Una volta a 10 km da casa distrussi il pistone le fasce e il cilindro mi feci portare un gruppo termico di ricambio e qualche chiave da un mio amico e lo montai sul ciglio della strada.
una cosa del genere non sarebbe neanche immaginabile con qualsiasi altro mezzo a 2 ruote, questa è una delle tante cose che rendono la Vespa un mezzo unico
Oltre alla colpa dell olio sono anchr queste motivazioni : Getto del carburatore errato ovvero una carburazione povera!molto frequente sulle elaborazione! O false Aspirazioni di aria Va fatta carburare! Deve tornare al minimo senza rimanere su di giri e non deve mai fare vuoti!tirare l aria in corsa per veder sé le prestazioni migluorano se peggiorano sei giusto se migliorano sei magro! E se il motore tende a murare senza esprimere il meglio il getto max va diminuito ma con cautela controllare se la candela e della gradazione corretta! E controllare la messa in fase col manuale d uso
Buona sera , e' possibile fare un video sulla manutenzione del miscelatore cosa che non ho mai visto fare a nessuno o smontare Grazie mille buona serata
Buonasera, vorrei un consiglio. Devo fare il mio primo rodaggio alla mia vespa che tra qualche giorno devo montare un 90 Dr. Potresti darmi un consiglio?, grazie. Ho visitato il tuo sito, e mi piace!.
Ciao, inizia con l'olio in fase di montaggio (non lesinare), alla prima accensione tienila accesa sul cavalletto finchè non arriva a temperatura (senza sgasare) e poi spegnila, nel frattempo tutte le parti metalliche arrivando a temperatura, dilatano e si "assestano", orecchio attento a qualsiasi rumore anomalo(in caso spegni subito), dopo 1/2 ora riaccendi e fai il primo giro, viaggia mooolto tranquillo e cerca di non andare oltre 1/4 di gas e sempre orecchio attento, se tutto gira regolare inizia il vero e proprio rodaggio, io ti consiglio almeno 3 pieni di benzina. Il 1° pieno viaggia a norma codice stradale, sempre fluido non la strapazzare mai, ogni tanto un acceleratina non oltre 1/2 gas e evita il passeggero, non camminare a passo d'uomo altrimenti la surriscaldi, puoi mantenere una velocità media, ma i giri devono stare bassi; 2° pieno, sempre a norma codice della strada ma un po' più allegro, se puoi evita il passeggero altrimenti sempre senza forzarla, chiaramente non tirare nessuna marcia, fai scaldare bene il motore ma in movimento (non sul cavalletto), ogni tanto allunga la 3° o la 4° ma senza andare oltre metà acceleratore. 3° pieno, mantieni una guida allegra e sempre entro 1/2 manopola gas, ogni tanto tira le marce ma per poco tempo, ti porti verso i 3/4 di gas per qualche secondo e chiudi. dal 4° pieno vai come vuoi ma fallo sempre fluido e gradualmente, non arrivare di botto al limite. Per tutto il rodaggio evita di mantenere troppo tempo i giri costanti, varia sempre ma entro i limiti. Fondamentale, usa un olio buono !!!! ( personalmente ti consiglio il bardhal) ultimo appunto, la miscela se normalmente la tieni al 2%, durante il rodaggio tienila al 3%, e per sicurezza cammina con una candela di riserva perchè aumentano le probabilità che si imbratti, ma tieni più al sicuro il gruppo termico, (se si imbratta di continuo riduci la %) Per il sito, grazie :) e fammi sapere come è andata, ciao, Agatino.
Una volta ho grippato un 115 Malossi su ape perché avevo serrato troppo le viti della testa (i corsa corta non hanno i prigionieri passanti) e quindi scaldandosi molto, nell’arco di qualche settimana, si dilató ed andó a strisciare sul pistone. Messo in prima, cercai di schiodar il tutto( tirando in dietro l’ape facendo così in parole povere riabbassare il pistone), e ripartì
ciao, visto che il problema che ho deriva dalla tua discussione(ho grippato) ti volevo chiedere info in merito, cambio gt di una lml 150cc aspirazione lamellare monto tutto pure un si24 quando vado a provare l'accensione non parte guardo la candela e fa scintilla essendo lievemente bagnata, il giorno dopo noto delle perdite che a occhio scendevano dalla aspirazione lamellare , smonto carburatore,aspirazione lamellare, vedo che dentro dove gira l'albero c'e benzina di solito li attinge olio motore? non è che forse ho invertito il pistone pur avendolo montato dalla parte scarico dove non c'era nulla cioè era tutto uguale ed non cera nessun riferimento per lo scarico; NB: questo gt che ho montato lo preso usato su internet è un polini in ghisa tutto lavorato anticipato limato sia cilindro che pistone dal vecchio propietario, non è che ha scombussolato le quote esatte del buon funzionamento a farli tutte queste limate non so che fare, attendo con ansia una tua risposta in merito grazie.
Ciao Massimiliano, mi manca esperienza su LML ma sul pistone dovresti trovare una freccia che indica lo scarico. Riguardo la posizione, ti consiglio di guardare uno dei video di vespe e motori così puoi vedere precisamente come orientare il pistone. Detto questo, mi risulta impegnativo dirti in che condizioni sia il GT e se è stato lavorato troppo, andrebbe sia controllato che misurato, inoltre e non meno importante, tu hai aspirazione lamellare ma hai montato un GT "nato e lavorato" per valvola rotante. Questa è una condizione che potrebbe provocare la mancata accensione. Credo tu possa tentare la messa in moto giocando con l'anticipo e smagrendo la miscela, ma fai sempre un test per volta. Fammi sapere, a presto, Agatino.
Ciao, se cerchi info varie ti consiglio di chiedere in un forum perchè è facile che trovi persone che hanno proprio quel mezzo e sapranno dirti vita, morte e miracoli... ciao
È successo al marito di mia nipote, lui testone non mi ha ascoltato, è voluto salire in montagna con a bordo la moglie con un vespino hp 102 polini,ad un certo punto per via dell'eccessivo surriscaldamento dovuto allo sforzo il motore ha iniziato a fumare con conseguente grippaggio...ha aspettato che si raffreddasse e dopo una buona mezz'ora è ripartito ed è riuscito ad rientrare a casa...da li a pochi giorni ha grippato nuovamente distruggendo pistone e fasce
Ciao, ho montato da poco un 102 olympia sull'ape, dopo 100 km ho provato a tirarla ed ho grippato leggermente ( ruote inchiodate) successivamente e partira come se niente fosse, candela nera, carbuazione grassa sia di getto che di percentuale olio.Smontando il filtro aria ho notato che la retina allinterno si e in parte sbriciolata, dici che potrebbe essere quwsta la causa? Grazie
Ciao Alessandro, la retina potrebbe partecipare ma non credo possa essere la causa principale della grippata. Candela nera è meglio di candela bianca e se escludiamo una carburazione magra e trafilamento di aria che appunto, darebbero candela bianca, mi viene da pensare ad un olio miscela poco adatto al nuovo cilindro, raffreddamento poco sufficiente e si, aggiungere parti di spugna che dentro il GT possono creare depositi e raccogliere olio che invece serve a lubrificare, di sicuro può farti grippare. Dunque, che olio miscela usi? il GT è raffreddato bene? A presto, Agatino.
Grazie per tua rapida risposta! Sarò sincero, nel primo pieno ho usato un olio veramente indecente, minerale da due soldi.... Ho provveduto ad utilizzare castrol sintetico, sono passato dalla percentuale del 4% al 3%, attualmente sono a 250 km di rodaggio, non ho più tirato per paura di grippare nuovamente, al massimo sono arrivato a 40 Km/h, sull'ape ho la cuffia di raffreddamento, monto un 19/19 della vespa primavera con getto minimo 45 e massimo 87, per la prima parte di gas l'ape rappetta un pò perchè probabilmente grassa, ho provveduto a sostituire le retine del filtro originale con delle nuove, l'ape sembra funzionare benone, l'unico problema e che adesso sono terrorizzato di andare oltre i 40 km/h @@SonoInOfficina
@@alessandrolombardo7496 Ciao Alessandro, comprendo il tuo timore ma già solo col cambio olio da minerale a sintetico, hai abbassato di molto il pericolo di grippaggio. Detto questo, aumenta gradualmente, da 40 passa a 45, poi 50 poi 55 etc, e fallo per brevi tratti di qualche secondo, durante i quali presta molta attenzione al rumore, se sembra tutto normale procedi. A presto, Agatino.
@@SonoInOfficina Agatino buongiorno, allora alla soglia dei 300km ho provato a tenerla per circa 150 metri ai 40 km/h, e come prevedevo ho sentito come se mi mancasse la benzina, ho tirato subito la frizione e si è spenta.Poco dopo è ripartita come se nulla fosse. Ho controllato nuovamente la candela ed è scura. A questo punto ritengo che il gt che ho acquistato ( Olympia economico) abbia problemi di tolleranze, procedo con la sostituzione e l'acquisto di un Polini.
Ciao, possiedo uno scooter. È un honda wallaroo 50cc 2t del 1990 tutto originale. Prima di aprire tutto il gas come la scaldo ? Che olio mi consigli per fare miscela al 2%
A me è capitato dri grippare ( o almeno penso, magari piú una scaldata ) sul raccordo di roma, ero su un pezzo in salita full gas giá da un bel pó e all’improvviso quando vado a lasciare l’acceleratore si blocca la ruota posteriore ( vado subito a tirare la frizione ), ho sspettato 10m e miracolosamente ripartí, tutt’ora dopo 3000km da quel fatto va
ciao, in pratica l altra volta stavo facendo un giro in vespa tranquillo e poi quando l ho posata mi sono accorto che la pedivella non scendeva più quindi credo proprio di aver grippato, la vespa è ferma da circa 2 mesi, cosa mi consigli di fare per farla ripartire visto che la pedivella non si abbassa
Ciao Paolo, ma quando l'hai posata si è fermata da sola? ha fatto un rumore stridente di metallo? o l'hai spenta con la chiave? nel primo caso potresti aver grippato, nel secondo hai grippato, nel terzo non hai grippato. In ogni caso se la ruota in folle gira libera, ma la pedivella non scende, dovrai aprire e vedere cosa è successo. (hai provato a sbloccarla spostando la vespa con la marcia ingranata?)
Ciao proprio ieri ho grippato la vespa special 50, improvvisamente si è inchiodato il motore (la pedivella era bloccata) così sono rientrato a casa trainato con una fune (non ti dico l'incazzatura perche stavo rientrando dal meccanico dopo aver ritirato la vespa per un problema elettrico). una volta arrivato ho visto questo video così ho aspettato che si freddasse il motore, aggiunto un po di olio alla miscela ed è partita nuovamente. adesso sembra che vada abbastanza bene anche se sento un rumore strano. speriamo non grippi ancora, era la mia prima volta
Ciao Fabio, prima di tornare a viaggiare tranquillo, controlla la candela, immagino che la troverai bianca o molto chiara, se così non fosse dovrai capire cosa è successo o è probabile che succederà di nuovo. A presto, Agatino.
@@alessandrolombardo7496 la causa era l'insufficienza di miscela nella benizina e quella poca che c'era era molto vecchia puzzava e chissà cosa è diventata. Ho aspettato che il motore si freddasse ed è ripartita. dopo qualche tempo ho avuto altri problemi di aspirazione, si erano allentati i prigionieri della testata, così aprendola ho notato delle leggere (per fortuna) rigature sul pistone e cilindro. Pare non diano problemi
Posso aver grippato per colpa dello statore? IO ho un beta rr 50 2018 , forse ho lo statore rotto e a gli alti giri e come se avessi la carburazione grassa ( in maniera del tutto ignorante te lo riassumo con lo stesso rumore della scoreggia ) dopo una leggera tirata sono ripartito e verso i 55 km/h in 6 a bassi regimi mi si è spenta la moto come se avessi finito la benzina.
Buongiorno mi potresti aiutare Ho una vespa con le puntine e un gruppo termico 75 Dr In rodaggio , però fa due volte che il motore si grippa a 1500km😡 Non capisco , la miscela la faccio a 4% il primo pieno poi 3%con una velocità di può o meno 45km , quale sarebbe la cause ? Grazie Patrice
DR è una buona marca quindi escluderei la qualità del prodotto, misceli al 4% (esagerato) e comunque grippi quindi la miscela la fai manualmente, grippi a 45Km/h, praticamente non stai lubrificando... 1, che olio miscela usi? 2, che colore è la candela? Agatino.
@@patricebarnich5497 l'olio è buono e la candela non è bianca, addirittura tendente al ricco. Non hai neanche una condizione che porti alla grippata e credo che il tuo potrebbe essere un lotto difettoso. Se puoi smonta il GT col pistone, portali in un centro rettifica e fatteli misurare. È assurdo, carburazione ricca, abbondanza di olio, olio di media qualità (ma è pur sempre un 75). Potresti ricontrollare la carburazione dei medi e degli alti, se portando la Vespa per strada riuscissi a guardare la candela tenendo la Vespa per un breve tratto a metà gas e full gas (o quasi), finita la prova chiudi subito il gas e spegni subito la Vespa (stando molto attento) e controlli la candela. Se in queste prove risultasse bianca allora la cosa cambia. Altrimenti resta la misurazione del GT. Fammi sapere, a presto, Agatino.
ero abbastanza vicino casa quando sono entrato in riserva. stupidamente ho continuato a camminare ad alta velocità (tornavo da un viaggetto di una 50na di km) e la vespa era molto calda. mi sono detto "ho la miscela nella tanica arrivo a finirmela così vediamo quanti km ci faccio" e ho continuato a tirare. Ad un certo punto ho sentito il tipico vuoto della miscela finita ( o non pescata) è partita una scaldata, ruota bloccata, sgommata di almeno 20 metri e alla fine sono finito a terra, quando fortunatamente avevo già rallentato di molto la mia corsa. Un grande spavento e pochi graffi, sia per me che per la vespa.. Ma la vespa è ripartita 5 minuti dopo come se nulla fosse. Nel serbatoio di miscela ce n'era ancora per cui non ho capito a cosa fosse dovuta questa scaldata.. forse in riserva (non ho miscelatore) tende a diventare più magra man mano che finisce?
Ciao Riccardo, intanto sono contento che è finita bene. In merito alla tua domanda ti rispondo "in teoria no", nel senso che l'olio si miscela bene, inoltre i continui movimenti del mezzo aiutano a miscelare i 2 liquidi che, nel giro di poco, si sono perfettamente mischiati. In pratica invece, può succedere se hai il filtro del rubinetto benzina sporco, e allora la parte più bassa, dove pesca la riserva, essendo (ipoteticamente) piena di depositi, questi fanno da tappo all'olio che ha più probabilità di essere trattenuto, sia per le dimensioni delle sue particelle sia per la densità. Questa è la spiegazione più logica che mi sento di darti, potrebbero essere tante altre cose ma, finchè non hai "quasi finito" la miscela, la vespa andava bene, l'andatura è rimasta la stessa per cui, se mi confermi che hai il filtro sporco è molto probabile quello che ti ho scritto. Che olio usi? Fammi sapere, Agatino.
@@SonoInOfficina Agatino grazie della risposta e della tua disponibilità, la apprezzo molto. Il filtro non dovrebbe essere sporco in quanto pochi mesi fa ho pulito il serbatoio e messo anche un nuovo rubinetto (sip). Potrei imputare la cosa ad un eccessiva lunghezza del tubo benzina (ma non mi pare) o ad una candela troppo calda.. (?) Uso olio semi sintetico Castrol, per anni ho usato il Motul 510, sempre semi sintetico. La mia vespa non ha mai visto olio minerale praticamente.
@@riccardotosti9444 Ciao Riccardo, la candela potrebbe essere, che gradazione ha? Il Castrol è inferiore al Motul, dovrebbe farti anche più fumo. ti consiglio di tornare al Motul, meglio se il 710 o ancora meglio al Bardhal. A presto, Agatino.
@@SonoInOfficina candela grado 8 quindi a questo punto escluderei.. ho scoperto però di avere il soffietto rotto e un tubo miscela eccessivamente lungo che ho provveduto a tagliare. quindi da un lato non ha pescato la miscela e dall'altro aspirava troppa aria che ha smagrito la carburazione...
@@riccardotosti9444 Si, possibile anche se mi sembra pochino per una grippata di quella. In ogni caso ti consiglio di cambiare olio, soffietto e fare una carburazione nuova. A presto, Agatino.
Ciao ho montato un 102 polini È gia dal primo pieno ho fatto 3 tirate al massimo per 3 km cosi anche il 2 pieno puo succedere qualcosa ? Miscela al 3 3.5
Ciao Stefano, stai rischiando il GT, non dovresti tirare così presto e così a lungo un gt senza averlo prima rodato, la tirata la puoi fare ma giusto per arrivare quasi al massimo e chiudi e solo con marce basse, dal secondo pieno vai aumentando ,questo lavoro lo fai con la terza e poi con la quarta, la miscela così ricca ti sta graziando, se non hai problemi di carburazione mantienila finchè non finisci il rodaggio
Ciao sono iscritto da poco e vorrei raccontare la mia esperienza.. Settembre 2018 compro un px 125e del 1983. Sono il terzo proprietario Fermo da un po di anni pulisco carburatore e serbatoio... Parte al primo colpo e va benissimo Dopo circa 1000Km decido di smontare il Gt per manutenzione sorpresa monta un cilindro 150 con testa del 125 leggermente allargata e..... Sorpresa. Il pistone asso montato al contrario cioè con la freccia verso alto.... Giro il pistone cambio le fasce e rullino Biella rimonto tutto e riparte Vi chiedo come poteva funzionare con il pistone sottosopra... Il cilindro del 150 è identico a quello del 125 ovviamente con alesagguo diverso.... Oppure era un 125 rettificato a 150 perché il pistone dava misura 57.6 A questo punto monto una testa da 150 o cambio GT GRAZIE
Ciao Giancarlo, in teoria (se non ricordo male) dovrebbe esserci stampigliato i cc del cilindro da qualche parte in basso, in ogni caso se confronti le tue misure con quelle che riporta il manuale avrai la risposta che cerchi. montare testa del 150? si ok ma va male? se gira bene e la candela è nocciola potresti anche lasciarla com'è... pistone girato... non è impossibile che funzioni, se la miscela che entra mantiene il rapporto stechiometrico ottimale, la scintilla incendia e il tutto va... chiaro che se va male allora forse è meglio mettere tutto nuovo e ti eviti giorni di puro sbattimento che potrebbe portare a nulla.
@@SonoInOfficina grazie delle risposte , aggiungo altre domande... La vespa ha funzionato bene in tutti i modi solo che con la testa del 125 risulta molto compressa. E oltre ad essere molto reattiva ho paura che scaldi molto il motore... Giorni fa ho rimontato un gt tutto 125 e il motore risulta meno reattivo.. Diciamo il classico px e non mi dispiace.... Per il pistone al contrario forse funzionava meglio perché da quando lo avevo girato qualcosa era cambiato.. Però è un rischio.. Perché le fasce lavorano con i grani rivolti Vs lo scarico a pochi millimetri Probabilmente mi è andata bene
@@giancarlobottini9015 per i grani dovresti controllare il bordo dello scarico, se fosse arrotondato allora non può succedere niente, in ogni caso forse è meglio non rischiare. La compressione più alta aumenta la resa dello scoppio che aumenta anche la temperatura, potresti anche tenere questa configurazione ma dovresti assicurarti che le nuove forze in gioco non compromettano pistone biella albero e sedi... in sostanza se è un lieve aumento di compressione, sarei tentato di tenerlo più compresso ma mi metterei in sicurezza montando cuscinetti di banco nuovi e misurando tutte le tolleranze, in modo da ricontrollare dopo qualche tempo e vedere che consumo ha generato, inoltre se strapazzi il motore solo saltuariamente potrebbe essere un altro motivo pro, ma se la differenza tra le 2 configurazioni è minima lascerei perdere, troppo lavoro ingiustificato, un'ottimizzazione generale delle prestazioni te ne allungherebbe anche la vita senza compromettere nulla...
@@SonoInOfficina ciao attualmente ho montato un gt piaggio 125 devo dire che non è più scattante come prima ma molto più fluido e regolare ho cambiato i getti e sono... 140 45 minimo 140 be5 100 Come ghigliottina monto la n 1...al minimo però fa un fumo nerognolo la vite del carburatore a 1.5 giri però se metto a 1 giro il fumo non si vede quasi più Domanda.. La vite fa passare più aria o benzina? Carbu 20 20 px Grazie
Ciao Silvio, se trattate bene tutti i modelli di Vespa sono super affidabili, e anche quando hanno difetti congeniti, se sai cosa ti aspetta, sai anche quando intervenire d'anticipo; se invece devo ragionare solo col cuore, per me comanda la special 50 con faro tondo e motore inevitabilmente elaborato :)
Buongiorno , su un normale motore vecchiotto 2t da scooter 125cc. , con quale rapporto stechiometrico si comincia ad essere a rischio di grippaggio ? ( Olio sintetico al 3%)
ciao, per evitare il grippaggio non devi preoccuparti tanto del rapporto stechiometrico, se non viene rispettato o comunque non ti trovi entro certi limiti il mezzo neanche parte...preoccupati piuttosto della lubrificazione (usa sempre un buon olio) e della temperatura d'esercizio, per tenerla nei limiti devi avere una buona carburazione. se queste cose sono a posto e meccanicamente è tutto ok, non serve preoccuparti di altro...
@@SonoInOfficina Credo di avere esagerato con il metanolo che ha un rapporto stechiometrico di 1:6,5 (credo) , mezzo litro di benzina e 250 cc di metanolo , il tutto fatto a 3% con olio sintetico , naturalmente il motore e' un 2t .
@@beppenet5239 col metanolo vacci molto cauto perché l'unico lubrificante che gli resiste è l'olio di ricino. Con altri olii rischi il grippaggio perché il metanolo in quelle percentuali riduce drasticamente la viscosità dell'olio. In ogni caso se non hai un rdc molto elevato, addizionare il metanolo in tali quantità ( principalmente come antidetonante) non serve a molto, anzi complica enormemente la carburazione e il settaggio del motore. Usalo solo per le gare su pista.
@@francescoporpiglia650 Io l' messo su una motofalciatrice 2t , la percentuale di olio era il 3,5% e il metanolo era la meta della benzina . Ho perso un tappo di espansione del motore . Temo sia stato il rapporto stechiometrico completamente sfasato a fare il danno o forse e' stata solo una casualita' visto che il motore era vecchiotto .
Ciao , dopo aver montato gruppo termico da 177 , effettuato quasi 200 chilometri a piccole dosi , ieri in passeggiata con amici al ritorno di 110 km , velocità massima raggiunta in andata quasi 90 . Mancavano 20 km al rientro , si è grippato per una manciata di secondi , sbloccandosi subito . Sono rientrato a velocità moderata . Cosa può essere accaduto ?
@@SonoInOfficina Ciao Agatino , la vespa è PX 125 (ora 177 ) del 1999 ed ha il miscelatore , l'olio sintetico 2T Repsol . Grazie per aver risposto e complimenti per le dettagliate spiegazioni che dai nei tuoi video.
@@giuseppemelfi5923 candela nera è secca potrebbe voler dire anche che la candela è troppo fredda e ti ha lavorato sotto la temperatura ottimale (che gradazione ha la tua candela?) l'olio che usi è ideale per miscelatore? e in che condizioni è il mixer? grazie dei complimenti :) ciao
@@SonoInOfficina Per la gradazione della candela e per le condizioni del miscelatore devo smontarlo e ti faccio sapere . Per inviarti qualche foto dopo che l'ho smontato come devo fare ? Grazie
Io credo che se uno ci cammina giusto e la tira una volta ogni tanto a caldo ma non a massimo fa la miscela bene e uttililiza buon olio una moto 2t può fare pure migliaia di km o un beta 50 rr con 70.000km di mio fratello che ora è passato a me sempre tutto originale mai cambiato un pezzo uttililizata con la testa
Si grippa e si grippava perché ci si ostinava ancora a usare dei 177 in ghisa, spero che nel 2024 nessuno abbia ancora il braccino corto, esistono da 20 anni ormai i gruppi termici in alluminio per qualsiasi vespa... Io ho un Pinasco Magny Cours, nessun problema fino ad ora... 😊
Ciao Antonio, il valore economico del gruppo termico è motivo di grippata solo se la qualità è estremamente scadente, altrimenti i motivi sono altri :) A presto, Agatino.
L'ho vissuto a 200 km da casa,poi dietro consiglio di mia moglie ho aggiunto olio nel serbatoio e così ringraziando Dio e vespa sono arrivato a casa, ah dimenticavo, la vespa è un px 200 con miscelatore e utilizzo Bardahl Scooter Injection
il 99% dei grippaggi è dovuto all'incompetenza di chi monta i motori senza sapere cosa fa e di chi li guida senza sapere cosa fa. il restante 1% puo essere un difetto di fabbrica. quelle che elenchi tu sono le scuse classiche di un incompetente che non sa fare i motori
ciao, perbacco sembri parecchio arrabbiato. Se rivedi il video, ti accorgi che non mi riferisco a motori rifatti, ne motori originali, ne motori elaborati, mi riferisco piuttosto alle cause più comuni di grippaggio e do un concetto di massima di cosa succede quando si grippa. Se non concordi mi piacerebbe sapere quali sono per te i motivi più comuni di grippaggio e che succede, secondo te, quando si grippa. Grazie, ciao, Agatino.
Una volta a 10 km da casa distrussi il pistone le fasce e il cilindro mi feci portare un gruppo termico di ricambio e qualche chiave da un mio amico e lo montai sul ciglio della strada.
una cosa del genere non sarebbe neanche immaginabile con qualsiasi altro mezzo a 2 ruote, questa è una delle tante cose che rendono la Vespa un mezzo unico
@@SonoInOfficina ma più che altro perché è 2t
Io mi accorgevo cuando stavo grippando e tiravo frezzione cualcosa salvavo
Sempre chiaro e preciso!
Bravissimo
Oltre alla colpa dell olio sono anchr queste motivazioni :
Getto del carburatore errato ovvero una carburazione povera!molto frequente sulle elaborazione! O false Aspirazioni di aria Va fatta carburare! Deve tornare al minimo senza rimanere su di giri e non deve mai fare vuoti!tirare l aria in corsa per veder sé le prestazioni migluorano se peggiorano sei giusto se migliorano sei magro! E se il motore tende a murare senza esprimere il meglio il getto max va diminuito ma con cautela controllare se la candela e della gradazione corretta! E controllare la messa in fase col manuale d uso
Buona sera , e' possibile fare un video sulla manutenzione del miscelatore cosa che non ho mai visto fare a nessuno o smontare
Grazie mille buona serata
si certo, è in coda, a poco a poco cercherò di fare un video per ogni pezzo della Vespa :)
Buonasera, vorrei un consiglio. Devo fare il mio primo rodaggio alla mia vespa che tra qualche giorno devo montare un 90 Dr. Potresti darmi un consiglio?, grazie. Ho visitato il tuo sito, e mi piace!.
Ciao, inizia con l'olio in fase di montaggio (non lesinare),
alla prima accensione tienila accesa sul cavalletto finchè non arriva a temperatura (senza sgasare) e poi spegnila, nel frattempo tutte le parti metalliche arrivando a temperatura, dilatano e si "assestano", orecchio attento a qualsiasi rumore anomalo(in caso spegni subito), dopo 1/2 ora riaccendi e fai il primo giro, viaggia mooolto tranquillo e cerca di non andare oltre 1/4 di gas e sempre orecchio attento, se tutto gira regolare inizia il vero e proprio rodaggio, io ti consiglio almeno 3 pieni di benzina.
Il 1° pieno viaggia a norma codice stradale, sempre fluido non la strapazzare mai, ogni tanto un acceleratina non oltre 1/2 gas e evita il passeggero,
non camminare a passo d'uomo altrimenti la surriscaldi, puoi mantenere una velocità media, ma i giri devono stare bassi;
2° pieno, sempre a norma codice della strada ma un po' più allegro, se puoi evita il passeggero altrimenti sempre senza forzarla, chiaramente non tirare nessuna marcia, fai scaldare bene il motore ma in movimento (non sul cavalletto), ogni tanto allunga la 3° o la 4° ma senza andare oltre metà acceleratore.
3° pieno, mantieni una guida allegra e sempre entro 1/2 manopola gas, ogni tanto tira le marce ma per poco tempo, ti porti verso i 3/4 di gas per qualche secondo e chiudi.
dal 4° pieno vai come vuoi ma fallo sempre fluido e gradualmente, non arrivare di botto al limite.
Per tutto il rodaggio evita di mantenere troppo tempo i giri costanti, varia sempre ma entro i limiti.
Fondamentale, usa un olio buono !!!! ( personalmente ti consiglio il bardhal)
ultimo appunto, la miscela se normalmente la tieni al 2%, durante il rodaggio tienila al 3%, e per sicurezza cammina con una candela di riserva perchè aumentano le probabilità che si imbratti, ma tieni più al sicuro il gruppo termico, (se si imbratta di continuo riduci la %)
Per il sito, grazie :)
e fammi sapere come è andata,
ciao,
Agatino.
Sono In Officina grazie mille della spiegazione!. Spero di riuscire a fare bene questo rodaggio grazie ai tuoi consigli!
@@RiiKoTv se sai cosa devi fare non hai nulla da temere,
se non lo sai ti basterà impararlo :)
Una volta ho grippato un 115 Malossi su ape perché avevo serrato troppo le viti della testa (i corsa corta non hanno i prigionieri passanti) e quindi scaldandosi molto, nell’arco di qualche settimana, si dilató ed andó a strisciare sul pistone. Messo in prima, cercai di schiodar il tutto( tirando in dietro l’ape facendo così in parole povere riabbassare il pistone), e ripartì
ciao, visto che il problema che ho deriva dalla tua discussione(ho grippato) ti volevo chiedere info in merito, cambio gt di una lml 150cc aspirazione lamellare monto tutto pure un si24 quando vado a provare l'accensione non parte guardo la candela e fa scintilla essendo lievemente bagnata, il giorno dopo noto delle perdite che a occhio scendevano dalla aspirazione lamellare , smonto carburatore,aspirazione lamellare, vedo che dentro dove gira l'albero c'e benzina di solito li attinge olio motore? non è che forse ho invertito il pistone pur avendolo montato dalla parte scarico dove non c'era nulla cioè era tutto uguale ed non cera nessun riferimento per lo scarico; NB: questo gt che ho montato lo preso usato su internet è un polini in ghisa tutto lavorato anticipato limato sia cilindro che pistone dal vecchio propietario, non è che ha scombussolato le quote esatte del buon funzionamento a farli tutte queste limate non so che fare, attendo con ansia una tua risposta in merito grazie.
Ciao Massimiliano, mi manca esperienza su LML ma sul pistone dovresti trovare una freccia che indica lo scarico. Riguardo la posizione, ti consiglio di guardare uno dei video di vespe e motori così puoi vedere precisamente come orientare il pistone. Detto questo, mi risulta impegnativo dirti in che condizioni sia il GT e se è stato lavorato troppo, andrebbe sia controllato che misurato, inoltre e non meno importante, tu hai aspirazione lamellare ma hai montato un GT "nato e lavorato" per valvola rotante. Questa è una condizione che potrebbe provocare la mancata accensione. Credo tu possa tentare la messa in moto giocando con l'anticipo e smagrendo la miscela, ma fai sempre un test per volta.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
ciao, che ne pensi di olio bardahl kts?
Ciao Francesco, ottimo olio
Dammi qualche info su et3 125 del '78
Ciao, se cerchi info varie ti consiglio di chiedere in un forum perchè è facile che trovi persone che hanno proprio quel mezzo e sapranno dirti vita, morte e miracoli...
ciao
È successo al marito di mia nipote, lui testone non mi ha ascoltato, è voluto salire in montagna con a bordo la moglie con un vespino hp 102 polini,ad un certo punto per via dell'eccessivo surriscaldamento dovuto allo sforzo il motore ha iniziato a fumare con conseguente grippaggio...ha aspettato che si raffreddasse e dopo una buona mezz'ora è ripartito ed è riuscito ad rientrare a casa...da li a pochi giorni ha grippato nuovamente distruggendo pistone e fasce
Quando uno si fissa, c'è poco da discutere.
Ciao, ho montato da poco un 102 olympia sull'ape, dopo 100 km ho provato a tirarla ed ho grippato leggermente ( ruote inchiodate) successivamente e partira come se niente fosse, candela nera, carbuazione grassa sia di getto che di percentuale olio.Smontando il filtro aria ho notato che la retina allinterno si e in parte sbriciolata, dici che potrebbe essere quwsta la causa? Grazie
Ciao Alessandro, la retina potrebbe partecipare ma non credo possa essere la causa principale della grippata. Candela nera è meglio di candela bianca e se escludiamo una carburazione magra e trafilamento di aria che appunto, darebbero candela bianca, mi viene da pensare ad un olio miscela poco adatto al nuovo cilindro, raffreddamento poco sufficiente e si, aggiungere parti di spugna che dentro il GT possono creare depositi e raccogliere olio che invece serve a lubrificare, di sicuro può farti grippare.
Dunque, che olio miscela usi?
il GT è raffreddato bene?
A presto,
Agatino.
Grazie per tua rapida risposta! Sarò sincero, nel primo pieno ho usato un olio veramente indecente, minerale da due soldi.... Ho provveduto ad utilizzare castrol sintetico, sono passato dalla percentuale del 4% al 3%, attualmente sono a 250 km di rodaggio, non ho più tirato per paura di grippare nuovamente, al massimo sono arrivato a 40 Km/h, sull'ape ho la cuffia di raffreddamento, monto un 19/19 della vespa primavera con getto minimo 45 e massimo 87, per la prima parte di gas l'ape rappetta un pò perchè probabilmente grassa, ho provveduto a sostituire le retine del filtro originale con delle nuove, l'ape sembra funzionare benone, l'unico problema e che adesso sono terrorizzato di andare oltre i 40 km/h @@SonoInOfficina
@@alessandrolombardo7496 Ciao Alessandro, comprendo il tuo timore ma già solo col cambio olio da minerale a sintetico, hai abbassato di molto il pericolo di grippaggio. Detto questo, aumenta gradualmente, da 40 passa a 45, poi 50 poi 55 etc, e fallo per brevi tratti di qualche secondo, durante i quali presta molta attenzione al rumore, se sembra tutto normale procedi.
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina grazie Agatino, procedo con quanto detto, grazie ancora
@@SonoInOfficina Agatino buongiorno, allora alla soglia dei 300km ho provato a tenerla per circa 150 metri ai 40 km/h, e come prevedevo ho sentito come se mi mancasse la benzina, ho tirato subito la frizione e si è spenta.Poco dopo è ripartita come se nulla fosse. Ho controllato nuovamente la candela ed è scura. A questo punto ritengo che il gt che ho acquistato ( Olympia economico) abbia problemi di tolleranze, procedo con la sostituzione e l'acquisto di un Polini.
Ciao, possiedo uno scooter.
È un honda wallaroo 50cc 2t del 1990 tutto originale. Prima di aprire tutto il gas come la scaldo ?
Che olio mi consigli per fare miscela al 2%
ciao, ti consiglio questo amzn.to/3kxoJtO
A me è capitato dri grippare ( o almeno penso, magari piú una scaldata ) sul raccordo di roma, ero su un pezzo in salita full gas giá da un bel pó e all’improvviso quando vado a lasciare l’acceleratore si blocca la ruota posteriore ( vado subito a tirare la frizione ), ho sspettato 10m e miracolosamente ripartí, tutt’ora dopo 3000km da quel fatto va
Anche a me e successa la stessa cosa e ancora va dopo 3500 4000 km però oh ben 3 scaldate
ciao, in pratica l altra volta stavo facendo un giro in vespa tranquillo e poi quando l ho posata mi sono accorto che la pedivella non scendeva più quindi credo proprio di aver grippato, la vespa è ferma da circa 2 mesi, cosa mi consigli di fare per farla ripartire visto che la pedivella non si abbassa
Ciao Paolo, ma quando l'hai posata si è fermata da sola? ha fatto un rumore stridente di metallo? o l'hai spenta con la chiave? nel primo caso potresti aver grippato, nel secondo hai grippato, nel terzo non hai grippato. In ogni caso se la ruota in folle gira libera, ma la pedivella non scende, dovrai aprire e vedere cosa è successo. (hai provato a sbloccarla spostando la vespa con la marcia ingranata?)
Ciao proprio ieri ho grippato la vespa special 50, improvvisamente si è inchiodato il motore (la pedivella era bloccata) così sono rientrato a casa trainato con una fune (non ti dico l'incazzatura perche stavo rientrando dal meccanico dopo aver ritirato la vespa per un problema elettrico). una volta arrivato ho visto questo video così ho aspettato che si freddasse il motore, aggiunto un po di olio alla miscela ed è partita nuovamente. adesso sembra che vada abbastanza bene anche se sento un rumore strano. speriamo non grippi ancora, era la mia prima volta
Ciao Fabio, prima di tornare a viaggiare tranquillo, controlla la candela, immagino che la troverai bianca o molto chiara, se così non fosse dovrai capire cosa è successo o è probabile che succederà di nuovo.
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina ti faccio sapere
Ciao, hai capito la causa?
@@alessandrolombardo7496 la causa era l'insufficienza di miscela nella benizina e quella poca che c'era era molto vecchia puzzava e chissà cosa è diventata. Ho aspettato che il motore si freddasse ed è ripartita. dopo qualche tempo ho avuto altri problemi di aspirazione, si erano allentati i prigionieri della testata, così aprendola ho notato delle leggere (per fortuna) rigature sul pistone e cilindro. Pare non diano problemi
Posso aver grippato per colpa dello statore? IO ho un beta rr 50 2018 , forse ho lo statore rotto e a gli alti giri e come se avessi la carburazione grassa ( in maniera del tutto ignorante te lo riassumo con lo stesso rumore della scoreggia ) dopo una leggera tirata sono ripartito e verso i 55 km/h in 6 a bassi regimi mi si è spenta la moto come se avessi finito la benzina.
no, non si grippa per lo statore, si deve cercare la causa altrove
Buongiorno mi potresti aiutare
Ho una vespa con le puntine e un gruppo termico 75 Dr
In rodaggio , però fa due volte che il motore si grippa a 1500km😡
Non capisco , la miscela la faccio a 4% il primo pieno poi 3%con una velocità di può o meno 45km , quale sarebbe la cause ? Grazie
Patrice
DR è una buona marca quindi escluderei la qualità del prodotto,
misceli al 4% (esagerato) e comunque grippi quindi la miscela la fai manualmente,
grippi a 45Km/h, praticamente non stai lubrificando...
1, che olio miscela usi?
2, che colore è la candela?
Agatino.
@@SonoInOfficina grazie agatino
Olio semisintetica ipone
Candela piuttosto nera che nocciola
Patrice
Secondo te carburazione sbagliata ?
@@patricebarnich5497 l'olio è buono e la candela non è bianca, addirittura tendente al ricco.
Non hai neanche una condizione che porti alla grippata e credo che il tuo potrebbe essere un lotto difettoso. Se puoi smonta il GT col pistone, portali in un centro rettifica e fatteli misurare.
È assurdo, carburazione ricca, abbondanza di olio, olio di media qualità (ma è pur sempre un 75).
Potresti ricontrollare la carburazione dei medi e degli alti, se portando la Vespa per strada riuscissi a guardare la candela tenendo la Vespa per un breve tratto a metà gas e full gas (o quasi), finita la prova chiudi subito il gas e spegni subito la Vespa (stando molto attento) e controlli la candela. Se in queste prove risultasse bianca allora la cosa cambia.
Altrimenti resta la misurazione del GT.
Fammi sapere,
a presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina ti faccio sapere non appena la prova su strada fatta
Grazie
ero abbastanza vicino casa quando sono entrato in riserva. stupidamente ho continuato a camminare ad alta velocità (tornavo da un viaggetto di una 50na di km) e la vespa era molto calda. mi sono detto "ho la miscela nella tanica arrivo a finirmela così vediamo quanti km ci faccio" e ho continuato a tirare. Ad un certo punto ho sentito il tipico vuoto della miscela finita ( o non pescata) è partita una scaldata, ruota bloccata, sgommata di almeno 20 metri e alla fine sono finito a terra, quando fortunatamente avevo già rallentato di molto la mia corsa. Un grande spavento e pochi graffi, sia per me che per la vespa.. Ma la vespa è ripartita 5 minuti dopo come se nulla fosse.
Nel serbatoio di miscela ce n'era ancora per cui non ho capito a cosa fosse dovuta questa scaldata.. forse in riserva (non ho miscelatore) tende a diventare più magra man mano che finisce?
Ciao Riccardo, intanto sono contento che è finita bene. In merito alla tua domanda ti rispondo "in teoria no", nel senso che l'olio si miscela bene, inoltre i continui movimenti del mezzo aiutano a miscelare i 2 liquidi che, nel giro di poco, si sono perfettamente mischiati. In pratica invece, può succedere se hai il filtro del rubinetto benzina sporco, e allora la parte più bassa, dove pesca la riserva, essendo (ipoteticamente) piena di depositi, questi fanno da tappo all'olio che ha più probabilità di essere trattenuto, sia per le dimensioni delle sue particelle sia per la densità. Questa è la spiegazione più logica che mi sento di darti, potrebbero essere tante altre cose ma, finchè non hai "quasi finito" la miscela, la vespa andava bene, l'andatura è rimasta la stessa per cui, se mi confermi che hai il filtro sporco è molto probabile quello che ti ho scritto. Che olio usi?
Fammi sapere,
Agatino.
@@SonoInOfficina Agatino grazie della risposta e della tua disponibilità, la apprezzo molto.
Il filtro non dovrebbe essere sporco in quanto pochi mesi fa ho pulito il serbatoio e messo anche un nuovo rubinetto (sip).
Potrei imputare la cosa ad un eccessiva lunghezza del tubo benzina (ma non mi pare) o ad una candela troppo calda.. (?)
Uso olio semi sintetico Castrol, per anni ho usato il Motul 510, sempre semi sintetico. La mia vespa non ha mai visto olio minerale praticamente.
@@riccardotosti9444 Ciao Riccardo, la candela potrebbe essere, che gradazione ha? Il Castrol è inferiore al Motul, dovrebbe farti anche più fumo. ti consiglio di tornare al Motul, meglio se il 710 o ancora meglio al Bardhal.
A presto,
Agatino.
@@SonoInOfficina candela grado 8 quindi a questo punto escluderei.. ho scoperto però di avere il soffietto rotto e un tubo miscela eccessivamente lungo che ho provveduto a tagliare. quindi da un lato non ha pescato la miscela e dall'altro aspirava troppa aria che ha smagrito la carburazione...
@@riccardotosti9444 Si, possibile anche se mi sembra pochino per una grippata di quella. In ogni caso ti consiglio di cambiare olio, soffietto e fare una carburazione nuova.
A presto,
Agatino.
Ciao ho montato un 102 polini
È gia dal primo pieno ho fatto 3 tirate al massimo per 3 km cosi anche il 2 pieno puo succedere qualcosa ?
Miscela al 3 3.5
Ciao Stefano, stai rischiando il GT, non dovresti tirare così presto e così a lungo un gt senza averlo prima rodato, la tirata la puoi fare ma giusto per arrivare quasi al massimo e chiudi e solo con marce basse, dal secondo pieno vai aumentando ,questo lavoro lo fai con la terza e poi con la quarta, la miscela così ricca ti sta graziando, se non hai problemi di carburazione mantienila finchè non finisci il rodaggio
@@SonoInOfficina ho anche la carburazione grassa
@@stefanoraffa3533 meglio
Ma sei stato a canna per 3 km? Minchia gruppi anche un motore rodato così a momenti
Ciao sono iscritto da poco e vorrei raccontare la mia esperienza..
Settembre 2018 compro un px 125e del 1983. Sono il terzo proprietario
Fermo da un po di anni pulisco carburatore e serbatoio... Parte al primo colpo e va benissimo
Dopo circa 1000Km decido di smontare il Gt per manutenzione sorpresa monta un cilindro 150 con testa del 125 leggermente allargata e..... Sorpresa. Il pistone asso montato al contrario cioè con la freccia verso alto.... Giro il pistone cambio le fasce e rullino Biella rimonto tutto e riparte
Vi chiedo come poteva funzionare con il pistone sottosopra...
Il cilindro del 150 è identico a quello del 125 ovviamente con alesagguo diverso.... Oppure era un 125 rettificato a 150 perché il pistone dava misura 57.6
A questo punto monto una testa da 150 o cambio GT GRAZIE
Ciao Giancarlo, in teoria (se non ricordo male) dovrebbe esserci stampigliato i cc del cilindro da qualche parte in basso, in ogni caso se confronti le tue misure con quelle che riporta il manuale avrai la risposta che cerchi.
montare testa del 150? si ok ma va male? se gira bene e la candela è nocciola potresti anche lasciarla com'è...
pistone girato... non è impossibile che funzioni, se la miscela che entra mantiene il rapporto stechiometrico ottimale, la scintilla incendia e il tutto va... chiaro che se va male allora forse è meglio mettere tutto nuovo e ti eviti giorni di puro sbattimento che potrebbe portare a nulla.
@@SonoInOfficina grazie delle risposte , aggiungo altre domande...
La vespa ha funzionato bene in tutti i modi solo che con la testa del 125 risulta molto compressa. E oltre ad essere molto reattiva ho paura che scaldi molto il motore... Giorni fa ho rimontato un gt tutto 125 e il motore risulta meno reattivo.. Diciamo il classico px e non mi dispiace.... Per il pistone al contrario forse funzionava meglio perché da quando lo avevo girato qualcosa era cambiato.. Però è un rischio.. Perché le fasce lavorano con i grani rivolti Vs lo scarico a pochi millimetri
Probabilmente mi è andata bene
@@giancarlobottini9015 per i grani dovresti controllare il bordo dello scarico, se fosse arrotondato allora non può succedere niente, in ogni caso forse è meglio non rischiare.
La compressione più alta aumenta la resa dello scoppio che aumenta anche la temperatura, potresti anche tenere questa configurazione ma dovresti assicurarti che le nuove forze in gioco non compromettano pistone biella albero e sedi... in sostanza se è un lieve aumento di compressione, sarei tentato di tenerlo più compresso ma mi metterei in sicurezza montando cuscinetti di banco nuovi e misurando tutte le tolleranze, in modo da ricontrollare dopo qualche tempo e vedere che consumo ha generato, inoltre se strapazzi il motore solo saltuariamente potrebbe essere un altro motivo pro, ma se la differenza tra le 2 configurazioni è minima lascerei perdere, troppo lavoro ingiustificato, un'ottimizzazione generale delle prestazioni te ne allungherebbe anche la vita senza compromettere nulla...
@@SonoInOfficina ciao attualmente ho montato un gt piaggio 125 devo dire che non è più scattante come prima ma molto più fluido e regolare ho cambiato i getti e sono...
140 45 minimo
140 be5 100
Come ghigliottina monto la n 1...al minimo però fa un fumo nerognolo la vite del carburatore a 1.5 giri però se metto a 1 giro il fumo non si vede quasi più
Domanda.. La vite fa passare più aria o benzina? Carbu 20 20 px
Grazie
@@giancarlobottini9015 ciao Giancarlo, regola la quantità di benzina, per la carburazione aiutati con la candela, quando è nocciola puoi fermarti.
Qual e' per te la bespa migliore?
Ciao Silvio, se trattate bene tutti i modelli di Vespa sono super affidabili, e anche quando hanno difetti congeniti, se sai cosa ti aspetta, sai anche quando intervenire d'anticipo; se invece devo ragionare solo col cuore, per me comanda la special 50 con faro tondo e motore inevitabilmente elaborato :)
@@SonoInOfficina 👍👍👍👍
Vespa px 150 catalyzed del 2000,
20.000 km che olio è consigliato per la miscela?
ti consiglio questi www.sonoinofficina.com/non-risparmiare-mai-su-questi-6/
Grazie
Buongiorno , su un normale motore vecchiotto 2t da scooter 125cc. , con quale rapporto stechiometrico si comincia ad essere a rischio di grippaggio ? ( Olio sintetico al 3%)
ciao, per evitare il grippaggio non devi preoccuparti tanto del rapporto stechiometrico, se non viene rispettato o comunque non ti trovi entro certi limiti il mezzo neanche parte...preoccupati piuttosto della lubrificazione (usa sempre un buon olio) e della temperatura d'esercizio, per tenerla nei limiti devi avere una buona carburazione. se queste cose sono a posto e meccanicamente è tutto ok, non serve preoccuparti di altro...
@@SonoInOfficina Credo di avere esagerato con il metanolo che ha un rapporto stechiometrico di 1:6,5 (credo) , mezzo litro di benzina e 250 cc di metanolo , il tutto fatto a 3% con olio sintetico , naturalmente il motore e' un 2t .
@@beppenet5239 scusa ma non ho mai usato il metanolo e non saprei cosa consigliarti.
@@beppenet5239 col metanolo vacci molto cauto perché l'unico lubrificante che gli resiste è l'olio di ricino. Con altri olii rischi il grippaggio perché il metanolo in quelle percentuali riduce drasticamente la viscosità dell'olio. In ogni caso se non hai un rdc molto elevato, addizionare il metanolo in tali quantità ( principalmente come antidetonante) non serve a molto, anzi complica enormemente la carburazione e il settaggio del motore. Usalo solo per le gare su pista.
@@francescoporpiglia650 Io l' messo su una motofalciatrice 2t , la percentuale di olio era il 3,5% e il metanolo era la meta della benzina . Ho perso un tappo di espansione del motore . Temo sia stato il rapporto stechiometrico completamente sfasato a fare il danno o forse e' stata solo una casualita' visto che il motore era vecchiotto .
Salve come è possibile grippare da fermi ?
Ciao Roberto, se non passa olio o l'olio è sbagliato è possibile e ci vuole poco tempo.
Ciao , dopo aver montato gruppo termico da 177 , effettuato quasi 200 chilometri a piccole dosi , ieri in passeggiata con amici al ritorno di 110 km , velocità massima raggiunta in andata quasi 90 . Mancavano 20 km al rientro , si è grippato per una manciata di secondi , sbloccandosi subito . Sono rientrato a velocità moderata . Cosa può essere accaduto ?
Ciao Giuseppe, che olio usi? come era la candela? quanti anni ha il tuo miscelatore (se lo hai)?
@@SonoInOfficina Ciao Agatino , la vespa è PX 125 (ora 177 ) del 1999 ed ha il miscelatore , l'olio sintetico 2T Repsol . Grazie per aver risposto e complimenti per le dettagliate spiegazioni che dai nei tuoi video.
Comunque la candela era annerita secca
@@giuseppemelfi5923 candela nera è secca potrebbe voler dire anche che la candela è troppo fredda e ti ha lavorato sotto la temperatura ottimale (che gradazione ha la tua candela?) l'olio che usi è ideale per miscelatore? e in che condizioni è il mixer? grazie dei complimenti :) ciao
@@SonoInOfficina Per la gradazione della candela e per le condizioni del miscelatore devo smontarlo e ti faccio sapere . Per inviarti qualche foto dopo che l'ho smontato come devo fare ? Grazie
L'olio miscela migliore per un 102 dr quale è?
Ciao Giovanni io ti consiglio questo amzn.to/3e1KgXP
o questo amzn.to/2X5HEkR
@@SonoInOfficina grazie mille
Io credo che se uno ci cammina giusto e la tira una volta ogni tanto a caldo ma non a massimo fa la miscela bene e uttililiza buon olio una moto 2t può fare pure migliaia di km o un beta 50 rr con 70.000km di mio fratello che ora è passato a me sempre tutto originale mai cambiato un pezzo uttililizata con la testa
Mi è successo che dopo ingroppato anche se adesso si è sgrippata non riparte più, premetto che andavo su di giri di prima e seconda
Ciao, la candela come si presenta? la scintilla arriva?
Ho grippato oggi,dopo una tiratona di 3 km tutti al max,inseguivo una bmw td.per fortuna e ripartita
e ora sai come evitare una seconda grippata?
Ma certe volte se grippi, è anche colpa della sporcizia/ residui nella camera di scoppio
ciao Alex, i residui carboniosi più che farti grippare fanno detonare, che è anche peggio della grippata
@@SonoInOfficina io sapevo che i residui facessero danneggiare il pistone e di conseguenza farlo grippare
@@alexblaze4093 il discorso residui è piuttosto largo e produce effetti diversi nel 2 e nel 4t, mi hai dato una idea per un nuovo video.
Si grippa e si grippava perché ci si ostinava ancora a usare dei 177 in ghisa, spero che nel 2024 nessuno abbia ancora il braccino corto, esistono da 20 anni ormai i gruppi termici in alluminio per qualsiasi vespa...
Io ho un Pinasco Magny Cours, nessun problema fino ad ora...
😊
Ciao Antonio, il valore economico del gruppo termico è motivo di grippata solo se la qualità è estremamente scadente, altrimenti i motivi sono altri :)
A presto,
Agatino.
L'ho vissuto a 200 km da casa,poi dietro consiglio di mia moglie ho aggiunto olio nel serbatoio e così ringraziando Dio e vespa sono arrivato a casa, ah dimenticavo, la vespa è un px 200 con miscelatore e utilizzo Bardahl Scooter Injection
Ciao Massimiliano, sei riuscito a capire perchè hai grippato?
1 che mimchia ci devi fare con una vespa ad una distanza così importante da casa
2 tua moglie ne sa più di te
Carburazione magra no???
Ciao, questo cilindro lo grippai per un olio sbagliato, non era per miscelatore e non me sono accorto troppo tardi.
il 99% dei grippaggi è dovuto all'incompetenza di chi monta i motori senza sapere cosa fa e di chi li guida senza sapere cosa fa. il restante 1% puo essere un difetto di fabbrica. quelle che elenchi tu sono le scuse classiche di un incompetente che non sa fare i motori
ciao,
perbacco sembri parecchio arrabbiato. Se rivedi il video, ti accorgi che non mi riferisco a motori rifatti, ne motori originali, ne motori elaborati, mi riferisco piuttosto alle cause più comuni di grippaggio e do un concetto di massima di cosa succede quando si grippa. Se non concordi mi piacerebbe sapere quali sono per te i motivi più comuni di grippaggio e che succede, secondo te, quando si grippa.
Grazie,
ciao,
Agatino.