Salut 👋 super concept. Une suggestion de titre : « Le p’tit débrif bécane » ! Perso après 44 ans de moto, j’ai mon 1re 4 cylindres. Sur une Katana. Que du bonheur et c’est très souple, pas besoin d’aller dans des régimes stratosphériques À très vite ✌🏻
Sympa ce nouveau format ! Tu as oublié le CP3 Yamaha quand même qui est bien joueur 😉 Perso j’ai un 3 cylindres et je trouve que c’est un très bon compromis pour une utilisation quotidienne avec du couple en bas et pour les balades le we
je suggère que ce serait plus un V3 le moteur idéale, le L3 a quand même pour lui des défaut des L4, le poids et la largeur ! Ce qui limite la création de cadre efficace (Mt09 😅) ou léger (en dessous des 180kg TPF)
Pssst sur les bi, il y a le V à 90 chez Suz (TLS TLR SV) et le V60 chez Aprilia (moteur Rotax) jusqu'à 2010, ce sont pour moi les plus agréables des bi en V ✌🏻
Salut et merci pour cette vidéo ! Perso, je suis Bicylindre et 3 cylindres; et j'ai possédé et possède ces 2 architectures moteurs. Pas fan du 4 cylindres car il faut monter dans les tours et donc à des vitesses qui font perdre son permis à vitesse grand V ! (c'est le moins que l'on puisse dire ^^ ). Après, les 3 cylindres essaient d'allier le meilleur des 2 mondes, mais il y a clairement des différences entre le 3 cylindres Yam, le 3 cylindres de Triumph et le 3 cylindres de MV Agusta (Je peux en parler, j'ai possédé une MT-09, une Street et j'ai actuellement une MV Brutale 800 Rosso :) ). Et désormais, avec électronique te les modes moteurs, même des bicylindres peuvent être rendu moins violent au niveau du couple. J'ai senti la différence entre le 700cm3 de la MT-07 très rageur et le 900cm3 de BMW avec mon actuelle F900XR qui est très souple voir un peu manque de "fun" ^^. V
Je roule actuellement en 3 cylindres ( MT-09 115 ch ). Jamais roulé en bi, je louche actuellement sur le 800NK ( 799cm^3, 95ch ). J'ai peur d'être déçu après mon 3 cylindre. Qu'en pensez-vous ? Je n'ai pu essayer que la version A2 47ch. Décevant, bien sûr.
@@RmyYmer salut, il faut prendre en compte qu'un bi à moins d'allonge qu'un 3 cylindres. Mais le moteur de la 800NK est le moteur de la ktm 790 retravaillé qui est vraiment sympa (pour avoir essayé pour aussi remplacer ma MT-09 115ch mais j'ai préféré repartir avec le 3 cylindres de la Street RS qui ne m'a finalement pas plus^^ ). Mais le mieux, c'est de regarder les essais sur youtube et de faire un essai. V
Si j'ai bien compris, tu as essayé la KTM mais pas la CFmoto ? Même si la base moteur est la même, j'ai lu que c'était quand même différent. Et la Street Ne t'a pas plus ? Pourquoi ?
@@RmyYmer oui c'est ça, j'ai essayé la Ktm mais pas la CF Moto. Chez CF Moto, j'ai essayé la 800MT, même base moteur que la 800NK et j'ai trouvé qu'on sentais bien l'adn Ktm^^. Après, c'est mon ressenti. Pour la Street, le 3 cylindres se comportait plus comme un 4 cylindres, creux en bas régime et plein en haut donc assez perturbant quand tu viens d'une MT-09. V
Très très bonne vidéo merci à toi !! On as beau être motard on ne connais pas forcément les moteurs de nos montures, Continue comme ça 👍 ça change un peu super ✌️✌️
J’ai eu un bi parallèle 500, un 4 en ligne 750, un V4 1000, un 4 en ligne 1000 hypersport... et bein devine quoi, je viens de me reprendre un V4... pour sa rondeur et son rapport sensation / caractère !
Et vous, quelle est votre architecture moteur préférée? Quels types de moteur avez-vous possédé? Parlez-m'en ici, je veux savoir si on a quelques perles!
Moi j’aime bien le 3 cylindre, j’en suis a mon 2e, avec ma speed 1200 rs, juste avant j’avais une panigale 1199, et avant sa ma street triple 660 en 3 cylindre du coup
Bonne idée de vidéo ✌️. Moi je dirais 2c pour le couple et l'agrément du moteur mais souvent pour les bi en lignes le sons c'est 😑. Et le 4c pour la souplesse et le sons 😇. Et sinon... Je me demande si la 1290 est en panne 🤣. KTM c'est la seule marque qui a un gif de bécane en panne quand tu écris juste KTM 🤣
franchement, si tu a l'occasion, n'hésite pas ! le dernier gromono a pour sont avantage le fait d'avoir le couple d'un 800cc avec le poids d'une 125cc, ce qui donne un rapport poids/couple similaire a un 1000cc, mais avec l'agilité d'une 125
Petite rectif, le bi n'a pas plus de couple à cylindrée égale qu'un 4 en ligne. Regardez les VTR SP2, Ducat 999, Suzuki TLR, Aprilia RSV1000, c'est la même chose que les 4 japonais de la même époque. Le couple est juste dispo plus bas, normal pour un moteur qui prend beaucoup moins de tour/minute…
11:25 petite précision le 690 est le moteur typique ou il est important de mentionné la norme d'Homologation. dans ce cas là, il sort 74ch en norme Euro5, ce qui est totalement différent des 74ch de la norme Euro1 de 1998. Si tu retire le respect de cette norme au 690, il ne sort plus 74ch, mais 85ch ! (moteur 100% d'origine) et si en plus tu "retire" les bride interne (que KTM ai mit en place pour un fonctionnement correct en Euro 5) il sort presque 90ch... tout de suite c'est plus pareille, et je parle même pas de la demi-tonne de couple qu'on retrouve a mie régime. la règle du nombre de cylindre est vrais et bien connus de tous, mais déjà, les vrais capacité des monocylindre sont méconnue, car seul KTM en on des moderne et seul el plus castré d'entre eu est réellement visible au grand publique. 690 Euro5 : 107ch/L 690 Challenge des mono : 148,6ch/L 450 Dakar : 156ch/L 250 moto3 : 200ch/L Apres le monocylindre s'use un peu plus vite qu'un multicylindre, mais il est infiniment moins cher a rénové ou a préparé. Et surtout, un cadre est limité en poids et en encombrement selon la taille et l'architecture du moteur, et le monocylindre permet d'avoir les châssis les plus performant et les plus léger en même temps. (il en existe des millier différent utilisé en compétition supermono,)
11:08 hum.. hum... oui assez cocasse 😆 puisque qu'il existe sur cette terre un 690 de 330ch, turbocompressé et équipé de Nos 🤯 (pour des drag race, et le moulin est démonté a chaque événement)
J’ai arrêté au moment où les cylindres se déplacent à l’intérieur du moteur, le calage bigbang de la Yamaha (qui a évidement un calage crossplane ) etc….
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Après avoir eu mono et bi, je suis un inconditionnel du 4cyl (particulièrement en ligne), le bruit et l'allonge 🤤
Salut 👋 super concept.
Une suggestion de titre :
« Le p’tit débrif bécane » !
Perso après 44 ans de moto, j’ai mon 1re 4 cylindres.
Sur une Katana. Que du bonheur et c’est très souple, pas besoin d’aller dans des régimes stratosphériques À très vite ✌🏻
Très instructif, merci. Ton émission je l'appellerai: "Les Mot' Heures"... 🤙😉😎
Sympa ce nouveau format ! Tu as oublié le CP3 Yamaha quand même qui est bien joueur 😉
Perso j’ai un 3 cylindres et je trouve que c’est un très bon compromis pour une utilisation quotidienne avec du couple en bas et pour les balades le we
je suggère que ce serait plus un V3 le moteur idéale, le L3 a quand même pour lui des défaut des L4, le poids et la largeur !
Ce qui limite la création de cadre efficace (Mt09 😅) ou léger (en dessous des 180kg TPF)
Pssst sur les bi, il y a le V à 90 chez Suz (TLS TLR SV) et le V60 chez Aprilia (moteur Rotax) jusqu'à 2010, ce sont pour moi les plus agréables des bi en V ✌🏻
Salut et merci pour cette vidéo !
Perso, je suis Bicylindre et 3 cylindres; et j'ai possédé et possède ces 2 architectures moteurs.
Pas fan du 4 cylindres car il faut monter dans les tours et donc à des vitesses qui font perdre son permis à vitesse grand V ! (c'est le moins que l'on puisse dire ^^ ).
Après, les 3 cylindres essaient d'allier le meilleur des 2 mondes, mais il y a clairement des différences entre le 3 cylindres Yam, le 3 cylindres de Triumph et le 3 cylindres de MV Agusta (Je peux en parler, j'ai possédé une MT-09, une Street et j'ai actuellement une MV Brutale 800 Rosso :) ).
Et désormais, avec électronique te les modes moteurs, même des bicylindres peuvent être rendu moins violent au niveau du couple. J'ai senti la différence entre le 700cm3 de la MT-07 très rageur et le 900cm3 de BMW avec mon actuelle F900XR qui est très souple voir un peu manque de "fun" ^^.
V
Je roule actuellement en 3 cylindres ( MT-09 115 ch ).
Jamais roulé en bi, je louche actuellement sur le 800NK ( 799cm^3, 95ch ).
J'ai peur d'être déçu après mon 3 cylindre. Qu'en pensez-vous ?
Je n'ai pu essayer que la version A2 47ch. Décevant, bien sûr.
@@RmyYmer salut, il faut prendre en compte qu'un bi à moins d'allonge qu'un 3 cylindres. Mais le moteur de la 800NK est le moteur de la ktm 790 retravaillé qui est vraiment sympa (pour avoir essayé pour aussi remplacer ma MT-09 115ch mais j'ai préféré repartir avec le 3 cylindres de la Street RS qui ne m'a finalement pas plus^^ ). Mais le mieux, c'est de regarder les essais sur youtube et de faire un essai.
V
Si j'ai bien compris, tu as essayé la KTM mais pas la CFmoto ?
Même si la base moteur est la même, j'ai lu que c'était quand même différent.
Et la Street Ne t'a pas plus ? Pourquoi ?
@@RmyYmer oui c'est ça, j'ai essayé la Ktm mais pas la CF Moto.
Chez CF Moto, j'ai essayé la 800MT, même base moteur que la 800NK et j'ai trouvé qu'on sentais bien l'adn Ktm^^. Après, c'est mon ressenti.
Pour la Street, le 3 cylindres se comportait plus comme un 4 cylindres, creux en bas régime et plein en haut donc assez perturbant quand tu viens d'une MT-09.
V
@@benm3881 merci pour tes renseignements. ✌️
Très très bonne vidéo merci à toi !! On as beau être motard on ne connais pas forcément les moteurs de nos montures,
Continue comme ça 👍 ça change un peu super ✌️✌️
J’ai eu un bi parallèle 500, un 4 en ligne 750, un V4 1000, un 4 en ligne 1000 hypersport... et bein devine quoi, je viens de me reprendre un V4... pour sa rondeur et son rapport sensation / caractère !
Bonjour, pour le nom de l'émission je te propose : archimote ( 🙄) , belle vidéo au passage, clair, net et précis.
Très bonne vidéo.. excellente vulgarisation
sympa ce recap, juste pour le bruit va ecouter le 6 cylindres 250cc de chez Honda....
Et vous, quelle est votre architecture moteur préférée? Quels types de moteur avez-vous possédé? Parlez-m'en ici, je veux savoir si on a quelques perles!
4 cylindres ( j'ai 14 ans et je n'ai pas le permis moto )
4 cylindres avec compresseur, de marque Kawasaki, de nom ZH2 😁
Moi j’aime bien le 3 cylindre, j’en suis a mon 2e, avec ma speed 1200 rs, juste avant j’avais une panigale 1199, et avant sa ma street triple 660 en 3 cylindre du coup
jolie concept,
tu pourrai nomé cette emission "motologie" ...
dans le genre quoi...
Yamaha 1 3 cylindres MT09, et lavera 6cylindres et un essais de venelle 3 cylindres en 899 ou 1130 tornado ou TNT à oui j'ai adoré cette vidéo
Bonne idée de vidéo ✌️. Moi je dirais 2c pour le couple et l'agrément du moteur mais souvent pour les bi en lignes le sons c'est 😑. Et le 4c pour la souplesse et le sons 😇. Et sinon... Je me demande si la 1290 est en panne 🤣. KTM c'est la seule marque qui a un gif de bécane en panne quand tu écris juste KTM 🤣
Top
👍
Pas encore essayé un gros mono cylindre à pile.
franchement, si tu a l'occasion, n'hésite pas !
le dernier gromono a pour sont avantage le fait d'avoir le couple d'un 800cc avec le poids d'une 125cc, ce qui donne un rapport poids/couple similaire a un 1000cc, mais avec l'agilité d'une 125
Nouvelles abonnés
Petite rectif, le bi n'a pas plus de couple à cylindrée égale qu'un 4 en ligne.
Regardez les VTR SP2, Ducat 999, Suzuki TLR, Aprilia RSV1000, c'est la même chose que les 4 japonais de la même époque. Le couple est juste dispo plus bas, normal pour un moteur qui prend beaucoup moins de tour/minute…
Il y à aussi la vstrom 1050
Bi cylindre en v . Calé à 90
11:25 petite précision
le 690 est le moteur typique ou il est important de mentionné la norme d'Homologation.
dans ce cas là, il sort 74ch en norme Euro5, ce qui est totalement différent des 74ch de la norme Euro1 de 1998.
Si tu retire le respect de cette norme au 690, il ne sort plus 74ch, mais 85ch ! (moteur 100% d'origine)
et si en plus tu "retire" les bride interne (que KTM ai mit en place pour un fonctionnement correct en Euro 5) il sort presque 90ch...
tout de suite c'est plus pareille, et je parle même pas de la demi-tonne de couple qu'on retrouve a mie régime.
la règle du nombre de cylindre est vrais et bien connus de tous, mais déjà, les vrais capacité des monocylindre sont méconnue, car seul KTM en on des moderne et seul el plus castré d'entre eu est réellement visible au grand publique.
690 Euro5 : 107ch/L
690 Challenge des mono : 148,6ch/L
450 Dakar : 156ch/L
250 moto3 : 200ch/L
Apres le monocylindre s'use un peu plus vite qu'un multicylindre, mais il est infiniment moins cher a rénové ou a préparé.
Et surtout, un cadre est limité en poids et en encombrement selon la taille et l'architecture du moteur, et le monocylindre permet d'avoir les châssis les plus performant et les plus léger en même temps.
(il en existe des millier différent utilisé en compétition supermono,)
Les variations 🏍
11:08 hum.. hum...
oui assez cocasse 😆
puisque qu'il existe sur cette terre un 690 de 330ch, turbocompressé et équipé de Nos 🤯 (pour des drag race, et le moulin est démonté a chaque événement)
moi perso je suis fan incotester du 4 en ligne pour ça douceur bas dans les tours et son esprit de Dracula haut dans les tours ...
les radar aussi sont fan des 4 cylindre 😅
Il y a aussi le bi a 270
Le petit Point comme nom.
Dommage que tu ne parles pas du CP3 de Yam car ils en vendent de ce triple avec la MT-09 et la Tracer. Nom de ton émission: “HighSide”
justement, ça serve a rien de la cité, tout le monde la connais déjà.
@@alkane6467 Justement, c’est le triple le plus vendu, donc autant le citer comme une référence avant les 3-cyl de Triumph et MV Agusta.
et le rotatif ??? il est ou? car il y en a eux aussi.
Moto Guzzi 45 degré
Pour le titre de l’émission pourquoi pas orange mécanique ?? ✌️
Ducati mono?
monocylindre ...Royal Enfield non ?
Slow motion
Subtile rapport avec Quick shifter👍🏽
Et la MT09 ??? Oubli ?
J’ai arrêté au moment où les cylindres se déplacent à l’intérieur du moteur, le calage bigbang de la Yamaha (qui a évidement un calage crossplane ) etc….
Bi