00:00 Вступление 00:47 Зачем яхтсмену знать про привод? 01:24 Кому будет полезно видео 03:04 Система с прямым валом 07:02 Вал и дэйдвуд 08:35 Система saildrive 11:23 Преимущества для верфи 12:11 Особенности saildrive для яхтсмена 15:43 Самая частая проблема с сэйлдрайвом 18:28 Saildrive в сборе 19:16 Обслуживание сэйлдрайва 20:38 Разгерметизация дейдвуда на прямом вале 23:34 Превентивное усиление дейдвуда 24:13 Погнутый вал после намотки муринга 24:53 Вал с ВРШ (винт регулируемого шага) 26:00 Ремонт дэйдвуда 27:30 Что делать если намотали на винт 28:22 Итоги сравнения вала и сэйлдрайва 31:02 Заключение
14:35 рассказ подробный и толковый. Но преимущество сэйлдрайв в виде отсутствия кингстона а охлаждение двигателя на фоне громадное дыры под установку сэйлдрайва - уж очень спорное. 😊
По своей сути saildrive это тот же дейдвуд, как на подвесном лодочном моторе. Имеет все такие же проблемы в плане возникновения эмульсии и т.д Только вот у подвесника в случае удара есть возможность откинуться от удара (если мотор не зафиксирован рычагом заднего хода), то saildrive примет весь удар на себя... Видео полезное, раньше не задумывался так сильно о теме привода.
Все верно! Один из факторов почему на современных яхтах этот эффект не так выражен как на лодках постарше, ведь на новых чаще всего сейлдрайв и угла нет вовсе.
@@nikiforovsail однако сейлдрайв во первых ломучий, во вторых очень дорогой в обслуживании, ремонте и сложный в замене. Поэтому многие верфи на круизерах сейлдрайв не используют, особенно на тяжелых лодках от 45 футов типа HR Garcia-Allures , Amel и тд. С другой стороны Beneteau все на сейлдраве. Гораздо проще выдернуть вал с винтом и заменить, чем поворотную колонку. Я поклонник шафта!
Почему не рассмотрен водомет? Их же ставят на многие суда явно большего размера и на боевые корабли. Водомет сложно повредить и не возможно на него что-то намотать
Мне неизвестно ни одного случая установки водомета на парусные яхты, а мы говорим именно о них, так что за неимением предмета - не о чем и рассказывать.
Есть еще угловые колонки - смесь стационарного двигателя с ногой подвесного, такое встречается на катерах, но не на парусниках. Подвесные моторы (очень желательно с длинной ногой) часто ставят на яхты небольшого размера, но опять же тут мы их не рассматриваем, там все устройство в комплексе и о нем будет отдельное видео в сезон.
В описании канала указано, о чем канал и в какой предметной области автор делится знаниями.) В книгах, например, эту ненужную функцию выполняет краткое описание содержания на первом развороте слева внизу, как раз чтобы от книги не ждали того, что в ней нет.)
@@olga879 а у меня в подъезде написаны телефоны обслуживающей организации 🤣 Сорь, но я, когда подписывался на Ваш канал не читал описание. Да там и написано про парусный спорт и круизный яхтинг. Вроде вторая часть подходит под нашу дискуссию. Вот и возник вопрос о не полном обзоре пропульсивных установок. Может стоило в ролике сказать или в закрепленном сообщении отметить, что обсуждаются только резервные установки для парусных яхт? Всё же парусники ходят в основном под парусом, а движитель нужен для подстраховки при парковке или падении ветра. Меня вот больше интересует моторсейлинг с электродвигателями и водометом. Есть идея постройки катамарана с кучей солнечных панелей, электродвигателями, воздушной каверной, водометом и не из пластика, а из ПНД. Поэтому интересуюсь каналами всех, кто может что-то по этой теме раскрыть. Но яхтенных каналов мало. Евгения Любимова вообще агитирует за свинцовые батареи в 21 веке 🤣
Плавали. Знаем. Как-то раз сняли в Италии какую-то Баварию, кажется 45 футов, почти новая, 5 лет всего. На второй день мотор не заводится. Туда-сюда, нашли что трансмиссия отвалилась от двигателя. Сэйлдрайв. Вольво движок на минутку. Болты вкручены во фланец мотора в котором нарезана резьба, а не болт с гайкой как обычно. Движок сделан из какого-то мягкого алюминиевого сплава. Вот и результат. Такое впечатление что и резьбы были повреждены. Я думаю что сэйлдрайв толкает трансмиссию от мотора и это усугубило ситуацию. Прямой драйв толкает трансмиссию в мотор( за исключением заднего хода, но это бывает редко) и отвал трансмиссии менее вероятен. Хозяин нас обвинил что мы ударили винт об камень и т.д. нифига, приехал дайвер и ничего не нашел. Яхту нам заменил.
Ударить винт об камень на такой яхте маловероятно конечно, у нее же сзади перо, одно или два, неважно, они глубже значительно. Ну и спереди киль, так что даже сложно придумать такую ситуацию.
Вообще описан крайне редкий видимо случай, никогда не слышал о такой проблеме. Или брак или его переключали передняя-задняя без пауз в нейтрали очень жестко.
@@nikiforovsail а как она может быть герметична? допустим на корпус она снизу приклеивается герметиком. Но к ноге сейдрайва она же ни чем не приклеивается и не прижимается. Да и на самой мембране есть сбоку отверстие, видимо для свободного проникновения воды..
Моя задача - объяснять все максимально простым языком. Вы можете написать сюда для всех технически более корректную формулировку, всем будет только на пользу.
00:00 Вступление
00:47 Зачем яхтсмену знать про привод?
01:24 Кому будет полезно видео
03:04 Система с прямым валом
07:02 Вал и дэйдвуд
08:35 Система saildrive
11:23 Преимущества для верфи
12:11 Особенности saildrive для яхтсмена
15:43 Самая частая проблема с сэйлдрайвом
18:28 Saildrive в сборе
19:16 Обслуживание сэйлдрайва
20:38 Разгерметизация дейдвуда на прямом вале
23:34 Превентивное усиление дейдвуда
24:13 Погнутый вал после намотки муринга
24:53 Вал с ВРШ (винт регулируемого шага)
26:00 Ремонт дэйдвуда
27:30 Что делать если намотали на винт
28:22 Итоги сравнения вала и сэйлдрайва
31:02 Заключение
14:35 рассказ подробный и толковый.
Но преимущество сэйлдрайв в виде отсутствия кингстона а охлаждение двигателя на фоне громадное дыры под установку сэйлдрайва - уж очень спорное. 😊
Это лишь второстепенная особенность, основные разумеется в другом. С точки зрения надежности и безопасности конечно вал выигрывает.
По своей сути saildrive это тот же дейдвуд, как на подвесном лодочном моторе.
Имеет все такие же проблемы в плане возникновения эмульсии и т.д
Только вот у подвесника в случае удара есть возможность откинуться от удара (если мотор не зафиксирован рычагом заднего хода), то saildrive примет весь удар на себя...
Видео полезное, раньше не задумывался так сильно о теме привода.
Да, сходство есть. На моторных судах еще есть угловые колонки, по сути смесь стационарного двигателя с ногой подвесника.
Чем больше угол между валом и продольной осью, тем больше заброс кормы. Тоже немаловажный фактор
Все верно! Один из факторов почему на современных яхтах этот эффект не так выражен как на лодках постарше, ведь на новых чаще всего сейлдрайв и угла нет вовсе.
а что такое "продольная ось" ?
@@spbsail скажу проще :угол между осью вала и поверхностью воды
@@spbsail а вообще имеется ввиду угол между осью вала и продольной, горизонтальной осью вала двигателя
@@nikiforovsail однако сейлдрайв во первых ломучий, во вторых очень дорогой в обслуживании, ремонте и сложный в замене. Поэтому многие верфи на круизерах сейлдрайв не используют, особенно на тяжелых лодках от 45 футов типа HR Garcia-Allures , Amel и тд.
С другой стороны Beneteau все на сейлдраве.
Гораздо проще выдернуть вал с винтом и заменить, чем поворотную колонку.
Я поклонник шафта!
Здравствуйте
У Капитана Германа коррозия сожрала целый Сейддрайв
Возможно, да, коррозии они более подвержены.
Почему не рассмотрен водомет? Их же ставят на многие суда явно большего размера и на боевые корабли. Водомет сложно повредить и не возможно на него что-то намотать
Мне неизвестно ни одного случая установки водомета на парусные яхты, а мы говорим именно о них, так что за неимением предмета - не о чем и рассказывать.
Есть еще угловые колонки - смесь стационарного двигателя с ногой подвесного, такое встречается на катерах, но не на парусниках.
Подвесные моторы (очень желательно с длинной ногой) часто ставят на яхты небольшого размера, но опять же тут мы их не рассматриваем, там все устройство в комплексе и о нем будет отдельное видео в сезон.
@@nikiforovsail видео о приводах яхты. Где там хоть слово о парусе? Может я не заметил? Яхты же и моторные бывают. А на них ставится водомет.
В описании канала указано, о чем канал и в какой предметной области автор делится знаниями.) В книгах, например, эту ненужную функцию выполняет краткое описание содержания на первом развороте слева внизу, как раз чтобы от книги не ждали того, что в ней нет.)
@@olga879 а у меня в подъезде написаны телефоны обслуживающей организации 🤣 Сорь, но я, когда подписывался на Ваш канал не читал описание. Да там и написано про парусный спорт и круизный яхтинг. Вроде вторая часть подходит под нашу дискуссию. Вот и возник вопрос о не полном обзоре пропульсивных установок. Может стоило в ролике сказать или в закрепленном сообщении отметить, что обсуждаются только резервные установки для парусных яхт? Всё же парусники ходят в основном под парусом, а движитель нужен для подстраховки при парковке или падении ветра. Меня вот больше интересует моторсейлинг с электродвигателями и водометом. Есть идея постройки катамарана с кучей солнечных панелей, электродвигателями, воздушной каверной, водометом и не из пластика, а из ПНД. Поэтому интересуюсь каналами всех, кто может что-то по этой теме раскрыть. Но яхтенных каналов мало. Евгения Любимова вообще агитирует за свинцовые батареи в 21 веке 🤣
Плавали. Знаем. Как-то раз сняли в Италии какую-то Баварию, кажется 45 футов, почти новая, 5 лет всего. На второй день мотор не заводится. Туда-сюда, нашли что трансмиссия отвалилась от двигателя. Сэйлдрайв. Вольво движок на минутку. Болты вкручены во фланец мотора в котором нарезана резьба, а не болт с гайкой как обычно. Движок сделан из какого-то мягкого алюминиевого сплава. Вот и результат. Такое впечатление что и резьбы были повреждены.
Я думаю что сэйлдрайв толкает трансмиссию от мотора и это усугубило ситуацию. Прямой драйв толкает трансмиссию в мотор( за исключением заднего хода, но это бывает редко) и отвал трансмиссии менее вероятен.
Хозяин нас обвинил что мы ударили винт об камень и т.д. нифига, приехал дайвер и ничего не нашел. Яхту нам заменил.
Ударить винт об камень на такой яхте маловероятно конечно, у нее же сзади перо, одно или два, неважно, они глубже значительно. Ну и спереди киль, так что даже сложно придумать такую ситуацию.
Вообще описан крайне редкий видимо случай, никогда не слышал о такой проблеме. Или брак или его переключали передняя-задняя без пауз в нейтрали очень жестко.
Для чего нижняя мембрана на сейлдрайве? Она же не герметична. Что бы всякая дрянь на верхнюю мембрану не попадала?
Если та которая на видео с красным сейлдрайвом, то она просто в процессе замены или обслуживания. И верхняя и нижняя должны быть герметичны.
@@nikiforovsail а как она может быть герметична? допустим на корпус она снизу приклеивается герметиком. Но к ноге сейдрайва она же ни чем не приклеивается и не прижимается. Да и на самой мембране есть сбоку отверстие, видимо для свободного проникновения воды..
@@nikiforovsail www.hjertmans.se/image?path=Articles/7829-120/7829-120.jpg
Согласен, в такой конструкции видимо нижняя не герметична, просто закрывает проем, верхняя в виде кольца герметична.
Первый раз слышу чтоб гребной вал проходил через борт)))
Моя задача - объяснять все максимально простым языком. Вы можете написать сюда для всех технически более корректную формулировку, всем будет только на пользу.
@@nikiforovsail простым не значит неверным, лучше называйте вещи своими именами, тем более что вы претендуете на информационный контент.
Спасибо, учтем ) Все же ваш вариант не написали, а это было бы быстрее и полезнее.