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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- In den 1950er Jahren unterzog die Deutsche Bundesbahn einen großen Teil ihres Fahrzeugparks einer Modernisierung. Dabei wurden auch 30 Exemplare der Baureihe 18.5 durch die Firmen Krauss-Maffei und Henschel umgebaut. Hierbei handelte es sich um zwischen 1927 und 1930 von der Reichsbahn beschaffte Lokomotiven der Serien l bis o.
Diese Exemplare erhielten in den Ausbesserungswerken Ingolstadt und München-Freimann vom Betriebswerk Minden und der Firma Krauss-Maffei entwickelte neue Ersatzkessel mit Verbrennungskammer. Außerdem erhielten die Lokomotiven neue Führerhäuser und Mehrfachventil-Heißdampfregler. Weitere geplante Umbaumaßnahmen, z. B. neue Zylinderblöcke, wurden nicht vorgenommen.
Die zwischen 1953 und 1957 in Dienst gestellten umgebauten Lokomotiven erhielten die neuen Betriebsnummern 18 601-630 und wurden im Schnellzugdienst eingesetzt, wo sie in ihrer Leistung fast an die Baureihe 01 heranreichten. Stationiert waren sie in den Bahnbetriebswerken Darmstadt, Hof, Regensburg, Nürnberg Hbf, Lindau und Ulm.
Obwohl die modernisierten Lokomotiven sehr leistungsstark waren und auch als wirtschaftlichste Dampflokomotiven der Deutschen Bundesbahn galten, wurden sie schon zwischen 1961 und 1965 vollständig ausgemustert. Der Grund dafür war, dass beim Umbau die Pumpenträger direkt am Kessel angeschweißt worden waren, was zu Rissbildungen führte. Der Kesseldruck musste deshalb von 16 auf 14 bar reduziert werden, wodurch die Lokomotiven erheblich an Leistung einbüßten. Die letzten Lokomotiven (18 622 und 18 630) wurden 1965 in Lindau außer Dienst gestellt und ab 1966 verschrottet.
Manche dieser Lokomotiven wurden vor ihrer Zerlegung noch zu Heizlokomotiven umgebaut und so noch ein paar Jahre betrieben. Auf diese Weise blieb auch 18 612 erhalten und kann im Deutschen Dampflokomotiv-Museum besichtigt werden.
Daten der 18 612:
1926-1949: 18 520 (DRB)
1949-1954: 18 520 (DB)
1954-1964: 18 612 (DB)
1964-1968: 18 612 (DB, Heizlokomotive)
1968-1973: 18 612 (DB, durch private Initiative im Bw München museal aufgearbeitet)
seit 1973: 18 612 (DDM - Deutsches Dampflokomotivmuseum)
Hersteller:
J.A. Maffei (München), Baujahr: 1926, Fabriknummer: 5672
Umbau:
Aw Ingolstadt vom 2.November bis 17.Dezember 1954
Verzeichnis der eingebauten Kessel:
1927-1932: J.A. Maffei (München), Baujahr: 1926, Fabriknummer: 5672
(seit 17.05.1927, neu mit Lok 18 520)
1932-1938: J.A. Maffei (München), Baujahr: 1924, Fabriknummer: 5548
(seit 15.10.1932, von Lok 18 499)
1938-1941: J.A. Maffei (München), Baujahr: 1923, Fabriknummer: 5452
(seit 31.10.1938, von Lok 18 545)
1941-1942: Lokomotivfabrik Henschel (Kassel), Baujahr: 1930, Fabriknummer: 21732
(seit 13.02.1941, von Lok 18 490)
1942-1948: J.A. Maffei (München), Baujahr: 1923, Fabriknummer: 5449
(seit 01.04.1942, von Lok 18 499)
1948-1954: J.A. Maffei (München), Baujahr: 1926, Fabriknummer: 5665
(seit 26.04.1948, von Lok 18 521)
1954-1957: Krauss-Maffei AG (München-Allach), Baujahr: 1954, Fabriknummer: 18170
(seit 17.12.1954, Neubaukessel für Lok 18 612)
seit 1957: Krauss-Maffei AG (München-Allach), Baujahr: 1954, Fabriknummer: 18171
(seit 28.08.1957, von Lok 18 613)
Verzeichnis der gekuppelten Tender:
1927-1929: J.A. Maffei (München), Baujahr: 1926, Fabriknummer: 5672
(seit 17.05.1927, neu mit Lok 18 520)
1929-1972: Lokomotivfabrik Henschel (Kassel), Baujahr: 1929, Fabriknummer: 21697
(seit 29.07.1929, neu gebauter Tauschtender)
seit 1975: J.A. Maffei (München), Baujahr: 1927, Fabriknummer: ?
(Typ bay 2'2' T31,7, seit 1975 von Lok 18 610)
Ablieferung:
17.05.1927 (als 18 520)
15.12.1954 (als 18 612)
Stationierungen und Untersuchungen ab 1950:
Bw Hof: 27.05.1950 - 21.05.1955
EAW München-Freimann: 09.06.1950 - 11.07.1950 (L 0)
EAW München-Freimann: 01.08.1951 - 17.10.1951 (L 3)
EAW München-Freimann: 29.05.1952 - 14.07.1952 (L 0)
EAW München-Freimann: 10.07.1953 - 05.08.1953 (L 0)
Aw Ingolstadt: 02.11.1954 - 17.12.1954 (L 4 und Neubekesselung)
Aw Ingolstadt: 12.04.1955 - 21.04.1955 (L 0)
Bw Nürnberg Hbf: 22.05.1955 - 10.02.1958
Aw Ingolstadt: 13.06.1956 - 30.07.1956 (L 2)
Aw Ingolstadt: 06.07.1957 - 27.08.1957 (L 0)
Aw Ingolstadt: 13.02.1958 - 23.04.1958 (L 2)
Bw Lindau: 25.04.1958 - 19.02.1964
Aw Ingolstadt: 12.12.1960 - 20.03.1961 (L 3)
Aw Nied: 13.07.1962 - 07.08.1962 (L 0)
z-Stellung:
19.02.1964
Ausmusterung:
14.07.1964 (Bw Lindau) - ยานยนต์และพาหนะ
