Excelente video, Máximo. Te contaré que en el año 1984 heredé de mi padre un 124-LS del '74, de los que tenían faros redondos simples. ¡Cómo disfruté con ese coche! Ya venía de serie con motor 1.197 cc de 65 CV, pero ¡cómo andaba! (tenía culata del 1430 potenciado). El carburador era de doble cuerpo, la apertura del segundo cuerpo se producía a partir de las 3.250 rpm, si no recuerdo mal. Un detalle que poca gente conoce, ni siquiera los más aficionados, es que la caja de cambio del 124 LS, al igual que la del 124 normal, tenía un gran salto entre la 3ª y la 4ª (por lo que había que estirar bastante la 3ª antes de meter la 4ª, sobre todo al realizar adelantamientos, porque sino podías quedarte casi clavado en el peor momento); pero este defecto se corrigió en la caja del 1430 con una relación más cerrada. Un día probé un 1430 de un tío mío, y me encantó; sólo hice 6 km con él, pero suficiente para sentir la diferencia: desde el primer momento se notaba el par motor, y, ese silbido del aire al pasar por las toberas Venturi del carburador (sonaba como un avión) y, al pasar de las 3250 rpm, cuando se abría el 2º cuerpo del carburador el coche se transformaba, se sentía el empujón desde atrás, el coche se convertía en un auténtico felino, y, además, la caja de cambios era más cerrada en cuanto a relaciones se refiere, no había tanto salto entre la 3ª y la 4ª, lo que hacía más relajada la conducción. A partir de entonces, yo quería "mil-cuatrocientos-treinta-lizar" mi 124 (perdón por el palabro). Lo que hice fue comprar un conjunto de motor y caja de cambio de un 1430 del '75 accidentado, y se lo monté a mi 124. Me quedó un juguete divertidísimo, el motor era un 1.438 cc de 75 CV; parecen pocos caballos, pero como mantuve el grupo trasero que llevaba de origen mi 124 LS, que era más corto que el original de los 1430, el resultado fue que me quedó un coche era muy eficaz en carreteras de montaña. Utilicé este 124 como primer coche hasta 1998, luego lo guardé, y, en 2018 tuve que venderlo, con gran pena, pues me quedé sin garaje y tuve que sacarlo. Es la vida. Un saludo.
Un amigo tiene un 1430 Especial "abandonado" en el garaje. Según el se lo van a llevar a chatarra, que penita. "El coche está en perfecto estado" solo que 15 años sin moverse
Me da pena y "rabia" que después de haberlo mantenido, mimado, cuidado y disfrutado te tuvieras que deshacer del coche. Al menos esperemos que el nuevo dueño lo mantenga, mime, cuide y disfrute tanto como tú.
@@angelac9498 Sí, tener que vender el coche que fue de tu padre, donde uno ha aprendido a conducir, es una lástima. Me lo compró un chico aficionado al 124, y quería éste por ser del año 1974, año en el que él nació. Pero me dijo que quería ponerle un motor 1600; yo le dije: Cuando veas cómo va este motor 1430 no querrás cambiarlo. Finalmente, no sé que hizo; le perdí la pista.
Sí señor!!! Cuando se abría el segundo cuerpo del carburador del 1430 era una gozada! Mis colegas tenían 127s y R5s, más chic, pero no había color... :-))) Saludos!
Lo siento mucho Máximo pero no estoy de acuerdo contigo. Con el sueldo minimo interprofesional de aquella época "8.400" pelas, si invirtieramos el sueldo íntegro en un 1430 especial, lo pagarías en unos 36 o 37 meses. ( 308.00÷8.400) y tendrías unos de los mejores coches del país. En cambio ahora si invirtieras el sueldo mínimo interprofesional "1.100" euros en un coche de unos 30.000 euros, lo pagarías en unos 27 o 28 meses (30.000÷1.100) y seamos realistas, hoy por hoy en cuanto le pones 4 extras a cualquier coche, por muy poca cosa que sea y aunque tenga pocas prestaciones...se te va a 30.000 euros. En cambio si eliges un coche de unos 45.000 euros, que eso ya si que es un señor coche. La gracia te saldría por unas 41 mensualidades. Creo que la diferencia radica en que antes se compraba con más cerebro, los mantenimientos eran muchos más asiduos y acababan pagando más dinero y la gente ahora compra sin pensar y se endeuda mucho más. Antes era impensable estar 30 o 40 años pagando una casa o 10 años pagando un coche.
Yo creo que es un poco exagerado decir que cualquier coche bien con dos cosas se te pone en 30.000. Hay coches por 24.000 que ya son cosas majas. Ahora el problema real para los jovenes es la vivienda...ahi si estamos jodidos.
Cómo me acuerdo de esos coches, especialmente del 1430, que por cierto mi padre tuvo uno, lo compró en 1973 de color verde lago, pero no era el 1800. Tenía intención de comprar el 1800 pero tenía un plazo de entrega de muchos meses, y al final compró el modelo con el motor de 1438cc, si no recuerdo mal.
Conduje un 1430/1800 DDAUTO, el clásico rojo con una banda lateral negra. Lo tuve entre los años 1979 a 1982, lo compré de 2ª mano a muy buen precio, fue muy poco tiempo, pero aun así lo disfruté como un niño con zapatos nuevos... Lo tuve que vender a mejor precio aún porque me quedé sin trabajo y no lo podía mantener. Ojalá tenerlo ahora.
Abundando en el tema, sería interesante un vídeo sobre el Desafío Simca-Talbot-Peugeot, con modelos míticos como el Simca 1000, el Samba y el 205 Rallye. Saludos!!!
Pues menos mal que el Mini tenia motor fragil y dificil de potenciar, porque de los 4 del reportaje, es el unico en ganar 4 años seguidos el delicado Rallye de Montecarlo...
ESAS CONVERSIONES A € , NO SON REALES. Habría q calcular la inflación acumulada n l período para actualizar los precios d manera real. Vuuuuaamooss 💪🏿😎🖖🏿
Después de 51 años conduciendo, y algunos coches lógicamente he tenido después, nada igual para mí que conducir el ALPINE A110 1300, incluso hoy día lo mantengo perfecto y lo uso. Tuve Mini y FU, pero el ALPINE es adictivo. Lo estrené nuevo en Junio de 1975. Es una locura de sensaciones.
Saludos desde Costa Rica, yo tuve dos distintos Fiat 124 Special T 1600 motor bialbero (Twin Cam) y frenos de disco en las 4 llantas. Una maravilla sobre ruedas, siempre disfrute mucho manejarlos. En plano llegaban a 180 km/h y frenaban como ningún otro carro. La caja de cambios muy precisa.
En los 80 Tuve, de 2ª mano, un Simca 1200-S, Doble carburador de doble cuerpo Weber... Por cierto, mucho más fácil que el Simca 1000, en la utilización del asiento trasero...
Esos precios ajustados a la inflación no son tan "altos", especialmente teniendo en cuenta que se trata de los coches mas deportivos del momento. El poder adquisitivo de esa epoca era mejor que el actual en españa (ingresos vs coste de vida) Teniendo en cuenta que el salario minimo eran 8000 y pico pesetas, eso da que un coche de supongamos 300.000 pesetas "costaba" 37 mensualidades integras de salario. A dia de hoy cualquier deportivo minimamente decente (MX-5, GT86, 350Z) esta por encima de los 30.000 euros en sus versiones mas basicas, y muchos ya pasan de los 40.000. 40.000 / 950€ SMI actual da 42 mensualidades integras. Mas "caro" ahora que antes. Claro que en lugar del SMI habria que tener en cuenta el salario mediano (no el medio) y hacer un ajuste a la inflaccion adecuado en lugar de una simple division. Pero da para hacerse a la idea de por que en España a dia de hoy el coche mas vendido es el mas barato (Dacia)... La mayoria de españoles dstan con una mano delante y la otra detras
Hola Máx. Tengo un Simca 1200 de 1980, motor 1294cc, y lo tengo desde que lo saqué del concesionario. Me ha gustado mucho ver fotos de este modelo. Muchas gracias Máx. Un saludo. Luis-V Pinheiro
Que suerte hemos tenido los mayores de 60 años en el mundo de la automocion!!!!!. Lo siento, pero tenia que decirlo si no reviento!!!!!. A disfrutar de lo electrico.....
Otro motivo por el cual el alpine 1400 tenia un rendimiento inferior al del 5 copa es que los técnicos de fasa no confiaban en que la caja de cambios de origen r8 pudiese soportar el par.se puede decir que fue una reducción voluntaria.
Saludos a los garajistas. Dejo el Like por el hermoso Renault-Alpine 1300. Hace falta un video con los mejores diseños exóticos de Giorgetto Giugaro, especialmente los desarrollados por Italdesign
Aquí un nacido en enero del '75, imagina mis recuerdos de niñez. Recuerdo perfectamente el sonido del FU10, mandaba callar a lo que tenía alrededor (en aquella época). Saludos.
Que nostalgia siento de esas maquinas!! Como canario te digo que lo de islas afortunadas se acabó, GRACIAS CABILDO Y GOBIERNO AUTÓNOMO, POR CHUPARNOS LA SANGRE, ahora con los politicuchos que tenemos somos españoles para pagar impuestos, no entiendo como siendo parte de España tengo que pagar aduana dentro de mí país, Saludos
Mi primer coche fue un Simca 1200 GLS y brutal unas marchas muy largas y muy fácil de llevar lo podías subir bien de vueltas. Y lo tengo para restaurar
Recordando juventud,en el 78 trabaje una temporada en el taller de un piloto y mecánico que preparaba coches para subidas y no he disfrutado nunca tanto como ese año en las carreras de la comunidad Valenciana y aprendi un montón el tenía un mk32 fórmula pero había Simca 1000 que al verlos asustaba pero había que verlos correr,eran otros tiempos
Mi primer coche fue un mini 850. Despues de probar el 1300 intenté cambiarlo, pero no pude. Para mi era un kart con techo y matricula. El paso por curva de este coche es increíble. Pero sin lugar a dudas el rey de la época era el 1430 FU. Admitía un montón de preparaciones. Un coche a día de hoy que me sigue gustando un montón... ya quisiera tener uno
¡Sensacional Máximo!. Mi primer coche fué un Mini 850 y además hasta mediados de los 80 mi abuelo conducía un Simca 1200 acabado sport con capota de vinilo. Ver este fantástico documento me ha traído muy buenos recuerdos. Gracias por ello y enhorabuena por el buen trabajo que realizas junto a tu inseparable Rodrigo. ¡Grande Garage hermético!.
6:40 Las ruedas no estaban por dentro del paso de ruedas, sino que llegaban a tocar el paso de ruedas. Pues me surge una duda, si llegaban a tocar el paso de ruedas ¿no se producía una "frenada", incluso desgaste de la rueda al ir tocando el paso de ruedas?
Investigando sobre los 124 y 1430 me llama mucho la atención lo que has contado de la barra Stromberg. Por lo que veo tiene una historia muy curiosa. Fiat había utilizado los viejos Fiat 1300/1500 como base del nuevo 125 y primeros Dino. Eran coches de cierto nivel pero el chasis no permitía utilizar muelles sino ballestas, así que diseñaron un puente que llamaron "schema a quadrilatero" que formaba un cuadrilátero deformable entre las ballestas monohoja bajo el puente y unos tirantes superiores anclados por detrás. Mediante ese cuadrilátero se controlaba la tendencia del puente girar sobre su propio eje retorciendo las ballestas al acelerar o frenar. Al mismo tiempo había desarrollado el 124, hermano menor del 125 pero más moderno y con suspensión por muelles, aunque de dos tipos distintos . Los buenos -el 124 Special- también llevaban "schema a quadrilatero" en este caso con cuatro brazos tirados, dos inferiores y dos superiores y a parte una barra Panhard. Los Fiat 124 "normales" en cambio llevaban solo los brazos inferiores y en sustitución de las barras superiores un tubo de empuje en continuación del diferencial. De estos Seat hay muy pocos y se llamaban aquí "transmisión blindada". La barra Stromberg originariamente era para los 124 con suspensión blindada y parece que se hicieron muy populares www.pressreader.com/spain/motor-clasico/20180924/283652530788164, prometiendo crear un "schema a quadrilatero" mejor incluso que el de los 124 Special y 125 mediante dos barras ancladas que a diferencia de las de Fiat también eran inferiores, complementando los brazos tirados pero rebajando el centro de balanceo respecto a los tirantes superiores de Fiat . Luego en los 1430 y resto de 124 la barra Stromberg pasó a ser otra cosa distinta, si no me equivoco era una estabilizadora en foma de "U" muy larga que iba por detrás (como en un Lancia Beta pero al revés). ¿Es así?
Yo por suerte....... Tengo el Simca 1200 TI......y en mi vida e tenido además del Simca, el 1430, el Simca 1000 automático de 3 velocidades, el Renault 12, el 127, el Ibiza 1200, el Golf 1900 diesel.... Y actualmente tengo Alfa Romeo 156....
Un aviso para Máximo/Rodrigo y los garajistas, el próximo 22-23-24 de octubre se celebra en el circuito de Jerez la jerez-historic-festival, que tendrá coches de F1, LeMans, GT desde 1950 a 1985. Podría ser una oportunidad para que nos hicierais un buen reportaje de los coches que nos hablas en el canal, oportunidad única!!.
Otro canario por aquí. De pequeño, en los 80, recuerdo el 1430 de mi abuelo, y un Renault Alpine 1300 rojo que tenía un vecino en un garaje descubierto, y que veía todos los días al salir del colegio y con el que flipaba por su pinta deportiva. Un Mini 1000 era el que tenía mi tía abuela, y del Simca la verdad es que no recuerdo ninguno. Los que sí recuerdo eran un Honda Civic de los primeros de un vecino, un Daihatsu Charade de mi padre que luego cambió por un 1430 furgoneta, varios Seat 127 de los cuales aún veo uno blanco circulando por el barrio, un par de escarabajos y un FIAT Supermirafiori naranja que tenía una pinta increíble.
¿Quieres ser piloto de coches? Te explicamos cómo : en este video se dice lo de como ser piloto a bajo coste ese video salió o todavía lo tienen que hacer?? un saludo.
Un consejo Máximo, yo más que en Sueldos Mínimos hablaría de Sueldos Medios porque reflejan mejor la verdad relativa de una época en comparación con otra. Por ejemplo, en 1975 un SEAT 127 costaba X meses del Sueldo Medio de la época mientras que un coche equivalente actual costaría X meses del Sueldo Medio actual. Así realmente la gente se hace una idea de cuál era el esfuerzo relativo que habia que hacer antes para comprarse un coche respecto a ahora.
Los primeros Toyotas, los Datsun después era Nissan los Daihatsu charade, llegaron a Canarias y eran más baratos que coches nacionales, igual que furgonetas, como COMMER, AUSTIN, FIAT,
Muy buen programa lo veo de argentina, el SEAT autazo lo tuvimos en el 70 y 71 cómo Fiat 1600 y 72 en adelante cómo Fiat 125 bialbero , hermosa época , felicitaciones
Yo tuve un amigo, que tenía un FU. Madre mía, gastaba más aceite y agua que gasolina. La gasolina no la gastaba, la bebía. Una ruina de motor. No estaría trucada la centralita, ya por la marca. ¡¡Lo pillas!! El DIESELGATE. 🤣🤣🤣🤣
Inevitablemente por vivir en Argentina asocio el 124 con el Fiat 125 potenciado !!! Nunca más manejé un auto tan divertido !!!!!! difícil y por lo tanto peligroso pero deslizándose en curvas era hermoso!!!
Hablando del renault alpine, está uno solo de fabricacion gallega, el famoso "Alpiche" del piloto Estanislao Reverter, carrocería alpine a110, motor porsche, estaría genial que hablases de el en un vídeo! Un saludo
Creo que el Alpine preparado por Estanislao Reverter se llamaba "Alpinche"; el nombre venía de Alpine-Porsche, pues, como tú dices, se trataba de un Alpine A110 con mecánica Porsche 911. No era la primera vez que Estanislao Reverter pilotaba un Renault "todo-atrás" pues comenzó corriendo rallyes conduciendo un Renault-Dauphine.
Tuve un 1430 de los primeros, de los que tenían los pilotos traseros simples (alargados), luego un 124 también de los primeros, el de los faros redondos y manillas salientes con botón, tras el 1430 el 124 me defraudó sobremanera , lo encontré muy inferior al1430, y después un 1430/1600, uno de esos famosos "FU", con caja de cambios de cuatro velocidades y motor con doble árbol de levas en cabeza, este era incomparablemente mejor que los anteriores, y por cierto, la comodidad de sus asientos de terciopelo rojo que parecían butacones de salón, aun a día de hoy no la he vuelto a disfrutar en ningún otro coche. Con respecto al Alpine, un amigo mío tuvo uno, un 1300 si mal no recuerdo, fue un cúmulo de problemas, sobre todo eléctricos, al parecer por culpa de su carrocería de fibra de vidrio, plástico le decíamos entonces, carrocería también problemática dado el estado de las carreteras gallegas de entonces, y los escasos talleres especialistas en ese producto en aquella época, al final lo vendió harto de reparar la puñetera carrocería.
Hola garajistas, me gustaría ver algo del Kia Pride y de su versión POP, la verdad que información en español casi no hay, es un coche que me gusta mucho 🥰🇵🇪🥰🇵🇪🥰
El gran punto fuerte del mini en rally era la facil conducción es igual que llevar un car (tengo 1 y es lo más ágil y fácil de conducir que hay)también tengo un 124 con un 2000 carburador doble cuerpo
No habrá mucha información pero podías hacer un vídeo sobre Stromberg y marcas similares. Stromberg fabricaba también un derivado del Seven en el que recuerdo haberme subido de pequeño en la nave que tenían en León. Parecía que llevabas el culo en el suelo :-)
America Letrina en los 70's hizo un cambio de los autos comodos y potentes autos americanos a importar o fabricar las mismas cacharras de pais pobre que se usaban en Europa; Renault, Fiat, Seat, Peugeot, Simca.. Todos carritos anemicos de mala calidad.
Podrías hacer un vídeo , de cómo interpretar o hacer una hoja de ruta para competir? Y cómo sumar el tiempo para los enlaces y no picarla . Muchas gracias
Te acompaño en el sentimiento por el 1430... Menuda chatarra fue... Las puertas, no cerraban ni empujando. Los motores, no aguantaban ni 30.000,- kilómetros.(se partían los segmentos). Los radiadores, se picaban en un par de meses. La dirección, de "tornillo sin fin" abrochada al larguero del chasis, que arrancaba la chapa del larguero con facilidad y, había que soldar de cualquiera forma, hasta que volvía a arrancar y, el coche cuántas más chapuzas de soldaduras, andando de lado, ja ja ja. ¡ Menuda chatarra !
@@joseaguileralucia960 E tenido alo largo de mi vida mas de 30 coches de casi todas las marcas y modelos y el 1430 es un GRAN COCHE Digas lo que digas!
@@juancalixto7638 Ja ja ja. No empujaba de atrás, era una chatarra, con motor en linea montado longitudinalmente, una caja de cambios, muy imprecisa además de con muy malos sincronizados, un grupo trasero que bufaba y una suspensión trasera aún peor que la delantera. Se movía de atrás, más que un güito en la boca de un desdentado... No tenía nada decente, ni siquiera el volante, que se torcía del calor. Un automóvil que empuja desde atrás " en un todo atrás" o preferiblemente con motor central... Porche, Ferrari, Astón Martín, Lamborghini, Lotus. ... Algunos, nunca habéis conducido un "auto" y, os creéis pilotos de Rally... Saludos.
@@joaquinmunozbuzon3478 Pues si que te duraban poco, una de dos o eran todos unos botijos, o algo falla... El Fiat 125, ya era otra cosa, pero los 124 y 1430, eran una porquería. Ya entonces, había coches, con suspensión independiente y dirección de cremallera, tanto con "montaje clásico" como con "todo Avant". Pues yo no he tenido tantos, solo once, todos comprados nuevos, algunos los conservo. Pero el 1.430 le tube unos meses y, me le quité de encima, en cuanto encontré alguien que me diera algo por el, al igual que tantos otros desencantados. Saludos.
Yo tuve un Alpine FASA 1400 con el cual participé en elgún que otro rally regional, y he de darle la razón a Máximo en cuanto a que es un coche que al principio es complejo de dominar y de exprimir, pero en cuanto lo "controlas", es quizás la mejor escuela de pilotaje que en aquella época podía existir ya que las reacciones y tipo de conducción que te exige son muy parecidas a las de los grandes deportivos contemporáneos suyos como el Porsche 911. Es un coche noble que te avisa poco antes del susto y que si lo conoces te permite corregir con relativa facilidad como cualquier todo-atrás pero con una dirección muy directa y que se siente, además de tener de serie unas suspensiones y frenos excelentes que te permiten ir por el sitio si eres fino pilotando, siempre y cuando nunca olvides que tiene una clara vocación a "sobrevirar" cuando le exiges al pedal. En definitiva una maravilla que te deja sensaciones inolvidables y te marca mucho si has tenido la suerte de tener uno.
Podrias informar sobre las culatas del equipo fasa tipo sandwich de los alpine , y de los simca 1200 cuando los piloto Oñoro y Genito que le digan a Munari el susto que se llevo con ellos cuando empezo a correr con el Stratos en un Costa del Sol.
aca en Argentina los técnicos y pilotos de rally llevaron al límite de sus posibilidades a los Renault 18, con los que les hicieron mucha fuerza a los autos del grupo B de los años ochenta. Cuando vienieron los del grupo A incluso les aventajaron en algunas ocasiones.
Máximo no recuerdo el piloto pero en esos años hubo un fu1800 que se pilotaba desde el asiento de atrás. Imagino que sería para probar reparto de pesos o cualquier cosa. Saludos.
Quizas no sea novedad, pero habia una manera de potenciar aun mas el fu10, y era montar el motor 2.2l que llevaba el 132, lo tuve entre manos y era salvaje, corria muchisimo, y eso que no lo prepare, solamente cambiamos el motor porque el suyo lo revento mi tio por no cambiarle el aceite en su momento. Llevar ese coche era una maravilla, la pena es que tuve que elegir entre ese y un 124 1430 especial que ya habia en casa de mi padre, y bueno, se tuvo que ir. Se lo vendi a un conocido y espero que aun lo este disfrutando.
El tema de los precios no es exacto, porque sólo con trasladar las pesetas a euros, no se sabe realmente cuántos euros costaba de entonces. Está claro que con 1800€ no te lo comprabas. Hay que corregir la inflacción y poner pesetas de antes equivalen a x euros de ahora, no se traslada la cifra directamente.
He echado de menos una referencia a Pio Alonso, que hacia volar los 1200, especialmente en mojado. Genito Zorrille i "Rizos", auténticos magos.
3 ปีที่แล้ว
A mi siempre me gustó el Lancia Beta, que los ensamblaban en el país vasco, es más estuve a punto de sacar uno del desguace para restaurar, pero el dar de alta un coche así que era casi imposible me echó para atrás.
Llamadme hereje, pero para mi era, y es, más bonito el Renault Alpine que el Porsche 911.
Hereje😃
El rey era el Alpinche. Esa sí que era un máquina.
Excelente video, Máximo. Te contaré que en el año 1984 heredé de mi padre un 124-LS del '74, de los que tenían faros redondos simples. ¡Cómo disfruté con ese coche! Ya venía de serie con motor 1.197 cc de 65 CV, pero ¡cómo andaba! (tenía culata del 1430 potenciado). El carburador era de doble cuerpo, la apertura del segundo cuerpo se producía a partir de las 3.250 rpm, si no recuerdo mal. Un detalle que poca gente conoce, ni siquiera los más aficionados, es que la caja de cambio del 124 LS, al igual que la del 124 normal, tenía un gran salto entre la 3ª y la 4ª (por lo que había que estirar bastante la 3ª antes de meter la 4ª, sobre todo al realizar adelantamientos, porque sino podías quedarte casi clavado en el peor momento); pero este defecto se corrigió en la caja del 1430 con una relación más cerrada. Un día probé un 1430 de un tío mío, y me encantó; sólo hice 6 km con él, pero suficiente para sentir la diferencia: desde el primer momento se notaba el par motor, y, ese silbido del aire al pasar por las toberas Venturi del carburador (sonaba como un avión) y, al pasar de las 3250 rpm, cuando se abría el 2º cuerpo del carburador el coche se transformaba, se sentía el empujón desde atrás, el coche se convertía en un auténtico felino, y, además, la caja de cambios era más cerrada en cuanto a relaciones se refiere, no había tanto salto entre la 3ª y la 4ª, lo que hacía más relajada la conducción. A partir de entonces, yo quería "mil-cuatrocientos-treinta-lizar" mi 124 (perdón por el palabro). Lo que hice fue comprar un conjunto de motor y caja de cambio de un 1430 del '75 accidentado, y se lo monté a mi 124. Me quedó un juguete divertidísimo, el motor era un 1.438 cc de 75 CV; parecen pocos caballos, pero como mantuve el grupo trasero que llevaba de origen mi 124 LS, que era más corto que el original de los 1430, el resultado fue que me quedó un coche era muy eficaz en carreteras de montaña. Utilicé este 124 como primer coche hasta 1998, luego lo guardé, y, en 2018 tuve que venderlo, con gran pena, pues me quedé sin garaje y tuve que sacarlo. Es la vida. Un saludo.
Superinteresante por haberlos disfrutado, Gracias Máximo.
Un amigo tiene un 1430 Especial "abandonado" en el garaje. Según el se lo van a llevar a chatarra, que penita. "El coche está en perfecto estado" solo que 15 años sin moverse
Me da pena y "rabia" que después de haberlo mantenido, mimado, cuidado y disfrutado te tuvieras que deshacer del coche. Al menos esperemos que el nuevo dueño lo mantenga, mime, cuide y disfrute tanto como tú.
@@angelac9498 Sí, tener que vender el coche que fue de tu padre, donde uno ha aprendido a conducir, es una lástima. Me lo compró un chico aficionado al 124, y quería éste por ser del año 1974, año en el que él nació. Pero me dijo que quería ponerle un motor 1600; yo le dije: Cuando veas cómo va este motor 1430 no querrás cambiarlo. Finalmente, no sé que hizo; le perdí la pista.
Sí señor!!! Cuando se abría el segundo cuerpo del carburador del 1430 era una gozada! Mis colegas tenían 127s y R5s, más chic, pero no había color... :-))) Saludos!
Lo siento mucho Máximo pero no estoy de acuerdo contigo. Con el sueldo minimo interprofesional de aquella época "8.400" pelas, si invirtieramos el sueldo íntegro en un 1430 especial, lo pagarías en unos 36 o 37 meses. ( 308.00÷8.400) y tendrías unos de los mejores coches del país.
En cambio ahora si invirtieras el sueldo mínimo interprofesional "1.100" euros en un coche de unos 30.000 euros, lo pagarías en unos 27 o 28 meses (30.000÷1.100) y seamos realistas, hoy por hoy en cuanto le pones 4 extras a cualquier coche, por muy poca cosa que sea y aunque tenga pocas prestaciones...se te va a 30.000 euros.
En cambio si eliges un coche de unos 45.000 euros, que eso ya si que es un señor coche. La gracia te saldría por unas 41 mensualidades.
Creo que la diferencia radica en que antes se compraba con más cerebro, los mantenimientos eran muchos más asiduos y acababan pagando más dinero y la gente ahora compra sin pensar y se endeuda mucho más. Antes era impensable estar 30 o 40 años pagando una casa o 10 años pagando un coche.
Yo creo que es un poco exagerado decir que cualquier coche bien con dos cosas se te pone en 30.000. Hay coches por 24.000 que ya son cosas majas. Ahora el problema real para los jovenes es la vivienda...ahi si estamos jodidos.
Lo importante de un coche es su buena construcción y no las chorradas que lleve.
Cómo me acuerdo de esos coches, especialmente del 1430, que por cierto mi padre tuvo uno, lo compró en 1973 de color verde lago, pero no era el 1800. Tenía intención de comprar el 1800 pero tenía un plazo de entrega de muchos meses, y al final compró el modelo con el motor de 1438cc, si no recuerdo mal.
Conduje un 1430/1800 DDAUTO, el clásico rojo con una banda lateral negra. Lo tuve entre los años 1979 a 1982, lo compré de 2ª mano a muy buen precio, fue muy poco tiempo, pero aun así lo disfruté como un niño con zapatos nuevos... Lo tuve que vender a mejor precio aún porque me quedé sin trabajo y no lo podía mantener. Ojalá tenerlo ahora.
Fran preparación la ddauto
Abundando en el tema, sería interesante un vídeo sobre el Desafío Simca-Talbot-Peugeot, con modelos míticos como el Simca 1000, el Samba y el 205 Rallye.
Saludos!!!
Saludos desde chile con una mañana soleada
El simca 1200, ese gran olvidado en clasicos. Por fin ya se van asomando.
Pues menos mal que el Mini tenia motor fragil y dificil de potenciar, porque de los 4 del reportaje, es el unico en ganar 4 años seguidos el delicado Rallye de Montecarlo...
ESAS CONVERSIONES A € , NO SON REALES.
Habría q calcular la inflación acumulada n l período para actualizar los precios d manera real.
Vuuuuaamooss
💪🏿😎🖖🏿
Después de 51 años conduciendo, y algunos coches lógicamente he tenido después, nada igual para mí que conducir el ALPINE A110 1300,
incluso hoy día lo mantengo perfecto y lo uso. Tuve Mini y FU, pero el ALPINE es adictivo. Lo estrené nuevo en Junio de 1975. Es una locura de sensaciones.
Diego: Usted si que sabe. RENAULT & ALPINE es diferente, incluso hoy.🇨🇵🇨🇵
Saludos desde Costa Rica, yo tuve dos distintos Fiat 124 Special T 1600 motor bialbero (Twin Cam) y frenos de disco en las 4 llantas. Una maravilla sobre ruedas, siempre disfrute mucho manejarlos. En plano llegaban a 180 km/h y frenaban como ningún otro carro. La caja de cambios muy precisa.
En los 80 Tuve, de 2ª mano, un Simca 1200-S, Doble carburador de doble cuerpo Weber... Por cierto, mucho más fácil que el Simca 1000, en la utilización del asiento trasero...
En la España de los 70 había más circuitos permanentes aparte del Jarama, en 1974 se inauguró el de Calafat en Tarragona.
Máx, no sobraría una referencia a un mito de la imaginación española como era el "Alpinche", el Alpine con motor Porsche.
¿Eso existió?
Esos precios ajustados a la inflación no son tan "altos", especialmente teniendo en cuenta que se trata de los coches mas deportivos del momento. El poder adquisitivo de esa epoca era mejor que el actual en españa (ingresos vs coste de vida)
Teniendo en cuenta que el salario minimo eran 8000 y pico pesetas, eso da que un coche de supongamos 300.000 pesetas "costaba" 37 mensualidades integras de salario.
A dia de hoy cualquier deportivo minimamente decente (MX-5, GT86, 350Z) esta por encima de los 30.000 euros en sus versiones mas basicas, y muchos ya pasan de los 40.000.
40.000 / 950€ SMI actual da 42 mensualidades integras. Mas "caro" ahora que antes.
Claro que en lugar del SMI habria que tener en cuenta el salario mediano (no el medio) y hacer un ajuste a la inflaccion adecuado en lugar de una simple division. Pero da para hacerse a la idea de por que en España a dia de hoy el coche mas vendido es el mas barato (Dacia)... La mayoria de españoles dstan con una mano delante y la otra detras
No olvidar el 3º puesto de Zanini en Monte Carlo. Un abrazo desde Portugal
era una delicia oír llegar al maestro en los tramos, cambiaba siempre con una precisión brutal.
Será que me hago mayor pero me encantan estos vídeos retro.
En 1975 yo tenía 11 años, pero ya era un “motor head” y recuerdo todos estos coches, especialmente el 1430 FU
El Renault Alpine A 110, precioso, uno de los automoviles mas bonitos que he visto, azul y con slicks, lo más de lo más.
Hola Máx. Tengo un Simca 1200 de 1980, motor 1294cc, y lo tengo desde que lo saqué del concesionario. Me ha gustado mucho ver fotos de este modelo. Muchas gracias Máx. Un saludo. Luis-V Pinheiro
Me gustan muchos estos vídeos retro. Me recuerda a mi infancia y los coches con los que soñaba. Saludos desde Argentina.
Que suerte hemos tenido los mayores de 60 años en el mundo de la automocion!!!!!. Lo siento, pero tenia que decirlo si no reviento!!!!!. A disfrutar de lo electrico.....
Otro motivo por el cual el alpine 1400 tenia un rendimiento inferior al del 5 copa es que los técnicos de fasa no confiaban en que la caja de cambios de origen r8 pudiese soportar el par.se puede decir que fue una reducción voluntaria.
Gracias Máximo por el guiño a las Islas Canarias. 🙋🏻♂️
Saludos desde Fuerteventura, Canarias, aquí el equipo de Garage Hermético siempre tendrá casa donde quedarse.
Saludos a los garajistas. Dejo el Like por el hermoso Renault-Alpine 1300. Hace falta un video con los mejores diseños exóticos de Giorgetto Giugaro, especialmente los desarrollados por Italdesign
El Ddauto 1430-1800 es el "unicornio"de los SEAT 1430
Aquí un nacido en enero del '75, imagina mis recuerdos de niñez. Recuerdo perfectamente el sonido del FU10, mandaba callar a lo que tenía alrededor (en aquella época).
Saludos.
Tuve un Seat 124 especial y era un trueno, madre mía como andaba.
Que nostalgia siento de esas maquinas!! Como canario te digo que lo de islas afortunadas se acabó, GRACIAS CABILDO Y GOBIERNO AUTÓNOMO, POR CHUPARNOS LA SANGRE, ahora con los politicuchos que tenemos somos españoles para pagar impuestos, no entiendo como siendo parte de España tengo que pagar aduana dentro de mí país,
Saludos
Y a la gente de la península nos resulta muy caro ir allí por los vuelos
Cuidese. Aprendo mucho con usted. Saludos desde Chile.
Pues no e disfrutado con el 1.430 ,q recuerdos le puse unas pegatinas de malboro y q guapo me quedo ,la de anécdotas q tengo con ese coche
Mi primer coche fue un Simca 1200 GLS y brutal unas marchas muy largas y muy fácil de llevar lo podías subir bien de vueltas.
Y lo tengo para restaurar
Saludos desde Uruguay 🇺🇾
Máximo...en la descripción del Simca, ¿ No crees que lo suyo hubiese sido un análisis de la versión TI (versión más potente) y no del S ?
🤔🤔🤔🤔
El coche más rápido en su momento en España.
En los 70 corrieron sobre todo los S (Special), ya que el Ti llegó más bien tarde, cinco años después de éste, con la intención de sustituirlo.
pura vida desde Costa Rica!!! 🚘 🫂🇨🇷🔥
Recordando juventud,en el 78 trabaje una temporada en el taller de un piloto y mecánico que preparaba coches para subidas y no he disfrutado nunca tanto como ese año en las carreras de la comunidad Valenciana y aprendi un montón el tenía un mk32 fórmula pero había Simca 1000 que al verlos asustaba pero había que verlos correr,eran otros tiempos
Mi primer coche fue un mini 850. Despues de probar el 1300 intenté cambiarlo, pero no pude. Para mi era un kart con techo y matricula. El paso por curva de este coche es increíble. Pero sin lugar a dudas el rey de la época era el 1430 FU. Admitía un montón de preparaciones. Un coche a día de hoy que me sigue gustando un montón... ya quisiera tener uno
¡Sensacional Máximo!.
Mi primer coche fué un Mini 850 y además hasta mediados de los 80 mi abuelo conducía un Simca 1200 acabado sport con capota de vinilo.
Ver este fantástico documento me ha traído muy buenos recuerdos.
Gracias por ello y enhorabuena por el buen trabajo que realizas junto a tu inseparable Rodrigo.
¡Grande Garage hermético!.
Como me molan estos vídeos de clàsicos, yo me quedo el Alpine.
Estaría muy bien qué hicieses ese vídeo de la preparación completa de un 1430-1800, o un Simca 1000, o un Alpine.
Me encanta el Simca 1200 mi padre tenía uno de los últimos que se vendieron y como corría el bicho. Creo que es un coche poco valorado.
6:40 Las ruedas no estaban por dentro del paso de ruedas, sino que llegaban a tocar el paso de ruedas. Pues me surge una duda, si llegaban a tocar el paso de ruedas ¿no se producía una "frenada", incluso desgaste de la rueda al ir tocando el paso de ruedas?
Investigando sobre los 124 y 1430 me llama mucho la atención lo que has contado de la barra Stromberg.
Por lo que veo tiene una historia muy curiosa. Fiat había utilizado los viejos Fiat 1300/1500 como base del nuevo 125 y primeros Dino. Eran coches de cierto nivel pero el chasis no permitía utilizar muelles sino ballestas, así que diseñaron un puente que llamaron "schema a quadrilatero" que formaba un cuadrilátero deformable entre las ballestas monohoja bajo el puente y unos tirantes superiores anclados por detrás. Mediante ese cuadrilátero se controlaba la tendencia del puente girar sobre su propio eje retorciendo las ballestas al acelerar o frenar.
Al mismo tiempo había desarrollado el 124, hermano menor del 125 pero más moderno y con suspensión por muelles, aunque de dos tipos distintos . Los buenos -el 124 Special- también llevaban "schema a quadrilatero" en este caso con cuatro brazos tirados, dos inferiores y dos superiores y a parte una barra Panhard. Los Fiat 124 "normales" en cambio llevaban solo los brazos inferiores y en sustitución de las barras superiores un tubo de empuje en continuación del diferencial. De estos Seat hay muy pocos y se llamaban aquí "transmisión blindada".
La barra Stromberg originariamente era para los 124 con suspensión blindada y parece que se hicieron muy populares www.pressreader.com/spain/motor-clasico/20180924/283652530788164, prometiendo crear un "schema a quadrilatero" mejor incluso que el de los 124 Special y 125 mediante dos barras ancladas que a diferencia de las de Fiat también eran inferiores, complementando los brazos tirados pero rebajando el centro de balanceo respecto a los tirantes superiores de Fiat . Luego en los 1430 y resto de 124 la barra Stromberg pasó a ser otra cosa distinta, si no me equivoco era una estabilizadora en foma de "U" muy larga que iba por detrás (como en un Lancia Beta pero al revés). ¿Es así?
Para cuando el video del Grupo B GH Evo 2
Para cuando el video del Grupo B GH Evo 2
17:19
Pense que iba a decir... "Qué dificil es hacer el amor, en un simca mil!!"
Yo por suerte....... Tengo el Simca 1200 TI......y en mi vida e tenido además del Simca, el 1430, el Simca 1000 automático de 3 velocidades, el Renault 12, el 127, el Ibiza 1200, el Golf 1900 diesel....
Y actualmente tengo Alfa Romeo 156....
Un aviso para Máximo/Rodrigo y los garajistas, el próximo 22-23-24 de octubre se celebra en el circuito de Jerez la jerez-historic-festival, que tendrá coches de F1, LeMans, GT desde 1950 a 1985. Podría ser una oportunidad para que nos hicierais un buen reportaje de los coches que nos hablas en el canal, oportunidad única!!.
Otro canario por aquí.
De pequeño, en los 80, recuerdo el 1430 de mi abuelo, y un Renault Alpine 1300 rojo que tenía un vecino en un garaje descubierto, y que veía todos los días al salir del colegio y con el que flipaba por su pinta deportiva. Un Mini 1000 era el que tenía mi tía abuela, y del Simca la verdad es que no recuerdo ninguno.
Los que sí recuerdo eran un Honda Civic de los primeros de un vecino, un Daihatsu Charade de mi padre que luego cambió por un 1430 furgoneta, varios Seat 127 de los cuales aún veo uno blanco circulando por el barrio, un par de escarabajos y un FIAT Supermirafiori naranja que tenía una pinta increíble.
¿Quieres ser piloto de coches? Te explicamos cómo : en este video se dice lo de como ser piloto a bajo coste ese video salió o todavía lo tienen que hacer?? un saludo.
Un consejo Máximo, yo más que en Sueldos Mínimos hablaría de Sueldos Medios porque reflejan mejor la verdad relativa de una época en comparación con otra. Por ejemplo, en 1975 un SEAT 127 costaba X meses del Sueldo Medio de la época mientras que un coche equivalente actual costaría X meses del Sueldo Medio actual. Así realmente la gente se hace una idea de cuál era el esfuerzo relativo que habia que hacer antes para comprarse un coche respecto a ahora.
Tercer like!!! Estos temas retro son lo mejor
temas retro y anécdotas , no necesito ni pruebas de acelaración de lambos y bugatis ni drones 4k.
Genial Máximo.👍Gran reportaje de la era dorada del automovilismo español. Saludos.
Los primeros Toyotas, los Datsun después era Nissan los Daihatsu charade, llegaron a Canarias y eran más baratos que coches nacionales, igual que furgonetas, como COMMER, AUSTIN, FIAT,
Muy buen programa lo veo de argentina, el SEAT autazo lo tuvimos en el 70 y 71 cómo Fiat 1600 y 72 en adelante cómo Fiat 125 bialbero , hermosa época , felicitaciones
Yo tuve un amigo, que tenía un FU. Madre mía, gastaba más aceite y agua que gasolina. La gasolina no la gastaba, la bebía. Una ruina de motor. No estaría trucada la centralita, ya por la marca. ¡¡Lo pillas!! El DIESELGATE. 🤣🤣🤣🤣
1:56 grande Maximo un saludo desde Tenerife❤🇮🇨
Inevitablemente por vivir en Argentina asocio el 124 con el Fiat 125 potenciado !!! Nunca más manejé un auto tan divertido !!!!!! difícil y por lo tanto peligroso pero deslizándose en curvas era hermoso!!!
Hablando del renault alpine, está uno solo de fabricacion gallega, el famoso "Alpiche" del piloto Estanislao Reverter, carrocería alpine a110, motor porsche, estaría genial que hablases de el en un vídeo! Un saludo
Creo que el Alpine preparado por Estanislao Reverter se llamaba "Alpinche"; el nombre venía de Alpine-Porsche, pues, como tú dices, se trataba de un Alpine A110 con mecánica Porsche 911. No era la primera vez que Estanislao Reverter pilotaba un Renault "todo-atrás" pues comenzó corriendo rallyes conduciendo un Renault-Dauphine.
Anímate a hacer un video sobre las barquetas de montaña Pilotos como Juan Fernández, Andrés Vilariño, Fermin Velez, Aitor Zabaleta,Pancho Egozcue etc
Tuve un 1430 de los primeros, de los que tenían los pilotos traseros simples (alargados), luego un 124 también de los primeros, el de los faros redondos y manillas salientes con botón, tras el 1430 el 124 me defraudó sobremanera , lo encontré muy inferior al1430, y después un 1430/1600, uno de esos famosos "FU", con caja de cambios de cuatro velocidades y motor con doble árbol de levas en cabeza, este era incomparablemente mejor que los anteriores, y por cierto, la comodidad de sus asientos de terciopelo rojo que parecían butacones de salón, aun a día de hoy no la he vuelto a disfrutar en ningún otro coche.
Con respecto al Alpine, un amigo mío tuvo uno, un 1300 si mal no recuerdo, fue un cúmulo de problemas, sobre todo eléctricos, al parecer por culpa de su carrocería de fibra de vidrio, plástico le decíamos entonces, carrocería también problemática dado el estado de las carreteras gallegas de entonces, y los escasos talleres especialistas en ese producto en aquella época, al final lo vendió harto de reparar la puñetera carrocería.
Hola garajistas, me gustaría ver algo del Kia Pride y de su versión POP, la verdad que información en español casi no hay, es un coche que me gusta mucho 🥰🇵🇪🥰🇵🇪🥰
Yo aprendí a conducir con un 1430 especial 1600 FU. Yo me quedaría con el Alpine por diseño, me parece precioso.
Un saludo desde Asturias.
QUE ALMA SE VE EN TODOS ELLOS.. .. sonido Fu acelerando y cambiando era música para mis oídos...m
Rodrigo Jiménez, te quedan 79000 suscriptores para dar la Cara,que como diría Máximo: No son pocos, pero tampoco son tantos ...
El gran punto fuerte del mini en rally era la facil conducción es igual que llevar un car (tengo 1 y es lo más ágil y fácil de conducir que hay)también tengo un 124 con un 2000 carburador doble cuerpo
No habrá mucha información pero podías hacer un vídeo sobre Stromberg y marcas similares. Stromberg fabricaba también un derivado del Seven en el que recuerdo haberme subido de pequeño en la nave que tenían en León. Parecía que llevabas el culo en el suelo :-)
America Letrina en los 70's hizo un cambio de los autos comodos y potentes autos americanos a importar o fabricar las mismas cacharras de pais pobre que se usaban en Europa; Renault, Fiat, Seat, Peugeot, Simca.. Todos carritos anemicos de mala calidad.
Podrías hacer un vídeo , de cómo interpretar o hacer una hoja de ruta para competir? Y cómo sumar el tiempo para los enlaces y no picarla . Muchas gracias
El ALPINE espectacular,Pero el 1430 el mejor para mí! ya comenté en su dia que tuve uno
Te acompaño en el sentimiento por el 1430...
Menuda chatarra fue...
Las puertas, no cerraban ni empujando.
Los motores, no aguantaban ni 30.000,- kilómetros.(se partían los segmentos).
Los radiadores, se picaban en un par de meses.
La dirección, de "tornillo sin fin" abrochada al larguero del chasis, que arrancaba la chapa del larguero con facilidad y, había que soldar de cualquiera forma, hasta que volvía a arrancar y, el coche cuántas más chapuzas de soldaduras, andando de lado, ja ja ja.
¡ Menuda chatarra !
@@joseaguileralucia960 E tenido alo largo de mi vida mas de 30 coches de casi todas las marcas y modelos y el 1430 es un GRAN COCHE Digas lo que digas!
@@joseaguileralucia960 Tenía algunos puntos débiles (cómo casi todos) pero era una gozada conducirlos sintiendo como te empujaba de atrás.
@@juancalixto7638
Ja ja ja.
No empujaba de atrás, era una chatarra, con motor en linea montado longitudinalmente, una caja de cambios, muy imprecisa además de con muy malos sincronizados, un grupo trasero que bufaba y una suspensión trasera aún peor que la delantera.
Se movía de atrás, más que un güito en la boca de un desdentado...
No tenía nada decente, ni siquiera el volante, que se torcía del calor.
Un automóvil que empuja desde atrás " en un todo atrás" o preferiblemente con motor central...
Porche, Ferrari, Astón Martín, Lamborghini, Lotus. ...
Algunos, nunca habéis conducido un "auto" y, os creéis pilotos de Rally...
Saludos.
@@joaquinmunozbuzon3478
Pues si que te duraban poco, una de dos o eran todos unos botijos, o algo falla...
El Fiat 125, ya era otra cosa, pero los 124 y 1430, eran una porquería.
Ya entonces, había coches, con suspensión independiente y dirección de cremallera, tanto con "montaje clásico" como con "todo Avant".
Pues yo no he tenido tantos, solo once, todos comprados nuevos, algunos los conservo.
Pero el 1.430 le tube unos meses y, me le quité de encima, en cuanto encontré alguien que me diera algo por el, al igual que tantos otros desencantados.
Saludos.
Yo tuve un Alpine FASA 1400 con el cual participé en elgún que otro rally regional, y he de darle la razón a Máximo en cuanto a que es un coche que al principio es complejo de dominar y de exprimir, pero en cuanto lo "controlas", es quizás la mejor escuela de pilotaje que en aquella época podía existir ya que las reacciones y tipo de conducción que te exige son muy parecidas a las de los grandes deportivos contemporáneos suyos como el Porsche 911. Es un coche noble que te avisa poco antes del susto y que si lo conoces te permite corregir con relativa facilidad como cualquier todo-atrás pero con una dirección muy directa y que se siente, además de tener de serie unas suspensiones y frenos excelentes que te permiten ir por el sitio si eres fino pilotando, siempre y cuando nunca olvides que tiene una clara vocación a "sobrevirar" cuando le exiges al pedal. En definitiva una maravilla que te deja sensaciones inolvidables y te marca mucho si has tenido la suerte de tener uno.
En 1987 yo tenía un 1430 motor sava diesel ,naranja y negro por el techo clavao al de torrente , pto copión !!! 😁🤙💜
Alguien sabe quién dijo la frase: "sólo hay tres deportes para hombres; el alpinismo, las carreras de caballos y la fórmula 1"??
Máx por favor me gustaría un vídeo sobre Estanislao Reverter creador como sabrás del Realpor/Alpinche entre otras cosas.
Podrias informar sobre las culatas del equipo fasa tipo sandwich de los alpine , y de los simca 1200 cuando los piloto Oñoro y Genito que le digan a Munari el susto que se llevo con ellos cuando empezo a correr con el Stratos en un Costa del Sol.
Los SEAT 1430 FU 10, se le llamaba así pues su número de bastidor en todos empezaba por las letras FU.
A tope máximo!!! Como siempre!!! ¿Cuando hablaras del suzuki swift gti???
Aparte de Jarama habia 2 circuitos mas en Cataluña, Calafat i Montjuïc, este era un circuito urbano que lo cerraron en 1975 por aquel accidente.
aca en Argentina los técnicos y pilotos de rally llevaron al límite de sus posibilidades a los Renault 18, con los que les hicieron mucha fuerza a los autos del grupo B de los años ochenta. Cuando vienieron los del grupo A incluso les aventajaron en algunas ocasiones.
Máximo no recuerdo el piloto pero en esos años hubo un fu1800 que se pilotaba desde el asiento de atrás. Imagino que sería para probar reparto de pesos o cualquier cosa. Saludos.
Más no quiero que se pierda este automovilismo y el nuevo.... que yo me he ido a hacer rally con mi tío y nuestro trofeo,ya sabes cuál era😍😍😍😍😍
Que grandes esos coches y esas carreras!! Gran video❤️
El Alpinche , hijo de la copula de un Alpine y un porche 911 que lo peto en su momento en los rallyes del norte de España. Máquina mítica.
Quizas no sea novedad, pero habia una manera de potenciar aun mas el fu10, y era montar el motor 2.2l que llevaba el 132, lo tuve entre manos y era salvaje, corria muchisimo, y eso que no lo prepare, solamente cambiamos el motor porque el suyo lo revento mi tio por no cambiarle el aceite en su momento. Llevar ese coche era una maravilla, la pena es que tuve que elegir entre ese y un 124 1430 especial que ya habia en casa de mi padre, y bueno, se tuvo que ir. Se lo vendi a un conocido y espero que aun lo este disfrutando.
Buenas , tengo un Peugeot 505 del 96 algun comentario de el , Enrique de Córdoba, Argentina.
Yo corrí con un Fu preparado por Juncosa con caja Coloti y 165 cv una máquina que recuerdos
Mi coche lleva autoblocante y se nota... mucho. Las curvas son otra historia. El vídeo estupendo como siempre!!
El mejor con diferencia el ddauto 1800 y sus 118 hp para 950 kg
El Seat DDauto 1800 daba de serie 135 CV...
@@jordisannicolasvillalonga5973
OK. No lo sabía. Un Cochazo de todas formas. Sólo le faltaba el a. a.
El tema de los precios no es exacto, porque sólo con trasladar las pesetas a euros, no se sabe realmente cuántos euros costaba de entonces. Está claro que con 1800€ no te lo comprabas. Hay que corregir la inflacción y poner pesetas de antes equivalen a x euros de ahora, no se traslada la cifra directamente.
He echado de menos una referencia a Pio Alonso, que hacia volar los 1200, especialmente en mojado.
Genito Zorrille i "Rizos", auténticos magos.
A mi siempre me gustó el Lancia Beta, que los ensamblaban en el país vasco, es más estuve a punto de sacar uno del desguace para restaurar, pero el dar de alta un coche así que era casi imposible me echó para atrás.
RENAULT & ALPINE. HISTORIA Y GENES DE CAMPEÓN. 👏👏💪💪🇨🇵🇨🇵
Yo tuve un 1430 1600 y luego un 1800 ddauto sin correr de calle. Que bien me lo pase pase
En Canarias había el mini copper inglés el verdadero,, fabricado en Inglaterra,,
Tengo 2 años más que tú, y corrían ralies en Simca 1000, pero si esos eran una "cagada".
Mi padre tubo el 1430,hiba a portugal de vacaciones y dijo que cuando pasaba todos se jiraban a mirar como roncaba
Qué interesante!
He de admitir que no lo hago de forma altruista busco un poco de promoción. Pero tampoco seáis mal pensado que mi intención es generosa y honesta