ニッサン ノート AURA NISMO × フォルクスワーゲン GOLF GTI ダブルレーンチェンジ【DST♯146-04】
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- モーター駆動と2ℓターボエンジンと、異なるパワートレインを持つ2台が、ブレーキ、ハンドリング、荷重移動、レスポンスの良し悪しすべてが試されるダブルレーンチェンジに挑む模様をお届けします。
取材協力／日産自動車・フォルクスワーゲン グループ ジャパン・曙ブレーキ
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#DST#ゴルフGTI#ノートオーラニスモ
ゴルフは燃費もいいし走行性能もいい乗りやすいしかもその割に安い。最高の車。
こんにちは☆急の付く動作はしたくはないですが、残念ながら道路にはいろんな落下物があるのも事実ですので、急ハンドルの実証実験は大切です♪
これ、他がモーターになって同じ土俵に立たされた時が本当の実力だよね。
それにしてもゴルフは当たり前の様にこなしてくるな…
Golfの操舵時安定性は驚きのレベル。Wレーンチェンジにも如実にも表れているように見える。
オーラNISMOもこのセグメントとしては比較的安定しているように見えます。
ノートNISMOの内装かっこ良すぎる！
日本車でシートベルト赤なのが最高
普通のFF実用車とFFスポーツとの大きな違いですね。比べちゃ可哀想だけどNISMOを名乗るならもう少し頑張って欲しかった。それにしても石井さんの有能助手ぶりには毎回感心しています。流石です！
そもそも車格が違うんだよね。オーラはルーテシアやポロがライバル。ゴルフのライバルはカローラ、シビック、インプ、WRXだもの。そりゃゴルフの方が良くなる
@@coyote.howlingdog その通りですが、ゴルフのスポーツモデルであるGTiと、少なくともNISMOの名を冠したモデルとの比較ですから期待もしましたが、結果はせいぜいノートオーラハイウェイスターでよかったんじゃないかと。NISMOの安売りはブランド価値を下げるだけではないでしょうか。
@@joekoms4402
もともとニスモにブランド価値なんてないよ。その証拠にニスモについては車オタクしか知らない。
ノートニスモは最低地上高も低く、それも寄与してるわな。根はただのコンパクトカーだけど、がんばってる方だとは思う。
ゴルフはCセグメントで、オーラは１つ下のBセグメント。ゴルフの方が良くて当然だけど、オーラも大健闘じゃないかな
NISMO大健闘ですね！先生のアドバイスのように、スポーツとコンフォートでESP制御でアクセル制御分けてコンフォートだと加速止めれば安全で完璧じゃないですか(๑•̀ㅂ•́)و✧
GTIは今、代車としてDからこの世代の2022年登録の新車を借りてます。
普通にすれ違える程度の幅の住宅街の直角の十字路を時速40km/hで全く煽りを入れずに普通の左側端の進路で曲がれて余裕も感じます。
残念なのはブレーキペダルの電子制御で、一度完全停車すると踏み心地が高反発に変わります。
今までは柔らかいブレーキを少し抜くとクラッチが繋がり、それがドライバーにもよくわかる制御しやすいDCTでした。
つまり今のブレーキの踏み量がクラッチを切ってるのか繋げてるのかがわかりやすかったんですね。
ところが高反発になるとそれがわからなくなります。
ブレーキペダルが硬いので踏み続けると疲れます。
が、緩めると微かにカリカリと音がするので半クラだとわかりますが、前述のとおり踏み込もうにも硬いしその手ごたえもありません。
ブレーキホールドの使用が前提になっているのはわかりますが、ホールド解除のタイムラグやショックがあるので個人的には使いたくありません。
とても速いしよく曲がりますが、なんでも電子制御介入するのもいい加減にしてくれ、と思う車です。
ミニバンやSUVのテストをして下さい。
ル・ボラン誌でのDSTではSUV等もテストしていますよ。ただスポーツカーはもちろん通常のセダン＆ワゴン、3＆5ドアHB等と比較して、重くて重心の高いミニバンやSUVは、オーナーが目を伏せたくなる程の結果です。予想を上回るのはポルシェ等のスポーツカーメーカーの作ったSUVに限られたほんの僅かの車です。
オーラ、別に悪くないんじゃね？フィーリングは知らんけど
ノートオーラこの安定したレーン切り替えは最高だな。さすがに日産嫌いなこの人も悪口は言えないね
このコメ欄なんなん？wオーラニスモ普通に良い評価得てるのになんなのこの言われようはw
スピード見てご覧、これがぽっと出で熟成不足のオーラと熟成を重ねてきたゴルフの違い。
なんかガッカリだな。走行性能はやはりスバルか
オラに期待されても