Örülök, hogy újra látható videó tőled. Képzeld, láttalak Szegeden aug. elején, a Széchenyi téren,épp sietősen mentél a Kárász utca felé, úgy megörültem, hogy nem jött ki hang a torkomon, így nem tudtam köszönni neked, végre személysen is. Na majd legközelebb, ha Szegeden járok ... A videó most is tetszett, mert jó volt. :) :)
Láttalak Alsóörsön a cirmosban mert akkor volt a Tábor fesztivál (4 napos metál paradicsom) és pont akkor mentem el jó sok sört venni, és az átjárónál láttalak 😀😀
Klassz videó! Esetleg láthatunk majd egyszer a Budapest -Zalaegerszeg közötti videót Tőled? Veszprémi után rengeteg ív van...Erdős,dombos környezetben. Az ősz színei még jobban ki hozza a szakasz szépségét. Ami a vezető állásról is biztosan jól mutatna😉
80-120 as pályák?! 😂😂Oda ne szarjak.Ennyire ne nyaljad már a máv valagát.Ezeket a mozdonyokat is már rég ki kellett volna vonni a forgalomból.Csak hát ugye,valakik ellopták a pénzt.Mint ezekből a vonalakból is, szépen kilopta a mészáros a pénzeket.
A Keletiből Pusztaszabolcson át Tapolca személyvonattal 8-9 óra volt?! Manapság az Ezüstpartnak van 7 órás menetideje.. az Aranyhídról nem is beszélünk.
Tyűű mennyit utaztam/utazok ezzel. Balatonfűzőre járok suliba, de a buszon mindig tömegnyomor van, meg már kicsit uncsi is, ezért Veszprémbe vonattal jártam haza. Igen, lehet mondani, hogy hülyeség, mert úgy, hogy Székesfehérváron szállok át egy Göcsej IC-re 2 óra az út Veszprémbe. De ameddig élvezem addig engem nem zavar.
Ők már elmentek nyugdíjba. Ezért Nagy üzemben képzik a fiatalokat akiknek csábító az 5 éves tanulmányi szerződéssel való röghöz kötés és a tanfolyam alatti nevetséges pénz. Cserébe pattoghatsz a Szilivel a pályán mint kecske szar a deszkán. Vesekövedet garantáltan leveri...
Budapest-Tapolca menetidő jelenleg 3 óra 17 perc. Köszönhetően annak.... és ide lehetne írni a MÁV ezernyi nyűgét-baját a 90-es évek első felétől kezdve, de inkább egy menetidőt írok. Budapest Déli-Tapolca gyors- és expressz vonattal: 2 óra 50 perc. Nem, ez nem a jövő, ez a MÁV dicső(bb) múltja. Az a bizonyos "átkos" 70-es, 80-as évek, ill. utána még a 90-es évek eleje-közepe is. Ekkor még dízelvontatás volt végig, a Nohabok, Szergejek bejártak a Délibe (a gyorsvonatokat mindig a tapolcai Nohab-forda adta) , ez tartott egészen 1996.05.31-ig. Ekkortól kitiltották a dízeleket a Déliből és már Tapolcától csak Fehérvárig jártak. Ott gépcsere volt és a menetidő 10 perccel, (3 órára) nőtt. Utána még rátettek azzal, hogy a "gyors"vonatokat elkezdték minden fűzfánál és rekettyebokornál megállítani. A pálya egyébként régen is 80-as volt az északi parton, Fehérvártól pedig 120-as, viszont a Nohabok legnagyobb engedélyezett sebessége 105 km/h volt. Mégis tudták tartani a 2h50-es menetidőt. Egy gyorsvonat abban az időben Tapolcáig csak Kelenföld, Fehérvár, Balatonakarattya! (ennek megvolt az oka), Almádi, Füred, Révfülöp, Badacsony állomásokon állt meg. Hogy még egy érdekességet írjak: ezt a 2:50-es menetidőt 424-es vontatású gyorsvonattal is tudták tartani, a 60-70-es években. Aztán még ide kívánkozik, hogy egy időben (80-as évek és 90 eleje) erre járt a Göcsej-expressz (Zalaegerszeg-Ukk (itt körüljárás a géppel)-Tapolca Bp.-Déli, Nohabos fordával. Sokszor utaztam vele Tapolca és Déli között, egyetlen késésre sem emlékszem!
Utaztam vele a nyáron Füredről sokszor, kár hogy Alsóőrsön nagyon sokat várakozik. Bő 20 percet. Füred és Keszthely között nem érdemes villamosítani mert teherforgalom nincs, utasforgalom csak a főidényben van. Soha nem térülne meg, uniós pénz pedig az ismert okok miatt nem érkezik erre a projectre (se). Sokkal értelmesebb lenne megismételni a Nohab beszerzés sikerét: vásárolni 20 db korszerű új dízelmozdonyt. Bőven van választék a piacon, csendesek, erősek és takarékosak. Ha a szocializmusban volt erre forrás akkor kell hogy legyen ma is.
Inkább dízel villany hibrid vonatokat kéne venni ide vagy akksis vonatokat akkor nem kéne felsovezetek Tapolcaig. De Keszthely Füred és Tapolca Ukk között lenne értelme drótot húzni ja már Füredig kihuztak
Ha már elkezdték a villamosítást akkor be is kéne fejezni Tapolcán át Keszthelyig (Sőt, Tördemic és Ederics közé egy összekötő vágányt is kéne építeni). Az egész menetrendet sokkal jobban meg lehet csinálni így, a Vízipók végig tudna menni az egész vonalon, a Kék Hullámnak nem kéne minden bokorban megállnia.
@@kekhal9874 Tördemic és Ederics között lehetne akár egy átkötés, de az a rész olyan mocsaras, lápos, hogy hatalmas munka és még hatalmasabb pénz lenne. Egyébként pedig fokozottan védett lápvidék és Nemzeti Park, egy ilyen építkezés pedig felforgatná a teljes ökoszisztémát, felbecsülhetetlen károkat okozva.Hogy megtérülne-e vala? Szerintem soha.
@@zoltankiss6372 Természetesen a tájvédelmi körzetet elkerülve, és megőrzendő természeti kincsek maximális figyelembevételével kéne kivitelezni a projektet.
Nagyon érdekes, tanulságos, és
izgalmas videó!
Örülök, hogy újra látható videó tőled. Képzeld, láttalak Szegeden aug. elején, a Széchenyi téren,épp sietősen mentél a Kárász utca felé, úgy megörültem, hogy nem jött ki hang a torkomon, így nem tudtam köszönni neked, végre személysen is. Na majd legközelebb, ha Szegeden járok ... A videó most is tetszett, mert jó volt. :) :)
Láttalak Alsóörsön a cirmosban mert akkor volt a Tábor fesztivál (4 napos metál paradicsom) és pont akkor mentem el jó sok sört venni, és az átjárónál láttalak 😀😀
Ismét egy kiváló videó. A Cirmi hangja hatalmas ahogy gyorsit.
dorombol
Klassz videó!
Esetleg láthatunk majd egyszer a Budapest -Zalaegerszeg közötti videót Tőled?
Veszprémi után rengeteg ív van...Erdős,dombos környezetben.
Az ősz színei még jobban ki hozza a szakasz szépségét.
Ami a vezető állásról is biztosan jól mutatna😉
De jó hogy ezt is megörökíteted mer lassan egy pár év múlva nem ez a mozdony fogja vini ezt a összeállítást
Pár évtized múlva 😂
Szerintem jobbak a videóid mint a kuhár benceé
Szeged-Szabadka vasútvonalról lesz még videó?
Ennek kontrollerjének nincs ++ pozíciója?
De van, motoráram korlátozással
Az mire jó?
@@smyle78 Automatán léptet fölfelé.
Füredi vagyok!😀
NER lovag főhadiszállás most már. 😕
Mudazsd be a vezetö állását az 182-nek
👍
Kár volt villamosítani a pálya maradt ami volt igy nem lett gyorsabb
80-120 as pályák?! 😂😂Oda ne szarjak.Ennyire ne nyaljad már a máv valagát.Ezeket a mozdonyokat is már rég ki kellett volna vonni a forgalomból.Csak hát ugye,valakik ellopták a pénzt.Mint ezekből a vonalakból is, szépen kilopta a mészáros a pénzeket.
Nem győzte pakolni a luxus kocsi csomagtartójába a pénzes kötegeket...
A szoci haverkáid idejében is le kellett volna cserélni,2009-ben is már 40 évesek voltak.Csak hát ugye,valakik ellopták a pénzt.
@@79nzoli13 Miből szűrted le, hogy szoci a tag? Orbán se csinál lófaszt se az országért már 13 éve, kár másra mutogatni.
A Keletiből Pusztaszabolcson át Tapolca személyvonattal 8-9 óra volt?! Manapság az Ezüstpartnak van 7 órás menetideje.. az Aranyhídról nem is beszélünk.
Tyűű mennyit utaztam/utazok ezzel. Balatonfűzőre járok suliba, de a buszon mindig tömegnyomor van, meg már kicsit uncsi is, ezért Veszprémbe vonattal jártam haza. Igen, lehet mondani, hogy hülyeség, mert úgy, hogy Székesfehérváron szállok át egy Göcsej IC-re 2 óra az út Veszprémbe. De ameddig élvezem addig engem nem zavar.
6:33 mi rörténik a jobb kezével? Mit csinal?
Külön köszönet neked ezért a videóért, főleg hogy cirmossal van )
Érdekes módon arról nem beszélsz, hogy hatvan éves sínek fölé húztak drótot...
Szuper videó lett! Imádom
Nekem a Cirmos a kedvencem.Mi a funkciója annak a joystick-nak,ami a fékkar felett van? csak induláskor használ a mozdonyvezető.Köszi
Gondolom azzal is a menet fokozatokat lehet léptetni mint azzal a karral is ami előtte van. Azzal vezérel gyorsítást úgymond.
segéd menetszabályzó tolatásnál tud hasznos lenne vagy a elromlik a fő menetszabályzó
14:14-nél mi volt az az elég érdekes összeállítású szerelvény?
Szuper lett a videó.
Új fajta gáz kar van a szilinek ?
Mert többnyire az a karika van.
Szerintem a nagyjavításkor (átalakításkor) kaphatott újat, igen.
Mind a 30 darab cirmos ilyen
Jobb oldalt az ablak alatt mi az a kis kar amit néha nyomkodja?
szerintem az is egy menetfokozat kapcsoló, tolatáshoz használják (elhelyezése alapján)
Én is azt gondolom, de én még ilyet eddig nem láttam. Jó lenne egy összehasonlítás mi a különbség a korábbi modellek között?@@groli1999
! HIÁNYPÓTLÓ VIDEÓ !
Remek felvétel :)
Ismételten nagyszerű videót hoztál össze! 👏👏
köszi a tartalmat :) Aktiválhatnál köszönet gombot
Én Augusztus végén ugyanilyen Cirmost láttam Balatonalmádiban. Az is Vizipók volt
Azt hittem már nem is lesz több video😅😢
Már látom, hogy van.
Érdekes, nem egy lepusztult öreg bácsi vezeti.💗🤍💚
Ők már elmentek nyugdíjba. Ezért Nagy üzemben képzik a fiatalokat akiknek csábító az 5 éves tanulmányi szerződéssel való röghöz kötés és a tanfolyam alatti nevetséges pénz. Cserébe pattoghatsz a Szilivel a pályán mint kecske szar a deszkán. Vesekövedet garantáltan leveri...
Majd jösz az októberi retró hétvégére a Hatvan Somoskőújfalui vonalon az az 81 es vasútvonalra?
Ez vajon kérdés, vagy kijelentés?
@@balazsforrai5513 kérdés
Kelenföldön akkor téged láttalak vezetőálláson😅
Hányadik vágányon?
@@Marcell246 5
@@Marcell246Én a 4.-en vártam akkor a Z30-at.
Budapest-Tapolca menetidő jelenleg 3 óra 17 perc. Köszönhetően annak.... és ide lehetne írni a MÁV ezernyi nyűgét-baját a 90-es évek első felétől kezdve, de inkább egy menetidőt írok.
Budapest Déli-Tapolca gyors- és expressz vonattal: 2 óra 50 perc.
Nem, ez nem a jövő, ez a MÁV dicső(bb) múltja.
Az a bizonyos "átkos" 70-es, 80-as évek, ill. utána még a 90-es évek eleje-közepe is.
Ekkor még dízelvontatás volt végig, a Nohabok, Szergejek bejártak a Délibe (a gyorsvonatokat mindig a tapolcai Nohab-forda adta) , ez tartott egészen 1996.05.31-ig.
Ekkortól kitiltották a dízeleket a Déliből és már Tapolcától csak Fehérvárig jártak. Ott gépcsere volt és a menetidő 10 perccel, (3 órára) nőtt. Utána még rátettek azzal, hogy a "gyors"vonatokat elkezdték minden fűzfánál és rekettyebokornál megállítani.
A pálya egyébként régen is 80-as volt az északi parton, Fehérvártól pedig 120-as, viszont a Nohabok legnagyobb engedélyezett sebessége 105 km/h volt. Mégis tudták tartani a 2h50-es menetidőt.
Egy gyorsvonat abban az időben Tapolcáig csak Kelenföld, Fehérvár, Balatonakarattya! (ennek megvolt az oka), Almádi, Füred, Révfülöp, Badacsony állomásokon állt meg.
Hogy még egy érdekességet írjak: ezt a 2:50-es menetidőt 424-es vontatású gyorsvonattal is tudták tartani, a 60-70-es években.
Aztán még ide kívánkozik, hogy egy időben (80-as évek és 90 eleje) erre járt a Göcsej-expressz (Zalaegerszeg-Ukk (itt körüljárás a géppel)-Tapolca Bp.-Déli, Nohabos fordával. Sokszor utaztam vele Tapolca és Déli között, egyetlen késésre sem emlékszem!
Utaztam vele a nyáron Füredről sokszor, kár hogy Alsóőrsön nagyon sokat várakozik. Bő 20 percet.
Füred és Keszthely között nem érdemes villamosítani mert teherforgalom nincs, utasforgalom csak a főidényben van. Soha nem térülne meg, uniós pénz pedig az ismert okok miatt nem érkezik erre a projectre (se). Sokkal értelmesebb lenne megismételni a Nohab beszerzés sikerét: vásárolni 20 db korszerű új dízelmozdonyt. Bőven van választék a piacon, csendesek, erősek és takarékosak. Ha a szocializmusban volt erre forrás akkor kell hogy legyen ma is.
Inkább dízel villany hibrid vonatokat kéne venni ide vagy akksis vonatokat akkor nem kéne felsovezetek Tapolcaig. De Keszthely Füred és Tapolca Ukk között lenne értelme drótot húzni ja már Füredig kihuztak
Ha már elkezdték a villamosítást akkor be is kéne fejezni Tapolcán át Keszthelyig (Sőt, Tördemic és Ederics közé egy összekötő vágányt is kéne építeni). Az egész menetrendet sokkal jobban meg lehet csinálni így, a Vízipók végig tudna menni az egész vonalon, a Kék Hullámnak nem kéne minden bokorban megállnia.
@@kekhal9874 Tördemic és Ederics között lehetne akár egy átkötés, de az a rész olyan mocsaras, lápos, hogy hatalmas munka és még hatalmasabb pénz lenne. Egyébként pedig fokozottan védett lápvidék és Nemzeti Park, egy ilyen építkezés pedig felforgatná a teljes ökoszisztémát, felbecsülhetetlen károkat okozva.Hogy megtérülne-e vala? Szerintem soha.
@@zoltankiss6372 Természetesen a tájvédelmi körzetet elkerülve, és megőrzendő természeti kincsek maximális figyelembevételével kéne kivitelezni a projektet.
Bohóc vezérekkel ! Gratulálok !
Kár hogy a mozdonyvezető úr bazárivá teszi az egészet! 🤣😑
Jo kis vidi lett amugy!
Igazad van. Mozdonyt csak 50-60-as bajszos kivénhedt rókák vezessenek, az sokkal autentikusabb.
viszont meg kell hagyni, hogy elég következetesen vezeti a mozdonyt, ha az össze elindulást nézzük
@@smyle78Gyenge oktatója lehetett a kollégának. :(
@@istvangelencser2501 miért lehetett gyenge az oktató? :)
@@davidszalay3642mert nem tanította meg, hogy kell kezelni a mozdonyt..😱😛
Vajon mi lehet az a kis joystick gomb amit a vezér nyomkod ott a fékszelep felett? 🙃🙂
Gondolom azzal is a menet fokozatokat lehet léptetni mint azzal a karral is ami előtte van. Azzal vezérel gyorsítást úgymond.
Én a Balatonra mindig autóval megyek, olcsóbb.💗🤍💚