Vážené, Tajemno a záhady. Je mně až smutno, jaké reakce sledujících tento váš díl do komentářů dostal. Jsem ještě dítě Husáka, jak se říkalo. Tudíž jsem vždy bral a možná mně to málo kdo uvěří ale stále beru naše sousedy za bratry. I na vojně, jsem jich spoustu poznal. A po pravdě, některé kluky z Čech jsem neměl tak rád jak kluky ze Slovenska. Každá doba, má prostě své ale takto se napadat dnes, kdy se stejně už nic nezmění nechápu.
to je tak, na internete každý hrdina ale osobne by si to máloktorý z týchto opíc dovolil povedať niekomu :) pousmiať sa a mávnuť rukou nad takým človekom
Naprosto souhlasím. Jsem r. '79 a tzv. Československý rozvod pociťuju jako olbřímí průser pro obě strany. Nemyslím HZDS a ODS. Myslím Čechoslováky. Jako Čechoslovák se stále cítím. Stejně jako můj děda se celý život prohlašoval za rakousko-uherského občana. Znám pár koček a chalanů ze Slovenska. Není s nima problém. Teda s těma, který si pustím k sobě. Bohužel se v každé společnosti najde sedmi$ráč, kterej dělá bordel a prudí.
Námety na ďalšie nedokončené nekonečné projekty v Bratislave: Petržalská radiála, nemocnica Rázsochy, Karpatský tunel, križovatka D1 a D4. Ale nemusí sa to volať Tajemno a záhady ale kľudne aj komédia.
Křižovatka z D4 na D1 na Garminu je ale, když jsem chtěl odbočit, jaké překvapení docela vtipné kdyby tam alespoň dali ceduli na Trnavu a Nitru po 61směr Ivanka pri Dunaji .
Narozdíl od Brna by si Bratislava Metro opravdu zasloužila. Bohužel Bratislava trpí tím v jakém se vlastně nachází státě, je ostuda všech slovenských vlád i města samotného že k realizaci metra po revoluci nikdy nedošlo, bylo by to pro všechny obyvatele města velmi přínosné
No teď je to na nich a co si vymyslí, to si postaví a zaplatí. Rozhodně to bylo hodně zajímavé a krásná ukázka toho, jak to chodilo dřív i teď. speciálně to o ouřadech co se bránili kvůli parkování nebo naopak to chtěli prodloužit "kvůli rodičům" jsou skvělé.
Dobrý dokument, jen je škoda, že se tam spousta informací opakuje. Nejdřív něco řekne moderátor, pak to opakují odborníci. Mohlo to celé trvat půlku času. Ale jak říkám, jinak super. Přijeďte do Brna, taky tu už pár desítek let plánujeme metro :-)
Dle mého by v dnešní době byl ten projekt na 3 linky přehnaný. 100 kilometrů je opravdu moc. Každopádně si myslím, že by Bratislava metro mít bez problémů mohla. Na velikosti města zas tak nezáleží. Nepotřebujete milion obyvatel k tomu aby se metro vyplatilo. Je důležité si uvědomit, že metro je efektivní ve všech místech s vysokou hustotou zalidnění. Nejdůležitější (a určitě velmi efektivní) by byla linka z Petržalky na hlavní nádraží a poté ještě kousek na východ (v úvodu videa jako modrá linka B mezi stanicemi 7 a 18). Zbytečná by nebyla ani linka na Dúbravku z centra města, ale tu bych si dokázal představit jako linku s menší kapacitou. Nicméně linka do Petržalky by byla jasná výhra. Je celkem trapas, že se na takový projekt zmohli i komunisti s jejich mnohdy ne příliš funkční ekonomikou, ale dnes do Petržalky nejde prodloužit ani tramvaj.
no jako myslím že by metro bylo potřeba jen do Petržalky tramvaj spolu s metrem protože linka do Dúbravky vede přesně podél TT a tramvaje to zvládaj, myslim že by asi stejně metro mělo smysl kdyby bylo více velkých sídlišť, zatím to zvládaj tram a asi i budou pokud se opravdu nevybuduje velký sídliště jako Petržalka no
@@motolikdoprava povedal by som, že tramvaje to práve moc nezvládajú, názor mám z toho čo vidím. Je to spôsob dopravy ktorý je závislý na frekvencii cestnej dopravy, od autobusov nemá moc ďaleko, samá križovatka a exponencialne pribúdajúci arogantni či tupi vodiči to len zhoršujú. Na týchto nezanedbateľných faktoroch sa odráža neporovnateľná výhoda metra. To však v Bratislave myslím si nikdy nebude, v tomto storočí určite nie. Budeme radi ak vôbec postavia tunel cez Malé Karpaty a keby aj začali tak tomu dávam 20 a viac rokov.
Poopravím niektoré fakty, ktoré ste vo videu uviedli nesprávne, resp. ste ich uviedli tak, že divák si vyvodí nesprávny záver. Ten most, po ktorom chodia v Bratislave električky bol možno na električky v minulosti pripravovaný, ale dnes je to úplne nový most, postavený pred pár rokmi. Starý bol zbúraný, keďže bol dosť poškodený. Z pôvodného mosta ostal jediný pilier a mýtne veže, ktoré sú na oboch stranách. Ostatné nie je staršie než cca 7 rokov.
To uz sa musia vzdy ozvat, vacsinou hrdi vychodnari ktori nedopustia nic ale vsetci do BA chodia, pracuju, studuju, byvaju,stahuju sa s celymi rodinami, ale skratka stale im je v BA zle. Kto pochopí tuto mentalitu ziska nobelovu cenu.
15:28 musím opraviť informáciu, most neostal z plánov metra ale bol kôli havarijnému stavu komplet rozobraný vrátane pilierov a postavený na novo okolo roku 2017 takže ani ten nieje z čias spomínaného projektu ale účelovo postavený pre potreby električkovej dopravy.
On si totiz pomylil most. Nie ponad Dunaj ale ponad dialnicu a Einsteinovu co mal dlho mostovku len na polovici sirky, a celkovo nedaval extra zmysel (dialnica vtedy este nebola, urovnova krizovatka postacovala). Mostne polia boli pripravene "odlozene" vedla v parku... ako super preliezka pre deti :cD
Električky sú tiež fajn, až na to, že sú hrozne pomalé. Zastávky majú každých 300 metrov. Majú maximálnu rýchlosť 50 km/h. Verím, že by pomohlo, ak by električky (ako nosný dopravný systém) stáli iba na každej druhej, až tretej zastávke a zvýšila by sa im maximálna rýchlosť na ich maximálnu konštrukčnú rýchlosť 65 km/h. Stačilo by zmeniť legislatívu. Ušetril by sa čas, peniaze na časté zastavovanie a ľudia by boli nútení prejsť o pár metrov viac k najbližšej zastávke - chôdza prospieva zdraviu, je to vedecky a experimentálne potvrdené. Električky by sa stali konkurencieschopnejšou alternatívou prepravy. Praha má maximálne 24 zastávok na najdlhšej linke nosného dopravného systému. Viedeň tiež 24. Bratislava má 35. Obrovská výhoda bratislavských električiek je, že majú samostatné trate (veľká väčšina tratí nie je zdieľaná s cestami po ktorých jazdia osobné autá), čo dáva bratislavským električkám potenciál, ktorý, žiaľ, podľa mňa, nevyužíva dostatočne.
Vždyť ty stanice v Petržalce jsou naplánovány na stejných místech jako byly stanice metra. Samozřejmě v centru to je jinak, ale to je tím, že tam už ani na samostatné vedení není místo, to by se muselo pod zem.
Pochybujem že by menej zastávok pomohlo. Tragické je to totiž v centre. Po obchodnej sa motajú chodci, a potom smerom Zlaté piesky, ale aj Ružinov je to samá križovatka.
Presne toto, ak ma byt elektricka nosny system dopravy, tak nesmie stat pri kazdej vrbe a musi byt oddelena od pozemnej dopravy (t.j. nie ze cez trat krizom krazom prechadzaju ludia a auta a aj vdaka tomu ma napr. na Ruzinovskej obmedzenie aj s autami na 40)
Jen malý historický detail. První návrhy na stavbu metra v Praze padly již v roce 1898 a od té doby se opakovaně plány měnily a nakonec se začalo slutečně stavět v 50. letech metro stalinského typu, což znamená hodně hluboko položené stanice metra, které měly sloužit i jako kryty. Než byla stavba ukončena, stihli postavit stanici metra Klárov, vedle sídla vlády. Pak delší dobu opět nic než postavili a otevřeli v 70. letech dnešní metro C. Praze od prvních návrhů trvalo postavit metro nějakých 76 let. Bratislava na tom tedy stále není tak hrozně a třeba do to těch 76 let od návrhu to metro ještě stihne postavit, nebo alespoň začne stavět.
4o som čítal, tak Pražské metro na plánoch trpelo rovnako, ako zo Bratislavské. Taktiež tam sovieti nanútili svoje súpravy čo je aj dôvod, prečo sa výstavba metra zdržala, lebo bolo treba meniť niktoré časti trate. Konkrétne Nuselský most musel byť prerobený, lebo by ťažké sovietske súpravy dlhodobo neudržal.
@@MarekCabak Nemyslim ze na sovety to lze "hazet". Celkem mi prijde nelogicke aby CKD vyvijel cely system vozu pro metro kdyz s pravdepodobnosti 99.9% by se vyrobilo jen par desitek souprav pro Prahu. (to co bylo tehdy hotovo byly jen prototypy- to je dlouha a draha cesta do serie). Asi opravdu bylo 100x ekonomictejsi v situa ci kdy CKD vyrabelo tisice tramvaji pro CCCP ze vyrobili nejake ty tramvaje navic a dostali vozy metra co rusove delali zase ve velkych seriich tam. Tohle muselo vyjit neskutecne levneji nez dotahovat CS soupravy metra do produckniho stavu a pripravit seriovou vyrobu.(a pak si paralelni vyrobou komplikovat produkci tramvaji v CKD) Tady bych nevidel ze soveti museli neco nutit, prijde mi to jako celkem logicky krok, levnejsi nez uprava puvodniho projektu Nuselskeho mostu.
@@letecmig Ale sověti to skutečně vnutili. Až do roku 1970 se chystala R1, po normalizaci se natvrdo přešlo na sovětské metro, byť mu neodpovídal ani návrh Nuseláku, který se musel narychlo doplnit o roznášecí rošt, aby ty zastaralé a těžké soupravy mohly mostem projet. Jen tahle pakárna musela být pěkně drahá. Stejně tak třeba bylo naplánováno, že ČS televize bude vysílat v normě PAL, protože byla lepší. Opět v roce 1970 přišel rozkaz na změnu na horší Secam. A takovýhle idiotských nařízení bylo tehdy plno.
@@xsc1000 Mozna opravdu vnutili. Mne jen prijde ze z ekonomickeho pohledu je naprosto logicke kdyz CKD chrlila tramvaje T3 pro CCCP, a mela po ne zajisteny dobyt na desetileti.... tak vyslo XY krat levneji proste neparat se s vyvojem a vytvorenim linky pro vyrobu neceho co by vyrobili tak ve 150 kusech. Prioste vyrobit nejake T3 navic a "Vymenit" tramvaje T3 za ty vozy metra z Ruska. Diskutovat muzeme jestli by ty vozy metra z CKD byly lepsi, ale rozhodne by byly se vsim vsudy podstatne drazsi. A myslim ze i kdyz zapocitate to zpevneni nuselaku
@@letecmig Logické to možná je z pohledu plánování, jenže přesně tohle bylo příčinou zaostávání východního bloku. ČKD tak nuceně chrlilo zastaralé tramvaje T3 až do konce 80. let, byť už v 70. letech vědělo (a umělo to), že minimálně elektrovýzbroj je nutné modernizovat a Mytiščin zase zastaralé metro ještě déle. Kdyby se povedl vývoj tady, byla by to jistá konkurence, navíc vhodná i pro lehčí provozy. Klidně se mohla prosadit třeba v Berlíně nebo později Varšavě.
Super reportáž, ďakujeme. Metra, resp. rýchlodráhy, je v Bratislave obrovská škoda. To mesto by dnes vyzeralo úplne inak, kľudne už s 1 mil. obyvateľmi. A to nehovoriac o tom, že by to podporilo ešte viac výstavbu nového downtownu, ktorý má a bude mať veľký dopravný deficit (Ani nová električka to na 100 % nevyrieši.).
@@dobryden.6241 Samozrejme, logicky, by tým pádom Slovensko malo obyvateľov viac, ak by 30-50 rokov fungovala Bratislava efektívnejšie. Väčšie sídliská, rozmach satelitov, viac pracovných príležítostí, viac zahraničného kapitálu,... môžeme o tom ale len polemizovať:-)
@@radoslavklauda4311 to neni o tom kolik lidi sa rodi ale o tom ze slovenská republika v súčastnosti nemá čo maldým ambicioznym ludom ponuknut a vela z nás odchádza do zahraničia bratislava ako atraktívnejšie a vačšie hlavné mesto by logicky poskytla väčšie šance na zastrešenie vedy, výskumu a pracovných príležitostí ale to je keomplexnejšia téma, ktorú sa mi nechce rozoberať
Planovanie zacalo pred rokom 1970, dokoncene malo byt xy-krat, definitivne v roku 2000, teda vyse 30 rokov po.. a dnes je rok 2023 a stale to nieje. To je cas, za ktory dieta pocuvajuce o tom ako sa bude vozit v metre, odislo do dochodku. Mala analogia k prepojeniu Kosic a Bratislavy neprerusenou dialnicou a dnes uz ludom v strednom veku, ktori ako mali pocuvali ako pojdu cez tunel popod Strecno. Vysledok bude rovnaky. :D
Dialnica z Kosic do Bratislavy uz existuje a celkom prijemne sa po nej cestuje ... akurat vedie okolo Miskolca a Budapesti (Co zas az taky problem nie je, kedze v madarsku nemaju kopce a po rovinach je cesta prijemnejsia.)
@@LukasDzunko áno, a my, zvyšok Slovenska si môžme ísť vysrať oko, však Bratislava a Košice prepojené sú, koho zaujíma Žilina, Trenčín či Ružomberok, však?
Ako vtip dobré, lenže maďarská diaľnica určite nebola platená z peňazí slovenských daňových poplatníkov. Naopak na tom tuneli sa už nabalili na doživotie min. 2 generácie zlodejov či v stavebníctve alebo politike. Keďže trestnopravna zodpovednosť u nás nejestvuje, na čo to dokončovať. Nabali sa aj tretia - štvrtá.
@@peterniepel6218 Ano je to smutne a co horsie, tak napr z Presova je to stale rychlejsie do Bratislavy cez madarsko, ako cez Ruzomberok a Zilinu ... ale na slovensku je celkovo doprava dost zla. Napr z 2h cesty Ba -> Zilina, clovek casto stravi aj 45 minut v snahe sa dostat z Bratislavy a to je tiez dost zle.
Pokiaľ viem, tak pán Peter Martinko nie je profesionálny historik. Uviesť ho ako "historika dopravy" je potom, podľa mňa, zavádzajúce. Napríklad amatérsky historik dopravy? Fanúšik / nadšenec histórie bratislavského metra / dopravy? Opravte ma, ak sa mýlim. Taktiež ten konkrétny most, na ktorom stojíte, nie je v žiadnom prípade výsledok stavebných prác v 80. rokoch. Všetky spomínané zásahy boli robené na oceľovom moste, ktorý postavila Červená armáda po oslobodení Bratislavy. Ten ale až na jeden pilier demontovali v rokoch 2013 - 2016 a na jeho mieste postavili súčasný "zelený" oceľový most = prakticky úplne nový most. Z 80. rokov ostala len časť estakády nad niektorými ulicami a diaľnicou v Petržalke, čo sa dnes javí ako akési predĺženie mosta; ale aj tento materiál prešiel rozsiahlou prestavbou a revitalizáciou a pôvodná je len časť hmoty. Takže povedať, že všetko, čo z projektu dočasnej dráhy dodnes ostalo, je "tento" most, mi príde neprimerane zjednodušujúce. Zaujímavé je aj tvrdenie samotného pána Vlčeka, ktorý síce pravdivo tvrdí, že sa začalo najľahšou časťou (to depo a začiatok tunela na konci Petržalky), ale zároveň sa začalo s razením tunela hneď na ľavom brehu Dunaja, kde mala byť stanica Dunaj (dnes tam stojí obchodný komplex Eurovea): tam bol osadený aj samotný základný kameň, ktorý môžete vidieť na fotke aj vo videu. Úsek pod Dunajom sa kvôli geológii a hydrológii považoval za absolútne najťažší, a preto sa tam hneď na začiatku začala raziť prvotný vrt a riešiť odvodnenie. Dostali sa pomerne hlboko a dokonca bol vzniknutý veľký vrt už relatívne odvodnený (po mnohých problémoch) a zabezpečený tam ostal až do čias stavby spomínanej Eurovey, keď ho museli kvôli statickému riziku zaliať, tuším, betónom. Nie som ale otravný kritik, ktorý na všetko šomre; pretože okrem týchto maličkostí bolo video plné zaujímavých informácií, spracované prehľadne a na dobrej úrovni. Niektoré veci boli pre mňa nové a takto pokope história metra do seba lepšie zapadala. Takže ďakujem!
2:12 Myslím že se pán přeřekl, k tomu usnesení muselo dojít ne v roce 1974, ale už 1964, protože Petržalka se začala už v roce 1973 stavět a první demolice staré zástavby se uskutečnily ještě na sklonku 60.let. Samozřejmě se tak velké sídliště stavělo dlouho, ještě v průběhu 80.let.
To by bolo zbytocne, kedze s Viednou mame super vlakove spojenie a aj to autobusove. Pravda, vieden je vsak uplne inde co sa tyka infrastruktury, i ked ako kazde mesto maju svoje problemy, obmedzenia a rezervy
@@jaroslav2419 právě, to je ten fakt. Dnes v Schengenském prostoru nikdo neklade překážky k vybudování kvalitního vlakového spojení ( v podstatě staci přechodová stanice soustav 25kV,50Hz - 15kV,16.6Hz) a vhodná vozidla nebo lokomotivy. Ani bývalá meziměstská "Električka" už není potřeba.
V rokoch 1987-88 som vo výpočtovom stredisku Doprastavu tlačil výplaty pre zamestnancov. Z 8000 vtedajších zamestnancov štátneho podniku Doprastav pracovalo 2000 na sekcii rýchlodráhy. Množstvo ľudí, ktorých práca nemá žiaden výsledok. Čo sa týka pojmu "rýchlodráha" - tak vtedy sa hovorilo, že to bolo z ideologických dôvodov. Metro mohlo byť len v hlavnom meste štátu (metropola = hl. mesto), preto v Československu mohla mať metro len Praha. To bol jeden z dôvodov, prečo sa to v Bratislave malo volať "rýchlodráha" a časť mala byť vedená po povrchu.
Metropole ale neznamená hlavní město, ale mateřské město (métér - matka a polis - město). V Sovětském svazu mělo metro tak víc měst, nejenom Moskva. Z ideologických důvodů to spíš vypadá, že si to v Bratislavě vymysleli, aby se mohli vymlouvat, proč oni nemůžou mít pěkné věci ;)
@@tomasr. V SSSR platilo myslim podle poctu obyvatel, kdyz prekrocilo hranicu, automaticky se zacalo stavet. Takze asi jak pisete, vymluva pro Blavu...
@@zdenkopek3196 metropole je zpravidla důležité město v regionu. Obchodu, kultury, dřív víry...což logicky v malých státech bývá hlavní město a to převážně z důvodu, že tam víc měst do takové důležitosti a velikosti prostě nevyroste. Taková Francie, Itálie nebo Německo má těch metropolí výrazně víc ale rozhodně nemá víc jak jedno hlavní město. Polsko jich má taky více. Takže ano, je to výmluva ;) Ale buďte rádi...kdyby vám tam postavili metro tak to město půjde možná do kopru, protože by velká část rozpočtu padla jen na provoz mhd a chyběly by ty peníze jinde.
V SSSR meli na metro “normu” ze ma byt v mestech nad milion obyvateli. To je celkem rozumne. Schvalne se podivejte kolik mest na svete velikosti Bratislavy ma metro
Najväčšou chybou bolo zotrvávať v ilúzii o metre. Zablokovalo to doslova dekády rozvoja mesta, muselo to stáť nenormálne peniaze a čas ľudí, čo na tom pracovali. Dajme aj dnes hlas odborníkom na dopravu, poučme sa zo zahraničia, navrhnime dobrý a realizovateľný systém. Bohužiaľ stále nie je počuť jasný hlas, ktorý by podporil túto víziu. Mesto bojuje so štátom o peniaze a podporu projektov. Hlavné mesto. Financie na dopravný systém ktorý je 30 rokov omeškaný. Bratislava je ekonomický ťahúň, nehovoriac o tom, že je to tvár Slovenska pri kontakte so svetom. A štát ignoruje - veď nech sa každý dopraví autom, keď to fungovalo doteraz
Bratislave by sa metro hodilo. Ani nie tak kvoli aktualnemu poctu obyvatelov (ale vyhladovo by to aj malo zmysel), ale kvoli tomu, ze vacsina bratislavskych ulic je absolutne nevhodna na automobilovu dopravu. Elektricky ten problem nevyriesia, preto je potrebne dopravu dostat pod zem. Problemom je financna narocnost pre vystavbu metra - Bratislava na to nema kde zobrat. Vzhladom na ekonomicku vykonnost mesta a regionu (jeden z najbohatsich v EU), je mesto dlhodobo financne podvizivene, dane a financovanie su zle nastavene. Ved Bratislava ma mensi rozpocet ako Brno!
@@kocinkaful Suhlasim a este pridavam, ze s ohladom na to, ze sa mesto neustale zvacsuje, tak raz pride do bodu, kedy tam doprava uplne skolabuje, pretoze sucasny stav je z dlhodobeho hladiska neudrzatelny. Metro (resp. akykolvek plnohodnotny mimourovnovy system) je investicia do buducnosti.
@@andrej.8858 Tento argument som uz tiez niekolkokrat pocul a ako protiargument pouzivam metro v Amsterdame. Vacsinou potom uz netreba ani komentovat 😉
Čakal som, že sa zmienite o základnom kameni, ktorý je od začatia výstavby nezvestný. Avšak podľa fotiek existoval, ale nikto nevie, čo sa s ním stalo po revolúcii.
No čo,síce metro nemáme, ale ako deti sme sa vozili na buldozéroch, bagroch, tatrovkách čo pracovali na stavbe metra. No a keď metro zrušili, mali sme sa aspoň kde sánkovať. 300m dlhá a 50m široká a 8m hlboká jama je uprostred Petržalky dodnes. Mohli by tam dať pamätnú tabuľu.
je veľmi smutné, že toto nikdy nevyšlo.... uvidíme, nakoľko bude niekedy v (mojom) živote reálna električka, až na koniec Petržalky, ideálne až po Rusovce/Čuňovo, hranice k Rajke (odtiaľ chodí ráno mrte áut)
No hele ale ta Tramvajová síť v Bratislavě špatná není. Nemůžu to moc posoudit, byl jsem tam jako turista ale dost jsme se kam jsem potřeboval a do Petržalky se take prodlužuje tramvajova trať (nebo už je hotova?) . Výjimečně jsem musel jet i tím dlouhým autobusem a to bylo peklo, fakt jsem rád ze většinu mých potreb pokryly tramvaje. Ta jízda je milionkrát záživnejsi.
@@supergeomikus8122 ale čísla hovoří jasně. Stále je zatím nosný systém v autobusech. Ano, něco staví, ale pořád to je málo k tomu, co by na podobné město odpovídalo. A Petržalka byla ještě nedávno odkázána pouze na autobusy.
Kluculda bol si aspoň raz v živote v Bratislave? Čo to trepeš za nezmysly. Však Bratislava má ako nosný systém električky (česky tramvaje), má aj trolejbusy ako doplnok k električkám. Určite nie sú autobusy nosný systém dopravy v Bratislave!
Bolo a je to tak najmä v Petržalke, inde prevažuje zväčša TRAM a zmení sa to aj Petržalke po dostavbe trate. Ono za tento stav môže práve to že sa ešte donedávna "snívalo" o metre a preto sa nebudovali nové električkové trate, lebo sa počítalo s tým že nebudú potrebné, lebo bude metro. Takže sa to riešilo provizórne autobusmi, kým bude metro. Bohužiaľ provizórium sa natiahlo na dlhých 50 rokov, metro nieje a pochopilo sa že ani nebude, takže sa konečne budujú a opravujú električkové trate.
Co se stalo (nestalo) uz nikdo nezmeni. Jen nechapu proc se to metro nezacne stavet dnes? Lepsi pozde, nez nikdy. Downtown v Bratislave roste jak houby po desti, a nejsem si jisty zda tramvaje jsou schopne efektivne pokryt veskerou prepravu obyvatel. Bratislava se velmi rychle zvetsuje a metro by si porad zaslouzila. Nebo se pletu?
V Bratislave nie je cool chodiť hromadnou dopravou, každý kto na to má, jazdí sám autom :) na križovatke 300 áut a v nich sedí 320 ľudí... Stratené mesto plné finančných skupín a hlúpych politikov, ktorí nepodpíšu nič čo im nenaplní vrecká... bohužiaľ nie pár percentami celkovej čiastky projektu ale aspoň 2x toľko čo projekt...
lebo na slovensku vzdy vladli populisticki antibratislavsky naladení politici, ked povedia ze idu vrazit peniaze do metra v bratislave, sedliactvo zo zvysku slovenska ich napichne na vidle
Prve metro v BA zabila revolucia a co sa tyka druhej .... znamy pracoval na tomto metre, islo o dobu a uplatky uradnikov.. Francuzi s lahkym metrom odmietli dalej platit roznych uradnikov pre povolenia... v skratke... to bol dovod a odisli aj s projektovymi planmi, preto projekt Metro, a.s. zanikol... Plany su detailne vypracovane a za rok - 1.5r by sa kludne mohlo stavat s malymi upravami samozrejme. ALE ....
Viď komentáre vyššie - zvyšok Slovenska Bratislavu z duše neznáša, tj. absolútne nehrozí investovať 4 miliardy (ako v Prahe do Dčka) a korupcia vo veľkom.
To mi připomíná dostavbu tzv.Hitlerovy dálnice v okolí Brna,prvně,jo,dáme to,bude lepší doprava,pak zase ne,na co,Dolfi už neni,zbytečnost. Po letech znova,jo,musíme odlehčit dopravu,chce to nějakou rychlovku,nejlíp dálnicu,tak zase,že jo,tak se našel investor,našly se pozemky kde ještě nebylo nic a hurá do toho. Jenže po čase se vyměnily radní a ministři a zase že ne. No a tedko tu máme paskvil co vidím začínat za obcí Hradčany směrem na Brno po silnici č.385 táhnoucí se kolem obce Čebín a likvidující zbytky použitelných polí. Tohle dílo se podle plánu má napojit mezi Lipůvkou a Kuřimem na stávající R42. Zrovna v místě,kde se díky odbočení na severní stranu Kuřima tvoří kolony mnohdy sahající až k brněnským Ivanovicím a z druhé strany často až do Černé hory. Má tam být klasický připojovák ze dvou do jednoho a napojení na ERko. Při objemu dnešní dopravy počítám,že tam bude delší špunt jak dneska. O tom by taky stálo netočit nějakou stopu,podobný systém jako toto "Metro".
Ale největší paradox je, že největší odborník se vyjádřil k Hitlerově dálnici skepticky, myslím profesor z ČVUT, že to není realizovatelné, že budou sesuvy, které už dřív předpovídal. Přesto v tom pokračují. Prachy, úplatky?????? Těžko říct!
@@xsc1000 Dálnice do Německa je stavěna na pozemku bývalé sopečné činnosti, je to neřešitelné ji postavit, sesuvy už byly v roce 2013,. Předpokládaná se další sesuv..... Nevím jaké konkrétní problémy má stavba metra v Bratislavě, ale půjde nejspíš o něco podobného.
@@tgx3529 To se týká D8 v Českém středohoří, ne Hitlerovy dálnice, tedy D43. A ta D8 je v provozu, jen ten úsek musí být monitorován. Souvislost s Bratislavou není žádná, geologie Blavy a Českého středohoří je uplně jiná. V Blavě je problémem vysoká hladina spodní vody, ale to je třeba v Karlíně taky a metro B tam jezdí.
ani som netušil, že z tak vážnej veci sa dá takto dobre pobaviť a netreba na to ani komediantov, len zmagorených politikov zmagorenej ideológie. ktorá to síce myslela dobre, ale efektívnosťou boli sto rokov za opicami. to čo fungovalo a vedeli to robiť dobre odsunuli bokom, lebo im nepadli do ich ideológii a do popredia dali tých, čo tomu nerozumeli, ale boli za dobre s ideológiou. ale to video aj keď vyzerá vážne, tak ma vlastne pobavilo.
ideologia to myslela dobre? podla teba je dobre, ze nic nevlastnis? ze ta stat postavi na rovnaku uroven ako nejaky lenivec, co nechce nic robit a nema ziadne schopnosti a skusenosti? Bacha na to, uz od podlahy je komunizmus/socializmus uplna bachorka, ktora ma za ciel zmagorit jednoduchych a lenivych ludi.
@@chronokoks niečo myslela dobre, niečo bolo dobre, niečo zlé. to že to dobre mohli spojiť s tým čo dobre nebolo mohli, ale to by nebola ideológia, ktorá tomu bránila a ano, to že brali súkromné vlastníctvo bolo to zlé, to nepopieram. ale asi si nepochopil môj príspevok, kde som hlavne vyjadril to pobavenie ako dementne názory mali vtedajší predstavitelia. ale nevadí, môj komentár nebolo označiť čo bolo alebo nebolo dobré a zlé, ale to že som sa na videu dobre pobavil. a rozhodne nechcem porovnávať režimy. aj keď som si prežil oboje.
Nový modus presentandy?🤣 Premiéra a znovu po pár dnech repríza, není to špatný nápad, aspoň nemusím přemýšlet a hledat poslední díl. Za mně dobrý. Dobrá práce👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
To bych se taky rád podival.Když ukazovali tedy se mluvilo s vítězi soutěže na nové vlakové nádraží že tam bude i metro.Praha nemá a niky mít nebude patent na metro!
@@davidsuchanek7978 No, bohužel. Praha je jediné město v ČR s metrem a nevypadá to, že by v dohledné době nějaké další vzniklo. Na stavbu metra v Brně nejsou peníze a v městě, které se tak dlouho nedokázalo ani rozhodnout kde a jaké bude nádraží, je rozhodnutí o stavbě něčeho tak nákladného jako metro prostě nad jejich síly. To by to město museli vést aspoň trochu schopní lidé, aby vůbec nějaký projekt představili. Jiná otázka pak je, jestli město které nemá ani půl milionu obyvatel vůbec metro potřebuje.
Škoda, že ste neuviedli zdroje návrhov/fotiek. Inak skvelý dokument. Niekde som započul, že pod Dunajom bol vybudovaný tunel pre komunikácie, ktoré mali údajne viesť ponad/popri rýchlo dráhe. Tento tunel je v aktuálnej dobe zatopený a jeho vyústenie je zablokované betónovými kvádrami.
Very interesting. Cities such as Bratislava are too small for a metro network but big enough for a fast tram. Here in Poland we have such tram lines (without level crossings and with some underground sections and stations) in Kraków, Poznań and Szczecin and in the future also in Warszawa. Why the new line to Petrzalka is not such a tram line ?
The big difference between metro and underground tram line is that metro can run much deeper than tram, which is expected to ascend to surface more often. Trams running in tunnels close to the surface produce lot of vibrations which could damage buildings (especially the old one in the city centre). Old towns of Bratislava and Prague have got narrow and crooked streets so you can't simply build straight underground tunnel for tram to bypass traffic. Prague had got also project of underground tram line but it was luckily changed to metro. To this days when you go from "Hlavní nádraží" station to "Muzeum" station you can see inteded entrance from surface for trams.
Nekonečný příběh. Reálně to se soupravama R1/R2 ale bylo tak, že je ČKD nechtělo vyrábět, protože bylo zcela vytíženo výrobou lokomotiv a tramvají pro export do Sojuzu. A soudruzi z DDR na tom byli podobně, proto skončil i projekt Wartburg/Trabant se čtyřtaktem Škoda.
Môžem poprosiť zdroj k tomu čo píšete o R1? Pretože od ľudí ktorí na nej skutočne pracovali a dokonca od človeka čo má doma kovový pliešok s výrobným nápisom R1 sa mi politická verzia overila.
Do začiatku výstavby II. etapy električky v Petržalke stál tunel pred konečnou v Petržalke pre Janíkovom dvore. Táto jediná časť metra čo sa postavila bola zbúraná aby tam mohla byť postavená električková trať v Petržalke. Ale ak chceme môžme povedať že Bratislava metro má. Lebo časť električky ide tunelom popod Bratislavský hrad. Sú mestá kde je tzv. METRO ktoré ide v podzemí minimálne alebo vôbec. V Bratislave asi 0,5 km pod hradom.
Nie je to zrekonštruovaný starý most. Ak by bolo metro išlo po ňom je možné že by sa dokončilo. Chybou bola snaha spraviť komplikovaný a drahý tunel pod Dunajom.
@@TvrdakTom už teraz nás žije v BA reálne do 600 tisíc, plus celé okolie, ktoré sem dochádza za prácou. a metro sa stavia s perspektívou desiatok rokov, možno aj stovky. myslím, že by stačilo zakopať električky v centre pod zem. centrum je hlavný problém, tam to jazdí krokom. už to by veľmi pomohlo. ale to by musel vziať do ruky súkromník. pretože štát dokáže len plánovať, projektovať a pripomienkovať. stavať už nie.
@@vladimirsviatoslavic tieto isté srandy na štýl dáta zo sim kariet a odhady populácie majú aj v Brne takže je to to isté. Navyše Brno je spadovou oblasťou pre aglomeraciu s väčšou populaciou ako bratislavský kraj a práve otvorili nový tunel pre tramvaje aa ďalší stávajú
@@vladimirsviatoslavic metro by sa malo budovať pre celý integrovaný obvod patriaci pre Bratislavu , teda tam kde platia aj predplatné lístky na busy , je ot škoda , všade sa ide pomaly krokom , niektoré cesty su katastrofov
Hold a co nakoniec z toho vsetkeho vypliva aspon petrzalka mohla mat svoje metro keby par ludi neblokovalo projekt, Ale to iste terza bratislava zaziva aj s obchvatom dialnice D1/D4 kde nenaprojektovali prepojenie medzi tymito dvoma dialnicami.
kebyže na slovensku nič nerozkradne tak by mohlo byť aj metro v ba kľudne aj dnes alebo už plánovať do budúcnosti len ako poznáme dialnicu z ba do košíc tak nikdy :) čo je smutné (moderná technika vie skrátiť čas ako v minulosti a bolo by to menej nákladné ale poznáme ako sa tu kradne :D
Nevymlouval bych všechno na rozkrádání. To metro se nestavělo ani za komančů a kromě nedostatku financí za tím byla především neschopnost se pro něco rozhodnout a to rozhodnutí pak dodržet.
Aj o tom je ten dokument. Najprv to bolo projektovane ako "lehké metro". Na naliehanie sudruhov zo sovietskeho zvazu potom zmenili plany na "tazke" metro ake je v Prahe.
@@kocinkaful pozor to není úplně tak. Paradoxně lehké metro měl být kompromis, protože metro v RVHP bylo jen pro města nad 1 mil obyvatel. Leč Břetislava to neměla. O tom byl politický boj aby něco jako těžké metro měla. Dále lehké metro není Vlakotramvaj.
Žijem v Bratislave a toho metra je naozaj veľká škoda. Chodím v rannej a poobednej špičke s deťmi električkou cez mesto a je často tak narvaná, že je to na zaplakanie. A lepšie to už nebude. Zvažujem kúpu druhého auta do rodiny, aby nám to cestovanie 2x denne neodhryzlo toľko času z dňa. A to ani nehovorím o situáciách kedy električka proste vynechá alebo príde s meškaním vďaka ktorému potom nestíhame nadväzujúci spoj a stresujeme, lebo meškáme do školy.... A to sa v zime stáva pomerne často, škoda, že to DPB aspoň nedáva niekde vedieť. Pokojne by som prijala appku v ktorej si zakliknem updaty linky 4-ky električky a akonáhle mešká/nepríde, hneď vyskočí notifikácia. Lebo toto je nonsens v roku 2023...
To vám tam jezděj ve špičce tramvaje jednou za půl hodiny nebo co že musíte řešit kolik minut má tramvaj zpoždění? To vypadá že veřejná doprava v Bratislavě je celkově špatně nastavená, v Praze by málokoho napadlo jet autem ve špičce, rychlejší by to nejspíš nebylo v těch kolonách, kdo bydlí u nějakýho tramvajovýho koridoru kde se to nemíchá s autama, nebo u metra, ten je vysmátej.
@@Pidalin vsetky linky jazdia v spicke v 4 minutovych intervaloch, bezne idem na zastavku bez toho aby som si pozeral CP, lebo priemerne do 2minut mi moja linka pride...
No predstavte si, že vaši susedia spravia to samé. Do školy sa už vôbec nedostanete a aj keby ste sa dostali nie je dosť miesta na parkovanie. A ten čas čo strávite v električke na autopilotovi by ste si ešte musela v strese odšoférovať. Naopak ak vaši susedia začnú chodiť električkou, tak dopravný podnik bude musieť zvážiť nákup nových súprav a zmenu intervalu na existujúcej trati a vy sa pravdepodobne dostanete do práce pohodlnejšie. Treba si uvedomiť, že hlavne odliv ľudí z hromadnej dopravy ju robí takmer nepoužiteľnou v okresných mestách na Slovensku, aj keď sa tam ľudia netlačia a majú nové autobusy, ale proste interval je raz za hodinu miesto 20 minút. Ak bývate v čimžovom dome pravdepodobne parkovisko pred domom zaberá pravdepodobne viac miesta, ako podielová časť parcely ktorá vám prináleží k bytu. A to sa nebavíme ešte o parkovacom mieste pred zamestnaním, školou a obchodom. Ak je parkovisko zadarmo alebo za drobný poplatok tak si poprosím aj stavebný pozemok so základmi, alebo jeho prenájom za rovnakú či nižšiu sumu. Nakoľko je dôležitejšie, aby bolo bývanie dostupnejšie pre ľudí, ako pre autá. Z auta nemá mesto takmer žiadny úžitok či daň, len náklady na infraštruktúru, ale z človeka áno.
@@petercavojec1548 Já jí svým způsobem chápu. Když jsem žil jeden čas v Praze a chtěl se někam dostat, první volba bylo vždy metro. Vzpomínám si stav po povodních, kdy byla vyřazena linka A. Tehdy byly posíleny tramvajové linky z Hlavního nádraží na kulaťák do Dejvic a jezdily celkem často. Stejnak to ale bylo v té ranní špičce utrpení. Hlavně v to pondělí, kdy ještě kdekdo do Prahy přijel s bagáží. Lidé se tísnili na malých nástupištích, tramvaje byly narvané a připadalo mi, že to jede věčnost oproti tomu svistotu dole v tunelu.
@@Sun_CS všetko sú to len financie. Keď nie sme schopní za 20 rokov postavat dialnicu BA-KE, metro v hlavnom meste nebude ani za štvrtej vlády. Natlačiť do takeho projektu miliardy eur nie je až taký problém. Ten hlavný je ale ten najhorší, z tých miliárd si každý zobere do vačku na bankove konto v kravskej riti aby mu na to finančný úrad nedosiel, sem tam sa nejaké špinavé operú a poviem príklad z celkových nákladov 20 miliárd by 5 zmizlo a nikdy by sa nedokončilo tak isto ako to bolo aj s tou rozkopanou električkovou traťou v BA kde zmizli zo dna na den robotnici... HANBA NAM KURVA UZ FAKT.... Na slovensku síce ako tak tá ekonomika funguje ( ktorá kazdým rokom ide viac a viac do kytek ) lenže sa nemodernizuje... to že sa stavajú nové električkove traťe je super, ale to že sú v špičkách preplnené už nikoho netrápi.. Mesto je moc na husto obývané a čo sa hodí pri husto obývanom meste??? METRO 🤷♂️
@@Sun_CS Je to preto, lebo ľudia na SK sú stále len proti niekomu a niečomu. Doteraz nepochopili, že všetci sme tu spolu, aj s rozdielnymi názormi - ale spolu a rešpektovať by sme sa mali. A spolu aj rozmýšľať a diskutovať a následne riešiť / voliť - kam sa chceme ako spoločnosť - krajina posunúť. Nielen JA a plot. Ale my všetci. Aj keď rozdielny a rozmanitý. Plus, že žiaden mesiáš to nespraví za nás.
Električková trať má niekoľko výhod a aj nevýhody voči metru. Električková trať je oveľa lacnejšia, zástavky sú bližšie k sebe a tak netreba ísť ďaleko k zastávke. Ďalšou výhodou je že cestujúci nie je v tunely a tak môže sledovať okolie trasy. Ďalšou výhodou električkovej trate je že potrebuje lacnejšiu údržbu ako metro. Podstatnou nevýhodou električky je že je výrazne pomalšia ako metro a musí čakať na križovatkách (to sa dalo ale v Petržalke vyriešil mimoúrovňovým križovaním). Spoločnou výhodou metra a aj električky je že sú ekologické, lebo idú obe na elektrinu.
On ten příběh Bratislavské podzemky je strašně smutný. Tolik konceptů a nic z toho. Takhle ale dopadne všechno, do čeho se začnou míchat komunisti a levá ruka začne dělat něco jiného než ta pravá. Dříve nebo později ale bude muset stejně metro vyrůst. Bratislava se rozrůstá a tramvaje již nebudou dostačovat. Třeba v Praze jezdí tramvaje často narvané, teď si představte, že ty narvané tramvaje by pod sebou neměly narvané metro...
Jasné komunisti sú na vine čo po vojne postavili všetko v Československu cez ktoré prešla frontova línia a kapitalisti po 1989 roku okrem rozkradnutia toho čo postavili ešte komunisti, prečo nič nepostavili, dnes už to nie je náhodou tak že ľavá ruka nevie čo robí pravá? Ako je to dnes, však dnes je ešte väčší bordel ako za komunistov.
@@ucirak například v takovém západnm Německu komunisti nebyli a dnes jsou n atom mnohem lépe než my. Žijí moderněji, berou více peněz, mají kvalitní dálnice a železnice. Nějaké podezřelé, nemyslíte? :)
@@pandulezity idiot ale koho zaujíma západne Nemecko tu ide o to že komunisti od 2. sv. vojny postavili zničené Československo na nohy, po vojne tu ničoho nebolo, keď tu prešiel front. Čo urobili tie zapredané západné kapitalistické svine po 1989 už prešlo 34 rokov nevidno po nich ani hovno, len dlhy. Mladí hlupáci v Čechách a na Slovensku len pzoerajú na peniaze, ale že aké dlhy mal západ to už neviete. O chvíľu vás západ zatiahne do vojny s Ruskom a budete zdochýnať po miliónoch pri jadrových výbuchoch. Už sa tešíš že?
@@ucirak no já jen že v Německu byla válka taky. Německo bylo zničené kompletně. Přesto je dnes na západě mnohem vyšší úroveň života než na východě, maďare jeden bolševickej.
@@pandulezity počuj ty hlúpy Čechúň nachystaj si maskíče až vás budú mobilizovať na Ukrajinu tam sa môžeš ukázať aký si hrdina. Do Západného Nemecka napumpovala Amerika peniaze na dlh s tým že im to splácajú Nemci ešte aj teraz a to aj spôsobom že hlupákov ako ty obetujú vo vojne medzi EÚ a Ruskom, celá tvoja rodina zdochne. Čo ti smarkatému vysvletlím keď hovno vieš, po 2. sv. vojne komunisti za 40 rokov vybudovali celé Československo, ktoré dokonca Američania bombardovali na konci vojny, len aby narobili Čechoslovákom čo najväčšie škody na priemysle a už bolo jasné že je po vojne. Po 1989 roku od kedy patríme pod západ za 34 rokov sa nevybudovalo ani 5% toho čo vybudovali komunisti po vojne za 40 rokov a už sa ani nič nevybuduje, lebo bude vojna v Európe a to málo čo sa vybudovalo po 1989 bolo na dlh ktorý budú splácať ešte tvoje pra pra pra pra pra vnúčatá ty debil český.
ปีที่แล้ว +6
A kdo nepřišel, proč se nejmenují osoby včetně toho úředníka, co chtěl protáhnout metro k rodičům?
Nabudúce keď pôjdete do Bratislavy, ozvite sa dáme si pivo.
ปีที่แล้ว
To nebude nejspíš nebude až tak za dlouho jen se bojím že v rámci natáčení stihame takové krásné občerstvení jen málokdy. Většinou totiž točíme dokud to jen jde a pak rychle domů abychom mohli další dny stříhat 🙂
@ Bude reportáž Brněské Metro?Které má byt postaveno spolu s novým vlakovým nadražím.Jak o tom mluví ve videu Vítězové:Benthem Crouwel + West 8 /Brno nové hlavní nádraží.
Metro se doporučuje v městech větších než 650 000 obyv. Bratislavě zas tolik nechybí. Myslím, že ale takové metro takové velikosti je nadnesené ale nějaké menší by tam být možná mohlo.
@@Perunian Nie je to celkom tak. SR nemá momentálne na stavbu metra. Ako náhrada sa stavia aspoň električka na koniec Petržalky. Keď nie je metro je aspoň električka.
Dúfal som, že zaznie aj informácia o prieskumnej štôlni, ktorá bola budovaná pod Dunajom v blízkosti Starého mosta. Pri výstavbe nákupného centra Eurovea bol jej vstup zasypaný. Každopádne v prípade Bratislavského metra nie je otázka či, ale kedy…
Počul (teda čítal som) že problémom bol práve tunel pod Dunajom. Údajne bol značný problém s prieskumnou štolou. Boli obavy že sa nepodarí postaviť tunel v rozumnom čase za rozumnú cenu. Zistilo sa vraj že podložie je zlé a tunel treba stavať hlbšie ako sa pôvodne predpokladalo. Tunel pod Dunajom pochoval metro v Bratislave. Ak by trasa metra išla na starý železničný most a potom zase do podzemia, tak cena by bola celkovo o dosť nižšia a bolo by to realizovateľné. Smutné je že Bratislava ostane jedno z mála hlavných miest v Európe kde nie je metro. Ale električka má zástavky bližšie seba ako metro a tak to trochu vykompenzuje neexistenciu metra.
@@henrichpaur6385 pre komunistov bolo všeličo problémom…a hlavne v podlomenom, nefunkčnom hospodárstve zohnať dostatok financií. Ešte smutnejšie je, ako sa k tomu vláda postavila po revolúcii…pritom finančne do toho chcela vstúpiť aj francúzska a rakúska strana. Politici mali zjavne úplne iný zámer, ako rozvoj dopravy. Dunaj určite nemá horšie podložie, ako Temža…pod ktorou prvý tunel postavili už pred 180 rokmi. V tom by som problém nevidel. Inžinieri okolie Starého mosta dôkladne prevŕtali a pripravili aj postup vrtania bentonitovým štítom. Chýbalo len kývnutie od papalášov. Súhlasím, viesť trasu mostom by bolo určite lacnejšie, ale v centre mesta by malo byť metro pod zemou a navyše si neviem predstaviť, v akom priestore by sa metro dokázalo dostať dostatočne hlboko pri Šafárikovom námestí. Každopádne, škoda snahy šikovných inžinierov…narodili sa do nesprávnej doby 🤷♂️
@@radioaktivnyclovek6763 tak, politici mali iné priority za ich volebné obdobie, ako koncepcia dopravy pre masy. Ak dobrá výhovorka, že pod Dunajom sa fakt nedá, aj keď inde vo svete pod riekami a aj pod Dunajom sa dá by znamenala možnosť peniaze na metro rozkradnúť, tak ju určite naši pokomunistickí politici vychádzajúci z komunistického základu použili.
@@xsc1000 Ked to porovnam ku zvysku bratislavy je tu krasne. Akurat to tu je teraz jedno velke stavenisko kvoli elektricke a chcu mi k mojej bytovke napchat nejaku modernu cize bude to vyzerat ako u ciganov
Pokud se nepletu, tak se bude stavět podzemní linka tramvaje/vlakotramvaje pod centrem Brna, klasické metro jako je v Praze by se v Brně asi ekonomicky nevyplatilo, ale nejsem expert.
Tak nejak, na ťažké metro typu Praha by bolo treba výrazne vyšší objem cestujúcich. Napr. Praha linka C spája Severné a Južné mesto, oblasť Pankrácu a hlavní nádraží a centrum, spolu základ dopravy pre viac ľudí ako má celé Brno obyvateľov.
Nejdem sa hrať na odborníka, ale čítal som niaky článok kde opisovali metro v Prahe a ako je finančne nákladné na údržbu, ak by chceli v blave metro muselo by sa veľa vecí zmeniť nie len z čoho je podložie a technické veci.
metro je v Norimberku... nebo Mnichove, v Bratislave to urcite chybi nebo aspon rychlá tramvaj pod zemí, tady v Praglu pirati zacali stavet novou trasu - D - ma to stat 90 mld Kc!
@@martinwalker8569 Německo je dost bohatá země, už z tohohle pohledu se to nedá srovnávat. A to nemluvím o hustotě obyvatel. Praha má 2,5k na km, Norimberk 2,7k na km...Bratislava sotva 1,3k na km. A že se staví trasa D? no jelikož Praha stále roste a zahušťuje se tak se to vyplácí na víc a víc místech. Počet obyvatel v Blavě ještě donedávna naopak klesal (a to od sametu) takže budovat něco tak vysokokapacitního by byl ještě větší nesmysl jak za toho socíku. Metro je na propojení takových míst jako je Petržalka...ale když máte ve městě takové jen jedno tak ho není moc s čím propojovat. Navíc v Blavě je místo postavit tramvaj (vždy je tam pořád to nezastavěné místo po metru) tak proč to zakopávat pod zem? V mapách ta trať i zakreslená je, stačí ji postavit. Tramvaj je vyloženě městotvorný prvek takže je blbost ji zakopávat někde, kde to není nutné. Každý tunel stojí nemalé peníze nejen na vybudování ale i na provoz. Narozdíl od kolejí tunel nepřeložíte do vedlejší ulice, když to bude potřeba (respektive za úplně jiný peníze). Trvat prostě na takových stavbách někde, kde po nich není poptávka, je blbost.
@@marekhvolka294 no je tam ale most ne? z tech panelaku je urcite nutny vest rychle metro, jako u nas z Haju, Chodova atd do centra Prahy, druha linka urcite na vychod, sam sem sel pesky pres celou Bratislavu v Londyne aspol nekdy vedou metra po moste aby to nebylo tak drahy by to tam mmelo aspon vypadat jako linka B ze Smichova na Butovice s Zlicin, staveli to 5 let
a kto bol ten signatár zmluvy ktorý neprišiel? ... ma zaujima, keď ste už začali 😀, možno keby sa 89r. posunul o nejaký rok, dva...najhoršie začať, keby bolo rozostavané vo väčšom rozsahu... vlastne asi ani to nie, skončilo by to tiež ako Rázsochy, iba vy boli vyššie náklady na búracie práce
Vážené, Tajemno a záhady.
Je mně až smutno, jaké reakce sledujících tento váš díl do komentářů dostal. Jsem ještě dítě Husáka, jak se říkalo. Tudíž jsem vždy bral a možná mně to málo kdo uvěří ale stále beru naše sousedy za bratry. I na vojně, jsem jich spoustu poznal. A po pravdě, některé kluky z Čech jsem neměl tak rád jak kluky ze Slovenska. Každá doba, má prostě své ale takto se napadat dnes, kdy se stejně už nic nezmění nechápu.
Arogantní nenávist nezná meze. Přitom je to tak očividně trapné a smutné, že někdo své chování nedokáže správně a objektivně posoudit.
to je tak, na internete každý hrdina ale osobne by si to máloktorý z týchto opíc dovolil povedať niekomu :) pousmiať sa a mávnuť rukou nad takým človekom
Naprosto souhlasím. Jsem r. '79 a tzv. Československý rozvod pociťuju jako olbřímí průser pro obě strany. Nemyslím HZDS a ODS. Myslím Čechoslováky. Jako Čechoslovák se stále cítím. Stejně jako můj děda se celý život prohlašoval za rakousko-uherského občana. Znám pár koček a chalanů ze Slovenska. Není s nima problém. Teda s těma, který si pustím k sobě. Bohužel se v každé společnosti najde sedmi$ráč, kterej dělá bordel a prudí.
Konečne nejaký koment ktorý poteší 😅 v tejto dlážke kde iba idioti z jednej aj druhej strany na seba iba kydajú
Námety na ďalšie nedokončené nekonečné projekty v Bratislave: Petržalská radiála, nemocnica Rázsochy, Karpatský tunel, križovatka D1 a D4. Ale nemusí sa to volať Tajemno a záhady ale kľudne aj komédia.
kludne aj komédia-realita
Křižovatka z D4 na D1 na Garminu je ale, když jsem chtěl odbočit, jaké překvapení docela vtipné kdyby tam alespoň dali ceduli na Trnavu a Nitru po 61směr Ivanka pri Dunaji .
aneb mafie u moci od puče zla
Presnejšie povedané: tragikomédia! Ako celý štát!!!
Narozdíl od Brna by si Bratislava Metro opravdu zasloužila. Bohužel Bratislava trpí tím v jakém se vlastně nachází státě, je ostuda všech slovenských vlád i města samotného že k realizaci metra po revoluci nikdy nedošlo, bylo by to pro všechny obyvatele města velmi přínosné
Svatá pravda!
No teď je to na nich a co si vymyslí, to si postaví a zaplatí. Rozhodně to bylo hodně zajímavé a krásná ukázka toho, jak to chodilo dřív i teď. speciálně to o ouřadech co se bránili kvůli parkování nebo naopak to chtěli prodloužit "kvůli rodičům" jsou skvělé.
pecka video, tohle jsem vubec netusil, ale korunu tomu dali soudruzi, jdeme stavet metro, ale nikomu o tom nerekneme... 😀
Zase pěkná práce. Nové intro taky není k zahození. No, ať se Vám dále daří. Díky moc za skvělou tvorbu. 😏
Ďakujem za ukážkovo prepracovaný faktogtafický dokument, pán redaktor!!👍
Dobrý dokument, jen je škoda, že se tam spousta informací opakuje. Nejdřív něco řekne moderátor, pak to opakují odborníci. Mohlo to celé trvat půlku času. Ale jak říkám, jinak super. Přijeďte do Brna, taky tu už pár desítek let plánujeme metro :-)
Dle mého by v dnešní době byl ten projekt na 3 linky přehnaný. 100 kilometrů je opravdu moc. Každopádně si myslím, že by Bratislava metro mít bez problémů mohla. Na velikosti města zas tak nezáleží. Nepotřebujete milion obyvatel k tomu aby se metro vyplatilo. Je důležité si uvědomit, že metro je efektivní ve všech místech s vysokou hustotou zalidnění. Nejdůležitější (a určitě velmi efektivní) by byla linka z Petržalky na hlavní nádraží a poté ještě kousek na východ (v úvodu videa jako modrá linka B mezi stanicemi 7 a 18). Zbytečná by nebyla ani linka na Dúbravku z centra města, ale tu bych si dokázal představit jako linku s menší kapacitou. Nicméně linka do Petržalky by byla jasná výhra. Je celkem trapas, že se na takový projekt zmohli i komunisti s jejich mnohdy ne příliš funkční ekonomikou, ale dnes do Petržalky nejde prodloužit ani tramvaj.
električka jazdí do Petržalky od roku 2017 a jej predĺženie je práve v procese výstavby ;-)
@@marclucpicard v procese ktorý stojí
no jako myslím že by metro bylo potřeba jen do Petržalky tramvaj spolu s metrem protože linka do Dúbravky vede přesně podél TT a tramvaje to zvládaj, myslim že by asi stejně metro mělo smysl kdyby bylo více velkých sídlišť, zatím to zvládaj tram a asi i budou pokud se opravdu nevybuduje velký sídliště jako Petržalka no
@@motolikdoprava povedal by som, že tramvaje to práve moc nezvládajú, názor mám z toho čo vidím. Je to spôsob dopravy ktorý je závislý na frekvencii cestnej dopravy, od autobusov nemá moc ďaleko, samá križovatka a exponencialne pribúdajúci arogantni či tupi vodiči to len zhoršujú. Na týchto nezanedbateľných faktoroch sa odráža neporovnateľná výhoda metra. To však v Bratislave myslím si nikdy nebude, v tomto storočí určite nie. Budeme radi ak vôbec postavia tunel cez Malé Karpaty a keby aj začali tak tomu dávam 20 a viac rokov.
Dopraba v blave je strasnej debakl
Děkuji za zajímavé video. Opět jsem o něco chytřejší.
Poopravím niektoré fakty, ktoré ste vo videu uviedli nesprávne, resp. ste ich uviedli tak, že divák si vyvodí nesprávny záver. Ten most, po ktorom chodia v Bratislave električky bol možno na električky v minulosti pripravovaný, ale dnes je to úplne nový most, postavený pred pár rokmi. Starý bol zbúraný, keďže bol dosť poškodený. Z pôvodného mosta ostal jediný pilier a mýtne veže, ktoré sú na oboch stranách. Ostatné nie je staršie než cca 7 rokov.
Naozaj veľmi dobre spracované video. Chybičkou krásy sú asi len negatívne komentáre na naše hlavné mesto v komentároch pod videom...
Měli ste si dát hlavní město do Bánské Bystrice ;)
To uz sa musia vzdy ozvat, vacsinou hrdi vychodnari ktori nedopustia nic ale vsetci do BA chodia, pracuju, studuju, byvaju,stahuju sa s celymi rodinami, ale skratka stale im je v BA zle. Kto pochopí tuto mentalitu ziska nobelovu cenu.
@@bestkenny vystihnuté
@@tomasr. tiež hovorím :)
@@tomasr. to skorej by bylo v Martine ;-)
15:28 musím opraviť informáciu, most neostal z plánov metra ale bol kôli havarijnému stavu komplet rozobraný vrátane pilierov a postavený na novo okolo roku 2017 takže ani ten nieje z čias spomínaného projektu ale účelovo postavený pre potreby električkovej dopravy.
On si totiz pomylil most. Nie ponad Dunaj ale ponad dialnicu a Einsteinovu co mal dlho mostovku len na polovici sirky, a celkovo nedaval extra zmysel (dialnica vtedy este nebola, urovnova krizovatka postacovala). Mostne polia boli pripravene "odlozene" vedla v parku... ako super preliezka pre deti :cD
Děkuji za další zajímavý pořad. Velmi dobrá práce.
super video, konečne som sa niečo o tom nešťastnom metre dozvedel
Veľmi zaujímavé video a skvelé informácie mňa bavia takéto záhady a zrušené projekty skvelá práca 😎🌟
Super dokument. Výborná práca!
Škoda, že mesto v Bratislave nebolo nikdy postavené, je to ale pochopiteľné.
Dúfam že nastane ZÁZRAK a že metro v Bratislave bude, možno o takých 50 rokov.
*metro
Električky sú tiež fajn, až na to, že sú hrozne pomalé. Zastávky majú každých 300 metrov. Majú maximálnu rýchlosť 50 km/h. Verím, že by pomohlo, ak by električky (ako nosný dopravný systém) stáli iba na každej druhej, až tretej zastávke a zvýšila by sa im maximálna rýchlosť na ich maximálnu konštrukčnú rýchlosť 65 km/h. Stačilo by zmeniť legislatívu. Ušetril by sa čas, peniaze na časté zastavovanie a ľudia by boli nútení prejsť o pár metrov viac k najbližšej zastávke - chôdza prospieva zdraviu, je to vedecky a experimentálne potvrdené. Električky by sa stali konkurencieschopnejšou alternatívou prepravy. Praha má maximálne 24 zastávok na najdlhšej linke nosného dopravného systému. Viedeň tiež 24. Bratislava má 35. Obrovská výhoda bratislavských električiek je, že majú samostatné trate (veľká väčšina tratí nie je zdieľaná s cestami po ktorých jazdia osobné autá), čo dáva bratislavským električkám potenciál, ktorý, žiaľ, podľa mňa, nevyužíva dostatočne.
nie su ani hrozne pomale, su pomerne rychle oproti autobusom no na niektorych smeroch nie su dost caste a nie su dostatocne dotiahnute do celeho mesta
Vždyť ty stanice v Petržalce jsou naplánovány na stejných místech jako byly stanice metra. Samozřejmě v centru to je jinak, ale to je tím, že tam už ani na samostatné vedení není místo, to by se muselo pod zem.
Pochybujem že by menej zastávok pomohlo. Tragické je to totiž v centre. Po obchodnej sa motajú chodci, a potom smerom Zlaté piesky, ale aj Ružinov je to samá križovatka.
Presne toto, ak ma byt elektricka nosny system dopravy, tak nesmie stat pri kazdej vrbe a musi byt oddelena od pozemnej dopravy (t.j. nie ze cez trat krizom krazom prechadzaju ludia a auta a aj vdaka tomu ma napr. na Ruzinovskej obmedzenie aj s autami na 40)
Jen malý historický detail. První návrhy na stavbu metra v Praze padly již v roce 1898 a od té doby se opakovaně plány měnily a nakonec se začalo slutečně stavět v 50. letech metro stalinského typu, což znamená hodně hluboko položené stanice metra, které měly sloužit i jako kryty. Než byla stavba ukončena, stihli postavit stanici metra Klárov, vedle sídla vlády. Pak delší dobu opět nic než postavili a otevřeli v 70. letech dnešní metro C.
Praze od prvních návrhů trvalo postavit metro nějakých 76 let. Bratislava na tom tedy stále není tak hrozně a třeba do to těch 76 let od návrhu to metro ještě stihne postavit, nebo alespoň začne stavět.
4o som čítal, tak Pražské metro na plánoch trpelo rovnako, ako zo Bratislavské. Taktiež tam sovieti nanútili svoje súpravy čo je aj dôvod, prečo sa výstavba metra zdržala, lebo bolo treba meniť niktoré časti trate. Konkrétne Nuselský most musel byť prerobený, lebo by ťažké sovietske súpravy dlhodobo neudržal.
@@MarekCabak Nemyslim ze na sovety to lze "hazet". Celkem mi prijde nelogicke aby CKD vyvijel cely system vozu pro metro kdyz s pravdepodobnosti 99.9% by se vyrobilo jen par desitek souprav pro Prahu. (to co bylo tehdy hotovo byly jen prototypy- to je dlouha a draha cesta do serie).
Asi opravdu bylo 100x ekonomictejsi v situa ci kdy CKD vyrabelo tisice tramvaji pro CCCP ze vyrobili nejake ty tramvaje navic a dostali vozy metra co rusove delali zase ve velkych seriich tam.
Tohle muselo vyjit neskutecne levneji nez dotahovat CS soupravy metra do produckniho stavu a pripravit seriovou vyrobu.(a pak si paralelni vyrobou komplikovat produkci tramvaji v CKD)
Tady bych nevidel ze soveti museli neco nutit, prijde mi to jako celkem logicky krok, levnejsi nez uprava puvodniho projektu Nuselskeho mostu.
@@letecmig Ale sověti to skutečně vnutili. Až do roku 1970 se chystala R1, po normalizaci se natvrdo přešlo na sovětské metro, byť mu neodpovídal ani návrh Nuseláku, který se musel narychlo doplnit o roznášecí rošt, aby ty zastaralé a těžké soupravy mohly mostem projet. Jen tahle pakárna musela být pěkně drahá.
Stejně tak třeba bylo naplánováno, že ČS televize bude vysílat v normě PAL, protože byla lepší. Opět v roce 1970 přišel rozkaz na změnu na horší Secam. A takovýhle idiotských nařízení bylo tehdy plno.
@@xsc1000 Mozna opravdu vnutili. Mne jen prijde ze z ekonomickeho pohledu je naprosto logicke kdyz CKD chrlila tramvaje T3 pro CCCP, a mela po ne zajisteny dobyt na desetileti.... tak vyslo XY krat levneji proste neparat se s vyvojem a vytvorenim linky pro vyrobu neceho co by vyrobili tak ve 150 kusech. Prioste vyrobit nejake T3 navic a "Vymenit" tramvaje T3 za ty vozy metra z Ruska. Diskutovat muzeme jestli by ty vozy metra z CKD byly lepsi, ale rozhodne by byly se vsim vsudy podstatne drazsi. A myslim ze i kdyz zapocitate to zpevneni nuselaku
@@letecmig Logické to možná je z pohledu plánování, jenže přesně tohle bylo příčinou zaostávání východního bloku. ČKD tak nuceně chrlilo zastaralé tramvaje T3 až do konce 80. let, byť už v 70. letech vědělo (a umělo to), že minimálně elektrovýzbroj je nutné modernizovat a Mytiščin zase zastaralé metro ještě déle. Kdyby se povedl vývoj tady, byla by to jistá konkurence, navíc vhodná i pro lehčí provozy. Klidně se mohla prosadit třeba v Berlíně nebo později Varšavě.
Koukám, že Bratislavské metro je ještě větší vtip než to Brněnský....
Brněnské tunely jsou aspoň používané pro mhd.
@@EM4CZ A tunel pod Hradom v Bratislave je čo?
@@erikziak1249 tunel, co jiného.
@@EM4CZ A čo v ňom jazdí?
@@erikziak1249 Električka, cink cink.
Velmi pekne spracované video :)
Super reportáž, ďakujeme. Metra, resp. rýchlodráhy, je v Bratislave obrovská škoda. To mesto by dnes vyzeralo úplne inak, kľudne už s 1 mil. obyvateľmi. A to nehovoriac o tom, že by to podporilo ešte viac výstavbu nového downtownu, ktorý má a bude mať veľký dopravný deficit (Ani nová električka to na 100 % nevyrieši.).
Nemyslím si, že by v Bratislavě žil milion, když Slovensko má milionů pět.
@@dobryden.6241 Samozrejme, logicky, by tým pádom Slovensko malo obyvateľov viac, ak by 30-50 rokov fungovala Bratislava efektívnejšie. Väčšie sídliská, rozmach satelitov, viac pracovných príležítostí, viac zahraničného kapitálu,... môžeme o tom ale len polemizovať:-)
@@YBOAYG Lidi se nerodí na povel... A už vlbec ne kvůli tomu, že potencionálním rodičům někdo slíbí 100 km tratí metra.
@@radoslavklauda4311 to neni o tom kolik lidi sa rodi ale o tom ze slovenská republika v súčastnosti nemá čo maldým ambicioznym ludom ponuknut a vela z nás odchádza do zahraničia
bratislava ako atraktívnejšie a vačšie hlavné mesto by logicky poskytla väčšie šance na zastrešenie vedy, výskumu a pracovných príležitostí
ale to je keomplexnejšia téma, ktorú sa mi nechce rozoberať
@@dobryden.6241 hej ale pracovat chodia vsetci do bratislavy 😅
Planovanie zacalo pred rokom 1970, dokoncene malo byt xy-krat, definitivne v roku 2000, teda vyse 30 rokov po.. a dnes je rok 2023 a stale to nieje. To je cas, za ktory dieta pocuvajuce o tom ako sa bude vozit v metre, odislo do dochodku. Mala analogia k prepojeniu Kosic a Bratislavy neprerusenou dialnicou a dnes uz ludom v strednom veku, ktori ako mali pocuvali ako pojdu cez tunel popod Strecno. Vysledok bude rovnaky. :D
Dialnica z Kosic do Bratislavy uz existuje a celkom prijemne sa po nej cestuje ... akurat vedie okolo Miskolca a Budapesti (Co zas az taky problem nie je, kedze v madarsku nemaju kopce a po rovinach je cesta prijemnejsia.)
@@LukasDzunko áno, a my, zvyšok Slovenska si môžme ísť vysrať oko, však Bratislava a Košice prepojené sú, koho zaujíma Žilina, Trenčín či Ružomberok, však?
Ako vtip dobré, lenže maďarská diaľnica určite nebola platená z peňazí slovenských daňových poplatníkov. Naopak na tom tuneli sa už nabalili na doživotie min. 2 generácie zlodejov či v stavebníctve alebo politike. Keďže trestnopravna zodpovednosť u nás nejestvuje, na čo to dokončovať. Nabali sa aj tretia - štvrtá.
@@peterniepel6218 Ano je to smutne a co horsie, tak napr z Presova je to stale rychlejsie do Bratislavy cez madarsko, ako cez Ruzomberok a Zilinu ... ale na slovensku je celkovo doprava dost zla. Napr z 2h cesty Ba -> Zilina, clovek casto stravi aj 45 minut v snahe sa dostat z Bratislavy a to je tiez dost zle.
@@75L48 Ano, presne. Na Slovensku je nulova vymozitelnost prava a preto vsetko vypada ako vypada ...
Pěkné , moc dobrá práce. 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Pokiaľ viem, tak pán Peter Martinko nie je profesionálny historik. Uviesť ho ako "historika dopravy" je potom, podľa mňa, zavádzajúce. Napríklad amatérsky historik dopravy? Fanúšik / nadšenec histórie bratislavského metra / dopravy? Opravte ma, ak sa mýlim.
Taktiež ten konkrétny most, na ktorom stojíte, nie je v žiadnom prípade výsledok stavebných prác v 80. rokoch. Všetky spomínané zásahy boli robené na oceľovom moste, ktorý postavila Červená armáda po oslobodení Bratislavy. Ten ale až na jeden pilier demontovali v rokoch 2013 - 2016 a na jeho mieste postavili súčasný "zelený" oceľový most = prakticky úplne nový most. Z 80. rokov ostala len časť estakády nad niektorými ulicami a diaľnicou v Petržalke, čo sa dnes javí ako akési predĺženie mosta; ale aj tento materiál prešiel rozsiahlou prestavbou a revitalizáciou a pôvodná je len časť hmoty. Takže povedať, že všetko, čo z projektu dočasnej dráhy dodnes ostalo, je "tento" most, mi príde neprimerane zjednodušujúce.
Zaujímavé je aj tvrdenie samotného pána Vlčeka, ktorý síce pravdivo tvrdí, že sa začalo najľahšou časťou (to depo a začiatok tunela na konci Petržalky), ale zároveň sa začalo s razením tunela hneď na ľavom brehu Dunaja, kde mala byť stanica Dunaj (dnes tam stojí obchodný komplex Eurovea): tam bol osadený aj samotný základný kameň, ktorý môžete vidieť na fotke aj vo videu. Úsek pod Dunajom sa kvôli geológii a hydrológii považoval za absolútne najťažší, a preto sa tam hneď na začiatku začala raziť prvotný vrt a riešiť odvodnenie. Dostali sa pomerne hlboko a dokonca bol vzniknutý veľký vrt už relatívne odvodnený (po mnohých problémoch) a zabezpečený tam ostal až do čias stavby spomínanej Eurovey, keď ho museli kvôli statickému riziku zaliať, tuším, betónom.
Nie som ale otravný kritik, ktorý na všetko šomre; pretože okrem týchto maličkostí bolo video plné zaujímavých informácií, spracované prehľadne a na dobrej úrovni. Niektoré veci boli pre mňa nové a takto pokope história metra do seba lepšie zapadala. Takže ďakujem!
Len keď je to "kompaktibilné" :)
pamatam si aj ruzinovske depo v 500bytoch… ako deti sme tam behali rovnako ako v “galerii eurovea” kym bola roky opustena
Ďakujeme za tie električkové dary, posypané petržlenovou vňaťou!!!
2:12 Myslím že se pán přeřekl, k tomu usnesení muselo dojít ne v roce 1974, ale už 1964, protože Petržalka se začala už v roce 1973 stavět a první demolice staré zástavby se uskutečnily ještě na sklonku 60.let. Samozřejmě se tak velké sídliště stavělo dlouho, ještě v průběhu 80.let.
Nakonec to dopadne tak, že tam Rakušáci natáhnou linku metra z Vídně. Už tak je Bratislava prakticky její předměstí.
To by bolo zbytocne, kedze s Viednou mame super vlakove spojenie a aj to autobusove.
Pravda, vieden je vsak uplne inde co sa tyka infrastruktury, i ked ako kazde mesto maju svoje problemy, obmedzenia a rezervy
@@jaroslav2419 právě, to je ten fakt. Dnes v Schengenském prostoru nikdo neklade překážky k vybudování kvalitního vlakového spojení ( v podstatě staci přechodová stanice soustav 25kV,50Hz - 15kV,16.6Hz) a vhodná vozidla nebo lokomotivy. Ani bývalá meziměstská "Električka" už není potřeba.
V rokoch 1987-88 som vo výpočtovom stredisku Doprastavu tlačil výplaty pre zamestnancov. Z 8000 vtedajších zamestnancov štátneho podniku Doprastav pracovalo 2000 na sekcii rýchlodráhy. Množstvo ľudí, ktorých práca nemá žiaden výsledok.
Čo sa týka pojmu "rýchlodráha" - tak vtedy sa hovorilo, že to bolo z ideologických dôvodov. Metro mohlo byť len v hlavnom meste štátu (metropola = hl. mesto), preto v Československu mohla mať metro len Praha. To bol jeden z dôvodov, prečo sa to v Bratislave malo volať "rýchlodráha" a časť mala byť vedená po povrchu.
Metropole ale neznamená hlavní město, ale mateřské město (métér - matka a polis - město). V Sovětském svazu mělo metro tak víc měst, nejenom Moskva. Z ideologických důvodů to spíš vypadá, že si to v Bratislavě vymysleli, aby se mohli vymlouvat, proč oni nemůžou mít pěkné věci ;)
@@tomasr. V SSSR platilo myslim podle poctu obyvatel, kdyz prekrocilo hranicu, automaticky se zacalo stavet. Takze asi jak pisete, vymluva pro Blavu...
@@tomasr. metropola je spravidla hlavne mesto, nakolko metropolu definuje prave to, ze je to sidlo dolezitych statnych institucii a pod.
@@zdenkopek3196 metropole je zpravidla důležité město v regionu. Obchodu, kultury, dřív víry...což logicky v malých státech bývá hlavní město a to převážně z důvodu, že tam víc měst do takové důležitosti a velikosti prostě nevyroste. Taková Francie, Itálie nebo Německo má těch metropolí výrazně víc ale rozhodně nemá víc jak jedno hlavní město. Polsko jich má taky více. Takže ano, je to výmluva ;) Ale buďte rádi...kdyby vám tam postavili metro tak to město půjde možná do kopru, protože by velká část rozpočtu padla jen na provoz mhd a chyběly by ty peníze jinde.
V SSSR meli na metro “normu” ze ma byt v mestech nad milion obyvateli. To je celkem rozumne. Schvalne se podivejte kolik mest na svete velikosti Bratislavy ma metro
Najväčšou chybou bolo zotrvávať v ilúzii o metre. Zablokovalo to doslova dekády rozvoja mesta, muselo to stáť nenormálne peniaze a čas ľudí, čo na tom pracovali. Dajme aj dnes hlas odborníkom na dopravu, poučme sa zo zahraničia, navrhnime dobrý a realizovateľný systém. Bohužiaľ stále nie je počuť jasný hlas, ktorý by podporil túto víziu. Mesto bojuje so štátom o peniaze a podporu projektov. Hlavné mesto. Financie na dopravný systém ktorý je 30 rokov omeškaný. Bratislava je ekonomický ťahúň, nehovoriac o tom, že je to tvár Slovenska pri kontakte so svetom. A štát ignoruje - veď nech sa každý dopraví autom, keď to fungovalo doteraz
Nechcem nič hovoriť, ale ja chodím mhd každý deň, a (najmä teraz po reformách vo vedení DPB) som nemal pocit, že by nefungovala.
Bratislave by sa metro hodilo. Ani nie tak kvoli aktualnemu poctu obyvatelov (ale vyhladovo by to aj malo zmysel), ale kvoli tomu, ze vacsina bratislavskych ulic je absolutne nevhodna na automobilovu dopravu. Elektricky ten problem nevyriesia, preto je potrebne dopravu dostat pod zem. Problemom je financna narocnost pre vystavbu metra - Bratislava na to nema kde zobrat. Vzhladom na ekonomicku vykonnost mesta a regionu (jeden z najbohatsich v EU), je mesto dlhodobo financne podvizivene, dane a financovanie su zle nastavene. Ved Bratislava ma mensi rozpocet ako Brno!
@@kocinkaful Suhlasim a este pridavam, ze s ohladom na to, ze sa mesto neustale zvacsuje, tak raz pride do bodu, kedy tam doprava uplne skolabuje, pretoze sucasny stav je z dlhodobeho hladiska neudrzatelny. Metro (resp. akykolvek plnohodnotny mimourovnovy system) je investicia do buducnosti.
@@moses4188 máte absolútnu pravdu bohužial ludia to nechápu jeden sa somnou raz hádal že bratislava má zlé podložie na to
@@andrej.8858 Tento argument som uz tiez niekolkokrat pocul a ako protiargument pouzivam metro v Amsterdame. Vacsinou potom uz netreba ani komentovat 😉
Pěkné video a dobrá práce 👍
Táto reportáž je tak na 5 minút ale vďaka účinkujúcim, ktorým zjavne dali sedatíva sa natiahla ako samotná výstavba Bratislavského metra.
Čakal som, že sa zmienite o základnom kameni, ktorý je od začatia výstavby nezvestný. Avšak podľa fotiek existoval, ale nikto nevie, čo sa s ním stalo po revolúcii.
No čo,síce metro nemáme, ale ako deti sme sa vozili na buldozéroch, bagroch, tatrovkách čo pracovali na stavbe metra. No a keď metro zrušili, mali sme sa aspoň kde sánkovať. 300m dlhá a 50m široká a 8m hlboká jama je uprostred Petržalky dodnes. Mohli by tam dať pamätnú tabuľu.
Ak myslite tu pri jantarovej ceste tak uz to zasypali
Jama síce už zaniká, ale buduje sa tam električka.
Krásně zpracované video :)
To je taková Česko-Slovenská budovatelská klasika a je jedno jaký režim tu panuje...
To nie je celkom pravda. Čo sa za socializmu stavať začalo to sa aj dokončilo. Často to meškalo dlhé roky ale dokončilo sa. Teraz je to inak.
je veľmi smutné, že toto nikdy nevyšlo.... uvidíme, nakoľko bude niekedy v (mojom) živote reálna električka, až na koniec Petržalky, ideálne až po Rusovce/Čuňovo, hranice k Rajke (odtiaľ chodí ráno mrte áut)
teraz riešia smerom Bory :)
@@sahier Aj to treba. Zrušili nám viacero autobusov, možno ich niečím nahradia. A možno nie...
Ještě mají trolejbusy. Ale to nemění nic na faktu, že Bratislava má, jako jediné město, nosný prvek MHD autobusy a ne tramvaje. Což je chyba.
No hele ale ta Tramvajová síť v Bratislavě špatná není. Nemůžu to moc posoudit, byl jsem tam jako turista ale dost jsme se kam jsem potřeboval a do Petržalky se take prodlužuje tramvajova trať (nebo už je hotova?) . Výjimečně jsem musel jet i tím dlouhým autobusem a to bylo peklo, fakt jsem rád ze většinu mých potreb pokryly tramvaje. Ta jízda je milionkrát záživnejsi.
@@supergeomikus8122 ale čísla hovoří jasně. Stále je zatím nosný systém v autobusech. Ano, něco staví, ale pořád to je málo k tomu, co by na podobné město odpovídalo. A Petržalka byla ještě nedávno odkázána pouze na autobusy.
Celá Bratislava a Slovensko je chyba. Retardovane menežované oboje. Nechápem jak môžu byt slovaci tak nesikovni v menežmente verejných veci
Kluculda bol si aspoň raz v živote v Bratislave? Čo to trepeš za nezmysly. Však Bratislava má ako nosný systém električky (česky tramvaje), má aj trolejbusy ako doplnok k električkám. Určite nie sú autobusy nosný systém dopravy v Bratislave!
Bolo a je to tak najmä v Petržalke, inde prevažuje zväčša TRAM a zmení sa to aj Petržalke po dostavbe trate. Ono za tento stav môže práve to že sa ešte donedávna "snívalo" o metre a preto sa nebudovali nové električkové trate, lebo sa počítalo s tým že nebudú potrebné, lebo bude metro. Takže sa to riešilo provizórne autobusmi, kým bude metro. Bohužiaľ provizórium sa natiahlo na dlhých 50 rokov, metro nieje a pochopilo sa že ani nebude, takže sa konečne budujú a opravujú električkové trate.
Co se stalo (nestalo) uz nikdo nezmeni. Jen nechapu proc se to metro nezacne stavet dnes? Lepsi pozde, nez nikdy.
Downtown v Bratislave roste jak houby po desti, a nejsem si jisty zda tramvaje jsou schopne efektivne pokryt veskerou prepravu obyvatel.
Bratislava se velmi rychle zvetsuje a metro by si porad zaslouzila.
Nebo se pletu?
V Bratislave nie je cool chodiť hromadnou dopravou, každý kto na to má, jazdí sám autom :) na križovatke 300 áut a v nich sedí 320 ľudí... Stratené mesto plné finančných skupín a hlúpych politikov, ktorí nepodpíšu nič čo im nenaplní vrecká... bohužiaľ nie pár percentami celkovej čiastky projektu ale aspoň 2x toľko čo projekt...
lebo na slovensku vzdy vladli populisticki antibratislavsky naladení politici, ked povedia ze idu vrazit peniaze do metra v bratislave, sedliactvo zo zvysku slovenska ich napichne na vidle
Prve metro v BA zabila revolucia a co sa tyka druhej .... znamy pracoval na tomto metre, islo o dobu a uplatky uradnikov.. Francuzi s lahkym metrom odmietli dalej platit roznych uradnikov pre povolenia... v skratke... to bol dovod a odisli aj s projektovymi planmi, preto projekt Metro, a.s. zanikol...
Plany su detailne vypracovane a za rok - 1.5r by sa kludne mohlo stavat s malymi upravami samozrejme. ALE ....
Viď komentáre vyššie - zvyšok Slovenska Bratislavu z duše neznáša, tj. absolútne nehrozí investovať 4 miliardy (ako v Prahe do Dčka) a korupcia vo veľkom.
Ako sa volal ten dotyčný pán čo v roku 1997 nepodpísal zmluvu ? A vie niekto aj prečo?
Paradne spracovane. :)
To mi připomíná dostavbu tzv.Hitlerovy dálnice v okolí Brna,prvně,jo,dáme to,bude lepší doprava,pak zase ne,na co,Dolfi už neni,zbytečnost. Po letech znova,jo,musíme odlehčit dopravu,chce to nějakou rychlovku,nejlíp dálnicu,tak zase,že jo,tak se našel investor,našly se pozemky kde ještě nebylo nic a hurá do toho. Jenže po čase se vyměnily radní a ministři a zase že ne. No a tedko tu máme paskvil co vidím začínat za obcí Hradčany směrem na Brno po silnici č.385 táhnoucí se kolem obce Čebín a likvidující zbytky použitelných polí. Tohle dílo se podle plánu má napojit mezi Lipůvkou a Kuřimem na stávající R42. Zrovna v místě,kde se díky odbočení na severní stranu Kuřima tvoří kolony mnohdy sahající až k brněnským Ivanovicím a z druhé strany často až do Černé hory. Má tam být klasický připojovák ze dvou do jednoho a napojení na ERko. Při objemu dnešní dopravy počítám,že tam bude delší špunt jak dneska. O tom by taky stálo netočit nějakou stopu,podobný systém jako toto "Metro".
Ale největší paradox je, že největší odborník se vyjádřil k Hitlerově dálnici skepticky, myslím profesor z ČVUT, že to není realizovatelné, že budou sesuvy, které už dřív předpovídal. Přesto v tom pokračují. Prachy, úplatky?????? Těžko říct!
@@tgx3529 V jaké oblasti by ty sesuvy měly být? Nedává to smysl.
@@xsc1000 Dálnice do Německa je stavěna na pozemku bývalé sopečné činnosti, je to neřešitelné ji postavit, sesuvy už byly v roce 2013,. Předpokládaná se další sesuv..... Nevím jaké konkrétní problémy má stavba metra v Bratislavě, ale půjde nejspíš o něco podobného.
@@tgx3529 To se týká D8 v Českém středohoří, ne Hitlerovy dálnice, tedy D43. A ta D8 je v provozu, jen ten úsek musí být monitorován. Souvislost s Bratislavou není žádná, geologie Blavy a Českého středohoří je uplně jiná. V Blavě je problémem vysoká hladina spodní vody, ale to je třeba v Karlíně taky a metro B tam jezdí.
ani som netušil, že z tak vážnej veci sa dá takto dobre pobaviť a netreba na to ani komediantov, len zmagorených politikov zmagorenej ideológie. ktorá to síce myslela dobre, ale efektívnosťou boli sto rokov za opicami. to čo fungovalo a vedeli to robiť dobre odsunuli bokom, lebo im nepadli do ich ideológii a do popredia dali tých, čo tomu nerozumeli, ale boli za dobre s ideológiou.
ale to video aj keď vyzerá vážne, tak ma vlastne pobavilo.
ideologia to myslela dobre? podla teba je dobre, ze nic nevlastnis? ze ta stat postavi na rovnaku uroven ako nejaky lenivec, co nechce nic robit a nema ziadne schopnosti a skusenosti? Bacha na to, uz od podlahy je komunizmus/socializmus uplna bachorka, ktora ma za ciel zmagorit jednoduchych a lenivych ludi.
@@chronokoks niečo myslela dobre, niečo bolo dobre, niečo zlé. to že to dobre mohli spojiť s tým čo dobre nebolo mohli, ale to by nebola ideológia, ktorá tomu bránila a ano, to že brali súkromné vlastníctvo bolo to zlé, to nepopieram. ale asi si nepochopil môj príspevok, kde som hlavne vyjadril to pobavenie ako dementne názory mali vtedajší predstavitelia. ale nevadí, môj komentár nebolo označiť čo bolo alebo nebolo dobré a zlé, ale to že som sa na videu dobre pobavil.
a rozhodne nechcem porovnávať režimy. aj keď som si prežil oboje.
Na Slovensku je to tradične tak.
Aj do Košíc z Bratislavy sa jazdí po poľných cestách a po diaľnici jedine cez Maďarsko...
ťažká komédia :)
Nevím proč, ale neřeklo se jedno: ,,Přesto si i zde můžeme říct.. Ale je tady krásně...'' A tím bych toto označil za nejsmutnější díl.
A vám se zdálo, že tam krásně je?
Nový modus presentandy?🤣 Premiéra a znovu po pár dnech repríza, není to špatný nápad, aspoň nemusím přemýšlet a hledat poslední díl. Za mně dobrý. Dobrá práce👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Môj starý otec bol splnomocnemcom vlady pre výstavbu metra v BA. Vela veci mi rozpraval ako sa to organizovalo.
Ste veľmi dobrí a moc ďakujem, že riešite aj slovenské "veci"...
Hezký projekt :) skoro málem to dopadlo že
Bude i díl o metru v Brně?
to na kanaly Paranormalnych javov :D
@@pistaperun5170 🤣🤣🤣 zabils 👍
To bych se taky rád podival.Když ukazovali tedy se mluvilo s vítězi soutěže na nové vlakové nádraží že tam bude i metro.Praha nemá a niky mít nebude patent na metro!
@@davidsuchanek7978 No, bohužel. Praha je jediné město v ČR s metrem a nevypadá to, že by v dohledné době nějaké další vzniklo. Na stavbu metra v Brně nejsou peníze a v městě, které se tak dlouho nedokázalo ani rozhodnout kde a jaké bude nádraží, je rozhodnutí o stavbě něčeho tak nákladného jako metro prostě nad jejich síly. To by to město museli vést aspoň trochu schopní lidé, aby vůbec nějaký projekt představili. Jiná otázka pak je, jestli město které nemá ani půl milionu obyvatel vůbec metro potřebuje.
@@marcokoehler8832 Brno má pře 867 000 obyvatel.Tak může mít metro Praha ne když má je 1 250 000lidí!
Škoda, že ste neuviedli zdroje návrhov/fotiek. Inak skvelý dokument. Niekde som započul, že pod Dunajom bol vybudovaný tunel pre komunikácie, ktoré mali údajne viesť ponad/popri rýchlo dráhe. Tento tunel je v aktuálnej dobe zatopený a jeho vyústenie je zablokované betónovými kvádrami.
Zdroj jsme uvedli v titulcích.
Very interesting. Cities such as Bratislava are too small for a metro network but big enough for a fast tram. Here in Poland we have such tram lines (without level crossings and with some underground sections and stations) in Kraków, Poznań and Szczecin and in the future also in Warszawa. Why the new line to Petrzalka is not such a tram line ?
Its just too expensive and the little grass spaces between you could see in video were planned specifically for this type of tram
there will be one new tram line in petržalka now its in progress
The big difference between metro and underground tram line is that metro can run much deeper than tram, which is expected to ascend to surface more often. Trams running in tunnels close to the surface produce lot of vibrations which could damage buildings (especially the old one in the city centre). Old towns of Bratislava and Prague have got narrow and crooked streets so you can't simply build straight underground tunnel for tram to bypass traffic. Prague had got also project of underground tram line but it was luckily changed to metro. To this days when you go from "Hlavní nádraží" station to "Muzeum" station you can see inteded entrance from surface for trams.
That's not how it works. City's population is irrelevant when you have huge housing block districts such as Petržalka.
Nekonečný příběh. Reálně to se soupravama R1/R2 ale bylo tak, že je ČKD nechtělo vyrábět, protože bylo zcela vytíženo výrobou lokomotiv a tramvají pro export do Sojuzu. A soudruzi z DDR na tom byli podobně, proto skončil i projekt Wartburg/Trabant se čtyřtaktem Škoda.
Môžem poprosiť zdroj k tomu čo píšete o R1? Pretože od ľudí ktorí na nej skutočne pracovali a dokonca od človeka čo má doma kovový pliešok s výrobným nápisom R1 sa mi politická verzia overila.
Výborný dokument.Diky..Otázečka pre znalých-čo vlastne z metra v BA zostalo? Nejaký fragmenty.....?
myslím, že v tejto chvíli už nič. maximálne ak pozostatky po zemných prácach.
Do začiatku výstavby II. etapy električky v Petržalke stál tunel pred konečnou v Petržalke pre Janíkovom dvore. Táto jediná časť metra čo sa postavila bola zbúraná aby tam mohla byť postavená električková trať v Petržalke. Ale ak chceme môžme povedať že Bratislava metro má. Lebo časť električky ide tunelom popod Bratislavský hrad. Sú mestá kde je tzv. METRO ktoré ide v podzemí minimálne alebo vôbec. V Bratislave asi 0,5 km pod hradom.
Místo metra tam bude zaveden Alweg, končit bude ve Vídni a druhá větev v Budapešti.
13:35 most po kterem dnes jezdi tramvaj z Petrzalky do mesta je nova stavba.
rekonstrukcia stareho mostu
zůstal jeden pilíř.
Nie je to zrekonštruovaný starý most. Ak by bolo metro išlo po ňom je možné že by sa dokončilo. Chybou bola snaha spraviť komplikovaný a drahý tunel pod Dunajom.
@@henrichpaur6385 jenže kdyby jelo po něm, na straně centra by nemělo kde zajet pod povrch, pokud bys nechtěl provést demolici několika bloků.
Zajimavý dokument. Doteď jsem o tom neslyšel
Ešte pri prestavbe Starého mosta sa uvažovalo nad inou formou nosného systému, dodnes sú tam nevyužité 1435mm kolajnice
Pomníček vlhkých snov o tram-traine.
@@erikziak1249 ano tram train bola najväčšia blbosť, akú kedy naplánovali v ba
@@erikziak1249 Spíš podmínka dotace. Už v době výstavby bylo jasné, že jsou tam ty kolejnice na nic.
@@xsc1000 Nebola to podmienka záskania dotácie. Je to pomníček snov o vlakotramvaji, ktoré neboli reálne.
Nepochybná výhoda toho je že může existovat vtip o tom že - česko stále nemá hory a slovensko stále nemá metro ;)
27:03 - Kto bol ten, čo neprižiel?
Ja. Zaspal som
20:16 Big Smoke vlevo nahoře :D
Jsem Brňák a Metro jsem si přál i tady 2 trasy by se v Brně hodily ale Blavě bych to přál více je větší a hlavní město.
Obě města na to nemají populační kapacity. Pod půl milionu populace v městě to nemá ekonomicky význam.
@@TvrdakTom už teraz nás žije v BA reálne do 600 tisíc, plus celé okolie, ktoré sem dochádza za prácou. a metro sa stavia s perspektívou desiatok rokov, možno aj stovky.
myslím, že by stačilo zakopať električky v centre pod zem. centrum je hlavný problém, tam to jazdí krokom. už to by veľmi pomohlo. ale to by musel vziať do ruky súkromník. pretože štát dokáže len plánovať, projektovať a pripomienkovať. stavať už nie.
@@TvrdakTom Ve videu říkají, že plánovali postavit 4 sídliště po 200k obyvatelích + centrální část města.
@@vladimirsviatoslavic tieto isté srandy na štýl dáta zo sim kariet a odhady populácie majú aj v Brne takže je to to isté. Navyše Brno je spadovou oblasťou pre aglomeraciu s väčšou populaciou ako bratislavský kraj a práve otvorili nový tunel pre tramvaje aa ďalší stávajú
@@vladimirsviatoslavic metro by sa malo budovať pre celý integrovaný obvod patriaci pre Bratislavu , teda tam kde platia aj predplatné lístky na busy , je ot škoda , všade sa ide pomaly krokom , niektoré cesty su katastrofov
Parádny dokument
Hold a co nakoniec z toho vsetkeho vypliva aspon petrzalka mohla mat svoje metro keby par ludi neblokovalo projekt, Ale to iste terza bratislava zaziva aj s obchvatom dialnice D1/D4 kde nenaprojektovali prepojenie medzi tymito dvoma dialnicami.
Super
kebyže na slovensku nič nerozkradne tak by mohlo byť aj metro v ba kľudne aj dnes alebo už plánovať do budúcnosti len ako poznáme dialnicu z ba do košíc tak nikdy :) čo je smutné (moderná technika vie skrátiť čas ako v minulosti a bolo by to menej nákladné ale poznáme ako sa tu kradne :D
Presne.Lebo malo vraj byt,ze po nas potopa tak sa zatial veselo kradlo a ostalo tak doteraz.
Nevymlouval bych všechno na rozkrádání. To metro se nestavělo ani za komančů a kromě nedostatku financí za tím byla především neschopnost se pro něco rozhodnout a to rozhodnutí pak dodržet.
@@xsc1000 Jedno s druhym a potom vysledok- nieje.
@@xsc1000 hej ale každý do toho diktoval lebo chceli hentaké vlaky mať a toto tak proste bolo vidieť že sa do toho stale serú komunisti :)
Keby sa na Zlovensku len posledných 30 rokov nekradlo, máme dnes pozlátené ešte aj chodníky v Čiernej nad Tisou.
Zaujimave !👍😀
Ten tunel tam už není rozkopaliho a predlžuje sa električka až tam kde bol ten tunel
fajn video. zaujalo ma..
Asi pro Bratislavu by možná bylo nejlepší použít nějaký Hybrid Vlakotramvaje vedené někdy pod povrchem.
Aj o tom je ten dokument. Najprv to bolo projektovane ako "lehké metro". Na naliehanie sudruhov zo sovietskeho zvazu potom zmenili plany na "tazke" metro ake je v Prahe.
@@kocinkaful nie je to taká pravda aj spriemerovaním zmenenou koncepcie stále bolo množstvo úsekov projektovaných nadzemou
@@kocinkaful pozor to není úplně tak. Paradoxně lehké metro měl být kompromis, protože metro v RVHP bylo jen pro města nad 1 mil obyvatel. Leč Břetislava to neměla. O tom byl politický boj aby něco jako těžké metro měla. Dále lehké metro není Vlakotramvaj.
Ani diaľnica do Košíc sa z Bratislavy zatiaľ nekoná. Akurát tak cez Maďarsko...
Aké Maďarsko myslíš dolnú zem 😂
Na Slovensku je to tak.
Žijem v Bratislave a toho metra je naozaj veľká škoda. Chodím v rannej a poobednej špičke s deťmi električkou cez mesto a je často tak narvaná, že je to na zaplakanie. A lepšie to už nebude. Zvažujem kúpu druhého auta do rodiny, aby nám to cestovanie 2x denne neodhryzlo toľko času z dňa. A to ani nehovorím o situáciách kedy električka proste vynechá alebo príde s meškaním vďaka ktorému potom nestíhame nadväzujúci spoj a stresujeme, lebo meškáme do školy.... A to sa v zime stáva pomerne často, škoda, že to DPB aspoň nedáva niekde vedieť. Pokojne by som prijala appku v ktorej si zakliknem updaty linky 4-ky električky a akonáhle mešká/nepríde, hneď vyskočí notifikácia. Lebo toto je nonsens v roku 2023...
To vám tam jezděj ve špičce tramvaje jednou za půl hodiny nebo co že musíte řešit kolik minut má tramvaj zpoždění? To vypadá že veřejná doprava v Bratislavě je celkově špatně nastavená, v Praze by málokoho napadlo jet autem ve špičce, rychlejší by to nejspíš nebylo v těch kolonách, kdo bydlí u nějakýho tramvajovýho koridoru kde se to nemíchá s autama, nebo u metra, ten je vysmátej.
@@Pidalin vsetky linky jazdia v spicke v 4 minutovych intervaloch, bezne idem na zastavku bez toho aby som si pozeral CP, lebo priemerne do 2minut mi moja linka pride...
Presne tak. V špičke 4 alebo 5 minútový interval elektriciek. Problém je s busmi a trolejbusmi, kde by pomohlo viac bus pruhov.
No predstavte si, že vaši susedia spravia to samé. Do školy sa už vôbec nedostanete a aj keby ste sa dostali nie je dosť miesta na parkovanie. A ten čas čo strávite v električke na autopilotovi by ste si ešte musela v strese odšoférovať. Naopak ak vaši susedia začnú chodiť električkou, tak dopravný podnik bude musieť zvážiť nákup nových súprav a zmenu intervalu na existujúcej trati a vy sa pravdepodobne dostanete do práce pohodlnejšie. Treba si uvedomiť, že hlavne odliv ľudí z hromadnej dopravy ju robí takmer nepoužiteľnou v okresných mestách na Slovensku, aj keď sa tam ľudia netlačia a majú nové autobusy, ale proste interval je raz za hodinu miesto 20 minút. Ak bývate v čimžovom dome pravdepodobne parkovisko pred domom zaberá pravdepodobne viac miesta, ako podielová časť parcely ktorá vám prináleží k bytu. A to sa nebavíme ešte o parkovacom mieste pred zamestnaním, školou a obchodom. Ak je parkovisko zadarmo alebo za drobný poplatok tak si poprosím aj stavebný pozemok so základmi, alebo jeho prenájom za rovnakú či nižšiu sumu. Nakoľko je dôležitejšie, aby bolo bývanie dostupnejšie pre ľudí, ako pre autá. Z auta nemá mesto takmer žiadny úžitok či daň, len náklady na infraštruktúru, ale z človeka áno.
@@petercavojec1548 Já jí svým způsobem chápu. Když jsem žil jeden čas v Praze a chtěl se někam dostat, první volba bylo vždy metro. Vzpomínám si stav po povodních, kdy byla vyřazena linka A. Tehdy byly posíleny tramvajové linky z Hlavního nádraží na kulaťák do Dejvic a jezdily celkem často. Stejnak to ale bylo v té ranní špičce utrpení. Hlavně v to pondělí, kdy ještě kdekdo do Prahy přijel s bagáží. Lidé se tísnili na malých nástupištích, tramvaje byly narvané a připadalo mi, že to jede věčnost oproti tomu svistotu dole v tunelu.
Peter Martinko "... kompaktibilní ..."
.
.
... moje uši 😂
Kedysi nejden politik hovoril "komfortny" namiesto "komformny".
inak hovoril celkom dobre, ale toto mi odtrhlo dekel, stane sa
Tentokrát tam krásně nebylo... ale nedivím se. Výborně zpracované, díky! a opět 👍👍👍
Postaviť metro v Bratislave je to isté ako postaviť kozmodróm v prahe 😅
S tím musím souhlasit. To ale není jediná ostuda, kterou NEmáme v Česku. 😀
dávam odber...super
k momentalnej dopravnej situacii bratislav, najma v rannych a vecernych hodinach, by sa tu fakt to metro zislo
jj. Pravda
Keby nebolo Mečiarovcov, SMERákov (a povedzme že aj tejto vlády), tak by metro na Slovensku bolo asi dávno.
@@Sun_CS všetko sú to len financie. Keď nie sme schopní za 20 rokov postavat dialnicu BA-KE, metro v hlavnom meste nebude ani za štvrtej vlády. Natlačiť do takeho projektu miliardy eur nie je až taký problém. Ten hlavný je ale ten najhorší, z tých miliárd si každý zobere do vačku na bankove konto v kravskej riti aby mu na to finančný úrad nedosiel, sem tam sa nejaké špinavé operú a poviem príklad z celkových nákladov 20 miliárd by 5 zmizlo a nikdy by sa nedokončilo tak isto ako to bolo aj s tou rozkopanou električkovou traťou v BA kde zmizli zo dna na den robotnici... HANBA NAM KURVA UZ FAKT.... Na slovensku síce ako tak tá ekonomika funguje ( ktorá kazdým rokom ide viac a viac do kytek ) lenže sa nemodernizuje... to že sa stavajú nové električkove traťe je super, ale to že sú v špičkách preplnené už nikoho netrápi.. Mesto je moc na husto obývané a čo sa hodí pri husto obývanom meste??? METRO 🤷♂️
Blbosť! Metro tu nie je pretože nikdy nebolo potreba.
@@Sun_CS Je to preto, lebo ľudia na SK sú stále len proti niekomu a niečomu. Doteraz nepochopili, že všetci sme tu spolu, aj s rozdielnymi názormi - ale spolu a rešpektovať by sme sa mali. A spolu aj rozmýšľať a diskutovať a následne riešiť / voliť - kam sa chceme ako spoločnosť - krajina posunúť. Nielen JA a plot. Ale my všetci. Aj keď rozdielny a rozmanitý. Plus, že žiaden mesiáš to nespraví za nás.
a teraz tu o slovenskych dialniciach :)
Fun fact: na tejto trase sa aktualne realizuje výstavba *električkovej* trate
jj
Električková trať má niekoľko výhod a aj nevýhody voči metru. Električková trať je oveľa lacnejšia, zástavky sú bližšie k sebe a tak netreba ísť ďaleko k zastávke. Ďalšou výhodou je že cestujúci nie je v tunely a tak môže sledovať okolie trasy. Ďalšou výhodou električkovej trate je že potrebuje lacnejšiu údržbu ako metro. Podstatnou nevýhodou električky je že je výrazne pomalšia ako metro a musí čakať na križovatkách (to sa dalo ale v Petržalke vyriešil mimoúrovňovým križovaním). Spoločnou výhodou metra a aj električky je že sú ekologické, lebo idú obe na elektrinu.
@@henrichpaur6385 tak v metre nepotrebuješ sledovať okolie
Podobne dopadol špitál Rázsochy...
On ten příběh Bratislavské podzemky je strašně smutný. Tolik konceptů a nic z toho. Takhle ale dopadne všechno, do čeho se začnou míchat komunisti a levá ruka začne dělat něco jiného než ta pravá. Dříve nebo později ale bude muset stejně metro vyrůst. Bratislava se rozrůstá a tramvaje již nebudou dostačovat. Třeba v Praze jezdí tramvaje často narvané, teď si představte, že ty narvané tramvaje by pod sebou neměly narvané metro...
Jasné komunisti sú na vine čo po vojne postavili všetko v Československu cez ktoré prešla frontova línia a kapitalisti po 1989 roku okrem rozkradnutia toho čo postavili ešte komunisti, prečo nič nepostavili, dnes už to nie je náhodou tak že ľavá ruka nevie čo robí pravá? Ako je to dnes, však dnes je ešte väčší bordel ako za komunistov.
@@ucirak například v takovém západnm Německu komunisti nebyli a dnes jsou n atom mnohem lépe než my. Žijí moderněji, berou více peněz, mají kvalitní dálnice a železnice. Nějaké podezřelé, nemyslíte? :)
@@pandulezity idiot ale koho zaujíma západne Nemecko tu ide o to že komunisti od 2. sv. vojny postavili zničené Československo na nohy, po vojne tu ničoho nebolo, keď tu prešiel front. Čo urobili tie zapredané západné kapitalistické svine po 1989 už prešlo 34 rokov nevidno po nich ani hovno, len dlhy. Mladí hlupáci v Čechách a na Slovensku len pzoerajú na peniaze, ale že aké dlhy mal západ to už neviete. O chvíľu vás západ zatiahne do vojny s Ruskom a budete zdochýnať po miliónoch pri jadrových výbuchoch. Už sa tešíš že?
@@ucirak no já jen že v Německu byla válka taky. Německo bylo zničené kompletně. Přesto je dnes na západě mnohem vyšší úroveň života než na východě, maďare jeden bolševickej.
@@pandulezity počuj ty hlúpy Čechúň nachystaj si maskíče až vás budú mobilizovať na Ukrajinu tam sa môžeš ukázať aký si hrdina. Do Západného Nemecka napumpovala Amerika peniaze na dlh s tým že im to splácajú Nemci ešte aj teraz a to aj spôsobom že hlupákov ako ty obetujú vo vojne medzi EÚ a Ruskom, celá tvoja rodina zdochne. Čo ti smarkatému vysvletlím keď hovno vieš, po 2. sv. vojne komunisti za 40 rokov vybudovali celé Československo, ktoré dokonca Američania bombardovali na konci vojny, len aby narobili Čechoslovákom čo najväčšie škody na priemysle a už bolo jasné že je po vojne. Po 1989 roku od kedy patríme pod západ za 34 rokov sa nevybudovalo ani 5% toho čo vybudovali komunisti po vojne za 40 rokov a už sa ani nič nevybuduje, lebo bude vojna v Európe a to málo čo sa vybudovalo po 1989 bolo na dlh ktorý budú splácať ešte tvoje pra pra pra pra pra vnúčatá ty debil český.
A kdo nepřišel, proč se nejmenují osoby včetně toho úředníka, co chtěl protáhnout metro k rodičům?
Nabudúce keď pôjdete do Bratislavy, ozvite sa dáme si pivo.
To nebude nejspíš nebude až tak za dlouho jen se bojím že v rámci natáčení stihame takové krásné občerstvení jen málokdy. Většinou totiž točíme dokud to jen jde a pak rychle domů abychom mohli další dny stříhat 🙂
@ Bude reportáž Brněské Metro?Které má byt postaveno spolu s novým vlakovým nadražím.Jak o tom mluví ve videu Vítězové:Benthem Crouwel + West 8 /Brno nové hlavní nádraží.
Jediná pamiatka po metre zostala už iba v Dúbravke, sú tam 2 steny a schody dole ktoré mali ísť do kultúrneho domu a potom nižšie do zastávky metra 😊
Ale je tady krásně :D
Rozhodně :-)
Kdy by v Praze zakázali stavět metro soudruzi a soudružky ze SSSR.To by bylo něco.Mohli začít s metrem uvažovat o jeho stavbě 1990.
Metro se doporučuje v městech větších než 650 000 obyv. Bratislavě zas tolik nechybí. Myslím, že ale takové metro takové velikosti je nadnesené ale nějaké menší by tam být možná mohlo.
Souhlas.. nejsem Bratislavak, ale udelat linku z Petrzalky do centra (k nadrazi) by se melo...
Bol by som rád keby sa začalo staviť
a to su z ktoreho roka zabery? Dnes je po celej trase rozostavana elektricka co dost meni celu pointu videa
ako to meni pointu videa?? Pointa je predsa v tom, ze sa nepostavilo metro. To ze sa teraz stavia elektrickova trat je o inom
@@Perunian Nie je to celkom tak. SR nemá momentálne na stavbu metra. Ako náhrada sa stavia aspoň električka na koniec Petržalky. Keď nie je metro je aspoň električka.
12:40 tento úsek je už z veľkej miery zastavaný.
presne, ja si este pamatam ake to tam bolo kedze mam 32 rokov ale dnesna mladez urcite nema ani potuchy.. pekne to opat vidiet
@@nyccoyax3831 tak tak
Dúfal som, že zaznie aj informácia o prieskumnej štôlni, ktorá bola budovaná pod Dunajom v blízkosti Starého mosta. Pri výstavbe nákupného centra Eurovea bol jej vstup zasypaný. Každopádne v prípade Bratislavského metra nie je otázka či, ale kedy…
kedy? za naších životov asi nie, už teraz sa cena pohybuje okolo 15 miliard eur a to nepočítam domy chaty či autá pre ludí pri koryte
Kedy? Nikdy😅
Počul (teda čítal som) že problémom bol práve tunel pod Dunajom. Údajne bol značný problém s prieskumnou štolou. Boli obavy že sa nepodarí postaviť tunel v rozumnom čase za rozumnú cenu. Zistilo sa vraj že podložie je zlé a tunel treba stavať hlbšie ako sa pôvodne predpokladalo. Tunel pod Dunajom pochoval metro v Bratislave. Ak by trasa metra išla na starý železničný most a potom zase do podzemia, tak cena by bola celkovo o dosť nižšia a bolo by to realizovateľné. Smutné je že Bratislava ostane jedno z mála hlavných miest v Európe kde nie je metro. Ale električka má zástavky bližšie seba ako metro a tak to trochu vykompenzuje neexistenciu metra.
@@henrichpaur6385 pre komunistov bolo všeličo problémom…a hlavne v podlomenom, nefunkčnom hospodárstve zohnať dostatok financií. Ešte smutnejšie je, ako sa k tomu vláda postavila po revolúcii…pritom finančne do toho chcela vstúpiť aj francúzska a rakúska strana. Politici mali zjavne úplne iný zámer, ako rozvoj dopravy. Dunaj určite nemá horšie podložie, ako Temža…pod ktorou prvý tunel postavili už pred 180 rokmi. V tom by som problém nevidel. Inžinieri okolie Starého mosta dôkladne prevŕtali a pripravili aj postup vrtania bentonitovým štítom. Chýbalo len kývnutie od papalášov. Súhlasím, viesť trasu mostom by bolo určite lacnejšie, ale v centre mesta by malo byť metro pod zemou a navyše si neviem predstaviť, v akom priestore by sa metro dokázalo dostať dostatočne hlboko pri Šafárikovom námestí. Každopádne, škoda snahy šikovných inžinierov…narodili sa do nesprávnej doby 🤷♂️
@@radioaktivnyclovek6763 tak, politici mali iné priority za ich volebné obdobie, ako koncepcia dopravy pre masy. Ak dobrá výhovorka, že pod Dunajom sa fakt nedá, aj keď inde vo svete pod riekami a aj pod Dunajom sa dá by znamenala možnosť peniaze na metro rozkradnúť, tak ju určite naši pokomunistickí politici vychádzajúci z komunistického základu použili.
dakujem
Sice nemají metro ale je tam krásně 😂🤣😂
jo, vo vy*ebanom komunistickom meste. Čo sa dalo, zohyzdili rudí noci svojou brutalistickou architektúrou.
Jj Petržalka architektonický sqost :D
@@tomasr. Nie je to zle
@@KofolaDealer Je to hodně mizerné. Horší než Jižák.
@@xsc1000 Ked to porovnam ku zvysku bratislavy je tu krasne. Akurat to tu je teraz jedno velke stavenisko kvoli elektricke a chcu mi k mojej bytovke napchat nejaku modernu cize bude to vyzerat ako u ciganov
Velice zajímavé video které mě přivádí na myšlenky proč není v Brně metro počet obyvatel a věčně ucpaný silnice je dobrý důvod ho postavit
Pokud se nepletu, tak se bude stavět podzemní linka tramvaje/vlakotramvaje pod centrem Brna, klasické metro jako je v Praze by se v Brně asi ekonomicky nevyplatilo, ale nejsem expert.
Tak nejak, na ťažké metro typu Praha by bolo treba výrazne vyšší objem cestujúcich. Napr. Praha linka C spája Severné a Južné mesto, oblasť Pankrácu a hlavní nádraží a centrum, spolu základ dopravy pre viac ľudí ako má celé Brno obyvateľov.
Nejdem sa hrať na odborníka, ale čítal som niaky článok kde opisovali metro v Prahe a ako je finančne nákladné na údržbu, ak by chceli v blave metro muselo by sa veľa vecí zmeniť nie len z čoho je podložie a technické veci.
metro je v Norimberku... nebo Mnichove, v Bratislave to urcite chybi nebo aspon rychlá tramvaj pod zemí, tady v Praglu pirati zacali stavet novou trasu - D - ma to stat 90 mld Kc!
Tak Nemecko je omnoho bohatšie, plus Dunaj je dosť veľká prekážka
@@marekhvolka294 Metro běžně jezdí přes řeky po mostech.. A nejen přes řeky, v Praze třeba přes údolí, i když je v mostě ukryto.
@@martinwalker8569 Německo je dost bohatá země, už z tohohle pohledu se to nedá srovnávat.
A to nemluvím o hustotě obyvatel. Praha má 2,5k na km, Norimberk 2,7k na km...Bratislava sotva 1,3k na km. A že se staví trasa D? no jelikož Praha stále roste a zahušťuje se tak se to vyplácí na víc a víc místech. Počet obyvatel v Blavě ještě donedávna naopak klesal (a to od sametu) takže budovat něco tak vysokokapacitního by byl ještě větší nesmysl jak za toho socíku. Metro je na propojení takových míst jako je Petržalka...ale když máte ve městě takové jen jedno tak ho není moc s čím propojovat.
Navíc v Blavě je místo postavit tramvaj (vždy je tam pořád to nezastavěné místo po metru) tak proč to zakopávat pod zem? V mapách ta trať i zakreslená je, stačí ji postavit. Tramvaj je vyloženě městotvorný prvek takže je blbost ji zakopávat někde, kde to není nutné. Každý tunel stojí nemalé peníze nejen na vybudování ale i na provoz. Narozdíl od kolejí tunel nepřeložíte do vedlejší ulice, když to bude potřeba (respektive za úplně jiný peníze). Trvat prostě na takových stavbách někde, kde po nich není poptávka, je blbost.
@@marekhvolka294 no je tam ale most ne? z tech panelaku je urcite nutny vest rychle metro, jako u nas z Haju, Chodova atd do centra Prahy, druha linka urcite na vychod, sam sem sel pesky pres celou Bratislavu
v Londyne aspol nekdy vedou metra po moste aby to nebylo tak drahy
by to tam mmelo aspon vypadat jako linka B ze Smichova na Butovice s Zlicin, staveli to 5 let
Si predstav, aky hellhole by bola Bratislava, keby sa dokončili plány s vybudovaním ďalších troch sídlisk veľkých ako je Petržalka😨
a kto bol ten signatár zmluvy ktorý neprišiel? ... ma zaujima, keď ste už začali 😀,
možno keby sa 89r. posunul o nejaký rok, dva...najhoršie začať, keby bolo rozostavané vo väčšom rozsahu... vlastne asi ani to nie, skončilo by to tiež ako Rázsochy, iba vy boli vyššie náklady na búracie práce
Francúzi čo ho mali stavať, údajne pre nekonečné úplatky.
Nuz co dodat neni sme schopny postavit ani elektricku do Pezrzalky a ne este nejake metro 🤣 sme proste amateri
Ta sa aspoň stavia. Do konca roka by mala byt hotová. Lenže kvôli aktuálnej situácii bude omeškaná.
Btw ta sa stavia takže si sa ojebal
Odeon si sa pomýlil. Električka sa do Petržalky už stavia. Takže náhrada za metro bude.