Válvula PCV e Blow-by do Motor - Uma Gambiarra para tirar outra - Milan Dark
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- เผยแพร่เมื่อ 15 ก.ย. 2024
- Olá amigos, seguimos para mais uma manutenção do Ford Escort Zetec 1.8 16v Mk7 (Escort Europeu). Desta vez achei outra gambiarra cabulosa na Válvula PCV, e com isto já parti para outra gambiarra para começar a preparar o motor para receber algum aumento de potência. Será?
Amigos,
A válvula PCV tem a função de controlar a pressão interna do bloco do motor, e quando há um aumento de pressão, ela deixa passar gases internos do motor para o coletor de admissão, para serem queimados e aliviar a pressão do motor. O problema é quando ela não consegue aliviar a pressão, deixando o motor trabalhar pesado ou deixa passar direto , cedendo ao vácuo do coletor, criando uma entrada de ar falsa no motor, inclusive com a possibilidade de jogar óleo para dentro do motor.
Masss, como todo turbeiro, retirei a entrada para o coletor de admissão, joguei novamente pro filtro (temporariamente) porque no futuro, isso não atrapalhará mais o "ar fresco" do nosso motor.
O bom que é bem fácil testar ele, como se ve no vídeo...
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Olá boa noite já sou um bom espectador aqui do teu canal assisto seus vídeos para realizar algumas manutenções no meu Escort e é o mesmo modelo eu tô com uma lenta bem estável e troquei a válvula pcv então com a válvula nova o defeito persistir assistindo seu vídeo notei um detalhe que você falou que a válvula ela tem que travar o ar dos dois lados ela tem que travar o ar pelos dois lados mesmo ou ela tem que ser meio equilibrada a um lado passa o ar e o outro ela trava?
Isso, ela nao pode deixar sugar ar direto para respirar o ar do motor o tempo inteiro. Na verdade ela deveria dar passagem do ar do motor no vácuo grande. Isso só serve para fins de poluição, não tem muito sentido deixar isso ligado a nao ser que queira originalidade.
Troquei essa mangueira meu carro parece estar sem essa válvula só a mangueira ligada no buraco
Eu fiz um teste tampando o a mangueira do coletor de ar e deixando a válvula pcv no lugar ou o motor ameaçou estabilizar lenta estabilizou lenta no caso então a válvula pcv tem que travar para os dois lados
É normal esse motor sugar o ar pelo respiro da tampa de válvulas mas se atentando na caixa do filtro de ar, dentro tem um espaço quadrado onde vai outro filtro parecendo uma esponja q não deixa o motor sugar essas impurezas, mas achei interessante o vídeo quero ver o final desse projeto
Mangueira respiro da tampa de válvula. Vai da caixa do filtro ar do motor para a tampa de válvula. Seria isso ??
Ou seja... A Mangueira PUXA O AR para dentro da tampa de válvula, e não o contrário. Quem faz a função de controlar os gases e a pressão interna do cartes / motor / tampa de Válvula , é a PCV ( respiro da tampa da válvula ).
Essa PCV também controla a pressão / compressão interna do motor.
Olá amigo só pra acrescentar o suspiro da tampa de válvulas deve sugar o ar pra dentro do motor e não soprar pro filtro de ar.se isso acontecer a válvula pcv esta danificada.
Correto.
As vezes invertido o carro não apresenta nada, porém o consumo aumenta.
Já no padrão, como dito acima no comentário, a mangueira de respiro ( caixa filtro de ar motor x tampa de válvula ).
Puxa o ar da caixa para dentro da tampa de Válvula.
Olá amigo , poderia direcionar a pcv para um reservatório de respiro esportivo ?
sim. Recomendo puxar os 2 respiros para o reservatorio esportivo e tirar todo ar quente da caixa.
Cara você salvou meu carro!!!!! Meu Escort zetec 97 estava dando entrada falca de ar vinda da pcv aberta.... segui suas explicações e deu tudo certo gastei uma fortuna com sensor de marcha lenta com auto elétrico e passo meses revirando o carro obrigado parabéns sem palavras pra agradecer meu carro disparava a aceleração e não caia mais agora está normal obrigado....
Que bom amigo. O canal é pra isso mesmo, fico feliz!
Tenho Zetec desde de 0km , essa mangueira da tampa ligada na parte de baixo da caixa tem que puxar ar , mas sem muita pressão por isso tem uma espuma na parte debaixo da caixa na ponta da mangueira, se ela soprar , pcv entupido, ou os anéis já estão com desgaste invertendo a pressão
Isso, mas ela controla a força dos gases, no meu caso o carro estava literalmente respirando pelo respiro , o que é incorreto. Quando retirava a pcv do coletor o carro nem funcionava mais.
A pcv do meu não esta ligada ao coletor. Deve ter gambiarra aqui também 😅😅😅
Bem explicado
Mano tava pesquisando sobre aqui , e a minha tbm não tá ligada tá sem mangueira e a aceleração toda irregular
Tenho um focus e a pcv ta sugando oleo e jogando no coletor, posso tirar a mangueira dela que vai para o coletor, isolar e deixar ela aspirar os.gases para fora do motor como eram os carros antigos?
A idéia da PCV é exatamente a dos antigos. Pegar os gases de óleo e jogar pra queimar. Vc pode retirar, como fiz no meu caso, porém terá que tirar o vácuo do coletor para que não fique aspirando ar sem filtragem. Une as 2 mangueiras de saída na de cima e bote pra baixo ali no hidrovácuo. É como uso hoje.
Olá tenho um focus zetec 1.8 16v, desliguei a mangueira do coletor que vai na valvula pcv,porque meu coletor estava com oléo dentro,estava puxando óleo direto pela valvula
Muito bom o seu canal, um dos melhores do youtube sobre carros e preparação e seu conteúdo está ajudando muito. Mas tenho uma dúvida, sem a Pça estar ligada no coletor não vai ter vácuo pra puxar os gases, não tem o perigo de aumentar a pressão dentro do motor e ter um vazamento?
Tenho um fiesta com o mesmo problema.
É , a idéia da peça, é liberar gases de pressao positiva pro coletor quando há vácuo grande no coletor , de maneira controlada. Por isso tem que ser ligado no coletor, para que haja a sucção dos gases de óleo para dentro do motor. Na verdade se vc soltar como fiz, ele vai soprar ao invés de sugar.
@@MilanDark então posso deixar apenas a mangueira sem a válvula pcv, coloco num recipiente ou solto pra baixo, e no coletor coloco um tampão onde entraria esses gases? Correto? Como não vai ter a válvula, os gases vão sair livremente conforme a pressão do motor irá aumentando. O meu tá sugando como o teu aí, é um Toyota Paseo 1993.
@@tobiasribeiro Vc conseguiu resolver?
Olá passando para parabenizar pelo vídeo. Sou dono de Ford Ka com motor Zetec e sei a dor de cabeça que causa uma válvula Pcv. Consumo alto e marcha lenta irregular. Infelizmente essas pcv baratinhas de plástico que vende nas auto peças nenhuma presta, todas possuem vazamento . Resolvi o problema simplesmente direcionando tanto do local da Pcv como do suspiro ( os dois ficam na parte superior da tampa de Válvulas) para um recipiente de gases.
Mas até a PCV original tem uma pequena passagem, ela não veda totalmente, a única que veda totalmente é aquela da BSTurbo, mas causa diversos problemas a longo prazo, o motor fica com pressão excessiva interna, e começa aparecer vazamento de óleo pelo carro, sem contar a porrada wue o pistão toma com esse excesso, os motores zetec aspirado tem pressão negativa, e a válvula deve ter uma pequena passagem, agora os motores turbo e supercharger wue trabalham com pressão positiva, que devem ter a válvula que veda totalmente.
@@LF-zn4hg essa válvula da BS turbo causou vazamento no meu motor Zetec, vazamento no retentor do volante...
Se esta expulsando ar oelo respiro então esta errado ela tem que sugar o ar pra dentro da tampa de válvulas
Do Escort pretendo fazer na proxima semana. Ta quase pronto ja na verdade, sai com ele essa seman fiz uns ajustes. Mas em dino mesmo ainda n sei.
Uma coisa positiva desse motor, é que todo vapor de óleo tem que passar pelo filtro, aí não suja o tbi.
No máximo suja o filtro e a caixa do filtro
Posso colocar a saida da mangueira da PCV direto no cano da TBI?
ela tem que ter vácuo, só após a tbi. (isso no esquema original). Se está retirando bota para fora ou pra caixa do filtro d ear, senao ele vai sugar.
No Zetec Rocam a mangueira do respiro da tampa de válvulas suga ar quando a válvula pcv está funcionando corretamente
Que disse. Se a lenta do carro depende diretamente da succao do ar pela esponja do filtro e for correto, é um erro de projeto feioso.
Isso mesmo, fui cair na ideia de botar aquela válvula da BSTurbo no carro, no início é uma maravilha, o carro fica esperto, mais a longo prazo trás problemas, o primeiro é que ela veda a passagem totalmente, ai o respiro para de sugar o ar, com isso acumula excesso de gases no motor, e começa aparecer vazamento de óleo por tudo que é retentor, voltei a utilizar a de plástico, e troquei os dutos que vão para o coletor, e o carro ficou uma maravilha, meu mecânico disse que até a válvula original não veda totalmente, tem que ter uma pequena passagem para o motor não ter acúmulo de pressão, e essas válvulas wue vedam totalmente, só servem para motor turbo e supercharger, pq a pressão é positiva, e dos aspirados é negativa, funcionamento totalmente diferente.
Mangueira respiro da tampa de válvula. Vai da caixa do filtro ar do motor para a tampa de válvula. Seria isso ??
Ou seja... A Mangueira PUXA O AR para dentro da tampa de válvula, e não o contrário. Quem faz a função de controlar os gases e a pressão interna do cartes / motor / tampa de Válvula , é a PCV ( respiro da tampa da válvula ).
Essa PCV também controla a pressão / compressão interna do motor deixando os gases CONTROLADOS saírem para serem queimados no coletor da admissão.
Amigo, para que existe uma entrada de ar não filtrado (fica no canto sujo da caixa de filtro com uam esponja), pro motor se o mesmo não respira ar, e sim gera pressao interna devido os movimentos?
É o contrário. A mangueira da tampa é um respiro para tirar os gases de óleo para o filtro para ter uma re-circulação. O PCV controla a pressão da parte de baixo do motor, contudo, ela é ligada no coletor onde há vácuo, e com balanco de vácuo/pressao do motor, ela libera os gases.
O problema é que, a valvula pcv fica ruim e deixa passar arpara qualquer lado sem restrição, o coletor tem vácuo, entao ele começa a puxar todo ar pela pcv que está no bloco do motor, só que o ar é tanto que puxa até lá pela tampa do motor. O ar circulava o motor inteiro para chegar no coletor.
É mutio mais interessante deixar o blow by aberto direto para fora.
@@MilanDark
Como dito antes: A mangueira que liga a caixa de ar e a tampa de válvula suga o ar...
th-cam.com/video/9RbVty6VHRo/w-d-xo.html
th-cam.com/video/wlhwY6Vs_ts/w-d-xo.html
Sim amigo, realmente. O que não pode acontecer, como no vídeo, é o motor respirar isso. A ventilação do motor é uma coisa, a respiração do motor é outra. Eu não posso botar o motor para trabalhar respirando unicamente o ar que vem oriundo do motor, ao invés do filtro de ar. A valvula pcv deixando passagem direto (como no vídeo) o motor de passo trabalha até fechado porque ja entra ar direto. O meu estava até travado quando tirei, o carro tinha lenta por causa da passagem livre do ar do blow by (que nao deve ser).
Isso tudo é só para efeito de poluição, por isso eu tiro.
Comprei o meu Corolla ontem.Já observei isso.Corrigirei amanhã.
Não se entendi direito, mas os gases ai estão voltando para o filtro de ar. Vai melar tudo e vc vai perder o filtro em pouco tempo! Esses fords são diferentes ele suga por cima mesmo no cabeçote e sai por baixo no cárter por uma válvula, acho que ali na caixa do filtro deve ter uma esponja como filtro secundário só para o respiro...
Não. No Original ele volta pro filtro de ar, para que o motor aspire novamente tal ar (efeito de poluição).
A valvula é pra controlar justamente a saída dos gases de maneira controlada, não é para puxar não.
No caso puxava porque o mecanico anterior, botou a mangueira do coletor ligada a saída da PVC, que estava ruim e deixava o ar ser sugado (o que não pode), e como dava vácuo no motor o respiro sugava ar.
Isso é apenas para efeito de poluição, porque o melhor é deixar o ar mais livre possível para fora (nem na caixa de ar).
A esponjinha é justamente para "não deixar o óleo" subir no filtro direto e lambusar tudo.
Comprei a valvula da Bs turbo resolveu meu problema, compre e depois vcs vao ver o resultado.
Prefiro a original, mas a original está absurdamente CARA, então corri atrás
Da BS turbo que estava mais em conta.
Cuidado com os vazamentos,essa válvula da BS tapa toda a passagem de ar ,causando vazamento de óleo...
Pode deixar o motor puxando so ar do filtro , e deixar os gazes sairem livres por baixo do carro ?
É o que eu faço. n tem sentido usar isso pro filtro a não ser por poluição. Porém, aponte para um local com cuidado porque pode cuspir pouco de óleo.
@@MilanDarkno seu nao tem nenhuma mangueira que sai do motor pra tbi ? Voce tirou as 2 mangueiras?
Bom dia amigo , tenho um audi a3 1.8T 2004 e a aceleracao ta toda irregular , percebi que essa pcv ta sem mangueira nenhuma e o pe dela ta cheio de oleo , sera nela o b.o ?
Pode ser sim , "também"
Muito obrigado pelo retorno vou dar uma olhada essa semana , acredito que a mangueira que sai da cabeça da válvula eu levo pro coletor de admissão né ?
No fiesta Zetec e do mesmo jeito e na parte de baixo do filtro de ar
Muito bom video que amigo gravo tenho um Escort Zetec GLX tem aproximadamente um ano e meio que eu tenho este carro ele tem o seguinte problema quando acelera é tira pé dó acelerador ele demora para estabilizar pois bem assim que eu peguei este carro ele já tinha este problema mercanico dis que era atuador foi trocado atuador de macha lenta o problema continuou o mesmo como motor já não estava muito bom estava queimando óleo está queimando muito já estava Danda vergonha de anda com carro oque eu fiz troquei motor coloquei um motor com 53 mil quelometros dos originais este carro a qual eu peguei o motor para por nó meu Zetec era de um senhor vizinho meu ele teve um pequeno acidente com carro oque seguro fez pagou valor do carro Pará ele oque ele fez comprou carro dá seguradora pra revender peças resumindo mesmo carro batido ele funcionava motor cheguei aver motor funcionando antes de ser retirado do carro tinha marcha lenta normal após por motor nó meu carro problema dá macha lenta continue persistindo aí troquei reparo refil da bomba de combustível troquei o filtro de combustível troquei sensor do corpo desensor de temperatura de água pois ele trabalha em conjunto com troquei bobina Cabo de velas pequei de um amigo emprestado pra fazer teste pois os meus são novos mais Pará tirar dúvidas é não comprar cabo ostras cabos né fui trocado juntas dó coletor de admissão é juntas dó TBI problema continuou só não foi trocado sonda lâmina sensor de fluxo de ar este problema que ele tem além dele demora para estabilizar macha lenta tem outra problema só de encosta pé nó acelerador ele acelera praticamente sozinho endo até 2000 ou ate 3000 giros ou seja não dá Pará anda em dias de trânsito com ele de premeira macha pois ele já pedi 2 ou terceira macha já não sei mais oque fazer vou conversar com mecânico umas fala que er parte elétrica outro fala que é modulo se amigo pode minha Judá vou deixar número do WhatsApp pois fica mais fácil 1299771-4204
Não tem como te dizer assim, pode ser mil coisas, desde gambiarra que fizeram até sensor doido.
Tem que ir testando 1 a 1 -> Injeção Eletrônica - --th-cam.com/video/x1mVb4Ux7MU/w-d-xo.html
O meu está a igual era a válvula pcv deixando passar ar diretamente pra coletor, fiz como o vídeo e ficou perfeito
fudeu o sensor maf com essa gambiarra kkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Rapaz o meu tb está desse jeito vou conseguir isso
Boa tarde está assistindo seu vídeo é gostei muito gostaria de tirar uma dúvida com amigo tenho um Escort Zetec GLX tem 1ano é meio que estou com ele desde que pequei este carro ele tinha um problema já antes de eu pega ele está na oficina pois tinha gás no gás agente sabe que alguns componentes sensores do carro não precisa de funcionamento já ao contrário da gasolina pois bem antigo dono nó dia de ele mim entregar carro está reclamando que após tirar o gás do carro não tinha mais marcha lenta do carro não parava ele leva após fazer a troca o carro em persistiu com o mesmo problema mesmo assim
Antes de alguem vim falar merda pra mim eu possuo uma SW original .
???????
Ótimo vídeo poderia por oque vc usou para fazer essa mudança e as medidas?
Mangueira normal, e tentando respeitar as medidas próximas da saída do motor.
Qual a medida do t que vc usou?
Boa naoite amigo tudo bem? cara fiz a limpeza do tbi com car 80 em meu escort zetec, fiz a limpeza tbm do atuador revisei todas as mangueiras e troquei o valvula pcv mas o carro continua acelerado já não sei mais oque fazer oque vc acha que possa ser vc teria alguma dica
Acelerado é relativo. Pode estar acelerando pela pcv igual o meu estava, pode ser o atuador ruim (bem comum), podem ter mexido na folga da TBI, ou pode ser interferencia eletromagnetica .
Faz o mais simples primeiro , recalibra ela aqui -> th-cam.com/video/CWF-hzWEVIw/w-d-xo.html
@@MilanDark fiz este procedimento porém ainda continua acelerado 😔
Que lenha fizeram nesse motor
cara vc me deixou com uma duvida
a muito tempo atras um amigo meu tinha um gol quadrado com motor AP 1.8; daí tpw ele usava uma tampa com filtro/respiro embutido q joga pra atmosfera, e o blowby tb era aberto
eu achei massa aquilo e queria usar essa peça
mas ele disse que isso estraga o motor, eu n sei o porque até hoje e eu tenho vontade de se pá... furar a tampa de valvulas do meu e botar uma especie de purgador de ar kkk
Estraga nada, todo turbo e preparado que você caçar é assim rs. A primeira coisa é jogar o sistema de recirculação pro ar, porque os gases ali são ruins para combustão.
Onde será que fica bom por a saída dos gases para não feder dentro do carro?
Se botar pro chão não pode feder, ali sopra pouco. Se tiver fedendo tem algum retentor de lataria aberto deixanod passar gases pra cabine.
Se puder me responda,vc fez esse esquema de ligações das mangueiras, até aí blz,mas como ficou a válvula pcv vc a isolou ?
A válvula estava "aberta direto" soprando sem parar, então deixei ela do mesmo jeito.
Caraca Man!! Então essa PVC tá morta sem ação.. e por conta disso tá causando essa pressão negativa no cabeçote.. por isso que ele tá sugando ar pelo respiro do comando.. eu particularmente nunca vi esse problema acontecer.. no meu inclusive eu já havia limpado a PVC umas 2 vezes nos 9 anos de Zetec.. te digo que só a primeira vez a sujeira foi grossa e por conta disso precisei de um car80.. mas a outra vez ela ainda estava tão limpa que numa mais mexi nela!! Sei que dentro dela existe uma pequena esfera que se movimenta pra baixo e pra cima conforme muda a pressão dentro do Carter.. ela TMB é barata de se trocar se ela estiver condenada.. na época do Escort Clube a galera comprava essa válvula original com um valor muito bom numa loja aí do RJ chamada Nafil.. eles preferem a original por conta daquele acoplamento de borracha que tente a deformar.. mas aí parabéns pelo trampo Man!! Vc tá virando especialista em Zetec.. esse puro sangue Inglês montado na Argentina!! Kkkkkk Abraços!!
Milan me ajuda aí, to com um motor ap 1.8 de um polo classic e ele tá jorrando oleo pra fora pelo suspiro, ele tá sem a valvula anti chamas, está aberto direto e os aneis e casquilhos são novos, o que pode ser? Lembrando que está sem a capa do comando....
Tem que ver a compressão dos cilindros. Estar com anéis novos não diz muito. Podem estar com folga incorreta, gap de aneis incorretos ou até mesmo alinhados. Geralmente excesso de óleo também faz jogar pro respiro. Se estiver elevando muito o giro é "meio que normal" nos aps. Principalmente se não usar o defletor e o anti chamas, que ai joga pra cima mesmo.
A válvula pcv do Corolla é na tampa do cabeçote porém na mesma tampa tem uma entrada de ar que é ligada antes do TBI... Quer dizer a válvula pcv não serve para nada
PCV é para liberar os gases internos do motor de maneira controlada para não afetar níveis de poluição.
Entao no caso a pcv nao pode deixar tbi puxar ar do motor? Com risco de dar entrada falsa? Simente gases?
Essa serie está ajudando demais a galera que tem um Zetec com esses sintomas! Milan uma coisa que não ficou bem explicada, porque o respiro da tampa de valvulas estava "sugando o ar" e não liberando como é o normal? Culpa de algum tucho ou vedação de alguma válvula de admissão? Ou pela PCV estar 100% aberta criando um fluxo?
que bom. A PCV é para "limitar" a pressão interna do motor, que é gerado com a compressao e movimento das partes móveis. Só que, ela ficando ruim, deixava o ar passar de um lado para o outro normalmente. Ela vai ligada no coletor de admissão , onde tem vácuo, então esse vácuo sugava constantemente o ar interno do motor, e sugava tanto que sugava ar externo pelo respiro do motor na tampa de valvulas. Acho que o carro só mantinha lenta porque a valvula de lenta ficava travada fechada, o ar da pcv deixava o carro na lenta.
Então, no meu sw o comportamento é igual ao que você testou, desde que o comprei. Quando turbinei, eliminei o tal sistema, redirecionei para o tanque de captura e me surpreendi com o resultado!
A respeito do coletor, eu construí um em aço, ficou, praticamente, direto, com o mesmo tbi. O resultado está show! Mesmo se desconectar o duto do intercooler o carro está muito forte! Claro, eliminei a central original e o chicote, estão numa caixa de lembranças, fiz tudo do meu jeito! Quando os 'APezeiros' de Itajaí me vêem pela rua já querem tirar uma, mas não dá nem pro cheiro, a salvo o pessoal da maldade forjada, afinal, até 3bar o turbo Garret empurra, até hoje tive coragem de usar até 1.3Bar (depois que estourou o câmbio, estou medroso) o que me incomoda atualmente é embreagem...
É dizem que o cambio desse carro é meio complicadinho mesmo rs. O que você fez é "parecido" com o que to pensando em fazer. Esse carro foi todo voltado pra baixa, vide o coletor minhoca dele por ex. Acho que pra compensar o peso dele e o fato de ser 16v com marcha longa paca
Aonde está a PC V do motor Endura?
Cara, tem uma coisa que não ficou claro pra mim. Por que, no início do vídeo, quando vc tampou a mangueira que vai até o coletor, o carro ficou doido. Se a função da válvula pcv é restringir os gases para o coletor de admissão, quando vc fechou essa passagem o motor deveria ter ficado estável, não?
Quando restringiu a mangueira da pcv o motor ficou com funcionamento irregular porque estava dando entrada falsa de ar pelo respiro na tampa de válvulas
Essa mangueira suga mesmo, e há uma espuma de proteção na caixa do filtro de ar! Esse video o cara explica isso. th-cam.com/video/UMAziNZHdbQ/w-d-xo.html
No caso, o sistema estava puxando ar porque ligaram a mangueira do coletor na pcv (nao sei se é aligação corret), mas no coletor tem vácuo, e a valvula pcv tava passando ar direto (controlando inclusive a lenta do carro) visto que o motor de marcha lenta estava travado, e quando vedei o motor apagou.
Mas o respiro do motor não é para entrar ar ali, a espuma é para não deixar o óleo subir para a admissão, sem ele, mela o filtro de óleo. Só pensar. Se fosse para o motor respirar por ali, essa mangueira seria ligada pós filtro na caixa de ar, já respirando ar filtrado do ambiente.
O respiro do motor é para expulsar os gases oriundos da combustão do motor (que passa para baixo) + a contra pressão gerada devido ao movimento das partes móveis, só que, devido a leis anti poluentes, ligaram esse respiro que exala vapor de combustível e óleo, para a adm, para ser queimado . Só que isso atrapalha tudo, não sendo interessante deixar ligado.
Tem diferença de uma pcv de um carro para outro ? Em pressão?
Tem, depende do projeto. Geralmente tem que soprar pouco sem muita força
motor aspirador de pó kkkkkkkk
Primeiro
Você é um genio