Que impecable explicación. Soy aficionado a los simuladores de vuelo y como ingeniero estaba buscando toda esta información que has dado. Hace semanas que revolvía por internet y no encontraba nada coherente. Muchísimas gracias. Excelente el canal.
Excelente el canal, hace 10 años que vuelo 737-9 en simulacion y habia cosas que sabia como la de multiplicar x 3 la altitud para el fix y asi saber cuando debo descender pero por supuesto habia muchas cosas entre varios videos que vi que no sabia. Seguire mirando tus videos para asi perfeccionar mas aun mi vuelo. Un abrazo grande.
Muchas Gracias, sus videos son muy didacticos, soy profesor de Sociales y amante de la aviacion, y he aprendido mucho, saludos de Honduras, felices fiestas!!!
Cap. excelente explicación. en alguna parte leí que se multiplica por el factor 3 cuando son jets o turboprop y se multiplicara por 5 cuando son aeronaves de piston, no recuerdo en donde lo vi pero que sabe acerca de este dato gracias.
También tener en cuenta el aumento de la distancia para las reducciones de velocidad de una milla por cada 10 nudos en cuanto a jets. Gracias por el vídeo.
Hi, thank you for your video. Fantastic! Very clear! Can you make a video where we can calculate a cross winds in our approach? Thank you again.
4 ปีที่แล้ว +2
Hello micano76, I’m glad you liked the video. There’s a video in the channel named: “Componente de viento” where it is explained how to calculate crosswind and headwind/tailwind component, maybe you can check it out.
El cálculo de TOD se lo utiliza para cuando estamos volando altitudes ? O también aplica para cuando se vuela niveles de vuelo? Pregunto por que escuhe por ahí que para calcular el TOD volando niveles de vuelo se usa otro cálculo para el descenso, esa afirmacion es correcta ? O el cálculo que mencionas en el video aplica tanto para altitudes como para los niveles de vuelo? De no ser así cual seria el cálculo para obtener el TOD y descender en niveles de vuelo ?
4 ปีที่แล้ว
Hola Bryan, la idea general de la fórmula tambien aplica para niveles de vuelo, la única diferencia es que al hallar la diferencia entre dos niveles no se debe dividir entre 1000 si no entre 10. Por ejemplo: Altitudes: Diferencia entre 8000 y 3000 sería 5000 y eso dividido entre 1000 es 5, multiplicado por 3 es 15NM. Niveles de vuelo: Diferencia entre FL080 y FL030 sería 050 y eso entre 10 sería 5, multiplicado por 3 es 15NM. Pd: si se debe realizar cambio de niveles de vuelo a altitudes se debe considerar la posible diferencia entre QNE y QNH, lo cual puede afectar la fórmula ligeramente.
Excelente explicación, me suscribí hace un par de días al canal y la verdad es que es muy gráfico, muy claro y a temporal. Así da gusto ver vídeos técnicos. Hace no mucho tiempo se despertó en mi el gusto por profundizar en el mundo de la aviación y he ido adquiriendo conocimientos poco a poco y en este caso me planteo una duda: En el caso práctico del AIJ-2252 que desciende del TOD situado a 25000pies a MMMX (7316pies), indicas que tiene que pasar por VOR SMO a 12000pies. ¿Esto es por que en las aproximaciones de aviones comerciales a cualquier aeropuerto, el VOR desde el que se realiza la aproximación ha de pasarse a una altitud de 4000pies para que el avión enfile correctamente la senda de planeo? Muchas gracias por tu respuesta y un saludo desde Galicia (España)
4 ปีที่แล้ว +1
Hola Richyman, la altitud que se deba tener sobre un cierto punto (sea un VOR, NDB, FIX...etc) depende de como se hayan diseñado los procedimientos de aproximación y por lo tanto, de como aparezcan en las cartas de llegada y aproximación por instrumentos a ese aeropuerto. En el caso de MMMX, la carta de aproximación especifica que se debe cruzar SMO con 12.000ft, pero en otros aeródromos será diferente todo. ¡Saludos!
@ OK, Me había hecho erroneamente la idea de que el descenso final desde el ultimo VOR se hacia desde 4000pies (respecto al aeropuerto) y no es así y depende de cada carta de llegada. Muchas Gracias
Muy buen video amigo, tengo una duda quiero aplicar este método en el fligt simulator 2020 ( o tratar por lo menos ), uso el avión CRJ-700, para el descenso uso lo establecido en el mismo simulador, al llegar al último punto debo aplicar el descenso de 3°, wl CRJ-700 es un poco caprichoso y no aplicara la velocidad vertical hasta que se le asigne la altura deseada, y aquí es donde entra mi duda, en el último punto antes del descenso final a 3°, el altímetro debo colocarlo en 0 o a la altura que esta el aeropuerto... gracias
2 ปีที่แล้ว
Hola Alexis, en esos casos normalmente se recomienda seleccionar una altitud por debajo de la deseada para que el avión no se nivele desde antes y pueda realizar un descenso continuado, aunque cada avión tiene procedimientos estandarizados para hacer esto. Saludos.
Hola muy bien video pero tengo alguna duda si la velocidad cambia, también cambia la distancia ?? Gracias ojalá me puedas ayudar por que si descendemos a 100 kts o 500 ft/min ya no sería la misma distancia
Amigo podrias subir como llenar la hoja de carga de W&B por favor :D
5 ปีที่แล้ว +1
Hola Guillermo, en el canal puedes encontrar varios videos acerca de peso y balance. Aunque allí no se explica directamente como llenar una hoja de carga (loadsheet), si se explican los conceptos, definiciones y cálculos relacionados a esta. ¡Saludos!
Una duda, los 3 grados (5,25%) son estándar en la aviación comercial o es igual para la aviación general de aeronaves ligeras?
3 ปีที่แล้ว +1
Hola Rafa, es un estándar para las aproximaciones por instrumentos realmente, que aplica tanto para aeronaves comerciales grandes como para las pequeñas de aviación general.
Hola Paul, así es, siempre y cuando la aeronave tenga la capacidad de mantener el régimen de descenso y velocidad GS requeridas para una trayectoria de 3°. ¡Saludos!
Una pregunta... A 3° dividir entre 2 la GS y aumentarle un 0... Pero si la aproximacion me pide descender a 3.75° ahi como se le hace???
2 ปีที่แล้ว
Hola Ángel, en ese caso se tiene que convertir 3.75° a gradiente (%), lo cual se obtiene multiplicando por 1.75, dando como resultado un gradiente de 6.7% aproximadamente. Teniendo el gradiente ya solo basta con multiplicarlo por la velocidad GS. Por ejemplo si la aproximación se realiza a 120KTS, entonces 120 x 6.7 = 804 ft/min ¡Saludos!
@ muchas gracias ...hay una opcion mas facil para hacer la cuenta mentalmente??? Como la de 3° que era dividir entre 2 y sumarle un 0?
2 ปีที่แล้ว
@@angeljimenezgarcia666 No realmente, ya que esa cuenta simplificada funciona porque se debe dividir entre 5, y ya que para diferentes ángulos el gradiente varía, no es tan sencillo hacerlo mentalmente. Saludos!
Entonces lo de control de torre hacen laa matematicas por los pilotos cuabdo van a aterrizar?
4 ปีที่แล้ว
Hola Dani, No, en la mayoría de los casos es responsabilidad del piloto determinar cuando debe iniciar el descenso y notificárselo al controlador, para que de esta manera le pueda expedir la autorización de descenso. ¡Saludos!
Si anticipas y preparas el vuelo todo es sencillo pero que sucede si por ejemplo me encuentro a 6000ft de altura y necesito descenderlos en solo 12nm como calculo la velocidad y régimen que debería tomar??? Helppp!!
4 ปีที่แล้ว
En tal caso debes saber en cuanto tiempo la aeronave recorrerá esas 12NM teniendo en cuenta la velocidad GS. Si por ejemplo la GS es de 100 nudos, en ese caso la aeronave recorrería las 12NM en aproximadamente 7 minutos, es decir que tienes 7 minutos para descender 6000ft, si dividimos 6000/7 nos da un regimen de 860ft/min, por lo que ese es el régimen de descenso que debes usar. ¡Saludos!
@ En ese caso no se respetaría los 3º de ángulo cierto?
3 ปีที่แล้ว
@@miguelromero-bs2sr Correcto, ya que en este caso el ángulo de descenso dependerá de la distancia y la altura a perder. Los 3° de descenso es simplemente un estándar, y no hay ninguna regla que exija su uso, solo es una recomendación. ¡Saludos!
La información de este canal es la más didáctica y de mejor calidad que se encuentra TH-cam. Felicitaciones.
como hacen falta tus videos! el mejor canal de aviación de habla hispana.
Alucinante!!!! Lo bien explicado que está!!! Lo voy a implementar en el simulador!!!
Excelente y academicamente el expositor sabe tanto que simplifica el aprendizaje.Mil felicitacioones.Muy ameno.GRACIAS
PA SU MECHA!!!! diria el pulgoso!!!! excelentazo video! Gracias Mundo Aeronautico.✈🛩✈
Excelente saludandole desde Venezuela y esas explicaciones bien redactadas y graficadas de mucha ayuda para el estudio de la aeronautica teorica ....
Que maravilla encontrar tu canal me has sacado todas las dudas que van apareciendo a medida que me voy introduciendo en este mundo. Gracias
Excelente explicación, sabía que había que multiplicar x3, pero no sabía como calcular la velocidad vertical, muy bien explicado. Gracias.
Que impecable explicación. Soy aficionado a los simuladores de vuelo y como ingeniero estaba buscando toda esta información que has dado. Hace semanas que revolvía por internet y no encontraba nada coherente. Muchísimas gracias. Excelente el canal.
Gracias muy didáctico.y me gusta todo que tenga que ver con la aviación.gracias saludos🇦🇷
Excelente el canal, hace 10 años que vuelo 737-9 en simulacion y habia cosas que sabia como la de multiplicar x 3 la altitud para el fix y asi saber cuando debo descender pero por supuesto habia muchas cosas entre varios videos que vi que no sabia. Seguire mirando tus videos para asi perfeccionar mas aun mi vuelo. Un abrazo grande.
Pero... el 737 te da automatico el descenso :/
Muchas Gracias, sus videos son muy didacticos, soy profesor de Sociales y amante de la aviacion, y he aprendido mucho, saludos de Honduras, felices fiestas!!!
Muchas gracias , excelente video.
Excelente .... Quedé fascinado con tu video.... Mil gracias...
EL MEJOR CONTENIDO SIEMPRE!!!
Son unos crack! es increíble con la facilidad y lo directo que explican
Excelente, todos los vídeos muy claros, bi n ilustrados y bien explicados..felicitaciones y muchas gracias..
Muchas gracias hermano, excelente contenido y con mucha utilidad. Bendiciones amigo, Dios este contigo.
por fin lo comprendí gracias
Grande amigo. Una clase de 10
excelente vídeo, muchas gracias por los aportes
Gran explicacion, muchas gracias :)
Joder, que buen video, muy completo y sencillo.
Quede todo enrollado con tanta explicasion...me voy a estrellar..
Excelente !
Cap. excelente explicación. en alguna parte leí que se multiplica por el factor 3 cuando son jets o turboprop y se multiplicara por 5 cuando son aeronaves de piston, no recuerdo en donde lo vi pero que sabe acerca de este dato gracias.
También tener en cuenta el aumento de la distancia para las reducciones de velocidad de una milla por cada 10 nudos en cuanto a jets.
Gracias por el vídeo.
Si paso mi examen de piloto privado sera gracias a ti!
exelente expicacion , felicitaciones instructor.
...Multiplica GS X 5 y cierra los ojos.
Felicidades, Buenisimo el video, un cordial saludo.
Excelente!!
Que bien explicas
Mil gracias!!!
Exelente!!!!! Saludos!!!!
Que VIDEO !!!! 👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻👌🏻
The best . 👍🏻👏👏👏👏
Excelente video bro!!!
buena explicacion
Eres un crack my friend!
Hi, thank you for your video. Fantastic! Very clear! Can you make a video where we can calculate a cross winds in our approach? Thank you again.
Hello micano76, I’m glad you liked the video. There’s a video in the channel named: “Componente de viento” where it is explained how to calculate crosswind and headwind/tailwind component, maybe you can check it out.
Buenas tardes FELICITACIONES excelente contenido , por favor ¿en que vídeo tiene la fórmulas de cálculo de tiempo y distancia a la estación. ?
Hola Diego, gracias por el apoyo al contenido de los videos. En referencia a tu pregunta, aún no se realiza un video que toque ese tema. ¡Saludos!
Deberias tocar algun punto de Navegación Gracias Saludos bro.
Yo se lo pregunte y el dijo que más adelante, dice que va por partes!!
El cálculo de TOD se lo utiliza para cuando estamos volando altitudes ? O también aplica para cuando se vuela niveles de vuelo?
Pregunto por que escuhe por ahí que para calcular el TOD volando niveles de vuelo se usa otro cálculo para el descenso, esa afirmacion es correcta ? O el cálculo que mencionas en el video aplica tanto para altitudes como para los niveles de vuelo?
De no ser así cual seria el cálculo para obtener el TOD y descender en niveles de vuelo ?
Hola Bryan, la idea general de la fórmula tambien aplica para niveles de vuelo, la única diferencia es que al hallar la diferencia entre dos niveles no se debe dividir entre 1000 si no entre 10. Por ejemplo:
Altitudes: Diferencia entre 8000 y 3000 sería 5000 y eso dividido entre 1000 es 5, multiplicado por 3 es 15NM.
Niveles de vuelo: Diferencia entre FL080 y FL030 sería 050 y eso entre 10 sería 5, multiplicado por 3 es 15NM.
Pd: si se debe realizar cambio de niveles de vuelo a altitudes se debe considerar la posible diferencia entre QNE y QNH, lo cual puede afectar la fórmula ligeramente.
Mundo Aeronáutico perfecto gracias por responder como siempre!!!
Me gustaria que hablansen de los nivelel cuadrantal
Excelente explicación, me suscribí hace un par de días al canal y la verdad es que es muy gráfico, muy claro y a temporal. Así da gusto ver vídeos técnicos.
Hace no mucho tiempo se despertó en mi el gusto por profundizar en el mundo de la aviación y he ido adquiriendo conocimientos poco a poco y en este caso me planteo una duda:
En el caso práctico del AIJ-2252 que desciende del TOD situado a 25000pies a MMMX (7316pies), indicas que tiene que pasar por VOR SMO a 12000pies. ¿Esto es por que en las aproximaciones de aviones comerciales a cualquier aeropuerto, el VOR desde el que se realiza la aproximación ha de pasarse a una altitud de 4000pies para que el avión enfile correctamente la senda de planeo?
Muchas gracias por tu respuesta y un saludo desde Galicia (España)
Hola Richyman, la altitud que se deba tener sobre un cierto punto (sea un VOR, NDB, FIX...etc) depende de como se hayan diseñado los procedimientos de aproximación y por lo tanto, de como aparezcan en las cartas de llegada y aproximación por instrumentos a ese aeropuerto. En el caso de MMMX, la carta de aproximación especifica que se debe cruzar SMO con 12.000ft, pero en otros aeródromos será diferente todo. ¡Saludos!
@ OK, Me había hecho erroneamente la idea de que el descenso final desde el ultimo VOR se hacia desde 4000pies (respecto al aeropuerto) y no es así y depende de cada carta de llegada. Muchas Gracias
EXCELENTE
Muy buen video amigo, tengo una duda quiero aplicar este método en el fligt simulator 2020 ( o tratar por lo menos ), uso el avión CRJ-700, para el descenso uso lo establecido en el mismo simulador, al llegar al último punto debo aplicar el descenso de 3°, wl CRJ-700 es un poco caprichoso y no aplicara la velocidad vertical hasta que se le asigne la altura deseada, y aquí es donde entra mi duda, en el último punto antes del descenso final a 3°, el altímetro debo colocarlo en 0 o a la altura que esta el aeropuerto... gracias
Hola Alexis, en esos casos normalmente se recomienda seleccionar una altitud por debajo de la deseada para que el avión no se nivele desde antes y pueda realizar un descenso continuado, aunque cada avión tiene procedimientos estandarizados para hacer esto. Saludos.
Hola muy bien video pero tengo alguna duda si la velocidad cambia, también cambia la distancia ?? Gracias ojalá me puedas ayudar por que si descendemos a 100 kts o 500 ft/min ya no sería la misma distancia
Amigo podrias subir como llenar la hoja de carga de W&B por favor :D
Hola Guillermo, en el canal puedes encontrar varios videos acerca de peso y balance. Aunque allí no se explica directamente como llenar una hoja de carga (loadsheet), si se explican los conceptos, definiciones y cálculos relacionados a esta. ¡Saludos!
Pero si en esa distancia hay una montaña ? Y empecé a descender antes de la montaña según el cálculo?
Una duda, los 3 grados (5,25%) son estándar en la aviación comercial o es igual para la aviación general de aeronaves ligeras?
Hola Rafa, es un estándar para las aproximaciones por instrumentos realmente, que aplica tanto para aeronaves comerciales grandes como para las pequeñas de aviación general.
@ Gracias!
Y 3 grados de inclinación a que se refiere a -300 grados ?
Esto sirve también para las aproximaciones???
Hola Mario, así es, el ángulo de descenso óptimo para una aproximación es de 3°, por lo que se puede usar este cálculo perfectamente. Saludos.
@ Muchas gracias :)
¿Esa regla aplica a todo tipo de aeronaves?
Hola Paul, así es, siempre y cuando la aeronave tenga la capacidad de mantener el régimen de descenso y velocidad GS requeridas para una trayectoria de 3°. ¡Saludos!
QEPD CAPITÁN
y cada cuantos pies se deberia recalcular la tasa de descenso? según la norma ISA o como??
Hola Tom, no hay ninguna regla o procedimiento establecido, puedes usar el intervalo que consideres adecuado. ¡Saludos!
Hola, segundo comentario
CAPO"!
Una pregunta... A 3° dividir entre 2 la GS y aumentarle un 0... Pero si la aproximacion me pide descender a 3.75° ahi como se le hace???
Hola Ángel, en ese caso se tiene que convertir 3.75° a gradiente (%), lo cual se obtiene multiplicando por 1.75, dando como resultado un gradiente de 6.7% aproximadamente.
Teniendo el gradiente ya solo basta con multiplicarlo por la velocidad GS. Por ejemplo si la aproximación se realiza a 120KTS, entonces 120 x 6.7 = 804 ft/min
¡Saludos!
@ muchas gracias ...hay una opcion mas facil para hacer la cuenta mentalmente??? Como la de 3° que era dividir entre 2 y sumarle un 0?
@@angeljimenezgarcia666 No realmente, ya que esa cuenta simplificada funciona porque se debe dividir entre 5, y ya que para diferentes ángulos el gradiente varía, no es tan sencillo hacerlo mentalmente. Saludos!
Entonces lo de control de torre hacen laa matematicas por los pilotos cuabdo van a aterrizar?
Hola Dani, No, en la mayoría de los casos es responsabilidad del piloto determinar cuando debe iniciar el descenso y notificárselo al controlador, para que de esta manera le pueda expedir la autorización de descenso. ¡Saludos!
Aquí está la ampliación de las estimaciones de Cálculo, que "Varios solicitaban Por Favor."
👌
MAYDAY...!! MAYDAY...!!
Si anticipas y preparas el vuelo todo es sencillo pero que sucede si por ejemplo me encuentro a 6000ft de altura y necesito descenderlos en solo 12nm como calculo la velocidad y régimen que debería tomar??? Helppp!!
En tal caso debes saber en cuanto tiempo la aeronave recorrerá esas 12NM teniendo en cuenta la velocidad GS. Si por ejemplo la GS es de 100 nudos, en ese caso la aeronave recorrería las 12NM en aproximadamente 7 minutos, es decir que tienes 7 minutos para descender 6000ft, si dividimos 6000/7 nos da un regimen de 860ft/min, por lo que ese es el régimen de descenso que debes usar. ¡Saludos!
@ wowww agradecido al 1000% ya puedo dormir en paz. Gracias 😬😬 👊👊
@ En ese caso no se respetaría los 3º de ángulo cierto?
@@miguelromero-bs2sr Correcto, ya que en este caso el ángulo de descenso dependerá de la distancia y la altura a perder. Los 3° de descenso es simplemente un estándar, y no hay ninguna regla que exija su uso, solo es una recomendación. ¡Saludos!
Holo primer coment
Hello