Michel parabéns pela explicação. Venho mui respeitosamente comentar que assisti o vídeo duas vezes e não ouvi falar da posição da cabine da locomotiva remota.
Bom dia Charles, obrigado por assistir atentamente o vídeo. Eu não recordo se não falei no vídeo, mas a posição da locomotiva eh selecionada somente na remota. Abração pra vc!
A medição de combustível do tanque não é 100% precisa, pois quando a locomotiva se movimenta, quando ela se balança ou o motor acelera mais ou menos, da uma diferença na medição do nível de combustível do tanque.
Boa noite, Michael, gostei de ver esta configuração que você realizou aí, configurando uma locomotiva de cauda, na minha época não existia nada disso, como lhe reportei no outro vídeo, nós aqui trabalhávamos com as U12 e U13 e U20C, que à época poderiam serem acopladas até 7 no máximo, más como nosso trecho, digo à época era muito acidentado, o máximo que nós acoplávamos eram 3 locomotivas, quando eu me refiro à época é porque hoje nem existe mais nem o trecho, muito menos o ramal, infelizmente quando a RFFSA fechou por aqui, é duro até para escrever, mais até a cidade parou no tempo, é como se nós estivemos regredindo, o que na verdade foi o que aconteceu. Repito eu como saudosista sou até suspeito para falar, más é a dura realidade. Se possível amigo, me indique mais algum vídeo teu, realizando estas configurações, ou mesmo quando em viagem, se por acaso for permitido filmar a operação. Caso positivo agradeço à atenção, do contrário ficarei aqui só a assistir teus vídeos, não que não sejam bons, más ver só o lado de fora, para quem é saudosista e gosta até hoje, prefiro ver a operação, tenho certeza absoluta que você entendeu minhas colocações. Forte abraço e que DEUS o ilumine, guie e o proteja, hoje, amanhã e sempre. Deste hoje, que só pode assistir. É a vida que segue. Boa noite e parabéns pelo vídeo, mesmo sem conhecer deu para entender um pouco, agora me responda a locomotiva comandante consegue comandar a que está na cauda? Repito me desculpe pela pergunta feita nos tempos de hoje, é bem como eu lhe disse, na minha época, nunca nem ouvi falar disto. Se é o que entendi é super interessante. Falaremos mais por aqui em um outro vídeo.
Muito bom seus vídeos! Já dá pra tem uma noção da operação de trens. Assim que eu. For fazer parte da tração MRS ja tem um pouco de noção! Muito bom seus vídeos, não perco um!. Abraços.
Show de bola!! Como os trens que operam no sistema locotrol são longos, o sinal entre as locomotivas é interrompido por causa de morros, tuneis? Se sim, o que acontece numa situação dessas caso a loco remota não responde a um comando da loco principal. Valeu, Abraços!
Bom dia Osvaldo, ótima pergunta a sua. Sim, túneis, montanhas, clima as vezes interferem na troca de informações entre as locomotivas, e as vezes a comunicação entre elas é perdida. Quando isso acontece, a locomotiva remota mantém o ultimo comando que lhe foi dado. Por exemplo, se no momento da perca de comunicação ela estiver acelerando em 4 ponto, ela manterá esse comando até que volte a comunicação com a líder, mesmo eu enviando comando pra ela acelerar ou desacelerar.
@@michael_maquinista obrigado pelo retorno!! Mais isso é perigoso não é!? Em uma situação de aceleração em ponto máximo na remota e a líder diminuir a marcha e a remota não receber a ordem a líder vai ser empurrada? Valeu abraço!
Bom dia Osvaldo e desculpe a demora. Seria muito difícil a locomotiva remota conseguir empurrar o trem, a ponto de empurrar a líder. O que pode acontecer é, dependendo do caso, haver um excessivo esforco de compressão, o que pode causar descarrilamento ou afundamento dos engates.
@@michael_maquinista valeu!! eu q agradeço pelo retorno. Entendi e isso é bem perigoso né, mais o freio é acionado na remota independente da comunicação entre as locomotivas estar online ou não? Hj em dia a comunicação entre as locomotivas utiliza antenas ao longo da via como apoio para retransmitir o sinal? Abraço!
Aqui na nossa região já existe esse procedimento entre P1.5 e P1.6, porém nesse trecho os trens estão circulando sem auxílio, aí dessa forma ainda não fazemos.
Fala Ednei, isso mesmo meu caro. Hoje em dia a tecnologia está pra todo lado, não tem como correr dela não viu. Muita coisa que era somente mecânica, agora deu espaço pra eletrônica também. Abraços
Muito bom o vídeo!!!! Muitas explicações que, embora técnicas, ajudam a entender um pouco mais as locomotivas. Se possível, tem como falar, de um modo geral, o que fz cada um dos elementos do painel mais à esquerda? Abração e sucesso!!!!
Michael, que top! Bakana vc mostrar estes procedimentos técnicos! Faça um vídeo explicando como ligar uma ac44. Este som dos motores é musica para os meus ouvidos! Parabéns por mais este vídeo!
Quanro tempo de jf até carandai um composição? Como funxiona a escala um maquinista pega o trem em juiz de fora carrega em Congonhas desse pela ferrovia do aço e não troca de maquinista não com funciona explique por favor
Bom dia, um trem de JF a Carandaí gasta umas 03:30h, isso circulando direto sem parar. Há sedes em JF, Cons. Lafaiete, BH, Jeceaba, Bom Jardim de Minas, Volta Redonda, Itaguaí e mais algumas cidades de SP. Onde tem esses sedes, há troca do maquinista.
Ótimoooo , faz mais vídeos explicativos assim Michael , igual o Vinicius Dutra ! Amo vídeos assim que já começo aprender bastante sobre os processos na locomotiva !
@@michael_maquinista esse procedimento era uma das minhas curiosidades sobre as locomotivas, você tem que ter sempre um parceiro na outra locomotiva bem treinado também, valeu abraço.
![[ 4k ] No comando do trem NFS1124 do P1.6 até o P1.7 - MRS Logística - Ferrovia do Aço](http://i.ytimg.com/vi/GjAYVZDEA9g/mqdefault.jpg)
Sensacional Michael, sempre inovando trazendo conteúdos exclusivos, parabéns pelo vídeo 👏🏼👏🏼👏🏼
Valeu xara Campos, de vez em quando é bom variar né hahaha
#GE
Yes
Top dms Michael, uma pequena vídeo-aula de como acionar o sistema locotrol kkkkk. Tmj abraços!
Fala Junior, é isso ae! Já dá pra ter a noção do processo que é feito na líder. Abraços.
Pq os trem da mrs não usam o sistema locotrol dos trem da vli no modo 1x1x1 ?Ou não a essa nessecidade
Nao existe essa necessidade. A foramçao atual já distribui bem as forças internas do trem.
Muito bacana .. É bom pra rever oque eu aprendi no curso :)
Opa, isso é importante hein! Abraços.
Michel parabéns pela explicação. Venho mui respeitosamente comentar que assisti o vídeo duas vezes e não ouvi falar da posição da cabine da locomotiva remota.
Bom dia Charles, obrigado por assistir atentamente o vídeo. Eu não recordo se não falei no vídeo, mas a posição da locomotiva eh selecionada somente na remota. Abração pra vc!
Porque a quantidade de Combustível, Fica almentando? Ao invés de ir baixando.
A medição de combustível do tanque não é 100% precisa, pois quando a locomotiva se movimenta, quando ela se balança ou o motor acelera mais ou menos, da uma diferença na medição do nível de combustível do tanque.
Boa noite, Michael, gostei de ver esta configuração que você realizou aí, configurando uma locomotiva de cauda, na minha época não existia nada disso, como lhe reportei no outro vídeo, nós aqui trabalhávamos com as U12 e U13 e U20C, que à época poderiam serem acopladas até 7 no máximo, más como nosso trecho, digo à época era muito acidentado, o máximo que nós acoplávamos eram 3 locomotivas, quando eu me refiro à época é porque hoje nem existe mais nem o trecho, muito menos o ramal, infelizmente quando a RFFSA fechou por aqui, é duro até para escrever, mais até a cidade parou no tempo, é como se nós estivemos regredindo, o que na verdade foi o que aconteceu. Repito eu como saudosista sou até suspeito para falar, más é a dura realidade. Se possível amigo, me indique mais algum vídeo teu, realizando estas configurações, ou mesmo quando em viagem, se por acaso for permitido filmar a operação. Caso positivo agradeço à atenção, do contrário ficarei aqui só a assistir teus vídeos, não que não sejam bons, más ver só o lado de fora, para quem é saudosista e gosta até hoje, prefiro ver a operação, tenho certeza absoluta que você entendeu minhas colocações. Forte abraço e que DEUS o ilumine, guie e o proteja, hoje, amanhã e sempre. Deste hoje, que só pode assistir. É a vida que segue. Boa noite e parabéns pelo vídeo, mesmo sem conhecer deu para entender um pouco, agora me responda a locomotiva comandante consegue comandar a que está na cauda? Repito me desculpe pela pergunta feita nos tempos de hoje, é bem como eu lhe disse, na minha época, nunca nem ouvi falar disto. Se é o que entendi é super interessante. Falaremos mais por aqui em um outro vídeo.
Muito bom seus vídeos!
Já dá pra tem uma noção da operação de trens. Assim que eu. For fazer parte da tração MRS ja tem um pouco de noção!
Muito bom seus vídeos, não perco um!. Abraços.
Uma aula ! Trás um video sobre mudança de comando meu amigo
Pode deixar.
Excelente vídeo irmão 👏👏
Obrigado!!!!
Show de bola!! Como os trens que operam no sistema locotrol são longos, o sinal entre as locomotivas é interrompido por causa de morros, tuneis? Se sim, o que acontece numa situação dessas caso a loco remota não responde a um comando da loco principal. Valeu, Abraços!
Bom dia Osvaldo, ótima pergunta a sua. Sim, túneis, montanhas, clima as vezes interferem na troca de informações entre as locomotivas, e as vezes a comunicação entre elas é perdida. Quando isso acontece, a locomotiva remota mantém o ultimo comando que lhe foi dado. Por exemplo, se no momento da perca de comunicação ela estiver acelerando em 4 ponto, ela manterá esse comando até que volte a comunicação com a líder, mesmo eu enviando comando pra ela acelerar ou desacelerar.
@@michael_maquinista obrigado pelo retorno!! Mais isso é perigoso não é!? Em uma situação de aceleração em ponto máximo na remota e a líder diminuir a marcha e a remota não receber a ordem a líder vai ser empurrada? Valeu abraço!
@@osvaldorebelo3471 Pensei nisso também kkk , estranho isso né ? Kkkk
Bom dia Osvaldo e desculpe a demora. Seria muito difícil a locomotiva remota conseguir empurrar o trem, a ponto de empurrar a líder. O que pode acontecer é, dependendo do caso, haver um excessivo esforco de compressão, o que pode causar descarrilamento ou afundamento dos engates.
@@michael_maquinista valeu!! eu q agradeço pelo retorno. Entendi e isso é bem perigoso né, mais o freio é acionado na remota independente da comunicação entre as locomotivas estar online ou não? Hj em dia a comunicação entre as locomotivas utiliza antenas ao longo da via como apoio para retransmitir o sinal? Abraço!
E a mesma coisa em barra do Piraí
Barra do Piraí sentido Humberto Antunes, o sistema é Locoman, com maquinista acelerando as locos da cauda.
Top Michael Welerson aqui abraço
Michael se usa freio dinâmico na remota tbm em uma decida?
Aqui na nossa região já existe esse procedimento entre P1.5 e P1.6, porém nesse trecho os trens estão circulando sem auxílio, aí dessa forma ainda não fazemos.
@@michael_maquinista bacana
Muito legal. Antigamente um maquinista precisava entender de mecânica. Hoje precisa também ter muita noção de eletrônica e informática. Abraço!
Fala Ednei, isso mesmo meu caro. Hoje em dia a tecnologia está pra todo lado, não tem como correr dela não viu. Muita coisa que era somente mecânica, agora deu espaço pra eletrônica também. Abraços
Grato, belo vídeo e explicações.
Valeu Gomes!!
Show
Valeu obrigado.
Oh, saudade dessa cabine.
Muito bom o vídeo!!!! Muitas explicações que, embora técnicas, ajudam a entender um pouco mais as locomotivas. Se possível, tem como falar, de um modo geral, o que fz cada um dos elementos do painel mais à esquerda? Abração e sucesso!!!!
Rapaz, tem sim, mas tem que ser em outra oportunidade. Abraços.
Michael, que top! Bakana vc mostrar estes procedimentos técnicos! Faça um vídeo explicando como ligar uma ac44. Este som dos motores é musica para os meus ouvidos! Parabéns por mais este vídeo!
Bom dia Geovane, obrigado. Quando possível eu farei sim. Abraços
Michael, é possível desligar completamente uma ou mais locomotivas remotas à partir da líder??? Abraços camarada e parabéns ao belo vídeo.
Bom dia, é possivel sim desligar as remotas a partir da líder, porem o religamento tem que ser manual. Abraços.
Muito bom o vídeo, excelente explicação para quem não conhece.
Valeu Marquinho!!
Mto Legal sempre que puder continue nos passando informações técnicas bem interessante. abraço
Bom dia Fabiano, deixa comigo!! Abraços
Excelente vídeo. Sem dúvida um grande ensinamento para todos nós. Parabéns pelos vídeos e pelo canal e pelos trabalhos Michael R. Silva
Valeu Everton, abraços.
Quanro tempo de jf até carandai um composição? Como funxiona a escala um maquinista pega o trem em juiz de fora carrega em Congonhas desse pela ferrovia do aço e não troca de maquinista não com funciona explique por favor
Bom dia, um trem de JF a Carandaí gasta umas 03:30h, isso circulando direto sem parar. Há sedes em JF, Cons. Lafaiete, BH, Jeceaba, Bom Jardim de Minas, Volta Redonda, Itaguaí e mais algumas cidades de SP. Onde tem esses sedes, há troca do maquinista.
Ótimoooo , faz mais vídeos explicativos assim Michael , igual o Vinicius Dutra ! Amo vídeos assim que já começo aprender bastante sobre os processos na locomotiva !
Bom dia, valeu Wander. Assim que possível, e dentro das possibilidades, eu farei. Abraços
@@michael_maquinista Muito obrigado viu ! Abraços
muito bom , vivendo e aprendendo vídeo aula ,pra quem tem vontade de entrar na ferrovia ,assista o vídeo
Valeu Alisson, obrigado meu amigo.
Show de bola Michael, muito o video!!!!
Valeu Marcão!!
Show, parabéns pela vídeo aula haha
abç!
Obrigado João Antônio! Abração!
Muito bom!!!
Opa, a explicação foi boa? Já pode ser minha auxiliar?
Muito interessante essas explicações,valeu Michael, abraço.
Valeu Nil, conseguiu entender de boa? Abraços.
@@michael_maquinista esse procedimento era uma das minhas curiosidades sobre as locomotivas, você tem que ter sempre um parceiro na outra locomotiva bem treinado também, valeu abraço.