FAP Continua a Causare Problemi | Un sistema che andrebbe abolito ma in Europa vince il Greenwashing
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.พ. 2025
- 🚗🌍 FAP Continua a Causare Problemi | Un sistema che andrebbe abolito ma in Europa vince il Greenwashing. In questo video, analizziamo l'impatto del filtro antiparticolato (FAP) sulle auto moderne. Nonostante sia stato imposto dall'Europa per ridurre l'inquinamento, il FAP sembra fare più danni che altro, compromettendo la salute dei motori senza offrire soluzioni efficaci al problema delle emissioni.
🔧❌ Problemi e danni ai motori: Il FAP è noto per causare numerosi problemi ai motori delle auto. Dai malfunzionamenti alla necessità di frequenti rigenerazioni, questo sistema non solo non risolve il problema dell'inquinamento, ma crea ulteriori complicazioni per i proprietari di auto. Parliamo di come il filtro antiparticolato intasato possa portare a gravi danni al motore, costringendo spesso alla sostituzione dell'intero blocco motore.
🚗⚙️ Il paradosso dell'inquinamento: Nonostante le intenzioni iniziali, il FAP non sembra essere la soluzione ideale per combattere l'inquinamento. In molti casi, infatti, le auto dotate di FAP finiscono per emettere più inquinanti durante le rigenerazioni forzate, vanificando così i benefici teorici di questo sistema. Discutiamo delle criticità del FAP e del perché andrebbe ripensato o addirittura abolito.
🌐🔄 Il greenwashing europeo: La spinta dell'Europa verso soluzioni come il FAP è spesso vista come una forma di greenwashing, dove le misure adottate appaiono verdi solo in superficie. Esaminiamo come le politiche europee, nonostante i loro proclami ecologisti, finiscano per favorire tecnologie inefficaci e dannose, invece di promuovere vere innovazioni sostenibili. È ora di ripensare queste scelte e puntare su soluzioni che abbiano un reale impatto positivo sull'ambiente.
🔧🛠️ Esperienza e testimonianze: Vi raccontiamo alcune delle esperienze più comuni dei nostri clienti con il FAP, illustrando i vari problemi riscontrati e le soluzioni adottate. Dai costi esorbitanti per le riparazioni alla frustrazione di dover gestire un sistema così problematico, emergono chiaramente le criticità del filtro antiparticolato. Condividiamo anche alcuni consigli su come minimizzare i danni e mantenere le prestazioni del vostro veicolo al meglio.
📺🔍 Guarda il video per scoprire di più sul FAP e le sue problematiche. Non perdete l'occasione di conoscere la verità su questo sistema e di capire perché potrebbe essere il momento di ripensare le politiche ambientali attuali.
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Consigliamo al meglio i nostri clienti cercando di valutare tutte le possibili alternative ed evitando di proporre modifiche da noi giudicate non idonee o troppo estreme che spesso sono frutto delle mode e determinano risultati a volte controproducenti.
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Il filtro antiparticolato è ciò che ha reso i motori diesel poco affidabili specialmente in città dove le basse temperature di esercizio non permettono un'adeguata rigenerazione dello stesso. La soluzione ottimale sarebbe togliere il Fap o Dpf, sostituirlo con downpipe 200 celle metallico, pulizia valvola Egr e relativa chiusura con flangia metallica ed eslusione elettronica, smontaggio e pulizia collettore di aspirazione e in ultimo una mappa fatta per bene al fine di bilanciare i valori di contropressione allo scarico per non perdere potenza ai bassi regimi e guadagnare un 20% di potenza per non far soffrire il gruppo frizione/ volano e gli organi della trasmissione, in più la coppia spalmata bene in tutto l'arco di giri del motore...Solo in questo modo si ha un'auto diesel affidabile e duratura e anche più parsimoniosa nei consumi.
analisi tecnica più che perfetta
Ok, ma da quest’anno hanno introdotto il nuovo sistema di collaudo col collegamento alla presa di diagnosi del motore, e mi pare, dico mi pare che col controllo delle emissioni non si controlli più solo il nerofumo. Sembra che si effettui una analisi dei gas per vedere i livelli di abbattimento degli inquinanti. Chiedo solo per info personale, se si rimuove il fap o dpf e si rimuove l’ egr, sarà poi possibile fare i collaudi ??
senza dimenticare di escludere l'AD-Blue (per chi ce l'ha) 😁
Il tuo discorso non fa una piega ma bisogna trovare anche un meccanico capace di fare tutto questo e a quale costo
@@GigiBiusco Di preparatori seri e competenti ce ne sono, tutto il lavoro fatto bene però ha un prezzo che non tutti sono disposti a pagare. La qualità e la messa a punto di un auto dipende dal lavoro, dal tempo impiegato e i materiali. Preferisco spendere una sola volta per un lavoro fatto bene che più volte per lavori fatti volti al risparmio
Ottimo e chiaro come sempre, ma perché le persone continuano a prendere auto disel se fanno poca strada, poi quelle di oggi sono 6:24 6:24 ancora più delicate ,nella mia bravo multijet con 410000km lo pulito io 1 volta altrimenti mai dato problemi, eliminata egr tramite centralina e basta, buona giornata 👍 ✋️che conta e fare finire sempre le rigenerazioni, la maggior parte non sa neanche quando parte ,e premetto che la turbina è ancora originale ..e olio e filtro ogni 10000km ,..
ottimo commento, 9000 giro ringrazia
Perche poi le si defappa e diventano ottime anche per fare 500 metri alla volta
Io ho tolto fap e chiuso egr, fatto una mappatura per colmare i vuoti e la macchina va benissimo. Niente fumo e odori strani neanche durante le accelerate. Se il motore gira bene inquina il giusto. E finalmente l'olio fa il suo lavoro tranquillamente. Io faccio pochi km, ma non ho mai avuto alcun tipo di problema
tecnicamente ottima scelta ....
Ciao, quanto ti é costato? E su che auto lo hai fatto?
Io ho una Ibiza 1.2 del 2012, tra EGR e filtro antiparticolato, non ce la faccio più. Grazie
P.s. e dove si può fare questo lavoro? Io vivo a Como.
Hai tolto il FAP in che modo? Tubo dritto o altro
@@micusatsi deve togliere fap mantenendo catalizzatore! Il fap va svuotato non forato! E poi bisogna fare un ottima mappa
Il FAP è discutibile ma lo è di più un automobilista che compra un’auto diesel per fare 12 km al giorno. Scelta quantomeno discutibile…..
come spesso diciamo, oggi motore ha il suo utilizzo ottimale, chi sbaglia ne paga le conseguenze
bravo, mica lo hanno capito che e' finita l'era del diesel dalle uova d'oro che con 10 euro viaggiava tutta la settimana inquinando tutte le citta' perche senza filtri
@@diegoveronelli906 osservazione verissima. È vero però anche che questi pachidermi vengono venduti alle nostre latitudini paradossalmente con motore diesel
@@diegoveronelli906 faccio più o meno 7 chilometri al giorno mai avuto problemi di fap Audi A3 8P del 2011
@@diegoveronelli906 Probabilmente l'automobilista ignorava l'esistenza del potenziale problema.
Ottimo video e problematica ben spiegata. A mio avviso basterebbe avere una spia che si accende quando sta avvendendo la rigenerazione del FAP...a quel punto si continua a circolare tendendo marce basse a circa 3000 giri fino a quando la spia si spegne. ma se spengo la macchina durante una rigenerazione e non so che la stessa sta avvendo, non faccio altro che aggravare la situazione.
Hai toccato un punto dolente al quale anche noi non riusciamo a capirne la logica. Non ci vuole molto da un punto di vista tecnico ad inserire una spia che avverte quando è in atto la rigenerazione. Purtroppo pare che la logica sia quella di creare quanti più problemi a coloro che utilizzano macchine a gasolio .. .
@@9000girichannel La presenza della spia o meno dipende da anno a modello e con il tempo diventa uno standard. Poi la spia la si può aggiungere credo senza parecchie difficoltà. Di certo é più semplice rispetto ad eliminare tutto il sistema o no?
Buongiorno sono Rosario (57 anni) ,video molto chiaro nelle future responsabilità se la macchina verrà venduta,riguardo al diesel odierni per come vanno e la loro ormai silenziosità vengano utilizzati come macchine a benzina ma nion è cosi,se si fa strada in città tra semaforo e altro come code e spegnimenti in alcuni casi tratti dove gli spostamenti in inverno il motore non raggiunge la temperatura, per come sono tappati e rendendoli sempre (puliti) soffriranno di questi guai. A mio parere non servono tutti queste macchine a gasolio che circolano per fare se dico tanto 15.000 km l'anno incluso i fine settimana.P.S.per recarmi al lavoro faccio quasi 100 km al giorno misto con tangenziale ho sempre avuto macchine a gasolio fino ad arrivare euro 6 con fap e quant?altro di elettronica al momento ho 150.000 km ho sentito la rigenerazione 4/5 volte dopo che per un tratto di strada neve o nebbia sono stato costretto a rallentamenti consistenti.Buona lavoro.
ti ringraziamo per aver riportato la tua esperienza sul canale
Acquistai nel 2012 una 208 1.6 vti (valvetronic) venni preso per pazzo anche giustificando le mie basse e corte percorrenze e anche se non è un motore proprio affidabile non mi ha mai lasciato a piedi mentre chi comprò’ un hdi (con basse percorrenze) oltre a manutenzione straordinaria l ha dovuta cambiare già 2-3 anni fa non per altro ma per la manutenzione/affidabilita prepararsi nell acquisto di qualsiasi cosa prima di farlo ripaga sempre !
grazie per aver condiviso la tua esperienza sul canale
Da circa un anno, non viaggiando più per motivi vari, uso il mio diesel solo in città e per pochi km giorno. Mi riferisco a un 1500 cdi Renault che ha 10 anni, non ad un mezzo recente. Ben sapendo i problemi che possono generare i fap non faccio altro, una volta a settimana, che recarmi in autostrada o superstrada e viaggiare a velocità costante per una ventina di minuti come consigliato dal mio meccanico di fiducia. Sino ad oggi problemi zero.
hai capito esattamente come deve essere mantenuto un motore diesel anche percorrendo pochi km, bravo
@@9000girichannel inquinamento inutile, meglio venderla e cambiare con una meno inquietante
Defappa e chiudi egr!
@@mauromarcucci1468cazzate! Io miglior modo per non inquinare è non cambiare mai auto!
@@stefanonovali5147 certo finché cammina senza problemi ed è riparabile.
Sarebbe bello vedere un video dopo la rimozione del fap, per vedere i vantaggi, magari anche una prova dell'auto
sarà fatto .....
Solo vantaggi
un additivo valido come quello all' ossido di cerio della Tunap aiuta, ma non fa miracoli. Non sapevo ci fossero dpf a 200 celle.
ci sono i catalizzatori 200 celle, non mi risultano i dpf ....
Ottima spiegazione cm sempre Luca🤝🏻
9000 giri ringrazia
Spiegazione molto professionale
9000 giri ringrazia
Ciao, sto seguendo con molta passione i tuoi video e volevo un parere. Ho la spia motore accesa e comprando un ODB 2 ho notato che mi da questo errore sulla centralina:
===OBDII DTC P2002-C===
Codice: P2002 - Efficienza filtro antiparticolato inferiore alla soglia bancata 1
Questo significa che è saturo?
Per visionare questo errore ho usato Forscan sulla mia Fiesta mk6 hatchback
Con i dati che ci hai fornito, dovresti avere il fap intasato, nel caso contattaci telefonicamente in sede allo 02-7383175 per verificare le possibili soluzioni
Giusto
9000 giri ringrazia
Defapata poi uscirà fumo nero dallo scarico? Curiosità
Grazie.
0 fumo 0 problemi ed ho passato pure la revisione 2.0 cdti 160cv
@@MrTronic82 capito, grazie.
solo un minimo di fumo alla prima accellerata dopo un uso intensivo in città
Ci sono degli impianti a "idrogeno" (esattamente non so come definirli) che potrebbero aiutare a risolvere il problema?
Addirittura in fase di revisione biennale lo si deve staccare perché i parametri risulterebbero troppo bassi
Ci sono degli impianti ad ossidrogeno che potrebbero favorire il minor intasamento. Per questo specifico prodotto ti conviene avere maggiori informazioni dalle ditte specializzate che lo montano
Purtroppo il fap se si fa poca strada è un disastro, ma anche le rigenerazioni interrotte portano al punto che poi si intasa il tutto, io sulla mia V 40 ho sempre cercato di farle fare il suo ciclo di pulizia, per ora non ho avuto problemi, facevo 60 km tutti i giorni per il lavoro, ora che sono in pensione sono un pò preoccupato , opterò per un benzina.
basterebbe capire quando la vettura inizia la rigenerazione facendola terminare senza spegnere il motore, in questo modo eviti qualunque tipo di problema
@@9000girichannel come? dovrebbe essere obbligatoria la spia che ti segnala la rigenerazione in atto!
Defappa
Buongiorno, eliminando il FAP si elimina anche la necessità dell' adblu ? Grazie, Fulvio Beltramo.
Se la vettura è dotata anche di adblue, se togli il fsp devi disattivare entrambe i sistemi
domanda ,parlando dei diesel europei dal 2020 in poi , se so di fare dal lunedì al venerdì molta autostrada ma sabato e domenica vado da mia madre percorrendo solo 6 km potrei cmq avere problemi col fap se la rigenerazione parte proprio quando faccio questo breve tragitto? grazie per la risposta
dato che la prevalenza dell'utilizzo è su percorrenze veloci, ritengo tu non abbia problemi particolari
@9000girichannel ok grazie della risposta, speriamo bene
Vorrei sapere costo eliminazione dpf.. Egr... Rimappatura golf 6 1600 tdi..
Grazie
Per richiedere un preventivo, devi contattarci telefonicamente in sede allo 02-7383175
Domanda, ma per porla devo fare una piccola premessa. Ho Focus MK4 1.5 ex-95 CV anno 2019 defappata e rimappata.
Le strade potenzialmente erano due: sostituire il downpipe originale con uno artigianale che avrebbe integrato al suo interno un cat (200 o 400 celle a discrezione del cliente), oppure tirare giù il downpipe originale, aprirlo con il flessibile, rimuovere esclusivamente il fap (lasciando però il catalizzatore), richiudere e risaldare per poi rimontare il tutto.
Io ho optato per la seconda strada, perché di fatto in questo modo, visivamente l'auto sembra al 100% originale anche aprendo il cofano o guardandola da sotto (non che io abbia alcun timore sotto questo punto di vista, ma visto che c'era la possibilità, perché no?).
Nel mio caso però, il fap è rimasto totalmente intatto e potenzialmente ripristinabile in qualsiasi momento (ovviamente ho il backup dei file originali della centralina sul PC, in caso di eventuale ripristino), riaprendo il downpipe originale e inserendo di nuovo il fap all'interno.
Come mai non è possibile mantenere il fap intatto sulla vettura presente in video?
semplicemente perchè non vendono fap universali da inserire al posto di quello rimosso. Se vuoi ripristinare tutto come originale devi comperare un nuovo downpipe completo di kat e fap, per il momento non ci sono soluzioni alternative
@@9000girichannel Ah sì, giustamente come avevate anche detto nel video il fap attuale sul veicolo è in condizioni pessime. Il mio invece è ancora in ottimo stato ed eventualmente utilizzabile, l'operazione di defap ho scelto di farla esclusivamente a scopo preventivo.
Grazie ancora per la risposta e i contenuti che portate costantemente sul canale
🙏
Stesso lavoro ke ho fatto io sul Golf 7 GTD, però ho acquistato un fap ORIGINALE VW usato cn tanto di sonde comprese (ad un costo veramente irrisorio, mi è andata di lusso) e successivamente svuotato, così ho l'originale intatto🔝
@@Aleblu81hai fatto benissimo, idem la mia 7 1.6 tdi
@@Aleblu81 Occhio, quello che hai acquistato tu non è "un fap" e basta, è l'intero downpipe che integra fap e catalizzatore originali in serie con tanto delle entrate per i vari sensori. Il fap vero e proprio si trova all'interno del downpipe, e l'unico modo per arrivarci è appunto aprendolo con il flessibile. Purtroppo TH-cam non permette di pubblicare foto, ma non serve distruggerlo, si può estrarre lasciandolo intatto così da poterlo eventualmente rimettere dentro al downpipe.
La soluzione adottata da te è buona, ma non oso immaginare il costo di un downpipe nuovo originale VW...
poi magari nel percorso si ferma un paio di volte ... un SUV diesel, scelta azzeccatissima per il tipo di uso
😅
Ciao, ottimo canale. Ma quanto costa fare la modifica di togliere il catalizzatore? A mio rischio si intende. Ho una seat ibiza 1,2 del 2012. Non ce la faccio più tra fap e valvola EGR.
Grazie mille.
Di prassi non facciamo mai preventivi in chiaro sul canale; il consiglio è quello di contattarci telefonicamente in sede allo 02-7383175 dopo la pausa estiva
@@9000girichannel ha ragione ma x avere un'idea visto che è una macchina di 12 anni, oltre ai 600 euro non li spenderei, ho intenzione di cambiarla. Questa spesa mi farà fare la decisione finale.
il concetto è quello di mettere un kat metallico sportivo dove spendi all'incirca quella cifra. Se togli definitivamente il kat, ti si accende la spia motore e non passi le revisioni .....
@@9000girichannel diciamo che la revisione la passo lo stesso, anche con la spia accesa. Mettere un tubo diretto fare la EGR e tarare la centralina, ce la faccio con la cifra di 600 euro?
sei un po al limite ma grosso modo non dovresti spendere molto di più ....
Ho una Clio 4 diesel,presa perché lavoravo piu lontano e facevo circa 30 km andata e 30 ritorno. Poi ho dovuto cambiare lavoro e ora ne faccio 15 andata e 15 ritorno ma autostrada e bene o male mi salvo. Il problema verrà l’anno prossimo quando andrò in pensione e li dovrò prendere una decisione se tenerla oppure ogni tanto giretto in autostrada per farla rigenerare. Io sto attento quando sento che sta rigenerando non la spengo mai ma non tutti si accorgono
valutazione corretta, bravo
non essere schiavo dell'auto....l'anno prossimo se non l'utilizzerai molto cambiala con una benzina, elettrica o come preferisci.....ma evita il diesel
io ho cambiato lavoro, ora è a 1 km da casa e a volte vado apposta in autostrada
Con le nuvole direttive, togliendo il Fap ci sono problemi facendo la revisione?
La revisione si passa senza problemi perché la prova gas di scarico viene effettuata con l'opacimetro, che altro non fa se non verificare la fumosità della vettura. Se l'auto non fuma e/o puzza in modo anomalo, e l'operazione di defap + rimappatura sono state fatte a regola d'arte, non ci sono problemi in sede di revisione.
Per quanto riguarda il controllo OBD implementato lo scorso febbraio... Il tester ministeriale controlla semplicemente che non vi siano errori in centralina, che siano attualmente presenti o memorizzati in passato e non ancora cancellati. In sostanza, se non ci sono messaggi/spie accese ed errori in centralina sei apposto. Anche in questo caso ovviamente l'importante è che il lavoro sia stato fatto come si deve, perché soprattutto sulla parte software c'è tanta ignoranza: quando si sceglie di fare questo tipo di interventi bisogna rivolgersi a chi ci sa veramente fare, e sono molti meno di quel che potresti credere.
assolutamente no, con gli strumenti generici che utilizzano durante le revisioni non riescono a rilevare anomalie software in centralina
Analisi perfetta, veritiera e chiara ....
Se lo stato vuole fregarti basta attaccare obd scanner e vedi i km dell'ultima rigenerazione è ti concia per le feste. Meno male che non si fa se no la metà di noi avrebbe l'auto fuori revisione
@@NicolaIIILombardi Non si fa perché implementare una cosa del genere significherebbe dover utilizzare software e obd differenti per ogni marchio e modello. Sarebbe un caos pazzesco, e si dovrebbero aggiornare continuamente i database per stare dietro ai modelli nuovi, per non parlare della quantità di dati che dovrebbe integrare un archivio simile considerando TUTTE le vetture con OBD II esistenti, dalle prime che hanno iniziato ad integrare questa interfaccia, sino ad oggi.
Il fap da parecchi problemi , a partire dal combustibile nell'olio motore , alla rottura della turbina. Nelle fiat è frequente! Quindi si da una parte si inquina meno , ma a che costo ? Poi lo spreco di risorse dei ricambi quello va bene ? Non inquina ? Dai su
una classica idea demagogica del cazzo ....
@@9000girichannel perché visto che è è deve essere green "come dicono questi furbi europeisti " si deve tener conto anche dei materiali utilizzati cioè metalli pesanti e metalli rari .. in più tutto quello che si deve sopperire per tenerlo inpiedi , rotture costi e sacrifici ! Alla fine della somma non credo sia favorevole al pianeta ...
Quello che la gente non vuole capire è che il motore diesel non è mai stato adatto alle brevi percorrenze, basti pensare solo al fatto che impiega più tempo a scaldarsi rispetto ai benzina. Detto ciò il FAP ha poi accentuato il problema ma resta il fatto che, se si fanno 10 km al giorno, il motore diesel non è adatto oggi come non era adatto quando ancora il FAP non esisteva
assolutamente d'accordo, prima di acquistare un determinato tipo di vettura bisognerebbe ponderare esattamente le proprie esigenze ed il tipo di utilizzo, viceversa si corre il rischio di acquistare una cosa inutile
Se defappi e chiudi Egr stop ai problemi anche sul corto utilizzo
@@stefanonovali5147 la maggior usura però non te la toglie nessuno, se fai brevi percorsi giri sempre con il motore praticamente freddo. Poi magari fai 200.000 km senza problemi ma resta il fatto che i brevi percorsi non sono mai stati il terreno ideale per i motori diesel, nemmeno quando non avevano EGR e fap
Sono d’accordo su tutto. In fondo è da anni che ci dicono che gli Euro X sono garanzia di rispetto nei confronti dell’ambiente e della lotta all’inquinamento. Ovviamente questo vale sempre per l’euro x appena uscito. Ma non ti aggiungono che questo discorso ha una scadenza di pochi anni,perché appena esce l’euro x+1 il tuo diventa “vecchio” ed inquinante come il camino di una centrale a carbone,verrà quindi bloccato in tutti i modi possibili ed inimmaginabili. Solo porcheria ideologica contro il cittadino che paga a loro lauti stipendi per farli demenziare a ciclo continuo. Vergogna.
pensiero condiviso, il nemico va contrastato con tutte le armi possibili .....
È possibile avere un'idea del prezzo dell'operazione di defapaggio per un motore Fiat 1.6 diesel (120 CV)?
Grazie in ogni caso!
per richiedere un preventivo devi mandare una richiesta comprensiva di copia del libretto ad info@9000giri.it
@@9000girichannel grazie!
Ford Kuga mk1, 2011 , 2000 diesel 163 CV , 25.000 km annui , FAP sempre intasato , rigenerazioni forzate nonostante autostrada e superstrada, roba da esorcista neanche da meccanico , dopo tolto FAP , rimappato , e tutti i dovuti sacramenti non ho più aperto il cofano , solo tagliando , oggi 280.000 km ancora viaggia meglio di prima , per il discorso inquinamento, quando rigenerava , non era umanamente possibile respirare nei paraggi , la terrò fino alla fine poi rottamerò, ma il motore canta ancora...
scelta saggia alla faccio dei rincoglionita verdi prezzolati .....
Ma con le nuove normative in merito alla revisione?
La revisione si passa senza problemi perché la prova gas di scarico viene effettuata con l'opacimetro, che altro non fa se non verificare la fumosità della vettura. Se l'auto non fuma e/o puzza in modo anomalo, e l'operazione di defap + rimappatura sono state fatte a regola d'arte, non ci sono problemi in sede di revisione.
Per quanto riguarda il controllo OBD implementato lo scorso febbraio... Il tester ministeriale controlla semplicemente che non vi siano errori in centralina, che siano attualmente presenti o memorizzati in passato e non ancora cancellati. In sostanza, se non ci sono messaggi/spie accese ed errori in centralina sei apposto. Anche in questo caso ovviamente l'importante è che il lavoro sia stato fatto come si deve, perché soprattutto sulla parte software c'è tanta ignoranza: quando si sceglie di fare questo tipo di interventi bisogna rivolgersi a chi ci sa veramente fare, e sono molti meno di quel che potresti credere.
se leggi il commento successivo, ti chiarisci le idee
analisi perfetta, chiara e veritiera, bravo
Il problema ( molto serio ) nasce quando in caso di sinistro o incidente ( di una certa entità) la macchina viene periziata..se sono state fatte modifiche non autorizzate, si rischia la rivalsa da parte della compagnia assicurativa il che equivale a non essere tutelati in alcun modo in materia di responsabilità civile.
Mi dica se sbaglio..ma da ex assicuratore purtroppo penso di no.
Per quanto riguarda la copertura assicurativa, posso testimoniare su mia diretta esperienza.
Innanzitutto, precisiamo che l'assenza di fap non pregiudica in alcun modo la sicurezza del veicolo, in quanto non si tratta di un componente in grado di influire in questi termini, quindi non vedo come la compagnia possa rivalersi sulla mancanza di un elemento simile.
A novembre 2021 ho fatto un frontale con un'altra auto mentre stavo facendo una curva, poiché la mia ha per qualche motivo slittato nella corsia opposta, quindi oltre al danno ero pure io ad essere in torto completo (nonostante la mia manovra non fosse ovviamente volontaria). Ho realmente rischiato di lasciarci le penne, se ci fosse stato un camion al posto di una Lancia Y probabilmente ora non staresti leggendo questo commento. L'auto è rimasta lì dov'era finché non è arrivato il carroattrezzi che l'ha portata direttamente in demolizione. Ovviamente, visto l'accaduto è intervenuta la polizia, che di fatto non ha degnato del benché minimo sguardo nessuna delle due auto, quindi non so dove siano tutti questi controlli di cui parli. Del perito nemmeno l'ombra, eppure l'assicurazione ha pagato tutto senza alcun problema. Traete voi le conclusioni...
@@degron per carità non voglio dire che ste cose capitano in automatico ma soprattutto in caso di lesioni può accadere tant’è come si spiega che coloro che fanno questi ( sacrosanti) interventi poi facciano firmare una liberatoria? Se fosse tutto ok non ne vedo il motivo.
@@federicozamboni7738 Non mi risulta si faccia firmare proprio nulla in caso di defap. Quando ho defappato la mia nessuno mi ha chiesto di firmare nulla, così come anche altra gente che conosco e che ha fatto defappare la propria auto.
teoricamente dovrebbe essere così, poi dipende sempre dal tipo di sinistro, dal perito etc etc
@@degron a me risulta il contrario in ogni caso comunque se fosse così sarei un candidato per tale modifica che reputo sacrosanta!
Non fa lunghe percorrenze, ma ha un diesel? Motorizzazione sbagliata per lui. Non c'è la prendiamo con i diesel moderni quando danno problemi se poi non li si usa come si deve.
certamente, analisi corretta ...
Col defap nessun problema poi a fare anche 500 metri al giorno! E i diesel moderni sono molto piu prestanti di qualsiasi insulso ibrido
@@stefanonovali5147 una persona civile non farebbe modifiche del genere visto che ne deriva anche la salute delle persone come conseguenza dell'inquinamento. Comunque le motorizzazioni a gasolio sono sempre state indicate per le lunghe percorrenze anche perché é con esse che si vede il vero vantaggio economico banalmente.
Togliere tutti i sistemi antinquinamento é una cosa che ti si ritorce contro poiché oltre a danni ad ambiente e salute puoi passare guai con la legge e trovarsi un lavoro fatto male. Le vale la pena? No. Una persona intelligente saprebbe semplicemente scegliere la motorizzazione più adatta alle esigenze reali in base all'uso che fa.
@@boy_called_Tatore le modifiche vanno fatte bene! L auto non puzza e non fuma neppure in full gas! E al banco ho guadagnato 52 cv con una qualità d' erogazione di coppia e potenza sbalorditiva!
Senza fap l'auto consuma meno e quindi inquina meno! E non vengono generate le pericolose PM2.5!
Il fap è una barzelletta a partire dal discorso inquinamento
@@stefanonovali5147 okay allora gli ingegneri sono scemi e tu intelligente...
Che consumi meno anche li grandissima scemenza perché non prendi cavalli e coppia dal nulla e le rigenerazioni avvengono tra l'altro meno frequentemente di quanto si pensa, ma si sei tu il genio certo.
Comunque se tu avessi avuto un po' più di senso civico e due dita di cervello non avresti fatto una cosa simile ma semplicemente usavi il diesel per come é stato pensato o prendevi un benzina, ma no perché sei l'italiano medio che si crede furbo anche se non ha uno straccio di qualifica o conoscenze.
Buonasera caro. Io ho un problema al contrario. Cioè la mia Audi A3 del 2015 con 287.000 km rigenera molto spesso ogni 16-20 km si attiva la rigenerazione. Come potete aiutarmi...
Se rigenera così spesso vuol dire che l'intasamento del fap è al limite
@@9000girichannel vi ringrazio di cuore per avermi risposto. Anche se ho fatto a 190.000 km il lavaggio ad idrogeno e un'altro a 260.000? Grazie della disponibilità e del tempo che mi dedicate
Pure io ho avuto una Opel Astra J 2.0cdti 160cv, dopo 6 anni rottura del turbo, fatto sostituire (1000€ di spesa) per poi dopo 2 anni di nuovo turbo da cambiare e sentirmi dire che il Fap intasato ne ha rotti due.
Complimenti all'officina 😑
di solito si fa una ricerca del perchè si rompe la turbina prima di sostituirla .....
@@9000girichannel È quello che mi sono chiesto anche io alla seconda rottura, ma ho preferito cambiare macchina alla fine
L'ennesima vettura diesel utilizzata per brevi percorrenze con il ben noto problema del fap intasato. Alternative previste e soluzioni drastiche a descrizione del cliente
esatto
È la soluzione migliore insieme all'esclusione dell'AdBlue. Un'auto così la tieni fino a fine vita.
come diciamo spesso: "a mali estremi, estremi rimedi"
Do ragione del fatto che il FAP sia una rogna deleteria per l'auto, io per primo l'ho tolto e sono anni che viaggio senza piu problemi. Nello stesso tempo faccio un mea culpa per il fatto che ho voluto prendere un diesel pur non percorrendo molti km...se fate tragitti brevi solo benzina ragazzi
pensiero condiviso
Io dovrei toglierlo sulla mia 3008 ho la spia sempre accesa e consuma come una petroliera,quanto si spende?
per richiedere un preventivo, ti chiediamo cortesemente di contattarci telefonicamente in sede allo 02-7383175 dopo la pausa estiva
Io ho una mito 1.6 multijet dal 2013 per fortuna non ho mai avuto problemi ne' l'ho mai fatto pulire pur non facendo tantissimi km al giorno
Sei stato fortunato oppure sai gestire nel modo corretto le rigenerazioni
4313.92 euro . Questo il prezzo del solo dpf ( no manodopera) originale in hyundai per i20 1.1 del 2014 . Io almeno il problema c'è l'ho ora a 215000 km.
Sto aspettando che riapra il meccanico e poi lo farò ripristinare. Ma la hyndai può andare a c@g@r€ !
pensiero condiviso
4300????..... Ma è meglio che butti l'auto in un dirupo😂....
@@capitanandy2535 si si . Sono fuori. Chissà quanto gli hanno chiesto in hyundai per quella del video. Non vale proprio la pena il ripristino. Ci dovrebbe essere un limite di prezzo per i componenti legati alla sicurezza e all'inquinamento.
Domanda per 9000 giri, invece di eliminare il fap e la gestione delle rigenerazioni, è possibile installare un fap "sportivo" con un numero inferiore di celle mantenendo le rigenerazioni, avendo cosi un'auto quasi "originale"?
Esistono dei catalizzatori sportivi ma, purtroppo non fap sportivi ....
Buongiorno..!! Il giorno di ferragosto ho "aiutato" na coppia di tedeschi a spegnere l'auto andata in autocombustione causa troppo olio in coppa dovuto al solito fap ..!! L'unico modo è mettere la marcia piu alta e lasciare la frizione di colpo se invece hai cambio automatico non puoi fare nulla ..!! Saluti!!
grazie per aver condiviso la tua esperienza sul nostro canale
Ho sempre avuto auto diesel Volkswagen, attualmente tiguan 2.0 tdi e mia moglie a3 sempre 2.0 tdi..io per lavoro faccio un 80 km al giorno mentre lei ne fa 15..molto semplicemente 2 giorni vado a lavoro con la mia e 3 con la sua ma soprattutto bisogna essere in grado di capire quando l’auto rigenera ( minimo oltre i mille giri start e stop disattivati e ventole a mille ) e non fermarsi per evitare problemi…é un po’ frustrante ma alle quinta macchina a gasolio mai avuto alcun problema al fap..abbiamo venduto una golf 7 con 220 mila km 16.tdi con fap originale 👌
comportamento tecnicamente perfetto, bravo
il problema e che la gente compra TURBODIESEL facendo centro cittadino al 90 per cento della sua percorrenza e questo sistema di rigenerazione non e' progettato per cio' che si comprassero delle ibride o a benzina se si fa poca strada, e in citta'
osservazione più che corretta
Ni. Uno dovrebbe essere libero di scegliere l'alimentazione che preferisce. Se uno vuole prendere un diesel pur facendo brevi tragitti e/o usando poco l'auto in generale perché vuole andare dal benzinaio una volta al mese, non vedo il problema, dovrebbe essere libero di farlo.
@@degron perche vuoi avere botte piena e moglie ubriaca ma come ben sai non e' possibile per come sono proggettati i nuovi diesel con l'impianto di depurazione di scarico vanno utilizzate nella maniera per le quali devono essere utilizzate, sono finiti i tempi delle diesel senza filtri che inquinavano le citta, se viaggi in citta compri un ibrido o elettrico queste macchine sono fatte per chi macina kilometri in media lunga percorrenza per il 50/60 per cento di percorrenza annuale
@@degronPurtroppo non è cosi, le norme anti inquinamento imposte, hanno portato a sistemi che lavorano con parametri di funzionamento rigidi, se non li rispetti questo è ciò che capita, quindi non rimane che informarsi prima dell'acquisto.
@@mircolenzi1801 Certo... a meno che non defappi ;)
Ma quanto costa un FAP nuovo ?
costa una cifra spropositata, a seconda della vettura dai 2 ai 4.5k ....
Sistema altamente inefficiente! Anche dal punto di vista ecologico! Da esperienza personale, anche nell'utilizzo consono al diesel ( 99% extra urbano, autostradale ) percorsi tot chilometri il fap o dpf che sia...è collassato! Costi per il ripristino...auto defappata. Tanti altri sono i casi simili o con altre problematiche sempre relative a questo sistema che "nasconde la polvere sotto al tappeto". Se poi aggiungiamo il sistema scr con l'amato adblue...non aggiungo altro.
Ci sarebbero altri sistemi molto più efficaci per abbattere gli inquinanti, che se combinati a biocarburanti o di sintesi, si otterrebbere risultati nettamente migliori.
Saluti 🙋🏼♂️
analisi tecnica pienamente condivisa
Hanno rovinato il miglior motore al mondo,con queste puttanate immani. Ma le navi cargo hanno il fap?😅 Quelle x gli ambientalisti,non sono un problema
Io sono un ambientalista green! Ed è per questo motivo che ho defappato e chiuso Egr! Mai piu Pm 2.5
O un Audi a3 sportback del 2011 diesel mai avuto problemi chilometri giornalieri 8 chilometri.
ti è andata sempre bene ....
e con la rnuova evisione che succede
non cambia assolutamente nulla, fissavano prima e passano ora .....
ma poi senza fap l'auto passa la revisione?
con i sistemi di diagnosi generici utilizzati tutt'ora, non viene rilevata slcuna anomalia nei software della centralina motore
@@9000girichannel ma io mi riferivo al controllo dei fumi di scarico
il controllo dei fumi di scarico viene eseguito con l'opacimetro quindi non cambia nulla rispetto a prima .....
Si ma è anche colpa della gente si compra il diesel per fare tragitti casa-negozio di 2 km in città e totale di 8000 km all'anno.....se usi la macchina diesel per quello che è fatta (tragitti di almeno mezz'roa per scaldare il motore e 20-30.000 km all'anno e tieni la vascetta ad-blue piena non avrai praticamente mai problem.
valutazione corretta
Io possego un 320D Xdrive del 2016 faccio pochi km al giorno , ma in quegli anni , almeno in italia non vi erano a listino motorizzazioni benzina ( a parte il 335i da 300 e passa CV) , anche tutti gli altri brand erano nelle medesime condizioni, pertanto l'acquisto del Diesel non è stata una scelta ma un'imposizione del mercato . Se volevi una touring di quella fascia o la prendevi Diesel o non esisteva
@@stefanograssi5050 si ma se fai pochi km e compri una amcchina diesel non hai capito nulla di cos'è un diesel....la scusa della mancanza di motore benzina non vale, dovevi comprare un altra marca con motore benzina che desideravi, non è che esista sola la BMW ;)
Il FAP ha senso su citycar, utilitarie SUV, berline e berlinette, station vagon, furgoni, etc. Ma non ha nessun senso su auto sportive, semi sportive e GT.
condivido
Forse il problema principale è aver scelto un diesel per fare 12 km…
sicuramente è il problema principale
Io mi chiedo perché prendono auto a gasolio per fare pochi km e magari in città ...mah
purtroppo tante volte le scelte non sono sufficientemente ponderate o cambiano con il tempo
Ciao, ti faccio un esempio che è il mio: se prima facevo 80 km al giorno per lavoro e adesso ne faccio 10 cosa dovrei cambiare la macchina che mi piace e soprattutto svalutata? A me come penso tanta gente non piace buttare via i soldi e allora si interviene in modo preventivo, cosi non si ha più rogne 😊
Bastava che almeno una volta a settimana si mettesse su una strada a scorrimento veloce a velocità costante per un mezz'ora e non avrebbe avuto problemi.
certamente ma, non tutti sanno gestire un motore diesel con tutti questi sistemi anti inquinamento ....
@@9000girichannel
Non dirlo a me ho dovuto eliminare l adblue per disperazione
Andrò avanti a oltranza col mio 3000 6 cilindri turbodiesel euro 3. Follia ecologista.
hai tutto il nostro sostegno ....
@@9000girichannel Grazie!
Non c'è niente da fare....se le usi per brevi tratte non c'è verso....benzina e stop!
Giustamente, ogni utilizzo specifico necessità della vettura adatta
Senza fap la revisione non la passerai mai..!
le prove le fanno con l'opacimetro e quindi non cambia nulla rispetto a prima inoltre, con la diagnosi generica non possono rilevare anomalie software in centralina
il diesel basta farlo lavorare molto magro e non fa fumo anche con scarico libero.
Sullo scarico libero non sono d'accordo, perdi in coppia ed hai un rumore da trattore, meglio ottimizzare i parametri di gestione elettronica motore
@@9000girichannel sul rumore da trattore dipende non tutti, il mio 6 cilindri m57 suona quasi come un benzina e 0 fumo, ha solo il silenziatore finale. Sulle prestazioni non saprei, altri preparatori sostengono il contrario: scarico libero hai più potenzialità in alto, se devi fare numeri alti meglio libero ci perdi in basso, ma neanche tanto, sei sempre meglio della mappa originale. Per uso stradale da persona che l'auto lo considera un solo mezzo di trasporto e vuole camuffare il più possibile le modifiche allora si meglio catalizzato.
Almeno il catalizzatore a mio parere sarebbe sempre meglio lasciarlo
assolutamente si, altrimenti perdi in contropressione e non passi le revisioni
mi sembra strano che ci siano "preparatori" che preferiscono un incremento agli alti regimi perdendo in basso .... boh
Ma come FAP non doveva essere la fine degli problemi:)))?ingressi in città, centri città,a pagamento etc...e tutto un mangia mangia😂
purtroppo condivido, una grande presa per il culo ....
Bah, a me piacerebbe solo non respirarmi i vostri pm10
certamente, tiene unicamente conto che per produrre energia elettrica per una buona percentuale utilizzano sorgenti fossili (in Germania addirittura il carbone).Seguendo questo ragionamento, sposti l'inquinamento da valle a monte e quindi non risolvi un gran che .....
Si fa demagogia Non è colpa del fap è l'uso sbagliato che si fa dell'auto
È lo stesso concetto che abbiamo spiegato in decine di video, la macchina giusta va acquistata tenendo conto dell'utilizzo che ne viene fatto. Cosa c'entra la demagogia ..... ?
Il FAP dovrebbe essere abolito? Il motore diesel sulle auto doveva essere abolito,la truffa del FAP ha permesso di vendere il motore diesel per altri 15 anni
sul fap siamo d'accordo, sul discorso che il diesel fosse da abolire è la tua opinione, non condivisa dalla maggioranza
@@9000girichannel ma io non ho detto che il diesel e da abolire. Ho detto che il diesel è da abolire SULLE AUTO! Esiste da anni la tecnologia ibrida che consente consumi bassissimi a tutti i regimi tranne le velocità autostradali sopra i 110-120km/h. La maggior parte della gente usa pochissimo l'autostrada quindi un consumo un po' più alto qualche volta viene più che pareggiato da consumi bassissimi in città. Io sono pro qualsiasi carburante e ognuno di noi deve avere la libertà di scegliere il migliore per i suoi bisogni. Ma la Panda non ha bisogno di un motore diesel 🤣🤣🤣
condiviso
dopo quasi un anno con un'auto diesel sono passato al benzina....molti meno problemi!
dipende dal tipo di utilizzo che fai ....
Ci voleva poco a capirlo....mia Turbo benzina 1333cc..km 23.000 con OPF, tt ok....
@@9000girichannel per fortuna ho avuto il trasferimento e lavoro vicino casa...dopo questa bella notizia mi sono dato subito da fare per cambiarla...la maggior parte dell'anno percorro massimo 20 km al giorno....
Ho una Giulietta ex 105 , ho montato un downpipe completamente libero egr tappata poi ho rifatto la centralina + 30 cv, l auto va benissimo
ottimo lavoro
@@9000girichannel grazie
Io l'ho tolto ed in piu o chiuso la valvola egr , però gli ho installato all' interno del fap svuotato un catalizzatore 200 celle niente fumo pochino di puzza
lavoro corretto
Purtroppo era una cosa che non volevo fare ,ma sono stato costretto, comunque questa e la mia ultima auto diesel (troppi problemi creano questi motori)
devo cambiare l'auto e nn so proprio dove sbattere la testa!fanno tutte cagare negli ultimi anni e purtroppo abitando nella periferia di roma vorrei prendere una euro 6 per nn avere rottura di palle,ma quale auto prendere?ovviamente l'auto che prenderò la defappo è implicita la cosa!
mi sta anche venendo la malsana idea di rifare tutta la mia vecchia auto ma è purtroppo una euro 3 e rompono i coglioni nelle grandi città!
tanti nostri clienti, cercano, nei limiti del possibile, auto datate che nella sostanza danno molto.meno problemi rispetto a quelle nuove
Ti consiglio Bmw Serie 1 120d F21
succede APPOSTA, è semplice, non vogliono piu che in Europa si comprino auto termiche anzi che si producano e comprino auto...il FAP funziona PERFETTAMENTE lo capite?
condiviso
Non è il fap che va abolito, sono i motori diesel che vanno aboliti.
questa è la tua opinione che è contraria alla mia ed a quella della maggior parte delle persone che vogliono mantenere la propria autonomia personale
Vanno invece abolite le persone che pensano di voler imporre agli altri le proprie desiderata.
Chi ha progettato il fap merita di girare con un fap in bocca permanente!
siamo sulla stessa lunghezza d'onda ....