VOCE ESTÁ MATANDO SEU COMPRESSOR AOS POUCOS E NÃO SABE, COMO EVITAR ISSO!!!!!
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- Muitos não sabem disso mas a grande maioria da pessoas não sabem usar o ar-condicionado diminuindo a vida útil do compressor que é o coração do sistema do ar-condicionado do carro. neste vídeo vou te mostrar a forma correta de se fazer o acionamento do ar-*condicionado para que voce tenha uma vida útil muito maior do sistema no seu carro.
#dicas #carros #aprenda #comofazer #carro
Só para esclarecer, depois que o compressor foi acionado a primeira, vez o óleo já circulou por todo ele daí não vai ter problema algum de o próprio sistema ligar e desligar o compressor como normalmente ocorre pq o óleo já vai ter lubrificado todas as partes dele 👍.
O problema de desgaste ocorre quando vai ser acionado a primeira vez e o compressor vai estar sem lubrificação, e sendo acionado em alta rotação.
Assistindo só ao vídeo não tinha ficado claro pra mim sobre o óleo, prestei mais atenção sobre a rotação e estava preocupado em caso de viagens. Depois que li aqui o comentário fiquei mais tranquilo.
Teria algum período que o óleo desce,todo ?
@@maiconjeanes397 o do motor falam em 15 minutos quente.
Mas e a relação de transmissão entre a polia motora solidária ao virabrequim em relação à polia do compressor? Eu suponho que seja uma relação de redução e assim a rotação de acionamento do compressor será abaixo da rotação do virabrequim.
Tenho um VW Golf 2017, toda vez quando ligo o ar condicionado faz um som parecido de quando vc dá marcha ré num carro.
Mas esse som só acontece quando acelero o carro.
Eu só ligo o ar condicionado quando o carro está com a rotação estabilizada em 900 rpm, no meu caso é um astra, o carro é 2008 e nunca fiz nenhum serviço no ar-condicionado, funcionando perfeitamente 😃
Top
O compressor liga e desliga sozinho independente da sua velocidade e rotação. Depois de acionado, ele vai desligar e ligar sozinho, para não congelar o sistema.
@@gjt100 Só carros que usam sensor de temperatura e compressor com cilindrada fixa, os que tem cilindrada variável não ficam ligando e desligando, eles monitoram o congelamento pelo válvula torre.
Quem destrói o compressor do ar condicionado é o profissional de manutenção!
Não sei se é verdade, mas me convenceu com essa explicação. Parabéns. Like!
Valeu 👍
Acaba que eu sempre fiz isso de maneira intuitiva, que bom que realmente tem fundamento.
Continua fazendo sem problemas
Que idiotice o vídeo , o compressor está na parte mais baixa do sistema justamente para o óleo decantar sempre no compressor , além de ser uma linha fechada e pressurizada. Ah, se vc tiver em alta rotação , até mesmo com o ar ligado , a própria ECU já corta o compressor . Só faltou falar pra por militec no ar , aí sim com certeza você perde o compressor.
Lá vem o especialista com opinião otária tem carro que o compressor fica na parte superior do motor, vc falou e não falou nada, vc não tá nem entendo de merda agora quer entender de ar condicionado.
Você tem razão e eu perdi o meu tempo assistindo esse vídeo. 🤦🏾♂️
Coloquei militec,não sabia que era ruim
Eu toda vez que ligo o carro de manha "lenta " espero 30 segundos depois ligo o ar e deixo ele funcionando 2minutos mais ou menos depois saio. E o msm cuidado do motor!parabéns pela explicacao !
Valeu 👍
Opa eu também faço isso.
Parabéns! Assim o óleo circula pelo motor.
Desnecessário. Em poucos segundo o óleo chega em todas as partes do motor. A prova disso é a luz espia do óleo, que se apaga assim que o motor é ligado. Ela apaga pela pressão do óleo.
O único cuidado que se deve ter com o motor frio é não exagerar na rotação, até aquecê-lo adequadamente.
Estou com meu carro a 6 anos e praticamente NUNCA dirigi com ele desligado kkkk
Quando estou chegando próximo do meu destino (exemplo casa) eu desligo, deixando apenas na ventilação. fazendo assim, acabou aquele odor de ar com cheiro de mofo, pois a evaporadora seca mais rápido. E tb evito ligar o carro com o ar ligado.
Pode ligar o carro com o botão do ar ligado, o compressor só vai acionar alguns segundos após a partida
Lenda ! Ele arma e desarma automaticamente independente do giro do motor !
Depois do primeiro acionamento que é vc que faz sim, mas depois do primeiro o óleo já está circulando em todo o compressor e ele pode ser ligado e desligado quantas vezes for necessário de acordo com cada carro
@@CHectorGaragem você só pode estar falando dos compressores dos anos 80/90 né amigo? kkkkk Em pleno 2024 não existe compressor que fica sem óleo só por não ter acoplado a embreagem !
Ligou o carro já ligar o ar condicionado e não desliga mais dura a vida inteira e você não passa calor pronto resolvido
No calor que faz no Brasil, como não deixar ligado o tempo todo e ainda mais agora, que não existe mais inverno, somente inferno o ano inteiro.
Deveria existir um sistema de segurança para o compressor de ar, onde só poder acioná-lo após a partida do carro.
Kkkkkkkkkkkkkkk
Não sabia
A melhor forma pra não dar desgaste, ligar com o carro parado.
Resolvido.
Isso ai
Bota em ponto morto cai o giro.. Ligar o ar e depois engrena a quinta 🤣🤣
Quando estou chegando próximo do meu destino (exemplo casa) eu desligo, deixando apenas na ventilação. fazendo assim, acabou aquele odor de ar com cheiro de mofo, pois a evaporadora seca mais rápido. E tb evito ligar o carro com o ar ligado.
Perfeito. Tbm faço assim @@luizsouza7979
Faço a mesma coisa e ainda regulo a temperatura no seletor manual, ja que meu ar nao é digital, com isso da uma economia no combustível e tambem pesa menos pro compressor trabalhar.@@luizsouza7979
Hector, boa tarde! Ao ligar o carro cedo na garagem e ouvir a válvula dentro do painel fazer barulho tipo ** abrindo um lata de refrigerante** é sinal de pouco gás?
Se estiver muito calor e o ar estiver gelando bem , então pode ser o fluido refrigerante passando na cabeça da válvula de expansão ... Não é nada preocupante ...
O compressor por ficar nessa posição junta muita sujeira na polia dele, barro, contaminantes, etc...acredito q isso cause desbalanceamento no eixo dele, provocando o desgaste prematuro de toda a área de selagem. O do meu tava tão sujo q depois q limpei apareceu até a cor verdadeira da polia e uns detalhes nela, q nem dava pra ver.
Sim, suja muito mesmo
Mas o compressor liga e desliga pra não congelar o sistema ! Isso eh só na primeira ligada ?
Sim, depois de acionado a primeira vez todo o óleo do compressor vai circular e daí pode ser acionado quantas vezes for necessário pelo sistema
O odeal é se vc estiver viajando em alta rotaçao na estrada, poe em ponto morto deixa a rotaçao cair liga o compressor dai engata e acelera novamente, fica a fica
Tenho Onix mais de 200 mil km nunca tive problema com compressor ligo e desligo o ar em qualquer rotação do motor
onix é uma máquina, ferrameeeeeenta
Eu tb tenho um etios e nunca tive problemas
Tenho um Uno way comprei em 2012, agora que fui comprar um compressor novo. Uso o carro de modo severo e para ultrapassar um carro na BR 153, ligo e desligo o ar o tempo todo, para dar mais força. Neste 12 anos, acho que já acionei quase 1 milhão de vezes, ligando e desligando e nunca deu problema. Então acho que esse vídeo não serve para o compressor específico do UNO.
Muito bom o video, engraçado que eu tava pensando nisso esses dias mesmo, que ao acionar o compressor em alta rotação, ele leva um tranco.... ele aguenta, mas imaginei qie isso não deve ser bom pra ele....
Kkkkk De onde foi que vc tirou isso kkkkk
Discordo plenamente...
Os ar condicionados automotivo s já foram projetados para serem acinados em qualquer rotações seja em baixo ou em alta rotações
EM MAIS DE 40 ANOS DE IDADE E SEJA EM NOSSOS CARROS DE PASSEIOS, CAMINHÕES OU CARRETAS NUNCA MAIS NUNCA MESMO TIVEMOS PROBLEMAS COM " AR" POR CONTA DISSO kkkkkkk
Piada do dia vice kkkkkkkkk
KKKKK NADA A VER...
Olha aqui um exemplo: JA PENSOU VC ESTA EM UMA BR, PASSANDO DOS 140Km E SE LEMBRA DE LIGAR O " AR " AE TEM QUE LEVAR O VEICULO PARA O ACOSTAMENTO????
KKKKKK POR ISSO QUE O PROJETO DOS " AR " AUTOMOTIVO AO CONTRARIO DE SUAS COLOCAÇÕES PERMITE QUE MESMO EM BAIXA OU EM AUTA RPM, ELE PERNITE SER LIGADOS SEM QUALQUER " B.O ".....
Nunca tinha pensado nisso obrigado
Valeu 👍👍
Isso não tem nada a ver.
O compressor trabalha ligando e desligando várias vezes, ele possui uma embreagem magnética.
@@gjt100leia o comentário
Amigo! O Carro foi Projetado para isso! Essa sua teoria até é louvável, mas….. 😮😮😮😮
Tenho um étios e a 11 anos eu ligo em qualquer rotação do motor!! Viajo bastante, está com 140 mil km e até hoje nunca deu problema. Dei sorte? rsrsrs
Parece uma moenda de cana.😅
Uma duvida, isso nao acontece de forma automática?? Controlafo pelo termostato?????
Sim, mas o primeiro acionamento quem faz e o motorista , depois do primeiro acionamento o óleo vai circular no compressor e daí ele vai poder ser locado e desligado quantas vezes for necessário de acordo com o sistema do carro
Eu sempre tenho esse cuidado.
Irmão, também moro em Goiânia. Qual o endereço da sua loja? Tô com problema no ventilador do ar do meu Sandero.
O óleo tem a função de manter as partes lubrificadas . Este óleo permite o sistema lubrificado até que tudo seja lubrificado. Se não fosse assim qquer motor a combustão daria pau em pouco tempo. Outra coisa: a engenharia pensou nisso tudo q vc falou antes de produzir qquer carro. Em qquer manual automotivo não existe referência a esta preocupação .
Tem manual de carro que manda colocar água de torneira no radiador
@@CHectorGaragem Nos carros que uso( Toyota) não tem este besteirol.
@@ROMILDO217 Tem manual que fala que nao precisa trocar o oleo do cambio manual nem o da direção hidraulica......... tem manual que fala que piscar a luz do oleo na marcha lenta é normal......
Os Ford Ka 3 cil acionam e desacionam o compressor de forma intermitente. Acredito que é por questão de emissão de poluentes, e também acredito que muitos outros carros adotam tal estratégia.
Também tem os veículos que desarmam ao realizar retomadas.. ou seja: não temos o controle disso.
Mas o que foi passado no vídeo, faz bastante sentido.
Entendo, mas o desgaste ocorre somente depois do primeiro acionamento, depois o compressor já está com o óleo distribuído por todo ele , e portanto pode ser acionado em alta ou baixa e não vai ter problema
controle de temperatura, e pressão, se não desarmar congela o evaporador
Controle de temperatura e mapeamento de potência. Pé no porão ele desliga para dar mais potência na roda.
Já ouvi dizer que carros modernos mais novos, ele meio q gira "direto"
Existe o compressor variável( liga uma vez e continua ligado até vc desligar) e o on/off que desliga quando atinge a temperatura programada.
Em carros automáticos a rotação raramente passa dos2 mil giros
Teve um corte aih no video durante o acionamento no giro alto…
Tem pessoas que nem desligam rsrsrsrs e no manual tem escrito para não ligar o carro com ele ligado. Ótimo vídeo amigo!!!!!!!!!!!
Perdi o meu tempo assistindo esse vídeo. 🤦🏾♂️
Otima dica!O meu compressor essa frente q mostra no video ao acionar o ar nao esta girando, pode ser a embreagem ruim?
Pode , ser ou a barragem ou o sistema elétrico que aciona ela 👍👍
O acionamento da polia do compressor não é eletrônico e sim eletro-magnético.
Não procede pois posso ate ligar com a rotação baixa mas durante o uso o ar liga e desliga contantemente independente da velocidade do carro.
Depois de ligado, o óleo já circulou em todo o compressor, depois disso o compressor pode ser acionado quantas vezes for necessário de acordo com o sistema do carro👍👍
Eu estava vendo... Aqui em casa tem um Siena 2000. Ele tem um relé eletrônico. Pelo que estava pesquisando,( não sei se é verdade). Quando o carro joga uma rotação alta para fazer uma ultrapassagem por exemplo, a ECU desliga o compressor para o carro ter mais potência e também para não estragar o compressor que não pode rotacionar com um RPM muito alto.
Isso é verdade?
Sim.
Meu querido amigo, suas informações não estão erradas. Só que a maioria do veiculos funciona dessa maneira, se vc estiver viajando com o ar ligado sempre que o sensor de temperatura detectar a temperatura desejada, o compressor irá desligar e ligar novamente. Ou vou ter que diminuir a rotação do motor sempre que o compressor irá atracar? Esse desgaste ja é programado, é um desgaste natural, mas não desgasta tanto assim demora muito.
Tenho um Corolla 2009 . Tenho um costume antigo de ligar o carro primeiro,pra depois ligar o ar condicionado. Vi na internet wur mesmo em fias frios é bom ligar o ar durante 10 minutos justamente por causa do oleo do compressor.
Isso mesmo
Quando estou chegando próximo do meu destino (exemplo casa) eu desligo, deixando apenas na ventilação. fazendo assim, acabou aquele odor de ar com cheiro de mofo, pois a evaporadora seca mais rápido. E tb evito ligar o carro com o ar ligado.
Sempre procuro acionar em marcha lenta, com o carro parado em um semáforo. Ou quando da troca de marcha, com o motor em baixa rotação.
Isso aí
Faz muito sentido esse detalhe sobre o acionamento. Acredito que acionar o ar-condicionado com alta rotação, pode realmente reduzir a vida útil do sistema. Parabéns por compartilhar sua experiência !!
sempre pensei sobre isso, toda vez q vou acionar o compressor em rodovias eu deixo o carro embalado e aperto a embragem ele cai para mil giros ai ligo o ac porem meu carro e manual ai é possivel.
Só que o próprio sistema desliga e liga várias e várias dezenas de vezes por conta própria durante as viagens, é normal, para que o evaporador não congele, existe um sensor lá que manda o compressor desligar. Meu carro tem 210.000Km e nunca sequer deu um vazamento. Agora precisa trocar somente o rolamento da polia, o sistema nunca foi aberto.
Isso valeu para o primeiro acionamento, depois de acionado a primeira vez o óleo já circulou pelo compressor e ele poder ser ligado e desligado quantas vezes for necessário de acordo com o sistema do carro
Porque não tem nada disso no manual do veículo na parte do Ar ?
Pq o sistema foi feito apenas pra funcionar, e ter uma durabilidade de alguns anos, o restante e com o dono
O compressor do meu Polo parece que usa um sistema diferente, ele não dá esse "coice" quando é acionado, ele aciona de forma suave, acho que não é por embreagem... A desvantagem é que mesmo com o AR desligado esse tipo de compressor fica girando 100% do tempo enquanto o motor está funcionando, embora sem aplicar carga no motor (isso desgasta ele mais rápido que os compressores convencionais), parece que tem uma válvula dentro dele (ou coisa do tipo) que aciona e desaciona ele quando liga o ar condicionado, ele não faz aquele estalo, vc só percebe a rotação do motor subindo suavemente quando liga o ar-condicionado. Já o Fox por exemplo quando vc liga o AR dá pra ouvir o estalo do compressor acionando e dando um tranco de leve no motor.
Vai um detalhe: Na ponta do compressor onde vai uma bobina, há um tipo de emborrachamento entre as duas partes que vão se "unir" ao ligar o ar. Com o tempo esse emborrachamento se desgasta e fica aço com aço. Por isso, que, quando as duas faces já estão sem o emborrachamento ao ligar dá um estalo, porque uma parte bate na outra ao ser imantada pela bobina. Observe que quando se liga o ar condicionado, se está exigindo muito do alternador (pela bobina) e se está tirando um pouco da força do motor devido ao "peso" que os pistõezinhos dentro do compressor precisam fazer para movimentar o gás. Nunca se deve ligar o ar condicionado com o botão do ar quente aberto, porque se de um lado vc quer esquentar o ambiente dentro do carro, por outro lado o compressor do ar condicionado está "gelando" o "radiador" que fica embaixo do painel do carro. OU É UM, OU É OUTRO! Já vi automóveis que passaram anos com o botão do aquecedor meio aberto, dando vazão de água quente do sistema de arrefecimento, enquanto, simultaneamente, se usou o ar condicionado; é claro que isso acabou com o sistema do ar condicionado.
Tanto faz, tanto fez...
Ao ligar o AC ele atingindo sua temperatura congelante ele vai desligar até aumentar a temperatura, e logo irá funcionar normalmente.
Na estrada trafegando em seu veículo em qualquer giro ou velocidade, o compressor vai armar e desarmar várias vezes, se não o sistema congela.
Assim tbm funciona quando pisa fundo no acelerador para fazer uma ultrapassagem por exemplo, ativando o sistema de plena carga assim o compressor também desarma.
@@RNSNETO Nem todo ar fica desarmando... VW por exemplo tem o sistema de compressor variável nos Gol e Voyage G5 desde 2010... o compressor depois de ligado nao desliga, ele alterna o curso dos pistões internamente pra comprimir de acordo com a necessidade de resfriamento do sistema, é o mesmo principio do ar inverter que é o padrão atual hj. Sobre usar o ar quente combinado com o AC isso é mais para dias chuvosos onde o clima está mais "frio", ao invés de ter ar quente "umido", usando com AC vira ar quente "seco" que é bem mais agrádavel nessa condição climática e não estraga o sistema, não existe essa via de regra pra "usar um ou outro".
Entao no caso tenho que parar o carro na rodovia e fazer acionamento do compressor.
Vc sabe pôr o carro em neutro estando em movimento? É só isso que tem a fazer.
👏👏👏👏👏
Pra não estragar é só não ligar 😂😂
Cara nada a ver...o compressor entra e sai toada hora independente de rotação...até o elegroventilador pára...comandado pelo pressostato,sensor de temperatura interna,externa...
Concordo, mas o primeiro acionamento quem faz e vc e é desse que eu estou falando, depois se acionado a primeira vez o óleo já circula nele, e daí ele pode ser acionado e desacionado quantas vezes for necessário de acordo com o sistema que cada carro tem
@@CHectorGaragem discordo ppr isso ele trabalha em longitudinal e tr as placas de retençã...isso é mito...se não haveria válvulas nas linhas...vc ta criando mito aí para os leigos...golpe de líquido e excesso de refrigerante que danifica e trabalho fora do envelope de superaquecimento
Isso só é válido para compressor com polia magnética. A maioria dos carros atuais não usa mais esse sistema, a polia fica acoplada permanente. Quem faz circular o gás nesse modelo acoplado permanente é a válvula torre.
Que tipo de maluco viaja rodando a 3, 4 mil RPMs? Meu carro vai a 100 km/h na faixa de 2 mil giros, só chego a 3 mil em ultrapassagens quando elevo a velocidade a mais de 120 km/h... sem contar que nunca saio sem o ar-condicionado e se eu for ligar, vai ser num momento tranquilo da viagem e não no meio de uma ultrapassagem...
Provavelmente seu carro e mais potente , mas os carros 1.0
100km/hora já dá uns 3000rpm
O manual do meu c3 tendance diz que antes de dar a partida, tem que apertar o botão do ar condicionado!
Sim pq a rotação vai estar baixa e o compressor vai entrar em funcionamento com rotação baixa
Eu sou antigo...ligo o ar só em marcha lenta e o motor quente
Isso aí
Nem sabia disso! Top vlw pela dica
Dependendo da região se tiver muita ladeira logo ao sair é o ideal mesmo, para não exigir carga do motor ainda frio, apesar que o principal mesmo é evitar subir rotação independente da carga que o motor tiver levando. Pq se a gente parar pra pensar, um carro cheio "equivale" ao AC ligado com apenas o motorista.
Ocompresor está com um problema não está gelando pode-se um vazamento
Na maioria das vezes e vazamento sim, precisa levar para um profissional para ver onde está o vazamento e fazer nova recarga de gás, somente fazer a recarga não vai resolver o problema.
E quando o carro tem configuração pra desarmar o ar condicionado quando o carro pede mais potencia em subidas ele liga e deliga sozinho,pela central do carro, então não tem muita logica esse seu vídeo!!!!!!
Isso vale para o primeiro acionamento, depois do primeiro o óleo já circulou no compressor e depois disso pode ser ligado e desligado quantas vezes for necessário, 👍👍
Bom dia. Você é de Goiânia Goiás?
Onde fica sua mecânica?
Olá , não tenho oficina , faço meus vídeos na minha garagem mesmo 👍
Um dia tudo se acaba. Nada é pra sempre.
Ótimo vídeo, seus vídeos são ótimos.
Nessa questão do compressor ser acionado em alta rotação, acho que não tem como evitar muito. Vc falou do acionamento pelo botão, ótimo realmente não é aconselhável acionar em alta rotação. Mas o próprio sistema ativa e desativa o compressor por conta própria, vc pode tá em uma rodovia a 3 mil giros em velocidade constante e o sistema desativar o compressor por conta do sistema de anti congelamento da evaporadora e logo em seguida voltando a acionar automaticamente sem intervenção do botão.
Poderia fazer um vídeo sobre o ar condicionado digital que vc seleciona uma temperatura de 23 24 ou 25 e ao invés do compressor desativar até a temperatura mudar, igual ao que acontece no ar convencional de casa, ele fica temperando o a temperatura do ar com o ar quente, deixando o compressor sempre ativo sem gerar economia de combustível. Fiz o teste no meu carro e vi que a minha intenção de gerar economia de combustível deixando o ar selecionado em 23 graus não faz sentido. Deixando no Lo ou 23° o compressor fica ativado. Forte abraço.
Valeu
O importante é o primeiro acinamento do compressor, quando o oléo ainda não circulou pelo sistema. Acredito que depois do sistema lubrificado não exista muito prejuízo no acionamento do compressor em alta rotação.
Faz sentido. Verdade
Tem carros que usam compressor variável, não sei exatamente como funciona esse sistema, mas acho que seja semelhante a comparar um ar-condicionado residencial (ou geladeira) inverter com um convencional. No modelo convencional o compressor dá um tranco na partida e funciona o tempo inteiro na potência e rotação máxima e quando atinge a temperatura ideal ele desliga, fazendo a temperatura do ambiente rapidamente começar a subir, já no inverter ele tem um sistema eletrônico que vai ajustando a rotação e a potência do motor pra evitar desligar o compressor, consequentemente mantendo o ambiente mais confortável sem variações bruscas de temperatura e economizando energia.
Meu Polo tem um compressor variável, tanto os Polos mais antigos que usavam um sistema semi-automático chamado de "Climatic" (com os comandos manuais no painel idênticos ao sistema mecânico, porém esse sistema tinha a graduação de temperatura em graus Celsius no seletor de temperatura e não aquela graduação nas cores Azul e vermelho como no sistema mecânico convencional e tinha tbm um sensor por cima do painel que servia pra detectar a intensidade do calor do sol e um sensor de temperatura do ar ambiente no painel e tbm um sensor no pára-choque pra saber a temperatura ambiente do lado de fora do carro) quanto nos mais novos que usam o sistema Climatronic com painel e controle 100% digital. Na Europa acho que a VW oferecia aquele sistema semi-automático até no Fox que era produzido no Brasil e exportado pra lá...
O compressor não dá aquele "coice" quando é acionado, ele aciona de forma suave e eu percebo que quando a temperatura programada está próxima da temperatura dentro do carro o compressor alivia um pouco a carga do motor, mas continua funcionando e gelando, tanto é que o manual recomenda manter o sistema em automático que ele automaticamente programa o sistema para 22ºC e vai controlando o compressor, o ventilador para manter essa temperatura e as saídas de ar direcionando pra cima (no pára-brisas e/ou para as saídas do painel conforme a intensidade do calor do sol no painel e a temperatura dentro e fora do carro).
A desvantagem é que a parte interna desse compressor fica girando junto com o motor mesmo que o ar-condicionado esteja desligado (porém sem colocar carga no motor), aí acaba gerando um desgaste mais rápido do compressor que custa bem caro, um compressor mecânico simples deve estar na faixa de uns 1500 e esse variável da Denso que tem no meu Polo 2009 tá custando uns 3 a 4 mil reais.
@@MCA0090realmente os pistões do compressor do tipo denso fica girando direto, mas a maioria das pessoas só anda com o ar ligado, e no final vai ter praticamente o mesmo desgaste do compressor comum.
O compressor do tipo denso do Polo funciona com uma válvula torre que faz o controle da pressão do gás de acordo com a temperatura e rotação, aumentando a pressão fica mais pesado no motor, diminuindo a pressão alivia o peso do compressor no motor.
Rpz..tenho carro desde 2005 e vi carro com meu pai desdw q nasci e nunca vi meu pai fazer servico de compressor..ele liga em viagem inclusive..hj em dia eh td eletronico...antigamente n...era eletrico e ai estraga..hj em dia por mais q vc ligue a mais de 3mil rpm existe um sistema eletronico q diminui esse desgaste...antigamente inclusive diziam pra acionar em marcha lenta..mas hj isso eh balela...talvez na primeira ligada do dia pq n tem oleo ali no local...mas uma vez q ja ligou quando ligou o carro e ai vc entra na estrada e desliga o ar....ai depois de 1h vc liga denovo n precisa botar na estrada em ponto morto (ou pior segurar a embreagem pra o giro cair) e entao acionar o compressor..completamente desnecessário isso...os carros de meu pai passavam de 8 anos sem problme no ar
Isso serve apenas para o primeiro acionamento do dia , depois disso o ar pode ser ligado e desligado quantas vezes for necessário de acordo com sistema de cada carro
não faz sentido essa explanação do video.. o sistema de embreagem atua justamente minimizando o impacto em rotação
Isso serve apenas para o primeiro acionamento do dia , depois disso o ar pode ser ligado e desligado quantas vezes for necessário de acordo com sistema de cada carro
Já tenho esse cuidado há anos. Quando preciso ligar o ar-condicionado com o carro em movimento, aperto a embreagem e deixo o giro baixar até ficar em marcha lenta, aí depois espero o compressor armar e volto a engrenar o carro.
Top 👏👏👏👏👏👏
Boa dica q não fazia não.
e no carro automático?
@@luizsouza7979,
Acione o condicionador de ar enquanto o carro está parado. A maioria das pessoas liga o carro e logo em seguida, o condicionador de ar também.
Mas, se tiver que ligar em um outro momento (como no caso da sua dúvida), com o carro em movimento, que seja uma exceção e não um costume ter que tá ligando só quando o carro já tá em movimento.
✌🏼
Perdi um compressor assim
Infelizmente estraga mesmo!!!
Parabéns pelo vídeo muito instrutivo. Trabalho com ar condicionado automotivo a mais de 27 anos. Assino em baixo meu guri.
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Positivo e operante e bom trabalho!
Vídeo excelente, curto muito seus vídeos.
Gostei muito daquela dica de colocar tinner no tanque.
Me tira uma dúvida, eu posso todas vez que completar o tanque, posso usar uns 100ml de tinner? De já agradeço Deus abençoe sempre.
Não indico usar o thinner constantemente, pq o thinner por causar algum estrago nas borrachas e retentores devido ao uso prolongado, mas pode usar ele de período de 3 a 6 meses regularmente na gasolina que vai limpar tudo dentro do seu motor, preferêncialmente antes de fazer a troca de óleo
*"dica de colocar tinner no tanque"*
Obrigado pelo alerta. Foi suficiente para eu fechar o vídeo e não assistir mais ao canal.
@@coriscotupi Me deu até uma "gelada nas tripas" ao ler isso sobre o thinner junto com o combustível "prá limpar o interior do motor". Ainda mais que o combustível NÃO TEM CONTATO COM O INTERIOR DO MOTOR, E MUITO MENOS O THINNER QUE JAMAIS DEVE TER. Não é por isso que não vou deixar de assistir os vídeos do Amigo CHectorGaragem.
O bom é tomar um cálice de Ácido Muriático pela manhã para limpar as tripas................................
So se for esses compressores de carros populares, pois meu corolla não é assim, demora em media 40 segundos para ligar o compressor. Sem contar que o compressor fica ligando e desligando durante o uso. Isso ai não é verdade, o ar pode sim, ser ligado a qualquer rotação do motor...
Depois que for ligado a primeira vez , o compressor pode ser ligado quantas vezes for necessário de acordo com o sistema de cada carro, pq já existe lubrificação
Mas de qualquer forma não tem como evitar porque ele desliga pelo sensor termostático mesmo em rotação Auta porque se ele não desligar o sistema vai congelar
Isso vale para o primeiro acionamento pq o compressor não está lubrificado o suficiente , depois do primeiro o óleo já vai estar circulando e o compressor vai poder ser ligado quantas vezes for necessário de acordo com o sistema de cada carro
Teria como substituir o compressor mecânico por um compressor elétrico?
Não
parabens. pelas explicaçoes, eu normalmente saio de casa com ele já acionado. na estrada tambem. mas, quando preciso de potencia extra, desligo momentaneamente e apos a subida, volto a religar....
Isso aí depois de acionado pela primeira vez o óleo já está circulando no compressor e daí ele pode ser ligado em qualquer rotação quantas vezes for necessário 👍
Não sei qual é teu carro, mas tem alguns modelos que desligam automaticamente quando vc pisa fundo, pois o sistema entende que o condutor precisa de potência máxima e tbm pra proteger o compressor.
Meu carro polo sedan 2004 1.6 8v gasolina. Não tem esse dispositivo de auto desligar ligar. Faço manualmente mesmo.
Cara , num sei se vc sabe, mas dependendo da temperatura interna o compressor acopla e desacopla automática, independente da rotação, para não congelamento do sistema
Concordo, mas isso acontece depois do primeiro acionamento que é o motorista que faz, depois de acionado o compressor já recebe lubrificação e pode ser ligado e desligado quantas vezes for necessário de acordo com cada carro
Esse compressor liga e desliga solsinho em uma viagem por exemplo ele desliga e liga em altas rotações eles ja vem preparado para isso nos carros novos não estraga nada, quando vc pisa no carro e exige potencia a sentral desliga ele pois o mesmo rouba em media de 12 a 13 cavalos de potência, e quando dentro do carro ta frio ele desliga ai quando a temperatura sobe ele liga de novo nao importa o que vc fassa ele vai desligar e ligar sem que vc veja
E o primeiro acionamento e liga sozinho TB? Depois do primeiro acionamento o compressor já vai estar lubrificado e poderá ser ligado e desligado a hora que for preciso dependendo do sistema que cada carro tem👍
Sempre ligo com carro parado e em baixa rotação, e rolamento faz um barulho no começo desde zero
Ih.
Poxa... Só agora é dado essa orientação. Porém antes tarde do que nunca!
Hector, um carro com sistema*,*ANALÓGICO** de ar condicionado e depois de uns 50 minutos o ar simplesmente para de funcionar, é sinal de falta de gás? O gás se perde junto com o óleo de lubrificação do compressor?
Obrigado pela dica Irmão! Muito importante! Deus te Abençoa sempre!
Somente ligo o ar condicionado com o motor em marcha lenta; caso esteja na estrada, piso na embreagem, deixo o giro cair, ligo o ar e depois solto a embreagem.
Isso aí 👏👏👏
Otima dica, valeu!!
Só ligo o ar condicionado com o motor em marcha lenta, abaixo dos 1000 rpm.
Top 👏👏👏
Só ligo o ar condicionado após o motor ligado e antes de sair. Assim como só ligo o carro com o pé na embreagem. Acho que por isso nunca precisei trocar o compressor dos meus carros.
Isso mesmo
Uma dica: procurem fazer a troca do líquido de arreferimento do motor em casa quem souber fazer. Carro com AC tem q ser ligado no máximo do quente ao fazer a troca do líquido, pois tem q fazer a troca da água do radiador do AC também.
Não sabia da dica.
é o radiador do ar quente que fica dentro do painel.
@@rodrigorj88 sim este mesmo. Numa troca no mecânico não ligou o AC e nunca mais fiz numa mecânica. Se não ligar o AC este fica com água suja contaminando toda a restante q circula no motor.
Meu carro e manual e eu sempre antes de ligar o ar eu coloco em ponto morto, em qualquer velocidade q eu esteja.
Muito bom 👍👍
entao caso rode com o carro e resolva ligar com o carro andando e so deixar em ponto morto , ligar o ar na marcha lenta , depois reengrenar o carro na marcha da velocidade rsrs
👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Pessoal não da pra levar tudo ao pé da letra, tenho um Vectra GT 2011 a 10 anos, sou o segundo dono, nunca tive cuidado quanto ligar o ar em determinada rotação, e nunca tive problemas no compressor nem no sistema de ar condicionado! O único problema que tive nesses 10 anos foi nas entradas de gas, mandei trocar os dois bicos coloquei gás novamente e ta funcionando certinho.
Vectra é parrudo, o do meu pai que também usei por muitos anos, nunca precisou de manutenção e é 2009...
O meu faz isso independente de meu comando. Se o termostato ligar o ar e eu estiver viajando em rotação mais alta, ele liga do mesmo jeito. E não tenho como prever, a não ser na primeira partida do carro.
Depois do primeiro acionamento que e vc que faz, o óleo já essa circulando no compressor, depois pode ser acionado quantas vezes for necessário de acordo com o sistema do carro
Ligar o A/C na estrada, não pode então!? kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Liga ele um pouco antes de pegar pista pra ir lubrificando. Depois vc ligade novo na pista
Tenho minhas dúvidas
👍👍
E no caso para desligar, como proceder , ela só pode ser desligado em baixa tb ?
Desligar pode ser desligado a qualquer momento
Muito obrigado pela atenção e dicas
EU NAO QUERO SABER... MEU CARRO O AR É LIGADO DIRETO JA....INVERNO E VERÃO LIGO O CARRO EO JA BOMBA NA HORA
TOP D+ 👍 Obrigado por compartilhar conhecimento amigo! 🤜🤛 INSCRITO
Acredito que mais pra frente o compressor só ar condicionado vai ser elétrico igual ao que aconteceu com a direção hidráulica.
E vir com sistema inverter 👍
Excelente explicaçaõ
Então posso dar a partida com o ar ligado
Pode sim, sem problemas
15 anos funcionando sem por gás ,perfeito segredo funcionar 15 minutos 1 vez por semana mesmo no inverno para não ressecar as mangueiras e lubrificar ligar em baixa rotação 1000 rpm
Como se chama aquele chicote que é conectado ao botão de dericionamento do ar condicionado ?
Muito obrigado meu amigo.
Na verdade tá mau feito e o sistema de iniciar o funcionamento do compressor, com a tecnologia que existe hoje pode-se fazer um sistema de rampa magnética como que soltando a embreagem de um carro, as fábrica é que não estão nem aí para o consumidor.
Devo trocar o gaz do ar condicionado?
Gases
Tem fundamento!
Ligar em alta rpm dá um tranco e tanto!
Como sempre digo: cada um faz o que quer com seu carro, ok!
Conheço um camarada que tem torno em casa. Um dos serviços mais frequentes, é recuperar uma peça frontal de compressores, acho que é o flange onde o rolamento é encaixado...
Então, funcionar, funciona! Mas se temos como aumentar a vida útil dos componentes e do carro, com cuidados simples... por que não?!
e quando o arcondicionado é automático, que não está sob o nosso controle o acionar/desacionar do compressor???
Depois do primeiro acionamento o compressor já vai estar lubrificado e poderá ser acionado quantas vezes for necessário de acordo com o sistema de cada carro
@@CHectorGaragem ah certo, é só na primeira vez que ele aciona em um longo período parado então (mais de 5horas)