiennent et le pousser un peu sur l'avant. Je pense que cela resolverait grandement le soucis.
C'est ce que j'avais fait sur la mienne. Deux clé de 14 et un réglage de la tige.
Dis donc l'ami... un peu timide sur le départ arrêté...Alors on laisse le moteur s'étouffer au lâcher d'embrayage...MDR! Allez je te charie...J'adore ces trois pattes
Bonjour,
Je suis tombé sur ta chaîne par hasard et quel bonheur.
J’ai une Mt09 de 2015, je m’en sers pour du tous les jours et pour des voyages seul ou à 2.
J’ai testé la Tiger sport 1050 et la BMW 1000 XR. J’ai été sous le charme direct. Mon cœur balance…
Toi qui as essayé les 2 qu’est ce que tu recommandes pour avoir :
- Une bécane qui pousse au moins autant que la MT09,
- Une bécane pratique pour le quotidien
- Une bécane pour le voyage a 2 + bagagerie.
Merci d’avance de ton retour.
V
J'ai essayé les 2. La tracer est plus légère mais les suspensions sont dépassées. La triumph est bien meilleur surtout pour le duo. Et le moteur à de la patate.
Merci pour le retour@@user-fg6oi7nx3e. C'est vrai que sur la MT09 les suspensions sont pas folles...
Bonjour
Je roule avec cette moto, un simple coup d'œil sans pratiquement bouger la tête suffit a voir ce qu'il y a besoin de voir dans les rétroviseurs .
Non ce n'est pas un trail , c'est une GT (sport GT) tout comme la TRACER 9 GT , oui le frein arrière est quasi inexistant mais c'est le lot de bon nombre de motos "modernes" , vive l'ABS
La sonorité est effectivement discrète et personnellement j'aime bien , j'ai monté un SC-PROJECT que j'ai viré dans la foulée ,la fréquence sonore te démonte les oreilles ,pas le volume ,il est un poil plus haut que d'origine , c'est la fréquence qui fait mal aux oreilles
J’espère que tes tests motos ne s’arrêteront jamais, c’est réellement les meilleurs test moto disponible sur TH-cam ! J’espère le prochain test pour bientôt 🙂
J'ai eu un Tiger Sport et actuellement je roule sur un Tracer 900GT.
Je trouve que le moteur du Tracer est plus joueur par rapport à la Tiger.
Pour moi au niveau tenu de route je trouve que les deux sont identiques.
Affutage des indicateurs d'angle sur le Tiger et Tracer. 😙
Ce que je reprochais au Tiger c'est le changement des modes via le bouton au tableau de bord.
Au niveau protection le Tiger protège mieux que le Tracer.
Peut être du aux deux petits déflecteurs de chaque coté de la bulle. D'ailleurs Triumph aurait pu les teintés de la même couleur de la bulle.
Le Tiger Sport est une bonne moto pour le quotidien et pour faire de la route.
J'ai changé de mode 1 seule fois en 60mkm pour passer de road à sport. Que ce soit via un bouton déporté au tableau de bord importe peu.
Moi j en ai une actuellement 2 choses a lui reproché sa boîte et son poids a manœuvré a la l arrêt sinon elle est super confortable tu sent pas les kilomètres défilé
Super cette vidéo, merci pour le test ❤ Tu aurais un abonné qui pourrait te permettre de tester sa petite sœur la Tiger sport 660 ? Ça serait chouette 🙌
J'ai eu la version NON sport 3 ans, consommation 7L/100 conso d'huile, amortisseurs pompe à vélo NON la Tracer 900 que j'ai eu 2 ans était bien mieux ✌
J'avais hésité avec la multistrada 1100s...
Le compliment qui tue: "Sur cette Triumph on se croit presque sur une Honda...". Ha Ha Ha.
Il y a une autre alternative la Tiger 900 ou mieux encore la xr 900
⚓ \ 😀 / Excellent ! \ 😀 / ⚓
Hello! Venant de sport gt ( la derniere Sprint 1050) depuis des années, je suis passé sur cette Tiger Sport en 2017. Pourquoi? Pour gagner en confort, surtout passager, ma femme ayant des soucis de santé. Les debuts ont été déroutant avec, ce grand guidon qui deborde de partout, cette assise haut perché, bref, un petit temps d adaptation a été nécessaire. Depuis j aprecie ce plus en facilité d improvisation sur petites routes. Son confort est réel, même si pour ma femme on a fait faire une selle ( vrai) confort. Je mesure 170cms et franchement avec la selle basse c est largement aussi facile qu avec la Sprint. La conso tourne souvent entre 4.5 et 5.5L/100, donc 350kms d autonomie. La protection est bonne MAIS la forme de la bulle est nulle. Elle génère un barouf dans le casque c est infernal. Lui a opté pour un rajout, moi j ai pris une bulle Puig plus haute et là c est devenu royal. Le moteur fait 20cv de plus que mon ex Sprint mais a un caractere plus timide par contre question efficacité c est un régal avec de superbes reprises quelle que soit la vitesse. Ce qu oublie un peu de detailler Lunaris, c est les details de finition. Regardez de près les axes entre cadre et bras oscillant par exemple, les traitements de surface, cadre et cadre. Et puis quand tu as cette moto t es sûr de ne pas voir la même tous les matins. Un peu old school? Ouais peut être mais comme moi 😉.
Merci Lunaris pour cet essais.
Merci pour l'essai de ctte 1050 Tiger, bonne machine mais qui s'est moins bien vendue que la 800 , pourquoi??? merci pour la vidéo😉😉😊😊🤞🤞
un lien d ou le proprio à deniché un bon amorto arriere je cherche de bons amortos pas trop cher pour ma petoire
shock-factory.fr/fr/745-1050-tiger-sport-13-20
La vache quand je regarde pas l'écran ça me fait bizarre, j'entends vraiment ma tracer 900 😮
J'avais essayé pendant pas mal de km celle d'un ami, j'avais pas vraiment été convaincu malgré ses nombreuses qualités.
Bonne machine efficace partout, même en duo et sur petite route avec un goudron approximatif !
Mais...fade, sensations lisses à bord et sur route , bruit et moteur plutôt random, pas assez de retours d'infos de l'avant, trop large, trop grande, trop haute, une plaie à manœuvrer, et même avec 1.80m c'était tout à fait casse-gueule au moindre arrêt avec du dévers.
J'aime déjà pas du tout ce segment des trails routiers et celle-là comme les autres ne m'a absolument pas fait changer d'avis, je l'ai rendue à mon pote en me disait...meh.
Est-ce que la Tiger 900 gt ne serait pas la plus proche de la Tracer 900. .
Non, le moteur de la Tiger 900 n'est clairement pas au niveau de celui de la tracer 900.
@@Lunaris2142 Les Triumph sont plus coupleuses comparé aux Yamaha qui aiment monter dans les tours mais celle que j'ai essayée les années précédentes ,. je trouvais que le moteur tournait trop vite et j'avais l'impression qu'il tournait allège , de plus je le trouvais léger et instable du devant. .. . . . . J'ai eu une XS-750 de 1979 et depuis, 3 cylindres et transmission par arbre me manquent 🥲
@@Lunaris2142c'est surtout que les Tracer 800 850 et 900 sont toutes des motos A2. Le moteur est conçu dans cette optique et remplit très bien son rôle de trail routier efficace mais pas sportif. En effet le trail sportif chez Triumph c'est le 1050.
J'adore Yamaha mais les 09 Tracer c'est quand même particulier avec un châssis et des suspensions de roadster, ce qui n'est le cas d'aucune Tiger qui ont chacune un châssis spécifique (je sais pas pour la 660)
J'ai entendu dire que la prochaine Tiger 900 ne sera pas A2 donc on verra bien
A poids égal et en bien moins cher, un vieux FZS 1000 de 2005 (encore valide 2 ans pour le critair bullshit) fait aussi bien voir largement mieux en terme de comportement et plaisir à avaler du KM.
Sérieux pourquoi prendre ces SUV moto haut sur pattes, vous avez peur de pas voir la route ou quoi ? Comprends pas, surement trop vieux. V à tous.
Pour avoir eu une tiger 1050 et actuellement un tracer ; je regrette clairement la tiger ; le moteur du tracer certe joueur manque de couple en mode voyage ; obligé en duo de jouer de la boite dans les cols ; la partie cycle faut investir dans une bonne suspension si tu veux quelque chose de correct sur la tracer et la selle d'origine clairement indigne sur une bécane à 13000eur
La tiger est un rail ca ne bouge pas ; confort d'origine excellent et moteur bourré de couple
Maintenant la tracer etant plis legere et plus maniable consomme aussi moins et le rapport qualité prix est meilleur sur la tracer ; shifter ; regulateur ; poignées chauffantes tout y est ;
Je fesais plus de km en une seule fois avec la tiger qu'aujourd'hui avec la tracer ; aussi ce qui me gène un peu c'est l'image de kéké que dégage la tracer que je vends c'est pas la meme clientèle
Un client Triumph se deplace regarde et parle argent ; le client tracer parle deja argent au premier sms
ça revient à ce que je disais plus bas sur la Tracer : c'est un truc pour jouer, un peu genre supermot, mais comme trail sérieux pour voyager c'est clairement pas le top, surtout les premières modèles
c'est d'ailleurs dans le nom : MT09 Tracer. Une MT09 modifiée. La Tiger 1050 n'est elle pas une Speed modifiée
Salut, c'est un quel année votre Tracer ?
Mais pourquoi elle ne s’est pas vendues aussi bien que la Tracer 900 ?
Elle n’a jamais vraiment trouvé son public, so what ?? Le prix ??????
parce que Jul ne roule pas en Tiger. Et plus sérieusement parce que la TS sortait justement après la Tracer et faisait un peu vieillotte (à tord ou à raison). Je comprend que ceux qui cherchent du sport (puisque c'est dans le nom de la moto) soient allé chez Yamaha
@@nigo1787 Inexact. La TS 1050 est sortie en 2007. La version euro 4 essayée ici en 2016. Elle s'est mal vendue parce que en avance sur la mode des trails routier et parce qu'elle était trop chère. 1500€ de moins aurait changé sa carrière. En revanche, elle s'est très bien vendue en Suisse.
Salut Lunaris ! Par quel moyen je peux te joindre pour te proposer l'essai de ma BMW R1100 RT de 98 ?
Son mail est dans la description
L'équivalent du VStrom 1050 ou de la Versys 1000 quoi... franchement, ça vend pas du rêve... et alors Triumph qui communique sur 218kg à sec, mais 235kg tous pleins faits... 17kg de plus ? seulement ? Bullshit... c'est une enclume.
Les revues allemandes l'ont pesée à 24okg sans bagagerie. Enclume à l'arrêt, oui, mais ballerine en roulant
@@lagnop3 c'est déjà plus crédible oui !
Forcément que ce "trail" est un peu bizarre, puisque ce n'en est pas un !
Salut salut
La moto qui casse plus vite que son ombre...
Qui casse quoi ? Pourriez-vous développer votre expérience personnelle ? Perso 60mkm et 0 problème.
@@lagnop3 #valootre
??? a tu deja possèdé un tiger 1050 ? je possède une 2010 , 80K km et rien a redire . quelque une ici au Canada ont plus de 100 K
143000km pour moi toujours d’origine , juste la chaîne de distribution changer en préventif a 100000km … tu parle de la Tiger a valootre qu’il acheter avec un moteur refait a 40000km , déjà dans cette phrase tu sais que la moto va avoir un problème
@@toch8751 pfff laisse tomber. Il n'a jamais vérifié son niveau d'huile avec son moteur (mal) refait. Maintenant il peut juger de la fiabilité et du SAV Ducati avec sa moto neuve et en panne tous les 6 mois
Occase trop surcoté, ampoule filament 😂 pour 10000 je prend du neuf garantie✌
Du neuf à ce prix dans cette catégorie ???
Peut être chez les chinois
@@d.p9431 trk 510,700, cf moto, voge. A 10000 tu a toute la nouvelle techno, écran couleur tft, shiftet, traction contrôle, éclairage tout led, et j en passe✌️
@@anibal9488 et la revente ?
Ce que tu gagnes d un côté tu le perds de l'autre même ci CF moto font maintenant de très bon produit
@@anibal9488 donc du chinois, en petite cylindrée (plus petite en tout cas). Faites comme bon vous semble mais ne comparez pas l'incomparable s'il vous plait
Quand je vois que j'ai vendu ma tiger sport 7800 Euro avec 40000 km carnet à jour en avril 2023, à 10000 balles, c'est carrément surcoté, les gars risquent de les avoir longtemps sur les bras...