와~~ L38 수동운전자 반갑네요. 2011년 7월에 구입해서 지금까지 타고 있습니다. 선루프에 수동이 꿈이었기에 현금일시불 구입, 20만킬로 넘었고, 다른차가 있어도 버리지 못하고 타고있어요. 처음 엘란트라 수동경험으로 대형마트 언덕올라갔다가 시동꺼먹고, 부산갔다가 길바닥에서 시동꺼먹고, 고생하던 생각이 아직도 나네요. 지금도 급경사, 언덕길이나, 산지역은 못갑니다. ^^
슴삼이 클러치 조작이 성가신데 제가 추측해볼때 슴삼이는 디스크판에 코일 스프링이 없어서 완급 조절이 안되서 클러치 조작이 투박해지는것이다 추측만 해보는데 아무튼 타 차량 수동보다 슴삼 수동이 상당히 불편합니다 특히나 시동 직후 예열이 덜 된 상태에서는 클러치 조작시 시동 순식간에 꺼집니다 영상 보면서 매우 공감합니다
@@Bonge01 구모닝 타봤는데 기계식 스로틀에 클러치도 케이블식이라 초반가속시 빠릿빠릿 하던데요. 클러치패달 무거운거 빼고는 주행하는데 전혀 문제가 없더군요. 요즘 나오는 올뉴모닝이 클러치 패달이 깊이가 없고 너무 낮아서 오히려 더 이상 하더군요. 예전 4기통 구모닝 수동이 더 좋은거예요. 클러치패달 유격 조절해서 타보세요. Sm3 l38 수동은 메뉴얼보니까 기어비가 1단 2.8 입니다. 보통 수동차량 3점대 중후반인데요. 그래서 1단 기어비가 낮아서 반클잡으면 차가 움직이질 않습니다. 기어비가 낮고 짧고 동력계통불량이라 sm3 수동 사시면 후회합니다.
저도 아반떼 CN7 N라인 수동타며! 운전학원 기능강사 자격증 있는데!! 조심스럽게 말씀드려서 제가 보기에는 르노의 실패작 수동미션 같습니다!~ㅠㅠ 제 아반떼 CN7 N라인도 클러치미트시점 높기에 출발 시 2천 rpm 이상 올라가며!! 오르막에서는 3천 rpm 이상 올라갑니다! 이전세대의 AD 스포츠는 클러치미트시점 낮기에 rpm도 많이 안올라가고 운전하기 편하구요!!~^^* CN7의 경우 클러치미트시점을 높게 잡아놓은 이유는 클러치 디스크 등 계통의 내구성을 위한 설계인 것 같기도 합니다!~^^* 운전학원 기능강사 자격증 소지하는 저도 SM3는 식겁할 것 같습니다!!~^^;
![[4K60P] 수동 시내운전 자세히 들여다보기](http://i.ytimg.com/vi/hdxWuhA3xcU/mqdefault.jpg)
와~~ L38 수동운전자 반갑네요. 2011년 7월에 구입해서 지금까지 타고 있습니다.
선루프에 수동이 꿈이었기에 현금일시불 구입, 20만킬로 넘었고, 다른차가 있어도 버리지 못하고 타고있어요.
처음 엘란트라 수동경험으로 대형마트 언덕올라갔다가 시동꺼먹고, 부산갔다가 길바닥에서 시동꺼먹고, 고생하던 생각이 아직도 나네요.
지금도 급경사, 언덕길이나, 산지역은 못갑니다. ^^
L38 수동이 3~4년전만 해도
10만도 못뛴 차량이 엔카에 쏟아져 나왔어요.ㅎㅎ
차가 멀쩡해도 킬로수 짧고 옵션좋고 명의변경 많으면 뭔가 의심해봐야 됩니다.
처음 신차 구매 하신분들은 개피 본거죠.
반갑습니다^^
SM3 수동 운전 너무 재미 있어요. 이거 운전하시면 아마 제일 운전 잘 한다는 말 들으실 거예요.
@@bahnghyuckkim3179
요즘 수동차들 클러치패달 개판입니다.
얼마전에 망둥이스포티지 보러갔는데 패달 현기차들도 그지같이 만들어 놔더군요.ㅎ
다행스러운건 언덕에서 클러치밟고 기어1단 넣으면 오토홀드 기능이 있어 뒤로 안밀립니다.
수동차는 이제 끝났다 보시면 됩니다.
아반떼 md수동타는데 한번몰아보고싶네요ㅋㅋ어떤느낌일지.. 아반떼는 클러치가 쫀득하게 잘붙어서 운전하는 맛이 꽤있더라고요
클러치가 유럽에 한적한 시골길 주행에 세팅 됬다고 보시면 됩니다.
서울로 진입하면 신세계를 경험 하시게 됩니다. ㅎㅎ
1,2단은 출발용도로 극초반에만 쓰고 저속은 3단위주 4,5단 변속타이밍은 좀 빠르게 가져가면 괜찮지 않을까요?
1.2단 극초반이 어떤걸 의미하는지 모르지만 제로백식으로 밟으면 이차는 릴리스베어링 나갑니다.
감사합니다.
슴삼이 클러치 조작이 성가신데
제가 추측해볼때 슴삼이는 디스크판에 코일 스프링이 없어서 완급 조절이 안되서 클러치 조작이 투박해지는것이다 추측만 해보는데
아무튼 타 차량 수동보다 슴삼 수동이 상당히 불편합니다
특히나 시동 직후 예열이 덜 된 상태에서는
클러치 조작시 시동 순식간에 꺼집니다
영상 보면서
매우 공감합니다
자유간극이 종이 한장 간극입니다.
이차 타면서 수동운전을 이상하게 하고 있네요.
반갑습니당^^
클러치 조작 끝났으면 클러치 패달에서 발 떼세요... 계속 클러치 패달에 발 올려놓는 거 안좋은 습관입니다.
조작을 좀 이상하게 하시는...
@@문어맛-y6i
영상에서는 밟은것 같이 보인데 클러치패달에서 10mm이상 밟을 떼고 있는겁니다.ㅎㅎ
이차는 시내주행시 왼발을 조준모드로 두고 저렇게 운행해야 해요. ㅎㅎ
사이드발판으로 갈 겨를이 없어요.
사이드발판으로 갈때는 한적한 국도.고속주행시 빼고는요.
그리고 이차는 중립운전으로 차간거리 운전을 잘해야합니다. 클러치패달을 한번이라도 안밟는게 브레이크 타임입니다.
한번 이차 타보세요.
이차 타다 현기.대우차 수동들 타면 전부 오토 수준입니다.
까스모닝 수동 운전하는데 이차도 클러치 이상하기로 유명한데 SM3도 한번 궁금하네요...기어비가 그렇게 특이하다던데...
옛날에 sm3 cvt 운전할때는 초반이 느리지만 중속 고속은 나름 괜찮았던걸로 기억합니다
@@Bonge01
구모닝 타봤는데 기계식 스로틀에 클러치도 케이블식이라 초반가속시 빠릿빠릿 하던데요.
클러치패달 무거운거 빼고는
주행하는데 전혀 문제가 없더군요.
요즘 나오는 올뉴모닝이 클러치 패달이 깊이가 없고 너무 낮아서
오히려 더 이상 하더군요.
예전 4기통 구모닝 수동이 더 좋은거예요.
클러치패달 유격 조절해서 타보세요.
Sm3 l38 수동은 메뉴얼보니까 기어비가 1단 2.8 입니다.
보통 수동차량 3점대 중후반인데요.
그래서 1단 기어비가 낮아서 반클잡으면 차가 움직이질 않습니다.
기어비가 낮고 짧고 동력계통불량이라 sm3 수동 사시면 후회합니다.
저도 아반떼 CN7 N라인 수동타며!
운전학원 기능강사 자격증 있는데!!
조심스럽게 말씀드려서
제가 보기에는 르노의 실패작 수동미션 같습니다!~ㅠㅠ
제 아반떼 CN7 N라인도 클러치미트시점 높기에
출발 시 2천 rpm 이상 올라가며!!
오르막에서는 3천 rpm 이상 올라갑니다!
이전세대의 AD 스포츠는
클러치미트시점 낮기에 rpm도 많이 안올라가고 운전하기 편하구요!!~^^*
CN7의 경우 클러치미트시점을 높게 잡아놓은 이유는 클러치 디스크 등 계통의 내구성을 위한 설계인 것 같기도 합니다!~^^*
운전학원 기능강사 자격증 소지하는 저도 SM3는 식겁할 것 같습니다!!~^^;
@@성실근면-g4q
그렇군요. 좋은정보 감사합니다.
자동차연구원들이 설계할때 수동운전을 안해본사람들이 만든거 같아요.
수동은 클러치패달이 제일 중요한데 기존 불분명한 유압식들은 전부 폐기하고 세밀하게 컨트롤할수 있는 케이블식을 바꿔야 된다고 봅니다.
답변 감사드리며!~^^*
CN7도 클러치페달 유압식 입니다!!~^^*@@플루언스룩
와 닛산은 혜자던데
르노는 헬이네요
저는 그나마 개조해서 다행인데요.
다른분들이 더.. 헬입니다.
이차 완벽습득하는데 6개월 걸렸어여.ㅎㅎ