Rangeren op de Kijfhoek met een DE6400. Voor privacyredenen zijn gesprekken van collega's en overigen gedempt. *Correctie: in de video wordt gesproken over spoor 108, dit hoort spoor 106 te zijn.
Het zou het geheel interessanter maken als er door de machinist wat meer gesproken werd over de handelingen die hij verricht en waarvoor ze zijn bedoeld.
Mooi om te zien hoe dat in z'n werk gaat. En zeker vanuit m'n luie stoel, daarzo werken op een winternacht met natte sneeuw is een stuk minder. Dank voor de video !
Mooie en leuke video. Heb je misschien ook een video met de grote rem proef? En de rem proef seinen van rangeerder naar mcn oid ? Om het begrip bij het handsein “remmen los” te begrijpen als er extra 0,5 bar uit trein leiding “op remmen” .. gr Charlie
heel leuke en interesante video,wat voor cam gebruik je?en is de comunicatie frquentie het zelfde als de HOC en de Meester op de gewone treinen.freq bekend bij mij.maar daar luister ik alleen maar.beofang radio.
Camera weet ik niet, deze was in bruikleen. Met frequentie bedoel je zeker de portofoon. Het portofoonnetwerk gebruikt kanalen voor specifieke locaties en contactpersonen te bereiken, de frequentie is mij onbekend.
@@svenfeenstrakuiper ik heb 27MHZ CB radio/porto 70cm/2 meter freq.en 2 comp scanners.uniden/handic/realistic. ben ook zend amateur.lol.op de 360-230 zit de CSX Ohio USA.
Mooie goede video, machinist. Ook weleens op de vrije baan door de haven van Rotterdam neem ik aan. Als je dit werk de hele dienst doet dan voel je je rug ook wel of niet? Rangeerders werden vroeger niet oud en waren op middelbare leeftijd versleten. De opa van mijn vaders kant werkte ook bij het spoor maar die heb ik niet gekend.
De fysieke belasting is niet meer dan normaal. Als je maar een rechte rug houdt bij het bukken en tillen, heb je geen last van de rug of gewrichten. Tijden zijn gelukkig veranderd.
Dat klopt, de locomotief is in deze video volledig in de stand 'radiobesturing'. De machinist heeft een compacte versie van de stuurtafel in een tas tegen zijn buik hangen. De maximale snelheid is in deze stand gelimiteerd tot 30km/h.
De centrale waar jij het over hebt is het heuvelproces. Dit gebeurt meer naar het noorden van het terrein. De werkelijke taak van de radiolocbestuurder is het omzetten van treinen welke hoofdzakelijk richting het noorden vertrekken, en daarnaast het uitrangeren van wagens die met diverse redenen uit een trein gehaald moeten worden (denk aan defecten aan de wagens of plaats van gevaarlijke stoffen in de trein)
@@svenfeenstrakuiper Leuk om te zien Sven, kom vaak langs Kijfhoek als passagier van NS. Hoe ver is het bereik van de radiobesturing, jouw loc rijdt best een eind door van waar jij staat. En als het contact wordt verbroken gaat er vast een automatische rem aan of zo?
Dit is leuk om te zien zo zeer interessant voor de leek
Vet was altijd al benieuwd hoe het er uitzag als radiolok bestuurder. Leuk gedaan thanks!👍🏻
Het zou het geheel interessanter maken als er door de machinist wat meer gesproken werd over de handelingen die hij verricht en waarvoor ze zijn bedoeld.
Eindelijk eens wat serieus beeldmateriaal vanaf Kijfhoek. Gaaf gedaan👍🏻
Mooi om te zien hoe dat in z'n werk gaat. En zeker vanuit m'n luie stoel, daarzo werken op een winternacht met natte sneeuw is een stuk minder. Dank voor de video !
Leuk om te een serie te maken op tv serieus praat erover met jou baas erg educatief en Leuk ❤❤❤❤👍🙏
Wauw! Zeker iets unieks om te zien. Ik zou het erg waarderen als er meer zou komen.
Wat een ontzettend mooi beroep heeft u ik wou deze kant ook op maar kon slecht rekenen en kreeg latere leeftijd epilepsie
hey wat gaaf zeg 😀 zulke video,s altijd leuk om te zien
Fantastische beelden🤗
Mooie film over rangeren NCBG/CBG.
Giftige stoffen mooi
Very interesting video, thanks for sharing!
Super leuk en goed gedaan.....
Die raampjes van de rangeerloc zien er nu niet bepaald schoon uit, worden die wel eens schoongemaakt en door wie. ?
Mooie en leuke video. Heb je misschien ook een video met de grote rem proef? En de rem proef seinen van rangeerder naar mcn oid ? Om het begrip bij het handsein “remmen los” te begrijpen als er extra 0,5 bar uit trein leiding “op remmen” .. gr Charlie
Gave video!!! Komen er nog meer?
Super mooie video goed werk
I like this thanks you
Schöne Aufnahmen👍👍
komen er nog meer ?
👌👌👍👍
het lijkt erg veel op het railvervoer van de Hoogovens.
Waarom is alles van db ?
heel leuke en interesante video,wat voor cam gebruik je?en is de comunicatie frquentie het zelfde als de HOC en de Meester op de gewone treinen.freq bekend bij mij.maar daar luister ik alleen maar.beofang radio.
Camera weet ik niet, deze was in bruikleen.
Met frequentie bedoel je zeker de portofoon. Het portofoonnetwerk gebruikt kanalen voor specifieke locaties en contactpersonen te bereiken, de frequentie is mij onbekend.
@@svenfeenstrakuiper ik heb 27MHZ CB radio/porto 70cm/2 meter freq.en 2 comp scanners.uniden/handic/realistic. ben ook zend amateur.lol.op de 360-230 zit de CSX Ohio USA.
Mooie goede video, machinist.
Ook weleens op de vrije baan door de haven van Rotterdam neem ik aan. Als je dit werk de hele dienst doet dan voel je je rug ook wel of niet? Rangeerders werden vroeger niet oud en waren op middelbare leeftijd versleten. De opa van mijn vaders kant werkte ook bij het spoor maar die heb ik niet gekend.
De fysieke belasting is niet meer dan normaal. Als je maar een rechte rug houdt bij het bukken en tillen, heb je geen last van de rug of gewrichten.
Tijden zijn gelukkig veranderd.
Mooie opnames, zeer geschikt voor opleidings doeleinden!
Cool! Reed te trein met afstandsbediening?
Die worden gestuurd door centrale computers die weten ook welke wagons naar welke klanten moeten
Dat klopt, de locomotief is in deze video volledig in de stand 'radiobesturing'. De machinist heeft een compacte versie van de stuurtafel in een tas tegen zijn buik hangen. De maximale snelheid is in deze stand gelimiteerd tot 30km/h.
De centrale waar jij het over hebt is het heuvelproces. Dit gebeurt meer naar het noorden van het terrein. De werkelijke taak van de radiolocbestuurder is het omzetten van treinen welke hoofdzakelijk richting het noorden vertrekken, en daarnaast het uitrangeren van wagens die met diverse redenen uit een trein gehaald moeten worden (denk aan defecten aan de wagens of plaats van gevaarlijke stoffen in de trein)
@@svenfeenstrakuiper Leuk om te zien Sven, kom vaak langs Kijfhoek als passagier van NS. Hoe ver is het bereik van de radiobesturing, jouw loc rijdt best een eind door van waar jij staat. En als het contact wordt verbroken gaat er vast een automatische rem aan of zo?
Ich habe mir das Video anders vorgestellt!? Beste Grüße aus Österreich!