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確かに高めですけど僕は買いました。良いバイクです。
同じく買って良かった。安定性とフラットフロアが最高ですね。
EX買いました。納車当日にスイッチ裏の配線一本抜いてアイドリングストップの無効化ができました。当然「自己責任」ですが・・・
価格がかなり下がってきたので買いました。郊外メインなのでアイドリングストップは気になりませんし、馬力もこれで充分。やはり足元のスペースが決め手ですね。大きなシートで足つきは悪く、私も１８０クラスですがちゃんと座って両足着くとかかと浮きます。その分走り出せば快適、タンデムも窮屈感なくできます。バイクってそれに何を求めるかによって評価が分かれるのは面白いですね。
バーグマンは乗り出し30万くらいのところが多いけど、もう少し出せばPCXとNMAXに手が届いてしまうのが一番の欠点だよなぁ...。悪いバイクだとは思わないけど、競合が強すぎる。
フラットフロア必須な私はPCXとNMAXは買えない。
2021年モデルのバーグマン乗ってます。キャブではないので現行と違うのは、アイドリングストップのみです、燃費良く乗りやすくタイヤ変えれば良いバイクだが、価格高すぎですね。25万くらいが適正価格だと思います。
以前事故に遭ってから2年、やっと身内の許可が出てバーグマンを購入しました。事故からの復帰1発目のバイクとしては、これくらい落ち着いた乗り心地がちょうどいいと感じています。心に余裕を持たせてくれる、いいバイクだと思います。
足元がフラットなバーグマンの方が好きですね。
デザインは最高だと思います。ただ流石に８馬力台は苦しい、結局は同価格帯のライバルモデルを選択せざる負えませんでした。最新の水冷原二スクーターは加速も巡行も250㏄に近い優れたパワー感と乗心地を両立していますね。街乗りで不満が出る事はありませんでした。いうなればNMAXにバーグマンストリートの外装が付いていれば最高です。
来週納車で新車28.7万でした。125ccバイクのパワーとしては安全に運転するならむしろちょうどいいと思いますけどね。😅デメリットは脚付の悪さとフルフェイスが入らないメットインの小ささだと思います。
カブトのジェットヘルメットは入りますかね？
@@スクランブルエッグ-h3e カブトはわからないですがヤマハのＹＪ-１４のジェットヘルメットは入りますよ。
自分も上がさほど伸びないのが、通勤ユーザーには安全だと思いますね。デザインは現行二種で一番スタイリッシュだと思うんでv125の次はバーグマン狙ってます。
この夏にバーグマン購入しました。乗り出しで29万だったかな？乗り始めて思ったことは、足元広くて長距離楽！街乗り最高！です。ちなみに登りはいつももう少し頑張れと応援してます
個人的には、DIOと比較すればバーグマンEXの方がいい。
新古車狙ってみます。
PCXやNMAXじゃ足元に荷物が置けないからな
フルフラット以外は買いたくないw
オーナーですが、個人的には良いバイクだと思います。フラットで楽ですし燃費も50は走りますしね。足つきの悪さが気になります。見た目好き、燃費、フラットフロアが良いなら買って後悔はしないと思います。パワーは、NMAXもPCXも130kgあってEXは20kg軽いのでそこまで非力感ないですよ。取り回し楽で、坂でも手押し楽です。楽なスクーターが欲しいならNMAXやPCXよりバーグです。もう少し安ければ良かったとは思います。
この程度のシートで足つき悪いはさすがにいちゃもんすぎでは？短足すぎだと思いますが
ここの他のコメントでも数名足つきの悪さを上げてますよ。スクーターの中では足つき悪い方です。
@@kuron6899 ここのコメント欄がそこまで統計がとれるものだとは思いませんでした。すごい！
統計ｗ顔真っ赤にして反論しないでね。私以外にも同じ感想持ってる人がいるって言っただけです。粘着しないですごい！キモイです。
@@jon-riderお前友達いないだろww
車通勤でしたがガソリンの高騰を受け、PCX、NMAX、バーグマンに絞りNMAXを購入しました。(ウクライナ情勢が落ち着いてもガソリンの値段は下がらないと思う)スズキ125スクーター3兄弟の中でも高級感を前面に押し出したモデルでしたが、PCX、NMAXと比べるとチープさ目立つモデルに感じてしまい速攻でリストから外れましたWW顔がデカくてホイールが小さく横から見たデザインがアンバランスなのも選考から落ちた理由です。過去には1100刀やGSX‐R750RやV100を所有していた鈴菌感染者なのですがスズキにはいかず、PCXは町にあふれていて、つまんねーと思いNMAXしました。
長い間４輪車に乗ってきた者の意見ですが、アイドリングストップは４輪車のそれと比べてタイムラグ無く再スタートできて不満はありませんキースイッチoffの度に毎回offにしなきゃいけないのも４輪車ではよくありますので問題には思えませんでした
バス等でもエンジンスタート時は必ずアイドリングストップがONになるモデルがあります。インドは日本と比べて環境性能が求められるので、日常使いではアイドリングストップを使用して欲しいというのがメーカーの考えなのでしょう。
問題はタイムラグなどではなく、バッテリーへの負荷だと思います。特に小型スクーターはバッテリーも小さい為、アイドルストップでバッテリーはすぐに弱ります。販売店でもアイドルストップ搭載車に対して納車の際に使うなと言われます。
自分は買いました アイドリングストップ 違和感ないですね スズキが好きか嫌いかの問題ですね
自分はアヴェニス買いました、バーグマンより3万円位安くて装備、性能が変わらなかったので、手元のスイッチで擬似アイドリングストップをやってるおかげでリッター59走ってます❤時速13キロ以下になるとエンジン止まります。
免許取ったらこれ買おうかなと思うんですけど、信号とかで止まってまた発進した際もいちいちアイドリングストップオフのボタンを押さないといけないってことですか？それともエンジン始動して発進する前に切っておけば次エンジン止めるまでオフのままってことですか？
それで間違いないですよ。しかしアイストオフを毎回押すこと自体、個人的にはあまりわずらわしさは感じませんでした。
バッテリー上がり保険的装備であるキックスタータと、電気を食うアイストは相性の悪い組み合わせだと思いますねこの車種はフラットステップが広めで、頻繁な乗り降りの配達やコミューター用途で便利な特性なのに、バッテリー上がりを気にして一々アイストをオフにしたり、バッテリーが上がりで一々キックを使う必要を強いられるのは、ちぐはぐで残念な仕様でした
電装系がしっかりした近年の車種で週2～3度乗る頻度であればバッテリー上がりはまずしないですよ、バッテリーが小さく発電系が貧相な古いバイクとは違います。
PCX/バーグマン ↓この違いが約5万円の価格差で納得するか否かだな価格:363,000/317,900ラジエーター:水冷/空冷、サス:２本/1本、フロア:トンネル/フラット、ブレーキ:前後ディスク/前ディスク後ドラムブレーキ補助:前ABS/コンバインドタイヤ:14-13/12-12ハザード:あり/なしキーレス:あり/なしトルクコントロール:あり/なしキックスターター:あり/なしPS:12.5 PS/8.3 PS トルク:1.2kgf・m/1.0kgf・mシート高:764mm/780mm重量:133㎏/112㎏
アイドリングストップ機能外せば、価格１万円は安くできるのに。
割高感はわからない。PCXとNMAXと同じ価格帯ならカタログスペック、装備で見劣りするからわかるが5万円ぐらい安いから適正か割安ぐらいな感じがします。
スズキは値引きがホンダやヤマハよりえげつないので…
キックスタート出来るし、アイドリングストップ使って困る事ないよ。むしろキックスタート機能ついたのは他にはないメリット。やはり30万の価値はある。
やっぱり割高感が否めないですね。最近のスズキの125ccスクーターは、コスパが悪くなって残念です。
燃費も考慮しても良いのでは❓️
最近のスズキ車には以前はあった「良心」が感じられなくなった気がしますね…修さんの影響力が弱くなったからではないかと推測します。
んなわけないｗ 今も昔も値段相応よジクサーシリーズみたいな激安バイクも未だに出してるしGSX250Rとかの既存ラインナップの値上がり幅とyamahaの各車種の値上がり幅見比べたら一番、『良心』的だと思うなぁ
神奈川県で27万円で新車購入しました😊
デザイン、フルフラットいいですね。PCXとリードを中和させた様なw
125で一番かっこいいです、バーグマン。今日松屋で見て感じました。
@@コロハチ-z8d そうなんですよー！最初はPCXとNMAXで迷ってたんですけど、調べてみるとバーグマン125EXの存在を知り、フラットで荷物も置けるし車重も軽いのでバーグマンを購入しました！！まだ街中で自分以外ののバーグマン125を見たことがないので、まだあまり普及していないようです！
@@コロハチ-z8d シンプルかつ大人っぽく、どこかスポーティーな感じもするので、とても気に入っています☺️
バイク屋で実際見たがまずもってデカい狭い駅前駐輪場の駐車に困る足付きが悪く短足だと足がつかないシート下がジェットヘルすら入らないほど狭いUSBがボックス内にありコードが挟まる短所が多すぎで購入リストから消えたあとバイク屋の話だとインド製だから部品が外注で街のバイク屋だとメンテナンス出来ないとのこと
このバイクの第一印象はダサいでした。PCXに比べて割高な印象でしたが、原付2種スクーターを検討すればするほど魅力に思えてきました。LEDヘッドライト、液晶メーター、前後12インチで走行安定性が高く、フラットフロアで荷物も積めるし、足も投げ出せるし、リヤキャリア付きでボックスも容易に付けられるし、空冷エンジンで故障リスクやランニングコストが安いと思うようになってます。この絶妙なダサい見た目なので、ハンドルカバー付けても許せる外観かなと。あと、乗り出し価格が割と安く売られてます。通勤にはリアボックス、ハンドルカバー、フラットフロアはやっぱ便利です。PCXにリアボックス、ハンドルカバーは見た目損なうので付けるの躊躇します笑
いいバイクです！買って損無し❗しかし最新のホンダ車に比べると燃費と安定性で古さを感じてしまいます
これを購入する層は跨りたくない人で、30万くらいは出せる。つまり金のある中高年で頻繁にバイクに乗り降りする人。それなのにABSを省いたり、キーレスを搭載しなかったりは片手おちでしょうね。その点で購入には至りませんでした。
見た目とフラットなだけで十分なんだが。
やなら毎回アイドリングストップOFFにすればいいだろうが💢
NMAX、PCX並みの立派な車体に、JOG125並みのエンジンパワー、フラットフロアの良い所取りだが、価格がDIO110ベーシック並みだったなら爆売れ確定だったバーグマンストリート１２５ＥＸ。
最近のスズキはクラスを間違ってんなぁと思います。 pcxではなく、リード125とのクラスと戦うべきだったと思いました
PCXからの買い換えならリード125。バーグマンも良いなw
@@us-cbactqa8893 どの機種もタンク容量がもう少しあればなぁと常に思います。話は変わりますが新型のpcxはなんだかnmaxみたいで嫌ですね。あれはないですわ、モデルチェンジするたびにクソに思えます
スズキは世界最速の隼作ってるから30万は高くはない。Nマックスならバーグ買うね。フルフラットだし。
PCXと比べていくら安いかが売れ行きを決めるな五万は安くないと売れないな
近場だと28万とかで売られてます
現行型オーナーから…購入を検討する人には見る価値無いどころかこのバイクの良さを貶める動画。Up主は短時間試乗して知ったかぶりでインプレしてるだけ。セルでエンジン始動して暖気を続ければガス欠になるまで止まらない。一度走り出して10km／h以上メーターが表示しないとアイドリング機構は作動しないから。馬力に関してもH.Y社の2/3程度だが実用域では走りも遜色ないし、燃費👌軽量(PCXより21キロ減)で取り回しもラク。高速に乗れないシティコミューターに“最高速が〜、馬力が〜“って🤣第一スズキ開発陣は競合車と考えてないし、🔰や↩️に🛵🏍️を楽しんで貰いたいと思っている。250のGSX-R、Vストが売れてるのがその証拠。
程度の良い新古のアドレスv125sがあったのでバーグマンは買わなかった。カッコいいけど、デカすぎるし割高感がある。スクーターに面倒くさいアイドリングストップはいらない。
インフレですからね
やはり、ちと高いですね。
リードと値段がそんなに変わらないのに馬力うんこだし、装備弱いし…フラットフロアなのは良い。昔の値段を知ってるだけに、実質10万の値上がりでこれはしんどいです。せめて定価で27万以下に抑えて欲しかった。安い車両求める層はdio110同価格ならリード予算あるならPCX NMAXでいいやって感じ。
次の車両選定中だけど、一代前の中華アドレス125が新車で安いのが店に残ってるからコレで良いかと思い始めてます。乗りだし20万前半。足元広ければリードでした。安くてフラットフロアで足伸ばして乗れる車種消滅して選択肢が限られてる…。スズキ嫌いじゃないんですよ。最近コスパ悪くなってません？
馬力なさすぎる
ただしPCXとnmaxの重量は130kg、バグストは112kgです。その差があること認識した上で比べた方がいいですよ。確かに馬力は無いですが、それを感じさせないような乗り味なんですよね。
靴下屋さんで安く買えたのに
逆に20万円代なわけがないと思うけどね高いとは思うけど
フルフラットだからリードといい勝負。アイドリングストップは常にオンでいい。バッテリーそんなくわないし、アイドリングによる燃費低下に比べたら些細な事や無いですか！うわああああああ。しょうしいーーーーー、少子高齢化、燃費問題はあああぉーー、ひぃーーー、我が県のみならず、日本人全体の問題やないですか！うわあああああ。あなたには分からないでしょうね！
よいいけんだとおもいます
PCXやN-MAXと同価格帯で、性能が及ばないバイクなんか買う意味無いよね
フルフラットって結構重要ですよ！
PCX乗ればフラットフロアの方が良くなるから、2年そこらで、すぐに買い換える事になるぞ！
![ILLSLICK X YOUNGOHM - We're The same [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/yUJNkobYR0E/mqdefault.jpg)
確かに高めですけど僕は買いました。良いバイクです。
同じく買って良かった。安定性とフラットフロアが最高ですね。
EX買いました。納車当日にスイッチ裏の配線一本抜いてアイドリングストップの
無効化ができました。当然「自己責任」ですが・・・
価格がかなり下がってきたので買いました。郊外メインなのでアイドリングストップは気になりませんし、馬力もこれで充分。やはり足元のスペースが決め手ですね。大きなシートで足つきは悪く、私も１８０クラスですがちゃんと座って両足着くとかかと浮きます。その分走り出せば快適、タンデムも窮屈感なくできます。バイクってそれに何を求めるかによって評価が分かれるのは面白いですね。
バーグマンは乗り出し30万くらいのところが多いけど、もう少し出せばPCXとNMAXに手が届いてしまうのが一番の欠点だよなぁ...。
悪いバイクだとは思わないけど、競合が強すぎる。
フラットフロア必須な私はPCXとNMAXは買えない。
2021年モデルのバーグマン乗ってます。キャブではないので現行と違うのは、アイドリングストップのみです、燃費良く乗りやすくタイヤ変えれば良いバイクだが、価格高すぎですね。25万くらいが適正価格だと思います。
以前事故に遭ってから2年、やっと身内の許可が出てバーグマンを購入しました。
事故からの復帰1発目のバイクとしては、これくらい落ち着いた乗り心地がちょうどいいと感じています。
心に余裕を持たせてくれる、いいバイクだと思います。
足元がフラットなバーグマンの方が好きですね。
デザインは最高だと思います。ただ流石に８馬力台は苦しい、結局は同価格帯のライバルモデルを選択せざる負えませんでした。
最新の水冷原二スクーターは加速も巡行も250㏄に近い優れたパワー感と乗心地を両立していますね。街乗りで不満が出る事はありませんでした。
いうなればNMAXにバーグマンストリートの外装が付いていれば最高です。
来週納車で新車28.7万でした。
125ccバイクのパワーとしては安全に運転するならむしろちょうどいいと思いますけどね。😅
デメリットは脚付の悪さとフルフェイスが入らないメットインの小ささだと思います。
カブトのジェットヘルメットは入りますかね？
@@スクランブルエッグ-h3e カブトはわからないですがヤマハのＹＪ-１４のジェットヘルメットは入りますよ。
自分も上がさほど伸びないのが、通勤ユーザーには安全だと思いますね。デザインは現行二種で一番スタイリッシュだと思うんでv125の次はバーグマン狙ってます。
この夏にバーグマン購入しました。
乗り出しで29万だったかな？
乗り始めて思ったことは、足元広くて長距離楽！街乗り最高！です。
ちなみに登りはいつももう少し頑張れと応援してます
個人的には、DIOと比較すればバーグマンEXの方がいい。
新古車狙ってみます。
PCXやNMAXじゃ足元に荷物が置けないからな
フルフラット以外は買いたくないw
オーナーですが、個人的には良いバイクだと思います。
フラットで楽ですし燃費も50は走りますしね。
足つきの悪さが気になります。
見た目好き、燃費、フラットフロアが良いなら買って後悔はしないと思います。
パワーは、NMAXもPCXも130kgあってEXは20kg軽いのでそこまで非力感ないですよ。取り回し楽で、坂でも手押し楽です。楽なスクーターが欲しいならNMAXやPCXよりバーグです。もう少し安ければ良かったとは思います。
この程度のシートで足つき悪いはさすがにいちゃもんすぎでは？短足すぎだと思いますが
ここの他のコメントでも数名足つきの悪さを上げてますよ。スクーターの中では足つき悪い方です。
@@kuron6899 ここのコメント欄がそこまで統計がとれるものだとは思いませんでした。すごい！
統計ｗ顔真っ赤にして反論しないでね。私以外にも同じ感想持ってる人がいるって言っただけです。粘着しないですごい！キモイです。
@@jon-riderお前友達いないだろww
車通勤でしたがガソリンの高騰を受け、PCX、NMAX、バーグマンに絞りNMAXを購入しました。(ウクライナ情勢が落ち着いてもガソリンの値段は下がらないと思う)
スズキ125スクーター3兄弟の中でも高級感を前面に押し出したモデルでしたが、
PCX、NMAXと比べるとチープさ目立つモデルに感じてしまい速攻でリストから外れましたWW
顔がデカくてホイールが小さく横から見たデザインがアンバランスなのも選考から落ちた理由です。
過去には1100刀やGSX‐R750RやV100を所有していた鈴菌感染者なのですがスズキにはいかず、PCXは町にあふれていて、つまんねーと思いNMAXしました。
長い間４輪車に乗ってきた者の意見ですが、アイドリングストップは４輪車のそれと比べてタイムラグ無く再スタートできて不満はありません
キースイッチoffの度に毎回offにしなきゃいけないのも４輪車ではよくありますので問題には思えませんでした
バス等でもエンジンスタート時は必ずアイドリングストップがONになるモデルがあります。インドは日本と比べて環境性能が求められるので、日常使いではアイドリングストップを使用して欲しいというのがメーカーの考えなのでしょう。
問題はタイムラグなどではなく、バッテリーへの負荷だと思います。
特に小型スクーターはバッテリーも小さい為、アイドルストップでバッテリーはすぐに弱ります。
販売店でもアイドルストップ搭載車に対して納車の際に使うなと言われます。
自分は買いました アイドリングストップ 違和感ないですね スズキが好きか嫌いかの問題ですね
自分はアヴェニス買いました、バーグマンより3万円位安くて装備、性能が変わらなかったので、手元のスイッチで擬似アイドリングストップをやってるおかげでリッター59走ってます❤時速13キロ以下になるとエンジン止まります。
免許取ったらこれ買おうかなと思うんですけど、信号とかで止まってまた発進した際もいちいちアイドリングストップオフのボタンを押さないといけないってことですか？それともエンジン始動して発進する前に切っておけば次エンジン止めるまでオフのままってことですか？
それで間違いないですよ。
しかしアイストオフを毎回押すこと自体、個人的にはあまりわずらわしさは感じませんでした。
バッテリー上がり保険的装備であるキックスタータと、電気を食うアイストは相性の悪い組み合わせだと思いますね
この車種はフラットステップが広めで、頻繁な乗り降りの配達やコミューター用途で便利な特性なのに、
バッテリー上がりを気にして一々アイストをオフにしたり、バッテリーが上がりで一々キックを使う必要を強いられるのは、ちぐはぐで残念な仕様でした
電装系がしっかりした近年の車種で週2～3度乗る頻度であればバッテリー上がりはまずしないですよ、バッテリーが小さく発電系が貧相な古いバイクとは違います。
PCX/バーグマン ↓この違いが約5万円の価格差で納得するか否かだな
価格:363,000/317,900
ラジエーター:水冷/空冷、
サス:２本/1本、
フロア:トンネル/フラット、
ブレーキ:前後ディスク/前ディスク後ドラム
ブレーキ補助:前ABS/コンバインド
タイヤ:14-13/12-12
ハザード:あり/なし
キーレス:あり/なし
トルクコントロール:あり/なし
キックスターター:あり/なし
PS:12.5 PS/8.3 PS
トルク:1.2kgf・m/1.0kgf・m
シート高:764mm/780mm
重量:133㎏/112㎏
アイドリングストップ機能外せば、価格１万円は安くできるのに。
割高感はわからない。PCXとNMAXと同じ価格帯ならカタログスペック、装備で見劣りするからわかるが5万円ぐらい安いから適正か割安ぐらいな感じがします。
スズキは値引きがホンダやヤマハよりえげつないので…
キックスタート出来るし、アイドリングストップ使って困る事ないよ。むしろキックスタート機能ついたのは他にはないメリット。やはり30万の価値はある。
やっぱり割高感が否めないですね。
最近のスズキの125ccスクーターは、コスパが悪くなって残念です。
燃費も考慮しても良いのでは❓️
最近のスズキ車には以前はあった「良心」が感じられなくなった気がしますね…
修さんの影響力が弱くなったからではないかと推測します。
んなわけないｗ 今も昔も値段相応よ
ジクサーシリーズみたいな激安バイクも未だに出してるし
GSX250Rとかの既存ラインナップの値上がり幅と
yamahaの各車種の値上がり幅見比べたら
一番、『良心』的だと思うなぁ
神奈川県で27万円で新車購入しました😊
デザイン、フルフラットいいですね。PCXとリードを中和させた様なw
125で一番かっこいいです、バーグマン。今日松屋で見て感じました。
@@コロハチ-z8d そうなんですよー！最初はPCXとNMAXで迷ってたんですけど、調べてみるとバーグマン125EXの存在を知り、フラットで荷物も置けるし車重も軽いのでバーグマンを購入しました！！まだ街中で自分以外ののバーグマン125を見たことがないので、まだあまり普及していないようです！
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バイク屋で実際見たがまずもってデカい
狭い駅前駐輪場の駐車に困る
足付きが悪く短足だと足がつかない
シート下がジェットヘルすら入らないほど狭い
USBがボックス内にありコードが挟まる
短所が多すぎで購入リストから消えた
あとバイク屋の話だとインド製だから部品が外注で街のバイク屋だとメンテナンス出来ないとのこと
このバイクの第一印象はダサいでした。PCXに比べて割高な印象でしたが、原付2種スクーターを検討すればするほど魅力に思えてきました。
LEDヘッドライト、液晶メーター、前後12インチで走行安定性が高く、フラットフロアで荷物も積めるし、足も投げ出せるし、リヤキャリア付きでボックスも容易に付けられるし、空冷エンジンで故障リスクやランニングコストが安いと思うようになってます。この絶妙なダサい見た目なので、ハンドルカバー付けても許せる外観かなと。あと、乗り出し価格が割と安く売られてます。
通勤にはリアボックス、ハンドルカバー、フラットフロアはやっぱ便利です。
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これを購入する層は跨りたくない人で、30万くらいは出せる。
つまり金のある中高年で頻繁にバイクに乗り降りする人。
それなのにABSを省いたり、キーレスを搭載しなかったりは片手おちでしょうね。
その点で購入には至りませんでした。
見た目とフラットなだけで十分なんだが。
やなら毎回アイドリングストップOFFにすればいいだろうが💢
NMAX、PCX並みの立派な車体に、JOG125並みのエンジンパワー、フラットフロアの良い所取りだが、価格がDIO110ベーシック並みだったなら爆売れ確定だったバーグマンストリート１２５ＥＸ。
最近のスズキはクラスを間違ってんなぁと思います。
pcxではなく、リード125とのクラスと戦うべきだったと思いました
PCXからの買い換えならリード125。バーグマンも良いなw
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スズキは世界最速の隼作ってるから30万は高くはない。Nマックスならバーグ買うね。フルフラットだし。
PCXと比べて
いくら安いかが
売れ行きを決めるな
五万は安くないと売れないな
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現行型オーナーから…
購入を検討する人には見る価値無いどころかこのバイクの良さを貶める動画。Up主は短時間試乗して知ったかぶりでインプレしてるだけ。
セルでエンジン始動して暖気を続ければガス欠になるまで止まらない。一度走り出して10km／h以上メーターが表示しないとアイドリング機構は作動しないから。
馬力に関してもH.Y社の2/3程度だが実用域では走りも遜色ないし、燃費👌軽量(PCXより21キロ減)で取り回しもラク。高速に乗れないシティコミューターに“最高速が〜、馬力が〜“って🤣
第一スズキ開発陣は競合車と考えてないし、🔰や↩️に🛵🏍️を楽しんで貰いたいと思っている。
250のGSX-R、Vストが売れてるのがその証拠。
程度の良い新古のアドレスv125sがあったのでバーグマンは買わなかった。
カッコいいけど、デカすぎるし割高感がある。スクーターに面倒くさいアイドリングストップはいらない。
インフレですからね
やはり、ちと高いですね。
リードと値段がそんなに変わらないのに馬力うんこだし、装備弱いし…
フラットフロアなのは良い。
昔の値段を知ってるだけに、実質10万の値上がりでこれはしんどいです。
せめて定価で27万以下に抑えて欲しかった。
安い車両求める層はdio110
同価格ならリード
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次の車両選定中だけど、一代前の中華アドレス125が新車で安いのが店に残ってるからコレで良いかと思い始めてます。
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足元広ければリードでした。
安くてフラットフロアで足伸ばして乗れる車種消滅して選択肢が限られてる…。
スズキ嫌いじゃないんですよ。
最近コスパ悪くなってません？
馬力なさすぎる
ただしPCXとnmaxの重量は130kg、バグストは112kgです。
その差があること認識した上で比べた方がいいですよ。
確かに馬力は無いですが、それを感じさせないような乗り味なんですよね。
靴下屋さんで安く買えたのに
逆に20万円代なわけがないと思うけどね
高いとは思うけど
フルフラットだからリードといい勝負。アイドリングストップは常にオンでいい。バッテリーそんなくわないし、アイドリングによる燃費低下に比べたら些細な事や無いですか！うわああああああ。しょうしいーーーーー、少子高齢化、燃費問題はあああぉーー、ひぃーーー、我が県のみならず、日本人全体の問題やないですか！うわあああああ。あなたには分からないでしょうね！
よいいけんだとおもいます
PCXやN-MAXと同価格帯で、性能が及ばないバイクなんか買う意味無いよね
フルフラットって結構重要ですよ！
PCX乗ればフラットフロアの方が良くなるから、2年そこらで、すぐに買い換える事になるぞ！