Salut, la plupart du temps les garages prennent très chère rien que pour faire un Diag a l'ancienne! alors qu'avec un peu de neurones, ont fini par comprendre le(s) problème(s). j'ai eux ce problème, pour un thermostat en fin de vie! et il me demander 980€! car fallait changé le radiateur ( soit disant bouché!). je me suis penché dessus et en fait ce n' était ni le thermostat, ni le radiateur! mais la pompe a eau qui c'était bloqué, dû au tartre! car cette voiture roulé depuis 10 ans avec de l'eau du robinet, avant que je l'achète d'occasion.. résultat? tous le circuit était plein de tartre! donc changement de la pompe par une occasion saine; puis passage au vinaigre industriel jusqu'as la chauffe et déclanchement de ventilateur, puis vidange et filtrage et ont recommence a nouveau! puis changement de pompe, par une neuve. rinçage du radiateur a l'eau clair. et purge complète. et depuis elle chauffe plus du tous et reste a 75/80°c même en été. cout total? 3x2h et 2 pompes a eaux( + 20L de vinaigre +10L de liquide de refroidissement). soit 435€ ( je compte pas le temps de main d'œuvre). moralité: les bons et sérieux garages ce font de plus en plus rare! PS: maintenant je fait les entretien et réparation par moi même. quitte a acheter la RTA. Car j'ai une formation de fraiseur, ajusteur, monteur. Mais je suis pas mécano auto.
La présence de bulles dans le vase d'exp. indique une légère faiblesse du joint qui laisse passer des gaz d'échappement...On peut rouler sans changer le joint de culasse....mais dans ce cas perso je ne remonte pas de thermostat....qui freine la circulation du LDR....! Ma BX TZD turbo était une cocotte minute avant que je vire thermostat et condenseur de clim. ....Depuis ça roule nickel et j'ai quand même du chauffage....mais plus de clim. !
Dans le temps, le calorstat était à changer tous les 6 mois suivant les périodes de chaud et de froid, puis tous les ans ou tous les 2 ans selon les marques. Maintenant, c'est aléatoire et souvent ils n'y touchent plus....
comme toutes mécaniques, la façon de conduire et l'entretien compte beaucoup! les boite sont trop souvent négligé( pas de vidange régulière notamment). donc quand çà casse çà le prend pas de RV! 😉😉
@@videofantomes oui problème bien connu! raison de plus pour être encore plus attentionné sur l'entretien. le même problème était déjà sur la polo de 1990. la mienne( une 1L, boite 4) avait ce soucis! j'avait changer la boite par celle une golf 1. qui a été une galère pour le montage! 😥 surtout sans pont! mais elle as fait 735MKm avant que je la revend à une voisine qui venait d'avoir son permit. et elle tourné toujours en pleine forme. j'ai revue la petite jeune dernièrement ( car j'ai déménager depuis) et elle me disait qu'elle l'avait toujours! son père qui est mécano, était en train de la rénover totalement a son garage. et elle avait jamais eu de soucis, ni de panne avec.
Salut, la plupart du temps les garages prennent très chère rien que pour faire un Diag a l'ancienne! alors qu'avec un peu de neurones, ont fini par comprendre le(s) problème(s). j'ai eux ce problème, pour un thermostat en fin de vie! et il me demander 980€! car fallait changé le radiateur ( soit disant bouché!). je me suis penché dessus et en fait ce n' était ni le thermostat, ni le radiateur! mais la pompe a eau qui c'était bloqué, dû au tartre! car cette voiture roulé depuis 10 ans avec de l'eau du robinet, avant que je l'achète d'occasion.. résultat? tous le circuit était plein de tartre! donc changement de la pompe par une occasion saine; puis passage au vinaigre industriel jusqu'as la chauffe et déclanchement de ventilateur, puis vidange et filtrage et ont recommence a nouveau! puis changement de pompe, par une neuve. rinçage du radiateur a l'eau clair. et purge complète. et depuis elle chauffe plus du tous et reste a 75/80°c même en été. cout total? 3x2h et 2 pompes a eaux( + 20L de vinaigre +10L de liquide de refroidissement). soit 435€ ( je compte pas le temps de main d'œuvre). moralité: les bons et sérieux garages ce font de plus en plus rare! PS: maintenant je fait les entretien et réparation par moi même. quitte a acheter la RTA. Car j'ai une formation de fraiseur, ajusteur, monteur. Mais je suis pas mécano auto.
La présence de bulles dans le vase d'exp. indique une légère faiblesse du joint qui laisse passer des gaz d'échappement...On peut rouler sans changer le joint de culasse....mais dans ce cas perso je ne remonte pas de thermostat....qui freine la circulation du LDR....! Ma BX TZD turbo était une cocotte minute avant que je vire thermostat et condenseur de clim. ....Depuis ça roule nickel et j'ai quand même du chauffage....mais plus de clim. !
Les garages c'est tous des voleurs ' enfin presque tous ' car toi déjà ta l air honnête
Bonjour oui je le suis mais même en l’étant les gens chipote tjr le prix
Dans le temps, le calorstat était à changer tous les 6 mois suivant les périodes de chaud et de froid, puis tous les ans ou tous les 2 ans selon les marques. Maintenant, c'est aléatoire et souvent ils n'y touchent plus....
Bonsoir pourquoi mettre de la pâte à joint puisque il y a un joint torique pour l' étanchéité 🤔 toujours sympa tes vidéos à regarder
je pense que ca doit etre une mode,ou un manque de confiance !!
Defois en fonction de l'état des surfaces la patte a joint ca aide bien,même si jsuis pas fan de cet méthode.
@@lucasvaugnier1522 effectivement ça doit être la mode, en tout cas cela a tendance a crée des fuite plutôt qu'a étanchéifier le Bazard xd
T’as roule un peut avec pour voir si sa consommé pas de liquide??
De la rigolade a réparér ça
C'est costaud de folie
Coucou je le même moteur aee 1.6l sur ma golf 3
J'arrive au 300 000
On l'adore mais dommage boite fragile😢
comme toutes mécaniques, la façon de conduire et l'entretien compte beaucoup! les boite sont trop souvent négligé( pas de vidange régulière notamment). donc quand çà casse çà le prend pas de RV! 😉😉
@@skyopinions3857 en fait sur cette 2eme generation de polo c'est un problème de conception meme sur la version restylé
@@videofantomes oui problème bien connu! raison de plus pour être encore plus attentionné sur l'entretien. le même problème était déjà sur la polo de 1990. la mienne( une 1L, boite 4) avait ce soucis! j'avait changer la boite par celle une golf 1. qui a été une galère pour le montage! 😥 surtout sans pont! mais elle as fait 735MKm avant que je la revend à une voisine qui venait d'avoir son permit. et elle tourné toujours en pleine forme. j'ai revue la petite jeune dernièrement ( car j'ai déménager depuis) et elle me disait qu'elle l'avait toujours! son père qui est mécano, était en train de la rénover totalement a son garage. et elle avait jamais eu de soucis, ni de panne avec.
@@skyopinions3857 du cosatdu donc le sujet est tres interessant surtout sur eq golf et audi a3 vu que sc'est le mêe groupe
2000€ **