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この事故を受けて行われた調査で国内の現役パイロットの約30％（860人中262人）が、替え玉受験などで資格を不正に取得していたことが発覚。PIAのパイロット434人中150人も不正に資格を取得しており、これらのパイロットは乗務禁止となった。
yasanさま、コメントありがとうございます。動画でも軽く触れましたが、仮に特定の航空会社内であってもかなり驚きですが、公的機関も含めた国全体というのは…なんとも言葉が出ませんね。。
国のモラルからしてこれでは、パイロット個人のモラルなど望むべくもないですね。簡単に改まるものでもないでしょうし。
あり得ないな。この航空会社業務自体禁止レベルだろ。
英語版wikiの情報では2023年後期に燃料代未払いにより多数のフライトのキャンセルがあった。12月下旬、暫定政府は民営化を正式決定し2025年までに完了する計画である。完全な民営化ではなく、半民営化の形態を取るとみられており、政府系のパキスタンの会社が60%の株式を保有し、残る40％を国際的な戦略的株式パートナーに売却して管理を委託する。
空飛ぶ凶器かよ…
ただただ最悪の人為的事故だなぁと……いつも安全に運行して頂いている航空関係者の方に敬意をそしていつもクオリティの高い動画有難う御座います
ラホールからカラチへの移動で、まさにこの便に乗る予定だったのですが、兼ねてからPIAの危険性が社内で問題視され、搭乗禁止の指示が来ました。お陰で商談が無くなったのですが、今思えば命救われたと感謝しています。今見てもゾッとする…
生きててよかった！
社内の危機管理部門さん優秀ですね。何れなのせよご無事で何よりです。
自分はそこまでやばいエアラインだったとは知らなかった。明らかに荒かったり雑な運行をする乗務員がいるというレビュー、噂が利用者の間で飛び交っていたのだろうか。
バブル期の話かと思いきや、2020年･･･驚きです。先進国以外の飛行機は、改めて怖い((ﾟДﾟll))
本当に命拾いですね
今まで数多くの航空機事故動画で「胴体着陸」は何回も聞いたことあるけど、「胴体離陸」は生まれて初めて聞いた気がする・・・・。
@@negusare 一生聞かずにいたかった表現、ですよね……
パイロット２人が狂っていたとしか思えないですね。通常の心理ではできません。破損した機体で胴体離陸！雑談といいやってはならない。客が少ないのも評判が悪い会社だからか？つきあわされた搭乗客には冥福をお祈りします。
「胴体離陸」というパワーワード。今後絶対出てこないだろうなぁ‥出てこないで欲しいなぁ
私も、初めて聞きました。と同時に、胴体着陸状態からでも離陸できるんだと改めて飛行機の実力を感じたところです。
私も不勉強で知らなかったのですが、2000年にマレーヴ・ハンガリー航空262便の事例があるみたいですね。事故経緯にも少し似ているところがあるようで…
マレーヴ航空の件、当初B737で運行予定だったのがTu-154で代替運行されてたんですね。エンジンの反応が鈍く胴体滑走する事になりましたが、主脚の格納方式が独特な機体で尚且つエンジンが胴体下に無い機体でもあったから無事に着陸出来た感じみたいですね。もしB737だったら…。
激しいタッチアンドゴーですな
連携無し、復唱無し、確認無し、警報無視。最初から最期までパイロットエラーが連続するグッダグダの事故。よくこの機長その歳まで生存出来ていたな。
ん～～っエラーってあやまり。失敗。失策。ですよね。もうそのレベルじゃ無い。malice 悪意, 犯意, 悪気, 他意, 怨み, 怨念
ルッツとかいうメーデーにおける無能も長く生きてましたわ……
動画内では着陸装置が出ていれば着陸できていた可能性があるって言ってますし、実際機長は危険操縦でなんだかんだ上手くいってたのかもね。機長ばかり注目されるけど実は着陸装置を無断で格納してたであろう副操縦士もヤバかったりする。
@@genkou0918 さん。安全運運行って逆の言い方すれば、リスクマネジメント何ですよね。副操縦士がギアを勝手に上げた行為が無ければ……確かにその部分だけ見ればそうですよね。でもなぜ無言で操作したのでしょう？当時の操縦室でのやり取りや操縦全般を見て副操縦士が仮にコールしていたとして機長は聞いていたでしょうか？ほぼ全ての警告音を無視し続け警報を切るように指示するなど、リソースマネジメントが全く出来ていない、やろうともしない、そんな状況が副操縦士の無言の操作を招いた。仮に知らない間に格納されていても着陸前に確認する手順がチェックリストですね。安全を担保する為に２重３重のチェックをする様になっているんですよ。ギアさえ降りてたら降りれたんじゃ無い。案外機長のやり方で上手く行っていた。それはたまたま偶然が重なっただけにしか過ぎない。いわゆる結果オーライ。逆に言うといつかは起こるべきだったって事ですよ。機場空論さんのチャンネルでずっと取り上げている安全。その考え方が伝わっていないのは悲しいです。
@@小北一仁-p1s言いたいのは、上手くいってたからこそ、その問題が改善される事なくこの惨事を招いたって事だと思うぞ説教したがりの傲慢さが読解力を下げているのでは？
乗っていたお客さんが不憫で成らん。馬鹿に殺されたも同然じゃないか。
それな。ただそういう事故は過去たくさんあるんだ
@@internationaleldorado1532 その「過去たくさんあった」事故で流された血で書かれた学びが全く活かされていなかったのがなお悲しいですね……
@@internationaleldorado1532ヒグクマ機長とかだな。。。あれは過剰な労働が一因だったが
@@sinomoritsukasaそうですね。ユーバーリンゲンなんかはいい例かと思いますね。
@@user-up-tomatoまあ、疲労が事故に関わった事例も数多くあるんで、その時の大韓航空もそういった事例について全く学んでいなかったということやね…
一番謎とされていた着陸装置の格納については、着陸復行を想定した副操縦士と着陸を強行しようとした機長との間で意思疎通がなされていなかったことが原因のようですね。もともと常習的に手順を守らない操縦を繰り返していたようですし、度重なる指示や警告、警報を無視する態度からは「俺はこんな指示や警報に従わなくてもちゃんと着陸できるもん」といった子供じみた意地を感じます個人的な推測になりますが、周波数切替のミスで緊急周波数での呼び出しを受けたことが機長のプライドを傷つけ、日頃の態度に拍車をかけたのかと思います
副操縦士がパワハラ＆自信過剰機長に指摘しにくい空気があったのかもしれない。
どこから突っ込めば良いのかわからないというコメントが既に有ったが「よくこんな状態で今まで大きな事故起こさなかったな」とただただ呆れるばかり安全に目的地まで運んでくれることが当たり前じゃないってのを改めて認識させられる
呆れても、それを反映する手段や環境が無いのでは？
今の飛行機は，ある程度素人でも，少しトレーニングすればなんとなく操縦できてしまうくらいに進歩してるんでしょうね
@@amadeus2321むっちゃリアルなシュミレーターがゲームとして売られているから、余計に操縦だけは出来る素人も多いだろうね。
これがたった4年前の事故っていうのが信じられない、、、
あれからもう4年もたったのが驚き！
@@Tubingenstrそういうことじゃないんよ…
40年前に何も知らずに安かったので､当時友達が居たカラチ迄パキスタン航空乗って往復行って来ました‼️知らぬが仏でしたね🤭
四年前、私はまだ60になりたての若造だった
胴体着陸した後にもちゃんと着陸装置が展開できるのか…聞いてると、飛行機って正しく扱えば相当有能な機械だな
巻き込まれた方々が本当に気の毒でならない人災でしたね…。対応していた管制官も何をどう指示助言しても好転しない状況でこの事故が起きて、どんな気持ちだったのかと考えるとやりきれない。大変な内容でしたが、動画ありがとうございました😭
他のコメントにもあるけど、胴体「離陸」は言葉だけ聞いたら意味がわからない安全のためのあらゆるルールが無視されたような脱力感
こういう事故を知ると、航空会社の選択って大事だな～って思いますね。
最低限、三大アライアンスどこかに加盟の会社にすべきですね。信用失墜するようなとこは加盟一時停止（S7、アエロフロート)や除名もあるので。
管制官の声を聞く気がなく警報も聞いてないんじゃどうやっても防げなかったでしょこれ・・・
密室で２人の無言の喧嘩がヒートアップしたのだろう。周りが全く見えてない。間に入る第三者もいない。
ぶっちゃけいかにもパキスタン人だなって思った
3:35 「着陸装置が格納されました」素人の自分 「？？？！」
「これはひどい」としか言えない事故ですね…。本当にフォローのしようがない。乗り合わせた方々と巻き込まれた方たちが不憫でなりません。機長はおそらく「これまで事故は起きていないから今回も大丈夫」「問題になっていないから平気」という心理でいたのでしょう。強気で威圧的という機長に対して管制官が激しい火花を目撃したことを通知しても結果は変わらなかったかもしれません。無線の切り替えも違ったまま、着陸前の認識合わせもしなければ操作に対しての「コール」もなし。副操縦士や管制官に対しても日頃から「一緒に飛ばす仲間」という意識がなかったことが良くわかります。「管制官は我々のした事に驚くだろう」・・・管制官どころか世界中が驚くことになりましたね、最悪な結果としてですが。
いつも冷静な語り口の機上空論さんが「許容されない行為」と表現されているそしてその通りとしか言えない、信じたくない惨状……
4:01 既になんか警報っぽいの鳴ってて草枯れる仮にも一国家の名称を冠した国際航空会社が21世紀に起こす事故じゃねぇよ…
｢管制官は･･･驚くだろう｣の下りから、機長の意識に乗客の命を預かっている謙虚さが感じられず、バイクに１人か２人で乗っている暴走族に似たノリを感じます。ノリで100人近い命が･･･腹立たしい。
胴体離陸して5分後に緊急事態宣言って……素人目には胴体着陸した時点からすでに緊急事態よ……相変わらず素人にもやさしい簡潔明瞭な動画、楽しませていただきました。いつもありがとうございます。
全てのレベルが低すぎて調査報告した人達が可哀想すぎる
『こんなん調査も報告もしたくないわ・・』でしょうね・・(￣▽￣;)
乗客と巻き込まれた人達とその遺族に次ぐ被害者、ですかね？
動画制作お疲れ様です以前こちらのチャンネルで紹介されていた時からずっと気になっていましたが、やっと正式な調査報告書が出揃ったのですねそれにしても全体的に意味がわからない事故だ...
ささやかですが、機場空論さんに尊敬の思い込めて……この動画を完成させるメンタルが凄い。私ごときでは絶対に途中で投げ出すと思います。乗る会社は選ぶべきと強い教えを頂きました。お疲れ様でした。
余談ですが、30年前に元弊社のCAだけが移動の為、SHA（虹橋空港）から開港間もないKIXへ、中国の航空会社に乗るスケジュールが出ましたが、CA組合が大反対をして、JAL便での移動となりました。航空運賃を節約したかったのでしょうが｡｡｡で、会社は24年前に消滅しました！😅😂✈️
小北一仁さま、いつもお心遣いありがとうございます。また、スーパーサンクスも大変恐れ入ります。事故の内容もさることながら、事実と分析の記載が微妙に合っていないところがあったりと報告書自体もかなりの癖がありまして、ポンコツ頭だと理解するのにかなりきつかったです…(^^;)そもそも事実がめちゃくちゃなので、整合性や論理的にまとめこと自体が難しかったのかもですが。。国の航空業界に関わる疑惑自体が数年の話なので、現時点でどの程度改善がされているかの評価は難しいですが、まったく気にせず乗れるかと問われると…躊躇するというのが正直なところでございます。
@@kijokuron さん。こんな少額でスーパーサンクスとか言われると何やら背中がむず痒いw事故報告書で、論理的に思考しようとしても、パイロットがやってる事がおよそ論理的でないので、そりゃ矛盾しまくるのは納得できます。この様な考えの会社やパイロットを再教育して何とかなるんですかねぇ～何か根本的思考から変えないと難しいのでは？いっそ人も会社もガラポンで総入れ替えするほうが早い気がする。
「管制官は我々のしたことに驚くだろう」って、そりゃ急降下したあと胴体着陸したり、それから離陸してから街中に墜落したりするとか間違ってないけど…
俺はこんなことも平気だぜ！って自慢したかったのか？それなら民間機の会社じゃなくエアレースとか曲芸飛行やってればよかったのに。
@@tomonaka6611エアレースでも10Gを掛けるとペナルティとかあったような？
かつてPIAに搭乗した経験がある。機材はB747だったが、離陸時に機内で放映された非常用設備の説明ビデオはA310のものだった。非常用設備のお世話になることなく、無事成田に着陸したからよかったが。正直、そういう航空会社なんだと思う。
機内ビデオがA310とかもはや職務放棄だろ
まったくちがうものなんですか？
@@kittomottoottoトヨタとベンツくらい違う
B747なんか2階席もあり定員も段違いである避難の流れも同一とはいかないのだけど
胴体離陸www病気でもなく酔っぱらいでもないベテランパイロットがどうしてここまでデタラメになるのか謎。確かにこの高度処理と胴体離陸には管制官もびっくりだわ。
これこそクレイジーのなぜる技。当人等も命落としたから、客と地上の人が気の毒すぎる。やはり乗る航空機は有名所が良いが、客はパイロットまで選べない。
管制官が折に触れて的確なアドバイスをしていたのに、ことごとく無視するなんてあり得ないと思いました。飛行機は、パイロットだけではなく、関わる人皆の力を合わせて安全運行するものなのに。
こちらで速報動画を見て気になっていた件です。その時点でも「何したらこんなことになるの？」とおおいに困惑したけど…パイロットがここまで酷いことになっていたとは。管制官があれだけ注意してこの惨事、呆れと怒りでいっぱいになりますね。乗客や巻き込まれた方々が不憫でなりません…
うぽつですこれありましたねえ確か暫定の報告書で機場空論さんの動画を拝見させていただいた記憶がありますあの時点で既に無免許状態のクルーが数多くいる旨の指摘があってたいそう驚いていましたが調査報告書が世に出て、やはり航空行政が怪しい国の航空会社は怖いと痛感ランディングギアを引っ込めて胴体着陸をした件に関してはこういう状況であったんですねクルーリソースマネジメントの「ク」の字も怪しい怖い便で、こういう航空会社に乗る機会が来ないよう祈らざるを得ません
何トンもある機体がガリガリ削れてるのに離陸できたことに驚き…でも長くは保たなかったというわけか…。
昔に日本国内線のＹＳ１１型プロペラ双発機があり、ある空港で胴体着陸しました。完全にパイロットのギヤだし忘れ。ですが床下外板張り替えただけでした。機体が違いますが、わりと頑丈かも。
犠牲を払えば出来るくらいの耐久性はあるということが分かった。
視聴後サムネイル見て思いました。『確かに』
胴体離陸した後に急に管制官に指示仰ぎ始めるのダサ過ぎて草
事故直後から「なんなんだこれ…」と話題になってたやつだ。ついに報告書が出たんだな
>パキスタン航空ではパイロットの100名以上が免許に疑わしい点があるとして効力が停止されている最後のこれが謎すぎるしヤバすぎる
もう滅茶苦茶だよ・・・多分、MSFSやってる人の方が、よほどまともに運行できるレベル
この二人って、このときだけ異常だったのかこのレベルで何年も勤務してたのか…怖すぎる
機長のほうは、急降下の傾向があったとのことで安全管理・運行管理をもう少し徹底していれば、再教育もできただろうに、と思うと残念ですね。
これがパキスタンの「普通」なんでしょ。PIAは長年評判の悪さで定評がある。
機長は頑なに着陸、副操縦士は当然やり直すと思ったのだろうなぁーそれで、副操縦士が着陸装置を格納したけど、機長はそれに気がつかず胴体着陸・・・この機長、今まで、大きな事故を起こさなかったのは、ある程度の技術はあったのだろうなぁーそれにしても悲惨としか言いようのない事故
フラッグキャリアでこの杜撰さなのは驚いてしまいます
ここまで身勝手な操縦は初めて聞きました…(泣)
『児童操縦』並み
@@Zakky0524-ng2qn初めて見てない!羽田沖墜落事故は!日本の中、世界の中の!パイロットの!自殺行為!事故だ!これより!酷い!覚えてる人は少ないだろうが!何年間に一度!テレビで有る!私は当時見てる!
当時どうしてこんなあり得ない事故が発生したのか疑問でしたが、ようやくわかりました。有難う御座います。それにしてもあれからもう4年経ったのが信じられません。
4:00 バックグラウンドのマスターコーションを聞いて、管制官はどんな心境だったんだろ。
待ちわびた投稿😊ありがとうございました
現状、空を飛んでる最中は無線ぐらいでしか支援できないので、この事件が起きた時の人的リソースでは防ぎようがなかったのが悔しいですね。今後こういった事が起きたときにどうにかサポートできるシステムができたりするのかもしれませんね。
一番恐ろしいのは、これがほんの数年前に発生した事故ということ。今の時代にこんなに意識の低いパイロットが存在するなんて・・・日本は安全とは言えないけど、それでも海外の航空会社の飛行機に乗るのが恐いです・・・
待ちわびていた続報、どうもありがとうございます！
直幸さま、スーパーサンクスをありがとうございます。予備報告書の内容からプロ意識を全く感じられず、理解しがたい内容だったため、個人的にも最も報告書を待っていた事例でした。ただ、趣旨が大きく変わることしはなく、より酷さが鮮明になるという。。
管制官「えぇ....(困惑)」乗客「えぇ....(絶望)」機体「えぇ....(絶命)」エアバス社「えぇ....(困惑)」滑走路「えぇ....(困惑)」クルー「あっらーふあくばる( ᐛ )」アッラー「えぇ....(困惑)」
アッラーも返す言葉がないよなぁ
これには創始者のムハ〇マドも困惑してそうだわ
やっっぱ幼少期からの倫理観を培う教育(道徳とか)って大事なんすねえ
胴体”離陸”ってなんやねんあまりにもひどすぎる
胴体離陸とかいうパワーワード
さすがに今まで聞いたことなかった
断食中の血糖値が下がり何らかのエラーが出たのかと思いきや、元々無茶な操縦をするパイロットだったのかー😢防げた事故でしたね。
水、もし体調などで血糖値が下がるのであれば水に砂糖を溶かして飲むのは断食期間でも大丈夫だったと思う。
今回は断食影響なかったけど、正直ラマダン中は操縦させないでほしい低血糖に陥った結果、人々を巻き込んで殺すことをアッラーは認めるのか？しないだろう宗教は否定しないけど、それとこれは話が別
うぁあぁぁ...辛い...救いが無さすぎる...観てるこっちは胴体離陸という何も間違ってないワードやみんな大好きBEAで気を紛らわせられる筈なのに今回に至ってはそれすら出来ない。ましてや当事者の方々ににとってはこの理不尽さにどれほど悲しみ恐怖したことでしょう...今回も丁寧な解説ありがとうございましたm(_ _)m
ラマダンは言い訳にできませんね。管制官や周りの航空機は普通にしてたわけですからね
乗員乗客の犠牲よりさらに、地上にいた方々に犠牲が出たことにやり場のない怒りを感じます。
PIA (Perhaps I Arrive) と昔から言われていた。
威圧的な機長とそれに逆らえない副操縦士と聞くと、大韓航空の事故を連想します…
発生直後に予備報告書を用いた動画を公開されていた事故ですね。「2020年に起きた注目の航空事故やインシデント」動画で再度取り上げられた際の主さんの「動画を作りながら意味が分からなくなったのは初めてでした」というコメントが印象深いですｗ直接的な原因はパイロットエラーですが、それが発生するに至る要因が分からないままなのは、乗客や地上にいて巻き込まれた方とご遺族にとっても非常に遣る瀬無い結果だなと思います。
胴体離陸って初めて聞きました…離陸速度で胴体を擦ったってことですものね。序盤の事故紹介でパイロット側に「酔っ払いの受け答えみたいだなあ」という印象を受けましたが、後半まで拝見すると彼らには一体何が見えていたんだろうという恐怖すらありました。ノーヘル2ケツ原チャにはねられて亡くなるぐらいの理不尽さですね。決して二度と起こりませんように…起こしませんように。
日本も!前輪が出ず前輪無しの!半導体着陸有る!前輪だけが無いより!全部無い方が!簡単らしい!
自分に酔っていたんだろうなぁと
タイトルに【航空事故】と有りますが、これは【事件】【犯罪】ですね。
こんな事故が一件あると、ほかのすべての乗員の資格、能力、判断力、乗員の監督、食事規定…何もかもが疑わしくなりますね。勧告後に既定の水準に達した証拠が欲しくなります。
これ胴体着陸の時もう一思いに着陸に向けて全力尽くした方が被害が少なかったのでしょうか？
そのまま滑っていって止まるほうが被害少なかったかもしれないね。滑走中に向きが変わったりしてでんぐり返しになって犠牲者が多かった事故もあるにはあるけど。
@@tomonaka6611訓練教官が乗り合わせてたユナイテッド航空232便のことですか？
航空事故は運もあると思ってるし基本的に飛行機大好きで怖くなかったけど、さすがにこれは怖すぎる…と初めて思いました…ヒューマンエラーの域を超えてます…😭
ラマダンとの事でお腹が空いてイライラ、判断力が低下していたのでは？とも思いましたが、直接の原因ではなさそうですね。今まで事故が起こらなかったのは、機体の性能と単に運が良かったからかも…。
近年稀に見る杜撰な事故
「昔はこういう無茶な操縦があったんだな。今では考えられない」と思っていたら、まさかの2020年の出来事とは……基本を疎かにするとこうなるんだなぁそれはそうと、編集をガラッと変えられましたね！ 冒頭の要約を含めた動画の構成や映像の演出が変わっていて新鮮でした操縦室のドア周りの映像は久しぶりでしたし、後で断食の影響が疑われた時に( ﾟдﾟ)ﾊｯ!としましたね笑パイロットの経歴の紹介やグラフの演出、初期にあった実際の音声を取り入れるなど、面白い試みが随所に見られて、面白かったです編集お疲れさまでした！
搭乗した乗客が不憫でならない。客は航空会社は選択できてもパイロットを選べないし、ただただ不運だったんだなと。ご遺族はやりきれないだろうな。
ツッコミどころしかなくてコメントに迷うｗとりあえず人生で初めて「胴体離陸」って単語を聞きました
こんなクルーに命預けたくないなあ
もう、めちゃくちゃ！この航空会社・操縦士に「飛行機」は早すぎる。
「胴体離陸」🛫って…スゴい パワーワードですねぇ…😅
いつもためになる動画ありがとうございます。興味深く見させていただいております。胴体着陸といえば、ポーランド航空16便B767の胴体着陸が実際の映像も残されておりとても印象的です。
これだから、途上国の飛行機は怖いんですよね。
今回もクオリティーの高い動画、ありがとうございます。2名のクルーで運行するのが普通になりましたがクルー間のコミュニケーションは非常に重要になりましたね。しかし、胴体着陸から胴体離陸するとは！
さとうひろきさま、いつもコメントをありがとうございます。また、お褒めの言葉にスーパーサンクスも大変励みになります。長時間雑談をしていたのでふたりの間でコミュニケーションは取れていたとは思いますが、業務に関する会話がないのは、さすがに職務放棄に感じます。。
根本的な疑問が生じます。何故、この二人は旅客機のパイロットになれたのでしょうか？
丁寧な動画ありがとうございますイスラムの難儀な教えが間接的に関わってて面白かったです質問なのですが、機上空論さんが使用しているPCのスペックを教えて頂きたいです僕もmsfsのようなシミュレータで遊んでみたいのですがあまりネットに情報が載ってないので実際に使ってる方からお聞きしたいです
Hughさま、コメントありがとうございます。また、パソコンのスペックをお調べするのに時間が掛かり恐れ入ります。使用しているのはBTOパソコンでして、ベースモデル(※)のメモリを32GB、SSDを1TBにそれぞれ変更しています。※ベースモデルwww.tsukumo.co.jp/bto/pc/game/2020/GA7J-H201ZT.html
@@kijokuron 丁寧な返信ありがとうございます貴重なお時間を使って調べていただきありがとうございます参考にしてどのBTOを買うか検討してみます
ここまでの人為的ミスなかなか見れない
何もかもが最悪や…なんだこれ…
その昔、バンコク往来格安航空券の中でも✈エア・インディアとこのPIAが飛び抜けて安値だった。うちの父の口癖、"安いモノには必ず訳がある"を思い出しました。
久しぶりにコメントさせて頂きます。いつも丁寧な動画ありがとうございます。あまりにも酷い内容にとても切なくなりました……何より乗客、客室乗務員の方が不憫ですし、飛行機好きとして無茶苦茶な扱いをされた機体もやるせないです……
これ待ってました〜 ありがとうございます❤❤
分担の曖昧加減、機長自身の傲慢から来る不適切操縦。しかもパイロット資格が自社内でも100人以上が不適格。これはもう救いようがないですね。空白の8分間で9.11の時のようにハイジャックされたのかと思いましたが、裏にはとんでもない事情が隠れていたとは。そう考えると日本やアメリカ、欧州のパイロットがいかに適切かつ過酷なトレーニングや適性検査を合格してきて空を安全に飛行させているかよく分かります。アメリカには元空軍パイロットが機長職を任じられてる方もいますし、安全意識に対する価値観の違いがこういった場面にダイレクトに出ますね。
イスラム教のCAにラマダンの時の勤務について聞いた事がありますが国際線では時差の関係で日没が早まると進んで食事を取るそうです（逆の場合は十数時間のあいだ水すら飲まない）また、宗教色の厳しい国では男性のCAが多いです（タイの場合、お坊さんは女性との接触を避ける傾向がある）
動画アップお疲れ様です(^^)/
123456789shineさま、丁寧なコメントだけでなくスーパーサンクスも大変恐れ入ります(TT)
忘れていたけど（利用しないから）PIAは機体の安全性に問題があるとしてEUから制限されたり、従業員が半数になったから運休したりと色々と問題を抱えている航空会社だったね…
パキスタン国際航空、PIA は恐ろしいですね。Perhaps it arrive 着くかもしれない？ と言われています。
今まで事故が起きてなかったのは奇跡と思ってしまうくらい安全意識が低くてビックリだわ
シミュレーター画像でもちゃんとラムエアタービンが展開されていますね。忠実な再現動画作成で素晴らしいと思います。
Iori Izumiさま、コメントありがとうございます。情報の取捨選択をするなかでラムエアタービンまでは言及できなかったものの、よくお気づきで…。できるだけ報告書に沿った再現を目指しているので、細かい点まで見ていただきありがとうございます。ただ、機種によってはリプレイソフトとの相性が悪く、特に動翼や灯火類が、いくら操作してもリプレイではうまく動かないことがございます。ですので、現実と相違がありそうで疑問に感じた点などございましたらお知らせください。わかる範囲で実際の状況をお調べいたします。
パキスタン人とのハーフですが、これは呆れますし、まぁパキスタンだから有り得るだろうと思っちゃいます。昔はPIAはすごく有名な航空でした。あのエミレーツもPIA見習ってたらしいです。どんどん政治が悪くなって、そして航空にも影響が出て今に至るって感じです。
パイロットの採用基準は有力なコネ。だと感じました。エライ人の言うこと聞かないと左遷されそう。でも、機械はそうはいかない。
@@異端ネロ そうですね、、パキスタンではほとんどコネか金です。あの政治家の息子だから採用しろ、とかがほとんどです。おかげで有能な人は外国に行き、色々失うっていうループがここ30年くらい続いてます。政治もいい人が選ばれると暗殺とかされちゃいますし（今のいむラーンハーンみたいなケースも）パキスタンは自滅しているので、まずは内側から変わらないといけない状況です。
胴体離陸とは個人的に初耳＆パワーワード過ぎますね…😨急な角度で降下されると、たとえ安全でも落ちるんじゃないかと怖いのですが、ちょっとこれは…
普通の感覚なら胴体着陸してしまったらやり直しなぞ効かない事が分かりそうなものなんだが！？こんな馬鹿の操縦する飛行機に乗った乗客が本当に気の毒。
管制官のいう事無視というのは絶対NGですよね。この機長は関係者の役割分担の理解やリスペクトが無さすぎるので起こるべくして起きた事故ですね。
安全第一という言葉の重さを知る回でしたね…
根底としては、コミュニケーション不足なんですかね。着陸装置の格納がされなければ、無事に着陸して、リスクが見逃されていたように思います。エンジン停止で推力が無いなら、着陸装置の展開も遅らせて速度低下を防ぐべきですね。
LAPA3142便のクルーとどちらがマシかと言えるレベルのクルーが航空業界にまだいたのかと思うと、驚きと怒りを禁じ得ませんね。不測の事態でも冷静でいられるような肝の太い方は私にとって尊敬の対象ですが、警報を無視できるほどに肝の太すぎる人間に敬意を向けたくはありません。
まるで走り屋のような機長の無茶な操縦が大きな原因ではあるが、それがチェックできていない航空会社とパキスタン国内におけるずさんな免許制度も大きく影響していたのでしょうね。これが2020年と割と最近の事故だったのも驚きです。事故委員会の勧告を真摯に受け止めて航空業界を改善していって欲しいですね。
この事故待ってました 動画化ありがとうございます
動画投稿ありがとうございます✨なんとも言えない痛ましい事故ですね。別にどこの宗教でも人それぞれ信仰していてもいいとは思っています。ただ、お仕事にまで影響するとかだと違うのかなぁ…とか、その人の性格も問題ありなのはどうなんでしょうか…。狭いコックピットの中、○○とは一緒に仕事したくない…ってヒソヒソされていたのかもなぁ…とか思ったりしました。この様な事故が今後起きない事を祈ります🙏動画を視聴する時間が遅くなり申し訳ございません💦
猫りこさま、遅いなんてとんでもなく、いつであっても見ていただけるだけでも嬉しく、加えていつも丁寧なコメントを頂戴しており、むしろこちらこそありがとうございます。さらに、スーパーサンクスも頂戴して大変恐れ入ります🙇♂️どの事例でも、被害のあった方々のことを思うと心が痛みますが、今回の事例はその要因からより強く感じます。おっしゃるように、二度と同様の事故が起きないことを切に願います。
この便に乗っていた乗客の方達、最期は生き地獄だっただろうな😢😰
「イキった無能」という感想。途上国だとこんなもんなんかね？しかし胴体離陸とかすげーパワーワードだ。
こんなのいつ事故が起きても不思議ない 人命を預かる職務をなんだと思っていたのか
この事故を受けて行われた調査で
国内の現役パイロットの約30％（860人中262人）が、
替え玉受験などで資格を不正に取得していたことが発覚。
PIAのパイロット434人中150人も不正に資格を取得しており、これらのパイロットは乗務禁止となった。
yasanさま、コメントありがとうございます。
動画でも軽く触れましたが、仮に特定の航空会社内であってもかなり驚きですが、公的機関も含めた国全体というのは…なんとも言葉が出ませんね。。
国のモラルからしてこれでは、パイロット個人のモラルなど望むべくもないですね。
簡単に改まるものでもないでしょうし。
あり得ないな。この航空会社業務自体禁止レベルだろ。
英語版wikiの情報では
2023年後期に燃料代未払いにより多数のフライトのキャンセルがあった。
12月下旬、暫定政府は民営化を正式決定し2025年までに完了する計画である。
完全な民営化ではなく、半民営化の形態を取るとみられており、政府系のパキスタンの会社が60%の株式を保有し、残る40％を国際的な戦略的株式パートナーに売却して管理を委託する。
空飛ぶ凶器かよ…
ただただ最悪の人為的事故だなぁと……
いつも安全に運行して頂いている航空関係者の方に敬意を
そしていつもクオリティの高い動画有難う御座います
ラホールからカラチへの移動で、まさにこの便に乗る予定だったのですが、兼ねてからPIAの危険性が社内で問題視され、搭乗禁止の指示が来ました。お陰で商談が無くなったのですが、今思えば命救われたと感謝しています。今見てもゾッとする…
生きててよかった！
社内の危機管理部門さん
優秀ですね。
何れなのせよ
ご無事で何よりです。
自分はそこまでやばいエアラインだったとは知らなかった。
明らかに荒かったり雑な運行をする乗務員がいるというレビュー、噂が利用者の間で飛び交っていたのだろうか。
バブル期の話かと思いきや、2020年･･･驚きです。
先進国以外の飛行機は、改めて怖い((ﾟДﾟll))
本当に命拾いですね
今まで数多くの航空機事故動画で「胴体着陸」は何回も聞いたことあるけど、「胴体離陸」は生まれて初めて聞いた気がする・・・・。
@@negusare
一生聞かずにいたかった表現、ですよね……
パイロット２人が狂っていたとしか思えないですね。通常の心理ではできません。破損した機体で胴体離陸！雑談といいやってはならない。客が少ないのも評判が悪い会社だからか？つきあわされた搭乗客には冥福をお祈りします。
「胴体離陸」というパワーワード。
今後絶対出てこないだろうなぁ‥出てこないで欲しいなぁ
私も、初めて聞きました。
と同時に、胴体着陸状態からでも離陸できるんだと
改めて飛行機の実力を感じたところです。
私も不勉強で知らなかったのですが、2000年にマレーヴ・ハンガリー航空262便の事例があるみたいですね。
事故経緯にも少し似ているところがあるようで…
マレーヴ航空の件、当初B737で運行予定だったのがTu-154で代替運行されてたんですね。
エンジンの反応が鈍く胴体滑走する事になりましたが、主脚の格納方式が独特な機体で尚且つエンジンが胴体下に無い機体でもあったから無事に着陸出来た感じみたいですね。
もしB737だったら…。
激しいタッチアンドゴーですな
連携無し、復唱無し、確認無し、警報無視。最初から最期までパイロットエラーが連続するグッダグダの事故。
よくこの機長その歳まで生存出来ていたな。
ん～～っ
エラーってあやまり。失敗。失策。
ですよね。もうそのレベルじゃ無い。
malice 悪意, 犯意, 悪気, 他意, 怨み, 怨念
ルッツとかいうメーデーにおける無能も長く生きてましたわ……
動画内では着陸装置が出ていれば着陸できていた可能性があるって言ってますし、実際機長は危険操縦でなんだかんだ上手くいってたのかもね。
機長ばかり注目されるけど実は着陸装置を無断で格納してたであろう副操縦士もヤバかったりする。
@@genkou0918 さん。
安全運運行って逆の言い方すれば、リスクマネジメント何ですよね。
副操縦士がギアを勝手に上げた行為が無ければ……
確かにその部分だけ見ればそうですよね。
でもなぜ無言で操作したのでしょう？
当時の操縦室でのやり取りや操縦全般を見て副操縦士が仮にコールしていたとして機長は聞いていたでしょうか？
ほぼ全ての警告音を無視し続け警報を切るように指示するなど、リソースマネジメントが全く出来ていない、やろうともしない、そんな状況が副操縦士の無言の操作を招いた。
仮に知らない間に格納されていても着陸前に確認する手順がチェックリストですね。安全を担保する為に２重３重のチェックをする様になっているんですよ。
ギアさえ降りてたら降りれたんじゃ無い。案外機長のやり方で上手く行っていた。
それはたまたま偶然が重なっただけにしか過ぎない。いわゆる結果オーライ。
逆に言うといつかは起こるべきだったって事ですよ。
機場空論さんのチャンネルでずっと取り上げている安全。その考え方が伝わっていないのは悲しいです。
@@小北一仁-p1s言いたいのは、上手くいってたからこそ、その問題が改善される事なくこの惨事を招いたって事だと思うぞ
説教したがりの傲慢さが読解力を下げているのでは？
乗っていたお客さんが不憫で成らん。
馬鹿に殺されたも同然じゃないか。
それな。
ただそういう事故は過去たくさんあるんだ
@@internationaleldorado1532 その「過去たくさんあった」事故で流された血で書かれた学びが全く活かされていなかったのがなお悲しいですね……
@@internationaleldorado1532
ヒグクマ機長とかだな。。。あれは過剰な労働が一因だったが
@@sinomoritsukasaそうですね。
ユーバーリンゲンなんかはいい例かと思いますね。
@@user-up-tomatoまあ、疲労が事故に関わった事例も数多くあるんで、その時の大韓航空もそういった事例について全く学んでいなかったということやね…
一番謎とされていた着陸装置の格納については、着陸復行を想定した副操縦士と着陸を強行しようとした機長との間で意思疎通がなされていなかったことが原因のようですね。
もともと常習的に手順を守らない操縦を繰り返していたようですし、度重なる指示や警告、警報を無視する態度からは「俺はこんな指示や警報に従わなくてもちゃんと着陸できるもん」といった子供じみた意地を感じます
個人的な推測になりますが、周波数切替のミスで緊急周波数での呼び出しを受けたことが機長のプライドを傷つけ、日頃の態度に拍車をかけたのかと思います
副操縦士がパワハラ＆自信過剰機長に指摘しにくい空気があったのかもしれない。
どこから突っ込めば良いのかわからないというコメントが既に有ったが
「よくこんな状態で今まで大きな事故起こさなかったな」とただただ呆れるばかり
安全に目的地まで運んでくれることが当たり前じゃないってのを改めて認識させられる
呆れても、それを反映する手段や環境が無いのでは？
今の飛行機は，ある程度素人でも，少しトレーニングすればなんとなく操縦できてしまうくらいに進歩してるんでしょうね
@@amadeus2321むっちゃリアルなシュミレーターがゲームとして売られているから、余計に操縦だけは出来る素人も多いだろうね。
これがたった4年前の事故っていうのが信じられない、、、
あれからもう4年もたったのが驚き！
@@Tubingenstrそういうことじゃないんよ…
40年前に何も知らずに安かったので､当時友達が居たカラチ迄パキスタン航空乗って往復行って来ました‼️知らぬが仏でしたね🤭
四年前、私はまだ60になりたての若造だった
胴体着陸した後にもちゃんと着陸装置が展開できるのか…聞いてると、飛行機って正しく扱えば相当有能な機械だな
巻き込まれた方々が本当に気の毒でならない人災でしたね…。対応していた管制官も何をどう指示助言しても好転しない状況でこの事故が起きて、どんな気持ちだったのかと考えるとやりきれない。
大変な内容でしたが、動画ありがとうございました😭
他のコメントにもあるけど、胴体「離陸」は言葉だけ聞いたら意味がわからない
安全のためのあらゆるルールが無視されたような脱力感
こういう事故を知ると、航空会社の選択って大事だな～って思いますね。
最低限、三大アライアンスどこかに加盟の会社にすべきですね。信用失墜するようなとこは加盟一時停止（S7、アエロフロート)や除名もあるので。
管制官の声を聞く気がなく警報も聞いてないんじゃどうやっても防げなかったでしょこれ・・・
密室で２人の無言の喧嘩がヒートアップしたのだろう。
周りが全く見えてない。間に入る第三者もいない。
ぶっちゃけいかにもパキスタン人だなって思った
3:35 「着陸装置が格納されました」
素人の自分 「？？？！」
「これはひどい」としか言えない事故ですね…。本当にフォローのしようがない。乗り合わせた方々と巻き込まれた方たちが不憫でなりません。
機長はおそらく「これまで事故は起きていないから今回も大丈夫」「問題になっていないから平気」という心理でいたのでしょう。
強気で威圧的という機長に対して管制官が激しい火花を目撃したことを通知しても結果は変わらなかったかもしれません。
無線の切り替えも違ったまま、着陸前の認識合わせもしなければ操作に対しての「コール」もなし。副操縦士や管制官に対しても日頃から「一緒に飛ばす仲間」という意識がなかったことが良くわかります。
「管制官は我々のした事に驚くだろう」・・・管制官どころか世界中が驚くことになりましたね、最悪な結果としてですが。
いつも冷静な語り口の機上空論さんが「許容されない行為」と表現されている
そしてその通りとしか言えない、信じたくない惨状……
4:01 既になんか警報っぽいの鳴ってて草枯れる
仮にも一国家の名称を冠した国際航空会社が21世紀に起こす事故じゃねぇよ…
｢管制官は･･･驚くだろう｣の下りから、機長の意識に乗客の命を預かっている謙虚さが感じられず、バイクに１人か２人で乗っている暴走族に似たノリを感じます。
ノリで100人近い命が･･･腹立たしい。
胴体離陸して5分後に緊急事態宣言って……素人目には胴体着陸した時点からすでに緊急事態よ……
相変わらず素人にもやさしい簡潔明瞭な動画、楽しませていただきました。いつもありがとうございます。
全てのレベルが低すぎて調査報告した人達が可哀想すぎる
『こんなん調査も報告も
したくないわ・・』
でしょうね・・(￣▽￣;)
乗客と巻き込まれた人達とその遺族に次ぐ被害者、ですかね？
動画制作お疲れ様です
以前こちらのチャンネルで紹介されていた時からずっと気になっていましたが、やっと正式な調査報告書が出揃ったのですね
それにしても全体的に意味がわからない事故だ...
ささやかですが、機場空論さんに尊敬の思い込めて……
この動画を完成させるメンタルが凄い。私ごときでは絶対に途中で投げ出すと思います。
乗る会社は選ぶべきと強い教えを頂きました。
お疲れ様でした。
余談ですが、30年前に元弊社のCAだけが移動の為、SHA（虹橋空港）から開港間もないKIXへ、中国の航空会社に乗るスケジュールが出ましたが、CA組合が大反対をして、JAL便での移動となりました。航空運賃を節約したかったのでしょうが｡｡｡で、会社は24年前に消滅しました！😅😂✈️
小北一仁さま、いつもお心遣いありがとうございます。
また、スーパーサンクスも大変恐れ入ります。
事故の内容もさることながら、事実と分析の記載が微妙に合っていないところがあったりと報告書自体もかなりの癖がありまして、
ポンコツ頭だと理解するのにかなりきつかったです…(^^;)
そもそも事実がめちゃくちゃなので、整合性や論理的にまとめこと自体が難しかったのかもですが。。
国の航空業界に関わる疑惑自体が数年の話なので、現時点でどの程度改善がされているかの評価は難しいですが、
まったく気にせず乗れるかと問われると…躊躇するというのが正直なところでございます。
@@kijokuron さん。
こんな少額で
スーパーサンクスとか言われると何やら背中がむず痒いw
事故報告書で、論理的に思考しようとしても、パイロットがやってる事がおよそ論理的でないので、そりゃ矛盾しまくるのは納得できます。
この様な考えの会社やパイロットを再教育して何とかなるんですかねぇ～
何か根本的思考から変えないと難しいのでは？
いっそ人も会社もガラポンで総入れ替えするほうが早い気がする。
「管制官は我々のしたことに驚くだろう」って、
そりゃ急降下したあと胴体着陸したり、
それから離陸してから街中に墜落したりするとか
間違ってないけど…
俺はこんなことも平気だぜ！って自慢したかったのか？それなら民間機の会社じゃなくエアレースとか曲芸飛行やってればよかったのに。
@@tomonaka6611エアレースでも10Gを掛けるとペナルティとかあったような？
かつてPIAに搭乗した経験がある。機材はB747だったが、離陸時に機内で放映された非常用設備の説明ビデオはA310のものだった。
非常用設備のお世話になることなく、無事成田に着陸したからよかったが。
正直、そういう航空会社なんだと思う。
機内ビデオがA310とかもはや職務放棄だろ
まったくちがうものなんですか？
@@kittomottoottoトヨタとベンツくらい違う
B747なんか2階席もあり定員も段違いである
避難の流れも同一とはいかないのだけど
胴体離陸www
病気でもなく酔っぱらいでもないベテランパイロットがどうしてここまでデタラメになるのか謎。確かにこの高度処理と胴体離陸には管制官もびっくりだわ。
これこそクレイジーのなぜる技。当人等も命落としたから、客と地上の人が気の毒すぎる。やはり乗る航空機は有名所が良いが、客はパイロットまで選べない。
管制官が折に触れて的確なアドバイスをしていたのに、ことごとく無視するなんてあり得ないと思いました。
飛行機は、パイロットだけではなく、関わる人皆の力を合わせて安全運行するものなのに。
こちらで速報動画を見て気になっていた件です。その時点でも「何したらこんなことになるの？」とおおいに困惑したけど…パイロットがここまで酷いことになっていたとは。
管制官があれだけ注意してこの惨事、呆れと怒りでいっぱいになりますね。乗客や巻き込まれた方々が不憫でなりません…
うぽつです
これありましたねえ
確か暫定の報告書で機場空論さんの動画を拝見させていただいた記憶があります
あの時点で既に無免許状態のクルーが数多くいる旨の指摘があってたいそう驚いていましたが
調査報告書が世に出て、やはり航空行政が怪しい国の航空会社は怖いと痛感
ランディングギアを引っ込めて胴体着陸をした件に関してはこういう状況であったんですね
クルーリソースマネジメントの「ク」の字も怪しい怖い便で、こういう航空会社に乗る機会が来ないよう祈らざるを得ません
何トンもある機体がガリガリ削れてるのに離陸できたことに驚き…でも長くは保たなかったというわけか…。
昔に日本国内線のＹＳ１１型プロペラ双発機があり、ある空港で胴体着陸しました。完全にパイロットのギヤだし忘れ。ですが床下外板張り替えただけでした。機体が違いますが、わりと頑丈かも。
犠牲を払えば出来るくらいの耐久性はあるということが分かった。
視聴後サムネイル見て思いました。
『確かに』
胴体離陸した後に急に管制官に指示仰ぎ始めるのダサ過ぎて草
事故直後から「なんなんだこれ…」と話題になってたやつだ。ついに報告書が出たんだな
>パキスタン航空ではパイロットの100名以上が免許に疑わしい点があるとして効力が停止されている
最後のこれが謎すぎるしヤバすぎる
もう滅茶苦茶だよ・・・
多分、MSFSやってる人の方が、よほどまともに運行できるレベル
この二人って、このときだけ異常だったのかこのレベルで何年も勤務してたのか…
怖すぎる
機長のほうは、急降下の傾向があったとのことで
安全管理・運行管理をもう少し徹底していれば、再教育もできただろうに、と思うと残念ですね。
これがパキスタンの「普通」なんでしょ。
PIAは長年評判の悪さで定評がある。
機長は頑なに着陸、副操縦士は当然やり直すと思ったのだろうなぁー
それで、副操縦士が着陸装置を格納したけど、機長はそれに気がつかず胴体着陸・・・
この機長、今まで、大きな事故を起こさなかったのは、ある程度の技術はあったのだろうなぁー
それにしても悲惨としか言いようのない事故
フラッグキャリアでこの杜撰さなのは驚いてしまいます
ここまで身勝手な操縦は初めて聞きました…(泣)
『児童操縦』並み
@@Zakky0524-ng2qn初めて見てない!羽田沖墜落事故は!日本の中、世界の中の!パイロットの!自殺行為!事故だ!これより!酷い!覚えてる人は少ないだろうが!何年間に一度!テレビで有る!私は当時見てる!
当時どうしてこんなあり得ない事故が発生したのか疑問でしたが、ようやくわかりました。有難う御座います。
それにしてもあれからもう4年経ったのが信じられません。
4:00 バックグラウンドのマスターコーションを聞いて、管制官はどんな心境だったんだろ。
待ちわびた投稿😊ありがとうございました
現状、空を飛んでる最中は無線ぐらいでしか支援できないので、この事件が起きた時の人的リソースでは防ぎようがなかったのが悔しいですね。
今後こういった事が起きたときにどうにかサポートできるシステムができたりするのかもしれませんね。
一番恐ろしいのは、これがほんの数年前に発生した事故ということ。
今の時代にこんなに意識の低いパイロットが存在するなんて・・・
日本は安全とは言えないけど、それでも海外の航空会社の飛行機に乗るのが恐いです・・・
待ちわびていた続報、
どうもありがとうございます！
直幸さま、スーパーサンクスをありがとうございます。
予備報告書の内容からプロ意識を全く感じられず、理解しがたい内容だったため、
個人的にも最も報告書を待っていた事例でした。
ただ、趣旨が大きく変わることしはなく、より酷さが鮮明になるという。。
管制官「えぇ....(困惑)」
乗客「えぇ....(絶望)」
機体「えぇ....(絶命)」
エアバス社「えぇ....(困惑)」
滑走路「えぇ....(困惑)」
クルー「あっらーふあくばる( ᐛ )」
アッラー「えぇ....(困惑)」
アッラーも返す言葉がないよなぁ
これには創始者のムハ〇マドも困惑してそうだわ
やっっぱ幼少期からの倫理観を培う教育(道徳とか)って大事なんすねえ
胴体”離陸”ってなんやねん
あまりにもひどすぎる
胴体離陸とかいうパワーワード
さすがに今まで聞いたことなかった
断食中の血糖値が下がり何らかのエラーが出たのかと思いきや、元々無茶な操縦をするパイロットだったのかー😢
防げた事故でしたね。
水、もし体調などで血糖値が下がるのであれば水に砂糖を溶かして飲むのは断食期間でも大丈夫だったと思う。
今回は断食影響なかったけど、正直ラマダン中は操縦させないでほしい
低血糖に陥った結果、人々を巻き込んで殺すことをアッラーは認めるのか？しないだろう
宗教は否定しないけど、それとこれは話が別
うぁあぁぁ...辛い...救いが無さすぎる...
観てるこっちは胴体離陸という何も間違ってないワードやみんな大好きBEAで気を紛らわせられる筈なのに今回に至ってはそれすら出来ない。ましてや当事者の方々ににとってはこの理不尽さにどれほど悲しみ恐怖したことでしょう...
今回も丁寧な解説ありがとうございましたm(_ _)m
ラマダンは言い訳にできませんね。管制官や周りの航空機は普通にしてたわけですからね
乗員乗客の犠牲よりさらに、地上にいた方々に犠牲が出たことにやり場のない怒りを感じます。
PIA (Perhaps I Arrive) と昔から言われていた。
威圧的な機長とそれに逆らえない副操縦士と聞くと、大韓航空の事故を連想します…
発生直後に予備報告書を用いた動画を公開されていた事故ですね。「2020年に起きた注目の航空事故やインシデント」動画で再度取り上げられた際の主さんの「動画を作りながら意味が分からなくなったのは初めてでした」というコメントが印象深いですｗ
直接的な原因はパイロットエラーですが、それが発生するに至る要因が分からないままなのは、乗客や地上にいて巻き込まれた方とご遺族にとっても非常に遣る瀬無い結果だなと思います。
胴体離陸って初めて聞きました…離陸速度で胴体を擦ったってことですものね。
序盤の事故紹介でパイロット側に「酔っ払いの受け答えみたいだなあ」という印象を受けましたが、後半まで拝見すると彼らには一体何が見えていたんだろうという恐怖すらありました。ノーヘル2ケツ原チャにはねられて亡くなるぐらいの理不尽さですね。決して二度と起こりませんように…起こしませんように。
日本も!前輪が出ず前輪無しの!半導体着陸有る!前輪だけが無いより!全部無い方が!簡単らしい!
自分に酔っていたんだろうなぁと
タイトルに【航空事故】と有りますが、
これは【事件】【犯罪】ですね。
こんな事故が一件あると、ほかのすべての乗員の資格、能力、判断力、乗員の監督、食事規定…何もかもが疑わしくなりますね。勧告後に既定の水準に達した証拠が欲しくなります。
これ胴体着陸の時もう一思いに着陸に向けて全力尽くした方が被害が少なかったのでしょうか？
そのまま滑っていって止まるほうが被害少なかったかもしれないね。滑走中に向きが変わったりしてでんぐり返しになって犠牲者が多かった事故もあるにはあるけど。
@@tomonaka6611
訓練教官が乗り合わせてた
ユナイテッド航空232便のことですか？
航空事故は運もあると思ってるし基本的に飛行機大好きで怖くなかったけど、さすがにこれは怖すぎる…と初めて思いました…ヒューマンエラーの域を超えてます…😭
ラマダンとの事でお腹が空いてイライラ、判断力が低下していたのでは？とも思いましたが、直接の原因ではなさそうですね。
今まで事故が起こらなかったのは、機体の性能と単に運が良かったからかも…。
近年稀に見る杜撰な事故
「昔はこういう無茶な操縦があったんだな。今では考えられない」と思っていたら、まさかの2020年の出来事とは……
基本を疎かにするとこうなるんだなぁ
それはそうと、編集をガラッと変えられましたね！ 冒頭の要約を含めた動画の構成や映像の演出が変わっていて新鮮でした
操縦室のドア周りの映像は久しぶりでしたし、後で断食の影響が疑われた時に( ﾟдﾟ)ﾊｯ!としましたね笑
パイロットの経歴の紹介やグラフの演出、初期にあった実際の音声を取り入れるなど、面白い試みが随所に見られて、面白かったです
編集お疲れさまでした！
搭乗した乗客が不憫でならない。
客は航空会社は選択できてもパイロットを選べないし、ただただ不運だったんだなと。
ご遺族はやりきれないだろうな。
ツッコミどころしかなくてコメントに迷うｗ
とりあえず人生で初めて「胴体離陸」って単語を聞きました
こんなクルーに命預けたくないなあ
もう、めちゃくちゃ！この航空会社・操縦士に「飛行機」は早すぎる。
「胴体離陸」🛫って…
スゴい パワーワードですねぇ…😅
いつもためになる動画ありがとうございます。興味深く見させていただいております。
胴体着陸といえば、ポーランド航空16便B767の胴体着陸が実際の映像も残されておりとても印象的です。
これだから、途上国の飛行機は怖いんですよね。
今回もクオリティーの高い動画、ありがとうございます。
2名のクルーで運行するのが普通になりましたがクルー間のコミュニケーションは非常に重要になりましたね。
しかし、胴体着陸から胴体離陸するとは！
さとうひろきさま、いつもコメントをありがとうございます。
また、お褒めの言葉にスーパーサンクスも大変励みになります。
長時間雑談をしていたのでふたりの間でコミュニケーションは取れていたとは思いますが、
業務に関する会話がないのは、さすがに職務放棄に感じます。。
根本的な疑問が生じます。何故、この二人は旅客機のパイロットになれたのでしょうか？
丁寧な動画ありがとうございます
イスラムの難儀な教えが間接的に関わってて面白かったです
質問なのですが、機上空論さんが使用しているPCのスペックを教えて頂きたいです
僕もmsfsのようなシミュレータで遊んでみたいのですがあまりネットに情報が載ってないので実際に使ってる方からお聞きしたいです
Hughさま、コメントありがとうございます。
また、パソコンのスペックをお調べするのに時間が掛かり恐れ入ります。
使用しているのはBTOパソコンでして、ベースモデル(※)のメモリを32GB、SSDを1TBにそれぞれ変更しています。
※ベースモデル
www.tsukumo.co.jp/bto/pc/game/2020/GA7J-H201ZT.html
@@kijokuron 丁寧な返信ありがとうございます
貴重なお時間を使って調べていただきありがとうございます
参考にしてどのBTOを買うか検討してみます
ここまでの人為的ミスなかなか見れない
何もかもが最悪や…なんだこれ…
その昔、バンコク往来格安航空券の中でも✈エア・インディアとこのPIAが飛び抜けて安値だった。
うちの父の口癖、
"安いモノには必ず訳がある"を思い出しました。
久しぶりにコメントさせて頂きます。いつも丁寧な動画ありがとうございます。
あまりにも酷い内容にとても切なくなりました……何より乗客、客室乗務員の方が不憫ですし、飛行機好きとして無茶苦茶な扱いをされた機体もやるせないです……
これ待ってました〜 ありがとうございます❤❤
分担の曖昧加減、機長自身の傲慢から来る不適切操縦。
しかもパイロット資格が自社内でも100人以上が不適格。
これはもう救いようがないですね。
空白の8分間で9.11の時のようにハイジャックされたのかと
思いましたが、裏にはとんでもない事情が隠れていたとは。
そう考えると日本やアメリカ、欧州のパイロットがいかに
適切かつ過酷なトレーニングや適性検査を合格してきて
空を安全に飛行させているかよく分かります。
アメリカには元空軍パイロットが機長職を任じられてる方も
いますし、安全意識に対する価値観の違いがこういった場面
にダイレクトに出ますね。
イスラム教のCAにラマダンの時の勤務について聞いた事がありますが国際線では時差の関係で日没が早まると進んで食事を取るそうです（逆の場合は十数時間のあいだ水すら飲まない）また、宗教色の厳しい国では男性のCAが多いです（タイの場合、お坊さんは女性との接触を避ける傾向がある）
動画アップお疲れ様です(^^)/
123456789shineさま、丁寧なコメントだけでなくスーパーサンクスも大変恐れ入ります(TT)
忘れていたけど（利用しないから）PIAは機体の安全性に問題があるとしてEUから制限されたり、従業員が半数になったから運休したりと色々と問題を抱えている航空会社だったね…
パキスタン国際航空、PIA は恐ろしいですね。Perhaps it arrive 着くかもしれない？ と言われています。
今まで事故が起きてなかったのは奇跡と思ってしまうくらい安全意識が低くてビックリだわ
シミュレーター画像でもちゃんとラムエアタービンが展開されていますね。忠実な再現動画作成で素晴らしいと思います。
Iori Izumiさま、コメントありがとうございます。
情報の取捨選択をするなかでラムエアタービンまでは言及できなかったものの、よくお気づきで…。
できるだけ報告書に沿った再現を目指しているので、細かい点まで見ていただきありがとうございます。
ただ、機種によってはリプレイソフトとの相性が悪く、特に動翼や灯火類が、
いくら操作してもリプレイではうまく動かないことがございます。
ですので、現実と相違がありそうで疑問に感じた点などございましたらお知らせください。
わかる範囲で実際の状況をお調べいたします。
パキスタン人とのハーフですが、これは呆れますし、まぁパキスタンだから有り得るだろうと思っちゃいます。昔はPIAはすごく有名な航空でした。あのエミレーツもPIA見習ってたらしいです。どんどん政治が悪くなって、そして航空にも影響が出て今に至るって感じです。
パイロットの採用基準は有力なコネ。だと感じました。
エライ人の言うこと聞かないと左遷されそう。
でも、機械はそうはいかない。
@@異端ネロ そうですね、、パキスタンではほとんどコネか金です。あの政治家の息子だから採用しろ、とかがほとんどです。おかげで有能な人は外国に行き、色々失うっていうループがここ30年くらい続いてます。政治もいい人が選ばれると暗殺とかされちゃいますし（今のいむラーンハーンみたいなケースも）パキスタンは自滅しているので、まずは内側から変わらないといけない状況です。
胴体離陸とは個人的に初耳＆パワーワード過ぎますね…😨
急な角度で降下されると、たとえ安全でも落ちるんじゃないかと怖いのですが、ちょっとこれは…
普通の感覚なら胴体着陸してしまったらやり直しなぞ効かない事が分かりそうなものなんだが！？
こんな馬鹿の操縦する飛行機に乗った乗客が本当に気の毒。
管制官のいう事無視というのは絶対NGですよね。この機長は関係者の役割分担の理解やリスペクトが無さすぎるので起こるべくして起きた事故ですね。
安全第一という言葉の重さを知る回でしたね…
根底としては、コミュニケーション不足なんですかね。
着陸装置の格納がされなければ、無事に着陸して、リスクが見逃されていたように思います。
エンジン停止で推力が無いなら、着陸装置の展開も遅らせて速度低下を防ぐべきですね。
LAPA3142便のクルーとどちらがマシかと言えるレベルのクルーが航空業界にまだいたのかと思うと、驚きと怒りを禁じ得ませんね。不測の事態でも冷静でいられるような肝の太い方は私にとって尊敬の対象ですが、警報を無視できるほどに肝の太すぎる人間に敬意を向けたくはありません。
まるで走り屋のような機長の無茶な操縦が大きな原因ではあるが、それがチェックできていない航空会社とパキスタン国内におけるずさんな免許制度も大きく影響していたのでしょうね。これが2020年と割と最近の事故だったのも驚きです。事故委員会の勧告を真摯に受け止めて航空業界を改善していって欲しいですね。
この事故待ってました 動画化ありがとうございます
動画投稿ありがとうございます✨
なんとも言えない痛ましい事故ですね。
別にどこの宗教でも人それぞれ信仰していてもいいとは思っています。
ただ、お仕事にまで影響するとかだと違うのかなぁ…とか、その人の性格も問題ありなのはどうなんでしょうか…。
狭いコックピットの中、○○とは一緒に仕事したくない…ってヒソヒソされていたのかもなぁ…とか思ったりしました。
この様な事故が今後起きない事を祈ります🙏
動画を視聴する時間が遅くなり申し訳ございません💦
猫りこさま、遅いなんてとんでもなく、いつであっても見ていただけるだけでも嬉しく、
加えていつも丁寧なコメントを頂戴しており、むしろこちらこそありがとうございます。
さらに、スーパーサンクスも頂戴して大変恐れ入ります🙇♂️
どの事例でも、被害のあった方々のことを思うと心が痛みますが、今回の事例はその要因からより強く感じます。
おっしゃるように、二度と同様の事故が起きないことを切に願います。
この便に乗っていた乗客の方達、最期は生き地獄だっただろうな😢😰
「イキった無能」という感想。途上国だとこんなもんなんかね？
しかし胴体離陸とかすげーパワーワードだ。
こんなのいつ事故が起きても不思議ない 人命を預かる職務をなんだと思っていたのか