Opony road plus/gravel/szosa - Mój ranking
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 พ.ค. 2024
- Witajcie :):)
Po prawie czterech sezonach poszukiwań opon do road plusa i gravela nadszedł czas na podsumowanienie i zamknięcie tematu opon , i tak oto powstał mój ranking opon, które wywarły na mnie największe wrażenie z odczuć z jazdy na nich.
Trzy miejsca, trzy opony :
pierwsze miejsce - Challange Strada Bianca TLR Pro w rozmiarze 36c i 40c
drugie miejsce - Vittoria Terrene Zero w rozmiarze 35c i 38c
trzecie miejce - Continental Contact Speed w rozmiarze 35c
U mnie, w terenie sprawdziły się Schwalbe g one 35c (tyle, że niezbyt szybkie na asfalcie), natomiast Vittoria Terrene Zero to prawdziwa rewelacja, zwłaszcza na asfalcie+ twarde szutry...tak jak mówisz, trzeba tylko dobrać odpowiednio ciśnienie.
Dokładnie, żeby z Terreno Zero wycisnąć maksimum ich możliwość, trzeba niestety trochę pokombinować z ciśnieniem, nie są to uniwersalne opony na każdą nawierzchnię, ale i nie każdy na to zwraca uwagę.
Dobry materiał podsumowujący opony. Przyznam, że wstep troche za dlugo trzymajacy w napieciu😉
Do przewidzenia, jak powiedziałeś, ktora opona jest najlepsza🙂 Ja osobiscie uzywam vittoria terreno zero i kupiłem je po obejzeniu twojego materialu, przekonales mnie do zakupu ich, bo tez szukałem opon road+ szybkich na asfalcie i radzacych sobie w lekkim szutrze. Jestem z nich mega zadowolony i zgadzam sie z Toba ze wszystkim odnosnie tych vittorii. Po tym podsumowaniu, bede musiał spróbować strade bianca, ale to jak "skończe" vittorie🙂 PZDR!
Dzięki 🙂, a z tym wstępem to jest tak, jak się dłużej nie spotyka Was na TH-cam, chciało by się gadać, i gadać 🙂. Fajnie byłoby kiedyś urządzić taką ustawkę gdzieś w środku Polski, aby większość miała jak najbliżej, z ogniskiem i małą imprezką 🙂, byłoby o czy gadać 🙂
Darek, 9' wstępu to o 9' za długo.
Ale dzięki za interpretujący materiał.
Ja chwalę sobie OBOR Paladin 700x38C.
Cena nie do pobicia ;) Ok. 50 zł/szt. - przyjechały w wielkim kartonie! Poprzednią parę kupiłem po 35 zł/szt. ;) - wyprzedaż.
Szybkie i komfortowe. Po leśnych ścieżkach też dają radę. Jednak na wystające, mokre korzenie ich nie polecę. Żadnych ;)
No cóż 🙂, też tak myślę 🙂, ale już po fakcie 😂
Zobacz, jeden chwali opony za 500 zł, a drugi za 50 zł, czy to nie jest piękne, mieć tak odmienne zdanie 🙂🙂👍
@@darekbike Darek, ależ ja nie mam nic przeciwko droższym oponom, jak Vittoria, Pirelli, WDT czy Conti.
Dla jaj wypróbuj te Obory Paladin 700x38C. I porównaj z jakimi chcesz...
Pozdror :)
Poza tym szczególną muze dobraleś... Podoba mi się :) Węszę, że jesteś też audiofilem czy audiolubem. -Mam rację?
@@anka2866 Nawet nie pomyślałem że masz coś przeciwko drogim oponom 🙂, choć masz takie święto prawo, każdy powinien mieć swoje zdanie, i zawsze tak twierdziłem i nadal twierdzę 🙂, miałem na myśli wyłącznie to, że fajnie, bardzo fajnie że są tak różne zdania, na przykład w temacie opon, jest wtedy o czym podyskutować, pospierać się 🙂, ale najważniejsze, co bardzo lubię to przy takich dyskusjach, odmiennych zdaniach, człowiek dowiaduje się fajnych różnych rzeczy, i to jest najfajniejsze, popatrz, jakbyś nie napisał o tych oponach, to bym nawet nie wiedział że takie istnieją, dzięki 🙂.
Fajne filmiku Darku.....czy jakieś doświadczenia z Schwalbe G-ONE ?
W szosie tak, byłyby fajne opony, lekkie ,szybkie, ale niestety jak to zawsze bywa, niska waga kosztem odporności na przebicia, i tak jest właśnie w przypadku tych modeli schwalbe, słaba odporność na przebicie, i jeszcze słabsza na ścieranie. Śmiało mogę stwierdzić, opony na jeden sezon, oczywiście w zależności kto ile jeździ.
W temacie szosy: bontrager szybko przetarte, Schwalbe ciężkie do ułożenia w obręczy, mało komfortowe Good Year całkiem fajne, dosc komfortowe, Vittoria - bardzo dobre wrażenia z jazdy, ale po niecałym roku zaczęły pękać, Continental - są OK, ale delikatne. Szybko łapią uszkodzenia, Michelin - w zasadzie nie ma sie do czego przyczepić. Celowo nie podaję nazw modeli, bo wszystkie z półki budżetowej w okolicach 80-100 zł za sztukę. Rozmiar 25 oprócz GY (28). Które bym wybrał ponownie pod względem wrażeń z jazdy? Chyba Good Year albo Vittoria (pomijając kwestię trwałości).
Każdy ma inne doświadczenia i zdanie, fajne podsumowanie 🙂👍👍
Darek, jesteś jedynym na youtubie, któremu ufam jeśli chodzi o rankingi :)
A co do contact speedow to jedyne opony, które wytrzymują w Wawie na ścieżkach rowerowych pełnych szkła. Ale wydaje mi się, że lepiej wziąć 42c.
Dzięki 🙂, co do Contact Speedów to fakt, pancerne opony, tak samo jak Challenge.
W kwestii opon zdałem się na Twoją rekomendację (jeżeli chodzi o opony do gravela, bo to jedyny mój rower). Niemniej, dobrze by było, byś przy ich omawianiu wspomniał, do jakich obręczy są one przeznaczone - hooked czy hookless. Wadą omawianych opon do gravela jest brak ich przyczepności na sypkich nawierzchniach, tj. takich pokrytych pewną warstwą piasku. Zalety tych opon, to duża wytrzymałość na przebicia oraz dobra przyczepność na utwardzonych nawierzchniach.
Spokojnie można założyć te modele Tlr Pro na obydwa typy obręczy, czy to z haczykiem, czy bez, wiele osób ma te opony na obręczach hookless z mlekiem czy dętką, sam mam te 36-stki z dętkami na obręczach typu hookless, a drugi komplet kół mam hooked i siedzą tam moje stare Challenge 40c, też z dętkami. A co do piaseczku, to mówię na filmie jasno, że jest jak jest na piasku, ale i tak o niebo lepiej niż na większości opon typu slick łącznie z Contact Speedami, niestety żadna opona takiego typu, czyli łysa nie będzie nigdy dobrze radzić sobie w sypkim terenie, oczywiście jedna będzie lepiej się sprawdzać, tak jest w przypadku Challengów, a inne typu na przykład Panaracer Slick, czy schwalbe g-one, czy Contact Speedy, IRC i wiele innych firm będą się naprawdę marnie sprawować na takiej na nawierzchni.
Witaj Darku.
Mam pytanie dotyczące kasku. Co to za Marka i model? Szukam dobrze wentylowanego białego kasku do jazdy w ciepłe dni. A szukam białego pod biały rower który będę miał w czerwcu.
Z góry dziękuję za odpowiedź.
Udanej majówki na dwóch kółkach
Nawzajem 🙂, a kask to Catlike, model OLULA 🙂, bardzo go lubię, choć żeby jeszcze miał siateczkę przeciw owadom, byłoby idealnie. Myślę o wklejeniu siatki, są takie niby uniwersalne, tak że można by było coś pokombinować.
Umnie majówka w pracy miałem zapytać o opony atu niespodzianka właśnie cie oglądam pozdrawiam serdecznie Krzysztof
Pozdrowionka 🙂🙂
wg rolling resistance wsrod oponek road plus to schwalbe g one rs super race w rozmiarze 35 powinny mieć najniższe opory toczenia, w dodatku mogą być pewniejsze na ubitym szutrze niz strada bianca, więc ewentualnie jeszcze takie możesz potestować ;)
Miałem, bardzo dobre, lekkie opony pod kątem szybkości, ale niestety coś za coś, niska waga kosztem odporności na przebicia, a co najgorsze bardzo niska odporność na ścieranie, no chyba że zmieniać na nowe co sezon, identycznie jak w przypadku opon Panaracera Slick.
Trzeba zaznaczyć, że terreno zero jest też w wersji z drutem i jest to straszny kloc ponad 700g, pod górkę pewnie nie będzie lekko. Zatem mowa o oponce zwijanej, a ta ma już swoją cenę :-)
No niestety około 200zł za sztukę w wersji g2.0 i rozmiarze 38c, ale i tak w stosunku do Challenge Strada Bianca to wychodzi na budżetową oponę 🙂
Cześć Darek, odczułeś różnice między 36 a 40 w strada bianca?
Tak, jest odczuwalna, rower jest zauważalnie bardziej żwawy, szybkość rozpędzania się, dynamika na podjazdach, utrzymanie prędkości, wszystkie te odczucia są zauważalnie lepsze w stosunku do rozmiaru 40c. Tak ja to odczuwam i zauważyłem, ale tak jak mówiłem na filmie, to są tylko moje odczucia i moja opinia.
@@darekbikea roznica w komforcie miedzy 36 a 40c? W 40c tez stosujesz takie wysokie cisnienie jak w 36c?
@@-Road.Biker- Wszystko zależy od tego jaką trasę wybieram na dany wypad, jeżeli mam trasę terenem w 70/80/90 % to stosuję ciśnienia rzędu 2,6 do 3 atmosfer, na przykład przód 2,4, tył 2,8, przy takim ciśnieniu różnica nie jest wyczuwalna pomiędzy 36c a 40c, jak jeżdżę głównie po asfaltach, na przykład 80/20 czy 90/10 lub 100% asfaltu stosuję ciśnienia powyżej 4 atmosfer (przód 4-4,2, tył 4,2-4,5), przy takim ciśnieniu jest leciutki wyczuwalny spadek komfortu, ale spokojnie do przeżycia 🙂. Jak już wiele razy pisałam opony 36mm ułożyły mi się na obręczach jako 38mm, a 40-stki jako 42mm, tak że różnica nie jest wielka, raptem kilka milimetrów na objętości, i ten spadek komfortu nie jest dotkliwy 🙂, jak dla mnie jest całkowicie do zaakceptowania 🙂
@@darekbike no i fajnie 👍 kazdy musi te kilkanascie tys. km przejechac, zeby stwierdzic, co lubi i co preferuje
@@-Road.Biker- Nic więcej dodać, nic więcej ująć 🙂👍, święte słowa 👍
Poleć jeszcze jakie dentki do tych czelendzy do 36 c
Z mojej strony tylko i wyłącznie dętki TPU Pirelli lub BARBIERI, tych jestem pewny w 100%, bo ich używam już od dwóch lat i się nie zawiodłem, można też kupić dużo tańsze chinczyki z którymi miałem do czynienia, i nie chcę ich widzieć nigdy więcej, moim zdaniem marne podróby wyżej wymienionych dętek.
@@darekbike Jest nowa wersja dętek ridenow z metalowym wentylem. A opony contact speed chyba juz od dłuższego czasu nie są robione w wersji zwijanej. Kiedys na stronie continentala była specyfikacja obu wersji. Obecnie jest tylko drutowa.
@@rafarybka4311 Nie miałem problemu z samym wentylem, a z okolicą gdzie podstawa wentyla jest wtopiona w dętkę, druga sprawa to była różnica w trzymaniu ciśnienia przez chińskie dętki, czyli materiał TPU jest dużo cieńszy, wystarczy wziąć obie dętki do ręki, i od razu Byś wyczuł różnicę. Pisałem z ciekawości przedwczoraj do Continentala maila w sprawie właśnie tych opon Contact Speeda, ciekawe co odpiszą ?, wiele osób mnie pyta, tak że może będzie coś wiadomo 🙂
wysokie cisnienie nabijasz. Ja na w 40c, i wadze 95kg z przodu 1.8-2.0, z tyłu 2.3-2.5
Wszystko zależy od tego po jakim terenie jeździsz, jeżeli jeździłbym w 90% po nawierzchniach szutrowych, leśnych, itp , a asfaltu jest tyle żeby dojechać do lasu czy domu też bym stosował takie ciśnienia, tak było w przypadku gdy miałem rower MTB, ta sama zasada.
Jak już planuję trasę czysto terenową (lasy,szutry,piaseczku, itp) to stosuję troszeczkę wyższe ciśnienie niż Ty, rzędu przód 2-2,4, a tył 2,4-2,8. zależy jaki mnie czeka teren, łatwiejszy lub trochę trudniejszy.
@@darekbike wg mnie i tak duzo, ale kazdy ma swoje preferencje 😃
@@-Road.Biker- Dokładnie 🙂
Mam te same opony Vittoria sa spoko ale zero przyczepnosci na mokrej kostce
No z kostką jest faktycznie różnie, trzeba niestety uważać, jak się przesadzi to żadna opona nie pomoże niestety 🙂
@@darekbike zgadza się ale sęk w tym że wyjeżdżałem z pod domu i nie zdążył bym nabrać prędkości bo do skrętu miałem jakieś 10 metrów,na suchej trzyma się całkiem dobrze,pozdrawiam
@@6261358 No nie wiem, nigdy nie miałem żądnych problemów z tymi oponami na mokrym, przejeździłem na nich w singiel speedzie całą zimę, nawet po śniegu i nie miałem żadnej takiej sytuacji, no może raz na mokrych liściach, wydaje mi się że u Ciebie był to tylko przypadek losowy, najgorsze jest to, że momentalnie traci się zaufanie do takich opon.
@@darekbike zaufania do Vittori nie straciłem lubię ich opony, być może że ta kostka ma taką śliską powierzchnię, w najbliższym czasie będę kupować opony do szosowki o chyba wezmę coś od nich
Jeździłeś może na modelu Terreno Dry ?
Tak miałem, dobre opony na szutry i nawet nieźle radziły sobie na asfalcie, ale opinie pod kątem odporności na przebicia mają dość nie ciekawe, choć osobiście nie miałam kapcia, i może być coś w tym , bo pomimo bieżnika, są lżejsze od Terreno Zero, a z doświadczeniem wiem że opona "wylajtowana" ma oszczędności na wkładkach antyprzebiciowych, identyczna sytuacja jest na przykład z oponami IRC Boken czy Panaracer Slick, to tylko przykłady opon które były szybkie, lekkie ale trzeba był uważać po czym się jeździ.
@@darekbike Dry mają mniejsze opory toczenia, ale właśnie niższy bieżnik. Ja zmieniłem rowerek z cross na gravel. Obecnie mam WTB Nano 40 (głośne i z takim raczej terenowym wyglądem), a w przewadze mam asfalty, więc jak te zajadę, to myślę o zmianie. Chcę mieć tylko jeden komplet kół. Te Bianca, to bardzo drogie opony. Felgę mam 23 i myślę o czymś 36-38. W luźnym i głębszy piachu (wzdłuż Pilicy) I tak te Nano zupełnie sobie nie radzą, więc wolę coś bardziej crossowo-szosowego szukać. Myślałem też o Michelin Power, są cenowo atrakcyjne lub Adventure.
@@pawstol Test według BRR faktycznie pokazuje że mają niższe opory toczenia niż Terreno Zero, ale w rzeczywistości, w terenie jest odwrotnie, to Terreno Zero są szybsze, a przez to odczuwamy że te opory toczenia są niższe, zawsze twierdzę że nijak mają się testy na maszynach, do jazdy w terenie. Bardzo wielu znajomych chwali sobie właśnie opony Adventute.
@@darekbike a jak sądzisz, Bianca bez dopisku pro, to nadal będzie dobra opona?
@@pawstol Miałem i jeździłem na 3 modelach Challenge wulkanizowanych, były to Strada Race, i dwie Strada Bianca, powiem jedno , wydać taką kasę, to tylko na modele robione ręcznie, reszta kosztuje oczywiście mniej niż pro, ale i tak nie jest warta swojej ceny, takie sobie opony jak wiele innych. W modelach robionych ręcznie całą robotę robi wierzchnia warstwa opony , czyli krótko mówiąc szytka, a z czego szytki są znane i jakie pieniądze trzeba wydać na nie, to już każdy chyba wie.