Teslan alustahommat taka-akselilla
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- Niin syy remonttiin on hiukan levoton peräpää urissa etenkin. Negatiivista kommenttia näkyy tulevan ihmeen paljon jo siksikin että jotain ymmärrän alustan toiminnasta.
Missään vaiheessa en oo suunnittelijoita moittinut ja kai tuota korjata saa jos on mahdollisuus itsellä moiseen.
Poistan ilkeät kommentit surematta kohtaloasi.
Onpas siinä hyviä paskan keräys taskuja. :D
Sulla on kätevä ”kolmas käsi”!👍 Kiitos mukavasta videosta
Omatoimista tekemistä, arvostan 👍
Itse kun tekee niin säästää ja samalla oppii uutta, ja näin videon välityksellä myös toisetkin oppii.
Eli kiitokset!
Ensimmäinen kerta kun näkee tukivarsien asennuksen tehtävän oikein. Eli tukivarren puslien pultithan pitää kiristää siten että tukivarsi on normaalissa ajoasennossa. Melkein kaikki tekevät tuon homman väärin olipa kyseessä kotiasentaja tai hieno kallis korjaamo. Syyhän on yksinkertaisesti laiskuus / tietämättömyys. Tässä homma oli helppo kun oli kaikki nosturit käytössä mutta niillä joilla ei ole tuollaisia niin homma vaattii enemmän työtä mutta onnistuu kyllä vaikka pihamaalla. Väärin kiristetty pusla ei kestä kauan koska kumi kiertyy kasaan ja heti-kohta alkaa kolina. Sitten haukutaan osat ja auto paskaksi kun ei puslat kestä, mutta todellinen syy löytyy vessan peilistä. Sama puslan kiristysmetodi koskee myös iskarin alapäätä monissa automalleissa.
Jos 20k ajjoo vuodessa niin tuolla 2.8€ 100km sähkö vs bensa 2~e litra jää 2400€ voitolle joka vuosi 😲 jos tuo oli 7 vuoden jälkeen 16800€ pelkissä polttosineissa säästynyt 😮 kannattaa heti laittoo sähkö😮
Tuon remontin, ku tekee sepelipihalla räntäsateessa, ni hatunnosto😅 sammakkotunkilla tietenkin...
On ainakin nopeammin korjattu ku Teslalle veis 😊
Minulla on sähkölukot 2 pilarinosturissa, ei paukuta tuolleen. Kuuluu vaa kli klik, yhtänappiapainamalla lukotaukee ja tulee alas. Mulle tarjosivatten tuollasta mekaanistalukkukko juttu, en hyväksynyt moista.
Kohdassa 30:17 Näkyy taka ala-tukivarsikokonaisuuden kaltevuus taka-akseliin nähden mikä pistää itselläni silmään. Teslassa näyttää olevan tuo alatukivarsi kokonaisuus jyrkässä kulmassa takaviistoon perään päin ja kallellaan. Toki kulma suoristuu jonkin verran kun auton laskee pyörilleen. Mutta verraten esim F10-F11 korisessa BMW:ssä kyseinen tukivarsi on malliltaan täysin samanlainen mutta on perään ja muuhunkin koriin nähden aikalailla vaaterissa vaikka olisi vaihteistonosturilla ylös nostettuna. Voiko olla että tuo tukivarren jyrkkä kulma aiheuttaa tietyissä tilanteissa sen arvaamattoman heilahtelun 🤔 Puslat pääsee tekemään urissa isomman vaimennus liikkeen koska tukivarren kulma on jyrkkä toisin jos kulma olisi lähellä neutraalia niin puslat olisi vähemmällä rasituksella ja vähemmällä vääntelyllä.
Mitä pystympi alatukivarren kulma, sitä suurempi camberin ja aurauksen hajautus on aina kun puslat antaa vähänkään joustotilanteessa peiriksi. Mitä neutraalimpi alatukivarren kulma alustaan nähden sitä vakaampana pysyy puslien tekemä liike/työ.
Ja vielä huomio kohdassa 29:52 näkyy hyvin että Teslan alatukivarsi kokonaisuus on todella edessä taka-akseliin ja pyörän napaan nähden ja todella auraavassa kulmassa pystyttäin. Jos tukivarsi olisi keskemmällä niin tuo takimmainen tukivarsi alhaalla olisi ja onkin tälläkin hetkellä täysin turha. Ylätukivarsia on aina vähintään yksi, iskarin kynkän lisäksi. Iskarin tehtävä on ottaa vastaan pystyttäinen liike mikä välittyy tukivarsista, Ei alatukivarren, joka on Teslassa suunniteltu muodoltaan "ottamaan iskuja vastaan". Itse jos osaisin ja olisi pelit ja vehkeet, tekisin koriin nähden suorat taka-alatukivarret. Veikkaan että loppuisi takapään muljuilu siihen.
Se loppui jo. Kyllä tuo on todela vakaa kulkija kun kunnossa on.
Iskari ei osallistu pyörän pystyssä pitämiseen tässä autossa. Ylätukivarsia on vain yksi, toinen on aurausvarsi jonka uusin.
Kun olis joka autotallissa samanlaiset resurssit, niin olispa ilo tehdä noita alustaremontteja. 🙄
Ensin pitää ostaa halli, hallinosturi ja läjä työkaluja ku hommaa teslan.
@@hevinemi Eipä rajoitu vaan pelkkään Teslaan. Ihan sama minkä auton omistat.
Kerroit että edellinen nosturi oli liian hidas tulemaan alas ja tämä liian nopea. Ootko kattonu löytyykö tästä venttiiliä jolla säädetään herkkyys, on yleensä suht helposti ruuvattavissa, hyvin herkkä yleeensä eli ihan asteittain säätö mieleiseksesi. Luultavasti venttiili löytyy ohjauksen puolelta.
On siinä ihan näkösällä. Säädän kun jaksan.
Tuosta AutoDoc:sta vielä, että vanhemmassa S/V40 Volvossa on takasillassa samanlainen aurauksen säätö kuin tuossa Teslassa. Noh... Kun etsit ko. Volvoon noita tukivarsia, niin mikään ei kerro että siihen pitää ostaa tuo säätöpulttikin. Eikä sitä ole tarjollakaan ko. autoon heillä. Täytyy olla erityinen tieto, että alusta on yhtäläinen Mitsubishi Carisman kanssa. Eli Carisman varaosalistaltapa löytyy. Samoin on käynyt muutaman muunkin osan kanssa. Mietin tuossa että pitäisköhän opetella GPT-Chatilla ettimään noita autojen varaosia maailmalta. Jos sitten rupeis löytymään kaikki mahdolliset variaatiot autojen osista. Ja että mikä osa milloinkin on sama kuin useammassa muussakin automerkissä ja mallissa.🤔😁
Just näin.
Näissähän taitaa olla aika pitkälti E tms Mersun alusta, ilmajouset, viiksipaketit jne ilmeisesti ihan suoraa Mersusta ja kyllä toi alatukivarsi integraaleineen oli hyvin samanlainen kun Mersu ja Bmw, Bmw:ssä kyllä narinanivel on vaan pyörän päässä, ei alatukivarressa.
On ihana katsoa kun ammattilainen tekee remontin autoon
No ei tässä ammatilaista olla ainakaan tässä lajissa.
Osta sellanen infrapuna diesel (poltto-öljy) lämmitin se uudempi tekniikka joka ei tuota häkää. Saa hetkessä tuollaisin alueen kuivattua ja toimii tarvitessa varalämmittimenä jos tulee sähkökatko tai joku katko kaukolämpölaitteistoon (😂kaukolämpö).... lämppäreissä on 12V akkusyöttö jos oikein muistan.
No en osta todellakaan jos kerran vuodessa tarviis
@@pajamieshp ei se ole niin kallis... joskus kun tulee kiirus maalin kuivumisen kanssa niin on hyvä kans silloin. Ei vara venettä kaada savossakaan😍
Mulla on lämmitys ja säädettyä saa termarista.
@@pajamieshp sä se oot kanssa jo niin vanha pahvihousu ettet tajua enää mitään😉 pitää sulle lahjoottaa sellanen persiin lämmitin niin jo alkaa äijä kehumaan että en olis uskonu miten sullaa vehkeet ja jalatkin paranoo lämmössä 🤣🤣🤣
Pajamiehellä on oma kaukolämpö :D ei taida sellasia diesel-lämppäreitä tarvita :P
Edellisessä työpaikassa oli hyvin samannnäköinen kiinalainen autonosturi, siinä ei ollut sylinterin yläpään ketjupyörän laakerille tehty ollenkaan voitelua. Parin vuoden aktiivikäytön jälkeen ketjupyörä linkussa kun akseli muljahti haarukassa vinoon ja auto jumissa. Sorvaamalla uus akseli rasvareijän kera tuli hyvä.
Tuon tarkistin äsken ja nippaa ei oo mut semmonen kuulaventtiili johon tippakannulla tungetaan öljyä löytyy. Sorvissa on samanlaisia.
Tossahan auto kevenee puolella, kun saa kaiken kuran ja jään tuolta pois 😁
Hyvää sunnuntaita ja vaalipäivää! Hieno on keli ulkona tänään! Hyvä video!
Useammin tarvitsisi auton käydä maaseudulla kun asustaa, niin sulatuksessa ja varmaan yksi syy puslien kulumiseen on tuo, että jäät estää tukivarren normaalia liikettä, en tiedä, mut kävi mieleen.
Kulumaahan ei löydetty,, vielä tässä videossa.
Olipa kyllä kieltämättä hirveästi kertynyt lunta, jäätä ja mutaa. Siinä mielessä tästä oli tietysti sekin hyöty, että sait samalla puhdistettua rakenteita.
Joka homma omasta ottaa , ja juu. Näin on. 👍
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Arto Törrönen
Bemarissa ja mersussa ei tarvinu noiden narinanivelten olla juurikaan väljänä nii sen kyllä huomasi ajossa, sit ko ne alkoi narista nii sillonkaan ei vielä juuri tuntunu välystä, mut sitte ko vaihto uudet nii auto alkoi kulkea sen jälkeen just niinku pitääkin...
Laita nosturin käpälii magneetti kaukalot mukava laittoo pultit ja mutterit
sähkö härvelit kuuluu kuuhun tai marssiin ei maapallon maanteille
Tesloja,, eikä mitään muitakaan sähköautoja kannattais tee se itse miesten räpellellä .
Sähkö voiman lähteenä ei muuta mitään perus jutuissa kuten pyöräntuenta. Ja oon mersun merkkihuollossa ollut teeseitsemiehenä töissä.
En tiedä onko sulla kyse samanlaisesta muljuamisesta, mutta omassa Mersussa kuluneilla takanakeilla huomaa hyvin, jos ajaa maantiellä esim. pitkittäisen bitumikorjausvanan päältä, niin tuntuu että perä tekee ylimääräistä sivuttaisliikettä. Uusilla kumeilla tämä ominaisuus häviää aina. Matalat ja leveät renkaat alla..
Olisit laittanut tervaspaytä niin eipä jumitu alumiiniin kiinni
Kyllä kannattaa lokarit irrottaa kun sitä kuraa tulee koteloihin ja pakkanen tekee tehtävänsä aina
Mä olen sen verran pelokas tai onko se järkee että varmistaisin ton noston vielä rainalla pitkällä liinalla...
...vaihteistonostin kannattee erikseen hommata sillä on helppo passata tukivarsia alapuolelta... eikä muuten ole välttämättä kallis hankinta nykyisin eikä vie paljoo tilloo.
Oli mulla mut annoin serkulle kun myin sen entisen kakspilarin
Samanlainen säätöpultti näkyy olevan mk3 Mondeon taka alatukivarsissa
Audi a4 b7 avant 470tkm eikä ainuttakaan tukivartta saati niveltä ole vielä vaihdettu. Toukokuussa taas selviää että joko pääsisi tukivarsijumpalle.
Kiihtyykös kolmeen sek sataseen? Sekin hiukan vaikuttaa kumipusliin.
@@pajamieshp kyllä se 7sec ottaa 0-100, että tuskin ne kumipuslat aivan helpolla pääsee tuossakaan. Toki harvoin on niin kiire, että tarvitsisi niin hullunlailla polettaa ja täällä Pohjois-Pohjanmaalla tietkin pääosin aivan kauheassa kunnossa.
@@JohndreeremanOotko uuteen verrannu? Kyllä noilla kilsoilla varmasti on jo vähän erituntunen ku uutena, vaikka katsastuksesta läpi vielä meniski...
@@rkan2 sanoohan sen järkikin, ettei puoli miljoonaa ajettu ole uuden veroinen. Mutta ajo-ominaisuudet on kyllä tallessa, eikä rämise eikä kolise.
Sanosin että 89/100.
23:13 onko millinen ja tuumanen
Molemmat kävi kuitennii
Kai se akseli kuitenkin kääntyy toiseen suuntaa, kun rengas pyörii siihen (eteenpäin) suuntaan? Vai?
Jos olisi jäykkä akseli kuten escortissa niin kyllä
@@pajamieshp noh, joka voimalla on yhtä suuri vastavoima..
@@mikalehtinen315 etpä ymmärtäny vieläkään.
Perämurikka eli voimayksikkö tietysti heilahtaa taaksepäin vastavoimasta mutta napa ei oo kiinni siinä.
@@pajamieshp no ymmärsin kuitenkin, kunhan viisastelin..
Kai tässä kohta pitäis siirtyä sähkö autoon kunhan nyt eka,diesel nousee 4eur litra ja sähkö auton hinnat tippuisi vähän
Minäki ostaisin teslan mutta ku on niin kauheen kalliita.
Mahtaaks ne merkkikorjaamossa katkoa pultin vai laskuttaa jokusen tunnin akun irroituksesta
Katkoo pultin
Vehossa mersun niveleen laitettiin injektioneulalla kumin läpi tippa öljyä ja narinat poissa...vuosia sitten
Kyllä mut ei nuo narise nytkään. Kutsumanimi on vain.
@@pajamieshp ok
Paljonko teslassa on kilometrejä takana?
196 000
@@pajamieshp Aika hyvin jos nyt vasta on ensimmäinen puslaremontti 👍.
@@hsk62 no taakse oon kajonnut kerran aiemmin mut edessä kaikki alkuperäistä. Helvetin moisia kinttupolkuja emäntä ajaa
Eräs asentaja kertoili että noiden sähköautojen alapuolen remonttien kanssa saa olla tarkkana, on kait valokaaren mahdollisuus, nousee hiukset pystyyn kaljullakin. Tiedä sitten että vaatiiko että joku kaapeli on viallinen tms.?
No on ehkä legendaa koko juttu 🤔
Eihän se 80litraa bensaa/dieseliäkään tankissa oo ihan riskitöntä evästä 😊
Olin Uudessakaupunkissa Mersun linjalla, siinä pääkytkin tempastiin irti, oli vähän kun kahvasulake, tai siis se öli enimmän aikaa irti. En tiiä teslasta. Itte asiassa en kyl nähny siellä yhtään sähkömersuu linjalla,oli puhetta vaan koulutuksessa. Sillosessa mersussa oli aika korket jännitteet akustossa, 480v. Teslassakin on yli 400 V. Se mersu jota siellä tehtin oli vain plugin hybridi malli muistaakseen glc300 e. Eiköhän noihin löydy turvaohjeet jos joutuu moottoria tai akustoa ropaamaan.
@@ohiampuja9246 semmonen kahva on teslassa tuulilasin alareunassa oikealla puolella kork jännitepuolen katkaisuun, siis siellä konepellin alla tavallaan.
Mikä p.......n AARINKO🤣