Il n'y a aucune contre-indication à mettre une masse collée d'un coté et une masse à frapper de l'autre. Ce qu il ne faut pas faire , c'est de mettre les deux du même coté ou de multiplier les points d'équilibrages du même coté
Salut, normalement tant que ce sont les même pneu sur le même train de roues c'est bon. pour les Taille tu peu mettre une taille en dessous ou une au dessus. mais toujours la même taille sur le même train de roue. 😊 sinon faut aussi que le point le plus lourd du pneu soit a l'opposé de celui de la jante. çà permet d'avoir un prêt équilibrage de l'ensemble et de devoir mettre le moins de plomb correcteur possible. ( de toutes façon a 90/100KM/H ont le sens dans la direction, si c'est bon) PS: par contre fait gaffe que tes jante sont compatible avec le Pneu ( forme des lèvres de jante et de Pneu).
Tu ne peux pas descendre dans les tailles, indice de charge ou de vitesse. Sauf pour les pneus hivers ou tu peux déscendre d'un indice de vitesse. Mais dans ce cas là, un autocolant au tableau de bord DOIT indiquer la nouvelle vitesse maxi. Tu peux monter d'une taille ou plus dans la mesure ou tu reste dans le même diamètre extérieur. En admettant que la taille d'origine soit 175/65/14, le bon montage des pneus arrières en 185 est 185/60/14 qui donne une différence de - 0.95% soit -5.5 mm. Le 185/65/14 lui donne une différence de 2.18% soit 13 mm. Qu'est ce que les idées reçus ont la dent dur. Le point rouge sur un pneu neuf (qui ce trouve sur le flanc intérieur sur de nombreuses marques) n'est qu'un point de contrôle. Il ne désigne en aucun cas le balourd du pneu. Un mauvais équilibrage ce ressent dans la direction ou dans la caisse suivant si le déséquilibre est devant ou derrière. De nos jours les pneus tube type ne ce font plus, donc sauf exception, ils sont tous compatible. Les exceptions sont les TRX, plus d'actualité donc dur à trouver et le système PAX, celui là est tellement particulier que seul Renault et Euromaster le montent. De toues façons les tailles ne sont pas compatibles.
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mixité masse équilibrage a frappé + a coller ne fait pas bon ménage
Il n'y a aucune contre-indication à mettre une masse collée d'un coté et une masse à frapper de l'autre. Ce qu il ne faut pas faire , c'est de mettre les deux du même coté ou de multiplier les points d'équilibrages du même coté
c'est les pneus de ta voiture perso ? tu es négligeant ...lol
Salut, normalement tant que ce sont les même pneu sur le même train de roues c'est bon. pour les Taille tu peu mettre une taille en dessous ou une au dessus. mais toujours la même taille sur le même train de roue. 😊 sinon faut aussi que le point le plus lourd du pneu soit a l'opposé de celui de la jante. çà permet d'avoir un prêt équilibrage de l'ensemble et de devoir mettre le moins de plomb correcteur possible. ( de toutes façon a 90/100KM/H ont le sens dans la direction, si c'est bon)
PS: par contre fait gaffe que tes jante sont compatible avec le Pneu ( forme des lèvres de jante et de Pneu).
Bonjour j’équilibre mes pneus moi même uniquement en statique et a100km/h ça tremble pas faute il équilibrer dynamiquement aussi merci
@@eminusta1715 si a partir e 100/120 Km/h tu as pas de tremblement ou à coup dans la direction? c'est que c'est bon. bien sûr la géométrie joue aussi.
Tu ne peux pas descendre dans les tailles, indice de charge ou de vitesse. Sauf pour les pneus hivers ou tu peux déscendre d'un indice de vitesse. Mais dans ce cas là, un autocolant au tableau de bord DOIT indiquer la nouvelle vitesse maxi. Tu peux monter d'une taille ou plus dans la mesure ou tu reste dans le même diamètre extérieur. En admettant que la taille d'origine soit 175/65/14, le bon montage des pneus arrières en 185 est 185/60/14 qui donne une différence de - 0.95% soit -5.5 mm. Le 185/65/14 lui donne une différence de 2.18% soit 13 mm. Qu'est ce que les idées reçus ont la dent dur. Le point rouge sur un pneu neuf (qui ce trouve sur le flanc intérieur sur de nombreuses marques) n'est qu'un point de contrôle. Il ne désigne en aucun cas le balourd du pneu. Un mauvais équilibrage ce ressent dans la direction ou dans la caisse suivant si le déséquilibre est devant ou derrière. De nos jours les pneus tube type ne ce font plus, donc sauf exception, ils sont tous compatible. Les exceptions sont les TRX, plus d'actualité donc dur à trouver et le système PAX, celui là est tellement particulier que seul Renault et Euromaster le montent. De toues façons les tailles ne sont pas compatibles.