Der Herr Bloch ist für mich einer der wenigen Menschen, die mir auch nach langer Zeit einfach nicht auf den Senkel gehen, sondern die ich auf hohem Niveau gern schaue. Mega kompetent, total unaufdringlich und null affektiert, sowas muss man lange suchen, Auto Motor Sport darf sich glücklich schätzen
Hö? Vor 10 Jahren hab ich überall gelesen und gehört, dass die deutschen Hersteller alles schon in den Schubladen und als Versuchsautos haben. Und etz wollen/müssen sie vor den Chinesen geschützt werden. Nee. Mittelmaß. Allein schon softwarebedingt. Und dann immer Knöpfe, die ich noch nicht einmal selbst belegen kann. Totales Alleinstellungsmerkmal in der Zeit von Stimmsteuerung und kapazitiven Bildschirmen. Da werden Menschen angesprochen, die heute noch ne extra Analoguhr in der Mittelkonsole fordern.
Das sehe ich nicht so. Volkswagen ist dabei nicht Spitzenreiter. Die Elektromobilität im Allgemeinen sollte bezahlbarer werden.@@wladimirsteinhauer3124
Alex du bist wirklich der beste Erklärbar wenn man technische Fakten wissen und erklärt haben will. Du informierst dich vorher und gibst viel Information. Danke schon 😊
Danke für die beiden Videos zum ID.7. Zu den Qualitäten von Herrn Bloch muss nichts weiter gesagt werden, top der Mann. Und der ID.7 überzeugt auf ganzer Linie.
Habe mich sehr auf das Video gefreut. Alexander Bloch ist einer der Journalisten denen ich wirklich Kompetenz zuspreche und dessen Meinung mich interessiert.
286PS😂 180kmH kack Software Design irgendwie altbacken 😂😂😂 das Teil wird VW jedenfalls nicht retten, ich glaube das einzige was da vielleicht stimmt, ist das Spaltmaß. Der Rest ist Gurke und wird sich wahrscheinlich nur in Deutschland gut verkaufen weil es einfach zu viele Menschen gibt die einem Bloch-Verkäufer glauben schenken und denken das 16,2KW Verbrauch nen toller Wert ist für nen Auto mit der Leistung.😂 Ganz ehrlich, testet die Teile einfach mal im Vergleich mit anderen Herstellern und macht Euch ein eigenes Bild und ihr werdet verstehen warum sich andere Marken einfach besser verkaufen ohne das Geld für Marketing und Werbung ausgegeben wird. Einfach nur durch Mundpropaganda.😳 Aber damit verdient ein Bloch einfach nix, daher wird er Dir das nicht empfehlen können, sondern immer versuchen das Haar in der Suppe zu finden.
@18:00.... ja das is nur ein Beispiel für die Kompetenz. :D ...."luftleitbleche".....denkt er sich sowas einfach aus? ich hoffe ihr wisst wenigsten wofür diese Extensions wirklich sind.
VW ist inzwischen auf einem guten Weg. Die Autos werden immer besser und man spürt regelrecht, dass VW auf die Kundenwünsche und die Kritik der Experten reagiert. Qualität, Verbrauch und auch die Software verbessern sich stetig und sind inzwischen schon auf einem guten Niveau. Gespannt bin ich auf künftige Kleinwagen wie den ID.2All, auch wenn man da leider noch (zu) lange warten muss.
@@madi7365 Es waren viele Fehler, die gemacht wurden aber glücklicherweise besinnt man sich auf alte Tugenden und hört Kritikern und Verbrauchern zu. Das finanzielle Polster ist sicherlich kein Nachteil, denn ein kleines Unternehmen könnte durch solche Fehler auch in die Insolvenz abrutschen.
@@madi7365Arbeitsplätze sind derzeit nicht das Problem, fehlt ja an allen Ecken und Enden an Arbeiter und am Fließband will schon lange kein Deutscher mehr stehen.
19:40 Vielleicht sollte man an der Stelle erwähnen, dass es auch beim ID.4 GTX (und anderen Modellen mit großem Akku) ein Update gibt, noch im November 2023 bekommt er den Motor, Display und Software vom ID.7, auch im Innenraum gibt es ein paar kleine Änderungen, was die Qualitätsanmutung angeht...
Klingt interessant. Wie sicher ist diese Info? Vor allem wegen der "Alt-Bestellungen" für den ID 4. Ich frage für einen Freund, der einen ID4 AWD am 4.9. bestellt und eine Lieferzusage für Anfang Februar bekommen hat
@@friedhelmwilkens1477 Die Info stammt von dem TH-cam Kanal Next Move, welcher in der Vergangenheit recht zuverlässig war. Wenn das Fahrzeug im Februar kommt sollte es schon das große Display, den neuen Motor, mehr Leisung etc. haben...
Vielen Dank für dieses Video. Der Verbrauch ist wirklich beeindruckend niedrig. Besonders auf der Autobahn ist das echt ein guter Wert (besonders in der Nähe von Kassel). Damit kann man durchaus weitere Strecken (600km+) mit nur einer Pause fahren. Das ist für den Großteil der Autofahrer sicherlich mehr als ausreichend.
ioniq6 und model3 sind etwa auf gleichem Niveau. Vielleicht einen Hauch besser, weil die noch aerodynamischer sind und vor VW schon sehr effiziente Hardware verbaut haben.
Glaub ich nicht. Bloch-Tests halte ich für äußerst kompetent, kritisch und unvoreingenommen. Soweit es um Autos geht, die ich persönlich kenne, kann ich seine Meinung praktisch immer bestätigen.@@Ralf0815
Eine größere reale Reichweite als mein kompakter ID.3 mit 77kWh und das in einem 4,96m langen Auto der Luxusklasse mit 2,1 Tonnen. Chapeau VW, da habt Ihr beim ID.7 ganze Arbeit geleistet. Ich bin sehr gespannt auf den 86kWh Akku.
Der ID3 gehört ja auch noch zur Herbert Diess Zeit. Sowas wie den ID7 wollte er gar nicht. Selbst den e-Golf konnt man schon super sparsam fahren. 12kWh/100km sind da gar kein Problem. Wenn man dann gesagt hat, dass diese Pfeife aus dem Vorstand verschwinden muss, wurde man von den Aktionären und VW Fanatikern belächelt.
@@marcelzimmermann1637 Obere Mittel- bis Luxusklasse habe ich mehr als einmal von Testern gehört. Einige haben ihn schon mit dem Phaeton verglichen, aber ich meinte auch nicht die Anmutung im Innenraum, sondern die Größe, die mit fast 5 Metern u.a. zu dem hohen Gewicht führt.
@@fredfeinbein678 wenn ich schon den Vergleich ziehe mit oberer mittelklasse (eklasse,5er) und Luxusklasse (Bentley, rolls royce) dann sicher nicht nur mit den äußeren abmaßen. Und wenn ich eines von vw bisher gelernt habe das gerade im Innenraum keine Spur von ober bzw Luxusklasse ist.
@@marcelzimmermann1637 Da sollten wir jetzt vielleicht unterscheiden zwischen Qualität und Qualitätsanmutung. Bei der Qualität war ein Phaeton ganz unumstritten Luxusklasse, auch im Innenraum. Ich habe fast 10 Jahre in der Sitzentwicklung gearbeitet und die Phaeton-Sitze galten lange als Benchmark. Manche vom Fach haben ihn sogar als die bessere S-Klasse bezeichnet. Bei der Qualitätsanmutung spielt auch der persönlich Geschmack eine große Rolle und darüber kann man nun mal nicht streiten (oder wenn man Spaß daran hat vielleicht auch besonders gut). Ich finde, wie ja auch Alexander Bloch, diese Unterscheidung sehr wichtig, genauso, wie man z.B. beim Sitzkomfort unbedingt auch zwischen Langzeit- und Kurzzeitkomfort unterscheiden muss. Das eine ist Qualität, das andere die Anmutung beim ersten Einsitzen. Bentley ist übrigens seit 25 Jahren auch VW (Konzern), heißt die wissen schon sehr gut, wie das geht. Alles nur eine Kostenfrage. Aber auch in der Luxusklasse ist der Benchmark fast immer die S-Klasse von Mercedes oder der 7er von BMW, RR und Bentley sind Exoten, die spielen bei den Volumenmodellen keine Rolle.
Der hat nur Heckantrieb und verbraucht ziemlich genauso viel bzw. wenig wie ein Tesla Model S Long Range mit Allrad und mehr als doppelt so viel Leistung. Mal bei Move Electric gucken. Preislich ist der ID7 mit ein paar Extras auch in ähnlichen Regionen. Aber grundsätzlich mindestens drei Schritte weiter in die richtige Richtung. Respekt!
@@bernhardzumbusch5640 Ich finde solche Kommentare immer so seltsam. "Ähnliche Regionen" ist doch absoluter Unfug. Das Model S liegt aktuell bei 95k, den ID 7 bekommt man selbst mit matrix LED, Head up Display (Serie), den besten Sitzen und der Wärmepumpe gerade mal auf 65k.
EIn guter Test und ein gutes Auto. Aber woher wollt ihr wissen dass die Verbrauchsanzeige im Bordcomputer halbwegs genau ist? Bei Verbrennern sind die Unterschiede zwischen der Anzeige und der realen Verbauch teils enorm. Ich hatte bei einem VW Fahrzeug 0,5-1l Abweichung/100km. Es wäre ein leichtes, damit auch den Verbrauch der Elektrofahrzeuge zu "verbessern". Erfahrung damit sollte hausintern vorhanden sein. Testet doch bitte mal nach einer langen Fahrt die Anzeige vs. die nachgeladene Energie an der Ladesäule...
Für den Kaufpreis sieht der Innenraum immer noch total altbacken aus. Und dann noch so einen schmalen Tachoschlitz. Ich kann die chinesischen Kunden verstehen, was den Innenraum betrifft.
Man möchte VW die Daumen drücken…sieht wirklich gut aus, was sie abgeliefert haben. Prima Erklärung, besonders technisch auf hohem Niveau…danke Alex 👍👍👍
18:00 So weit mir bekannt, sind diese Elemente nicht für eine gute Aerodynamik verantwortlich, sondern der Gesetzgeber verlangt, dass x % der Lauffläche des Reifens - von oben betrachtet - überdeckt sein muss.
Danke für das detaillierte Video. Ich finde VW hat da richtig was geleistet. Was aber noch verbessert werden könnte ist die Anhängelast. An was liegt es, dass die Anhängelast so niedrig ist? Am Gewicht des Zugfahrzeuges, an der Leistung oder das man dann weniger Reichweite hat? Bei meinem Tiguan (150PS) konnte ich 2,8T anhängen. Beim Enyaq gerade mal 1,4T obwohl er mehr Leistung hat. Die Reichweite wäre mir doch egal bei mehr anhängelast. Mal ehrlich: wer fährt mit 3T hinten weiter als 100km (ausgenommen Autotransport). Da könnte VW noch was machen. Das Hänger ziehen mit Elektro ist wesentlich besser und angenehmer.
@@abraxastulammo9940 Was fehlt sind Anhängelasten jenseits der 2 Tonnen. Ersatz für alte Cherokee/Grand Cherokee, etc. Reichweite ist mir da auch völlig egal, es geht eher darum ein paar Kilometer viel Last auf einmal zu ziehen statt dafür extra einen Traktor oder eben einen alten Jeep zu brauchen. ;)
Die haben Angst wegen der Reichweite. Nur denen, die wirklich oft mit größerer Anhängelast unterwegs sind, ist bewusst, dass auch ein Verbrenner dann gerne mal doppelt oder drei mal so viel verbraucht wie ohne Anhänger. Bei einem Tankvolumen von 25 Litern würde man sich mit nem Verbrenner wahrscheinlich auch nicht trauen mit drei Tonnen am haken rumzufahren. Mal schaun, wann die ersten Anhänger auf den Markt komm, die beim Rekuperieren helfen. Bei den größeren Strecken fallen mir außer Autotransport schon noch ein paar Sachen ein: Wohnwagen, Pferdeanhänger...
@@KarlNapp429 Beim Wohnanhänger frag ich mich schon dauernd warum man nicht die guten alten Faltanhänger nimmt die es seit den 70ern gibt. Die sind zum Transport schön flach und gibt auch moderne Varianten. Nein, da Benzin/Diesel ja wurscht war muss immer das voll ausgebaute Einfamilienhaus hinterher geschleift werden. Hauptsache immer fetter wie die Autos. Ich z.B. brauch Anhängelast um beispielsweise Holz zu transportieren. Aber da gehts eben nur um ein paar Kilometer und keine Weltreise.
@@KarlNapp429 Der Punkt ist aus meiner Sicht ein anderer. Fahrzeug in der Klasse sind in der Regel Dieselfahrzeug mit einem Tankvolumen von 65 Liter aufwärts. Vielen ist nicht klar, dass dies 650kwh entspräche. Also das 8 fache vom großen VW Akku bzw. 13xfach wenn man den Akku langfristig einsetzen will (70% Regel). Zudem läufst Du wie man in der Graphik im Motor-Technik Video vom Bloch schön sieht in verhältnismäßig schlechten Wirkungsgeradebereich bei hoher Kraftanforderung. Ich würde tippen, dass Du zwischen 35-50kw/100km verbrauchst mit einem kleinem 1,5-1,8er Wohnwagen. Da kommst du dann vermutlich zwischen 120 und 150km. Also mit Rückweg, 75km Umkreis. Hier macht VW aus meiner Sicht alles richtig und bietet sowas garnicht erst an und erzeugt nicht, wie viele andere Hersteller, die Illusion von Reise- / Fahrtauglichkeit. Hierfür ist das e-Auto nicht geschaffen. Aber der nächste Technologiesprung kommt. Man hat ja mal angefagen mit 24kwh Akkus... Die werden heute in Hybriden verbaut... Also Visionär denken. Das kommt schon, aber derzeit ist es noch zu früh.
Mein ID Buzz geht heute nach 8 Monaten 10 Reparaturen und 7 Wochen Auto in der Werkstatt in die Wandlung. Werkstatt super, VW Kundendienst unterirdisch. Support vom Werk dilettantisch. Nie wieder.
Ohjeh. Das klingt ja grausam. Hatte mir überlegt ihn mir als Langstrecken Fahrzeug zuzulegen. 40.000 im Jahr. Aber mein Haupt Kriterium ist Zuverlässigkeit. Ich fahre mit wertvoller Ladung und ein stehenbleiben unterwegs geht gar nicht. 10 Jahre S-Max haben mich verwöhnt.
Habe soeben mal den ID7 in der absoluten Grundausstattung konfiguriert (Stoffsitze, keine Extras, Serienfelgen usw.): 67K? Von der Leistung ist ID7 unter dem Einstiegs-Tesla Model 3 mit Heckantrieb. Dort liege ich aber bei 43K. Und man kann den ID7 locker auf 78K konfigurieren...
Ist doch ein echtes Schnäppchen! Und dieser tolle Verbrauch. Bei 120 km/h Reisegeschwindigkeit zwischen den LKWs kann man bestimmt herrlich entspannen. Da versteht man auch wirklich nicht, weshalb die Verkaufszahlen bei VW einbrechen. Aber e-Autofahrer geben gerne 70k aus um sich dieses tolle Stehzeug, äh Fahrzeug zu gönnen.
Ich denke man kann den ID.7 nicht mit dem Model 3 vergleichen, wenn dann eher mit dem Y und dem S. Und ein ID.7 mit maximaler Vollausstattung ist um Ecken billiger als ein Model S.
Zwischen 14 und 17 ist kein wirklicher Unterschied, da das je nach Temperatur, Steigung und Geschwindigkeit sich aushebelt. Bei 50% oder mehr Unterschied wie früher ja. Ein Freund von mir hat einen Tesla und ich fand das Auto ernüchternd von der Qualität. Der Mokka X von meiner Frau ist besser verarbeitet.
Also der ist auch nicht vergleichbar. Eher das Model Y LR, und da muss ich sagen ist der Verbrauch vom ID.7, wenn auch mit weniger Leistung und kein Allrad, durchaus OK, wenn nicht sogar besser. Aber der ID.7 hat wirklich sehr vieles, was ich bei Tesla vermisse. Daher ein Daumen hoch, ein tolles deutsches eAuto !
WLTP Verbrauch ist nicht realistisch aber macht es vergleichbar: VW ID7 14,1 kWh/100km (Gruß an alle kW-Verbraucher 😅), das neue Tesla model 3 ist minimal besser aber auch wesentlich kleiner, Tesla model S (ähnliche Größe) zwei Klassen schlechter.
@@puravida55Stimmt, war aber weder Thema des Videos noch des Kommentars. Liebe Tesla-Community: ich habe Tesla nicht kritisiert, mache ich nicht mehr auf Social media. Teslas sind sehr effizient, daher die Referenz. Ihr habt kein schlechtes Auto, habe ich nicht gesagt.
Bei Tesla kann OTA das Fahrwerk angepasst werden? Wie soll das gehen? Model 3, Model Y haben ein rein mechanisches Fahrwerk, kein DCC wie der iD.7. Kommen da dann OTA neue Gummilager oder Stoßdämpfer ins Fahrwerk geflogen???
Da tut sich was. Für mich als Passat Variant Diesel Fahrer ein spannender Bericht. Geschluckt habe ich dann leider, als ich gesehen habe, dass man mit gut 55000€ dann bei all den Effizienzsteigerungen, wenn es nicht mal Winter ist, keine 500km weit kommt... Da muss sich auch beim Akku noch viel tun!
Jaa aber das ist auch die fehlende Vorstellungskraft von (euch) Verbrennerfahrern. Meiner hat realreichweite Autobahn ca. 280-320km, Landstraße 360. Das hat mich ehrlich bis auf 2x, in einem Jahr, noch nie gestört. Und ich fahre auch beruflich viel Auto, kann zuhause nicht(!) laden etc. Klar auf einer Strecke von mir nach Berlin (600km) muss ich dann eben ca 40 min. länger einplanen. Was aber bei 5-6 Stunden fahrt absolut erträglich ist, ich mein wie oft fährt man tatsächlich solche Strecken. Für den normal Mensch sind das ausnahmen, hier kann man die Ladezeit sich auch einfach mal gönnen. Mein realistisches Berufsleben sieht eher so aus, dass ich mal 150km zum Einsatzort fahren muss, also 300km hin und zurück, wenn ich jetzt nicht vorher voll laden konnte (kann ich ja nicht zuhause) muss ich nur 20min Irgendwo auf der Strecke mal laden, was ich dann auch mit nem Kaffe verbinde. Garkein Problem. Und wenn man bedenkt, dass er 500km schafft, kannst du mit 30-50min Laden einmal Quer durch Deutschland und wieder zurück. Wem das nicht im Alltag reicht, kann auch so nicht groß geholfen werden. Vorteil ist ja eben beim E-Auto, dass du 80-90% der Ladezeit garnicht aktiv laden musst, wie beim Tanken. Du kannst mal beim Einkaufen laden, beim Besuchen von jemandem, oder wie ich im Geschäft, wenn ich nicht außerhaus bin. Klar jetzt kommt das Vertriebler-Argument, aber wie viel % der Bevölkerung sind denn bitte Vertriebler? Und wenn du wirklich von Östereich nach Fehmarn 3x die Woche fahren musst, sollte man sich fragen ob das Vertriebsnetz nicht mal anders aufgebaut werden sollte...
Danke für die Erklärung. Die 550NW haben mich überzeugt. Bisher war der Abstand zu Tesla einfach zu groß. VW hat die Wünsche der Kunden aufgenommen. Jetzt wird mein neuer einer mit app550👍
Schön zu sehen, wie viel Bei VW am bezahlbaren 25.000 Euro Elektroauto passiert 😂 Aber abgesehen davon ganz schönes Auto. Die Verblüffung über die Verbräuche kann ich allerdings nicht verstehen…bei 123kmh verbraucht unser Schiff auch nicht mehr.
@@denspfennig6160 Mein Arbeitsplatz entfällt nicht, wenn Tesla, BYD oder Konsorten schneller am Markt sind mit dem „Volkselektro“. Ich muss nicht heulen…finde die aktuelle Ausrichtung lediglich als Beobachter auf dem Zaun recht mutig. Das richtige Geheule geht los wenn von 1,5 Millionen Arbeitsplätzen nur noch 0,5 Millionen übrig bleiben und die Hälfte davon bei Tesla. Dann darf der Steuerzahler VW & Konsorten mit Millarden pampern durch irgendeine Förderung um gegen china wettbewerbsfähig zu bleiben. Und dann erzählen wieder alle sie wussten von Anfang an das die Konzentration auf für die breite Kundschaft unbezahlbare Limousinen nicht der richtige Weg ist…
Ja seh ich ähnlich. Haben aber bei E-Autos verdammt geringe Margen, noch geringere als bei Verbrennern. Das kannst du nur durch teure Autos kompensieren. Der ID.7 ist absurd teuer für das was man bekommt. Die bisschen bessere Effizienz rechtfertigt einfach keinen Preis von 60.000 €. Und ehrlich gesagt finde ich die ganze E-Auto Sparte von VW sterbends langweilig und tatsächlich irgendwie hässlich
@@Richard-cl6kt Ja mich spricht da die Cupra Konzernmarke mehr an. Aber das ist eben auch im VW Konzern ein generelles Thema - man kann sich ja nicht vollends gegenseitig kannibalisieren…
Das freut mich das VW technisch endlich Wettbewerbsfähig wird - Software funktioniert gut und ist stabil, die Qualität Innenraum passt, Effizienz ist wirklich gut, was auch gefehlt hat war die Leistung die "nichts" kostet bei EV´s (was ja soooo nicht stimmt, aber deutlich weniger als bei den Verbrennern). Der ID7 ist sehr gelungen, vor Allem weil die neue Technologie auch sofort in die anderen ID´s kommen. Das ist vielversprechend für VW - endlich!
Super informativ, Alex, hervorragend erklärt! Danke! Manchmal sehr detailverliebt! VW schafft den Anschluss, Hausaufgaben gemacht(..auch wenn es manche Teslafanboys es nicht wahrhaben wollen)😅
Kann die Verbruchsanzeige von so einem Presseauto nicht auch absichtlich etwas falsches (besseres) anzeigen? Bei dem Konzern sollte der Gedanke nicht abwegig sein.
Langsam wird`s interessant. Es ist jetzt nicht nur Seifenkisten aus Komponenten zusammenbauen, sondern Zusammenspiel optimieren und entwickeln in Details. Vor allem wo es heißt schliesst sich aus, ist unmöglich, möglich machen. Endlich nähern wir uns langsam wieder der Ingenieurskunst. Diesmal, das sollten wir alle gelernt haben, wird nicht kooperiert für externes abschauen und kopieren sondern es bleibt bitte interna. Weil hastig und oberflächlich kopiert , ohne Wissen über Feinabstimmung und tiefe Zusammenhänge ist eine Herabsetzung des Originals. Der Preis mag dabei sinken, jedoch damit auch weitere Verbesserungen und die Pflege des Bestehenden.
Wurde sich bei den Verbrauchswerten nur auf die Anzeige in einem Testwagen verlassen oder wurden diese Werte auch an der Ladesäule verifiziert? Wenn nicht - LOL AMS!
Danke für die Klarstellung zum 160 VW-Limit! Das hat mich bei den Probefahrten auch immer genervt. 180 braucht man nicht als Dauergeschwindigkeit, aber sehr wohl zum Überholen. Die Abregelung bei 160 fühlt sich jedesmal wie Bevormundung an. Oder wollte VW hier vorauseilenden Gehorsam dem vermeintlichen Zeitgeist (Tempolimit etc.) gegenüber zeigen?
04:30 doch 160 km/h reicht - in allen zivilisierten Ländern auf diesem Planeten ist man mit 160 km/h quasi übermotorisiert. Aber schon klar, der deutsche Autofahrer macht seine persönliche Freiheit vom Ausschlag der Tachonaldel abhängig. Übrigens: 90% der deutschen Autofahrer sind der Meinung, dass sie überdurchschnittlich gute Autofahrer seien - auch bei 240 km/h
Eine Studie zeigte das auch in Deutschland über 60 Prozent für ein Tempolimit ist bei 130. Meisten fahren auch nicht schneller. Wirklich überraschend das die Minderheit den Tempolimit blockiert. Grüsse aus Holland, wo am Tag der Tempolimit 100km/h ist
Ist doch super dass man in Deutschland Freiheiten hat 👍 Alleinstellungsmerkmal was noch kein Commie zu Fall bringen konnte, auch wenn sie wüten und toben. 😂
Aber warum brauche ich dann 286PS, wenn ich das auch mit nem 90PS Fiat Panda schaffe? Dann wäre er noch effizienter und günstiger. Bei diesen E Autos passt die Relation zwischen Leistung und Höchstgeschwindigkeit nicht. Da würde ich lieber das Getriebe länger übersetzen und den Motor auf der Autobahn in einem besseren Wirkungsgradbereich fahren.
Warum 123km/h? Richtgeschwindigkeit wäre 130. mit den Toleranzen wäre 133 oder 134km/h doch weitaus realitätsnäher auf der Autobahn, auch wenn dadurch die Durchsnchittsgeschwindikeit kaum steigt, würde es die Beschleunigungs- und Bremsphasen bzw deren Verluste und damit die Effizienz des Fahrzeugs viel besser erfassen im Durchschnittsverbrauch.
Das frage ich mich auch. Konnte auch mit 100 machen, wäre noch sparsamer 🤦Alles unter 135 hat m.m.n keine richtige Aussagekraft. Noch schlimmer ist das bei so niedrigen Autobahngeschicndigkeit im Winter, nutzliche Reichweite(10-80%) keine 250 Km beträgt .👎
Alex, die "Flaps" oder Plastikteile/-abdeckungen an den hinteren Radläufen haben nach meinem Kenntnisstand eine reine "TÜV-Funktion". Die sollen den Bereich vom Reifen abdecken, den der eigentlich Kotflügel nicht schafft. Steinschlagschutz. Wurde mir mal vor Jahren auf einer VW Veranstaltung gesagt. Das war in der Vergangenheit immer bei einem Modell plötzlich verbaut, wenn es größere Räder mit weniger ET ab Werk hatte (meist beim jeweiligen Modell mit Spitzenmotor). Das dies aerodynamisch was bringen soll höre ich zum ersten Mal - man lernt aber stetig dazu, falls es doch dieser Grund ist.
wer fährt denn 120 ? Fahr mit dem Auto mal so, wie man mit einem 286PS Auto gerne fahren würde bzw. eine "normale" Reisegeschwindigkeit mit einem 286PS Auto. Was wäre dann die Reichweite ? 250Km wenn überhaupt ?
Kann jemand erklären weswegen noch immer dieses Touch Tasten Lenkrad auch bei neuen Modellen eingebaut wird? Hat das einen technischen Zwang? Es gibt doch auch nach wie vor Lenkräder mit klassischen Tasten bei VW.🤷🏼♂️ Die hatten doch zudem medienwirksam angekündigt das es den Unfug zukünftig nicht mehr geben soll?!
Soll getauscht werden...vermutlich in einem Facelift...eine Änderung in der bereits abgeschlossen Entwicklung einzuführen war wohl nicht mehr möglich...Softwareanpassung, neue Crashtests da sicherheitsrelevant etc.
7:03 schade das du das so sagst.. Gerdde bei Software optimierten Autos macht der Punch so dermaßen Spaß.. Drehmoment Berge sind doch mega! Und ich finde gerade im Sport Modus darf das doch sein. Sonst fahrt man halt im normal Modus 🤷🏻♂️
Das ruckartige belastet aber auch alle Komponenten viel mehr, insofern ist bei einem eher komfortablen Auto, eine kleiner Verschliff angenehmer. Bei eher sportlicher oder hoch PS igen Autos kann es dann e anders sein.
Sehr gut das VW hier weiterentwickelt und auch echt Fortschritte gemacht! Aber mal kurze Frage an andere? Wie gut gefällt euch das Dashboard/Innenraum? Ich finde diesen Trend zu Fernsehern in der Mitte des Fahrzeugs vorne im Dashboard echt schrecklich. Das sieht echt furchtbar aus.
Patriotisches Video mit Anerkennung eines Trends in die richtige Richtung. Aber knapp 18 kWh/ 100km feiern bei gerade mal 106 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit… und die Preisklasse gerechte Qualität … na ja
@@abraxastulammo9940 ganz sicher nicht! Quelle: Alltagserfahrung! Kommt auch drauf an ob Dualmotor oder nicht, aber die 14-15kwh/100km kommen bei 110 schon hin. Es macht aber ein Unterschied ob man 110kmh Durchschnitt mit 120kmh Ralfahrt vergleicht. Wenn du 50km mit 200kmh und dann 50km mit 66,6kmh fährst, kannst du die ergebnisse auch nicht mit 100kmh durchschnitt vergleichen im Verbrauch...
@@berndbroot587 Ich glaub der Herr Bloch fährt die Tests in der Rheinischen Tiefebene auf der Autobahn Richtung Emmerich und wieder zurück, von daher glaub ich das jetzt einfach mal. EV Database hat das neue Highland LR Modell schon drin und gibt bei 110 15,6 an, beim ID.7 17,1 und beim Model S 17,3.
Ich habe auf der VW Website gesehen, dass die auch ein Empfehlungsprogramm haben. Da kann man dann Ladeguthaben bekommen, wenn man das darüber macht. Ist vielleicht hier auch für den einen oder anderen interessant? Geht mit allen ID.7 Modellen, soweit ich weiß.
Bei dem Qualitätsvergleich muss man aber auch sagen, dann wenn der Preis gegenübergestellt wird, dass das ID7 Model nicht die Standardausstattung ist, sonder Aufpreispflichtig
Wir haben einen ID.3. (2021) Seitdem nun alle Rückrufaktionen und Updates (SW 3.2) erledigt sind, ist er spürbar effizienter geworden und kommt nun fast an unseren Tesla M3 SR (2023) heran. Aber eben nur fast. Ist aber im Verbrauch gut 1-2 kw besser geworden.
Das ist genau der Punkt, die meisten Kommentatoren haben die glorreiche VW Software noch nicht erlebt, nach dem dritten ID3 Update hat sich tatsächlich etwas getan, im Winter eskaliert der Verbrauch bei VW tatsächlich, das Akku Management hat Tesla besser drauf, ich bin sehr neidisch auf Tesla Fahrer, die haben schon seit Jahren ein funktionierendes Infotainment System und so weiter
@@docsaaabecht, neidisch? Kein Radar Keine Parksensoren Kein Matrix LED Kein Headup Kein Display am Lenkrad Nahezu keine Geräuschisolierung Jetzt auch noch keine Blinkerhebel mehr...nein, ich bedaure Tesla Fahrer das sie soviel Geld ausgegeben haben. Ja, das Infotainment ist nicht gut...Android Auto an und gut ist es...ach das hat Tesla ja auch nicht🤣
@@josefv-y8mDanke für Dein Bedauern aber bis dato (seit März und erst 5000 km) bin ich mit dem Tesla mehr als zufrieden. Ja, es gibt tatsächlich Funktionen, die kann der ID besser, zB der vorausschauende Tempomat, das Matrix-LED, wobei die Hardware im Tesla ja verbaut ist, die USS, im Tesla kein zeitgemäßes Innenlicht-Design etc. Wenn ich aber das Gesamtpaket in die Waagschale werfe, und ich inkl. Farbe, AHK und einem Satz WR gerade mal 47 k bezahlt habe, dann muss ich eben auch anerkennen, dass hier das Preis-/Leistungsverhältnis immer noch unschlagbar ist. Von der Fahrdynamik und dem Fahrspaß mal ganz zu schweigen. Und die Abdeckung der Lademöglichkeiten ist ebenso einzigartig. Hier stimmt eben das Gesamtpaket bei den Dingen, worauf es bei e-Mobilität ankommt. Also alles relativ.
Wenn es den als Kombi und endlich mit vernünftigen Lenkrad gibt, wird er interessant! Ich frag mich sowieso, wie diese Touch-Tasten es ins fertige Produkt schaffen konnten... da muss doch JEDER gesagt haben "ne, das ist kacke, das können wir so nicht bringen"
Die klassischen Tasten muss ich exakt finden, Bei touch streiche ich nur einfach drüber, das ist bei der Lautstärke rechts so und links die Geschwindigkeitseinstellung in Zehnerschritten ganz easy. Das iPhone hat uns dahin gebracht, dass das Sliden in Fleisch und Blut übergegangen ist.
Was nicht ganz stimmt ist, dass der ID.4 GTX und der ID.7 fast in der gleichen Preisklasse spielen. Dann vergleichen wir nämlich einen fast vollausgestatteten GTX mit einem ID.7 ohne jede Sonderausstattung. Das ist schwer vergleichbar finde ich.
Verstehe nicht wie man in DE mit 120kmh testen kann, wer fährt denn nur 120 auf der Autobahn… 160 ist realistisch. Wieso testet man nicht beides, Vollgas 160-180 und 120? Für mich ist das einfach nur verschönen der Tatsachen..
Danke für die beiden sehr informativen Videos über den ID 7 und seinen Antrieb. Es fördert die Vorfreude auf den sicherlich noch folgenden Supertest. Außerdem zeigt es mir das VW es noch kann - leider scheint die Diess-Ära für das Billigheimer-Image der ID 3,4 und 5 gesorgt zu haben. Ich erwarte von VW jetzt schnelle Schritte um dieses Image abzulegen. Irgendwelche Planungen für 2025 helfen da nicht weiter (siehe ID 2). Es ist für mich auch überhaupt nicht nachvollziehbar dass im ID 7 weiterhin die Touchflächen im Lenkrad ihren Dienst tun während jeder Golf anständige Tasten hat. Mein Wunsch wäre der ID 3 mit dem Antrieb und der Innenraumanmutung (einschl. Bildschirm) des ID 7, ohne Touchfelder und mit leichten äußeren und inneren Modifikationen (z.B. Sitzpolster) als ID 3 GTI. Aus meiner Sicht wäre der Erfolg sicher!
9:45 Mit dem uralten e-up mit dem C_w-Beiwert einer Schrankwand wäre ich bei 10-12 kWh/100 km. Insofern sind die 16 für das größere und schwerere Auto ok, aber auch nicht mehr. Das war Landstraße, keine Autobahn. - Und nein, solange das bergauf/bergab nicht zu steil wird, wird bergab ja nur wenig rekuperiert, sondern die meiste Energie geht in Roll- und Luftwiderstand. Und da gibt es eben keine Verluste.
Ich habe meinen E-up im Pendelverkehr (20km/Strecke) deutlich unter 10kWh. Ich wundere mich immer über dieses Hochloben von 80000€ Autos die um 18kWh verbrauchen sollen.
geiles Video und geiles Auto! Sobald möglich, werde ich versuchen den ID7 als Dienstwagen zu bekommen, freue mich schon darauf! Toll wären noch Infos zu den Sitzen gewesen, die finde ich persönlich immer sehr wichtig.
@@JS-kt2kx aktuell wüsste ich kein Auto in der Größe, was genauso viel bietet. Bin für Vorschläge offen. BMW 5er und Audi A6 haben halt nicht die 0,25% Prozentregel, da kein E-Auto.
Unseren Mini fahr ich auch immer mit ca. 16 kWh/100km. Nur der ist halt deutlich leichter (da Batterie nicht so groß). Das macht am meisten aus. Aber schon wahnsinnig wie sich die Technik entwickelt hat, dass man so einen Verbrauch jetzt auch mit so einem Schiff hinbekommt.
Ich freue mich wirklich, wenn die deutsche Autobranche Fortschritte bei der Elektrifizierung des Individualverkehrs macht. Aber hier wird geschmiert und zu heftig aufgetragen. Egal von wem Bloch gesponsert wird, er kann nicht selbst glauben, was er da verbrämt. Er führt einen Test mit konstant 120 km/h durch, erzeugt Spannung durch "..vielleicht schafft er es wegen der vielen Verbesserungen unter 20 KW/100km..." um dann ein Ergebnis von 17,8 Kw/100km als "Weltklasse" zu bejubeln. Man muss Tesla nicht mögen, aber den exakt gleichen Verbrauchtest habe ich mit meinem Tesla Y SR am letzten WE durchgeführt, da ich nach De Haan an die belgische Küste musste.14,9KW/100 km waren das um 19,5 % günstigere Ergebnis. Trotz größerer Stirnfläche und mehr Luft überm Scheitel, was eigentlich im Vergleich den Verbrauch des ID begünstigt. Muss man sich mal vorstellen: Der Klassenprimus der Verbrenner verbraucht 10 l Benzin pro 100 km. Dann kommt ein flamm-neuer Wettbewerber von VW und schluckt. 11,95 l/100 km (+ 19,5 %). Nach Bloch eindeutig "Weltklasse" weil ja der Vorgänger aus dem VW-Regal unterboten wurde.
@@Andy-pu1gx der ID.7 ist ein elektrischer Passat. Das ist Mittelklasse, genau so wie das Model 3. Der Opel Insignia war auch sehr lang(>5.00m) und trotzdem Mittelklasse
@@crestas9 dann hast du aber ne sehr exklusive Meinung. ID7 ist übrigens laut ADAC obere Mittelklasse und er wiegt mal eben 300kg mehr als ein Model 3.
Scheint deutlich voran zu gehen mit e-vw. Ich persönlich finde die Dinger immer noch zu teuer, das fehlende ota ist aber auch ein vorteil. Software die jederzeit ausgetauscht werden kann, beinhaltet auch immer das Risiko für den Kunden, dass plötzlich eine komfortfunktion fehlt oder Funktionen in ein Abo System überführt werden.
"Ich bin ein bischen baff ... 17.6 kWh auf der Autobahn - das ist echt gut!" ECHT JETZT? Der Verbrauch bei 106 km/h Schnitt ist im Vergleich zum einem Model 3 SR ein Witz. Das verbraucht laut unabhängigen Testfahrten (einfach mal googeln) bei 110 km/h Schnitt weniger als 15 kWh 😀
@@heimwolf ehm, ne sind 2 verschiedene Fahrzeugklassen.. Das ist so als würdest du sagen eine C Klasse ist besser als eine E Klasse, weil sie kürzer und leichter ist und deshalb weniger verbraucht.. Einfach nicht so logisch von dir
Also für den ganzen Cliffhaenger Hype aus dem letzten Video ist der Verbrauch gefühlt hoch 🤷🏼♂️ Ich hätte da jetzt 14kWh/100km erwartet. Gibts auf derselben Strecke Vergleichswerte anderer Fahrzeuge?
16,x kWh/100km Landstraßenverbrauch sind kein sensationeller Verbrauch. Auf der Landstraße im Mix mit ca. 1/3 Autobahn fahre ich aktuell täglich insgesamt 105km mit einem Verbrauch zwischen 13 und 16kWh/100km. Nur Landstraße können es auch mal nur 11-13 kWh sein bei aktuellen Temperaturen. (ein 2020er Kona E 64kWh).
Stimmt schon, aber in dem Fahrzeug saßen 3 Erwachsene plus noch ein minimales an Equipment. Für viele dürfte das die Maximalbelegung im Alltag sein. Der ID7 ist außerdem über 4.96m lang und wiegt knapp 2,2 Tonnen. Der Motor leistet 210kw (286PS) und ist in Verbindung mit dem großen Auto nicht unbedingt am effizientesten bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Das kann man nicht 1:1 auf den Kona übertragen und umgekehrt.
Je mach Witterung sind das beiweitem keine beeindruckenden Verbräuche. Wir bewegen unser 2 Tonnen Model Y auf der Landstraße auch im Sommer locker unter den hier gezeigten Werten. Autobahm bei 123kmh ebenfalls. Aber: Temperatur, Wind & wie voll es ist (diffuser Windschatten) machen selbst auf gleicher Route viel aus. Spannend ist für mich alleine WLTP in Relation zum nutzbaren Akku. Dieses „ich fahre hier ganz realitätsnahe meine Hausstrecke ab und ermittle den Verbrauch“ halte ich für hoch unprofessionell. Wenn man wollte könnte man die Werte richtiggehend manipulieren durch die Auswahl der Tage / Witterung…
@@BBingo-v5i Ich bin mit 2 Personen und Campingausrüstung voriges Jahr an die Ostsee hoch. 400km (davon 60% Autobahn) mit 12,7 kWh /100km. Die Beladung und das Fahrzeuggewicht scheint nicht die Rolle zu spielen, da insbesondere Elektroautos sehr oft mit homogener Geschwindigkeit gefahren werden. So ist das zumindest mein alltäglicher Eindruck diverser "Kollegen". Ich persönlich wette, dass ich den ID7 sparsamer fahren würde. Eine gewisse Langzeiterfahrung im täglichen Einsatz eines Elektroautos, spielt meiner Meinung nach auch eine gewisse Rolle. Viel rekuperieren, viel homogenes Gleiten, optimale Reisegeschwindigkeiten kennen. Am Anfang vor mittlerweile über 2 Jahren lagen meine Verbrauchswerte mit dem Kona auch etwas höher. Niedrigster Wert bislang waren 10,3 kWh/100km für eine längere Überlandfahrt. Am einstelligen Wert arbeite ich noch...😎
Das Video zeigt unbeabsichtigt sehr gut, wie sehr die Steuerung über den Touchscreen doch ablenkt. Der Blick ist zum Teil mehr als 5 Sekunden auf den Monitor gerichtet. Das ist Blindflug.
Ich pfeife auf ein super CW Wert um mehr Platz zu haben und nicht so sehr den Kopf einziehen zu müssen, das gleiche Spiel mit versenkten Türgriffen, da finde ich Bügelgriffe wesentlich besser
Sehe ich das richtig, dass VW neuerdings im Konfigurator die Teilzyklen des WLTP angibt? Autobahn sollte der "Extra-High 3"(?) sein und mit 18,0 kWh/100 km wirklich einen guten Wert aufweisen - auch auf dem Papier. Der ID.4 kommt da mit dem alten Motor noch auf 20,8 kWh/100 km, soll ja aber auch bald umgestellt werden auf APP550. Neue Pulswechselrichter sollen laut VW ja bereits in der Arbeit sein und mit der überarbeiteten MEB+ auf den Markt kommen, dann mit 800V?
Dumm? Die Absatzzahlen sind katastrophal. Die Aktie fällt und fällt und fällt. In China sieht man kein Land, Europa wird von China geflutet. Wovon redest du bitte? Der Konzern steht mit dem Rücken zu Wand. Kaum ein Autobauer steht schlechter da als VW.
13:41 Uhr mit einem Durchschnitt von 20,4 kwh und 3 Minuten später 17,8 kwh - das zeigt doch schon, dass diese Messung sehr wenig Aussagekraft hat.... 3 min später sind's vllt wieder 20 kwh insgesamt klingt das Video sehr gehypt, naja, wir werden die realen Daten sehen, wenn die Kiste von weiteren Testern gefahren wird Infotainment - "wenn ich hier irgendwo draufklicke dann geht das sofort" - Infotainmentsystem: "bitte warten" :-D , sorry das war kein objektiver Review. Ich sage nicht, dass der ID7 nicht besser geworden ist aber den so hochzuloben ist übertrieben
das schnelle Ändern des ø-Verbrauchs ist mir auch aufgefallen. Nach 20 gefahrenen km sollte sich der Wert eigentlich nicht mehr so schnell ändern, nur weil man von 120 kurz auf 97 km/h verlangsamt wird
Krass. Garnicht mitbekommen. Ich konnte mir den Wert von 17,8 leider nicht vorstellen. Wer weiß was da eh alles gefakt wird. Langzeittest und die Ladestation zeigt dann eh am Schluss wie viel Verbrauch es über mehrere tausend Kilometer werden... Unter 20kwh wird das Ding nicht kommen und der Winter kommt erst noch. Id7 und dann auf der Autobahn keine 150 bis 170kmh ? Die würde ich doch schon mit dem id7 fahren wollen. Sonst kann ich auch ein Zoe kaufen 😎 Mich würde interessieren was der Verbraucht bei Topspeed. Solche Autos würde ich mir jetzt kaufen um auch mal Spass zu haben und das nicht wenig... Bin gespannt was andere Test zum id7 sagen. Gruß
@@thomasschraubt7497 Ich sehs ähnlich wie beim EQS, der zwar durchaus sehr sparsam ist, aber die Praxiswerte waren dann doch etwas ernüchternder als im Vorfeld hochgelobt wurde.
Der Herr Bloch ist für mich einer der wenigen Menschen, die mir auch nach langer Zeit einfach nicht auf den Senkel gehen, sondern die ich auf hohem Niveau gern schaue. Mega kompetent, total unaufdringlich und null affektiert, sowas muss man lange suchen, Auto Motor Sport darf sich glücklich schätzen
100% 👍
Jetzt glaube ich langsam, dass es Volkswagen schaffen kann. Ich hoffe sie ruhen sich nicht aus und Entwickeln fleissig weiter.
So gehts mir auch - vor allem, wenn sie am Bedienkonzept endlich wieder in die richtige Richtung gehen (Tasten statt Touch)....
Hö? Vor 10 Jahren hab ich überall gelesen und gehört, dass die deutschen Hersteller alles schon in den Schubladen und als Versuchsautos haben. Und etz wollen/müssen sie vor den Chinesen geschützt werden. Nee. Mittelmaß. Allein schon softwarebedingt. Und dann immer Knöpfe, die ich noch nicht einmal selbst belegen kann. Totales Alleinstellungsmerkmal in der Zeit von Stimmsteuerung und kapazitiven Bildschirmen. Da werden Menschen angesprochen, die heute noch ne extra Analoguhr in der Mittelkonsole fordern.
Damit die das schaffen 😂muss auch preislich richtig runter gehen.
Das ist bei meinem Ioniq 5 definitiv besser.@@bezio75
Das sehe ich nicht so. Volkswagen ist dabei nicht Spitzenreiter. Die Elektromobilität im Allgemeinen sollte bezahlbarer werden.@@wladimirsteinhauer3124
Alex du bist wirklich der beste Erklärbar wenn man technische Fakten wissen und erklärt haben will. Du informierst dich vorher und gibst viel Information. Danke schon 😊
Schreiben muss man können.
@@Orbitalbomb Ab und zu kein unangenehmer Idiot sein hilft auch.
Danke für die beiden Videos zum ID.7. Zu den Qualitäten von Herrn Bloch muss nichts weiter gesagt werden, top der Mann. Und der ID.7 überzeugt auf ganzer Linie.
Habe mich sehr auf das Video gefreut.
Alexander Bloch ist einer der Journalisten denen ich wirklich Kompetenz zuspreche und dessen Meinung mich interessiert.
Ja er wird immer besser und gibt sich sehr viel Mühe. 👍
Marionette
Su bist doch gar nicht in der Lage dazu und kompetent genug, um Journalisten / Ingenieuren deren Kompetenz ab- oder zuzusprechen.
286PS😂 180kmH kack Software Design irgendwie altbacken 😂😂😂 das Teil wird VW jedenfalls nicht retten, ich glaube das einzige was da vielleicht stimmt, ist das Spaltmaß. Der Rest ist Gurke und wird sich wahrscheinlich nur in Deutschland gut verkaufen weil es einfach zu viele Menschen gibt die einem Bloch-Verkäufer glauben schenken und denken das 16,2KW Verbrauch nen toller Wert ist für nen Auto mit der Leistung.😂
Ganz ehrlich, testet die Teile einfach mal im Vergleich mit anderen Herstellern und macht Euch ein eigenes Bild und ihr werdet verstehen warum sich andere Marken einfach besser verkaufen ohne das Geld für Marketing und Werbung ausgegeben wird. Einfach nur durch Mundpropaganda.😳
Aber damit verdient ein Bloch einfach nix, daher wird er Dir das nicht empfehlen können, sondern immer versuchen das Haar in der Suppe zu finden.
@18:00.... ja das is nur ein Beispiel für die Kompetenz. :D ...."luftleitbleche".....denkt er sich sowas einfach aus? ich hoffe ihr wisst wenigsten wofür diese Extensions wirklich sind.
VW ist inzwischen auf einem guten Weg. Die Autos werden immer besser und man spürt regelrecht, dass VW auf die Kundenwünsche und die Kritik der Experten reagiert. Qualität, Verbrauch und auch die Software verbessern sich stetig und sind inzwischen schon auf einem guten Niveau. Gespannt bin ich auf künftige Kleinwagen wie den ID.2All, auch wenn man da leider noch (zu) lange warten muss.
@@madi7365 VW ist beim E-Auto eine Art Startup. Zudem haben sie den Start in die Elektromobilität ziemlich verhauen.
VW hat gerade mächtig Probleme, weil es für die E-Autos zu wenig Kunden gibt. In Zwickau werden bereits Leute entlassen.
@@madi7365 Es waren viele Fehler, die gemacht wurden aber glücklicherweise besinnt man sich auf alte Tugenden und hört Kritikern und Verbrauchern zu. Das finanzielle Polster ist sicherlich kein Nachteil, denn ein kleines Unternehmen könnte durch solche Fehler auch in die Insolvenz abrutschen.
@@madi7365Arbeitsplätze sind derzeit nicht das Problem, fehlt ja an allen Ecken und Enden an Arbeiter und am Fließband will schon lange kein Deutscher mehr stehen.
@@madi7365 na das ist das Problem - VW hat den EV Bereich entwickelt auf der Basis der Erfahrung mit seinen Verbrennern - das ist das Problem.
19:40 Vielleicht sollte man an der Stelle erwähnen, dass es auch beim ID.4 GTX (und anderen Modellen mit großem Akku) ein Update gibt, noch im November 2023 bekommt er den Motor, Display und Software vom ID.7, auch im Innenraum gibt es ein paar kleine Änderungen, was die Qualitätsanmutung angeht...
Klingt interessant. Wie sicher ist diese Info? Vor allem wegen der "Alt-Bestellungen" für den ID 4. Ich frage für einen Freund, der einen ID4 AWD am 4.9. bestellt und eine Lieferzusage für Anfang Februar bekommen hat
@@friedhelmwilkens1477 Die Info stammt von dem TH-cam Kanal Next Move, welcher in der Vergangenheit recht zuverlässig war. Wenn das Fahrzeug im Februar kommt sollte es schon das große Display, den neuen Motor, mehr Leisung etc. haben...
Jedesmal ein Genuss, ein Video mit Alex Bloch zu sehen.
Er schafft es einfach, Technik, Wissen und Entertainment unter einen Hut zu bringen.
Vielen Dank für dieses Video. Der Verbrauch ist wirklich beeindruckend niedrig. Besonders auf der Autobahn ist das echt ein guter Wert (besonders in der Nähe von Kassel).
Damit kann man durchaus weitere Strecken (600km+) mit nur einer Pause fahren. Das ist für den Großteil der Autofahrer sicherlich mehr als ausreichend.
Was macht eigentlich ein Tesla Model S/3 im Vergleich 🤔?
@@Thorsten753
Schwer zu sagen wenn man nicht die gleiche Strecke fährt, aber ich habe im Model 3 18-20 kWh bei 120km/h
ioniq6 und model3 sind etwa auf gleichem Niveau. Vielleicht einen Hauch besser, weil die noch aerodynamischer sind und vor VW schon sehr effiziente Hardware verbaut haben.
Dankeschön für den Überblick und die Eindrücke. Bester Mann 👍🏻
Spannendes Video! Danke dass du uns alles so geduldig und begeistert erklärst , Bloch!
Was bringt es wenn es deutsche verstehen aber sich nicht leisten können
Glaub ich nicht. Bloch-Tests halte ich für äußerst kompetent, kritisch und unvoreingenommen. Soweit es um Autos geht, die ich persönlich kenne, kann ich seine Meinung praktisch immer bestätigen.@@Ralf0815
Eine größere reale Reichweite als mein kompakter ID.3 mit 77kWh und das in einem 4,96m langen Auto der Luxusklasse mit 2,1 Tonnen. Chapeau VW, da habt Ihr beim ID.7 ganze Arbeit geleistet. Ich bin sehr gespannt auf den 86kWh Akku.
Der ID3 gehört ja auch noch zur Herbert Diess Zeit. Sowas wie den ID7 wollte er gar nicht. Selbst den e-Golf konnt man schon super sparsam fahren. 12kWh/100km sind da gar kein Problem. Wenn man dann gesagt hat, dass diese Pfeife aus dem Vorstand verschwinden muss, wurde man von den Aktionären und VW Fanatikern belächelt.
Luxusklasse, sicher nicht.
@@marcelzimmermann1637 Obere Mittel- bis Luxusklasse habe ich mehr als einmal von Testern gehört. Einige haben ihn schon mit dem Phaeton verglichen, aber ich meinte auch nicht die Anmutung im Innenraum, sondern die Größe, die mit fast 5 Metern u.a. zu dem hohen Gewicht führt.
@@fredfeinbein678 wenn ich schon den Vergleich ziehe mit oberer mittelklasse (eklasse,5er) und Luxusklasse (Bentley, rolls royce) dann sicher nicht nur mit den äußeren abmaßen. Und wenn ich eines von vw bisher gelernt habe das gerade im Innenraum keine Spur von ober bzw Luxusklasse ist.
@@marcelzimmermann1637 Da sollten wir jetzt vielleicht unterscheiden zwischen Qualität und Qualitätsanmutung.
Bei der Qualität war ein Phaeton ganz unumstritten Luxusklasse, auch im Innenraum. Ich habe fast 10 Jahre in der Sitzentwicklung gearbeitet und die Phaeton-Sitze galten lange als Benchmark. Manche vom Fach haben ihn sogar als die bessere S-Klasse bezeichnet.
Bei der Qualitätsanmutung spielt auch der persönlich Geschmack eine große Rolle und darüber kann man nun mal nicht streiten (oder wenn man Spaß daran hat vielleicht auch besonders gut). Ich finde, wie ja auch Alexander Bloch, diese Unterscheidung sehr wichtig, genauso, wie man z.B. beim Sitzkomfort unbedingt auch zwischen Langzeit- und Kurzzeitkomfort unterscheiden muss. Das eine ist Qualität, das andere die Anmutung beim ersten Einsitzen.
Bentley ist übrigens seit 25 Jahren auch VW (Konzern), heißt die wissen schon sehr gut, wie das geht. Alles nur eine Kostenfrage. Aber auch in der Luxusklasse ist der Benchmark fast immer die S-Klasse von Mercedes oder der 7er von BMW, RR und Bentley sind Exoten, die spielen bei den Volumenmodellen keine Rolle.
Für so ein großes Auto mit Allradantrieb ist der durchschnittliche Verbrauch von nur 16 kWh/100 km extrem gut.
Da kann Tesla wahrscheinlich nicht mehr mit.
Der hat nur Heckantrieb und verbraucht ziemlich genauso viel bzw. wenig wie ein Tesla Model S Long Range mit Allrad und mehr als doppelt so viel Leistung. Mal bei Move Electric
gucken. Preislich ist der ID7 mit ein paar Extras auch in ähnlichen Regionen. Aber grundsätzlich mindestens drei Schritte weiter in die richtige Richtung. Respekt!
@@bernhardzumbusch5640 Ich finde solche Kommentare immer so seltsam. "Ähnliche Regionen" ist doch absoluter Unfug. Das Model S liegt aktuell bei 95k, den ID 7 bekommt man selbst mit matrix LED, Head up Display (Serie), den besten Sitzen und der Wärmepumpe gerade mal auf 65k.
@@bernhardzumbusch5640 Tesla fährt aber nur 140 mit Autopilot, oder? Das bringt ja nix
@@bernhardzumbusch5640 Ein Model S kostet aber auch fast 50 % mehr, bei weniger Ausstattung. Man sollte schon faire Vergleiche ranholen.
EIn guter Test und ein gutes Auto. Aber woher wollt ihr wissen dass die Verbrauchsanzeige im Bordcomputer halbwegs genau ist? Bei Verbrennern sind die Unterschiede zwischen der Anzeige und der realen Verbauch teils enorm. Ich hatte bei einem VW Fahrzeug 0,5-1l Abweichung/100km. Es wäre ein leichtes, damit auch den Verbrauch der Elektrofahrzeuge zu "verbessern". Erfahrung damit sollte hausintern vorhanden sein.
Testet doch bitte mal nach einer langen Fahrt die Anzeige vs. die nachgeladene Energie an der Ladesäule...
Super, dass ihr jetzt so ein angenehmes Sounddesign bei den Zwischen-Jingles habt.
Das ist echt ein Riesenschritt vorwärts von dem Gepiepse vorher
Für den Kaufpreis sieht der Innenraum immer noch total altbacken aus. Und dann noch so einen schmalen Tachoschlitz. Ich kann die chinesischen Kunden verstehen, was den Innenraum betrifft.
Man möchte VW die Daumen drücken…sieht wirklich gut aus, was sie abgeliefert haben. Prima Erklärung, besonders technisch auf hohem Niveau…danke Alex 👍👍👍
ich drück diesen Konzern nicht die Daumen von mir aus können die pleite gehen 🚮
warum? wurde deine Bewerbung abgelehnt?@@1478805
@@1478805sind ja nur zehntausende Arbeitsplätze, die da verloren gehen würden
18:00 So weit mir bekannt, sind diese Elemente nicht für eine gute Aerodynamik verantwortlich, sondern der Gesetzgeber verlangt, dass x % der Lauffläche des Reifens - von oben betrachtet - überdeckt sein muss.
Danke für das detaillierte Video.
Ich finde VW hat da richtig was geleistet. Was aber noch verbessert werden könnte ist die Anhängelast. An was liegt es, dass die Anhängelast so niedrig ist? Am Gewicht des Zugfahrzeuges, an der Leistung oder das man dann weniger Reichweite hat?
Bei meinem Tiguan (150PS) konnte ich 2,8T anhängen. Beim Enyaq gerade mal 1,4T obwohl er mehr Leistung hat.
Die Reichweite wäre mir doch egal bei mehr anhängelast. Mal ehrlich: wer fährt mit 3T hinten weiter als 100km (ausgenommen Autotransport).
Da könnte VW noch was machen. Das Hänger ziehen mit Elektro ist wesentlich besser und angenehmer.
Angeblich sollen awd 1800 kg nächstes Jahr bekommen?
@@abraxastulammo9940 Was fehlt sind Anhängelasten jenseits der 2 Tonnen. Ersatz für alte Cherokee/Grand Cherokee, etc. Reichweite ist mir da auch völlig egal, es geht eher darum ein paar Kilometer viel Last auf einmal zu ziehen statt dafür extra einen Traktor oder eben einen alten Jeep zu brauchen. ;)
Die haben Angst wegen der Reichweite. Nur denen, die wirklich oft mit größerer Anhängelast unterwegs sind, ist bewusst, dass auch ein Verbrenner dann gerne mal doppelt oder drei mal so viel verbraucht wie ohne Anhänger. Bei einem Tankvolumen von 25 Litern würde man sich mit nem Verbrenner wahrscheinlich auch nicht trauen mit drei Tonnen am haken rumzufahren. Mal schaun, wann die ersten Anhänger auf den Markt komm, die beim Rekuperieren helfen. Bei den größeren Strecken fallen mir außer Autotransport schon noch ein paar Sachen ein: Wohnwagen, Pferdeanhänger...
@@KarlNapp429 Beim Wohnanhänger frag ich mich schon dauernd warum man nicht die guten alten Faltanhänger nimmt die es seit den 70ern gibt. Die sind zum Transport schön flach und gibt auch moderne Varianten. Nein, da Benzin/Diesel ja wurscht war muss immer das voll ausgebaute Einfamilienhaus hinterher geschleift werden. Hauptsache immer fetter wie die Autos. Ich z.B. brauch Anhängelast um beispielsweise Holz zu transportieren. Aber da gehts eben nur um ein paar Kilometer und keine Weltreise.
@@KarlNapp429
Der Punkt ist aus meiner Sicht ein anderer. Fahrzeug in der Klasse sind in der Regel Dieselfahrzeug mit einem Tankvolumen von 65 Liter aufwärts.
Vielen ist nicht klar, dass dies 650kwh entspräche. Also das 8 fache vom großen VW Akku bzw. 13xfach wenn man den Akku langfristig einsetzen will (70% Regel).
Zudem läufst Du wie man in der Graphik im Motor-Technik Video vom Bloch schön sieht in verhältnismäßig schlechten Wirkungsgeradebereich bei hoher Kraftanforderung. Ich würde tippen, dass Du zwischen 35-50kw/100km verbrauchst mit einem kleinem 1,5-1,8er Wohnwagen. Da kommst du dann vermutlich zwischen 120 und 150km. Also mit Rückweg, 75km Umkreis.
Hier macht VW aus meiner Sicht alles richtig und bietet sowas garnicht erst an und erzeugt nicht, wie viele andere Hersteller, die Illusion von Reise- / Fahrtauglichkeit. Hierfür ist das e-Auto nicht geschaffen. Aber der nächste Technologiesprung kommt. Man hat ja mal angefagen mit 24kwh Akkus... Die werden heute in Hybriden verbaut...
Also Visionär denken. Das kommt schon, aber derzeit ist es noch zu früh.
Vielen Dank Herr Bloch . Wie immer 😁 perfekt
Mein ID Buzz geht heute nach 8 Monaten 10 Reparaturen und 7 Wochen Auto in der Werkstatt in die Wandlung. Werkstatt super, VW Kundendienst unterirdisch. Support vom Werk dilettantisch. Nie wieder.
Ohjeh. Das klingt ja grausam. Hatte mir überlegt ihn mir als Langstrecken Fahrzeug zuzulegen. 40.000 im Jahr. Aber mein Haupt Kriterium ist Zuverlässigkeit. Ich fahre mit wertvoller Ladung und ein stehenbleiben unterwegs geht gar nicht. 10 Jahre S-Max haben mich verwöhnt.
Mit der Idee Bloch als Hauptprotagonist für die Sendung zu nehmen, ist euch ein Geniestreich gelungen. Ich liebe den Typen.
Habe soeben mal den ID7 in der absoluten Grundausstattung konfiguriert (Stoffsitze, keine Extras, Serienfelgen usw.): 67K? Von der Leistung ist ID7 unter dem Einstiegs-Tesla Model 3 mit Heckantrieb. Dort liege ich aber bei 43K. Und man kann den ID7 locker auf 78K konfigurieren...
Ist doch ein echtes Schnäppchen! Und dieser tolle Verbrauch. Bei 120 km/h Reisegeschwindigkeit zwischen den LKWs kann man bestimmt herrlich entspannen. Da versteht man auch wirklich nicht, weshalb die Verkaufszahlen bei VW einbrechen. Aber e-Autofahrer geben gerne 70k aus um sich dieses tolle Stehzeug, äh Fahrzeug zu gönnen.
Andererseits wären viele Tesla-Kunden wahrscheinlich froh, wenn sie für ein paar EUR mehr Dinge wie HUD etc. dazukonfigurieren könnten.
Ich denke man kann den ID.7 nicht mit dem Model 3 vergleichen, wenn dann eher mit dem Y und dem S. Und ein ID.7 mit maximaler Vollausstattung ist um Ecken billiger als ein Model S.
Guter Weg, allerdings liegt mein Model 3 noch mal deutlich drunter, eher bei
Was soll ein fahrender Kackhaufen schon groß verbrauche ...
Zwischen 14 und 17 ist kein wirklicher Unterschied, da das je nach Temperatur, Steigung und Geschwindigkeit sich aushebelt. Bei 50% oder mehr Unterschied wie früher ja. Ein Freund von mir hat einen Tesla und ich fand das Auto ernüchternd von der Qualität. Der Mokka X von meiner Frau ist besser verarbeitet.
@@Rondo2ooo wird wohl ein altes Modell sein, meine waren immer top.
@@frankh.4992 2 Jahre alt.
Also der ist auch nicht vergleichbar. Eher das Model Y LR, und da muss ich sagen ist der Verbrauch vom ID.7, wenn auch mit weniger Leistung und kein Allrad, durchaus OK, wenn nicht sogar besser.
Aber der ID.7 hat wirklich sehr vieles, was ich bei Tesla vermisse.
Daher ein Daumen hoch, ein tolles deutsches eAuto !
WLTP Verbrauch ist nicht realistisch aber macht es vergleichbar: VW ID7 14,1 kWh/100km (Gruß an alle kW-Verbraucher 😅), das neue Tesla model 3 ist minimal besser aber auch wesentlich kleiner, Tesla model S (ähnliche Größe) zwei Klassen schlechter.
Moin, und wieviel kW hat das Model S, mehr als das doppelte.
@@puravida55Stimmt, war aber weder Thema des Videos noch des Kommentars.
Liebe Tesla-Community: ich habe Tesla nicht kritisiert, mache ich nicht mehr auf Social media. Teslas sind sehr effizient, daher die Referenz. Ihr habt kein schlechtes Auto, habe ich nicht gesagt.
Ok ich habe für mein MY SR 20k weniger bezahlt.was sollte den Kunden dazu bewegen den ID7 zu kaufen?
Bei Tesla kann OTA das Fahrwerk angepasst werden? Wie soll das gehen? Model 3, Model Y haben ein rein mechanisches Fahrwerk, kein DCC wie der iD.7. Kommen da dann OTA neue Gummilager oder Stoßdämpfer ins Fahrwerk geflogen???
Model S und X aber nicht. Bzw. die Bremsen/Lenkung können bei allen Modellen angepasst werden.
Verlässliche Verbrauchsfahrt bekommt man bei Björn Nyland.
17,6kWh verbraucht mein MYP auf der AB bei max 120 auch
Da tut sich was. Für mich als Passat Variant Diesel Fahrer ein spannender Bericht. Geschluckt habe ich dann leider, als ich gesehen habe, dass man mit gut 55000€ dann bei all den Effizienzsteigerungen, wenn es nicht mal Winter ist, keine 500km weit kommt... Da muss sich auch beim Akku noch viel tun!
Jaa aber das ist auch die fehlende Vorstellungskraft von (euch) Verbrennerfahrern. Meiner hat realreichweite Autobahn ca. 280-320km, Landstraße 360. Das hat mich ehrlich bis auf 2x, in einem Jahr, noch nie gestört. Und ich fahre auch beruflich viel Auto, kann zuhause nicht(!) laden etc. Klar auf einer Strecke von mir nach Berlin (600km) muss ich dann eben ca 40 min. länger einplanen. Was aber bei 5-6 Stunden fahrt absolut erträglich ist, ich mein wie oft fährt man tatsächlich solche Strecken. Für den normal Mensch sind das ausnahmen, hier kann man die Ladezeit sich auch einfach mal gönnen. Mein realistisches Berufsleben sieht eher so aus, dass ich mal 150km zum Einsatzort fahren muss, also 300km hin und zurück, wenn ich jetzt nicht vorher voll laden konnte (kann ich ja nicht zuhause) muss ich nur 20min Irgendwo auf der Strecke mal laden, was ich dann auch mit nem Kaffe verbinde. Garkein Problem. Und wenn man bedenkt, dass er 500km schafft, kannst du mit 30-50min Laden einmal Quer durch Deutschland und wieder zurück. Wem das nicht im Alltag reicht, kann auch so nicht groß geholfen werden. Vorteil ist ja eben beim E-Auto, dass du 80-90% der Ladezeit garnicht aktiv laden musst, wie beim Tanken. Du kannst mal beim Einkaufen laden, beim Besuchen von jemandem, oder wie ich im Geschäft, wenn ich nicht außerhaus bin.
Klar jetzt kommt das Vertriebler-Argument, aber wie viel % der Bevölkerung sind denn bitte Vertriebler? Und wenn du wirklich von Östereich nach Fehmarn 3x die Woche fahren musst, sollte man sich fragen ob das Vertriebsnetz nicht mal anders aufgebaut werden sollte...
Danke für die Erklärung. Die 550NW haben mich überzeugt. Bisher war der Abstand zu Tesla einfach zu groß. VW hat die Wünsche der Kunden aufgenommen. Jetzt wird mein neuer einer mit app550👍
Schön zu sehen, wie viel
Bei VW am bezahlbaren 25.000 Euro Elektroauto passiert 😂
Aber abgesehen davon ganz schönes Auto.
Die Verblüffung über die Verbräuche kann ich allerdings nicht verstehen…bei 123kmh verbraucht unser Schiff auch nicht mehr.
heul doch :)
@@denspfennig6160 Mein Arbeitsplatz entfällt nicht, wenn Tesla, BYD oder Konsorten schneller am Markt sind mit dem „Volkselektro“. Ich muss nicht heulen…finde die aktuelle Ausrichtung lediglich als Beobachter auf dem Zaun recht mutig.
Das richtige Geheule geht los wenn von 1,5 Millionen Arbeitsplätzen nur noch 0,5 Millionen übrig bleiben und die Hälfte davon bei Tesla.
Dann darf der Steuerzahler VW & Konsorten mit Millarden pampern durch irgendeine Förderung um gegen china wettbewerbsfähig zu bleiben. Und dann erzählen wieder alle sie wussten von Anfang an das die Konzentration auf für die breite Kundschaft unbezahlbare Limousinen nicht der richtige Weg ist…
Ja seh ich ähnlich. Haben aber bei E-Autos verdammt geringe Margen, noch geringere als bei Verbrennern. Das kannst du nur durch teure Autos kompensieren. Der ID.7 ist absurd teuer für das was man bekommt. Die bisschen bessere Effizienz rechtfertigt einfach keinen Preis von 60.000 €. Und ehrlich gesagt finde ich die ganze E-Auto Sparte von VW sterbends langweilig und tatsächlich irgendwie hässlich
@@Richard-cl6kt Ja mich spricht da die Cupra Konzernmarke mehr an. Aber das ist eben auch im VW Konzern ein generelles Thema - man kann sich ja nicht vollends gegenseitig kannibalisieren…
Also ich bin ganz ehrlich, 160 km/h ist doch komplett ausreichend. Selbst auf deutschen Autobahnen ist das volkommen in Ordnung.
Das freut mich das VW technisch endlich Wettbewerbsfähig wird - Software funktioniert gut und ist stabil, die Qualität Innenraum passt, Effizienz ist wirklich gut, was auch gefehlt hat war die Leistung die "nichts" kostet bei EV´s (was ja soooo nicht stimmt, aber deutlich weniger als bei den Verbrennern). Der ID7 ist sehr gelungen, vor Allem weil die neue Technologie auch sofort in die anderen ID´s kommen. Das ist vielversprechend für VW - endlich!
Die kleineren Batterien bekommen erstmal nix
Mit dem entsprechendem Wissen kann ich sagen: Nein, auch bei Verbrennern kostet ein größerer Motor den Hersteller kaum mehr Geld - das ist ein Mythos.
Super informativ, Alex, hervorragend erklärt! Danke! Manchmal sehr detailverliebt! VW schafft den Anschluss, Hausaufgaben gemacht(..auch wenn es manche Teslafanboys es nicht wahrhaben wollen)😅
Ich hab mir Ende August einen bestellt. Bin so gespannt. Freue mich
Wie sind die Lieferzeiten?
@@frii9 Mitte März wurde mir gesagt
Dieses Video verdient viel mehr likes!!!
Kann die Verbruchsanzeige von so einem Presseauto nicht auch absichtlich etwas falsches (besseres) anzeigen?
Bei dem Konzern sollte der Gedanke nicht abwegig sein.
Langsam wird`s interessant. Es ist jetzt nicht nur Seifenkisten aus Komponenten zusammenbauen, sondern Zusammenspiel optimieren und entwickeln in Details. Vor allem wo es heißt schliesst sich aus, ist unmöglich, möglich machen. Endlich nähern wir uns langsam wieder der Ingenieurskunst. Diesmal, das sollten wir alle gelernt haben, wird nicht kooperiert für externes abschauen und kopieren sondern es bleibt bitte interna. Weil hastig und oberflächlich kopiert , ohne Wissen über Feinabstimmung und tiefe Zusammenhänge ist eine Herabsetzung des Originals. Der Preis mag dabei sinken, jedoch damit auch weitere Verbesserungen und die Pflege des Bestehenden.
24:30 Sehr schön zu sehen in dieser Einstellung, die Elektromotorenmontage von den GROB Werken aus Mindelheim :) Da hab ich mal gearbeitet!
Reine Werbesendung.
Tolle zwei Videos! Mehr davon bitte 😍
Wurde sich bei den Verbrauchswerten nur auf die Anzeige in einem Testwagen verlassen oder wurden diese Werte auch an der Ladesäule verifiziert? Wenn nicht - LOL AMS!
Hat VW so viel richtig gemacht oder warum sind hier so viele Kommentare von Tesla Fanboys?
Danke für die Klarstellung zum 160 VW-Limit! Das hat mich bei den Probefahrten auch immer genervt. 180 braucht man nicht als Dauergeschwindigkeit, aber sehr wohl zum Überholen. Die Abregelung bei 160 fühlt sich jedesmal wie Bevormundung an. Oder wollte VW hier vorauseilenden Gehorsam dem vermeintlichen Zeitgeist (Tempolimit etc.) gegenüber zeigen?
04:30 doch 160 km/h reicht - in allen zivilisierten Ländern auf diesem Planeten ist man mit 160 km/h quasi übermotorisiert.
Aber schon klar, der deutsche Autofahrer macht seine persönliche Freiheit vom Ausschlag der Tachonaldel abhängig.
Übrigens: 90% der deutschen Autofahrer sind der Meinung, dass sie überdurchschnittlich gute Autofahrer seien - auch bei 240 km/h
Eine Studie zeigte das auch in Deutschland über 60 Prozent für ein Tempolimit ist bei 130. Meisten fahren auch nicht schneller. Wirklich überraschend das die Minderheit den Tempolimit blockiert. Grüsse aus Holland, wo am Tag der Tempolimit 100km/h ist
Ist doch super dass man in Deutschland Freiheiten hat 👍
Alleinstellungsmerkmal was noch kein Commie zu Fall bringen konnte, auch wenn sie wüten und toben. 😂
Aber warum brauche ich dann 286PS, wenn ich das auch mit nem 90PS Fiat Panda schaffe? Dann wäre er noch effizienter und günstiger. Bei diesen E Autos passt die Relation zwischen Leistung und Höchstgeschwindigkeit nicht. Da würde ich lieber das Getriebe länger übersetzen und den Motor auf der Autobahn in einem besseren Wirkungsgradbereich fahren.
Luftleitblech an der Hinterachse? Die sind doch zur Einhaltung der Radabdeckung da dachte ich?
Warum 123km/h? Richtgeschwindigkeit wäre 130. mit den Toleranzen wäre 133 oder 134km/h doch weitaus realitätsnäher auf der Autobahn, auch wenn dadurch die Durchsnchittsgeschwindikeit kaum steigt, würde es die Beschleunigungs- und Bremsphasen bzw deren Verluste und damit die Effizienz des Fahrzeugs viel besser erfassen im Durchschnittsverbrauch.
Das frage ich mich auch. Konnte auch mit 100 machen, wäre noch sparsamer 🤦Alles unter 135 hat m.m.n keine richtige Aussagekraft. Noch schlimmer ist das bei so niedrigen Autobahngeschicndigkeit im Winter, nutzliche Reichweite(10-80%) keine 250 Km beträgt .👎
Dann hätte er über 20 gesoffen.
Den ID.7 würde ich genau mit der Folierung nehmen... nur die hinteren Scheiben auf und ab geht's.
Spannendes Auto!
Alex, die "Flaps" oder Plastikteile/-abdeckungen an den hinteren Radläufen haben nach meinem Kenntnisstand eine reine "TÜV-Funktion". Die sollen den Bereich vom Reifen abdecken, den der eigentlich Kotflügel nicht schafft. Steinschlagschutz. Wurde mir mal vor Jahren auf einer VW Veranstaltung gesagt. Das war in der Vergangenheit immer bei einem Modell plötzlich verbaut, wenn es größere Räder mit weniger ET ab Werk hatte (meist beim jeweiligen Modell mit Spitzenmotor). Das dies aerodynamisch was bringen soll höre ich zum ersten Mal - man lernt aber stetig dazu, falls es doch dieser Grund ist.
Super Video, super Erklärungen.
wer fährt denn 120 ? Fahr mit dem Auto mal so, wie man mit einem 286PS Auto gerne fahren würde bzw. eine "normale" Reisegeschwindigkeit mit einem 286PS Auto. Was wäre dann die Reichweite ? 250Km wenn überhaupt ?
Mein Käfer mit 34 PS fuhr ähnlich schnell und das für 9900 DM. Ein schnelles Auto langsam zu fahren ist eine Qual, ein langsames zu heizen ist geil.
Kann jemand erklären weswegen noch immer dieses Touch Tasten Lenkrad auch bei neuen Modellen eingebaut wird? Hat das einen technischen Zwang? Es gibt doch auch nach wie vor Lenkräder mit klassischen Tasten bei VW.🤷🏼♂️ Die hatten doch zudem medienwirksam angekündigt das es den Unfug zukünftig nicht mehr geben soll?!
Soll getauscht werden...vermutlich in einem Facelift...eine Änderung in der bereits abgeschlossen Entwicklung einzuführen war wohl nicht mehr möglich...Softwareanpassung, neue Crashtests da sicherheitsrelevant etc.
7:03 schade das du das so sagst.. Gerdde bei Software optimierten Autos macht der Punch so dermaßen Spaß..
Drehmoment Berge sind doch mega!
Und ich finde gerade im Sport Modus darf das doch sein. Sonst fahrt man halt im normal Modus 🤷🏻♂️
Das ruckartige belastet aber auch alle Komponenten viel mehr, insofern ist bei einem eher komfortablen Auto, eine kleiner Verschliff angenehmer.
Bei eher sportlicher oder hoch PS igen Autos kann es dann e anders sein.
Sehr gut das VW hier weiterentwickelt und auch echt Fortschritte gemacht! Aber mal kurze Frage an andere? Wie gut gefällt euch das Dashboard/Innenraum? Ich finde diesen Trend zu Fernsehern in der Mitte des Fahrzeugs vorne im Dashboard echt schrecklich. Das sieht echt furchtbar aus.
Patriotisches Video mit Anerkennung eines Trends in die richtige Richtung.
Aber knapp 18 kWh/ 100km feiern bei gerade mal 106 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit… und die Preisklasse gerechte Qualität … na ja
Eine durchschnittliche Geschwindigkeit von 106 km/h muss man auf vielen Abschnitten unserer Autobahnen erst einmal erreichen.
@@i.r.gendwer 😂 auch wieder war
Schönes Werbevideo.
hat sich angehört wie ein werbevideo
Ist es auch
Es ist mir viel lieber, dass Deutsche Werbung für deutsche Produkte machen, statt für amerikanische oder noch schlimmer für chinesische.
Für ein E-Auto scheint er ganz gut zu sein. Aber mal ganz ehrlich, was für einen Verbrenner bekommt man für das gleiche Geld???
14:06 habt ihr einen Zahlendreher. Es sind 432 😉
Soweit ich weiß braucht das Tesla Model 3 14,5 kWh/100km bei 110 km/h oder? Der ID7 hat 17,8? 13:45
So ist es.
Tesla braucht so 19 laut Supertest 😁
@@abraxastulammo9940 ganz sicher nicht! Quelle: Alltagserfahrung! Kommt auch drauf an ob Dualmotor oder nicht, aber die 14-15kwh/100km kommen bei 110 schon hin. Es macht aber ein Unterschied ob man 110kmh Durchschnitt mit 120kmh Ralfahrt vergleicht. Wenn du 50km mit 200kmh und dann 50km mit 66,6kmh fährst, kannst du die ergebnisse auch nicht mit 100kmh durchschnitt vergleichen im Verbrauch...
@@berndbroot587 Ich glaub der Herr Bloch fährt die Tests in der Rheinischen Tiefebene auf der Autobahn Richtung Emmerich und wieder zurück, von daher glaub ich das jetzt einfach mal.
EV Database hat das neue Highland LR Modell schon drin und gibt bei 110 15,6 an, beim ID.7 17,1 und beim Model S 17,3.
Ich habe auf der VW Website gesehen, dass die auch ein Empfehlungsprogramm haben. Da kann man dann Ladeguthaben bekommen, wenn man das darüber macht. Ist vielleicht hier auch für den einen oder anderen interessant? Geht mit allen ID.7 Modellen, soweit ich weiß.
Für mich wirkt es alles gestellt. VW Werbung pur. Und im Endeffekt bauen sie ein Auto / Antrieb der heute so weit ist, wie Tesla vor vielen Jahren.
Es ist mir viel lieber, dass Deutsche Werbung für deutsche Produkte machen, statt für amerikanische oder noch schlimmer für chinesische.
Was ist denn mit der Routenplanung? Nimmt er da vernünftig die Ladesäulen aller Anbieter mit rein? Nach Filter sortiert?
Bei dem Qualitätsvergleich muss man aber auch sagen, dann wenn der Preis gegenübergestellt wird, dass das ID7 Model nicht die Standardausstattung ist, sonder Aufpreispflichtig
das habe ich mich auch die ganze zeit gefregt. Ich konnte mir nicht vorstellen, dass die Kunstleder imStandart verbauen.
Was verbraucht er bei Tempo 180?
Die von dir benannten „Luftleitbleche“ am hinteren Radhaus sind nur zur Abdeckung der Radlauffläche gedacht. Sonst aber ein super Videovergleich.
Wir haben einen ID.3. (2021) Seitdem nun alle Rückrufaktionen und Updates (SW 3.2) erledigt sind, ist er spürbar effizienter geworden und kommt nun fast an unseren Tesla M3 SR (2023) heran. Aber eben nur fast. Ist aber im Verbrauch gut 1-2 kw besser geworden.
Das ist genau der Punkt, die meisten Kommentatoren haben die glorreiche VW Software noch nicht erlebt, nach dem dritten ID3 Update hat sich tatsächlich etwas getan, im Winter eskaliert der Verbrauch bei VW tatsächlich, das Akku Management hat Tesla besser drauf, ich bin sehr neidisch auf Tesla Fahrer, die haben schon seit Jahren ein funktionierendes Infotainment System und so weiter
@@docsaaabecht, neidisch?
Kein Radar
Keine Parksensoren
Kein Matrix LED
Kein Headup
Kein Display am Lenkrad
Nahezu keine Geräuschisolierung
Jetzt auch noch keine Blinkerhebel mehr...nein, ich bedaure Tesla Fahrer das sie soviel Geld ausgegeben haben.
Ja, das Infotainment ist nicht gut...Android Auto an und gut ist es...ach das hat Tesla ja auch nicht🤣
@@josefv-y8mDanke für Dein Bedauern aber bis dato (seit März und erst 5000 km) bin ich mit dem Tesla mehr als zufrieden. Ja, es gibt tatsächlich Funktionen, die kann der ID besser, zB der vorausschauende Tempomat, das Matrix-LED, wobei die Hardware im Tesla ja verbaut ist, die USS, im Tesla kein zeitgemäßes Innenlicht-Design etc. Wenn ich aber das Gesamtpaket in die Waagschale werfe, und ich inkl. Farbe, AHK und einem Satz WR gerade mal 47 k bezahlt habe, dann muss ich eben auch anerkennen, dass hier das Preis-/Leistungsverhältnis immer noch unschlagbar ist. Von der Fahrdynamik und dem Fahrspaß mal ganz zu schweigen. Und die Abdeckung der Lademöglichkeiten ist ebenso einzigartig. Hier stimmt eben das Gesamtpaket bei den Dingen, worauf es bei e-Mobilität ankommt. Also alles relativ.
Wenn es den als Kombi und endlich mit vernünftigen Lenkrad gibt, wird er interessant!
Ich frag mich sowieso, wie diese Touch-Tasten es ins fertige Produkt schaffen konnten... da muss doch JEDER gesagt haben "ne, das ist kacke, das können wir so nicht bringen"
Neuer Passat hat kein Touch, seltsam 🤷
Touch ist genau so 💩 wie die Blinker im Lenkrad wie beim neuen Tesla !
Nach 125.000 km im ID.4 möchte ich die Touch-Bedienung am Lenkrad nicht mehr missen
@@bandabinder was ist der Vorteil?
Die klassischen Tasten muss ich exakt finden, Bei touch streiche ich nur einfach drüber, das ist bei der Lautstärke rechts so und links die Geschwindigkeitseinstellung in Zehnerschritten ganz easy. Das iPhone hat uns dahin gebracht, dass das Sliden in Fleisch und Blut übergegangen ist.
Was nicht ganz stimmt ist, dass der ID.4 GTX und der ID.7 fast in der gleichen Preisklasse spielen. Dann vergleichen wir nämlich einen fast vollausgestatteten GTX mit einem ID.7 ohne jede Sonderausstattung. Das ist schwer vergleichbar finde ich.
Verstehe nicht wie man in DE mit 120kmh testen kann, wer fährt denn nur 120 auf der Autobahn… 160 ist realistisch. Wieso testet man nicht beides, Vollgas 160-180 und 120? Für mich ist das einfach nur verschönen der Tatsachen..
Ich.
@@gasauto1675 Ich auch.
Beobachte mal, wie viele Leute wirklich schneller als 140 fahren auf der Autobahn. Das ist nicht die Mehrheit.
@@thomasr.6215 120 oder 140 ist ein großer Unterschied
@@ZorastegardMitn Tesla ist die optimale Geschwindigkeit für schnelles vorankommen 160kmh. Wird hier auch nicht völlig anders sein.
Schöne VW Werbesendung :))
Danke für die beiden sehr informativen Videos über den ID 7 und seinen Antrieb. Es fördert die Vorfreude auf den sicherlich noch folgenden Supertest. Außerdem zeigt es mir das VW es noch kann - leider scheint die Diess-Ära für das Billigheimer-Image der ID 3,4 und 5 gesorgt zu haben. Ich erwarte von VW jetzt schnelle Schritte um dieses Image abzulegen. Irgendwelche Planungen für 2025 helfen da nicht weiter (siehe ID 2). Es ist für mich auch überhaupt nicht nachvollziehbar dass im ID 7 weiterhin die Touchflächen im Lenkrad ihren Dienst tun während jeder Golf anständige Tasten hat. Mein Wunsch wäre der ID 3 mit dem Antrieb und der Innenraumanmutung (einschl. Bildschirm) des ID 7, ohne Touchfelder und mit leichten äußeren und inneren Modifikationen (z.B. Sitzpolster) als ID 3 GTI. Aus meiner Sicht wäre der Erfolg sicher!
Wieviel weicht der angezeigte Verbrauchswert von dem was nachgeladen werden muss ab?😊
9:45 Mit dem uralten e-up mit dem C_w-Beiwert einer Schrankwand wäre ich bei 10-12 kWh/100 km. Insofern sind die 16 für das größere und schwerere Auto ok, aber auch nicht mehr. Das war Landstraße, keine Autobahn. - Und nein, solange das bergauf/bergab nicht zu steil wird, wird bergab ja nur wenig rekuperiert, sondern die meiste Energie geht in Roll- und Luftwiderstand. Und da gibt es eben keine Verluste.
Ich habe meinen E-up im Pendelverkehr (20km/Strecke) deutlich unter 10kWh. Ich wundere mich immer über dieses Hochloben von 80000€ Autos die um 18kWh verbrauchen sollen.
das langsame steigern des drehmoments klingt iwi nach bauteilschutz. so als würde irgendetwas im drivetrain den drehmomentstoß nicht zu vertrragen.
geiles Video und geiles Auto! Sobald möglich, werde ich versuchen den ID7 als Dienstwagen zu bekommen, freue mich schon darauf! Toll wären noch Infos zu den Sitzen gewesen, die finde ich persönlich immer sehr wichtig.
Alter was ist mit euch allen los? Langsam glaube ich an Gehirnwäsche!
Gibt es da keine besseren Autos zur Auswahl? In der Preisklasse kriegt man doch auch einen BMW 5er oder Audi A6
Aktion gesunder Rücken Sitze ☺️
@@JS-kt2kxAuf die zahlt man beim selben Listenpreis aber doppelt so viele Steuern.
@@JS-kt2kx aktuell wüsste ich kein Auto in der Größe, was genauso viel bietet. Bin für Vorschläge offen. BMW 5er und Audi A6 haben halt nicht die 0,25% Prozentregel, da kein E-Auto.
Unseren Mini fahr ich auch immer mit ca. 16 kWh/100km. Nur der ist halt deutlich leichter (da Batterie nicht so groß). Das macht am meisten aus. Aber schon wahnsinnig wie sich die Technik entwickelt hat, dass man so einen Verbrauch jetzt auch mit so einem Schiff hinbekommt.
Ich freue mich wirklich, wenn die deutsche Autobranche Fortschritte bei der Elektrifizierung des Individualverkehrs macht. Aber hier wird geschmiert und zu heftig aufgetragen. Egal von wem Bloch gesponsert wird, er kann nicht selbst glauben, was er da verbrämt. Er führt einen Test mit konstant 120 km/h durch, erzeugt Spannung durch "..vielleicht schafft er es wegen der vielen Verbesserungen unter 20 KW/100km..." um dann ein Ergebnis von 17,8 Kw/100km als "Weltklasse" zu bejubeln. Man muss Tesla nicht mögen, aber den exakt gleichen Verbrauchtest habe ich mit meinem Tesla Y SR am letzten WE durchgeführt, da ich nach De Haan an die belgische Küste musste.14,9KW/100 km waren das um 19,5 % günstigere Ergebnis. Trotz größerer Stirnfläche und mehr Luft überm Scheitel, was eigentlich im Vergleich den Verbrauch des ID begünstigt.
Muss man sich mal vorstellen: Der Klassenprimus der Verbrenner verbraucht 10 l Benzin pro 100 km. Dann kommt ein flamm-neuer Wettbewerber von VW und schluckt. 11,95 l/100 km (+ 19,5 %). Nach Bloch eindeutig "Weltklasse" weil ja der Vorgänger aus dem VW-Regal unterboten wurde.
Gut gesprochen, danke!
Tesla Model 3 verbraucht bei dem Tempo übrigens ungefähr 16,5 kWh, Kona & Ioniq noch weniger
Ein Model 3 zeigt aber nur den Nettoverbrauch an, ohne Infotatinment, Klima etc., Davon ab ist das ne ganz andere Fahrzeugklasse
@@Gerrimon beide Mittelklasse. Mit 16.5kWh habe ich den richtigen Verbrauch gemeint mit Verbrauchern
Der ID7 ist 4,96 \ 1,86 \ 1,54 m. Das TM3 ist 4,69 \ 1,85 \ 1,44 m. Wenns für dich die gleich Klasse ist.
@@Andy-pu1gx der ID.7 ist ein elektrischer Passat. Das ist Mittelklasse, genau so wie das Model 3. Der Opel Insignia war auch sehr lang(>5.00m) und trotzdem Mittelklasse
@@crestas9 dann hast du aber ne sehr exklusive Meinung. ID7 ist übrigens laut ADAC obere Mittelklasse und er wiegt mal eben 300kg mehr als ein Model 3.
Scheint deutlich voran zu gehen mit e-vw. Ich persönlich finde die Dinger immer noch zu teuer, das fehlende ota ist aber auch ein vorteil. Software die jederzeit ausgetauscht werden kann, beinhaltet auch immer das Risiko für den Kunden, dass plötzlich eine komfortfunktion fehlt oder Funktionen in ein Abo System überführt werden.
Das ist ja alles schön und gut, aber das Problem bleibt weiter, dass so gut wie alle Elektroautos viel zu teuer sind.
Jetzt bin ich richtig gespannt auf den ID2.
"Ich bin ein bischen baff ... 17.6 kWh auf der Autobahn - das ist echt gut!" ECHT JETZT? Der Verbrauch bei 106 km/h Schnitt ist im Vergleich zum einem Model 3 SR ein Witz. Das verbraucht laut unabhängigen Testfahrten (einfach mal googeln) bei 110 km/h Schnitt weniger als 15 kWh 😀
Das Model 3 ist auch 4.69m groß, also fast 20cm kleiner.
Achso und wiegt auch nur 1.7 bis 1.9 tonnen dadurch..
@@revo1702Ist also das bessere Auto. Wolltest du doch damit sagen?
@@heimwolf ehm, ne sind 2 verschiedene Fahrzeugklassen.. Das ist so als würdest du sagen eine C Klasse ist besser als eine E Klasse, weil sie kürzer und leichter ist und deshalb weniger verbraucht.. Einfach nicht so logisch von dir
Für mich nach dem Video ist eins ganz klar... ich werde niemals einen VW kaufen. Tesla ist einfach in jedem Aspekt viel viel besser!
Warum wurde die Navigation (samt Geschwindigkeit, Ruckeln etc.) nicht gezeigt? NDA?
Also für den ganzen Cliffhaenger Hype aus dem letzten Video ist der Verbrauch gefühlt hoch 🤷🏼♂️ Ich hätte da jetzt 14kWh/100km erwartet. Gibts auf derselben Strecke Vergleichswerte anderer Fahrzeuge?
Beim Enyaq gibts nur 4 % mehr Reichweite, wo sind also die 20 % Effizienzverbesserung geblieben?
Klasse 🎉 jetzt brauchen wir nur noch genug Strom ,und Geld und Zeit usw und sofort 😊 Strom ist ja gerade sehr günstig
16,x kWh/100km Landstraßenverbrauch sind kein sensationeller Verbrauch.
Auf der Landstraße im Mix mit ca. 1/3 Autobahn fahre ich aktuell täglich insgesamt 105km mit einem Verbrauch zwischen 13 und 16kWh/100km. Nur Landstraße können es auch mal nur 11-13 kWh sein bei aktuellen Temperaturen. (ein 2020er Kona E 64kWh).
Das ist echt beeindruckend. Ich habe mit meiner ZOE R110 ZE50 einen Verbrauch von 17kwh/100km bei 90% Landsstraße 😂
Stimmt schon, aber in dem Fahrzeug saßen 3 Erwachsene plus noch ein minimales an Equipment. Für viele dürfte das die Maximalbelegung im Alltag sein. Der ID7 ist außerdem über 4.96m lang und wiegt knapp 2,2 Tonnen. Der Motor leistet 210kw (286PS) und ist in Verbindung mit dem großen Auto nicht unbedingt am effizientesten bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Das kann man nicht 1:1 auf den Kona übertragen und umgekehrt.
@@sepplschpeedruns281 also bei meiner Zoe bin ich gemittelt immer bei um die 15…
Je mach Witterung sind das beiweitem keine beeindruckenden Verbräuche.
Wir bewegen unser 2 Tonnen Model Y auf der Landstraße auch im Sommer locker unter den hier gezeigten Werten. Autobahm bei 123kmh ebenfalls.
Aber: Temperatur, Wind & wie voll es ist (diffuser Windschatten) machen selbst auf gleicher Route viel aus.
Spannend ist für mich alleine WLTP in Relation zum nutzbaren Akku.
Dieses „ich fahre hier ganz realitätsnahe meine Hausstrecke ab und ermittle den Verbrauch“ halte ich für hoch unprofessionell.
Wenn man wollte könnte man die Werte richtiggehend manipulieren durch die Auswahl der Tage / Witterung…
@@BBingo-v5i Ich bin mit 2 Personen und Campingausrüstung voriges Jahr an die Ostsee hoch. 400km (davon 60% Autobahn) mit 12,7 kWh /100km.
Die Beladung und das Fahrzeuggewicht scheint nicht die Rolle zu spielen, da insbesondere Elektroautos sehr oft mit homogener Geschwindigkeit gefahren werden. So ist das zumindest mein alltäglicher Eindruck diverser "Kollegen".
Ich persönlich wette, dass ich den ID7 sparsamer fahren würde. Eine gewisse Langzeiterfahrung im täglichen Einsatz eines Elektroautos, spielt meiner Meinung nach auch eine gewisse Rolle. Viel rekuperieren, viel homogenes Gleiten, optimale Reisegeschwindigkeiten kennen. Am Anfang vor mittlerweile über 2 Jahren lagen meine Verbrauchswerte mit dem Kona auch etwas höher. Niedrigster Wert bislang waren 10,3 kWh/100km für eine längere Überlandfahrt. Am einstelligen Wert arbeite ich noch...😎
Hi, weiß jemand den Bremsweg des ID7? Ich finde da nichts zu. Danke im Voraus!
Ganz toll erklärt, vielen Dank!!
Das Video zeigt unbeabsichtigt sehr gut, wie sehr die Steuerung über den Touchscreen doch ablenkt. Der Blick ist zum Teil mehr als 5 Sekunden auf den Monitor gerichtet. Das ist Blindflug.
Ich pfeife auf ein super CW Wert um mehr Platz zu haben und nicht so sehr den Kopf einziehen zu müssen, das gleiche Spiel mit versenkten Türgriffen, da finde ich Bügelgriffe wesentlich besser
Der CW Wert hat erstmal nichts mit der größe vom Auto zu tun
@@GhostXYHunterEnyaq Coupe hat mit 0,234 geworben... 🤯
Sehe ich das richtig, dass VW neuerdings im Konfigurator die Teilzyklen des WLTP angibt? Autobahn sollte der "Extra-High 3"(?) sein und mit 18,0 kWh/100 km wirklich einen guten Wert aufweisen - auch auf dem Papier. Der ID.4 kommt da mit dem alten Motor noch auf 20,8 kWh/100 km, soll ja aber auch bald umgestellt werden auf APP550.
Neue Pulswechselrichter sollen laut VW ja bereits in der Arbeit sein und mit der überarbeiteten MEB+ auf den Markt kommen, dann mit 800V?
ID3 ist auch nur knapp über 18 dort ..
Endlich geht es bei VW wieder bergauf 👍
Beim Aktienkurs? 🤔
Dumm?
Die Absatzzahlen sind katastrophal. Die Aktie fällt und fällt und fällt.
In China sieht man kein Land, Europa wird von China geflutet.
Wovon redest du bitte? Der Konzern steht mit dem Rücken zu Wand.
Kaum ein Autobauer steht schlechter da als VW.
Willkommen in fast bei Kassel!
13:41 Uhr mit einem Durchschnitt von 20,4 kwh und 3 Minuten später 17,8 kwh - das zeigt doch schon, dass diese Messung sehr wenig Aussagekraft hat.... 3 min später sind's vllt wieder 20 kwh
insgesamt klingt das Video sehr gehypt, naja, wir werden die realen Daten sehen, wenn die Kiste von weiteren Testern gefahren wird
Infotainment - "wenn ich hier irgendwo draufklicke dann geht das sofort" - Infotainmentsystem: "bitte warten" :-D , sorry das war kein objektiver Review. Ich sage nicht, dass der ID7 nicht besser geworden ist aber den so hochzuloben ist übertrieben
das schnelle Ändern des ø-Verbrauchs ist mir auch aufgefallen. Nach 20 gefahrenen km sollte sich der Wert eigentlich nicht mehr so schnell ändern, nur weil man von 120 kurz auf 97 km/h verlangsamt wird
Krass. Garnicht mitbekommen.
Ich konnte mir den Wert von 17,8 leider nicht vorstellen. Wer weiß was da eh alles gefakt wird.
Langzeittest und die Ladestation zeigt dann eh am Schluss wie viel Verbrauch es über mehrere tausend Kilometer werden...
Unter 20kwh wird das Ding nicht kommen und der Winter kommt erst noch.
Id7 und dann auf der Autobahn keine 150 bis 170kmh ? Die würde ich doch schon mit dem id7 fahren wollen.
Sonst kann ich auch ein Zoe kaufen 😎
Mich würde interessieren was der Verbraucht bei Topspeed. Solche Autos würde ich mir jetzt kaufen um auch mal Spass zu haben und das nicht wenig...
Bin gespannt was andere Test zum id7 sagen.
Gruß
Bin gespannt ob Bloch hier beim tatsächlichen Test nicht gehörig zurückrudern muss.
@@thomasschraubt7497 Ich sehs ähnlich wie beim EQS, der zwar durchaus sehr sparsam ist, aber die Praxiswerte waren dann doch etwas ernüchternder als im Vorfeld hochgelobt wurde.
kommt der app 550 auch in den kurzen buzz? gibt es da infos? vielen dank!
Oder ab wann wird er im ID.3 verbaut?
Ja, aber erst mit der Produktaufwertung im 2. Halbjahr 2024
Was ist das denn für ein Mäusekino als Tacho Display.
Ja. Ganz ehrlich: Ich fand das Display bei den bisherigen ID-Modellen eigentlich immer sehr gelungen
@@julian94_67 Aber dann beim I.D7 noch so ein riesen Brett als Infotainment Display rein geknallt. Oh man...
Head up Display ist Serie, sieht man nur durch die Kamera schlecht.
Warum kommt davon kein LongRange Modell mit > 100 kw Akku?
Und wer soll die Schüssel für einen Preis jenseits der 70k€ kaufen?
Der, der das Geld einfach so herum liegen hat.
Wann kommt der supertest?