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なんの乗り換え駅でも大きなターミナル駅でも無い都庁前と光が丘が起点ってなんか面白いよな
確かにどちらも新設の駅ですよね。
「東京環状線」になりそうだったのを石原慎太郎がNGを出して大江戸線になりましたね。成田新幹線を転用した成田空港乗りいれを指示したのも運輸大臣時の石原慎太郎だし何気に鉄道に大きな影響与えてますね。
運輸大臣としての慎太郎氏は偉大だと思います。都知事としては、是々非々ですが
やはりトップの意見というのは大事なんですね。
大江戸線ユーザーですが改めて見ると面白さや気づきがありますねー暇な時にまた、ゆっくりとみたいですね
もう少し動画が短いほうが見やすいですかね(^^;
@@railway1435 こんにちは😃お疲れ様ですです大丈夫ですよー、時間釜あるときご飯食べながら見てるんで♪
大江戸線は東京の地下鉄で1番距離がある路線なんですよね。乗り換えられる路線も多めですね。
乗り換え路線が多いと重宝しますね(^^)
0:15 副都心線「…」似たような形として名古屋の名城線がありますよねいつか乗りたいなぁと思っております
失礼しました、訂正を出しましたm(_ _)m
名城線は完全な環状線で、名港線が盲腸戦になっているふうです。日本で唯一の地下環状線らしいです。
おはようございます。開業当初は運賃が微妙に高くて通るところも微妙だなぁ、なんて思ってましたが、今となっては結構使います。自分の生活が変わったこともあるんでしょうけど。我が飯田橋は結構深いですけど乗っちゃいますね。
なんだかんだで便利な路線なんですね。
大江戸線は光が丘から先、新座を通って東所沢まで行く壮大な計画があるらしいが果たして実現されるのだろうか。その頃には自分は生きてなさそう・・。
都営の鉄道は都外へ伸ばすのに強硬な反対があるらしく(都民の税金で建設する鉄道を他県民に使わせるのはおかしい、と主張する勢力がいる)、新宿線の本八幡(千葉県内)延伸も大変な難産だったそうです。日暮里・舎人ライナーが見沼代親水公園という中途半端なところで終点なのも、そこが埼玉県との都県境ぎりぎり(あとたった300mで埼玉県草加市に入る)だからで、草加市は「あと少し、伸ばしてくれ」と都に要請しているようですが、今は反対勢力より輸送力の問題で伸ばせないみたいです(コロナ前、朝ラッシュはほぼ限界だった)。それなりの距離で途中駅も置くとなると、都営ではなく埼玉県が出資する三セクか完全な私鉄で相互直通という形でないと無理じゃないかな。大阪メトロの御堂筋線と北大阪急行みたいに。
県境の壁は大きいんですね(^^;
3:50パンタグラフはありますよ。（見えづらいですが）トンネルの天井にも架線がありますし。
間違えました、失礼しましたm(_ _)m
大江戸線っていっぺんに開業したのも凄い
かなり計画的だったんですね。
改めて、リニアの車両は小さいって感じます。しかしこんな６の字みたいな路線図、世界的にも珍しいと思う。
乗ってみると他の車両と明らかに違う小ささなんですよね。
面白かった。乗り通す事はないと思いますが行かない所まで見れて良かった。過去にあったかも知れないけど光が丘駅周辺の案内があれば良かったと思います。
まず乗り通すことはない路線ですよね(^^;
環状部以上の区間を乗り通すと、28.6キロ約1時間が無駄になりますからね(笑)。
いつもこの電車乗ると迷います
なかなか方面が難しいですよね(^^;
13:00留置線だけではなく、この先には車庫もありますよ。
そうなんですよね、全然見えないけど(^^;
水戸、郡山、いわきの次が都庁前とは予想出来ませんでした。こういった地下路線の上を空中散歩してみたいですね。（ヘリコプターでもないと無理ですが）
でも最近グーグルアース？を使って空から路線紹介をするチャンネルもあるんですよね(^^;
@@railway1435 様 それは知りませんでした。検索してみます。次の乗り通し企画はどこかな？かな？（小田急新宿からスーパーはこねで箱根湯本？それとも伊勢原〜取手直通？これは平日の夜間だけだから難しいかな？）
13:04 ここの1番右側の線路は延伸に備えて設けられている線路かと思われます！ホームから見にくいだけで、降車ホーム側にもあるはずです！
延伸用となると普段は使われていないかもしれませんね(^^;
そういえば大江戸線って新座まで延伸するそうです
このご時世で延伸とはなかなか珍しいですね。
本当に実現するのかな~実現したとしても、何十年もあとだろうな。私は生きていないと思う。
都営地下鉄は本当に大好きです回らない地下鉄の山手線ですねwww
まさにそんな感じです(^^;
普段使いする区間は新宿西口〜蔵前間のみなので、南側区間や光が丘区間がこうなっているとは。
確かに普段使う区間は限られているでしょうから新鮮かもしれません。
東側(上野御徒町～門前仲町あたり)とかはなかなか乗らないかも。
大江戸線はパンタグラフありますよそのかわりかなり小さいけど
間違えました、大変失礼しましたm(_ _)m
次の行先探訪は大江戸線関連でしょうか？光が丘であのあと続きがあるとか😊
最近の行先探訪はこういうパターンも多いですからね(^^;
光が丘とかつて取り上げていた成増は近いですよ。
大江戸線は架線集電方式なのでパンタグラフはあります
間違えでした、大変失礼しましたm(_ _)m
小さくてわからへん
@@takachantv.4 小さいからどこにあるかは注意してみてないとわからないです。
電気を使わずに走れるなんてあり得ないしね。
名古屋にある名城線は環状線になっていますが時折名古屋港がある名港線にも入ります。
ちょっと似てますよね。
路線形態としては「ラケット型」で山万ユーカリが丘線と同じですが、ユーカリが丘線は編成の前後が入れ替わっても問題ないのですが大江戸線は前後が入れ替わるとまずいみたいで、都庁前で折り返すようになっているとか。都庁前駅の構造的に環状運転ができないので、よほどのことがない限り今後も環状運転が行われることはないでしょう。昔は、山手線と赤羽線や大阪環状線と桜島線も6の字運行でしたが、これは路線建設の経緯によるもので、ほどなく環状+独立路線になりました。大阪はUSJ輸送で環状線直通が復活しましたが、東京は赤羽線が埼京線の一部になって、すっかり別線ですね。
編成の前後が入れ替わる問題はよくありますよね(^^;山手線と赤羽線が6の字運転していたころがあったのは知りませんでした！
リニアモーター地下鉄と言われてますがJR東海が建設している超電動リニアとは別物なんでしょうか？
自分も詳しいことはよくわかりません(^^;
電磁石を用いて電磁誘導の原理により発電すればリニアなので、別に「高速」とかいう意味は特にないと思います。
光が丘練馬方面から都庁前を経由して先に新宿西口飯田橋方面を通る列車もあってほしいです今光が丘練馬方面からくる列車は都庁前から先に新宿六本木方面を通るのしかないので
需要の圧倒的差(渋谷区・港区方面と新宿区牛込地区・文京区方面)があるので、コストカットと誤乗防止の観点からこうなっているんだと思います。あと、この動画に実は答えがありますよ。
4:40新宿方面から都心北部に向かう路線は、都営だけでも新宿線があり、サブの位置付けで十分なのです。しかも、若松河田から牛込神楽坂まで乗換駅がないのは致命的です。
都庁前で飯田橋方面に対面乗り換えができるように工夫がされています。もちろん乗り換えなので多少のロスは発生しますが、かなり配慮された状況にはなっているかと思います。
都庁前から飯田橋・上野御徒町・門前仲町・月島・汐留・赤羽橋・新宿を通って、都庁前に戻り、練馬・光が丘へ行くというなかなかの最長路線
乗り通すと意外と時間かかりますね(^^;
最も新しい東京の地下鉄ってメトロの副都心線じゃないのか…
「都営」では、最新ですね。地下鉄の運営が、2社あるのも東京だけですし、解釈が面倒…
大変失礼しました。間違えでしたので説明欄に訂正を出しましたm(_ _)m
名城線が初の環状地下鉄言われた時大江戸線違うのか思った記憶がある
名城線もよく似た路線ですよね。
延伸もいいけど千代田線に乗り換えられないから乃木坂駅造ってほしい。ちょうどいい位置に造れそうなもんだけど。
確かに乃木坂駅はあってもいいと思う。
いつの間にか接近チャイム変わってる・・・
そうなんですか！
やたら派手になりましたね。
どちらかと言えば天王寺からの紀州路快速・関空快速とか大和路快速に似ている。
大阪も調べるといろいろ面白そうな路線ありますね(^^)
乗り通すと前回の磐越東線より少し短いくらいの時間…
こっちは速度が遅いですからね(^^;
石原慎太郎「東京環状線？ 環状ってのはぐるぐる回るんだよ」の一声で東京環状線は消え、ゆめもぐらも消えました。国道16号の別名東京環状とエリアも違うので良かったかなぁと。
確かに16号のことを東京環状と言っているので、もしつけるなら都心環状だと思います。
周りたくてもいまいち周りきれてない路線。それが都営大江戸線。
まず乗り通すことはないですよね(^^;
パンタグラフありますよ。
これは失礼しましたm(_ _)m訂正出しておきます。
六本木～西新宿五丁目よく使ってたなぁ
六本木は地下深いけど便利ですよね。
後発なだけあって色々計算ずくめの開業なんでしょうね。それにしても都心の地下鉄道やら高速やらなんやらでスカスカなんじゃないのか心配になっちゃう😂😂
確かに地下の工事をずっとやっている場所もありますしね(^^;
今日のは地下32.8m？地下何mでしたっけ？大江戸線は珍しい6の字運転ですね！(名城線は環状運転ですが。)
今日のは、千代田線！
両方とも正解！地下42.3mですね。
親戚の家が光が丘にあるので、小さい頃からよく利用してました。大泉学園まで延伸するという話を聞きますが、何十年先になるやら(^^;)
しかも大泉学園駅じゃなくて、鉄道空白地域の大泉学園町のほうじゃなかったですっけ？大江戸線は、遠大な構想として西新宿五丁目から先を城西地区の南北に伸ばして「８の字」の路線にするそうですから、その延伸区間の中で見るとごく一部の区間といえそうですが。
@@smbspoon-me-baby 丁度大泉学園駅の北側の辺りですね。鉄道空白地帯ですがその分バス路線が充実してるそうです。ただ延伸後の混雑率が上がるのに改善策が無いという理由で反対意見も多いみたいです。
延伸計画があってもなかなか実現は難しそうですね(^^;まあできたら面白いとは思います。
千代田線だけ唯一大江戸線の乗り換え駅がない。
こんなに環状運転しているのに乗り換え駅無いんですね(^^;
都営大江戸線は、東京メトロ千代田線以外の東京の地下鉄路線に乗り換えが出来る。
乃木坂と湯島で交差はしているんですがね。他にも北参道付近で副都心線、御成門付近で三田線と交差しますが、駅はありません。放射部練馬区間が先行開通したので、練馬と都心及び副都心を結ぶ地下鉄の印象があります。
それは知りませんでした！豆知識！
大阪環状線の天王寺行きみたいな感じやな。
大阪も似たようなのがあるんですね(^^;
リニアの地下鉄なら、ぜひ、大阪の今里筋線や長堀鶴見緑地線も取り上げて下さい。
大阪はなかなか行かないけど行くことがあれば検討します。
6の字運転は、初見殺しですねぇ…確かに、浅草から月島辺りまでは、東京でも脆弱な「縦交通」を補完してはいますが、せいぜい江東や墨田区の西側地区だけ。江東区、江戸川区は南北に広いため、未だに縦はバスに頼らざるを得ない。ここいらの議員さんは、大江戸線の他有楽町線住吉連結を訴えており、これができればだいぶ変わりそうですが…
厳密には浅草は通りませんよ。浅草～蔵前間は都営浅草線です。また、その蔵前の乗り換えも不便です。
確かに縦の接続は重要なので、もう1本くらいあってもいい気がしますね。
1:21漢字が違います
失礼しましたm(_ _)m
汐留って乗り換えの高低差半端なさそう
階段だとかなり大変そうですね(^^;
架線が映っているのに、パンタグラフもなくって言われてます
間違えましたm(_ _)m
名古屋市営の名城線と名港線が合体したようなイメージ とは若干違うような
大江戸線はラッパのような格好と言えばわかりやすいと思う。
どうしても土地の都合で形は不揃いになってしまいますね(^^;
思った以上に運転速度が遅いことに驚きました。
時々90度に曲がるような部分があるから、その付近ではあまり速度は出せないようです。
大江戸環状線ですねぇ
大江戸というネーミングがある意味インパクトありましたね(^^;
大江戸線の直通運転はできないですからね
独自の規格なのでなかなか難しいですね(^^;
仮の名前は都営12号線でしたね😊
番号だと一気にインパクトなくなりますね(^^;
大江戸線飯能まで繋げてくれえ(絶対無理やろ)
飯能はさすがに難しそう(^^;
雰囲気すき。うるさいけど。
まあ地下鉄はどうしても音が響きますからね。
東京の地下鉄ではなく、都営地下鉄では、一番新しい路線が、大江戸線ですね。
すみません、副都心線を忘れていました(^^;
東中野の印象よwwww
それくらいしか思いつきませんでした(^^;
なんでよっすぃーやねん！？って過去の事故を元に…わかるわ…
メトロ新宿と都営新宿で乗り換え駅に設定しろよ。なんでメトロ新宿と新宿西口だけなんだよ！Ｗ
地下鉄は本当に複雑ですよね(^^;
トエーオーエド線はゲージ幅も独自で第三軌条なので相互乗り入れがしにくい。
第三軌条方式では無く架線集電で鉄輪式リニアだし！その変なふざけた書き方は読みづらいから辞めた方が良いですよ
レール幅は標準きです、都営浅草線の西馬込まで機関車をつけて持って行きます。
乗り入れしにくいのはネックですね。
大江戸線の路線図と構内図を公式サイトで見直しました。やはり、エレベーターと乗り換え通路の配置に無理があって乗り換えに不便ですね。他の路線で代替できる駅については目黒線か東横線経由で乗り換えるのがベストでしょう。
どこ起点に話してるんだよw
大江戸線は他と直通運転してないから使わない人は全然使わないしなあ。
副都心線の方が新しい
間違えでした、失礼しましたm(_ _)m
なんの乗り換え駅でも大きなターミナル駅でも無い都庁前と光が丘が起点ってなんか面白いよな
確かにどちらも新設の駅ですよね。
「東京環状線」になりそうだったのを石原慎太郎がNGを出して大江戸線になりましたね。成田新幹線を転用した成田空港乗りいれを指示したのも運輸大臣時の石原慎太郎だし何気に鉄道に大きな影響与えてますね。
運輸大臣としての慎太郎氏は偉大だと思います。都知事としては、是々非々ですが
やはりトップの意見というのは大事なんですね。
大江戸線ユーザーですが改めて見ると面白さや気づきがありますねー
暇な時にまた、ゆっくりとみたいですね
もう少し動画が短いほうが見やすいですかね(^^;
@@railway1435 こんにちは😃お疲れ様ですです
大丈夫ですよー、時間釜あるときご飯食べながら見てるんで♪
大江戸線は東京の地下鉄で1番距離がある路線なんですよね。乗り換えられる路線も多めですね。
乗り換え路線が多いと重宝しますね(^^)
0:15 副都心線「…」
似たような形として名古屋の名城線がありますよね
いつか乗りたいなぁと思っております
失礼しました、訂正を出しましたm(_ _)m
名城線は完全な環状線で、名港線が盲腸戦になっているふうです。日本で唯一の地下環状線らしいです。
おはようございます。
開業当初は運賃が微妙に高くて通るところも微妙だなぁ、なんて思ってましたが、今となっては結構使います。
自分の生活が変わったこともあるんでしょうけど。
我が飯田橋は結構深いですけど乗っちゃいますね。
なんだかんだで便利な路線なんですね。
大江戸線は光が丘から先、新座を通って東所沢まで行く壮大な計画があるらしいが果たして実現されるのだろうか。
その頃には自分は生きてなさそう・・。
都営の鉄道は都外へ伸ばすのに強硬な反対があるらしく(都民の税金で建設する鉄道を他県民に使わせるのはおかしい、と主張する勢力がいる)、新宿線の本八幡(千葉県内)延伸も大変な難産だったそうです。
日暮里・舎人ライナーが見沼代親水公園という中途半端なところで終点なのも、そこが埼玉県との都県境ぎりぎり(あとたった300mで埼玉県草加市に入る)だからで、草加市は「あと少し、伸ばしてくれ」と都に要請しているようですが、今は反対勢力より輸送力の問題で伸ばせないみたいです(コロナ前、朝ラッシュはほぼ限界だった)。
それなりの距離で途中駅も置くとなると、都営ではなく埼玉県が出資する三セクか完全な私鉄で相互直通という形でないと無理じゃないかな。大阪メトロの御堂筋線と北大阪急行みたいに。
県境の壁は大きいんですね(^^;
3:50
パンタグラフはありますよ。（見えづらいですが）トンネルの天井にも架線がありますし。
間違えました、失礼しましたm(_ _)m
大江戸線っていっぺんに開業したのも凄い
かなり計画的だったんですね。
改めて、リニアの車両は小さいって感じます。しかしこんな６の字みたいな路線図、世界的にも珍しいと思う。
乗ってみると他の車両と明らかに違う小ささなんですよね。
面白かった。乗り通す事はないと思いますが行かない所まで見れて良かった。過去にあったかも知れないけど光が丘駅周辺の案内があれば良かったと思います。
まず乗り通すことはない路線ですよね(^^;
環状部以上の区間を乗り通すと、28.6キロ約1時間が無駄になりますからね(笑)。
いつもこの電車乗ると迷います
なかなか方面が難しいですよね(^^;
13:00
留置線だけではなく、この先には車庫もありますよ。
そうなんですよね、全然見えないけど(^^;
水戸、郡山、いわきの次が都庁前とは予想出来ませんでした。こういった地下路線の上を空中散歩してみたいですね。（ヘリコプターでもないと無理ですが）
でも最近グーグルアース？を使って空から路線紹介をするチャンネルもあるんですよね(^^;
@@railway1435 様 それは知りませんでした。検索してみます。次の乗り通し企画はどこかな？かな？
（小田急新宿からスーパーはこねで箱根湯本？
それとも伊勢原〜取手直通？これは平日の夜間だけだから難しいかな？）
13:04 ここの1番右側の線路は延伸に備えて設けられている線路かと思われます！
ホームから見にくいだけで、降車ホーム側にもあるはずです！
延伸用となると普段は使われていないかもしれませんね(^^;
そういえば大江戸線って
新座まで延伸するそうです
このご時世で延伸とはなかなか珍しいですね。
本当に実現するのかな~
実現したとしても、何十年もあとだろうな。私は生きていないと思う。
都営地下鉄は本当に大好きです
回らない地下鉄の山手線ですねwww
まさにそんな感じです(^^;
普段使いする区間は新宿西口〜蔵前間のみなので、南側区間や光が丘区間がこうなっているとは。
確かに普段使う区間は限られているでしょうから新鮮かもしれません。
東側(上野御徒町～門前仲町あたり)とかはなかなか乗らないかも。
大江戸線はパンタグラフありますよそのかわりかなり小さいけど
間違えました、大変失礼しましたm(_ _)m
次の行先探訪は大江戸線関連でしょうか？
光が丘であのあと続きがあるとか😊
最近の行先探訪はこういうパターンも多いですからね(^^;
光が丘とかつて取り上げていた成増は近いですよ。
大江戸線は架線集電方式なのでパンタグラフはあります
間違えでした、大変失礼しましたm(_ _)m
小さくてわからへん
@@takachantv.4 小さいからどこにあるかは注意してみてないとわからないです。
電気を使わずに走れるなんてあり得ないしね。
名古屋にある名城線は環状線になっていますが時折名古屋港がある名港線にも入ります。
ちょっと似てますよね。
路線形態としては「ラケット型」で山万ユーカリが丘線と同じですが、ユーカリが丘線は編成の前後が入れ替わっても問題ないのですが大江戸線は前後が入れ替わるとまずいみたいで、都庁前で折り返すようになっているとか。
都庁前駅の構造的に環状運転ができないので、よほどのことがない限り今後も環状運転が行われることはないでしょう。
昔は、山手線と赤羽線や大阪環状線と桜島線も6の字運行でしたが、これは路線建設の経緯によるもので、ほどなく環状+独立路線になりました。大阪はUSJ輸送で環状線直通が復活しましたが、東京は赤羽線が埼京線の一部になって、すっかり別線ですね。
編成の前後が入れ替わる問題はよくありますよね(^^;
山手線と赤羽線が6の字運転していたころがあったのは知りませんでした！
リニアモーター地下鉄と言われてますがJR東海が建設している超電動リニアとは別物なんでしょうか？
自分も詳しいことはよくわかりません(^^;
電磁石を用いて電磁誘導の原理により発電すればリニアなので、別に「高速」とかいう意味は特にないと思います。
光が丘練馬方面から都庁前を経由して先に新宿西口飯田橋方面を通る列車もあってほしいです
今光が丘練馬方面からくる列車は都庁前から先に新宿六本木方面を通るのしかないので
需要の圧倒的差(渋谷区・港区方面と新宿区牛込地区・文京区方面)があるので、コストカットと誤乗防止の観点からこうなっているんだと思います。
あと、この動画に実は答えがありますよ。
4:40
新宿方面から都心北部に向かう路線は、都営だけでも新宿線があり、サブの位置付けで十分なのです。
しかも、若松河田から牛込神楽坂まで乗換駅がないのは致命的です。
都庁前で飯田橋方面に対面乗り換えができるように工夫がされています。
もちろん乗り換えなので多少のロスは発生しますが、かなり配慮された状況にはなっているかと思います。
都庁前から飯田橋・上野御徒町・門前仲町・月島・汐留・赤羽橋・新宿を通って、都庁前に戻り、練馬・光が丘へ行くというなかなかの最長路線
乗り通すと意外と時間かかりますね(^^;
最も新しい東京の地下鉄ってメトロの副都心線じゃないのか…
「都営」では、最新ですね。地下鉄の運営が、2社あるのも東京だけですし、解釈が面倒…
大変失礼しました。間違えでしたので説明欄に訂正を出しましたm(_ _)m
名城線が初の環状地下鉄言われた時大江戸線違うのか思った記憶がある
名城線もよく似た路線ですよね。
延伸もいいけど千代田線に乗り換えられないから乃木坂駅造ってほしい。ちょうどいい位置に造れそうなもんだけど。
確かに乃木坂駅はあってもいいと思う。
いつの間にか接近チャイム変わってる・・・
そうなんですか！
やたら派手になりましたね。
どちらかと言えば天王寺からの紀州路快速・関空快速とか大和路快速に似ている。
大阪も調べるといろいろ面白そうな路線ありますね(^^)
乗り通すと前回の磐越東線より少し短いくらいの時間…
こっちは速度が遅いですからね(^^;
石原慎太郎「東京環状線？ 環状ってのはぐるぐる回るんだよ」の一声で東京環状線は消え、ゆめもぐらも消えました。国道16号の別名東京環状とエリアも違うので良かったかなぁと。
確かに16号のことを東京環状と言っているので、もしつけるなら都心環状だと思います。
周りたくてもいまいち周りきれてない路線。それが都営大江戸線。
まず乗り通すことはないですよね(^^;
パンタグラフありますよ。
これは失礼しましたm(_ _)m
訂正出しておきます。
六本木～西新宿五丁目よく使ってたなぁ
六本木は地下深いけど便利ですよね。
後発なだけあって色々計算ずくめの開業なんでしょうね。それにしても都心の地下鉄道やら高速やらなんやらでスカスカなんじゃないのか心配になっちゃう😂😂
確かに地下の工事をずっとやっている場所もありますしね(^^;
今日のは地下32.8m？地下何mでしたっけ？
大江戸線は珍しい6の字運転ですね！(名城線は環状運転ですが。)
今日のは、千代田線！
両方とも正解！
地下42.3mですね。
親戚の家が光が丘にあるので、小さい頃からよく利用してました。
大泉学園まで延伸するという話を聞きますが、何十年先になるやら(^^;)
しかも大泉学園駅じゃなくて、鉄道空白地域の大泉学園町のほうじゃなかったですっけ？
大江戸線は、遠大な構想として西新宿五丁目から先を城西地区の南北に伸ばして「８の字」の路線にするそうですから、その延伸区間の中で見るとごく一部の区間といえそうですが。
@@smbspoon-me-baby
丁度大泉学園駅の北側の辺りですね。
鉄道空白地帯ですがその分バス路線が充実してるそうです。
ただ延伸後の混雑率が上がるのに改善策が無いという理由で反対意見も多いみたいです。
延伸計画があってもなかなか実現は難しそうですね(^^;
まあできたら面白いとは思います。
千代田線だけ唯一大江戸線の乗り換え駅がない。
こんなに環状運転しているのに乗り換え駅無いんですね(^^;
都営大江戸線は、東京メトロ千代田線以外の東京の地下鉄路線に乗り換えが出来る。
乃木坂と湯島で交差はしているんですがね。
他にも北参道付近で副都心線、御成門付近で三田線と交差しますが、駅はありません。
放射部練馬区間が先行開通したので、練馬と都心及び副都心を結ぶ地下鉄の印象があります。
それは知りませんでした！豆知識！
大阪環状線の天王寺行きみたいな感じやな。
大阪も似たようなのがあるんですね(^^;
リニアの地下鉄なら、ぜひ、大阪の今里筋線や長堀鶴見緑地線も取り上げて下さい。
大阪はなかなか行かないけど行くことがあれば検討します。
6の字運転は、初見殺しですねぇ…
確かに、浅草から月島辺りまでは、東京でも脆弱な「縦交通」を補完してはいますが、せいぜい江東や墨田区の西側地区だけ。
江東区、江戸川区は南北に広いため、未だに縦はバスに頼らざるを得ない。
ここいらの議員さんは、大江戸線の他有楽町線住吉連結を訴えており、これができればだいぶ変わりそうですが…
厳密には浅草は通りませんよ。浅草～蔵前間は都営浅草線です。
また、その蔵前の乗り換えも不便です。
確かに縦の接続は重要なので、もう1本くらいあってもいい気がしますね。
1:21漢字が違います
失礼しましたm(_ _)m
汐留って乗り換えの高低差半端なさそう
階段だとかなり大変そうですね(^^;
架線が映っているのに、パンタグラフもなくって言われてます
間違えましたm(_ _)m
名古屋市営の名城線と名港線が合体したようなイメージ とは若干違うような
大江戸線はラッパのような格好と言えばわかりやすいと思う。
どうしても土地の都合で形は不揃いになってしまいますね(^^;
思った以上に運転速度が遅いことに驚きました。
時々90度に曲がるような部分があるから、その付近ではあまり速度は出せないようです。
大江戸環状線ですねぇ
大江戸というネーミングがある意味インパクトありましたね(^^;
大江戸線の直通運転はできないですからね
独自の規格なのでなかなか難しいですね(^^;
仮の名前は都営12号線でしたね😊
番号だと一気にインパクトなくなりますね(^^;
大江戸線飯能まで繋げてくれえ(絶対無理やろ)
飯能はさすがに難しそう(^^;
雰囲気すき。うるさいけど。
まあ地下鉄はどうしても音が響きますからね。
東京の地下鉄ではなく、都営地下鉄では、一番新しい路線が、大江戸線ですね。
すみません、副都心線を忘れていました(^^;
東中野の印象よwwww
それくらいしか思いつきませんでした(^^;
なんでよっすぃーやねん！？って過去の事故を元に…わかるわ…
メトロ新宿と都営新宿で乗り換え駅に設定しろよ。なんでメトロ新宿と新宿西口だけなんだよ！Ｗ
地下鉄は本当に複雑ですよね(^^;
トエーオーエド線はゲージ幅も独自で第三軌条なので相互乗り入れがしにくい。
第三軌条方式では無く架線集電で鉄輪式リニアだし！
その変なふざけた書き方は読みづらいから辞めた方が良いですよ
レール幅は標準きです、都営浅草線の西馬込まで機関車をつけて持って行きます。
乗り入れしにくいのはネックですね。
大江戸線の路線図と構内図を公式サイトで見直しました。やはり、エレベーターと乗り換え通路の配置に無理があって乗り換えに不便ですね。他の路線で代替できる駅については目黒線か東横線経由で乗り換えるのがベストでしょう。
どこ起点に話してるんだよw
大江戸線は他と直通運転してないから使わない人は全然使わないしなあ。
副都心線の方が新しい
間違えでした、失礼しましたm(_ _)m