「ブレーキが効かない」は本当？ホンダビートのブレーキ性能とブレーキ固着・メンテナンスについて[ホンダ ビート物申す③]おすすめのアクレ製ブレーキパッドについて
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- 今回は「ホンダビートのブレーキは止まらない！」に物申す😅
ホンダ ビートのブレーキ性能と、本来の性能を取り戻すブレーキメンテナンスについてのトピックです！
(あと、個人的にオススメのアクレのブレーキパッドについても語っています。)
ホンダビートはブレーキに限らず、メンテナンスすると見違えるほど良くなる。本当にメンテナンスを楽しめるネオクラ車です😊
古い車なのでブレーキの固着はビートに限らず起きます。
この動画が皆さんのちょっとした「きっかけ」になってくれると嬉しいです！
《参考動画》
[まーさんガレージ]さん
🎦ホンダビートのブレーキオーバーホール①
• ブレーキオーバーホール①【ビートレストア】/...
#ブレーキ固着 #ブレーキオーバーホール #ホンダビート
方押しのキャリパーはスライドピンの固着で引きずる事が多いです。
ビートのブレーキですが、一時期フロントにアクティーのセミメタルを入れてましたがロックがひどくやめました。そこで、フロントを
ハンプ、リアをディクセルのエクストラクルーズに変更したところ、ロックしにくくなり、ブレーキバランスもよく、ブレーキをかけた時のツンのめり感がなくなりました。NSXも、後期型はリアのブレーキディスクを大径化しているのでリア強化はアリなのかも？
BEAT乗りです。昔は自分で修理や整備をしていましたが、自分の時間が無くなり今はディラーで車検整備をお願いしてます。CR-X EF-8 サンデーレースでサーキットを走っていました。NOSBEATさんと同じ意見です。ＢＥＡＴはフルノーマル車ですがフルブレーキングしても簡単にロックすることは無いし、ミッドシップ特有の重量バランスでブレーキは効くと思います。サスペンションストロークをファッションなどで車高調などでベタベタガチガチにしてあり自分の腕に合っているか、車のパワー以上に不必要な偏平タイヤの選択、タイヤは新品でBEATに合った物を選択しているか、年数も古いので足周りのブッシュのヘタリ、きちんとメンテナンスしてれば簡単にロックしませんし、結果 ＢＥＡTのブレーキは物凄く制動力があると思います。
コメントありがとうございます！😊
サーキット経験者のお声、ありがたく思います。ビートでサーキットを走っている人、少なくとも私が知っている方はビートのブレーキが効かないと言っている人は居ないです。
しっかりストロークさせ、ミッドシップの特性を生かせば本当にブレーキングについては不満ない性能をもつ車だと私も思います。
メンテナンスは基本かつ一番大切！ですね！😊
つい先月10年の眠りから目覚めたうちのビートはピストンの揉み出しのみで、ディスクサビサビのままでは最初あまり効かなかったですが、エビスでガンガン走ってるうちにめっちゃ効くようになりました。
軽さと4輪ディスクは効かないと思う事はまずないでしょう！
コメントありがとうございます！😄
スパルタな復活の儀ですね😅
ピストンの動きを良くして、ブレーキローターはパッドで研磨！
パッドとの当たりがうまいこと出てるのもあると思いますが、ピストンがちゃんと動いていることも大きそうですね！
ビートはブレーキ性能については同クラスの車種では抜きに出ていると個人的には思っています😄
私のビートは荷重の状態にもよりますが、早い段階でロックします。メンテしているにも拘らず。
メーカーに聞いたところ、ありますと言ってました、そのところが弱いと言われている所かもしれません。
ありがとうございます！
動画には入れなかったのですが、評論家の徳大寺さんも、ビートに唯一言える(不満)は「ブレーキのロックが早いこと、サスペンションのストロークが短いのでロックが発生する」と、おっしゃっていました。
これは確かにあると思います。
完全に個人的な発想なのですが、少しバネレートがノーマルよりも高いものにしてやると、このあたりのウイークポイントが良いところでバランスして改善するかもしれない…などと、ノーマルのビートを対象に妄想したりもしています😅
私のビートは購入時に格安ノンアスパッドがついていたのかブレーキは全然効かないレベルでした。
効かないって人は パッドを日立やhampなどにかえるだけでも試してみる価値有りだと思います。ちなみに私もアクレF700使ってます。ダストは凄いですが効きとフィーリング最高ですね。
コメントありがとうございます！
おお！アクレユーザーからのお声、嬉しいです😄
フォーミュラ700Cはダストが…出る素材ですね😅
他のコメントでもいただいたのですが、パッドの性能面も大きいようですね、私はhamp使用時にそこまで不満を感じていなかったのはそういう理由なのかもですね。
フォーミュラ700Cはダストのデメリットもありますので、オーナーの皆さんには是非「ライトスポーツ」をお試しいただきたいですね！😄
昔のホンダ車は、踏み込み量と踏み込みスピードに対応した。とてもコントローラブルな優れたブレーキです。ビートも同じ味付けです。トヨタや日産のブレーキは、チョッと軽く踏んだだけでガツン‼️としたブレーキなので。その味付けに慣れた方々は、ホンダのブレーキは利かないと騒ぎますね。逆に自分は、ビートの感覚でトヨタ車なんかを運転するとギックリブレーキになっちゃいます😅。ブレーキオーバーホール、N-ONE RSを増車して、ビートを趣味車にしたので。次ダメになったら。チャレンジして見たいですね😉。余談ですが。リアキャリパーピストン錆び固着で効かなくなった時は焦ったですね。ホント‼️止まらないです😥。ブレーキディスクお触り😍私のビートを運転した後の日課です。30年間で5回くらいプチ火傷しましたが。そこもまた可愛く思える自分は、変態かもしれません(笑っ)
コメントありがとうございます！😊
なるほどメーカーによる味付けの違いというのもあるんですね！
私も奥でコントロールできるタイプのブレーキが好みですね😊
30年で５回ですか…！やはり固着は起きる車ですね😅(他の車も…ですが)
参考になります、
ブレーキディスクのお触りが日課とは、30年フル期間のビートオーナーらしい素晴らしい付き合い方ですね、憧れる変態の姿です😊
@@n9ylo引きずり初めは。微かに「ヒーィン」と言う感じの音が出ますね。とくに、リアがサイドブレーキを兼ねているからか。固着しやすい傾向ですねぇ。自分は、数日乗車しない時は、サイドブレーキは解除して停めてます(ギアは、リバースで
)。定期的に整備しないとダメですね。現在、純正部品でリアキャリパーASSYがまだあるはず?。なので、予防交換がベストでしょう。ちなみに、フロントブレーキは、N-ONE(JG1)ツアラーのディスクorキャリパーがポン着けできますよ。お手軽にベンチレーテッドにできます。純正なので、安心チューンです😉。ただし、基本的に14インチ以上のホイルになります。13インチでも、リム形状によっては。履けます。効きは、、、、。特に変わりませんが😅
ごめんなさい、人それぞれ感じ方の違いはあるとおもいますが、私のビートは最近ダンパー、スプリング、キャリパー、パッド、ディスク、マスターシリンダー、オイル、その他足回りの消耗品を全て交換しましたが、街乗りでブレーキの効きは弱いと感じました。
普段は１７年落ちのデミオに乗っていて、それとの比較です。
ちなみに交換したディスク、パッドはノーマル相当品、タイヤは標準サイズのエコタイヤです。
パッドやタイヤで効きがそんなに違うのでしょうか？検証してみたいです。
また、効きが弱いと言っている方が、私のビートに乗ったら「凄く効く！」という感想になるのでしょうか、、、？
いやー非常に興味深い動画でした。また次の動画を楽しみししています。長文失礼しました。
訂正と謝罪
結論、ちゃんとブレーキ効きます。
上のコメントした後、これだけ交換して効きが弱いのは確かにおかしいと思い、先程まで軽く街乗りで走ってきました。
結果、デミオの感覚でブレーキペダルを踏むと効きは弱いですが、グッとしっかり踏むと遜色なくキチンと効きました。私のペダルの踏み方が弱かったみたいです。
大変失礼しました。
コメントありがとうございます！😊
興味深いですね、ビートの純正パッドは摩擦係数が低めだと認識していますので、パッドの差…というのがあるのかもしれないですね🤔
あと、これは原因がハッキリ分かっていない話ではあるのですが、マスターシリンダーを新品に交換すると、「ブレーキホース内にエアを噛んだかのようにフワフワした感触になった」という事例がけっこうあるそうです。もしかするとそこが弱いと感じる原因になっているのかも…
私は自分以外のブレーキキャリパーのオーバーホールをしたビートに乗らせていただいた時も凄く良く効きました。そういえばそのビートもパッドはアクレでしたね…
パッド？なのかな？？🤔
ご丁寧にありがとうございます！m(__)m
他の方のコメントも踏まえて思ったのですが、初期～中くらいの踏力のシーンで、デミオと比べるとフィーリングの差があるようですね、
ブレーキパッドの性質によるところも大きいのではないかと感じました。
もし機会があれば私のオススメパッドをお試しいただけると良い結果になるのではないかと思いました。
ご参考までに！😊
なるほど〜
私のビートは朝一発目のブレーキが効かないので
そろそろオーバーホールしなくちゃ！
多分固着気味なんでしょうね。
数回ブレーキ効かせたらだんだん良くなるんですよねー
コメントありがとうございます！😄
私の場合、朝一のブレーキが弱いことは感じないので動きが渋くなってきているのかもしれないですね😅
ブレーキのオーバーホールはリフレッシュの中でも物凄く体感できる部分だと思っております、是非！😊
楽しく拝聴しております。
ブレーキパッドを推奨のF アクレライトスポーツ、R アクレフォーミュラ700Cで乗るようになり、前後バランスが秀逸になりました。
タッチやコントロール性も抜群で、ビッグブレーキの必要性を感じません。ご教示頂きありがとうございます。
楽しく拝聴しております。
ブレーキパッドをF・アクレライトスポーツ
私も町乗りでは甘いかなと思いますが、峠走りでちゃんと踏み込めば効きます。キャリパーのオーバーホールの必要を感じますが、古い車なので、その辺が分かっていれば不満は無いはず。メーカーはちゃんと作ってるので整備をすれば良いだけですけどね。サーキット走りる場合は別ですけど。
、
いつもコメントくださるベーコンエッグさんだから言いますと…
実はですね…私もちゃんと踏めばロックするんだからOK！だと思っていた頃がありまして…ところがブレーキ周りを総O/Hしたらですね…コントロール性が物凄く良くなりました😅
ロックするタイミングとかも手に取るように分かるので、ブレーキング(制動距離)が明らかに短くなりまして「コントロール性って大事なんだなぁ」とあらためて考えさせられたこともあって、この動画です😆
キチンと効いてるなら後回しでも良いと思いますが、未オーバーホールの車でしたらいずれやってみていただけたら！と、思います😊
@@n9ylo 返信ありがとうございます。オーバーホールはいずれ行う予定です。ブレーキに限らず、エンジン、足周り、全～部したいのですが、金銭的に中々・・・。ぼちぼちやって行きます。先ずはお金が入る様にお財布のオーバーホールですかねｗ
車の趣味はお金がかかりますもんね…これが普通車クラスだとしたらヤバいですが、軽自動車は一つ一つが安いので私も大いに助かってます😅
ブレーキのオーバーホールも、部品代は安いですが工具(環境)がないと難しかったり…
でも少しずつやるのが一番楽しいですよ！一気に全部やって不満なくしてしまうと、それはそれで物足りない気持ちになるものですので😅
楽しく拝見しました！
パッドを交換しようと思って作業していたら、ピストンのブーツが破れている事が分かりました。ブーツも交換した方がいいかなと思ってます。ついでにローターも交換しようと思ったのですが、おすすめのローターありますか？
コメントありがとうございます！😄
ブーツが破れると内部のサビによる固着が加速しますのでブーツも交換が推奨ですね😊
オススメのローターについてですが、個人的には特にこだわりが無かったのですが、ちょうどブレーキで有名な「ブレンボ」から純正交換タイプのローターが販売されているのを見つけて購入してみました！
これが意外にもクオリティ高く作られていて驚きました。制動力にそこまで差は出ないと思いますが、近々装着して動画にしますのでご期待下さい！😊
「ブレンボのローター購入の私のツイート」
twitter.com/nosbeat/status/1475800863054897152?t=UCl4G9Z70F2I4BUXKNBGuQ&s=19
「ブレンボの純正交換タイプブレーキローター」
item.rakuten.co.jp/syarakuin-store/71561030360-qq-14802/
@@n9ylo ブーツの中赤錆が入ってました！！
プレンボいいですね、僕はコスト面からディクセルにすることにします。ビートよりも重たい車でも使ってますが、問題ないのでいいかなと思っています。
MRな荷重配分や前後タイヤのサイズなんかもあって、パニックブレーキには弱いよな
タイヤのコンパウンドやサスの固さなんかでも効き的な感覚は変わるし、マスターバックやマスター・キャリパーなんぞのメンテ、パッドやローターの劣化でも悪くなるわな
ハイグリップのタイヤ履き難い車ってのも多少影響あるかしら？
アクレって聞いたら、ウインマックスの安いグレードってイメージの世代だわw
マスターストッパーやメッシュホースとかだけでも、体感的なものは変わるよね
コメントありがとうございます😊
確かにパニックブレーキには弱いですね！ブレーキロックを回避出来ないとヒヤリなことになり易い車でもあると思います😅
タイヤサイズに関してもエコタイヤくらいしか選択肢が無くなってきてますね…
もう30年前の車ですのでブレーキの状態が劣化しているのを知らずに乗って、効かないと言っている声をけっこう目にするので、メンテナンスをすればチャンス効くよ！という事を動画にしたいと思った次第です😊
初めて動画拝見しました。左側のタイヤの動画の意図は何でしょうか。右側と関連が無さそうなので。
コメントありがとうございます！😊
すみません、動画内で「ドライバー視点のカメラとは違うシーンです」というテキストを入れるのを忘れておりました😅
ブレーキについてのトピックですので視聴者の方に走行シーンをイメージしながらブレーキについて考えてもらえたらいいな…くらいの意味の挿入動画でした😅
スピードが出ないので、昔乗っていた時にストッピングパワーがないと思ったことはなかったですね。
コメントありがとうございます！
それ、確かにあります😅
速度が乗らないので物凄いハードブレーキングを必要とされるシーンが少ないというのは事実ありますね😄