Sehr informatives Video. Für mich weniger ein Unfallupdate, als mehr ein Infofilm über die Technik und Arbeitsweise der Sensoren. Hätte gern 10 Daumen gegeben.
Sehr schön erklärt..😇 Da sieht man wieder, wie wichtig Mathematik und Physik für einen Piloten ist... Der Vorfall erinnert mich etwas an den Birgenair Flug von damals 🙄
Kleine Korrektur: Wenn man doppelt so schnell fahren/fliegen will, braucht man die 4-fache Antriebskraft! Denn die Widerstandskraft steigt ja mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Und damit, wegen P = F*v (oder P = M*omega) die 8-fache Leistung!
Super erklärt! "Stabilyzer Runaway" hatte schon die B727 ab 1963 auch ohne Computer. Dort gab es eine mech. Brake. Pitot, Static und Angle of Attack Fehler kommen leider immer wieder vor! Defekte Bauteile, def. Heizung oder Vereisung ist hier nicht selten!
Es ist traurig was passiert ist und eine schlimme Sache, dass womöglich die Technik an dieser Stelle so dermaßen scheitern musste, so dass es zu dem tragischen Unglück kam. Aber dennoch ist es wahnsinnig interessant zum Beispiel hier die Informationen darüber zu bekommen was alles hinter dem Thema Luftfahrt mit all der Technik, Regelungen und co. steckt und das führt meiner Meinung nach dennoch zu einem sehr sicheren Gefühl beim Fliegen und ich bin mir ziemlich sicher, dass die meisten deiner Zuschauer wenn es zu nicht alltäglichen Situationen im Flugzeug kommt deutlich gelassener mit der Situation umgehen können weil sie genau wissen, vorne sitzen zwei top geschulte Piloten, die eine bestens gewartete und mit Technik vollgepumpte Maschine fliegen.
Sehe ich auch so, das wichtigste ist in der Luftfahrt lernt man aus Fehlern und korrigiert sie auch wenn es immer ein trauriger Anlass ist. Ein sicheres Gefühl hatte ich immer beim fliegen, hab aber auch einen Piloten in der Familie. Aber ich weiß mittlerweile Dinge aus der Luftfahrt die alltäglich sind die einem Angst machen könnten, mir nicht, ich habe vertrauen darin, dass die Ingenieure ihren Job gut machen. Studiere Flugzeugbau, bei uns sind auch Flugversuche Pflicht im Studium, dabei wird auch ein Strömungsabriss geflogen, sehr spannend das mal zu erleben.
Wieso am besten gewartete? Das Problem (oder andere) bestand doch schon bei einigen Flügen davor und wurde vom Service nicht behoben, also am Ende doch wieder menschliches Versagen?!
@@africola5270 die frage wird wohl bald geklärt sein... man hat schon was unternommen aber ob das ausreichend war oder hätte der flieger am boden bleiben müssen nachdem der fehler das erste mal aufegtaucht ist? Erstmal gebe ich dir recht dass da etwas nicht richtig ablief und spätestens nachdem der Fehler trotz Wartung wieder aufgetreten ist hätte der Flieger meiner Meinung nach am Boden bleiben sollen aber da kenne ich mich auch nicht mit den Bestimmungen aus Grundsätzlich lässt sich meiner Meinung nach aber sagen dass Flugzeuge sehr wohl top gewartet werden und im grundlegend teschnisch besten Zustand abheben :)
@@africola5270 ich hab jetzt keine statistik zur hand aber ich behaupte mal dass nur ein sehr geringer anteil auf pilotenfehler zurückzuführen ist... die meisten unfälle haben ihre ursprünge schon vorher in frm von teschnischen mängel und wenn die zum beispiel das flugverhalten stark beeinträchtigen kann ein Pilot auch nicht mehr viel machen
*Schwarzer Humor* ich Freue mich schon auf die Folge für May day Alarm im Cockpit falls es die Serie noch gibt Aber schade um die leute Anbord so die deren Familien
1. Der Pilot hat IMMER die Übermacht über die Elektronik, er muss sie nur übernehmen, wenn er es für richtig hält, allerdings sind viele Piloten selbst überfordert in Situationen die sich nicht gerlernt haben und glauben dann, dass der Computer sie schon unterstützt um das Problem in den Griff zu bekommen und greifen daher nicht ein. 2. Nein, die Wartung wird international geregelt wie fast alles in der Luftfahrt. Es gelten Grundlegend überall die gleichen Regeln, mit einigen Ausnahmen die aber nicht Sicherheitsrelevant sind.
wer spätestens eine b-52 mit vollen landeklappen approachen oder im low-pass vorbeifliegen sah, der weiß wie krass der unterschied zwischen AOA und pitch sein kann
6:25 um doppelt so schnell zu fahren braucht man 8 mal so viel Leistung, der Luftwiderstand geht zum Quadrat, P=F*v, die Geschwindigkeit verdoppelt sich ja auch, also steigt die Leistung zur 3. Potenz mit der Geschwindigkeit F=cw*A*1/2*v^2 P=F*v=cw*A*1/2*v^2*v= cw*A*1/2*v^3 Doppelte Geschwindigkeit: P= cw*A*1/2*(2v)^3= cw*A*1/2*8v^3 Oder irre ich mich da?
Mit der Formel P=F*v solltest du vorsichtig sein und sie nach möglichkeit vermeiden. Die Formel sagt dir eigentlich nur wieviel Leistung du brauchst um einen bestimmten mechanischen Wiederstand bei einer bestimmten Geschwindigkeit zu überwinden. Beispielsweise wieviel Leistung du brauchst um einen Pflug mit 1m/s durch das Feld zu ziehen. Die Formel wird eigentlich nur selten gebraucht. Der einzige Wiederstand der ein Flugzeug erfährt ist der Luftwiederstand und dafür gibt es eben schon eine ganz spezifische Formel bei der die Geschwindigkeit die benötigte Leistung um den Luftwiederstand zu überwinden im Quadrat erhöht und mehr ist da wirklich nicht.
Als kleine Korrektur wie man vorgehen sollte ist nicht mir der Meldung von Boeing rausgekommen sondern so sollte man schon immer vorgehen nur Boeing hat die Meldung rausgeschickt um noch einmal darauf hinzuweisen
Den Artikel MUSS man gelesen haben (zur Not hilft Google translator): www.nytimes.com/2019/02/03/world/asia/lion-air-plane-crash-pilots.html >>> In designing the 737 Max, Boeing decided to feed M.C.A.S. with data from only one of the two angle of attack sensors at a time, depending on which of two, redundant flight control computers - one on the captain’s side, one on the first officer’s side - happened to be active on that flight. That decision kept the system simpler, but also left it vulnerable to a single malfunctioning sensor, or data improperly transferred from it - as appeared to occur on the day of the crash.
Das Ding ist nur - also ich hab absolut keine Ahnung wie das bei der MAX funktioniert, aber bei der 737 NG wird die Trimmung im manuellen Flug, weitestgehend von Hand gesteuert. Nur das Speed Trim System STS nimmt in bestimmten Fluglagen automatisch Einfluss auf die Stabilizers. Im manuellen Flug erfolgt die Trimmung bei den NG-Varianten hauptsächlich über die elektrischen Trim Switches am Yoke, die einen elektrischen Trimm-Motor aktivieren der das Trimmrad bewegt. Zusätzlich kann die Trimmung auch noch vollkommen manuell erfolgen, indem man das Trimmrad von Hand bewegt. Dafür befindet sich sogar ein Ausklappbarer Hebel am Rad. Auf diese Weise lässt sich die Trimmung noch über die Limits der elektrischen Trimmung verstellen. Allerdings kann die Betätigung in bestimmten Fluglagen schwierig sein. Ansonsten trimmt sich die 737 NG nur bei eingeschaltetem Autopiloten automatisch und von selbst. Das manuelle trimmen über das Rad überstimmt allerdings das elektrische über den Switch am Yoke und auch das des Autopiloten. Auf eine falsche Trimmung lässt sich also relativ leicht einwirken. Da im manuelle Flug die 737 auch weitestgehend manuell trimmt, sollte dort eine falsche Trimmung durch den AP garnicht vorkommen. Allerdings hab ich keine Ahnung ob das bei der MAX genauso funktioniert, bzw. ob diese mit anderen Trim-Machanismen ausgestattet ist.
Ich bin mir auch nicht 100%ig sicher, aber ich meine bei der MAX verhält sich die Trimmung eher wie beim Airbus. Also zumindest in Notsituationen trimmt die Maschiene selbst nach und versucht z. B. Einen Stall zu verhindern. Der Pilot kann das System zwar abschalten, aber ob man dass ich der kürze der Zeit schafft ist für mich fragwürdig
@@necu9365Mentour Pilot hat dazu ein Video gemacht, dass ist tatsächlich so. Die MAX kann selbst wenn der Pilot manuell steuert die Trimmung nach pitch down verstellen wenn der Flugcomputer glaubt dass ein Strömungsabriss droht. Die Idee ist an sich gut, das System hat aber einen fudamentalen Schwachpunkt meiner Meinung nach, nämlich wenn der AOA-Sensor falsche Werte sendet. Das Problem ist offenbar, dass ein kaputter AOA-Sensor für den Piloten nicht so ohne weiteres ersichtlich ist. Denn die einzige Fehlermeldung die man deswegen erst mal kriegt ist ein "IAS disagree", was in den allermeisten Fällen auf ein Fehlerhaftes Pitotrohr schliessen lassen würde, nur in diesem Fall ist es eben nicht das Problem. Man stelle sich das jetzt mal aus sicht der Piloten vor. Man bekommt die Meldung "IAS disagree". Ok, nicht schlimm, ein Pitotsensor ist kaputt. Man vergleicht erst mal die Geschwindigkeitswerte zwischen Pilot und F/O Seite, oh die sind gleich...Ok, dann ist es das dritte Rohr für den Autopiloten...Schalt mal auf das dritte Rohr um zu sehen was der misst...oh, ist auch das selbe...Häh, sind alle drei Rohre kaputt? Kann doch gar nicht sein, ok, nevermind, gehen wir die Checkliste für "ureliable airspeed" durch und fliegen zurück...höh? Wieso fängt der jetzt an wie irre nach vorne zu trimmen? Was zur Hölle geht hier vor... Den Fehler bei dieser Anzeige richtig zu diagnostizieren ist fast unmöglich, da ja die AOA-Anzeige bei Boeing optional ist, wer braucht die den schon... Jetzt kann man natürlich sagen, die Crew hätte denoch fähig sein müssen das Flugzeug in der Luft zu halten. Ansich völlig richtig, aber es ist halt nicht hilfreich bei solchen Sachen wenn die Crew gerade versucht einen Fehler zu beheben der nicht vorhanden ist und das Flugzeug dabei anfängt Dinge zu tun die man nicht erwartet.
Das ist mir früher im FSX passiert als ich keine Ahnung hatte was Sache ist, der Autopilot die Nase automatisch nach unten geneigt hat und ich wie ein wilder versucht habe den Joystick zu mir zu ziehen..
@@kevomorider6254 ...und Boeing verschwieg, dass die Piloten jetzt ein MCAS haben. www.nytimes.com/2019/02/03/world/asia/lion-air-plane-crash-pilots.html
Nun, das ist ja alles schön und gut und könnte mit dem Absturz zusammenhängen, jedoch wird doch von einer enormen Sinkrate gesprochen. Meiner Meinung (als Laie) nach kann das Flugzeug doch nicht den Pitch so tief stellen, dass so eine Geschwindigkeit erreicht werden würde. Ich bin deshalb schon auf weitere Ergebnisse gespannt.
Andrin T bei Einem Strömungsabriss oder Gar beim Trudeln geht es auch ziemlich schnell runter... Und wie er gesagt hat kanns auch umgekehrt gewesen sein das der Stabilizer auf Down gestellt wurde und das Flugzeug in einen Strurtzflug geriet
Wobei man im manuellen Flug bei der 737 die Trimmung relativ leicht mit von Hand ändern kann. Die Trimmung wird zum Teil manuell gesteuert bei der 737. weis allerdings nicht wie das bei der MAX ausschaut.
Bra 0711 ich glaub die Trimmvorrichtung hat sich nicht groß geändert würde für mich auch keinen Sin machen weil man dann selbst entscheiden kann wir man das Flugzeug Trimmt muss man ja eig nach gefühl machen und nicht so ein blöder Computer wenn Autotrim an ist oder bei den airbus Modellen ist es ja generell automatisch
Wenn das Flugzeug in einen Strömungsabriss gekommen ist hat es eine enorme Sinkrate. Zu dem haben Sie ja auch nur eine höhe von 5400ft (1,65km), wenn bei solchen höhen ein Strömungsabriss erfolgt kann es sehr fatal werden, da bleibt wenig Zeit um das Flugzeug zu retten und wenn dann da auch noch der Stabilizer Runaway dazu kam, kann es möglich sein, dass die Zeit einfach nicht gereicht hat um da gegen zu steuern und die Trimmung zu korrigieren, die Piloten müssen ja auch mitbekommen was Sache ist. Ich kenne die genauen Werte nicht oder ob Sie die selben sind wie bei kleinen privat genutzen Maschinen ist, aber mindestens so hoch wie bei den privat Maschinen wird er sicher sein. Wie es der Zufall so will, haben wir das bei unserem Flugversuch gestern Mittag gemacht, da hatten wir eine Sinkrate von 800ft/min (244m/min), diesen Flugzustand hat man nicht so extrem gemerkt, der darauf Folgende Sinkflug war recht stark auch mit einer ziemlich tiefen Nase.
Spontan Frage ich mich, warum der Pilot das Trimmen nicht unterbindet? Gerade bei der 737 müsste er das doch aus dem Augenwinkel mitbekommen, wie sich das Rad da neben ihm in die falsche Richtung dreht.
@@silaseisenbraun5476 du meinst schon das Rad das Links und rechts von Schub Hebel ist und weiße streifen ab und zu hat? www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=bRF8rc46&id=F2FD7753B915DF38EF86463017A368FF932710BB&thid=OIP.bRF8rc467aRR9vooI4bYKgHaFj&mediaurl=http%3a%2f%2fwalter.bislins.ch%2faviatik%2fmedia%2fB737ControlStandZoom.jpg&exph=600&expw=800&q=boeing+trimmrad&simid=608020166062442726&selectedIndex=0&ajaxhist=0
Krass, was du so alles weißt! Aber man prahlt doch immer damit, dass in einem Flugzeug meist alle Kontrollmechanismen mehrfach vorhanden sind! Dann finde ich es schon sehr merkwürdig, dass es davon nur zwei gibt! Wobei ich jetzt wieder keine Ahnung davon habe, ob es zwei sind weil einer zur Sicherheit dient, oder ob es rechts und links vom Flugzeug noch unterschiedliche Werte gibt. Lach jetzt bitte nicht, aber im Prinzip könnte man doch den Anstellwinkel mit einer XXL Wasserwage im Flieger die gleichen Werte ermitteln oder?
Mit einer Wasserwagen kann man den Pitch bestimmen aber nicht den Anstellwinkel, das hat er doch erklärt. Und von dem Sensor, der hier das Problem wohl verursachte gibt es zwei.
Mr Schnauzbart tv die Aussage ist auch nicht wirklich falsch aber was hat das mit dem Video zu tuen oder warum hat dieses Video deine Vermutung wiederlegr
Hier noch ein ergänzender Artikel, kann das wahr sein? Die drehen doch echt am Rad :-( www.welt.de/wirtschaft/article183613546/Lion-Air-Unglueck-Piloten-sollen-im-Notfall-eine-Handkurbel-verwenden.html
![เปิดบ้าน โคตรสวย ป๋องกพล รู้จักตั้งนาน เพิ่งรู้ว่ารวย!!! l [Nickynachat]](http://i.ytimg.com/vi/tmgCF_2HfYI/mqdefault.jpg)
zurzeit machen deine videos meinen Tag irgendwie bemerkbar besser, danke dir ;)
Sehr informatives Video. Für mich weniger ein Unfallupdate, als mehr ein Infofilm über die Technik und Arbeitsweise der Sensoren. Hätte gern 10 Daumen gegeben.
Schön zusammengefasst, was sich alle bestätigt hat
Gut Zusammen gefasst! Danke!
Ich möchte fliegen. Im Cockpit abheben...
Diese Frau...
Michael Kordon hab ich schon ewig nicht mehr gesehen die Werbung... schadet auch nicht 😂
XD
Die Werbung läuft bei der ATPL Grunduntersuchung auf Dauerschleife 😅
Ja mir geht die auch mittlerweile echt auf die nerven. Die is eigentlich vor jedem Aeronewsgermany Video bei mir
Pascal, Genial wie du das erklärst. Respekt!
Gut das Du an dem Thema dran bleibst und es nicht wie die Medien aus den "Augen verlierst"
Hat man gesehen, Gruß aus der Zukunft
Total verbindlich und kompetent und doch so jung - top!!
Sehr schön erklärt..😇
Da sieht man wieder, wie wichtig Mathematik und Physik für einen Piloten ist...
Der Vorfall erinnert mich etwas an den Birgenair Flug von damals 🙄
Kleine Korrektur: Wenn man doppelt so schnell fahren/fliegen will, braucht man die 4-fache Antriebskraft! Denn die Widerstandskraft steigt ja mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Und damit, wegen P = F*v (oder P = M*omega) die 8-fache Leistung!
Super erklärt 👌👍✈
Mit deinen Erklärung wärst du in Zukunft wahrscheinlich der Beste Mann bei Flugunfalluntersuchungen oder Mayday-Folgen😂💪🏻 tolles Video!
Super erklärt! "Stabilyzer Runaway" hatte schon die B727 ab 1963 auch ohne Computer. Dort gab es eine mech. Brake. Pitot, Static und Angle of Attack Fehler kommen leider immer wieder vor! Defekte Bauteile, def. Heizung oder Vereisung ist hier nicht selten!
Danke das du uns am laufenden hällst
Es ist traurig was passiert ist und eine schlimme Sache, dass womöglich die Technik an dieser Stelle so dermaßen scheitern musste, so dass es zu dem tragischen Unglück kam.
Aber dennoch ist es wahnsinnig interessant zum Beispiel hier die Informationen darüber zu bekommen was alles hinter dem Thema Luftfahrt mit all der Technik, Regelungen und co. steckt und das führt meiner Meinung nach dennoch zu einem sehr sicheren Gefühl beim Fliegen und ich bin mir ziemlich sicher, dass die meisten deiner Zuschauer wenn es zu nicht alltäglichen Situationen im Flugzeug kommt deutlich gelassener mit der Situation umgehen können weil sie genau wissen, vorne sitzen zwei top geschulte Piloten, die eine bestens gewartete und mit Technik vollgepumpte Maschine fliegen.
Sehe ich auch so, das wichtigste ist in der Luftfahrt lernt man aus Fehlern und korrigiert sie auch wenn es immer ein trauriger Anlass ist.
Ein sicheres Gefühl hatte ich immer beim fliegen, hab aber auch einen Piloten in der Familie. Aber ich weiß mittlerweile Dinge aus der Luftfahrt die alltäglich sind die einem Angst machen könnten, mir nicht, ich habe vertrauen darin, dass die Ingenieure ihren Job gut machen. Studiere Flugzeugbau, bei uns sind auch Flugversuche Pflicht im Studium, dabei wird auch ein Strömungsabriss geflogen, sehr spannend das mal zu erleben.
Wieso am besten gewartete? Das Problem (oder andere) bestand doch schon bei einigen Flügen davor und wurde vom Service nicht behoben, also am Ende doch wieder menschliches Versagen?!
@@africola5270 die frage wird wohl bald geklärt sein... man hat schon was unternommen aber ob das ausreichend war oder hätte der flieger am boden bleiben müssen nachdem der fehler das erste mal aufegtaucht ist?
Erstmal gebe ich dir recht dass da etwas nicht richtig ablief und spätestens nachdem der Fehler trotz Wartung wieder aufgetreten ist hätte der Flieger meiner Meinung nach am Boden bleiben sollen aber da kenne ich mich auch nicht mit den Bestimmungen aus
Grundsätzlich lässt sich meiner Meinung nach aber sagen dass Flugzeuge sehr wohl top gewartet werden und im grundlegend teschnisch besten Zustand abheben :)
Steven K gibts ne Statistik ob schwerwiegende Abstürze der letzten 10 Jahre mehr Piloten Fehler oder technische Probleme waren? Wäre interessant
@@africola5270 ich hab jetzt keine statistik zur hand aber ich behaupte mal dass nur ein sehr geringer anteil auf pilotenfehler zurückzuführen ist... die meisten unfälle haben ihre ursprünge schon vorher in frm von teschnischen mängel und wenn die zum beispiel das flugverhalten stark beeinträchtigen kann ein Pilot auch nicht mehr viel machen
Habe schon auf das Video gewartet
Quanton LP schau dir das von Wendover Productions an :)
*Schwarzer Humor* ich Freue mich schon auf die Folge für May day Alarm im Cockpit falls es die Serie noch gibt
Aber schade um die leute Anbord so die deren Familien
Ich glaub die machen keine Videos mehr, ich bin mir aber nicht sicher.
Habe nirgendwo ein Produktionsende gelesen, sollte also noch existieren
Doch, erst kürzlich kam die 18. Staffel raus. Kann man sich bei www.doku.world anschauen.
Gutes Video!
Du machst das immer so schön übersichtlich :)
Danke für die Infos👍🏼
Klasse Video, sehr interessant. Mach weiter so ...
1:Kann man denn kein Flugzeug mehr manuell steuern?Auch wenn einige Anzeigen ausfallen?
2:Ist die Wartung denn in Asien anders geregelt als in Europa?
1. Der Pilot hat IMMER die Übermacht über die Elektronik, er muss sie nur übernehmen, wenn er es für richtig hält, allerdings sind viele Piloten selbst überfordert in Situationen die sich nicht gerlernt haben und glauben dann, dass der Computer sie schon unterstützt um das Problem in den Griff zu bekommen und greifen daher nicht ein.
2. Nein, die Wartung wird international geregelt wie fast alles in der Luftfahrt. Es gelten Grundlegend überall die gleichen Regeln, mit einigen Ausnahmen die aber nicht Sicherheitsrelevant sind.
wer spätestens eine b-52 mit vollen landeklappen approachen oder im low-pass vorbeifliegen sah, der weiß wie krass der unterschied zwischen AOA und pitch sein kann
Bitte mehr solche Video zu Abstürzen👌
Ich habe mal gelesen das das mit den 2h Aufnahmedauer sogar gewünscht ist. Die Piloten sollen sich ja auch mal über gewisse Sachen unterhalten können
Uff das war kompliziert
Interessant sich das Video 2 Jahre nach dem Absturz nochmal anzusehen und die Boing 737max ist immer noch am Boden.
Wie immer sehr informativ 👍
Weiter so ☺👍
6:25 um doppelt so schnell zu fahren braucht man 8 mal so viel Leistung, der Luftwiderstand geht zum Quadrat, P=F*v, die Geschwindigkeit verdoppelt sich ja auch, also steigt die Leistung zur 3. Potenz mit der Geschwindigkeit
F=cw*A*1/2*v^2
P=F*v=cw*A*1/2*v^2*v= cw*A*1/2*v^3
Doppelte Geschwindigkeit:
P= cw*A*1/2*(2v)^3= cw*A*1/2*8v^3
Oder irre ich mich da?
Mit der Formel P=F*v solltest du vorsichtig sein und sie nach möglichkeit vermeiden. Die Formel sagt dir eigentlich nur wieviel Leistung du brauchst um einen bestimmten mechanischen Wiederstand bei einer bestimmten Geschwindigkeit zu überwinden. Beispielsweise wieviel Leistung du brauchst um einen Pflug mit 1m/s durch das Feld zu ziehen. Die Formel wird eigentlich nur selten gebraucht.
Der einzige Wiederstand der ein Flugzeug erfährt ist der Luftwiederstand und dafür gibt es eben schon eine ganz spezifische Formel bei der die Geschwindigkeit die benötigte Leistung um den Luftwiederstand zu überwinden im Quadrat erhöht und mehr ist da wirklich nicht.
Ups, ja hast recht, hab Leistung und Kraft verwechselt. 4fache Kraft aber 8fache Leistung.
Könntest du mal noch ein Top 10 Video machen über die Fluggesellschaften die die meisten Länder/Städte anfliegen
Nur weil er dann Turkish Airlines auf Platz 1 nennen muss?
Als kleine Korrektur wie man vorgehen sollte ist nicht mir der Meldung von Boeing rausgekommen sondern so sollte man schon immer vorgehen nur Boeing hat die Meldung rausgeschickt um noch einmal darauf hinzuweisen
Nur 4 mal Werbung, da geht noch was!
sei froh dass du Nachrichten bekommen hast. Sonst könntest du deinen Kanal schließen. Also freu dich!
Was für eine traurige Nachricht... sogar noch ein Taucher... Wieder ein Mensch zu viel, der sein Leben lassen musste :(
Frage mich grade, warum bzw. ob der AOA nicht redundant ausgelegt ist??
Den Artikel MUSS man gelesen haben (zur Not hilft Google translator): www.nytimes.com/2019/02/03/world/asia/lion-air-plane-crash-pilots.html
>>> In designing the 737 Max, Boeing decided to feed M.C.A.S. with data from only one of the two angle of attack sensors at a time, depending on which of two, redundant flight control computers - one on the captain’s side, one on the first officer’s side - happened to be active on that flight. That decision kept the system simpler, but also left it vulnerable to a single malfunctioning sensor, or data improperly transferred from it - as appeared to occur on the day of the crash.
"zum Beispiel lernen Segelflieger, zumindest sollten sie das lernen...." stimmt tatsächlich ziemlich gut, weiß kaum einer....
AirAstana ERJ Video!!!
Schade das du über den a380 in hamburg airport gemacht hast. Sehr gutes video danke für die information
Das Ding ist nur - also ich hab absolut keine Ahnung wie das bei der MAX funktioniert, aber bei der 737 NG wird die Trimmung im manuellen Flug, weitestgehend von Hand gesteuert. Nur das Speed Trim System STS nimmt in bestimmten Fluglagen automatisch Einfluss auf die Stabilizers. Im manuellen Flug erfolgt die Trimmung bei den NG-Varianten hauptsächlich über die elektrischen Trim Switches am Yoke, die einen elektrischen Trimm-Motor aktivieren der das Trimmrad bewegt. Zusätzlich kann die Trimmung auch noch vollkommen manuell erfolgen, indem man das Trimmrad von Hand bewegt. Dafür befindet sich sogar ein Ausklappbarer Hebel am Rad. Auf diese Weise lässt sich die Trimmung noch über die Limits der elektrischen Trimmung verstellen. Allerdings kann die Betätigung in bestimmten Fluglagen schwierig sein. Ansonsten trimmt sich die 737 NG nur bei eingeschaltetem Autopiloten automatisch und von selbst. Das manuelle trimmen über das Rad überstimmt allerdings das elektrische über den Switch am Yoke und auch das des Autopiloten. Auf eine falsche Trimmung lässt sich also relativ leicht einwirken. Da im manuelle Flug die 737 auch weitestgehend manuell trimmt, sollte dort eine falsche Trimmung durch den AP garnicht vorkommen. Allerdings hab ich keine Ahnung ob das bei der MAX genauso funktioniert, bzw. ob diese mit anderen Trim-Machanismen ausgestattet ist.
Würde mich mal interessieren
Ich bin mir auch nicht 100%ig sicher, aber ich meine bei der MAX verhält sich die Trimmung eher wie beim Airbus. Also zumindest in Notsituationen trimmt die Maschiene selbst nach und versucht z. B. Einen Stall zu verhindern. Der Pilot kann das System zwar abschalten, aber ob man dass ich der kürze der Zeit schafft ist für mich fragwürdig
0LUMIN4T0R ok das wäre interessant zu wissen. Wäre interessant wenn ein MAX Pilot mal dazu was sagen würde
@@necu9365Mentour Pilot hat dazu ein Video gemacht, dass ist tatsächlich so. Die MAX kann selbst wenn der Pilot manuell steuert die Trimmung nach pitch down verstellen wenn der Flugcomputer glaubt dass ein Strömungsabriss droht. Die Idee ist an sich gut, das System hat aber einen fudamentalen Schwachpunkt meiner Meinung nach, nämlich wenn der AOA-Sensor falsche Werte sendet.
Das Problem ist offenbar, dass ein kaputter AOA-Sensor für den Piloten nicht so ohne weiteres ersichtlich ist. Denn die einzige Fehlermeldung die man deswegen erst mal kriegt ist ein "IAS disagree", was in den allermeisten Fällen auf ein Fehlerhaftes Pitotrohr schliessen lassen würde, nur in diesem Fall ist es eben nicht das Problem.
Man stelle sich das jetzt mal aus sicht der Piloten vor. Man bekommt die Meldung "IAS disagree". Ok, nicht schlimm, ein Pitotsensor ist kaputt. Man vergleicht erst mal die Geschwindigkeitswerte zwischen Pilot und F/O Seite, oh die sind gleich...Ok, dann ist es das dritte Rohr für den Autopiloten...Schalt mal auf das dritte Rohr um zu sehen was der misst...oh, ist auch das selbe...Häh, sind alle drei Rohre kaputt? Kann doch gar nicht sein, ok, nevermind, gehen wir die Checkliste für "ureliable airspeed" durch und fliegen zurück...höh? Wieso fängt der jetzt an wie irre nach vorne zu trimmen? Was zur Hölle geht hier vor...
Den Fehler bei dieser Anzeige richtig zu diagnostizieren ist fast unmöglich, da ja die AOA-Anzeige bei Boeing optional ist, wer braucht die den schon...
Jetzt kann man natürlich sagen, die Crew hätte denoch fähig sein müssen das Flugzeug in der Luft zu halten. Ansich völlig richtig, aber es ist halt nicht hilfreich bei solchen Sachen wenn die Crew gerade versucht einen Fehler zu beheben der nicht vorhanden ist und das Flugzeug dabei anfängt Dinge zu tun die man nicht erwartet.
Kannst du ein Vodeo zum Flug KC1388 Machen?
Wolltest du nicht noch ein Video über die Spezialversionen der 747 machen ? Also shuttlecarrier etc.
Bei Dalli Dalli wäre vor 30+ Jahren "am Ende des Tages" mehrfach abgezogen worden. :-)
Kannst du mal bitte ein Video machen über den Londoner Flughafen?
welchen? es gibt etliche... stansted, city, gatwick und heathrow
Heathrow
@@sebastianraschke8581 Luton und Southend.
Farnborought ist glaub auch noch einen.
Captain Basti... southend, luton
Gutes viedeo
Machst Du auch ein Video über die B747-400 von Skylease die sich auf die Nase gelegt hat - bzw. 'ne Bauchlandung hingelegt hat?
Das ist mir früher im FSX passiert als ich keine Ahnung hatte was Sache ist, der Autopilot die Nase automatisch nach unten geneigt hat und ich wie ein wilder versucht habe den Joystick zu mir zu ziehen..
Das ist ein völlig anderer Sachverhalt. Wenn du den ap deaktiviert hättest hättest du ganz normal das Flugzeug steuern können
@@frederik2628Habe zu der Zeit nicht gewusst dass er überhaupt an war
@@kevomorider6254 aso
@@kevomorider6254 ...und Boeing verschwieg, dass die Piloten jetzt ein MCAS haben. www.nytimes.com/2019/02/03/world/asia/lion-air-plane-crash-pilots.html
Ich möchte fliegen, im Cockpit abheben
Warum sind so viele deiner Videos auf Privat?
Bis auf dein falsch ausgesprochenes "Oltitude" wieder gut erklärt. :)
Hahaha genau vor dem video kommt: "ich möchte fliegen ich möchte im Cockpit abheben ICH Möchte Sterben" triggerd
Nun, das ist ja alles schön und gut und könnte mit dem Absturz zusammenhängen, jedoch wird doch von einer enormen Sinkrate gesprochen. Meiner Meinung (als Laie) nach kann das Flugzeug doch nicht den Pitch so tief stellen, dass so eine Geschwindigkeit erreicht werden würde. Ich bin deshalb schon auf weitere Ergebnisse gespannt.
Andrin T bei Einem Strömungsabriss oder Gar beim Trudeln geht es auch ziemlich schnell runter... Und wie er gesagt hat kanns auch umgekehrt gewesen sein das der Stabilizer auf Down gestellt wurde und das Flugzeug in einen Strurtzflug geriet
@@aviationforlive7434 ja, das kann natürlich auch so gewesen sein, danke für die antwort
Wobei man im manuellen Flug bei der 737 die Trimmung relativ leicht mit von Hand ändern kann. Die Trimmung wird zum Teil manuell gesteuert bei der 737. weis allerdings nicht wie das bei der MAX ausschaut.
Bra 0711 ich glaub die Trimmvorrichtung hat sich nicht groß geändert würde für mich auch keinen Sin machen weil man dann selbst entscheiden kann wir man das Flugzeug Trimmt muss man ja eig nach gefühl machen und nicht so ein blöder Computer wenn Autotrim an ist oder bei den airbus Modellen ist es ja generell automatisch
Wenn das Flugzeug in einen Strömungsabriss gekommen ist hat es eine enorme Sinkrate. Zu dem haben Sie ja auch nur eine höhe von 5400ft (1,65km), wenn bei solchen höhen ein Strömungsabriss erfolgt kann es sehr fatal werden, da bleibt wenig Zeit um das Flugzeug zu retten und wenn dann da auch noch der Stabilizer Runaway dazu kam, kann es möglich sein, dass die Zeit einfach nicht gereicht hat um da gegen zu steuern und die Trimmung zu korrigieren, die Piloten müssen ja auch mitbekommen was Sache ist.
Ich kenne die genauen Werte nicht oder ob Sie die selben sind wie bei kleinen privat genutzen Maschinen ist, aber mindestens so hoch wie bei den privat Maschinen wird er sicher sein. Wie es der Zufall so will, haben wir das bei unserem Flugversuch gestern Mittag gemacht, da hatten wir eine Sinkrate von 800ft/min (244m/min), diesen Flugzustand hat man nicht so extrem gemerkt, der darauf Folgende Sinkflug war recht stark auch mit einer ziemlich tiefen Nase.
gutes video kannst du mal ein video machen über die sky lease cargo 747-400 die die Runway in Halifax überschossen hat
COOL
Kannst du mal ein Video über die Flugdatenschreiber machen?
Habt ihr auch einen blackscreen bei dem Video ? Wenn nicht Bitte helft mir?
Jedes andere Video geht nur das nicht
Starte TH-cam nochmal.
Dann müsste es funktionieren
Spontan Frage ich mich, warum der Pilot das Trimmen nicht unterbindet? Gerade bei der 737 müsste er das doch aus dem Augenwinkel mitbekommen, wie sich das Rad da neben ihm in die falsche Richtung dreht.
NCAS sagt: Fuck You Pilot! I'm the Boss!
Also die Blackbox????
Ja
Michael Kordon Danke
Wie heißt der Intro Song?
Heads will roll a-trak remix - yeah yeah yeahs
@@simonm675 vielen Dank
Kann mir einer erklären warum sich im Cockpit neben den Schubhebeln solche Räder drehen ?
Silas Eisenbraun das ist die Trimmung vom Höhenruder
Video Games Hero DE verstehe ich nicht ganz. Des dreht sich ja auch am Boden.
@@silaseisenbraun5476 du meinst schon das Rad das Links und rechts von Schub Hebel ist und weiße streifen ab und zu hat?
www.bing.com/images/search?view=detailV2&ccid=bRF8rc46&id=F2FD7753B915DF38EF86463017A368FF932710BB&thid=OIP.bRF8rc467aRR9vooI4bYKgHaFj&mediaurl=http%3a%2f%2fwalter.bislins.ch%2faviatik%2fmedia%2fB737ControlStandZoom.jpg&exph=600&expw=800&q=boeing+trimmrad&simid=608020166062442726&selectedIndex=0&ajaxhist=0
@@silaseisenbraun5476 ich empfehle dir dieses Video
Video Games Hero DE genau das 👍🏼
Krass, was du so alles weißt! Aber man prahlt doch immer damit, dass in einem Flugzeug meist alle Kontrollmechanismen mehrfach vorhanden sind! Dann finde ich es schon sehr merkwürdig, dass es davon nur zwei gibt! Wobei ich jetzt wieder keine Ahnung davon habe, ob es zwei sind weil einer zur Sicherheit dient, oder ob es rechts und links vom Flugzeug noch unterschiedliche Werte gibt. Lach jetzt bitte nicht, aber im Prinzip könnte man doch den Anstellwinkel mit einer XXL Wasserwage im Flieger die gleichen Werte ermitteln oder?
Mit einer Wasserwagen kann man den Pitch bestimmen aber nicht den Anstellwinkel, das hat er doch erklärt. Und von dem Sensor, der hier das Problem wohl verursachte gibt es zwei.
Ich finde es zwar interessant, versteht aber fast gar nichts...
Was verstehst du denn nicht?
Ich dachte die Flugzeuge landen mit der Nase nach oben weil sie nicht mit dem vorder Fahrwerk aufsetzen können
Mr Schnauzbart tv die Aussage ist auch nicht wirklich falsch aber was hat das mit dem Video zu tuen oder warum hat dieses Video deine Vermutung wiederlegr
Beides ist richtig, du lagst also nicht falsch.
Echt schade!
Boeing = ☠️
Hätte man das nicht mit einem einfachen Blick auf einen analogen künstlichen Horizont verhindern können?
Nein, weil ein künstlicher Horizont (Attitude indicator) nicht den angle of attack anzeigt sondern den pitch.
Ich find deine Videos sehr gut, aber vier mal Werbung in einem 12 Minuten Video? Wirklich?
Er hat es sich verdient und die community wollte es
Warum stört's dich?
Ich hatte nur 1 mal Werbung am Anfang
Eine falsche Trimmung erhöht nur die Ruderkräfte.
Please subtitle. I Came here after Lion Air Investigation
Hier noch ein ergänzender Artikel, kann das wahr sein? Die drehen doch echt am Rad :-( www.welt.de/wirtschaft/article183613546/Lion-Air-Unglueck-Piloten-sollen-im-Notfall-eine-Handkurbel-verwenden.html
Fast fünf Jahre sind vergangen, die MAX fliegt wieder, Boeing hat sich nicht gebessert
Da hat Boeing ein richtiges Problem
Kann man noch nicht sagen. Defekte kommen immer mal wieder vor. Hier ist die Frage welcher Defekt genau war und was die Crew gemacht hat.
Cpt. Toretto aber wenn die 737Max automatisch sich full nose down trimmen kann, sollte man das nochmal überlegen
Ich wette, dass ein Airbus sich exakt genau so verhalten hätte
😪
Lionair kommt raus wenn Chinesen von Ryanair reden
...Indonesier...
Ohaaa
Erster Zuschauer
Haa
hä?
I don't speak German :( Could you do your video in English also ? :))))
Ich bete für die Opfer!
Sag bitte nicht mehr denpasar so heißt nur der flughafen von bali
Ist schon OK, er meint ja genau den.
Die Floskel "am Ende des Tages" nervt ein bisschen und passt auch nicht immer.
ich verstehe das du viel arebeit und zeit in deine videos investierst aber 3 mahl werbung?? ich würde 2 okay finden aber 3 ist mir zu viel.
Ich finds ok im Angesicht dafür das er sich die Mühe macht. Somit wird sein Kanal mit min. Mitteln ein "Auftrieb" gegeben.
ich finde halt das 3 ein bisschen zu viel und 2 die "goldene" mitte
Hey was machst du eigentlich Beruflich du scheinst viel Ahnung zu haben
Er ist Flugbegleiter und angehender Pilot.
Du redest zu viel drum rum muss mal schneller auf dem punkt kommen
Guck es dir doch nicht an
Mahmut Cicek bist du der anwalt von den amk