Я старым дедовским способом регулировал. Выкрутил свечу, вставил отвёртку и так как я механизатор, мне не доставило труда найти именно ВМТ сжатия. Плюс я имею не малый опыт в механизации, где настройка зазоров клапанов была не редкость, то я отрегулировал зазар на ощупь. Теперь движок работает мягко, не звенит и не душится. Ну, это я, а многим мотоциклистам это видео на пользу. К стати, с новья, регулировка сразу после первой обкатки, через 1000 км уже пора.
Аналогично. Я тоже механизатор, с хорошим опытом регулировки грм, ребуши, тнвд и прочих регулировок на разной технике 🤠так что, коллега, я так же без проблем сделал шепчющий мотор, уже через 1000 км.
Олег,Вы конечно молодец. Но позвольте дать Вам один маленький совет... Такое банальное изобретение как пассатижи гораздо облегчат Вам жизнь))) держите регулировочный винт за квадрат,а ключом контрите)
Вопрос, зачем выставлять по метке? Почему нельзя регулировать например впускной клапан при открытом выпускном? У нас же ведь одновременно клапана никогда не открыты?
Привет, видео полезное,но очень нужно !метал мягкий отвёртку пошире,левую крышку сбоку открути и ключём крути,чтоб мортв точку найти легче,у него две мертвые точки в один МТ клапана оба зажаты,ещё обород клапана болтаются и тогда выставляешь клапана!давление в поршневой померий компрессиометром сколько у меня 3,5
спосибо что не оставил без внимания. двадцатый раз разбираю движок.после замены колец на горяую цокот страшный с левой стороны именно на холостом. поменял все измннений нет.
Доброго вечора підскажіть в болтах що регулюють клапана вже нема місця куди крутити гайка вже геть зверху що у впускному що у випускному що це може бути?
Был большой зазор на клапане выпускном по ленился залезть выставить во время. Оторвало тарелку клапана головке кранты поршень в мясо колено погнуло. Так что ребята регулируйте как надо...
На стелс дельта 200 такой же двигатель в идеале сколько зазор выставлять для этого двс многие говорят что по 10 на каждом многие ещё что-то так какой правильный
Приветствую вас и ваш замечательный край из Казахстана!С удовольствием смотрю с недавних пор ваши интернсные видео о путешествиях и ещё более интересную рубрику техзона.Собираюсь приобрести китайский мот и на это претендуют два агрегата таких как энлуристый рэйсер 150(точ в точ как ваш тоже коричневый)с пробегом в 1600 км и минскач х200 с похожим пробегом но немного дороже.Хотел бы прислушаться к вашему мнению на этот счёт,по скольку до этого имел в юности только совкоциклы и про китай только только немного познаю из интернета и ваша точка зрения из многих других мне кажется самой обьективной и дельной.Заранее спасибо и хотел бы может посоветовать что ли такую может быть и полезную в вопросе регулировки клапанов теорию использовать индикатор часового типа для точнейшего выведения ВМТ,а то что то недоверяю я этим рискам на валу.Может я и не прав но не судите строго,с китаймото не знаком вообще.Ещё раз спасибо,ждём новых видео,всего доброго
Здравствуйте! Благодарю за отзыв! Рейсер эндуро 150 я бы особо не советовал. Он очень некомфортный, расчитан исключительно кататься по полям и лесным тропам, причём запас прочности его конструкции оставляет желать лучшего. Сиденье очень жёсткое, бак маленький. Если вы хотите более менее универсальный эндуро, чтоб и по городу можно было нормально проехать и по просёлке, то x200 намного интересней, как по мне. По поводу индикатора - с одной стороны согласен, точность никогда не помешает. Но мне кажется, что в случае с этими моторами небольшие погрешности не страшны. Главное, чтоб клапана не были пережаты
Доброго времени суток Олег!Многократно благодарю за ответ,примерно я также полагал на ответ в пользу Х200 просто хотелось узнать мнение человека который на себе опробовал все тяготы и лишения китайского мотопрома,а в частности Рейсер 150 эндуристый.С огромным нетерпением жду от вас новых видео мото приключений и подробнейших,в вашем стиле,роликов в рубрике"техзона".Еще раз огромное спасибо и всего доброго!!!
Здравствуй ,Олег разобрал поршневую на рейсер эндуро 200 а собрать не хватает мозгов если есть видео отправь пожалуйста очень внятно объясняешь, заранее спасибо.
я позапаре поставил на метку ф и отрегулировать при этом клапона раслаблные оба и отездил 2000 и пошёл к выводу что т и 2 полоски главное ,что бы оба клапона отпущены ,получает ся Ладовский быстрый метро регулировки авто мобилей газ
тоже такая беда нагретый плохо заводится!!а когда холодный нормально!на нагретом приходится газульку держать чтоб завести.зазоры нормальные .думаю дело не в клапанах
я ставил 0.05 впуск 0.007 выпуск зажал потом провернур кикстартером несколько раз и перемерел всё заново и визде стало на одну сотую больше тойсть 0.06 впуск и 0.08выпуск но щуп уменя проходил плот и мотор дребежыт и что же делать мне сним?
Почему не сделать проще. Например на выпускном клапане вставить щуп на 0,07 прижать от руки этот винт или шпильку, как правильно не знаю, чтобы щуп немного поджало и законтрить гайку. За счёт небольшого люфта резьбы на шпильке зазор и встанет на 0,08мм.
MotoOLEG, я сегодня регулировал клапана на этом моторе. По ошибке прокрутил коленвал по часовой стрелке, после чего появился посторонний звук в районе генератора. Звук похож на хорошо смазаную трещетку. Звук этот идет при езде, как на передаче так и накатом. Что это может быть?
@@RIDENSPIK всё оказалось банально просто) я после регулировки клапанов, ещё и цепь подтягивал, и перетянул. Отпустил цепь и звук этот ушел. Отталкивался от инструкции на защите цепи, там сказано что свободный ход цепи должен быть 1-2 см., вот только у меня эндуро, а значит должно быть 3-4 см. Китай...
15 тысяч езжу на цокающих клапанах, проблем не было пока, но в последнее время стал замечать такую картину, когда глушил мотоцикл, слышится тихий-тихий хлопок из трубы на заглушенном мотоцикле, особого значения не придавал, может есть какой нибудь вариант ? th-cam.com/video/2FSSV_AHxxA/w-d-xo.html
Похоже на клапана. в любом случае надо открыть крышку и промерить зазоры, особенно если это долго не делалось. Иногда бывает так, что зазор не только увеличивается со временем, но и наоборот
У меня на 200 рейсере нитро стоит ограничитель по оборотам. После 8тыс мотор не крутится. Смотрел, вроде надо датчик передач снимать, чтобы пропал ограничитель. Мот едет 100, а у тех, кто снял - 120
И ещё кроме как с киком гимарой.........можно же при контрогае кулачка.....держать его ещё одним ключом чтобы не срывался зазор.... ..там даже зделали четыре грани
У меня такой вопрос у меня на могнэте сперва 2е полоски | | а после них идёт метка ф | и после метка т | подскажите пожалуйста по какой мне выставлять а то меня сомнения терзают
Вопрос, зачем выставлять по метке? Почему нельзя регулировать например впускной клапан при открытом выпускном и аналогично с другим клапаном? У нас же ведь одновременно клапана никогда не открыты?
Не надо никаких плясок с бубном. Двигатель простейший, способ регулировки - такой-же. Когда полностью открылся один клапан - можно спокойно регулировать другой. Всё... Ну и ради справедливости, у данного двигателя нет нижнего распредвала, а есть кулачковая шестерня, которую в принципе можно назвать распределительной. Ну и то, что вы показали - это не толкатели, толкатели там ниже находятся, это штанги... Не сочтите, что умничаю, просто чтоб люди не путались.. И это... Вы когда затягиваете контргайту зачем щуп-то убираете? Затягивается со щупом, причем одновременно его нужно двигать, чтоб чувствовать натяг.
По поводу предпродажной подготовки. Я покупал мот в спорт магазине семейства "актив", ни хочу делать рекламу, но они хорошо подготовили мне мот, так как я сказал что поеду своим ходом из магазина (это было зимой) то мне и масло заменили и протяжку сделали и 2 л бензина налили. Вот так как то. Да, через 1000 км, услышал в Ютюбе, нужно смазать ступичные подшипники. Я думал всё, поздно, на сухих подшипниках прокатался. Когда разобрал, оказалось что они вполне прилично смазаны. Един твенное, поменял сальник один, и выкллупал какую то резиновую пыль из под распорной втулки в ступицах.
У этих движков магическая хрень заключается в том , что при поднятии коромысла двумя пальцами меняется зазор в сторону увеличения, что нет в верхневальных движках. Там всё чётче
плоховаты холостые тоже решил залезть в клапана .пробег 150 км.но у меня на роторе генератора аж три метки первая метка две полоски .вторая метка f.и третья метка т.выставил метку т меряю зазоры на впускном 0.10 на выпускном 0.9.впускной немного меньше сделал а выпускной оставил!!
Олег, здравствуй. Отличное видео. Не слушай критиков. Зато все понятно. После регулировки тепловых зазоров ты не прокручиваешь коленвал еще раз, чтобы проверить не уходят ли зазоры после одного цикла?
Зачем дуристикой заниматься?! Как только клапан начал открываться регулируешь другой. Это хорошо что один цилиндр, а если бы W12 с 4мя клапанами на цилинд.
Можно было вместо дрочни с кикстартером, выкрутить лючки и головкой провернуть колено до метки
Доброго времени суток! Видео очень полезное! Все понятно и доходчиво объяснил. Только глухой, да не зрячий не поймут.)))
Спасибо! я старался)
Ага, и у кого обе метки и Т и ||
Замечательный обзор! Огромное Вам спасибо!)
Я старым дедовским способом регулировал. Выкрутил свечу, вставил отвёртку и так как я механизатор, мне не доставило труда найти именно ВМТ сжатия. Плюс я имею не малый опыт в механизации, где настройка зазоров клапанов была не редкость, то я отрегулировал зазар на ощупь. Теперь движок работает мягко, не звенит и не душится. Ну, это я, а многим мотоциклистам это видео на пользу. К стати, с новья, регулировка сразу после первой обкатки, через 1000 км уже пора.
Молодец
Аналогично. Я тоже механизатор, с хорошим опытом регулировки грм, ребуши, тнвд и прочих регулировок на разной технике 🤠так что, коллега, я так же без проблем сделал шепчющий мотор, уже через 1000 км.
Круто все объяснили, спасибо за старания! ✊🙏
до того всё подробно, что аж нудно, сделал с мухи слона
Олег,Вы конечно молодец. Но позвольте дать Вам один маленький совет... Такое банальное изобретение как пассатижи гораздо облегчат Вам жизнь))) держите регулировочный винт за квадрат,а ключом контрите)
Толково.
Премного благодарностей!!!!!
Вопрос, зачем выставлять по метке? Почему нельзя регулировать например впускной клапан при открытом выпускном? У нас же ведь одновременно клапана никогда не открыты?
Привет, видео полезное,но очень нужно !метал мягкий отвёртку пошире,левую крышку сбоку открути и ключём крути,чтоб мортв точку найти легче,у него две мертвые точки в один МТ клапана оба зажаты,ещё обород клапана болтаются и тогда выставляешь клапана!давление в поршневой померий компрессиометром сколько у меня 3,5
спосибо что не оставил без внимания. двадцатый раз разбираю движок.после замены колец на горяую цокот страшный с левой стороны именно на холостом. поменял все измннений нет.
Какой мотоцикл?
Там же коленвал есть, под крышкой racer зачем стартер. Болты держать кусачками нужно и контрить гайкой. Так видео подробное) мне понравилось
Спасибо большое за обзор!
Спасибо завтра буду пробовать на рейсе эндуро 200 gy c2
А есть обзор по регулировке карбюратора PZ 30 без ускорительного насоса?
Юрий Калаганский,тоже интересует этот вопрос! У меня Пантера 300 на холодном обороты нормальные а как покатаешься на холостых потом высокие держит.
Карб PZ 30 без ускорительного насоса.
не нужно проклинать всё на свете, нужно открутить кришку на гене, и ключем виставиш метку с первого раза. А крутить киком это геморой.
зачем кикам праворачивать открути крышку слева 4 балта и праварачеваи ключом за калинвал.
можно и так
в какую сторону крутить ?
@@2142-b8i против часовой
Спасибо, завтра буду пробовать на racer skyway 250)
У 250-го, двигатель надо открутить и опустить. Иначе крышку клапанную не снять. Сам проверял.
Регул 150-6какой шуф можно 005 или 007
@@АлександрЖутиков снимается в сторону переднего колеса очень тяжко но снимается, сам по началу мучился потом получалось
Так на Stels Flame свой мотор же. Он только на флеймах стоит. Понятно что в общем представлении по сути они одинаковые, но однако не совсем.
Доброго вечора підскажіть в болтах що регулюють клапана вже нема місця куди крутити гайка вже геть зверху що у впускному що у випускному що це може бути?
Был большой зазор на клапане выпускном по ленился залезть выставить во время. Оторвало тарелку клапана головке кранты поршень в мясо колено погнуло. Так что ребята регулируйте как надо...
Большой - это сколько?
уважаемый так скажи пож-та если идет сгачало две ризки потом F c ризкой потом T с ризкой. На какой именно ставить зазоры?
для регулировки клапанов нужна риска с меткой Т
извините конечно, но Вы сами в видео настраиваете на двух полосках, а здесь пишите что настраивать на метке Т
damir4er у него в моторе нету метки Т, вместо метки Т у него две полоски.
@@2142-b8i Дамир ! На Педе В7 движок 172 , нижневальный с толкателями. Какие зазоры на клапана?
У меня так же, вы на какой метке в итоге настроили?
Спасибо 👍
На стелс дельта 200 такой же двигатель в идеале сколько зазор выставлять для этого двс многие говорят что по 10 на каждом многие ещё что-то так какой правильный
Похоже мент снимал видос 😂
Приветствую вас и ваш замечательный край из Казахстана!С удовольствием смотрю с недавних пор ваши интернсные видео о путешествиях и ещё более интересную рубрику техзона.Собираюсь приобрести китайский мот и на это претендуют два агрегата таких как энлуристый рэйсер 150(точ в точ как ваш тоже коричневый)с пробегом в 1600 км и минскач х200 с похожим пробегом но немного дороже.Хотел бы прислушаться к вашему мнению на этот счёт,по скольку до этого имел в юности только совкоциклы и про китай только только немного познаю из интернета и ваша точка зрения из многих других мне кажется самой обьективной и дельной.Заранее спасибо и хотел бы может посоветовать что ли такую может быть и полезную в вопросе регулировки клапанов теорию использовать индикатор часового типа для точнейшего выведения ВМТ,а то что то недоверяю я этим рискам на валу.Может я и не прав но не судите строго,с китаймото не знаком вообще.Ещё раз спасибо,ждём новых видео,всего доброго
Здравствуйте! Благодарю за отзыв! Рейсер эндуро 150 я бы особо не советовал. Он очень некомфортный, расчитан исключительно кататься по полям и лесным тропам, причём запас прочности его конструкции оставляет желать лучшего. Сиденье очень жёсткое, бак маленький. Если вы хотите более менее универсальный эндуро, чтоб и по городу можно было нормально проехать и по просёлке, то x200 намного интересней, как по мне. По поводу индикатора - с одной стороны согласен, точность никогда не помешает. Но мне кажется, что в случае с этими моторами небольшие погрешности не страшны. Главное, чтоб клапана не были пережаты
Доброго времени суток Олег!Многократно благодарю за ответ,примерно я также полагал на ответ в пользу Х200 просто хотелось узнать мнение человека который на себе опробовал все тяготы и лишения китайского мотопрома,а в частности Рейсер 150 эндуристый.С огромным нетерпением жду от вас новых видео мото приключений и подробнейших,в вашем стиле,роликов в рубрике"техзона".Еще раз огромное спасибо и всего доброго!!!
15-20 пробка сама открутилась😂😂😂
Здравствуй ,Олег разобрал поршневую на рейсер эндуро 200 а собрать не хватает мозгов если есть видео отправь пожалуйста очень внятно объясняешь, заранее спасибо.
видео отличное конечно, но из всех моторемонтников только у тебя на второй ризке зазоры клапонов. то-есть недоходя в.м.т. три мм.
по какой-то причине на моём моторе метки без букв, поэтому я решил выставить по второй метке
У меня идут сначало две метки, потом F, потом T.получается ты или до нее не дошол или и правда ее нет(в чем сомнения)
Не досмотрел , уснул
Зато четко рассказал все если не интересно смотри видео без объяснений за 4 минуты
Ты пока спал, у тебя компрессию украли😂
Винт не пробовали держать ключиком?
я позапаре поставил на метку ф и отрегулировать при этом клапона раслаблные оба и отездил 2000 и пошёл к выводу что т и 2 полоски главное ,что бы оба клапона отпущены ,получает ся Ладовский быстрый метро регулировки авто мобилей газ
У меня на шкиве и две палки есть и метка Т, так по какой ставить?
У меня также
У меня сначала идут две метки, потом метка F далее метка T, внимание вопрос, по аакой ставить?
@@serezha_mopedist я по f сьавил вроде бы.
Привет а ты две полоски посередине сделал с а или 2 полоску на а
НОРМАЛЬНО ОБОСНОВОНО. И КОМАР НОСА НЕ ПОД ТОЧИТ
Хонда молодцы придумали, китайцы слизали! Хоть не оригинал но копия прекрасная!
Не цепи все просто!
Систему охлаждения масла ставь!
Всё чётко объяснил, вот только может я прослушал.. настройку производить на какой движок? Горячий или холодный?? Прогретый или нет??
на холодный конечно же!!
Задайся себе вопросом, на сколько горячий и ты сразу узреешь ответ.
@@АлександрЖутиков 🤣👍🏻
Сдела по вашим рекомендацыям на 170мм-2 двигатели, так цокоть перестали , работает прекрасно, но как нагреется хер заведешь его .
думаю тут проблема кроется не в клапанах, а в настройке карбюратора
тоже такая беда нагретый плохо заводится!!а когда холодный нормально!на нагретом приходится газульку держать чтоб завести.зазоры нормальные .думаю дело не в клапанах
Только одна причина не поступает бензин у карбюратор в ацетоне даже не набирается В чём причина
Когда контрогаишь то держи шпильку ключем.
А что если у меня и буква ф, и буква т, и две полоски?
Здравствуйте, после регулировки клапанов, стук все равно остался и сильный в чем может быть проблема, клапана новые притертые
Здравствуйте. Причина здесь может быть лишь одна - слишком большой зазор. промерьте заново
Такой же мотор только написано 166FMM .
ремонтник сам себе гемора устраивает .щуп то не оставить в зазоре и затягивать
в мануале на стелс дельта 200 написано зазор на впуск 0.03 на выпуск 0.05 что заводу не верить?
У меня в мануале 006 и 008! Разные видимо мануалы!)))
я ставил 0.05 впуск 0.007 выпуск зажал потом провернур кикстартером несколько раз и перемерел всё заново и визде стало на одну сотую больше тойсть 0.06 впуск и 0.08выпуск но щуп уменя проходил плот и мотор дребежыт и что же делать мне сним?
Ничего не делать, это нормальные зазоры. Этот мотор устроен так, что он всегда будет подзвякивать, иначе он будет зажат
Почему не сделать проще. Например на выпускном клапане вставить щуп на 0,07 прижать от руки этот винт или шпильку, как правильно не знаю, чтобы щуп немного поджало и законтрить гайку. За счёт небольшого люфта резьбы на шпильке зазор и встанет на 0,08мм.
у меня при закручивании контргайки зазоры наоборот уменьшаются
У меня есть и две палки и F а потом идет уже Тl
MotoOLEG, я сегодня регулировал клапана на этом моторе.
По ошибке прокрутил коленвал по часовой стрелке, после чего появился посторонний звук в районе генератора. Звук похож на хорошо смазаную трещетку.
Звук этот идет при езде, как на передаче так и накатом. Что это может быть?
Привет, ты разобралась что это было? Просто у меня такая же проблема
@@RIDENSPIK всё оказалось банально просто) я после регулировки клапанов, ещё и цепь подтягивал, и перетянул. Отпустил цепь и звук этот ушел.
Отталкивался от инструкции на защите цепи, там сказано что свободный ход цепи должен быть 1-2 см., вот только у меня эндуро, а значит должно быть 3-4 см.
Китай...
Привет , Какой мотор надёжнее с нижним расположением распредвала или с верхним ?
С нижним
Ты оставь там щюп и затягивай
Racer tourist какие зазоры?
Точно такие же
Как все усложнил...
Приветствую есть ли разница в регулировки по зазорам и тд с двигателем 166 fmm
Зазоры и регулировка точно такие же как и на 164
Столько лишней воды.. Зашел посмотреть как регулируются клапана, стою возле мота, а тут целое пособие об моторах бла бла бла... Капец как бесит...
а что есть соседи которых охота расстрелять?
15 тысяч езжу на цокающих клапанах, проблем не было пока, но в последнее время стал замечать такую картину, когда глушил мотоцикл, слышится тихий-тихий хлопок из трубы на заглушенном мотоцикле, особого значения не придавал, может есть какой нибудь вариант ? th-cam.com/video/2FSSV_AHxxA/w-d-xo.html
По видео очень сложно понять, я ничего необычного не заметил. Холостые не стали скакать? и какой нагар на свече, цвет его не менялся?
MotoOLEG смесь богатит, особо на настройки карба не реагирует...
Похоже на клапана. в любом случае надо открыть крышку и промерить зазоры, особенно если это долго не делалось. Иногда бывает так, что зазор не только увеличивается со временем, но и наоборот
MotoOLEG настраиваю каждые 3 тысячи, ну я выставляю почти на глаз тк щупы 0.5 и 1 мм
только перенастраивал, такая же ситуация.
ставь 0,6 законтришь будет 0,7
ротором легше вращати
Кто нибудь инструкцию к мотоциклу читал? Впускной 0,15 выпускной 0,20.
Впускной 0,15 выпускной 0,20.
Как на таком моторе, 200кубов,убрать ограничение скорости, а то он по характеристики как восход, а едет всего 85км/ч
звезды, карб, возможно выхлоп очень сильно душит движ
У меня на 200 рейсере нитро стоит ограничитель по оборотам. После 8тыс мотор не крутится.
Смотрел, вроде надо датчик передач снимать, чтобы пропал ограничитель.
Мот едет 100, а у тех, кто снял - 120
@@k0nallzy588 что называется: едет быстро, но недолго... Нижневальники нельзя больше 8тыс крутить
И ещё кроме как с киком гимарой.........можно же при контрогае кулачка.....держать его ещё одним ключом чтобы не срывался зазор.... ..там даже зделали четыре грани
да он мудило просто
0.05 это зажатые клапана,не ведитесь
Здравствуйте,а у, вас есть видео как собрать поршень Рейсер эндуро? заранее спасибо..
У меня такой вопрос у меня на могнэте сперва 2е полоски | | а после них идёт метка ф | и после метка т | подскажите пожалуйста по какой мне выставлять а то меня сомнения терзают
Такая же фигня , ставил по Т
Так по какой?
На удивление на этих моторах при нагреве зазор увеличивается . Лично мерил на горячую и холодную . Удивился сам очень сильно 🙂
Привет. Тоже слышал что после нагрева начинают цокать! Как быть? Зажимать? Но доскольки?
Вопрос, зачем выставлять по метке? Почему нельзя регулировать например впускной клапан при открытом выпускном и аналогично с другим клапаном? У нас же ведь одновременно клапана никогда не открыты?
@@Евгений-н1ж5пвсе эти метки для чайников, а так вы обсолютно правы главное чтобы регулируемый клапан был закрыт.
Не надо никаких плясок с бубном. Двигатель простейший, способ регулировки - такой-же. Когда полностью открылся один клапан - можно спокойно регулировать другой. Всё... Ну и ради справедливости, у данного двигателя нет нижнего распредвала, а есть кулачковая шестерня, которую в принципе можно назвать распределительной. Ну и то, что вы показали - это не толкатели, толкатели там ниже находятся, это штанги... Не сочтите, что умничаю, просто чтоб люди не путались.. И это... Вы когда затягиваете контргайту зачем щуп-то убираете? Затягивается со щупом, причем одновременно его нужно двигать, чтоб чувствовать натяг.
какая рабочая температура двигателя китайского воздушника.кто замерял хоть раз?
У меня stels flame 200 бак не нужно снимать.
На пантера 300 зазоры сколько?
Я не до смотрел до конца
По поводу предпродажной подготовки. Я покупал мот в спорт магазине семейства "актив", ни хочу делать рекламу, но они хорошо подготовили мне мот, так как я сказал что поеду своим ходом из магазина (это было зимой) то мне и масло заменили и протяжку сделали и 2 л бензина налили. Вот так как то.
Да, через 1000 км, услышал в Ютюбе, нужно смазать ступичные подшипники. Я думал всё, поздно, на сухих подшипниках прокатался. Когда разобрал, оказалось что они вполне прилично смазаны. Един твенное, поменял сальник один, и выкллупал какую то резиновую пыль из под распорной втулки в ступицах.
У этих движков магическая хрень заключается в том , что при поднятии коромысла двумя пальцами меняется зазор в сторону увеличения, что нет в верхневальных движках. Там всё чётче
плоховаты холостые тоже решил залезть в клапана .пробег 150 км.но у меня на роторе генератора аж три метки первая метка две полоски .вторая метка f.и третья метка т.выставил метку т меряю зазоры на впускном 0.10 на выпускном 0.9.впускной немного меньше сделал а выпускной оставил!!
Видео супер, но много лишнего, ты вообще в курсе для чего там метка есть? "Открытие"- это и есть мертвая точка! Пипец, выставил ее и регулируй клапана
Спасибо за видео!
Урышку с лева откручиваеш и торцевым ключом на 14 крутиш коленвал!
да они не держат нихера, выставляешь все, крутишь пару раз и они опять другие, а если поездить то вообще все сбивается
может кольца цокают. понять не могу. третий комплект поменял. только задиры на целиндре прибовляются и не каких перемен. блииин
да.похрду так и есть.т. две сотки разница с второй меткой. впуск меньше выпуск больше. спасибо в любом случае
подскажи пожалуйста регулировку клапанов на Хантер Вольф 200
двигатель как на пантере н200 верхневальный
Спасибо за видио. Я новичок в этом деле. Объяснил как надо и ничего лишнего.
На 172 моторе также?
Тут на всех мотоциклах которые перечислены в названии такая регулировка работает?
Если щуп не зажимать то зазоры получатся и так 0.6 а поездить станет 0,7.
Оххх зря я туда полез
Международная политика работает аналогично))
Какие зазоры на моторе 162FMJ.
Метки? Не не слышал!!!
Я люблю тебя . За этот видос
Огонь. Подробно и качество хорошее.
Олег, здравствуй. Отличное видео. Не слушай критиков. Зато все понятно.
После регулировки тепловых зазоров ты не прокручиваешь коленвал еще раз, чтобы проверить не уходят ли зазоры после одного цикла?
Добрый вечер. Да, проверяю таким образом, но ни разу зазоры не менялись. Это скорее подстраховка
@@motooleg5213 спасибо за ответ. Видео 2016 года, но актуальность не теряет
Молодец! Все подробно и понятно!
Зачем дуристикой заниматься?! Как только клапан начал открываться регулируешь другой. Это хорошо что один цилиндр, а если бы W12 с 4мя клапанами на цилинд.
А если клапана стучат, то это зазор большой?
Да
У меня stels flame 200 бак не нужно снимать.
по желанию,без бака удобнее
У меня stels flame 200 бак не нужно снимать.
нет
я так же ставил но у меня дико стучит
значит не так сделал
Я тоже так же сделал, 3 раза, новый распредвал, может проблема в нём?
Спасибо за твой видос! ты просто не представляешь как ты мне помог!