Первая Авиакатастрофа Ту 154 (Прага 1973 год)
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 18 ก.ย. 2022
- 19 февраля 1973 года. Авиалайнер Ту-154 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял регулярный пассажирский рейс SU-141 по маршруту Москва-Прага, но при заходе на посадку внезапно перешёл в быстрое снижение, врезался в землю и разрушился.
Это первая катастрофа в истории самолёта Ту-154.
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @aviasvit
Катастрофа , авиакатастрофа, крушения, авария, авиаинциндент, пожар в самолете.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Катастроф! где мы рассказываем о катастрофах во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvit2021
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/61d9e00166d6...
ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО:
Операция Снежок. Первые в мире ядерно-пехотные учения
• Операция Снежок. Первы...
Куренёвская трагедия. Затопленный Киев
• Video
Черное воскресенье. Пыльный Котел в США 1930-1936г
• Черное воскресенье. Пы...
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Ужас в Далассе. Авиакатастрофа Lockheed L-1011
• Ужас в Далассе. Авиака...
Пожар на борту. Крушение Boeing 707 под Парижем
• Авиакатастрофа Boeing ...
Сильный туман. Крушение АН 24 в Игарке
• Авиакатастрофа АН 24 ...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ту154 #авиакатастрофа #ссср #самолет # #реконструкция #авиаинцидент #aviasvit - ยานยนต์และพาหนะ
За 2-е минуты добраться до горящего самолета это очень быстро. Обычно ждут и за пару минут доезжают до катастрофы, а тут узнали и поехали. Ваще молодцы.
Да! Потому что это произошло рядом с торцом полосы!
@@AVIASVIT 111 э
Часто ездишь на катастрофы?
Первое, что пришло в голову, - это сдвиг ветра, но при сдвиге ветра сам процесс идёт несколько иначе, стало быть - что-то случилось с хвостовым стабилизатором, и на столь малой высоте не было никакой возможности исправить.
Работа пожарных восхитила, очень оперативно сработали, что спасло много жизней.
Качество реконструкции очень понравилось, спасибо за работу, как всегда очень увлекательно и интересно👍
Уже который раз замечаю, что в визуализации используется виртуальная модель самолëта Ту-154М. Она несколько отличается от "чистого" Ту-154, а также его дальнейших модификаций А, Б, Б2.
по мне так недостатки 154-ки с херовой управляемостью на малых скоростях
²
Двигатель самолета не должен быть в хвосте, это не правильно
@@user-xq1sd8gj2c учитывая то, что такую конструкцию применяли и применяют многие производители, ничего неправильного в этом нет.
Как оперативно сработали пожарные 👍
Как автор статьи в Википедии об этой катастрофе, могу сказать что написать её было очень непросто.
Ведь в отчёте ИКАО сперва умудрились перепутать Польшу с Румынией, а затем накосячили в названии нескольких польских и чешских городов. К тому же в данном отчёте приведена версия только чешской стороны.
Советская версия взята с сайта AirDisaster.
Автор не знает, что такое самолет. Пока прослушал эту туфту, чуть не подавился. Е знаю кто этого человека допустил описывать данную катастрофу. Там не только Румыния с Польшей, там такой бред. Я почему и стал комменты просматривать. Такую чушь нести - это надо талант иметь.
@@user-gq9ju3uw7c тебя здесь никто не держит
спасибо за Ваш труд по созданию материалов на википедии. серьезно, ведь такие вещи никто не замечает, но ведь кто-то тратит свое время на такие материалы, которые часто нужны для изучения какого-либо вопроса
ты в курсе что стабилизатор слишком маленький для такого большого крыла?
Никакой авиакатастрофы никогда не было в советском союзе что ты брешиш здесь. И вообще откуда ты это всё знаешь тем с такой точностью до минуты, ты что тогда родился и жил что ли? Т
Доброе слово в поддержку канала. Как всегда информативно и по существу
Спасибо большое!))) рад что смотрите!
Что доброе слово - что вонючая кучка - боту все едино. Твое мнние давно оплачено, поэтому никого не интересует
А была ли катастрофа самолета в 1975 или 76 годах за несколько дней до нового года в Свердловське?Как известно перед новым годом взять билет на Москву было практически невозможно.И мне довелось сначала полететь с Улан-Уде сначала в Иркутск и только там сел с трудом в самолет.При посадке в Свердловске увидели на земле большой пожал.Похоже было что горело топливо.Самолет заправляли потому нас всех высадили и отвезли в аэропорт и там услышали что упал самолет.Когда загрузились то трети пассажиров не было.И это при том что на поезд так же билетов было не достать.Видать люди не могли пересилить свой страх.Но так я никогда и не узнал что там горело.Но мог упасть и грузовой и военный и все так засекретили что и следов не осталось.
я бегло просмотрел, что к чему. О пассажирском самолёте речи не идёт, и возможно действительно либо военный борт упал, либо еще какой.
@@flali1979 Большое спасибо.
Виктор мы много чего не знаем...1968-лобовое электрички и товарняка 52 км павелецкой дороги...ни где ни чего...
Я была ребенкрм, год точно не помню, но былаиавария пассажирского самолета над Уктусом, там страсти рассказывали, и потом говорили что самолеты стали облетать город. Вроде бы это были 70-е годы, мне было 10.
@@user-pc5sn7bd8p ого, можно подробнее?
В этой катастрофе погибла мама моей подоуги! Все замалчивалось, даже родственникам ничего не говорили, и тело не выдали, сказали, что сгорело, хотя паспорт отдали и он был целым!
А что, в 73 году ещё не было самописцев( чёрных ящиков)?
Как обычно родственники схавали и попросили иесчо
Пожалуй лучший канал повествующий о трагических крушениях авиабортов! Как бортпроводница 🏆
Посмотрите Игоря Зырянова и Про авиацию. Вот они самые лучшие.
Оксана, как всегда огромное спасибо! И рад стараться))
@@kamtent008 спасибо,я уже смотрю лучшее .
на каких бортах летели.очен интересно как происходил набор бортпроводниц факультетов не било а училиши гражданской авиаци кроме бугурусланского не знаю .все закрита для простого люда .🌹⛄⛄✈✈✈
Диктор просто ужасен, уши отваливаются.
Спасибо за ваши труды!
Спасибо большое! Рад стараться!
Не понятно как-то… а в регистраторах-самописцах в то время данные не регистрировались о положении стабилизатора? В статье говориться о том, что командир не обеспечил своевременно посадочную конфигурацию, но самолёт спокойно снижался при этом стабилизатором в посадочном создавался кабрирующий момент, против крыла создававшего пикирующий. Значит был в посадочном? А при подходе командир вдруг переложил на полётное положение, хотя ни триммировать ни каким либо ещё способом компенсировать нагрузки на штурвал у экипажа, судя по всему, необходимости не было… Как-то странно. И управление стабилизатором находится на щитке приборов в том месте, где его перекладка не может быть незамечена другими членами экипажа… я понимаю, Туполев никогда не был виновен в лоббировании своих худших самолётов в СССР, в результате чего и иные КБ не рассматривались, как поставщики самолётов авиапарка гражданских перевозок, и интересные техрешения не рассматривались. Считаю этот упрямый подлец своими «уникальными разработками» сделал авиапромышленность настолько уникальной, что она вышла неконкурентоспособной с иностранными аналогами. Может поэтому выводы расследования какие-то совсем пространственные…
В видео показан симулятор не первоначального Ту-154, а уже много лет доработанная Тушка-154М
В точку. Тоже на ВСУ внимание обратили?))
@@user-hv1qs9sc7t Не только ВСУ, сопло второго двигателя, оно прямое, на Тушках ранее как открытый рот, створки реверса на 1 и 3 двигателе, приборка в кабине, предкрылки! Да М-ку сразу видно, она немного другая
Спасибо за ваш труд 🚧
Тяжкая работёнка
Спасибо! Рад стараться
Если самолёт идёт по глиссаде в посадочном положении и вдруг внезапно резко опускает нос, то первая мысль о проблеме со стабилизатором.
Так и есть! Увы не было запаса времени! Да еще и два проверяющих в спины дышали
Согласен...
@@AVIASVIT А кто такие проверяющие?
Ну да, только он уже прошёл ближний, в значит был на удалении меньше километра, времени тупо не хватило
@@Hhddoed
Проверяющий - должностное лицо уполномоченного органа в гражданской авиации или с полномочиями от такого органа, назначенное для проведения проверки практической (летной) работы членов экипажа воздушного судна в полете.
О, качество видео выросло, спасибо!
Спасибо! Приятно слышать
Главное нововведение - совмещенное управление закрылков и стабилизатора. Это было очень правильно решение, потому как и без того было необходимо слишком много параметров контролировать на посадке.
Спасибо Борис Фёдорович за информацию
0:20 нифига себе, чел харош в одной футболке зимой ездить
Автору спасибо!
Я пишу только потому что знаю что вы прочитаете!
Уже интересней, но всё же много монотонности и излишних деталей. К примеру подлёт и переход между диспетчерами можно сократить и уж точно не нужно называть номера частот, т.к. как они равно как и номера нарушенных приказов слушателям ничего не скажут. Общими словами - так долго ждёшь когда уже что-то произойдёт, а когда происходит, то думаешь, а зачем первые 3 минуты было нужно ещё и в непонятных деталях? Ведь так можно начать с истории изготовления самолёта, его обслуживания и прочей лабуды 🙂
Так же чисто технический язык можно сгладить общими словами приятных для не профессиональной публики.
А ещё интереснее всего когда рассказ идёт от лица экипажа - этот как будто ты сам летишь.
Спасибо ещё раз! Успехов вам! Ждём новых видео!
Спасибо большое!
Критика по делу и я постараюсь поработать над ошибками!
Объясню со своей точки зрения: это реконструкция авиапроисшествия и по этому я уделяю такое внимание к деталям.
Но понимаю и вас, по этому будем работать)))
А мне наоборот, нравится. Автор ведёт сюжетную линию так, что трудно догадаться, когда же начнется сама катастрофа. Так что, я за то, чтобы ничего не менять
Уважаемые авторы, подскажите пожалуйста, Почему нет никаких сведений об авиакатастрофе Ту 104 под Москвой, выполнявшего рейс из Грузии 13 октября 1973 года, где погибло 122 человека.???
Очень бы хотелось посмотреть подробное видео об этом трагическом случае.
Катастрофа разве была?
Погибли 62 пассажира и 4 бортпроводника, а что, все кто находился в пилотской кабине, выжили?
Скорее да
Успело спастись 34 человека.... видимо, в том числе и пилоты
учитывая, что говорили про приоритет пожарных по спасению пассажиров из передней части самолета (так как возгорание было сзади), то вполне себе вероятно. если же речь идет о том, как пилоты выжили при столкновении - как я понимаю оно было относительно не сильным (так как автор говорит, что от первого удара сломались шасси, что подразумевает общую целостности самолета)
06:41 - были вызваны, или прибыли к месту тушения в 12ч17м ? Странно вызывать подмогу спустя три часа, и всего за три минуты до локализации.
Там опечатка. Прошло не 3 часа, а считанные минуты.
Я летал на таком Мурманск-Новороссийск в 80 х годах, звук у него зачётный, помню 👍✔️
аэропорт новороссийска ту ни какие не принимал
@@user-xj9wv3np4i может ошибся, но летал из Мурманска на Юга, с мамой, может в Сочи или другое место, у мамы уточню на днях ✔️
@@user-xj9wv3np4i это точно был ТУ, моторы ревели громко👍
@@user-kv2qp7fq4c новороссийск при ссср принимал як-40 ан-24 л-410 сейчас там гаражи
@@user-kv2qp7fq4c это ты на ан-24 не летал вот там точно громко
Опять этот проверяющий.
На сей раз со стажёром...
Самопроизвольная перекладка стабилизатора, "увод стабилизатора" - серьёзная проблема, о чём свидетельствует трагическая история Боинг-737 МАХ. Хотя нужно отметить, что в тренажёрную подготовку современных экипажей (не в 1973, вероятно) входит эта неисправность. Чтобы кто-либо из пилотов сам переложил стабилизатор на конечном этапе захода на посадку, оставим это парадоксальное утверждение на совести автора. Не могу не отметить привычный идиотизм наших комиссий по расследованию: в причины случившегося могут входить как замена бортинженера или непрохождение медосмотра после задержки, так и отсутствие росписи второго пилота за информацию к изучению трёхмесячной давности. И шнурки штурмана, которые оказались разных цветов.
Рассказывает таким радостным счастливым голосом,как будто речь не о катастрофе ,а о празднике урожая.
Проверяющий над проверяющим....
Так и жили в СССР.
Скорее всего была проблема с механизмом угла перекладывания положения стабилизатора .
Но как всегда виноват погибший пилот
@@Alekhav Много бортов по всему миру разбилось из за износа и поломки этого узла
в районе 76-77г.г. случилась авиакатастрофа , самолёт взлетал в москве , след. приземление должно было быть в ленинграде., упал где-то между, не могу найти информацию, потеряла коллегу с ребёнком
Какой ужас 😱 ! Сколько людей сгарело заживо 🙄😪😪😪😪
Т-104 тоже ведь имел проблемы с управляемостью из-за малой площади рулей. Почему конструкторы раз за разом совершали одну и ту же ошибку? В чем вообще проблема сразу спроектировать достаточно большие рули? Или бустеры не позволяют? Но можно ведь как-то регулировать усилия в зависимости от высоты и скорости полета. Истребители ведь как-то летают без стабилизатора.
истребители вполне себе латают со стабилизаторами, и с их триммированием тоже, сейчас конечно это больше переложено на ЭДСУ , но никуда не делось, хотя параметры безопасности полетов для военной и коммерческой авиации разнятся в разы
@@yarrdd2589 у Ту-154 как раз и была ЭДСУ
@@yuryberezhnoy7071 На ТУшке было бустерное управление!
@@yarrdd2589 Там ведь цельноповоротная плоскость, без сочленений. Ну у абсолютного большинства сверхзвуковых самолетов.
Площади РВ хватало "за глаза" при установке стабилизатора -5,5(-7 градусов фактически),закрылках 45 и передней центровке! При углах -3 и менее уже нет. Вот они и "нырнули".После этой катастрофы УУС жёстко "связали"с углом выпуска закрылков.
Диктора можно поменять или это придётся слушать постоянно?
примерно такая же катастрофа с самолетом Ту-154 , насколько я помню, была в а-п г. Омск. Самолет на глиссаде уменьшал скорость полета и в районе ближнего маяка нос стал опускаться и самолет врезался в землю не долетев до полосы. Причина: расположение груза оказалось с передней центровкой. При уменьшении скорости, рулей уже не хватало на удержании самолета. При взлете, экипаж не придал значение, что подъем передней ноги пришлось производить на большей скорости, чем обычно.
В Омске была другая катастрофа - там техника на полосе была. А та катастрофа, про которую вы говорите, это катастрофа Шилака.
@@user-oj6ef7pn1x вроде да, и по мне это недостаток туполей
Было еще одно самолетное чудо - ТУ-104, про который пели на мотив похоронного марша:
Ту104 -самый быстрый самолет,
Ту104 вас до места довезет.
Берегите время, бергите время,бумм..,бумм...🙃🤐 Потом его сняли с производства, но один раз я на нем летела - из Москвы в Донецк, с мамой, в 1969 или 1970. И эту песенку пели два поддатых дембеля позади наших кресел😅
Помню эту песенку , у нас пели тоже ее только в припеве завывали - НААДО было поездом ! Нааадо было поездом ! ))))
@@yura_ten Припев не знаю, песенку слышала всего раза два в детстве - потом уже никто не пел:)))
ТУ-104 самый быстрый самолёт,
Кто на нем летает - тот костей не соберёт...
В детстве часто летал на Ту-104. Зря Вы так. Очень хороший был самолёт. Особенно он был хорош огромными круглыми иллюминаторами, которыми отличались советские самолёты. Большие иллюминаторы на Ту-104, на Ан-24, Ан -26, ну Ту-134. На Ту-154 уже меньше. На Боинг 747 просто малюсенькие. На всех этих самолётах мне посчастливилось полетать. И на Ли-2 летал много раз-там "окошки" были прямоугольными! Даже довелось полетать на люксовом Ан-2 в горах- самолёт был обшит и оклеен какими -то "обоями" изнутри, но самое важное-это выпуклые иллюминаторы-высовываешь голову - и видишь всё вперёд, вниз, назад, вверх! Это незабываемо! А что касается плавности хода-то Ту 154 был на высоте! Плавнее его были лишь Ил-62 и Боинг 747! Ил 86 тоже хорош, самый надёжный самолёт в мире, но в зонах турбулетности колбасило! А вот на маленьких Аирбасах так швыряет, почти как на Ан 2!
И ещё момент. В детстве мы "Ту 104" называли туалет, типа "сортир". Забавно, но так и было!
Вот. Теперь эти самолёты уже стали историей, а я много раз на них летал. И ещё на "Ми 4" (это полный пипец, потом час уши звенят") на "Ми 8"-это сказочный вертолёт, сравнить с Ми 4-как Москвич 407 и Мерседес.
Прошу строго не судить, личное мнение!
@@Buffik2000 ну тут основном делятся деткими воспоминаниями, но в "народном творчестве" у ТУ 104 осталась такая репутация:))
А где рубрика: "Смотрите также"?
Пока будем без этой рубрики!
На этом ролике представлена модель серии М, которой не было в 1973 году
Immune и что, всем пофиг
Это Б а не М
@@user-rl8ey3fs9j не хочу спорить со спецами, но б и м внешне отличаются формой задней части, там где выход из второго двигателя
Перегруз. Нарушение центровки. Партийные чиновники вывозили краденое у народа золото.
Только по Вашим видосам-НЕВОЗМОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ИЗ-ЗА РАЗРУШЕНИЯ САМОЛЕТА....отписались и забыли....А ЛЮДИ,ТЕХНИКА....
В какой игре вы делаете авиакотострофы? Скажите пожалуйста.
Xplane 11
Спасибо большое.
337 л.о. 207 л.о. Выполнял полёты на ту-134
Точно не помню дату катастрофы,но в Праге была еще одна катастрофа,когда ТУ-154 садился на дозаправку при полете на авиасалон в Ля Бурже при этом кабина пилотов отделилась от фюзеляжа и покатилась по полосе аэропорта Праги вот это и была наверное первая катастрофа ТУ-154,но может были и еще, в СССР все катастрофы скрывали как могли.
Вижу такой вывод - испытание нового самолета проводили с пассажирами на борту. Для унылого совка это было нормой. Я лично оказался таким балластом, когда испытывали Ан-72 после ремонта. Узнал об этом уже после посадки в Нукусе, и тогда мне стали понятны слова КВС перед взлетом - "Парашютов нет, если что молитесь".
Да уж.., печально.., вспоминая свою работу в Аэрофлоте.., как читка инфы, так … на борту проверяющий.., да и в данной ситуации- экипаж 4+5 и проверяющие со стажером, а самописцы не сохранились?.., или это не полные данные о расследовании?
Когда в очередной раз приедут проверяющие при переключениях, надо будет рассказать им про этот случай...
СССР 85648 не мог упасть в 1973-м, поскольку был произведён во второй половине 80-х с индексом "м".
В каком-то из видео уже объясняли, что видеоряд из симулятора имеет задачу наглядно имитировать авиакатастрофу, а не воспроизводить её достоверно
Да уж. И в этом же году, через несколько месяцев, первая авиакатастрофа самолёта Ту-144...
Да только экипаж виноват, но не конструкторы....и принимащие чинуши
в видео используется модификация М, ту154М.
Что было то и вставил, скажите спасибо что не Ан-2
Голос на горшке 👍
Что за эшелон такой 2440 метров? Какой-то особенный? Стандартный эшелон должен быть 2400 метров.
Какой маленький взлётный вес. Его потом подняли за сто тонн. Если отрывает при приземлении полуплоскость, то вторая со своей подъемной силой остаётся и крутит самолёт вокруг продольной оси.
Тут тоже стабилизатор уехал?
Видимо балоны начали взрываться в 12 : 14, а не в 9
Хочу сказать, что лично у меня сложилось мнение (УЖЕ ДАВНО) ЧТО ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ, особенно оперативной и связанной с большим умственным и психическим напряжением, НЕДОПУСТИМО нахождение рядом разного рода проверяющих, особенно таких, которые нагнетают напряженность. Есть такие ПРОВЕРОЧНИКИ, особенно с плохой репутацией (любящие показать свою непревзойденную грамотность)
Проверяющий к беде! Это закон
Чушь не неси... для раба конечно барин препятствие.
И не вздумай вспоминать о взрыве польского самолёта
Откуда футболист Спартака, знал что на рейс зарегистрирован Муслим Магомаев???
А на каком языке в соцстранах вели радиообмен?
На русском свои и на английском иностранцы
По времени есть нестыковка. Проверяющие за границу хотели слетать, по магазинам пробежаться.
Страшно. Я всегда боялся летать на "ТУ - 114" самолёте.И ехал поездом.
интересно, что авиатранспорт, как раз, самый безопасный. Посмотрите статистику, вы очень удивитесь.
Это миф. Самолёт -самый опасный вид транспорта.
@@valentinklevanec9352 вы тупо потрындеть пришли? Если уж утверждаете данное, то, будьте любезны аргументы.
@@flali1979 а есть статистика выживших в катастрофах? Уверен, она никакущая
Поменяли пол-экипажа + ещё троих вписали в задание, за границу слетать всем хотелось.
Жуткий конец!
Так и есть
Скорость ,и ещё раз скорость ,что то с датчиком случилось,момент принятия решения не пройден,значит скорости должно хватить уйти на второй круг но не хватило
8:45 с какой целью переложил? По ошибке? Рукавом зацепил? Кааак??
Сначала самолет клюнул, а перекладка - это попытка уйти на второй круг.... А обвинили КВСа так как не принято было признавать ошибки КБ имени главного жополиза советского союза.
Как диванный эксперт считаю что вины командира нет... помню садились в Хабаровске на ту 154 б, и вдруг перед самой полосой он вверх как дал аж нутро заныло...а тут??? Они тянут на себя штурвал газа дают а он все равно вниз падает...
Разумеется что вина основная на конструкции, так как она в то время была не идеальна и было много косяков)
Многие шли с Ил-18Д, а там такое не было критичным. Много народу побилось, пока не поняли, что машина очень строга в управлении, не терпит расхлябанности и панибратства. Все процедуры нужно выполнять загодя, а не в попыхах.
Плюс вплоть до Б2 имели очень посредственную управляемость по каналу тангажа при передней центровке. Ил-18 по центровке вообще был слон, перегруз доходил до нескольких тонн.
Ту-154 не терпел перегруза, а уж тем более при передней центровке, не хватало банально рулей, хоть рога уже на пузе.
Излечили изменением стабилизатора, увеличением площади РВ и механизацией крыла на Б2 и серии М, но это было с огромным опозданием.
КБ на все косяки закрывало глаза.
@@user-rh4dr8tg7k "Много народу побилось, пока не поняли, что машина очень строга в управлении, не терпит расхлябанности и панибратства".
А можно конкретно? Перечислите пожалуйста конкретно летные происшествия на начальном этапе эксплуатации данного типа (хотя бы на вскидку), из-за строгости машины.
Причем четко установленные в результате расследования.
@@UstinMalapagin ярчайший пример катастрофа Шилака, ни о чем не говорит? Да подумаешь ущербный автомат тяги убрал РУД на минимум, да подумаешь на 2 км правее, ерунда, что передняя центровочка с перегрузом в 1500кило. Когда спохватились, а рулёв то хватат, хотя рога на пупе, и по курсу на глиссаде сильно не порыщешь. Там в одном событии, полный суп-набор. Да маленькая ремарочка, те кто механизацию "да успеется" потом "ой *ля"...
Не зря ещё батя, не раз поминал "добрым" словом, а от остряков Ту-154 получало мульон прозвищ начиная от "Авроры" до "ой тупля". Это потом его идиализировали, потому что другого ни чего не было.
@@user-rh4dr8tg7k ага! Именно видать поэтому в Китае правительственнй отряд состоялся, во всяком случае до начала 2000х из 154 к . Ну а простым китайцам боинги.
Зимой в мороз страшно лететь..
В мороз еще такое. А вот в жару.... двигатели на грани помпажа крутят))
Почему сейчас не летят самолеты ТУ-154,(ТУ-204),по тому что они рекордсмены по авиакатастрофам,да?
Тогда совсем непонятно, чем занимались заводские лётчики-испытатели во время "обкатки" борта.
Очередной "шедевр" нашего "специалиста" по авиакатастрофам. Один из его перлов позабавил больше всего -это упоминание Евгения Ловчева, которого наш грамотей цитирует, даже не потрудившись сказать , кто это. Уверен, что далеко не все знают, что Ловчев -это известный футболист 70-х годов. . Ведь далеко не все тут футбольные болельщики, тем более, что речь идёт не о футболе, а об авиационных катастрофах. Таков уровень грамотности нашего "эксперта").
Небольшой факт; мой ник крайне огнеопасен для жителей царства Доширака.
Хорошо
ту-154 самый красивый самолет в мире
С такими скоростями и топливом на борту думать надо!!;
👍
Скажи какое тут 154 это ту-154 B2 то 154b1 то 154 б 3 или это ТУ 154 м
ТУ-154б-3? Не было такого.
Сейчас уже всё.. с пассажирами Ту 154 не летают.. видать поняли что много трагичных случаев..
Самолёт уже выведен из эксплуатации! И используется только в военных целях
Летают. Лично вчера видел пару во Владивосток пришли. И при чем по номерам модификация Ту-154Б-2... Даже не М. Ещё летают красавцы. СЛО Россия - военные
@@user-nk9sf3sf4u вообще, пользователь намекал сугубо о пассажирских рейсах. Если речь о них, то в КНДР эксплуатируются два борта на гражданских линиях. А так, больше уже нигде они не эксплуатируются.
Интересно, есть статистика катастроф самолетов с задним расположением двигателей?
Ну и кто в итоге живой ???
Как только пороверяющий на борту обязательно какая нибудь херня поизойдет.Проверяющие как жинщина на корабле.
Привет, а почему ты убрал интро???
Привет!
Пока временно будет без интро
@@AVIASVIT Ясно
Правда ли, что в этой авиакатастрофе погибла молодёжная сборная по баскетболу?
НЕПРИЯТНЫЙ ГОЛОС.
Причина катастрофы?? Причина как всегда одна, это ту154 😥
Нет, точнее две причины, ту154 и ещё ту134 😢😢
Аккуратней надо летать. Так и шишку набить можно же.
Через 9 дней родится мой брат - 28.02.73...🤔
13 членов экипажа???😮
Нет таких номеров как двадцать пять, надо читать «два пять»
Не отклонением, а взятием штурвала на себя.
Пожар начал разгораться ,ветер начал развеваться
Не в том дело, что проверяющие.
Просто, комуто надо было затаритбся шмотками, вот толпа и полетела туда
Мда, слетали в заграночку.
ЗАграночка-Мечта-Совков!!!
В Праге не было полосы 25
Почему у диктора украинский акцент?
Смотреть как падают советские самолеты, это ппц. Как оно вообще летало?🤯
А сколько 737 разбилось из за механизма стабилизатора.
@@user-xh9sm3fo1t Ну ты не сравнивай 737 с тушками, по статистике Ту134 больше всего жизней унес, если смотреть в соотношении произведенных самолетов.
@@hairback При этой статистике нужно учитывать что основная часть катастроф была это человеческий фактор.
@@user-xh9sm3fo1t Так это по версиям расследований самой же ссср, разве они когда нибудь признавали свои грехи? Конечно проще все на пилотов свалить! А техника была и есть Г💩
Ошибка экипажа. как то они же летали без аварий.
Абсолютно не понятно. Над бпрм балансировкой вс стабилизатором, заниматься поздно.
Ту-154М
А ВВП 25-я это как? Давно хочу узнать…
ВПП (взлетно посадочная полоса) с номером 25 означает курс посадки от 250 до 259 градусов, но для нумерации используются первые две цифры курса взлёта и посадки
Какие неинтересные завывания...
Аналог дугласа, не устойчивость и трудное управление проблема этого самолёта
Мой друг на этих самолётах прошел путь от бортинженера до КВС, потом пересел на Airbus и на нем уже много лет летает командиром. Я расспрашивал его об особенностях полетов на Ту-154. Он говорил, что много проблем доставляли мизерные допуски по скоростям, углам и кренам (если я правильно выражаюсь), в которые пилотам трудно было уложиться, а также стреловидность крыла, из-за которой самолёт получил очень высокую посадочную скорость и его бывало трудно "притереть" к земле. Хвалёные скоростные качества Ту-154, по его словам, не имели особого практического значения: в небе ему было не с кем играть в догонялки, а оказаться на эшелоне минут на 10 раньше всех, какой в этом был смысл для гражданского лайнера?
На каком языке шел радиобмен советских пилотов и чешских диспечеров?
Туполев столько людей погубил, что фамилию его вычеркнуть.
какой мерзкий голос
Может пилоты уснули?
Все может быть!
@@AVIASVIT Как можно уснуть на посадке? Причем, обоим пилотам?
Приквел к Boing 737 MAX
Все-таки фюзеляж переворачивается на кришу, а не на спину!
может и на спину, но не на крИшу точно
@@user-iz7tl4jz5t у меня в клавиатуре нет такой буквИ.
@@user-ww8be2zr5x это твои проблемы, купи нормальную клавиатуру, нищеброд
@@user-iz7tl4jz5t ха-ха! Для меня єта проблема не проблема. А если тебе колет - можешь ночь не спать.
@@user-ww8be2zr5x Ета? Ты где училось, чудо-юдо?
Опять пресловутый человеческий фактор...