Ugyanezzel a vonattal jöttem haza, jó újraélni az utat a szerelvény elejéről. Kevesen érzik ilyen jól a féktávokat, ráadásul úgy, hogy a késésből is sikerült faragni.
Jó videó amellett, hogy minden videódban, megnyomod a mondatnak vagy szónak a végét. Nem tudom, lehet túl sok híradót néztél, vagy esetleg kiskorodban híradós szerettél volna lenni, de számomra néha idegesítő.
5 +1 kocsival elég nehézkessen indult.. no meg a fékezést is gyakorlonia kellene még az mv-nek, mert néhol ugy állt meg mint a szög! Jó videó lett belőle! :)
A mozdony olyan mint egy autó. Nem lehet rögtön 6-os ból indulni… nem indult nehezen. Az erejének statisztikái is ellent mondanak. Még mindig meg van a fadi 2000 LE
A Caterpillar 3512B-HD Locomotiv Engine hangja még mindig nagyon adja :) Gyerekkori érzés, bár a régi dízelek hangosabbak voltak. Belegondolva elég gáz is, hogy 30+ év után is minden ugyanabban a lefosott állapotban van, mint 1990-ben.
Ezt lehetett volna kicsit pontosabban is, 301, 303, 304 MTU motorral szereltek, 302 is prototípus volt, 305től széria nagyjából... és a remotok nem 116 tonnásak, könnyebbek
És azt is tegyük hozza hogy ugyan erősebb motor van benne de forgovazban levő vonatato motorok maradtak a régiek! Ezért végeredményben semmivel sem lett erősebb a vontatás!
Nem kellene okoskodni, nem gondolod? Ha nem tetszik, ne nézd! Undorodom a nagyképű mindentudó lekvároktól. Ha ennyire okos vagy, lássuk a te te verziód!
Túl magas a műszerfal, az ablakvonal fölé emelkedik - egyébként mutatós. Anno MD-ből volt a legjobb panoráma, hisz hasmagasságban volt az ablak alsó vonala. Remotorizálás kapcsán (vagy mellett inkább) hiányolom a bukócsőrendszert, ami védené a mozdonyvezetőt a (legtöbb esetben nem létező) "vezetőállás-kapszulában". Értem, hogy Remot, de ha invesztálunk a régi gépekbe, akkor a fülkét is gondoljuk már át célszerűségre törekedve... (vezetőülés középen, bukócső, jobb kilátás, minden remot típusnál egységesített kezelőszerv rendszer, a típusspecifikus kezelőszervek pedig a műszerfalon ugyanabba a kozolba gyűjtve a lehetőségeknek megfelelően).
Régen sokat utaztam ezekkel ezen a vonalon. Ami biztos volt, hogy semmi sem volt biztos! Rendszeres késés, lekésett csatlakozások, a lepattant állomásokon való várakozás. Eltekintve néhány kiemelt vonalat, nem értem, mitől nosztalgiavonat ez! Ez a mai MÁV-valóság. Az imádott Szergejről érdemes tudni, hogy az NDK-ban is futott ez a típus 200-as, majd 120-as típusszámmal (Baureihe 200, majd 120), amelyekből az újraegyesítés után a Deutsche Bahn is átvett több mint 200 darabot. Ott Taigatrommel volt a gúnyneve! Még az NDK sem használta ezeket soha személyvonatok, kizárólag tehervonatok továbbítására. A Deutsche Bahn 1995-ben vonta ki őket a forgalomból, pazarló és környezetszennyező üzemük miatt. Nagy részük ment a lángvágó alá, néhányat eladtak keleti országoknak és magánvállalatoknak. De a lényeg az, hogy 1995!!! Ekkor vonták ki, mert egy rettenetet volt. Nálunk pedig a mindennapok és a kedves nosztalgia része. Értem én a vasút szerelmeseinek érzéseit, de egyúttal elszomorító is a jelenlegi állapot, ami több mint 30, de inkább 40 éves elmaradást mutat!
A vasút szerelmesei joggal örülnek egy Szergejnek hiszen az még mozdony. A mai motorvonatok már inkább városi villamosok a vonathoz már semmi közük és unalmasak is. De ahogy látom ennek a Szergejnek sincs már meg az eredeti vezérlése, egy pálcikát pöckölget a mozvez Alapból pedig igazad van ez a gép menetrendszerinti ablakos vonattovábbításban nem vehetne részt nem erre gyártották De ha jól láttam egy kitérőben egy Nohab is volt és az se mai darab
Attól különleges a retró hétvége, hogy ott olyan összeállításban közlekednek a vonatok, mint ahogyan régen ezek belföldön a 70-es, 80-as és 90-es években közlekedtek. Az eredeti szerelvényösszeállítást (Pl. egy 8 kocsis Göcsej-Expresszt) az adott járművekkel sajnos nem lehet tükrözni, de legalábbis típusban és színtervben. Ezért is egy csomó még forgalomban lévő jármű (Mint mozdony, mint személykocsi) kapta meg az akkori eredeti színtervét. Napjainkban nem lehet már olyan összeállításokkal találkozni, mint a retró hétvégéken. Ugyanis a személykocsik összevissza vannak besorozva, ráadásul IC kocsik közt. Vannak természetesen kivételek, amikor némelyik korabeli festésű gép vagy személykocsi épp kimarad.
Van hozzá rezsókocsi ha esetleg kellene, de alapvetően nincs télen Szergejes és Nohabos vonat sem. A Dacia + bz mellék kivétel mert a bz melléknek önálló fűtése van, nem a mozdony táplálja.
@@gbalázs11 pedig nalunk keleten tenyleg 😆 tegnap az allomasra erve a kolegam mondta most jonne egy kulfoldi kerdezne hogy retro hetvege van? Bent volt debrecen allomason egy csorgo egy bz egy szili meg egy nohab 😂 ma reggel nyiregyen az 1001 szili vitte a szemelyt. Azt hiszem ennel retrobb nincs a mavnal 😄
De ha annyira fontos volt a gázolaj fogyasztás csökkentés akkor miért nem cserélték ki az összes Szergej motorját?ráadásul amerikai motorra cserélték,nemhogy egyeztettek volna az oroszokkal a modern korszerűbb motorcsere ügyében!tudom hogy a Luhanszki gyár már megszűnt,de azt nem hiszem hogy nem lett volna lehetőség az oroszokkal a korszerűbb motorcserére illetve vásárlására!Mint például a szovjet metrókocsik modernizációja is megvalósult!ráadásul szerintem nagyon fura hangja van ennek a catrpillar motornak olyan alapjáraton mintha valami IFA teherautó lenne!
A szovjet metrókocsik felújítása sikeresnek aligha nevezhető mert 60% az üzemképes közülük a többi üzemképtelen és donornak használják őket. Caterpillar és MTU között választották az utóbbit, a 301-es mtu. Szerintem bevált és üzembiztos motor. A hangja ilyen mert négyütemű és kis terhelésen/üresjáratban hengerlekapcsolásos. A fidesz alatt nyilván nem teheti be semmiféle amerikai/német technika a "lábát" az országba, csakis orosz/kínai/török járművek beszerzéséről lehet szó dupla áron a valós piaci árlistához képest. Mert a 2/3 ezt akarja 🤡
Az orosz metrókocsik példája pont jó - elrettentésnek. No karbantartás, no szervíz, pereskedés évekig, milliárdos, behajthatatlan kötbérigény. Majdnem ugyanannyiért, mintha új, klimatizált, teljesen átjárható, urambocsá' önvezető Alstom vagy Siemens jött volna. A hülyének is megérte!
@@viktorcsanyi726 Az Alstom ügyről pár sorban: ,,..összességében több milliárdos kár érhette a fővárost - hangsúlyozta (...) Példaként említette, hogy nem a legalacsonyabb árajánlatot fogadták el, hanem szubjektív szempontok szerint bírálták el azokat. Az első és második helyezett árajánlat között 1,5 milliárd forint volt az árkülönbözet. Szintén aggályos és ésszerűtlen volt a bizottság jelentése szerint, hogy a karbantartási idő a kezdetben meghatározott 30 évről a 3 évre csökkent. Továbbá, hogy teljesen indokolatlanul fölemelték az előleg összegét, így végül 30 milliárd forint kamatozott évekig az Alstom számláján mindenféle teljesítés nélkül - tette hozzá a (,) Ugyanakkor megemlítette, hogy a 2010-es választások után az új főpolgármester, Tarlós István újratárgyalta a szerződés feltételeit, és több milliárd forintot visszaszerzett Budapestnek....." Hogy végül miért is van orosz metróvonat Pesten. Ez nem orosz propaganda hanem kényszerhelyzet volt: Tarlósnak ott maradtak Demszky rossz szerződései metróügyben egyrészt, és ha jól emlékszem az alagutat is oroszok fúrták és a metróvonal építése és a járműpark még a rendszerváltáskor a Mo.-gal szemben fennálló szovjet/orosz tartozás törlesztésének része volt. .
Csabai tekergő ismét jó ötlet volt, eléggé kihasználtan szokott menni. Ismét egy király videó gratulálok!
Tökéletes videó, jól megvágott. Gratulálok az eddig elért eredményekért!
Ugyanezzel a vonattal jöttem haza, jó újraélni az utat a szerelvény elejéről. Kevesen érzik ilyen jól a féktávokat, ráadásul úgy, hogy a késésből is sikerült faragni.
A végére elég rendesen remot hétvége lett belőle. Szuper lett az anyag 👌
Köszönöm szépen a videót nagyon tetszett gratulálok hozzá!
Remek videó lenne, de a hangoddal gyémántot lehetne vágni, így nem tudtam sokáig nézni.
Jó videó amellett, hogy minden videódban, megnyomod a mondatnak vagy szónak a végét. Nem tudom, lehet túl sok híradót néztél, vagy esetleg kiskorodban híradós szerettél volna lenni, de számomra néha idegesítő.
5 +1 kocsival elég nehézkessen indult.. no meg a fékezést is gyakorlonia kellene még az mv-nek, mert néhol ugy állt meg mint a szög! Jó videó lett belőle! :)
miért indult nehezen?
A mozdony olyan mint egy autó. Nem lehet rögtön 6-os ból indulni… nem indult nehezen. Az erejének statisztikái is ellent mondanak. Még mindig meg van a fadi 2000 LE
A Caterpillar 3512B-HD Locomotiv Engine hangja még mindig nagyon adja :) Gyerekkori érzés, bár a régi dízelek hangosabbak voltak. Belegondolva elég gáz is, hogy 30+ év után is minden ugyanabban a lefosott állapotban van, mint 1990-ben.
További sok sikert a munkádhoz
Ezt lehetett volna kicsit pontosabban is, 301, 303, 304 MTU motorral szereltek, 302 is prototípus volt, 305től széria nagyjából... és a remotok nem 116 tonnásak, könnyebbek
És azt is tegyük hozza hogy ugyan erősebb motor van benne de forgovazban levő vonatato motorok maradtak a régiek! Ezért végeredményben semmivel sem lett erősebb a vontatás!
Nem kellene okoskodni, nem gondolod? Ha nem tetszik, ne nézd! Undorodom a nagyképű mindentudó lekvároktól. Ha ennyire okos vagy, lássuk a te te verziód!
Plusz a védelem letilt 1400 kw körül, hogy ne tudják túlterhelni, így gyengébb is, mint a classic.
Túl magas a műszerfal, az ablakvonal fölé emelkedik - egyébként mutatós.
Anno MD-ből volt a legjobb panoráma, hisz hasmagasságban volt az ablak alsó vonala. Remotorizálás kapcsán (vagy mellett inkább) hiányolom a bukócsőrendszert, ami védené a mozdonyvezetőt a (legtöbb esetben nem létező) "vezetőállás-kapszulában". Értem, hogy Remot, de ha invesztálunk a régi gépekbe, akkor a fülkét is gondoljuk már át célszerűségre törekedve... (vezetőülés középen, bukócső, jobb kilátás, minden remot típusnál egységesített kezelőszerv rendszer, a típusspecifikus kezelőszervek pedig a műszerfalon ugyanabba a kozolba gyűjtve a lehetőségeknek megfelelően).
Szia emlékszek rám 2 barátommal mentem oda hozzád képet kérni. Jó video lett!
Lesz videó a Máv elmúlt, mondjuk 2 heti ámokfutásáról?
Szia lesz Remot M41-s röl ilyen video?
Szia ez nagyon jó videó lett csak így tovább
Tök jó lenne látni egy bemutatást a debrecenêl újonnan fel újított 108 As vonalról
Pl a 6626 személyvonat szemszögéből
Régen sokat utaztam ezekkel ezen a vonalon. Ami biztos volt, hogy semmi sem volt biztos! Rendszeres késés, lekésett csatlakozások, a lepattant állomásokon való várakozás. Eltekintve néhány kiemelt vonalat, nem értem, mitől nosztalgiavonat ez! Ez a mai MÁV-valóság.
Az imádott Szergejről érdemes tudni, hogy az NDK-ban is futott ez a típus 200-as, majd 120-as típusszámmal (Baureihe 200, majd 120), amelyekből az újraegyesítés után a Deutsche Bahn is átvett több mint 200 darabot. Ott Taigatrommel volt a gúnyneve! Még az NDK sem használta ezeket soha személyvonatok, kizárólag tehervonatok továbbítására.
A Deutsche Bahn 1995-ben vonta ki őket a forgalomból, pazarló és környezetszennyező üzemük miatt. Nagy részük ment a lángvágó alá, néhányat eladtak keleti országoknak és magánvállalatoknak. De a lényeg az, hogy 1995!!! Ekkor vonták ki, mert egy rettenetet volt. Nálunk pedig a mindennapok és a kedves nosztalgia része.
Értem én a vasút szerelmeseinek érzéseit, de egyúttal elszomorító is a jelenlegi állapot, ami több mint 30, de inkább 40 éves elmaradást mutat!
A vasút szerelmesei joggal örülnek egy Szergejnek hiszen az még mozdony.
A mai motorvonatok már inkább városi villamosok a vonathoz már semmi közük és unalmasak is.
De ahogy látom ennek a Szergejnek sincs már meg az eredeti vezérlése, egy pálcikát pöckölget a mozvez
Alapból pedig igazad van ez a gép menetrendszerinti ablakos vonattovábbításban nem vehetne részt nem erre gyártották
De ha jól láttam egy kitérőben egy Nohab is volt és az se mai darab
Attól különleges a retró hétvége, hogy ott olyan összeállításban közlekednek a vonatok, mint ahogyan régen ezek belföldön a 70-es, 80-as és 90-es években közlekedtek. Az eredeti szerelvényösszeállítást (Pl. egy 8 kocsis Göcsej-Expresszt) az adott járművekkel sajnos nem lehet tükrözni, de legalábbis típusban és színtervben. Ezért is egy csomó még forgalomban lévő jármű (Mint mozdony, mint személykocsi) kapta meg az akkori eredeti színtervét. Napjainkban nem lehet már olyan összeállításokkal találkozni, mint a retró hétvégéken. Ugyanis a személykocsik összevissza vannak besorozva, ráadásul IC kocsik közt. Vannak természetesen kivételek, amikor némelyik korabeli festésű gép vagy személykocsi épp kimarad.
Nagyon jó lett! Az Augusztusi Retró hétvégén leszel?
Elnézést, ha butaságot kérdezek, de a nagyobb terljesítménye ellenére a Remot Szergej nem indul meg lassabban, mint a klasszik?
Remélem augusztusban a Szergejek sokkal jobban fogják bírni, és remélem lesz MD, Púpos, meg a két Classic csörgő..
Szokásosan ment a like😀
3:03 ilyenekből vannak a gázolások
Ahol nincs vonatfűtési képesség azok a mozdonyok télen pihennek vagy kivannak adva?
Van hozzá rezsókocsi ha esetleg kellene, de alapvetően nincs télen Szergejes és Nohabos vonat sem. A Dacia + bz mellék kivétel mert a bz melléknek önálló fűtése van, nem a mozdony táplálja.
köszi
11:22 ez nem teljesen igaz, mert ott van a Levendula IC is
Jók ezek a videók is de mostmár lehetnének a régebbiekből is ahol nem csak vezetőállásozás van 0-24ben..
Gratulálok a 8 E feriratkozók hoz
Ebből leglább jól szól a REMOT, nem mint a Csörgőből
Ez tényleg ilyen? Vagy csak valami animációs trükk felvétel? (mármint a vezető állás)
Ilyen a vezetőállás lassan már 20 éve.
Nem igaz,hogy nem idegesíti az a retkes ablak a mozdonyvezetőt 1.05nél.
Retro hétvége.🤣🤣🤣A máv mindennap retro hétvége.
Unalmas szöveg
@@gbalázs11 Attól még igaz
@@gbalázs11 pedig nalunk keleten tenyleg 😆 tegnap az allomasra erve a kolegam mondta most jonne egy kulfoldi kerdezne hogy retro hetvege van? Bent volt debrecen allomason egy csorgo egy bz egy szili meg egy nohab 😂 ma reggel nyiregyen az 1001 szili vitte a szemelyt. Azt hiszem ennel retrobb nincs a mavnal 😄
Ez sajnos így van. Nem kell külön hétvége ehhez. Azért gáz 2023 ban..
Hát igazad van
A 329-es remot Szergej eredetileg is benne volt a programban, így ő igazából nem pótol senkit. A 305-ös már annál inkább :-)
Dombóvárt és Celldömölköt kihagytad a telephelyek felsorolásánál.
nana a két első remot szergej szombathelyen készült.
Az M62 301 Északi járműjavítóban, a 302 Szolnokon készült.
Szerintem Szombathelyen nincsen Szergej, mert Gysev terület esetleg Celldömölkön.
Szombathely félig ez félig az. Szerinted miért vannak ott startos gépek? :)
Nem füstöl nagyon? Csak mint egy gőzmozdony kb..
1:04 kormány ?!
Nem kormány, csak kormánykerék ami itt a kontroller és tekerve a teljesítmény szabályozására szolgál.(t)
@@feketekrisztian1897 köszi :)
Ezek nem retró dolgok hanem a hétköznapok! ugyan ilyen kocsik és mozdonyok járnak napi szinten
Ó, remek. Ez már nem is Szergej! Max."nyomokban Szergejt tartalmaz"...
Kár hogy nohab nincsen!
Lerobbant?
Remot hetvege
Szégyen máv szégyen ország nem kel isteniteni ezt takony céget
Bácsinak az oldást még gyakorolni kell :(
De ha annyira fontos volt a gázolaj fogyasztás csökkentés akkor miért nem cserélték ki az összes Szergej motorját?ráadásul amerikai motorra cserélték,nemhogy egyeztettek volna az oroszokkal a modern korszerűbb motorcsere ügyében!tudom hogy a Luhanszki gyár már megszűnt,de azt nem hiszem hogy nem lett volna lehetőség az oroszokkal a korszerűbb motorcserére illetve vásárlására!Mint például a szovjet metrókocsik modernizációja is megvalósult!ráadásul szerintem nagyon fura hangja van ennek a catrpillar motornak olyan alapjáraton mintha valami IFA teherautó lenne!
Szánalmas orosz propaganda. Van képed felhozni a metrókocsikat is.
A szovjet metrókocsik felújítása sikeresnek aligha nevezhető mert 60% az üzemképes közülük a többi üzemképtelen és donornak használják őket. Caterpillar és MTU között választották az utóbbit, a 301-es mtu. Szerintem bevált és üzembiztos motor. A hangja ilyen mert négyütemű és kis terhelésen/üresjáratban hengerlekapcsolásos. A fidesz alatt nyilván nem teheti be semmiféle amerikai/német technika a "lábát" az országba, csakis orosz/kínai/török járművek beszerzéséről lehet szó dupla áron a valós piaci árlistához képest. Mert a 2/3 ezt akarja 🤡
Az orosz metrókocsik példája pont jó - elrettentésnek. No karbantartás, no szervíz, pereskedés évekig, milliárdos, behajthatatlan kötbérigény. Majdnem ugyanannyiért, mintha új, klimatizált, teljesen átjárható, urambocsá' önvezető Alstom vagy Siemens jött volna. A hülyének is megérte!
@@viktorcsanyi726 Az Alstom ügyről pár sorban: ,,..összességében több milliárdos kár érhette a fővárost - hangsúlyozta (...) Példaként említette, hogy nem a legalacsonyabb árajánlatot fogadták el, hanem szubjektív szempontok szerint bírálták el azokat. Az első és második helyezett árajánlat között 1,5 milliárd forint volt az árkülönbözet. Szintén aggályos és ésszerűtlen volt a bizottság jelentése szerint, hogy a karbantartási idő a kezdetben meghatározott 30 évről a 3 évre csökkent. Továbbá, hogy teljesen indokolatlanul fölemelték az előleg összegét, így végül 30 milliárd forint kamatozott évekig az Alstom számláján mindenféle teljesítés nélkül - tette hozzá a (,) Ugyanakkor megemlítette, hogy a 2010-es választások után az új főpolgármester, Tarlós István újratárgyalta a szerződés feltételeit, és több milliárd forintot visszaszerzett Budapestnek....." Hogy végül miért is van orosz metróvonat Pesten. Ez nem orosz propaganda hanem kényszerhelyzet volt: Tarlósnak ott maradtak Demszky rossz szerződései metróügyben egyrészt, és ha jól emlékszem az alagutat is oroszok fúrták és a metróvonal építése és a járműpark még a rendszerváltáskor a Mo.-gal szemben fennálló szovjet/orosz tartozás törlesztésének része volt.
.
@@MoonWalkersbin agyrém hogyha bárki ír valamit az oroszokkal kapcsolatban az propaganda. És ez nálad érv.
Van baj nálad a toronyba.