Very excellent work, probably one of the best quality videos in TH-cam. Please keep up the magnificent research and video production. Looking forward to your next upload. Thank you.
@@kijokuron You are very welcome. A work of excellent quality deserves its place and you do not have to thank me. Apart from the fact that it is a tragedy, the video is entertaining. Rest in peace for those passed away in this accident.
@@kijokuron 2〜3年前に観たドキュメンタリーの記憶を元にやや創作気味にコメントを書いてしまいましたが、現在TH-camでは『Air France Crash』(Ronan Hughes チャンネル) という動画で観ることができます。その動画の19分51秒の英語字幕で機長が『We’re not going to let a pile of cumulus bug us.』(積乱雲ごときに行く手を邪魔されてたまるか) と言っています。 この機長のコメントが、副操縦士にとっては『不必要な雲避けをして飛行時間や燃料を消費するな』という無言のプレッシャーになったと私は考えています。副操縦士は高度を上げて雲を避けることを考えていた様ですが、これは余り現実的ではありません。積乱雲を避ける場合は水平方向に10〜50海里程度オフコースするのが一般的です。
テレビのような大袈裟なアフレコや演出がなく、淡々と事実を伝えるスタイルが好きです。このクオリティは本当にすごい。
コメントありがとうございます。お褒めの言葉、大変励みになります😊 今後も250cbさまに見ていただけるようにクオリティ向上に努めてまいります。
捏造ばっかだけどな
この動画のような過去の悲しい事故を教訓として、各航空会社は安全強化していると思います。日本の場合も1985年以降38年間一度も旅客機の墜落事故はありませんので、私個人としては安心で楽しい乗り物と感じています。この動画に話が戻りますが、なんだかB副操縦士だけの責任ではなく、機長が2人の副操縦士に役割分担の明確な指示を出して休憩を取り、戻ってからどちらかの副操縦士と操縦を替わっていればと考えてしまいます。
非常に優れた編集。一切の無駄も無く画像の選択も秀逸。何らかの賞をあげたいくらいだ。
ありがとうございます(TT) nodiesopさまにお褒めの言葉をいただくことで、すでに賞をもらった気分になれます。今回から少し編集を凝ってみましたが、今後もnodiesopさまにお褒めいただけるよう気合を入れて作ろうと思います。
非常に詳しくわかりやすい内容で、途中、頭休めの休憩もあり、素晴らしいです。
4000mの深海を２年もあきらめずに調査するのは凄いことですが、人の命に直結することですし、原因究明して対策を講じないとまた似たようなことが起こる可能性があるので、必要なことですよね。
相模湾の垂直尾翼も引き揚げてくれないかな…
YUKIRさま、コメントありがとうございます。さらにお褒めの言葉まで、大変励みになります😭 必ずしも結果につながるかわからないことに対して、諦めずにトライする調査チームの方々の努力は凄いですよね。
いつ見てもクオリティが高くきちんと検証している素晴らしい動画です。
他の人の航空機事故解説動画はWikipediaをゆっくりボイスで読み上げるだけのレベルが低い動画ばかりで‥。
エールフランス447便の事故は副操縦士のせいばかりにされている解説が多いですが、調査報告書に基づく丁寧な解説で他の要因が非常に大きいとわかりやすく作られており感服致しました。
これからも期待しております。
コメントをありがとうございます。お褒めのお言葉、大変励みになります。今後も期待していただけるよう、努力を重ねてまいります。
私自身がエールフランスをよく利用していたのでこの事故は凄くショックだったのを覚えています。
映像を有難うございました。
とても分かりやすくて素晴らしい動画だと思います。
それでいてとてもシンプルでセンスが良いです！
今後も応援しております。
どうかご無理なさらず、長く続けて頂きたいです。
コメントをありがとうございます！今回結構凝ってみましたので、お褒めいただき大変嬉しいです😭 まだまだな部分も多いですが、今後もすももんぶらんさまにご視聴いただけるよう頑張ってまいります〜。
いつも興味深いテーマを扱っていただきありがとうございます。
航空機以外も同じですが、こういった事故が起こることで「マシン」や「システム」が改良されていくのはなんだか悲しくなります。
本当は「想像力」で、あらゆる事柄を想定して対応できるようになればよいのですが……やはり人間なのだなと思ってしまいます。
「最悪の事故が起こるまで人は何をしていたのか」ということなのですね……
私にとってこのチャンネルは「教訓」を学べる場でもあるのでこれからも頑張ってください。
こちらこそ、いつもご視聴をありがとうございます。航空機のチェックリストは血で書かれていると表現されますが、報告書を読むと改めて今日の安全は過去の犠牲に成り立っていることを、強く認識させられます。これからもmomo aoiさまの参考になる動画を作っていけるよう努めてまいります。
飛行機恐怖症なのにこーゆーのばっかり見てしまう…
よくわかります
わちきは羽田で搭乗前に観てます
@@Zakky-ye4nx スリル満点ですね笑 私は来週の飛行機キャンセルしたいくらいです泣 安全な旅を!😊
@@oki1349
あ、昨年(年６回)の事です。
寧ろ、日本じゃ、あり得ない
(とも言えませんが)
事態ばかりなので
逆に安心してます。
皆様を信頼してますし(*´▽｀*)
因みに今年も
法事で５月とお盆と１１月に
搭乗予定です。
めっちゃわかる
クオリティ高すぎて、たった15分程度なのに映画でも見たかのような満足感でした。日々進化してる機場空論さんに感服いたしました。これからも応援してます。
ありがとうございます😭 れおんはると.Pさまにそう言っていただけるだけで制作してよかったなぁと思います！次回も同じクオリティが出せるか不安しかないですが、頑張ります〜
ほんと同感
はじめまして。
1ヶ月ほど前からフォローさせて頂いております。
どのチャンネルより分かりやすくクオリティが高いと思っていましたが、この投稿はまるでテレビのドキュメンタリーのようで、とても見応えがありました。
お一人で作業をなさってるとの事でびっくりです。
今後も投稿を楽しみにしております。
こちらこそはじめまして😊 丁寧なコメントをありがとうございます。
ひとつの音声合成で淡々と説明をしていくスタイルでしたが、単調になりがちなのを常々課題と考えておりました。そのため今回は途中で少し変化を入れてみましたが、お褒めの言葉をいただき大変励みになります。
ひとりでやっているがゆえまだまだなところも多々ありますが、気になる点などありましたらお気軽にコメントをいただければ嬉しいです。今後ともどうぞよろしくお願い致します。
視界が悪い中での速度表示無しは危険ですね…
乱気流など避けられないものもありますが、事前に情報がある場合は
安全第一を選択してほしいですね。
つーか速度が計測できない事態を想定していない開発者もパイロットもアホすぎる、人の命をなんだと思っているのか
@@いつてん
少なくともあなたが思い付く限りのことは考慮した上で設計されてると思いますよ
言うは易し、行うは難し
@@いつてん ではどうしたらいいのかな？具体案はあるんだよね？アホすぎるんでしょ？
2009年の時点でこんな状況って、航空機技術も飛行技術もかなり杜撰ですよね。
飛行機に乗るのは好きですが、命の危険性と常に向き合ってるのだなと改めて感じました。
技術者の皆様、整備士の皆様、パイロットの皆様、CAの皆様、手荷物検査の皆様、お掃除の皆様、その他大勢のスタッフの皆様に改めて感謝しました。
ありがとうございます😭
コメントをありがとうございます。SP _inst.さまの運航を支えている方々を敬う気持ち、とても素敵だと思います😊
これでも2013年くらいに、世界の最も安全な航空会社10選に入ってるんですからね。今は知りませんが。
どんな基準よ？って思いますね。
ボナン回、ほんと全てにおいて救いようがなくてほんとつらい。
ボナンは○してもなお、海外の航空民にも無能だとかマヌケの代名詞と化してるのもなぁ……
必要な訓練が行き届いてなかったからこそ発生した悲劇ですねぇ……
この人他の事故もやらかしてるんですか？
こういう飛行機関連の動画は、実際に飛行機に乗る1週間くらい前にふと見てしまう
ビデオの内容(機器の詳細まで)が、細かい描写になっている様な気がします。
事故って、まさかxまさかのスキを突いておきるのかなあ。
起きてしまったのは残念ですが、次が起きない様にすることは
とても大切なことだと考えます。
いつも素敵な解説には、敬服いたします。
いつもご視聴ならびにコメントをありがとうございます！大変励みになります😊 描写の細かさはなるべくわかりづらいものにならないよう留意します💦
いつも、客観的でTVよりTVっぽい動画で似たような動画もある中で一番素敵です
こうやって事故が起きた事は不幸だけどそれを教訓として更に安全が向上していってるのですね
まさにおっしゃるようとおりかと思います
ボナン回でしたか…
映像に合わせて警告音などが流れると緊張感が走って内容により集中できました。ありがとうございました
｢B副操縦士｣という表記は、動画製作者の優しさ？
このチャンネルは本気度が伝わってきてとても良い。
ありがとうございます😭
同じく‼️ｏ(*≧∇≦)ﾉ
無駄のない作りでほんとに見やすい
某番組で有名なボナン回、その番組ではドラマ仕立てなせいか感情面の描写がされていまいしたが、機上空論さんの起こった事実のみにクローズアップした編集は、事故の経緯がわかりやすく違う視点で視聴できてとても良かったです。それにしてもさすがのクオリティですね。
コメントをありがとうございます。実は某海外番組をほぼ見たことがなく、ネット上での評判しか知りませんでした。なので、逆にバイアスが掛かっていなかったかもしれません〜（もちろん報告書をもとにするというポリシーもありますが）。
@@kijokuron さん
機上空論さんなのに机上空論さんになっていました。お詫びして訂正します。ごめんなさい。
機上空論さんの偏りのない解説が大好きです。いつもありがとうございます。
これからも楽しみにしています。
元ネタとなる情報の整理は機場空論さんの得意とする所。今回も分かり易かったです。
カット割とそのイメージに合う動画の割り当てが凄い、今回副操縦士が2名居て紛らわしいのにそれもカバー。
そして常に見やすいテロップ。
素晴らしいですね。もはやプロレベル。円盤で売り物になるクオリティ。
絶対複数人で作ってる！と思いきや。。。
いやはや、ハートが1個しか送れないのが申し訳ないくらいとても丁寧なお褒めの言葉で嬉しいです😭 そしてエンドロールのネタに気づいていただきありがとうございます。
すごく綺麗に見やすくなっていて、ますます作り込まれてるのが分かりました。
説明もとても分かりやすかったです。これからも頑張ってください！
ありがとうございます！まだまだ粗がありますが、今後も秋の梨さまに見ていただけるようクオリティアップを頑張ってまいります😊
素晴らしい動画です。
動画内で使用されているBGMがとても雰囲気があり内容にピッタリです。よければ曲名を教えて下さい。
ラッキーChannelさま、コメントありがとうございます。
本動画は複数の音楽を使用しておりますが、どの部分かを00:00の形で具体的にご指定をいただければ確認をいたします。
機上空論さん。返信ありがとうございます。
2:05〜15:29のBGMになります。よろしくお願いします。
ラッキーChannelさま、ご返信ありがとうございます。
StereoNutsさまのCalm Documentaryという楽曲を使用しておりまして、以下にてご試聴いただけます。
audiojungle.net/item/a-cinematic-ambient/20574340
@@kijokuron
機上空論さん。
リンク先の添付ありがとうございます。これからも動画制作頑張ってください。
Very excellent work, probably one of the best quality videos in TH-cam. Please keep up the magnificent research and video production. Looking forward to your next upload. Thank you.
Thank you for watching and your comment. It's very encouraging! I will keep doing my best for you;)
@@kijokuron You are very welcome. A work of excellent quality deserves its place and you do not have to thank me. Apart from the fact that it is a tragedy, the video is entertaining. Rest in peace for those passed away in this accident.
機上空論さま、いつもクオリティの高い動画の編集、ありがとうございます。皆様が仰っているように、とても見やすい動画でした。
内容が濃い上に、見入ってしまう内容でした。
機上空論さまも飛ばれる方だけに、ピトーチューブの交換の勧告がなかったことや操縦の盲点をいくつかあげられていて、身につまされる内容でした。これからもこういう教訓をしっかり頂こうと心に決めました。
PFDの映像が素晴らしく、ありがたかったことも付け加えさせていただきます。現在、計器飛行の訓練中なだけに非常に意義のある内容で感服いたしました。
ありがとうございます。
おっさんさま、ご無沙汰しております〜。お変わりありませんか？？😊
また丁寧なコメントをありがとうございます。ピトーチューブは怖いですよね。。計器の訓練であれば実際に雲に入ることもあろうかと思います。おっさんさまであれば大丈夫かと思いますが、お気をつけくださいませ〜（速度が固定になり凍結に気づき、ヒートを入れたところ、速度計がいきなり0ktに落ちた経験がございます😅）
@@kijokuron さま、ありがとうございます。はい、本当に気をつけなければと思います。地域的にもIcing コンディションが多いところですので。体験された速度計の変化はやっぱり怖いですね。頑張って、計器とりましたら、是非ご一緒ください！
人任せにした2人がその命で責任を取ろうが知ったこっちゃないが
亡くなった乗客が不憫すぎる。
これ一人で作成、編集してるんですか？構成から緊張感を漂わせる見せ方、なにより事故原因の論理的説明の方法とその後の改善策というバックグラウンドがしっかりしていることで、単なる事故動画に終わらず非常に説得力を持った内容になってました。素晴らしいです。
お褒めの言葉ありがとうございます。大変嬉しいです😭 はい、現状ひとりでやっております〜（そのためポカミスが減らず…^^;）
失速時の対応訓練を副操縦士は受けていない、というのを知って驚いた。そういう訓練を受けていない人が操縦しているのは怖いなと思いました。
確かに‼️
日本なら全パイロットが
下地島で訓練受けてそう・・
「高高度での」と付いてるから他の場合の対応訓練はあったのでは?
ちょうどこの前後ヨーロッパに滞在していて、事故（この時は行方不明）のニュースを見た友人からたくさんの心配メールが来たのを思い出しました。しかも往復はエールフランスでしたので。しかし、たくさん事故動画を見させていただいてますが、ピトー管の不具合と失速警報が出ているのに機首を上げ続けるのが原因のものが多すぎますね。ぜひパイロットの方々もこの動画を見てほしいものです。今回もハイクオリティな動画をありがとうございました。
飛行機が“stall”って言ってくれてるのにね
エアインシデントの国内最高峰チャンネル、機場空論。いつみても凄い🤔
ありがとうございます！ほかのチャンネルさまと比べてまだまだな部分も多いですが、今後もルドーレイジさまにお褒めいただけるよう頑張ってまいります😊
エールフランスの事例が多い気がしてもう今後怖くて乗れない気がする…。
動画のクオリティーが更に上がりましたね！更新がますます楽しみになりました！！
ありがとうございます！😊
分かり易く、映像も綺麗です。
どんどんクオリティが上がっていって、もはやテレビ番組か機内上映作品かと思う出来栄え！
それでいてエンドロールでのお遊びもあってさすが、です。
航空無線でのやりとりのようなシンプルな構成シリーズも好きなのでそっち路線も定期便が残ると嬉しいです。
コメントをありがとうございます。次回はリクエストにお応えして、おもしろ航空無線的なものでもやろうかと思います〜😊
これ機内上映されたら発狂するわw
飛行機乗る時って毎回こういう事故が頭をよぎる
勉強になります！！
KEIさまの参考になるかいうと…まったく自信がございませぬ💦
@@kijokuron いや結構知らない航空系事故とか多いのでいつも楽しみにしてます！
これぼなん落ちですか?
有名なAF447便事故(A330ー200)ですね、動画の内容も分かりやすくて良いです。
ありがとうございます。はい、かなり有名な事例かと存じます〜。
9:16 建物がショボいBEA
14:35には本館も映ってますね。あの紅白の体育館みたいなのは2018年に落成した格納庫ですね。
近日中にエールフランスに乗ることになったので見に来ました
ボナンだけでなく実を言えば全員アウトな事故
個人の責任を問う意図はないですが、おっしゃるように全員まずかったかなとは思います
久しぶりに見たらめっちゃクオリティ上がってる...やば...
ありがとうございます！試行錯誤中なので粗もありますが、ご視聴いただいたみなさまにとって有益な時間になるようこれからも頑張ってまいります😊
オープンングのリオがとても素敵に紹介されています。お天気が良ければ市内のどこからでも、対岸の市からもキリスト像が見えます。夕日が当たると全体が金色になります。20年から夏時間を採用しなくなりましたので、南東部と日本の時差は何時も12時間。昼と夜が反対です。AF447便墜落事故は余りにも不名誉なので、ただ亡くなった方達全員のご冥福をお祈りいたします。
Sawakoさーん、いつもコメントをありがとうございます！個人的にリオの街並み好きで、コルコバードの丘は治安の心配がなければ行ってみたいんですよねぇ😊
@@kijokuron さん ご返信有難う御座います。確かに治安が悪いのですが、コロナで更にひどくなっている様です。私は、ブラジルが大好きで17〜19年と三年連続で、リオに行きました。毎回女の一人旅です。怖い思いは皆無です。流石に貴金属を身につけてる人は居ませんでした。盗られても良い安い腕時計だけで外出。カメラやi-Padは、観光名所に着いたら、バックパックから出します。コルコバードへは、ケーブルカーがゆっくりと景色を楽しみながら、25分掛けて登って行きます。キリスト像と同じポーズで、記念写真を撮って頂きました。リオは、めっちゃ負けのW杯とオリンピックが開催されたので、地下鉄、路面電車やバスがとても便利です。昨年本田圭佑選手がリオのボタフォーゴチームに2月にいらしたのですが、コロナの為間もなく帰国してしまいました。コロナ後行かれると良いですね？ あーぁ、キャッシュは使えないので、地下鉄・バス共用のプリペイドカード(リオカード)の残金がまだ残っています。
動画のクオリティがどんどん上がっています...
こんなの嘘でしょ...何故なんですか!
🤣
やめなさい
チャンネル登録させていただきました。
面白かったです。
ありがとうございます！今後も登録したままでいていただけるよう頑張ります。
夜間でしかも乱気流の悪天候の中で意に反して自動操縦が解除し、様々な警告が出る状況で平常心を保つのは本当に大変だと思います。もしかして空間識失調に陥ってたのかもしれませんね。
いやぁ今回もドキドキしてしまいました。
いつも動画ありがとうございます。
いつもコメントをありがとうございます。真夜中の雲のなかの大西洋上空だと、おっしゃるように空間識失調の可能性も十分に考えられそうです。
動画のクオリティが極まってきている。
ちょっと凝ってみました〜😊
環境へのパニックと機器の故障、パイロットとしての責務に板挟みにされて適切な判断が出来なくなったと感じる。そして毎回思うのがこういう事故が夜間に起こってること。昼間だと高度が下がれば雲があっても地平線も見えるので操作が間に合うかは別にして心理的な不安は少ないだろう。夜間は高度が下がっても洋上だったら雲次第だが地平線が見えない。メーデーでも見たけど、パイロットの精神的な逼迫や最後の理不尽さに絶望を感じた事件でした。機械を何処まで信じるか…これだけは今でも答えは出てないでしょうし、永遠の戦いですね。
だからこそこの事件の内容を笑い事(者)にする連中が許せないんです。事件や事故を人のせいにして口撃するのは簡単ですが、それってただの自己満足や私刑ですよね。何で彼らは「改善」を拒み「侮蔑」を推すのかが分かりません。そしてその人らが「メーデー民」と騙ってる事が許せない。
ちなみのこのピトー管、幼稚園児の頃は敵機を撃つビームみたいな武器だと思ってました。
ゆかり色(ゆかり色ちゃんねる)さま、いつもありがとうございます。
機体の異常、乗員の組み合わせ、そして、おっしゃるように飛行する時間帯と、どれかひとつでも状況が異なっていれば結果が大きく変わっていた可能性があります。そして今回の事例のように、最後のピースとしてパイロットが含まれてしまったとしても、短絡的に悪者とせず、俯瞰的に物事を見られる力を持っているからこそ、航空業界は安全性を高めることができたと感じます。
特定の個人や団体を悪者にして揶揄することは簡単で、賛同も得られやすいですが、ゆかり色(ゆかり色ちゃんねる)さまのように、真の航空ファンであればそのようなことはせず、俯瞰的に事例を見ていると信じています。
まいど内容が濃くて解りやすいです。
ずっと見てるけど、最近どんどん映像すごくなってる。(語彙力)
見やすいのもそうだけど、やっぱり内容も興味深いです！
ずっと視聴いただいているなんて圧倒的感謝（語彙力） 今後もmoanalani0224さまに見ていただけるよう頑張ってまいります〜。
編集のレベルが高すぎて驚きます。報告書の読み込み、素材集め、そして編集と、1本の動画にどれくらいの時間を費やしていられるのか気になります。いつもありがとうございます。
コメントありがとうございます！今回は少し凝っていみましたが、ゆうのしんさまにそう言っていただけるだけで大変報われます😭 今後も見ていただけるようよりクオリティアップを目指して頑張ってまいります〜。
まるで映画観ているような気分！
素敵😍
機場さんにガチ惚れです😍
BGMはやはり従来の方がいいかと思います！😗
張本さーん、こちらこそいつも素敵😍なコメントをありがとうございます！
10時から見るつもりが夜更かしのせいで寝ちゃってました…クオリティが上がりまくってます。思わず見ながら、すごい…と声に出てしまいました。映像もとても綺麗です。今からもう一度見ます！
土日休みであれば夜ふかしもいいですよね😊 そしてお褒めのお言葉ありがとうございます！いつも優しいコメントをいただき大変励みになっています〜
@@kijokuron 今日もまたロシア中部でチェコ製の航空機が墜落事故を起こしましたね。外的要因により事故自体が起こってしまうことを防ぐのに限界はありますが、こういった人的なものはなんとかして減って欲しいなと思います…
この事故の直接的な要因は、失速して機体が落下しているにもかかわらず副操縦士B(ボナーン)が操縦桿を引き続けたことに有りますが、私は機長の言動にも問題があると思っています。
機長が休憩に入る直前に 2:17 副操縦士が『前方に積乱雲の壁が有りますが、どうしましょうか？』と懸念を表明したところ、機長は『少々の積乱雲にビビってどうすんだ？』という旨の発言をして操縦室を出ていったそうです。この機長の一言の影響で副操縦士は積乱雲を回避する為のルート変更をせずにそのまま濃い雲に突入して、その結果『ピトー管のアイシング➡︎計器類の異常表示➡︎失速』という事態を引き起こしてしまいました。
機長は休憩開始を少し遅らせて自分で積乱雲の回避操作を行うか、或いは副操縦士に『積乱雲をしっかり避けるように』と言い残して操縦室を出るべきでした。
無線の書き起こしをざっと見たところ、（見落としている、もしくは英語版なので訳が適切ではないのかもしれませんが）当該の箇所は見つけられませんでした。ただ、1時35分ころに管制官から高度の指示があって機長が応答した後に、B副操縦士は上昇を要求する意思をみせました。それに対し機長は、複数回「管制官は望んでない（よな？）」と応じており、B副操縦士も「問題があれば上がる」と意見を変えているところが気になりました。
口調まではわかりませんのでどれくらい強い言い方なのかはわかりませんが、こう言われたらもう変えられないですね。。
@@kijokuron
2〜3年前に観たドキュメンタリーの記憶を元にやや創作気味にコメントを書いてしまいましたが、現在TH-camでは『Air France Crash』(Ronan Hughes チャンネル) という動画で観ることができます。その動画の19分51秒の英語字幕で機長が『We’re not going to let a pile of cumulus bug us.』(積乱雲ごときに行く手を邪魔されてたまるか) と言っています。
この機長のコメントが、副操縦士にとっては『不必要な雲避けをして飛行時間や燃料を消費するな』という無言のプレッシャーになったと私は考えています。副操縦士は高度を上げて雲を避けることを考えていた様ですが、これは余り現実的ではありません。積乱雲を避ける場合は水平方向に10〜50海里程度オフコースするのが一般的です。
機長も 戻ってきて 状況を すぐには わからないだろうね💦
ディスプレイ表示自体 おかしいんだし😭😭
いつも楽しみに拝見しております❗️
今回のはCrew３人のプロフィールが開示されなかったのでしょうか❓❓
ご視聴ありがとうございます！動画が冗長になりがちなので、みなさまのお時間を無駄にしないためにも、事故の要因に関連しない情報は省略しております（ですので、気になった点はお気軽にご質問くださいませ）。本事故においても経歴は開示されており、それぞれの総飛行時間は、機長は10,988時間、A副操縦士は6,547時間、B副操縦士は2,936時間となっております。
ここまで見やすく、分かりやすくなっていて、更に満足度が増しました。
thank sさまー、いつもありがとうございます！😭 thank sさまにそう言っていただけると、頑張ってみたかいがありました〜
この事故はこういうことだったのですね。 当時ニュース聞いて何が起きたのか疑問でしたが良く分かりました。
このチャンネル好きです
相変わらずとてもわかりやすい動画ですね。報道もこのくらいのレベルだと助かりますが。
ありがとうございます。報道だと速報性も重要になりますから、なかなか難しいところもあるんでしょうかねぇ。。
仰る通り
言いたくないけど『杜撰』な
イメージ・・
しかも年々レベルが低下してる感
凄くおしゃれな動画だなと思ったら機場空論さんでしたか。一瞬海外の再現ドラマかと思いました。
それにしても、エンドロールで茶目っ気（アナグラム）を忘れない所が個人的に好きですｗ
そんなおしゃれだなんて...大変嬉しいです😭 さっそくアナグラムに気づかれたのは鋭いですね…！
そこまでよく見てなかったので言われて確認しなおしました。なるほど⋯😊
飛行機の安全基準の改善や法規制の改定はいつも、多大な犠牲の教訓から成り立っているんですよね、、、。
みんな大好きB副操縦士回
気合い入ってますねぇ…!!!素晴らしいです👏❤
そして、映画「ハッピーフライト」を見ていた私は、途中で「もしやピトー管になにか詰まったのでは…？」と推理しましたが、当たって嬉しかったですww
一点質問なのですが、今回のように速度等が分からなくなった時等に、パイロットが速度等を知る方法(計算とか？)はあるのでしょうか？
次の動画も楽しみにしてまーす！！✈️💨
せんぱーい、体調大丈夫ですか？？お仕事大変そうですが、ご無理なさらずゆっくりお休みくださいね😢
速度がわからなくなったときは、管制官へ聞いたり、GPS＝カーナビみたいなのをみれば知ることはできます（ただし、この速度は速度計のものとは異なっており、速度計の速度を求めるには風や高度などを計算する必要があります）。
@@kijokuron いつもご心配いただきありがとうございます😭季節の変わり目は毎回ダメです🤭
質問に答えてくださってありがとうございます！！勉強になりました😌❤
速度計が不正確 (Airspeed Unreliable) の場合は PITCH (機の姿勢) と THRUST (エンジン回転数) を決められた数値にセットして様子を見る、という方法があります。B777の非常時チェックリストには『機首上げ4度、エンジン回転数 N1-70%』という記述がありますね。
@@niku30504 そうなんですね！教えて下さり、ありがとうございます😊🍀
コメント欄が内容よりもクオリティに感動してて笑ってしまった
パイロットの負担が減らせて安定させやすいコンピューター制御も素晴らしいものですが、一方でメカ的に接続されていない左右の操縦桿も考え物です。
最初この事故内容を知った時「高高度飛行の際にピトー管ヒーターは入れてなかったの？」と思ったものですが、能力を超えれば対応できず氷も詰まっちゃいますね。
とある元航空自衛隊の搭乗員の方が「飛行中に残ってほしい計器は？」と訊かれた際に「迎え角計(AOAゲージ)」と答えたそうです。速度が変わっても失速するAOAは同じなので、AOAさえわかれば着陸まで操縦はできるとか。
ご視聴ありがとうございます。動画内の最後で「失速をより把握しやすくする計器の搭載の義務化の検討」の提言に触れましたが、それがまさにおっしゃるAoA計のことでした。
まったく内容と関係がなくて恐れ入りますが、niseamaguriさまのコメントを拝読していて感じたのが、平易な言葉で書かれつつも内容がまとまっており、ただものではない感がスゴイです(汗)
@@kijokuron お褒め頂き恐縮であります。
が、私はただの航空機好き。小さいころから周りがポケモンだドラクエだと盛り上がっていた時にフライトシムをいじくりまわし、漫画の代わりに図鑑や百科事典を広げていたモノ好きですので、その手の人からしたら鼻で笑われちゃいます。
毎度大変興味深く拝見させてもらい、勉強であります。
めちゃくちゃカッコいい動画スタイルですね！
編集のレベルがすごくて、わかりやすかったです。
ありがとうございます〜！
こんなの嘘でしょ・・・何故なんですか・・・
（主さんが一人で動画作成している事に対して。）
動画の雰囲気がちょっと変わった ฅ'ω'ฅ
BGMも良いですね～♪ 誰の何という曲をご使用ですか？
2:20~
いつもコメントをありがとうございます！
本編部分ではStereoNutsさまのCalm Documentaryという曲を使用しています。
audiojungle.net/item/a-cinematic-ambient/20574340
@@kijokuron 氏
ゎぁぃ♪ ( ´ ▽ ` )ﾉ いつも、ありがとうございます。
物凄くセンスが良いですね☆
音楽の気が合うなぁ♡そして優しい・・・ 感謝☆彡
初期の頃と比較すると格段に動画クオリティが上がっていて、機場空論さんの努力や工夫が感じられますね！今回も動画ありがとうございました。どなたかが仰っておりましたが、映画を1本見終わったような感覚です…！登録者数があと少しで10万人ですね。機場空論さんに興味を持ってくれる人が増えてきて何だか私も嬉しくなってしまいました。これからも楽しみにしています✨
ruuuuchaさま〜、いつもありがとうございます。コメントをいただくたびに、とりあえずミーちゃん動画を視聴して癒やされています😊 早い時期からご視聴いただいている方にお褒めの言葉を頂戴すると、より嬉しいです〜。まだまだ未熟だなぁと思うところも多いですが、今後もruuuuchaさまに見ていただくため、よりクオリティが上げられるように頑張ります！
わちきもミーちゃんに癒されました
(*´▽｀*)
現在、緊急帰省してるけど
実家のにゃんこ達より可愛いです
(*´▽｀*)
コンピューターの管理からリアルな操縦対応へ、認識認知の問題が立ちはだかりますね。
コメ欄のクオリティ高い同意。ヒューマンエラー無くならないものですね。悪い事重なった感じね。ストールしたなら上下の気圧異常かぁ。もう飛行機事故で誰も亡くならないでほしい。飛行機、空好きだから本当に悲しいです。全ての犠牲者の皆様が早く生まれ変わり今度はもっとずっと長く生きれますように。
同じ過ち繰り返す前に
改良型ピトー管交換の推奨でなく絶対命令にすべき。
映像とナレーション共にわかりやすいです
ありがとうございます。大変励みになります。
ピトー管が破壊されたというのは映画「ハッピーフライト」でそのくだりでありましたね。2008年の映画なのでこの事故を先取りしていたかもしれませんね。
ナショジオ的な編集好き。
ピトー管の凍結は、ハッピーフライトの映画でもたしかありましたね！
コメントありがとうございます。
ググってみると、おっしゃるようにハッピーフライトでも扱われたようですね！
いつも裏とりされた確かな動画ありがとうございます。
他の方も述べていますがそれ故にBGMが情緒的すぎるように感じて前のほうがいいなと感じました。
僭越だとは思いつつ色々チャレンジされている中だと思うのでコメントさせて頂きました。これからもよろしくお願いしますっ！
いつもご視聴ありがとうございます！いえ、むしろ丁寧ながら忌憚ないご意見をいただけるなんて大変感謝です😭 まだまだ未熟で色々微妙な点もあるかと思いますが、少しずつ改善するよう努めてまいります。
7:35 ｢このまま墜落します……こんなの嘘でしょ……なぜなんですか……｣
プロは意訳のセンスがすごいです…。
コルコバードの丘の映像が美しくて心に残ります。今回は、たくさんの方がお亡くなりになったので、BGMもあえて変えられて、キリスト像のイメージを壊さない曲を使われていて素敵だなあと感じています。
コルコバードのキリスト像の雰囲気、すごいですよね。試行錯誤を続けておりコロコロ変わって落ち着かない感じになって恐れ入りますが、気になる点がありましたらお気軽にコメントをいただければ嬉しいです😊
@@kijokuron あんまり美しいので、私もブラジルに行って、キリスト像を実際に見てみたいです。
揚力の仕組みすら知らなかった人間ですが、とてもわかりやすかったです！次回も楽しみにしてます！
格調高い動画だと感じました。編集が素晴らしいです。
この事故だったかこれと同じような事故だったか、飛行機の外側を清掃する係員が清掃時の規定でピトー管にカバーをするというのを失念し水で洗った結果ピトー管に水が入り上空で凍結し計器が異常な値を示し（速度異常かつ失速）、パイロットは判断に悩んだ末速度が出すぎていると判断しエンジン推力を絞った結果失速し墜落した。というのがありましたね。
なんと、清掃で入った水が上空で凍結ですか。。雨など水が入るのは日常的な話で、清掃で入ったとしても離陸時点で抜けると思いますが、なにか特有の事情がありそうな事例ですねぇ（離陸時からかなり寒かったり、水が抜ける穴がふさがっていた、とかがぱっと思いつく範囲です）。
墜落するシーンで鳥肌がたった
テレビで放映してもいいほどのクオリティで驚かされました！
久しぶりのコメントです、分かりやすくまとめてあるのはいつもですが、オープニングがまるでTVみたいで手が混んでますね。
ありがとうございます。今回は凝ってみたのでお褒めの言葉、大変嬉しいです😊
映画「ハッピーフライト」の序盤で主人公がシミュレーターの航空機を墜落させるシーンと非常に似てます。この事故を意識したものだったのかもしれないです。
どんどんクオリティ高くなってきますね。
これからも楽しみにしてます。
編集＆アップお疲れ様です💦今回はBGMとEDのテイストが変わりましたね！！BGMは以前のが好きだったので、たまに以前のものも使ってもらえると嬉しいです(*´ω`*) EDはこだわりが感じられて好きです！！チャンネル登録の旨のイラストが無くなりましたね！ 今回の事故では、機長と副操縦士の飛行時間は報告書に記載がなかったという認識でいいですかね？
労いのお言葉ありがとうございます！個人的には前のBGMも好きなので、事例によっては使おうと思います〜😊 そしてエンディングまで丁寧に見ていただき大変嬉しいです😭
なお、総飛行時間は報告書に記載されており、機長は10,988時間、A副操縦士は6,547時間、B副操縦士は2,936時間となっております。
@@kijokuron なるほど！！また次作も楽しみにしております☺︎ わざわざご教授くださりありがとうございます。総飛行時間の短いB副操縦士が操縦桿を握っていなければ、状況はまた違ったかもしれませんね。。。操縦士のイラスト付きの説明も分かりやすかったです！
エアバス社はどう考えているかわかりませんが、左席用、右席用、スタンバイ計器用と、それぞれ独立したピトー管があって
それぞれにヒーター装備されているのに、全て同時に使えなくなったのはシステム的にどうかと思いますね。
システムが正常であったのならば、悪天域が想像以上に悪かったということでしょうか。
もはや教材としても使えるクオリティだと思います。
すごい。
ありがとうございます😭
素敵な動画を投稿していただき、ありがとうございます！
資格試験を受けた後に見る機上空論さんのハイクオリティな動画は最高です笑
こちらこそ、視聴だけでなくコメントまでありがとうございます！1日遅れのご返信で恐れいりますが試験お疲れさまでした〜良い結果になることをお祈りしております😊
ピトー管が壊れた、っていうところから、映画のハッピーフライトを思い出しました。
あれも副操縦士が失速したと勘違いして急降下していたところ、機長が気づいて立て直していましたね。
今回は機長不在で残念なことになりましたが。
失速に陥ると一定数の操縦士が機首上げしたがるのは何故だろう
人間の本能的なものでしょうかね
高度が下がっていくのに対して機首上げ、上昇姿勢を取りたくなるのは
はじめて今日チャンネル登録をしましたよろしくお願いいたします
まだまだな点がございますが、こちらこそどうぞよろしくお願い致します。
面白いというと語弊がありますが、航空機事故にはなぜか興味をひかれます。
どういう行動が事故に繋がったのか、切迫した状況で人はどのような行動をするのか…
興味が尽きません。
航空無線でより一層リアルを感じられるので、無線があると尚嬉しくなります。
ただどの動画もいつも見入っており、本当に素晴らしいです！
コメントをありがとうございます！航空無線やコックピットボイスレコーダーはなかなか公開されないことが多いのですが、事例に合ったものがあれば積極的に組み入れていきますね。
模型飛行機で失速すると激しいピッチングをくりかえします。今回失速による急激な高度の低下ということですが、操縦席に座っていて体でそういう機体の動きは感じられないものなのだろうかと疑問に思いました。もうひとつ、B副操縦士がエレベーターをアップし続けたとこととですが、そんなことをしてはいけないとセスナ教習段階で教わりそうなものですが、パニクってたのでしょうかね。
コメントをありがとうございます。報告書では、失速に伴う振動はあったと推察していますが、パイロットは失速について口頭では言及をしていないとあります。なので、おっしゃるようにいっぱいいっぱいだったのだろうと思います。
映画ハッピーフライトの公開と近い時期にかなり似通った事象が起きて堕ちてたんだ....
かなりクリティカルな不具合をよくあの映画でコミカルに描いたもんだと感心もしつつ、現実では墜落してるのがゾッとする
事故のニュースをリアルタイムで観てた
事故の前日に結婚した奥さんが乗っていて、旦那さんが泣きながら諦めた感じでインタビューしてたの
もらい泣きしたわ
それはつらいですね。。
この動画を見るまで副操縦士Bの単純ミスかと思ってましが、速度の表示がなく、警告メッセージがわらわら出てくる状況下では、ある程度しょうがなかったのかなと、なりました。
それにしても、高高度の手動操縦訓練をしていない二人だけがコックピットにいる状況にしているエールフランスって、どうなんだろう。
報告書には、「低高度での訓練は行っていた」と明記されていたのと、「"副操縦士の"訓練には含まれていなかった」とあったので、推測になりますが機長の訓練には含まれていたのかもしれません。なので、レアなケースとして優先度が低かった点がちょうど事故で突かれた形になったのかなぁと思います。。
@@kijokuron 機場空論さんにコメントしていただけて、感激です！
動画で副操縦士B以外の要因が出てきていて、大変興味深かったです。
（ネット界隈において、失速時に機首上げ操作していた副操縦士Bのみ叩かれている印象があったので）
残念ですが、事故が積み重なって優先度が変わってくる（良くなっていく）のでしょうね。