Faire un LOG avec VCDS pour voir l'état de santé d'un moteur ESSENCE/DIESEL ! | DIAGNOSTIC | VAGCOM
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
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Voici un petit tutoriel pour te montrer comment vérifier les points clés de l’état de fonctionnement d’un moteur essence/diesel. Cette manipulation te permettra non seulement de vérifier l’état de ton moteur, mais également les opérations qui y sont associées: vérification avant/après reprogrammation, achat/vente d’un véhicule, check-up de l’état du moteur, etc..
![Purge ABS et circuit de freinage avec VCDS, les voyants ont-ils disparus ? ⚠️ [AMAROK Ep 4]](http://i.ytimg.com/vi/_frqJEVuQsE/mqdefault.jpg)
![ILLSLICK - WINTER IS COMING [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/dwTMeM1zIhQ/mqdefault.jpg)
Vidéo riche d'info surtout pour ceux qui ne connaissent pas comme moi qui a un soucis ... ralentit qui est malade depuis que j'ai branché par oubli et surtout par maladresse de rebrancher le debitmetre massique "moteur en route " mais depuis ratataouille grave .. un peu moins si je le débranche a nouveau avant de demarrer ... bravo et merci pour ce partage
Bonjour
Je te remercie pour cette belle vidéo
Aimable de ta part de nous montrer d avantage pour les exploitation du VCDS
Bonne continuation
Sympa merci pour ton explication
Salut tes vidéos son trop cool continue comme ça enfin je trouve une explication vcds en français courage a toi continue
Merci à toi!🙏🏼
@@MaxEnCaisse bonjour je voudrais savoir si on peut installer de vcds différents dans le même pc
C’est à dire? Il n’y a qu’un seul VCDS, après il y a différentes versions (18.4 ; 20.4.1 etc) mais le logiciel en lui même d’une version a une autre reste le même, mais les version plus reventes seront plus performantes forcément
@@MaxEnCaisse c’est à dire mettre 2 version différente une 17.1.3 et 22.10 dans le même pc
Ca sert à rien vu que la version 22.1 couvre plus que la 17.1.3 .. dans la 22.1 y’a les mêmes fonctionnalités que 17.1.3+ d’autres fonctionnalités additionnelles et corrections apportées.
Bonjour,.
Merci pour toute ces bonne information, étant a la retraite je me passionne beaucoup pour comprendre les different problème mécanique rencontrer.
Justement j'ai un soucis avec la fameuse wastegate, j'ai le serpentin qui clignote.
Comment puis je faire pour régler cette fameuse vanne et pouvoir effacer les codes erreur.
D'avance vous remercie.
Michel ex chauffeur PL international
La plupart du temps la membrane est percée, faut la remplacer
@@MaxEnCaisse Merci tu veux parler de la petite membrane qui vient dans le wastegate
@poidlourd1 exactement
@@MaxEnCaisse Ok merci je vais verifier celas demain, bon dimanche a toi et la famille, encore merci
@@MaxEnCaisse Bonjour Max désoler pas avoir donner réponse plus tot, voila j'ai fait le contrôle de la membrane tout et ok ai contrôler les diverse durite et constate aucune fuite, c'est vraiment un casse tete .
J'ai replacer l'ancienne wastgate et ressoude pas le problème et fait test avec manomètre decompression tout et normal entre 600 et 700, bien a toi Michel
Bonjour
Merci pour ton Tuto c’est toujours super enrichissant.
Je permet de te poser une question. Dans groupe de mesure sur tout les tutos, il y a une bulle d’aide qui nous donne les valeur limite des injecteur, par exemple. Sur le protocole uds je n’ai accès qu’aux valeurs avancées mais impossible de trouvé les limite de valeur. Pendant les testes je ne sais pas si je me trouve dans les tolérances.
Merci de ton aide
Salut! Oui les valeurs tolérance sont pas forcément visibles ou répertoriées. Pour être sur d'un bon fonctionnement d'injecteur, il faudrait que la valeur soit très proche de 0. Si ce n'est pas le cas, tu peux faire une adaptation des injecteurs, qui peut corriger cet écart. Si cela ne le fait pas non plus, il faut les laisser à un dieseliste professionnel pour un test complet sur banc d'essai injecteurs, c'est la seule façon fiable.
Pour ce qui est des injecteurs, tu peux déconnecter la fiche de chacun et lire avec un ohm-mètre les valeurs pour chaque injecteur : il doit être très proche, voire égal à 200 kOhm ! Mon injecteur 1, défectueux car lu avec VCDS, affichait 180 kOhm.
Salut merci 🙏 on peut voir la pression d’huile ?
Salut, biensur, si le véhicule est équipé d’un capteur pression d’huile (si véhicule après 1980 alors oui)😅👍🏼
Slt.
Je sais que ta vidéo date mais je tente le coup qd même.
Sais comment faire pour modifier les valeurs de pression d'huile avec le vcds?merci
Tu peux rien modifier avec VCDS, sauf les options éventuellement comme la centralisation etc mais les paramètres internes non
bonjour max
stp est ce possible de nous faire une vidéo sur comment régler la géométrie variable d un turbo avec une pompe a vide et merci d avance
Bonjour, la géo variable ne se règle pas comme ça, elle est donnée d’origine et régulée par dépression, avec un capteur de position de cette géométrie variable. De fait, je n’ai pas la possibilité de ce faire..
Question peut-être bête : où se procurer l'outil VCDS ?
Alors c’est pas forcément une question bête, moi j’ai pris le miens sur Aliexpress, sinon tu as des revendeurs de la version officielle, ou bien sur la boutique du fabricant (Ross Tech)
Salut, tu aurais le liens Aliexpress pour le commander ? Merci beaucoup
Je l’ai déjà mis sous certains autres commentaires 👍🏼😉
@@MaxEnCaisse hello max, je cherche depuis 15 min le lien ali mais je ne le trouve sous aucun commentaire :( et je ne veut pas acheter non plus n'importe quoi
Prends n’importe le quel qui a une puce AtMega162, c’est tous les mêmes, celui que moi j’avais pris existe plus
salut merci pour ta vidéo j'ai un manque de puissance a bas régime aucun voyant moteur gmv pas gripper quel log je devrai regarder ? je n'entend plus mon turbo au ralenti à l'échappement avant je l'entendais bien au ralenti car j'ai tout vider merci 🙏🙏🙏 a3 1.9 tdi bls
Essaie déjà pression turbo demandée et réelle, avec les tours moteur biensur, et vérifies que t’as pas de durites trouées ou l’axe qui bouge trop
@@MaxEnCaisse gmv impeccable tuyaux pas percers capteur turbo changer egr off fap off plus cata je vais regarder les log turbo merci possible te contacter en priver ?
bonjours ivo mécano retraité Bus&poids lourd - VCDS HEX CAN- je suis à la recherche de procédure de vérification mise au point de la distribution pour Tiguan 5N. TDi 140ch de 2013 : pour l'avoir fait plusieurs fois sur la (golf 4 1.9 TDi de 1998) pensé vous que c'est possible sur mon Tiguan ? merci , votre aide bien venues
Bonjour, oui je pense que cela doit exister
Slt a toi , merci pour t'es vidéo. Dans le vcds j'ai la valeur de pression de consigne turbo mais pas la valeur effectif pour comparer comme toi. Tu as une idée ou montrer les valeur IDE.... de vcds ? Et aussi je voulais savoir si j'ai un code défaut ( p299 + mode dégradé ). En 2020, a force de rouler et de le supprimer, sans réparer le code erreur est parti.par contre j'ai toujours un manque de puissance , comme un vide dans la pédale.
C’est que ton problème n’est pas parti, juste le calculateur ne l’assimile plus forcément.. et pour la valeur de pression effective elle doit figurer quelque part, ça peut être sous « pression tubulure admission » ou une appellation qui y fait référence
Bonjour
j'ai l'option "mesure avancée de valeurs" grisée car j'ai le protocole CAN et non UDS comme vous sur la vidéo
savez vous comment faire pour passer au protocole UDS s'il vous plait ?
Il faut le VCDS qui est compatible avec votre véhicule, et il est possible que les copies ne suffisent pas pour entrer dans certains calculateurs spécifiques des marques VAG et que vous soyez obligé d’utiliser un vrai VCDS
Salut la vag que tu possède. Elle marche pour tout les modèles de voitures ( groupe Volkswagen ) et de quelle année ?
Salut, oui oui tout le groupe vag, y’a différentes versions pour des véhicules plus récents forcément faut une version plus récente
@@MaxEnCaisse tu pourrais m aiguillé pour une vag pour une voiture de 2008
Vag- Volkswagen AktionsGesellschaft, autrement dit tout véhicule du groupe (VW, Seat, ŠKODA, Audi, Lamborghini etc..).
salut j'ai une question pour toi si tu veux bien me répondre je te remercie d'avance. Ma question je viens de faire une distribution j'ai aussi le VCDS le probléme qand je veux avoir accés au 01moteur il me demande le code acces sur securité donc je tape le code le code marche pas sans le code je peux pas faire ma purge avec le VCDS sur ma polo 5 C6 est ce que tu peux m'aider c est oubligé d avoir le code et ce que ont peux faire sans le code acces car qand je vais sur adaptation je peux rien activer ou desactiver mais qand je vais sur un hotre calculateur et que je rentre le code dedié sa marche a tu une solution merci.
Salut. Alors déjà premièrement ça me parait bizzare que tu es obligé de rentrer ce code. Es-tu sûr que le VCDS est paramétré correctement (le câble qui communique correctement avec le logiciel)? Car je n’ai jamais eu à entrer le code pour acceder au moteur dans le diag. Et c’est quoi exactement que tu veux purger? Et c’est quelle année la Polo et quoi comme motorisation?
qand je branche le cable je le test tout et ok je sauve ensuite qand je vais 01moteur et que je vais sur acces securité16 je doit rentrer le code qand je rentre le code sa dit acces refuser sinon je peux pas aller sur adaptation10 pour acitver la procedure de purge systeme de refroidissement c est une polo 5 phase 2 de 1litre4 TDI 75CH anneé 2015
Ça sert à rien alors, faut juste faire tourner le moteur, j’ai jamais fait la purge avec le VCDS sur ces moteurs, je pense même pas que ce soit possible. Ventilateur intérieur à fond, et laisser tourner au ralenti en ajoutant petit à petit du LDR jusqu’à ce que le ventilo se déclenche. Une fois déclenché et le circuit a peu près rempli, faut la rouler un peu 10-15km revérifier le niveau et si tout est bon c’est purgé. Parfois y’a un téton vers les durites qui vont dans l’habitacle, sur mon 1.6tdi il y en a pas mais 1.4 j’ai jamais fait gaffe je fais juste une purge à l’ancienne comme décrit plus haut. Y’a t’il une pompe électrique sur ces 1.4 dont je serais pas au courant?
oui bien sûr pour les enciens model pas les moteur de la generation euro6 faut le diag pour faire une purge corectement car la pompe à eau et electronique que sa sois polo 5 golf 7 a ma connaissance mais je te remercie de me donner ton avis merci pour ton aide
Est ce que vous avez une copie chinoise a 20e ou un original Ross tech en interface ??
bonjour, c'est quel logiciel pour toutes les marques véhicules pour faire de la lecture code défauts etc...
Alors vous avez différents fournisseurs, les plus complets étant Delphi ou bosch pour donner exemple, mais il y en a des tas d’autre. Et les logiciels spécifiques type VCDS peuvent également faire une lecture de défauts, données en temps réel, etc..
Salut a toi , je viens de tomber sur ta video . J'aimerai installer VCDS mais j'y comprend pas grand chose . C'est pour une Seat , pourrai tu m'aider . Je vois que ta l'air de t'y connaitre .
Merci
Salut, alors pour le VCDS c’est un peu complexe. Déjà est-ce que tu as une version originale du fabricant (RossTech) ou bien tu as un câble pas officiel type Aliexpress ou autre?
@@MaxEnCaisse on peux se parler par Messenger ou WhatsApp ça ira plus vite . J’ai aucun câble pour l’instant , mais je pense prendre un câble de AlieEpress !! J’en aurai pas besoin tous le temps .
Salut, c'est quoi comme caméra utilisée ? iPhone ou GoPro ? Merci
Salut, dans cette vidéo c’était iPhone, dans d’autres de mes vidéos y’a la gopro aussi mais là c’était iPhone
@@MaxEnCaisse merci, la qualité est top!
@@MaxEnCaisse j'ai regardé la vidéo pour voir si on peut avoir un graph avec vcds après un run comme dans un dyno sans passage au banc mais en terrain réel c'est mieux comme ça je check si j'ai une perte de puissance dans les high rpm voir si je dois changer de air manifold ou laisser celui d'origine en plastique
Oui tu peux, le fait est qu’il faut être sur de tes conditions d’essai (pente, inclinaison, température ext, humidité etc qui te donneront un résultat “faussé” si tu connais pas ces valeurs et leurs facteurs de correction correspondants
combien ta payé le vcds et sur quel site car j'aimerai acheter le cable et le logiciel j"ai une golf 5
J’ai déjà répondu à cette question dans les autres commentaires et de façon assez détaillée 👍🏼
Bonjour. Ce logiciel est-il gratuit ? Quelle version svp faut-il pour une golf 1.6 TDI 105 ? Quel câble choisir ? Merci.
Bonjour, non il n’est pas gratuit, il s’agit du VCDS
@@MaxEnCaisse J'ai finalement acheté un câble HEX V2 sur le site de Rosstech pour exploiter ce logiciel.
Ce sera tout bon alors normalement
@@MaxEnCaisse Oui, tout est désormais rentré dans l'ordre ! Après encodage de l'injecteur changé, le moteur tourne rond, et plus de mauvaise odeur des gaz d'échappement. J'ai aussi fait une régénération forcée du FAP. Bon w-e !
Parfait alors, que ça dure!
Bonjour j'ai une Polo 1.6 tdi, mode dégradé et défauts P0299 et P0402, au départ je pensais a la soupape du turbo, car passé 2400trsmin, gros trou et plus du tout de puissance. Donc peut être EGR,
Ma question, avec VCDS est il possible de faire un EGR off ? (sans démontage préalable) pour voir si c'est bien la vanne EGR qui est responsable ?
Merci d'avance
Bonjour, non impossible, malheureusement, il faut faire une reprogrammation, la vanne EGR faisant partie du circuit d’antipollution, un outil de diagnostic ne pourra pas la désactiver.
@@MaxEnCaisse d'accord très bien👍, J'avais cru comprendre a tord, que l'on pouvait désactiver la surveillance de la vanne egr et régler le taux de suie.
En tout cas merci pour votre réponse si rapide, très bonne soirée a vous👌
Pas de problème. On peut vérifier le taux de suie, mais c’est pour le fap. On ne peut pas la désactiver avec un simple outil diagnostic, mais avec un outil de reprogrammation cela se fait sans problème. Malheureusement, elle peut engendrer une perte de puissance même déprogrammée, si elle est par exemple reste bloquée ouverte (j’ai eu ce cas sur la mienne et je travaille sur la vidéo)
@@MaxEnCaisse d'accord, merci pour toutes ces infos, dans ce cas je m'abonne alors !
Merci ça me fait plaisir!😊
Rebonjour
Et surtout nous faire une vidéo comment contrôler la bonne syncronisation de sa chaîne distribution pour les véhicules tout récent
Et merci encore
Je n’ai pas de véhicule pour le faire à l’heure actuelle mais je ferai de mon mieux
Bonjour j'ai une golf 7 1,4 tsi 122 ch de 2013 moteur CXSA. Elle a 100 000 km. Elle consomme 1 l d'huile pour 1000 km. Elle n'a aucune fuite moteur. Tout est propre. Est ce vous avez une idée du problème ? C'est le turbo ? Les joints de queue de soupape ? Les segments ?
j'ai essayé d'accélérer doucement pour mettre le moteur à 4000 tours par minutes. Je l'ai fais plusieurs fois. Il n'y a avait pas de fumée.
J'ai essayé d'accélérer fort d’un coup pour mettre le moteur à 4000 tours par minutes. Je l'ai fais plusieurs fois. Il y a avait de fumée noir/gris.
Est ce que avez une idée comment déterminer d'où vient ce problème ? Merci d'avance.
Le problème vient clairement de l’huile qui se fait bruler par le moteur, ça on le sait, d’après tout ce que vous le dites. Il faut contrôler le turbo et les durites, s’il y a de l’huile il est possible que le turbo n’est pas étanche. Mais je pencherais plus pour la segmentation..
@@MaxEnCaisse merci. Est ce que si je mets de l'huile 5w40 ça va faire des problèmes au moteur ? Merci
Non ça devrait pas, il faut juste mettre la bonne quantité et qu’il soit aux normes VW prescrites (a cause du catalyseur). Sinon aucun siucis
@@MaxEnCaisse merci. Comment je peux savoir que l'huile respecte le catalyseur ? Merci
Les normes de trouvent facilement sur internet ou alors dans le carnet d’entretien (ACEA + nombre) ou alors (VW 505.XYZ) quelque chose dans ce style la
Salut Max ma question n'a absolument rien à voir, j'ai une copie du vagcom et vcds 21.09, tout et bien installé par feu coupé et tout
J'ai port com Ok mais interface non trouvé je tourne sous Windows 10 et je vois que je peux pas modifier les port com même dans les paramètres (pas d'onglets port COM et LPT)
Je cherche partout sur les forum mais aucune solution, si t'as une idée ?
Merci
Salut, est-ce que ton câble est pour une version 21.09? Si c’est pas le cas, tu devras installer une version inférieure, supportée par ton câble. Je vois pas vraiment d’autre possibilité, ou alors prendre un autre logiciel enfin une autre copie (y’en a plein le net)
@@MaxEnCaisse oui oui c'est bien un câble pour la version 21.9, jai essayé avec la version en anglais rien ne change
J'ai regardé une multitude de tuto regarder les paramètres des ports com, impossible de trouver
Merci quand même
Je pense que tu as déjà essayé sur les autres ports? Éventuellement voir s’il y a pas un problème avec la façon dont la copie du logiciel a été faite? Car parfois ça peut beuger.. tas bien un vcds loader?
oui en effet j'ai testé aussi sur les autres ports après le fichier que j'ai installé est nommé VCDS-FRM-21090-Installer.exe
Essaie avec un autre logiciel « VCDS loader » que tu mets dans le fichier avec le vrai VCDS. Et tu mets juste un raccourci de ce VCDS loader sur ton écran principal et tu démarres ce logiciel là, c’est un émulateur du vrai VCDS, c’est comme ça que je fais moi et ça tourne impec
Bonjour petite question j’aimerais contrôler mon débit de mes injecteurs mais dans la liste déroulante je ne trouve pas ce choix tu aurais une idée pour moi ? D’ailleurs en début de vidéo tu parle des groupes de mesures mais moi cette partie est grisée et donc pas accessible? Je sais que ce n’est pas la qu’il faut aller mais je me demande pourquoi ?
Il y a des modèles de voitures sur lesquels il n’y a soit pas l’accès soit pas l’option d’origine, car le calculateur en a pas besoin, ou alors elle est pas dispo pour ce véhicule avec le VCDS, ou alors le diag que t’as est trop ancien/pas bien donc il te l’autorise pas. Imaginons qu’il soit bon et que le calculo a besoin de cette info, il m’est déjà arrivé sur un Cayenne d’avoir accès a rien du tout sauf lecture défauts, car elle était ancienne et malgré le VCDS de 2020 ces modèles la sont indisponibles dedans malgré le fait d’appartenir à VW depuis bien avant sa production.. donc il y a tout simplement des véhicules qui ont pas accès aussi
@@MaxEnCaisse ok merci pour ta réponse je pense que ce n’est pas pris en charge par le calculateur alors. Depuis une reprog éthanol si je ne met pas au moins 10l d’Essence j’ai des défaut de débit insuffisant c’est pourquoi je voulais contrôler mes injecteurs. !
La voiture est équipée d’un turbo? Il se peut que soit les injos sont en butée et ne peuvent pas débiter plus d’essence, soit reprog mal faite aussi ce qui est pas impossible, soit ils peuvent être un peu encrassées. Ça remonte le changement du filtre à essence ou fait récemment?
@@MaxEnCaisse oui voiture qui a un turbo. Pour la reprogrammation mal faite oui c’est possible aussi j’ai un ami qui a fais une reprog avant moi et il a le même défaut. Je n’est pas changer le filtre à essence pour le moment soit disant à vie sur ce modèle ? Lol
Il y a des véhicules qui ont pas de filtres mais c’est un peu la merde, ce sont les filtres intégrés à la pompe à essence dans le réservoir, donc en gros la merde s’accumule dans le réservoir au lieu d’être dans le filtre. Et pour le turbo, les soucis est que s’ils ont pas ajusté les paramètres du turbo mais seulement de l’injection, avec l’e85 il y a de l’oxygène (a cause de l’alcool OH) qui vient en plus du carburant (CH), tandis que l’essence c’est que du CH (avec un tout petit peu de OH car maintenant c’est du E10). Sauf que lorsque tu apportes de l’oxygène dans le carburant, y’a besoin de moins d’oxygène à apporter via l’arrivée d’air, pour garder le rapport stœchiométrique, ce qui nécessite un ajustement de la pression turbo sur un moteur turbo dans la plupart des cas. Ceci pourrait donc être potentiellement la cause de ton code erreur
Pour modifier la pression d’huile comment faire j’ai le voyant pression d’huile malgré le changement de beaucoup de pièce merci
Bonjour, il n’est pas possible de modifier la pression d’huile, on peut que la mesurer. D’où provient votre voyant? Des codes erreur liées à ce voyant apparaissent peut être au diag?
@@MaxEnCaisse no le problème et Mecanique vous peux nous faire une vidéo comment voire la pression d’huile moteur et les chiffre en bars en cas de pression ou no pression sa serait interessant
Je peux regarder pour faire ça
@@MaxEnCaisse ok merci j’attends la vidéo
Bonjour je voulais savoir quelle études tu as faites ?
C’est à dire qu’elles études?
Des études en mécanique ? T’a appris tout ça comment avec l’expérience et les études ou seulement l’expérience et la curiosité ?
Surtout l’expérience et la curiosité, j’ai un diplôme de motoriste mais qui consiste surtout en théorie on a jamais fait de pratique du coup je l’ai fait moi de mon côté
@@MaxEnCaisse intéressant, moi je fini mon diplôme cet année de mécanicien poids lourds en bac pro et mes professeurs me veulent en BTS mais je sais pas si je continue ou si justement je fais ma propre expérience avec la curiosité que j’ai
C’est toi qui voit suivant ce qui te plaît, moi j’ai poursuivi du coup avec le BTS motoriste et aujourd’hui je fais mon diplôme d’ingé
salut comment on fais pour mettre en français stp pourtant j'ai la version française et anglaise
Salut, normalement, quelque part dans les options sur la première page tu dois avoir « langue », après c’est plus facile de le laisser en anglais si tu connais rien et que tu veux regarder des titis car y’en a quand même plus en anglais qu’en français, mais sinon c’est la dedans
@@MaxEnCaisse justement tout est en français sauf le menu que tu montres 😭😭😭😭😭
Ah mince, t’as une version officielle ou pas?
@@MaxEnCaisse non de aliexpress 🤗🤗
Alors le problème vient peut être de la
2500bar en rail 🫣🫣plutôt 250bar non ??
A 250 bar sur un diesel c’est à peine le ralenti, et encore pas sur des petits moteurs comme ça.. sur ce moteur en particulier y’a 1600 bar en rail au maximum, mais la valeur de consigne et la valeur effective peuvent augmenter lors d’une accélération avec un délai du capteur Pression rail
@@MaxEnCaisse oui exactement mais dans ta vidéo ta langue à fourche tu a dit 2500bar de pression de rail .
Oui effectivement je me suis trompé c’est 250 bars
Svp comment installer le VCDS en langue française 😢
Il vous faut aller dans les paramètres du VCDS et trouver l’onglet paramètres puis le mettre en français
Pour voir vraiment l’état du moteur , la seul solution est de prendre la compression des cylindres
On est plus en 1990😅😅👍🏼
@@MaxEnCaisse c’est bien sa le problème ont est plus 1990 mais en 2024 et c’est encore pire tu trouve pas non ?
Tu sais ce que tu fais, et c'est sympa de vouloir aider.
Mais bcp vont vouloir se procurer une valise constructeur pirate du coup.
Et y'aura forcément quelques bourrins qui voudront toucher à tout pour voir.
Et là ça risque d'être carnage.
Vaut mieux montrer sur une valise à 100/200balles comment lire supprimer défaut, et lire les paramètres, et quelques services de base, huile, écarter les plaquettes de frein à main et 2 3 trucs basique.
Mais pas sur une qui peut foutre un bordel avec une valise constructeur !!
Une fois qu'ils ont vu tes vidéos et ont leurs valise.. Tout seul... Dangereux..
Je comprends ton point de vue, par contre chacun est responsable. Moi je montre certaines fonctionnalités, si maintenant quelqu’un fout la merde sur sa caisse, il n’y a qu’une personne à laquelle il pourra en vouloir. Je n’ai ni le temps ni l’envie de faire des tutos génériques, je fais en fonction de ce dont j’ai besoin mes vidéos, pour filmer 2-3 interventions quand j’ai un truc intéressant à faire en gros, mais je suis conscient qu’il peut y avoir des teouducs qui vont bousiller leurs ÉCU. Tant pis🤷🏻♂️
@@MaxEnCaisse c'est pour ça que je pense que mettre un gros warning, et expliquer les risques serait pas mal. C'est pas à la portée de tous une valise constructeur, et expliquer les risques.
Après je suis qu'un particulier qui se sert de la valise, que pour les défaut. Voir si les capteurs marchent en cas de soucis, et tester les actuateurs pour vérifier les pièces mécaniques.
Très loin de savoir comprendre un vrai diag avec les pressions etc..
Je me doute bien qu’il y a beaucoup de choses spécifiques et complexes d’un diag. Le but étant simplement de montrer qu’une lecture défaut n’est souvent pas suffisante pour dire « j’ai fait un diag », car certains éléments peuvent présenter plusieurs défauts pour un même souci ou inversement, plusieurs soucis pour un meme défaut. C’est en faisant des erreurs qu’on apprends aussi