65 - GRIPPED cylinder: When? How? Why?
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.ค. 2024
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Io resto meravigliato della vostra professionalità' , bravi e unici
congratulazioni, ne sai davvero tanto. Grazie per la condivisione.
Che passione quest'uomo quando parla si eccita!!! Complimenti per la competenza e per la passione
non ho una vespa, ma...wow! è il primo video che vedo di questo canale, livello di conoscenze impressionante, complimenti!
Bravo, competente e umile. Complimenti!
Vorrei conoscerla di persona e magari creare una vespa pk volano pesante :onorato ci vediamo in SICILIA
Bel video, complimenti!
Bravissimo..... spiegazione insuperabile
COMPLIMENTI! ottimo video
Complimenti molto preparato.
Un Polini 94 montato su uno scooter 50 può avere più prestazioni di un tm 125 2t?
Grande Francesco 👏🏼❤️
Ottima descrizione
Ottimo video! Bravomecconico...
Salve o montato un dr 177 cilindro in ghisa , appena finito il rodaggio , pero non sono contento perche sembra andare discreto ai bassi regimi ma quando.lo si tira manca di elasticita , sembra ruvido , il vecchio gruppo termico originale sembrava piu elastico rangiungeva piu elevati giri sensa problemi , puoo essere colpa dell olio ? Che mi consigliate di cambiare populsore , poi una volta in uno scorrimento veloce in legera salita sembrava che stava grippando.da premettere che cera il paravento abbastanza grande e quel giorno cera vento che spingeva , o dovuto decellerare un po , e il miscelatore lo tolto troppo fumo dopo anche il fermo di.una settimana , grazie dei bellissimi video molto professionali
Sarebbe carino vedere una serie su una preparazione di un 102, dato che molti ragazzi alle prime armi di solito preparano questa configurazione
Alla fine le cose da fare sono sempre le stesse: barenare, raccordare, verificare che le fasi siano giuste per quel motore, mettere una marmitta adatta a quello che si vuole fare, provare, rodare, adattare rapporti e via
Spesso si grippa perché la carburazione e magra, o percentuale di olio bassa
@@lucaformenti4350 o anche se non sai assemblare un motore decentemente
D
Uscirà il video sull'elaborazione di un corsa corta il 17.12.2022 ore 18:00
Bravo veramente competente
Buon giorno, volevo farle una domanda, oltre al grippaggio, ci sono gruppi termici che a volte hanno il pistone bucato in testa. Ci può spiegare come si verifica sto maledetto buco sul pistone? Grazie mille
@@giuseppeverga1690 ci sono molteplici fattori come la detonazione,carburazione magra,anticipo .....
Complimenti per la disamina, ma vorrei chiedere una cosa. Come mai a 17:09 dici che non bisogna mai tagliare i traversini della camicia, mentre nel video dedicato alle modifiche su 125 Piaggio originale ET3 dici proprio di tagliare i traversini? Ho capito male io? Oppure c'è differenza tra small e large frame? Grazie se vorrai rispondermi
Grazie mille per tutto quello che mi traveli ciao ingenier
Meglio un ghisa monofascia o alluminio bifascia come affidabilità?
Chiedo un consiglio a voi che avete grande competenza in merito... ho un Ktm 125 sx 2019, tra pistone vertex replica fuso e wossner forgiato quale mi consigliereste? Grazie in anticipo siete grandi 💪🏼
CAVOLO SI ! nessuno mi dava ragione , anzi mi danno la colpa di tenere troppo aperto ! Ma io GRIPPO SEMPRE CON IL GAS A META' a velocità sostenuta (pensando di dare tregua al motore facendolo raffreddare un pò) ! Mi spieghi meglio come risolvere ? SEI UN GRANDE , perchè sei il primo che conosce il cmio problema !
@@WhiteOneRacing parlo di non solo uno , ma di 2 o 3 47,6 piaggio in alluminio , uno in ghisa 47, e un vecchio Garelli monomarca con un 75 8n ghisa.
@@WhiteOneRacing certo . ma è strano come nei 2 tempi , a metà gas , il motore dia prestazioni quanto a gas aperto . e allora penso : meglio , così non scalda troppo ! ma se fai un KM così , ti ritrovi a ruota post bloccata !
Ciao e grazie per i tuoi preziosi consigli !!!
@@francosumma3930 carburazioni completamente sbagliate
È solo questione di carburazione: occorre ingrassare alle medie aperture e quindi, se non basta alzare lo spillo in uso, occorre prenderne un altro con il tratto conico più lungo.
Sto per montare un Pinasco 177 alluminio gran turismo candela laterale...ho albero anticipato jasil e carburatore originale su una lml....cosa consigliate come getto massimo?in casa ho 108....110 e 113...grazie
Vi faccio i miei complimenti, davvero. Siete per le Vespa quel che Stefano Saito è per le auto, un canale che rende accessibili a tutti concetti che magari elementari a volte non sono. Ho una Vespa 50 N unificata del ‘65, da sempre in famiglia (regalata da mio nonno a mio padre), erano 30 anni che volevo usarla e quest’estate l’abbiamo resa operativa (venne montato un DR 102 di scatola e carburatore SHBC 19 con getto max 85, tutto il resto, marmitta inclusa, tranne una campana, è originale, fa 75 in posizione eretta e ci arriva molto presto, anche se prima e seconda sono molto corte, al netto delle ruote originali da 9). Il vostro canale è stato un modo per entrare maggiormente nel mondo di un mezzo che ho da sempre nel cuore, e che ho imparato a conoscere, anche nei suoi imprevisti (nulla rispetto alle gioie che mi ha dato). Ps dopo avervi detto ancora grazie… sarebbe bello un video sui 102 in generale, il motore classico delle small, magari con una comparativa tra i diversi produttori (Polini kit vecchio e nuovo con testa racing, dr, malossi) e differenze tra montaggi ‘di scatola’ (e magari cosa si può ‘rifinire’ sui kit nuovi, sbavature e co.) e montaggi con i carter adattati, nelle diverse configurazioni (marmitte padellino/siluro/racing, carburatori 19/24, e campane varie)
@@WhiteOneRacing grazie ancora, purtroppo il motore che monto, e che tutto sommato va benissimo per le mie esigenze pratiche (salvo i rapporti troppo corti, ma è molto elastica), è stato fatto nel ‘93 (fino a giugno aveva fatto solo 2k km, la vespa venne poi fermata), e quindi per un po’ resterà così salvo imprevisti (il meccanico è bravo ma non interviene sui carter). Attenderò un eventuale video sulla comparativa 102 nelle varie configurazioni. Grazie ancora!
Ti voglio bene Francesco ❤️🙏🏻
Bravo
Con la Vespa px150 ho tirato una grippata che se non fossi stato veloce a tirare la frizione, sarei andato al Creatore 🙈 Spenta ed accesa un secondo dopo; come se non fosse successo nulla 😅
Tra l'altro la parte del manto del pistone piu' soggetto a grippaggio corrisponde alla luce dello scsrico,dovuto alle maggiori tempetature indotte dai gas esausti
salve sig. Francesco starei ore ad ascoltare le sue spiegazioni sui dettagli di ogni particolare discussioni, io ho un problema che come da prassi è capitato in agosto e prima di partire per le ferie, allora io ho una lml 150cc originale ha solo una marmitta antisgamo megadella , la settimana passata ho grippato probabilmente perchè ho cambiato il getto del max con uno più piccolo visto che la candela era nera , arrivo al punto: ho montato un gt polini ghisa 177 usato retificato comprato su internet e il vecchio propietario lo ha tutto limato,smussato, anticipato sia cilindro che pistone, non è che ha scombussolato le quote per il corretto funzionamento con questi lavori di lima? perchè dopo montato non ne vuole sapere di partire senza dare nessun cenno di accensione, ho controllato la candela e da scintilla devo controllare se esce benza ma credo di si visto che dopo il danno mi ha riportato a casa cosa potrebbe essere in grandi linee , attendo una sua risposta da esperto grazie.
Scombussolato le quote fino a comprometterne il funzionamento è difficile
Competenza oggi rara👍🤝💯
Aggiungerei anche che nel 2t rispetto al 4t il pistone È SEMPRE sotto fuoco... (Dato il ciclo ) per cui adottare la stessa campanatura del pistone E PROPRIO ERRATA purtroppo i costruttori hanno le loro colpe.
Piccolo aneddoto: con cilindro grippato causa miscelatore rotto ho messo 2 tappi di olio nel carburante e sono arrivato da Roma a Cerveteri con il motore che scampanellava come un serpente a sonagli
Grazie per avere condiviso. Interessante.
@@LOREGUINNESS I motori in ghisa poco spinti generalmente non ti abbandonano
Quella che hai descritto non è una grippata ma una scaldata. Il grippaggio è quando si INCHIODA. se si inchioda puoi metterci anche l olio di sasso che mo va giù nemmeno la pedivella
@@serenomagna655 avevo rotto il miscelatore e l'ho scritto nel commento! Leggi prima di commentare!
@@serenomagna655 quando inchiodi inchiodi, da una grippata dipende dall' entità ci puoi riuscire a tornare a casa,dipende da molti fattori
A proposito di eccessivo serraggio: sul 150 originale la Piaggio dice di mettere a 16 nm i dadi della testa. Per motori elaborati quanto serve?
Grazie mille!
Ciao e complimenti per la professionalità,preparazionecompetenza Se dovessi consigliare un gruppo di potenziamento per una vespa px125e , con miscelatore? grazie continua così
Grazie per i complimenti.
In pubblico evitiamo per quanto possibile di consigliare marche specifiche. Comunque sono disponibili vari gruppi termici in alluminio tutti molto validi. Ovviamente il mezzo perderebbe l'omologazione..
@@WhiteOneRacing i complimenti sono tutti meritati. Comprendo. Grazie per il consiglio
Ciao Francesco, ma sei proprio una enciclopedia della meccanica? A me sembra di si!
ciao, una piccolissima domanda, ho recuperato un pwk mikuni tm28 (a valvola piatta) vorrei sfruttarlo sulla mia vespa che monta un 130 parmakit in ghisa, per montarlo non trovo nessun lamellare al carter da 28 di diametro, se ne metto uno da 30 (che costa moooolto meno ed è più facile da reperire) succede qualcosa?
@@WhiteOneRacing grazie mille della risposta
Scusami una informazione
Ma per un motore vespa lo montato 90dr e carburatore 19/19 del orto che spruzzo del massimo devo mettere grazie anticipatamente
Dipende molto dal filtro aria impiegato: con il filtro originale potrebbe andare bene 78-82
Ciao Francesco, ovviamente la stalla la si chiude sempre quando il buoi oramai sono scappati e quindi come immaginerai ti scrivo perché sabato ho sperimentato la mia bella prima grippata con il mio PX appena rimesso a nuovo con un bel 177 Pinasco canna cromata (Carburatore 19/19 originale del Px125 cc) e sarei curioso di conoscerne la tua opinione sulle possibili cause per non trovarmi nuovamente nella medesima situazione.
Il nuovo gruppo termico aveva terminato il rodaggio consigliato di 500 Km e ne aveva fatti altri 150 in tutta tranquillità.
Premetto che per tutto il rodaggio la miscela e stata fatta al 3% mentre Sabato mattina ho pensato bene (e forse l'errore è stato questo), visto che non mi era stata data indicazione contraria di poterla fare al 2%.
Nel pomeriggio faccio il mio solito giretto con mia moglie e rientrando (a motore caldo) mi viene la curiosità di testare le performance del mio PX in due. Approfittando di un bel rettilineo inizio ad allungare , 60... 70... 80 ... 90... 95... 100 !!! Ok dico basta perché mi sembra anche troppo, non faccio a tempo a ridurre il gas che il motore ha reagito come se fosse finita la benzina, il tempo di rendersi conto dell'anomalia (2 secondi al massimo ) e grippatone. Vado via a struscio per alcuni metri cercando di mantenere dritto il mezzo (ovviamente in quel momento, considera che era la mia prima volta, chi pensa a tirare la frizione). In ogni caso riesco a mantenere dritto il mezzo ed alla fine tiro la frizione e pin piano mi fermo.
Il tempo di riprendersi, rendersi conto di quello che è successo tirare un paio di madonne come si deve e poi dopo esserci messi in sicurezza aspetto qualche minuto che il motori si raffreddi e provo a rimetterlo in moto. Prima notizia positiva il motore non è bloccato, ovviamente la compressione che prima mi sembrava anche esagerata, è sparita e mi sembra di riavere sotto il mio vecchio 125 che però non riparte 🙂
Oggi ho portato il PX in officina e domani mi diranno come stanno le cose, però mi farebbe piacere avere la tua opinione sulla dinamica del disastro, principalmente sul fatto che ad un certo punto, in fase di rilascio, è come se fosse mancata benzina e di conseguenza, immagino, anche la lubrificazione, e secondariamente sul perché nonostante il motore giri non dia più segni di vita (forse la candela ?) Ultima cosa, secondo te aver lasciato il 19/19 su di un 177 è stato un errore ?
Scusa se mi sono dilungato ma mi sembrava doveroso descrivere la dinamica dei fatti.
Un caro saluto e complimenti per i tuoi video
Il carburatore originale (20 e non 19) può essere mantenuto, purché adeguatamente carburato. Poi bisogna vedere se l'anticipo di accensione è il rapporto di compressione erano corretti...
@@WhiteOneRacing Hai ragione il carburatore è un 20/20 per il resto non so dirti , oggi il meccanico dovrebbe smontare a testa e poi vediamo ... grazie !
Ciao per contattarvi come posso fare
Ciao Ragazzi!!! avrei bisogno di un consiglio per il mio px200...:
quale gruppo termico mi consigliate per sostituire quello piaggio grippassimo??
vorrei il migliore in termini di prestazioni senza fare lavori al carter (voglio mantenerlo originale), c'è qualcosa che rispecchia piu o meno i travasi che ci sono? GRAZIE!
Simil piaggio c'è il pinasco 215. Prima di cambiare gruppo termico però, andrebbe risolta la causa dei grippaggi.
@@WhiteOneRacing certamente!! sto rifacendo completamente motore infatti!
il pinasco lo avevo visto ma ho una certa avversione per i loro prodotti dopo l'esperienza carburatori SI!!!! il 215 è un buon cilindro?
per un vostro video futuro sarebbe interessante fare una comparativa dei milioni di GT large 😜
Il Malossi sport, non ha i travasi simili ma avendo il pistone scaricato, ne può anche fare a meno se non si ricerca il massimo delle performance.
Quando un cilindro originale da 200 griffe e viene rettificato da 66,5 a 67, è necessario apportare qualche modifica al cilindro o alla testata? Grazie!
@@WhiteOneRacing
Sì, so che può essere allargato a 67 come ti ho detto, la domanda è se quando si allarga a 67 devi ritoccare la testata o il cilindro in modo che abbia lo stesso cc e lo stesso rapporto di compressione di 1: 8.8 . Grazie.
Il pinasco 90 é un buon cilindro però é il
Tipo vecchio per 50 special
ma se si grippa si può aggiustare o si può anche buttare?!
Vorrei chiederti se si può fare la rettifica sul motore ISOmoto 125. Perché se noti gli spaccati o comunque conoscer tipologia del motore, A due pistoni affiancati in un solo cilindro con un un’oca camera di scoppio … E direi che già la distanza tra i due pistoni e minima infatti potrebbe soffrire di surriscaldamento proprio quella parte…. Credo che sia l’unico motore che non possa essere rettificato… Se ti interessa io ho due motorini così posso inviarti foto più precise del motore aperto però credo che in rete tu possa trovare quello che dico
Bisogna vedere ciò che prescrive a la casa costruttrice a tale riguardo. Comunque un certo margine di rettifica deve essere stato sicuramente considerato.
Ciao sto montando un cilindro nuovo e mi sono accorto che sulle due fasce elastiche del pistone c'è scritto su una 1v e sull'altra 2v . A me sembrano uguali cosa significano quelle 2 sigle ? Grazie
Magari indicano la posizione sul pistone, probabilmente una è più piccola. Mettendole nel cilindro si può verificare con lo spessimetro la distanza tra le punte.
volevo fare una modifica minima e mettere sulla mia px 150 del 2002 un gruppo termico dr 177 senza ulteriori elaborazioni a parte una ricarburazione per uso cittadino e tranquillo e solo per avere un po' piu' di brio , dopo questo penso che mettero' il gruppo originale piaggio per non avere problemi .
Guardi questo video:
th-cam.com/video/8Da-Mqhepp0/w-d-xo.html
Buongiorno vorrei chiedervi un consiglio, ho una toyota yaris 2012, ma da un poco sta facendo un rumore strano. un meccanico mi ha detto che si deve aprire e poi prendere l'albero motore rettificarlo, etc...meglio ripararlo o rischiare di mettere un motore di un'altra macchina che non si sa niente ? ripararlo mi hanno chiesto sui 450 euro circa, sostituirlo costa di più come 800 euro circa, vivo in costarica, saluti.
@@WhiteOneRacing grazie per la risposta. in effetti un anno e mezzo fa le bronzine si ruppero. è un meccanico le sostituì per sotto diciamo senza aprire il motore perche sarebbe costato di più. non mi diede la garanzia su quanto poteva durare, ma adesso i modi sono venuti al pettine, già dopo che un paio di volte aveva avuti dei singulti ma poi erano passati da soli. ieri domandai quanto costava questo motore del 2012 ma calcolando che ha già quasi 10 anni , e solo il motore costa sui 500 euro, sono scettico nel sostituirlo e preferisco aggiustare il mio anche se ha molti chilometri è un taxi ha circa 425 mila chilometri.
ma il meccanico mi ha detto che forse potrei sostituire le bronzine, ma anche no, hanno un anno di vita, potrebbero stare bene. magari rettificare l'albero motore, dare uno sguardo agli anelli dei pistoni, un'occhiata generale. stiamo parlando di 450 euro circa in moneta del costarica.
il meccanico , e anche un'altro per sentire vari pareri mi hanno detto con sicurezza che con questo lavoro la macchina potrà fare tranquillamente altre 200-300 mila chilometri. prima di qusta toyota avevo una hyunday accent che arrivo senza problema a circa 850 mila chilometri.
io cambio sempre l'olio e le candele. saluti dal costarica.
Ciao, quali problemi può dare una valvola di aspirazione rigata?
@@WhiteOneRacing si può correggere questo problema mettendo dei getti del minimo più magri?
@@WhiteOneRacing la vespa al minimo gira grassa ma per il resto va bene, te apriresti il motore mettendo un lamellare o proveresti a diminuire il minimo?
anche la scarsa qualità di certi oli può contribuire a grippare. sempre meglio spendere un po di più per prendersi il castrol 2T
Ciao Francesco, da quanto hai detto riguardo la carburazione e il gas parzializzato, forse utilizzare il motore come freno motore in discesa col gas chiuso, potrebbe portare al grippaggio?
Nelle lunghe discese conviene dare qualche colpo di gas di tanto in tanto.
Le benzine 100 ottani su cilindri piaggio 300cc 4t creano danni nel tempo se utilizzate? Grazie anticipatamente per la risposta.
Assolutamente no, anzi...
@@WhiteOneRacing ok grazie. 35.000 km di sola benzina 100 ottani. E va una bomba. Additivato olio anche con nanotecnologie. Nano engine protector.
Volevo fare anche una domanda appunto sulle scaldate, io so che il motore quando si trova in una temperatura alta, inizia a perdere prestazioni, e con motori in ghisa mi è anche capitato, ma il motore avvisa sempre e quindi conviene fermarsi oppure andare piú piano non appena arriva questo problema, o molte volte non avvisa proprio e tiri una scaldata e pace? Perché il motore in alluminio che ho ora non me lo aspettavo ma in raffreddamento anche con lo scooter ad aria va bene, se l'alluminio dissipa cosi tanto meglio il calore é una salvezza vera
@@WhiteOneRacing va bene ho capito grazie mille 👍😉
@@WhiteOneRacing comunque nel video avete messo in evidenza quanto in realtà siamo affidabili i motori in alluminio a differenza di come dicono le persone, ed é fatto molto bene il video complimenti davvero.
Tutti grippati è il top sopratutto in questo periodo
Ciao, a parte il rischio di grippaggio, volevo un parere su un sintomo: px200e arcobaleno, no mix e no elestart, parametri e pezzi motore originali, motore che non viene rifatto da un po' di tempo, per metterla in moto devo piegarla su un fianco e quindi credo che non mantenga a lungo il vuoto nel circuito della benzina... Da cosa può dipendere? Vedo altri px che da vermi due pedicellate e via
Su quale fianco? Se occorre inclinarla a sx, vuol dire che si ingolfa perché lo spillo conico non fa tenuta perfetta sulla sede o perché c'è qualche piccola perdita di benzina dalle guarnizioni del beccuccio; se invece occorre inclinarla a dx, vuol dire che la benzina non arriva a sufficienza perché il circuito di minimo è parzialmente ostruito oppure la carburazione si è molto smagrita per qualche altro motivo.
@@WhiteOneRacing quali possono essere le cause della mix smagrita? Quindi sicuramente smonto il carburatore e controllo il circuito del minimo se non risolvo andrebbe rivista la.miscelazione giusto?
Io ho grippato oggi accidenti dopo essere stato fermato dai carabinieri.
Ne hai rotti di specchi
Quando posso fare la miscela a un 130 Polini in ghisa il 2 percento o il 3percento
Ciao per fare fischiare di più la campana cosa fare mi puoi risp grazie
Conviene mettere un fischietto nella marmitta, il fischio è sinonimo di urti tra i denti e attrito.
hai parlato di tutto fuorchè dell'equilibrio delle masse, che considero il problema principale per chi si presta a fare elaborazioni. Rettificando cilindri i nuovi pistoni sono di massa superiore e ciò richiederebbe un equilibratura statica dell'albero, che nessuno si presta a fare. Per non parlare del raggio di manovella, che rende inutile o scarsamente efficaci tutte le altre modifiche.
La differenza di peso determinata dal pistone maggiorato è davvero poca cosa per motori rozzi come quelli di cui parliamo. Per raggio di manovella intende la corsa?
Cambiando fasce e guarnizioni comunque bisogna fare il rodaggio? Se si, con un 70 cc quanti km bisogna percorrere?
Si,fasce nuove si devono assestare.
Almeno 150/200 km per stare tranquilli
Scusami che differenza ce tra un pistone con 3 fasce e uno con 2 x un motore 125
Ormai i pistoni a tre fasce sono in disuso da tempo nei motori a due tempi. In passato si utilizzavano per migliorare la tenuta ma, con i materiali di oggi, non ha senso andare oltre i due segmenti. Oltretutto con i lubrificanti attuali è anche molto più difficile che si incollino.
Nei motori a quattro tempi, tranne che in alcune applicazioni sportive, i tre segmenti sono d'obbligo.
Salve video molto interessante spieghi molto bene.. io possiedo un polini 77 però motore minarelli am6, e senza un motivo valido mi si è scaldato nonostante la carburazione fosse grassa, il raffreddamento era ok, ed avevo finito il rodaggio più altri 100km fatti e non capisco proprio perché. è il secondo gruppo termico che succede credo fosse colpa dei booster di scarico.....
Un "motivo valido" c'è sempre, anche se in apparenza sembra mancare.
Può darsi cha la tolleranza fosse scarsa o che magari l'anticipo o il rapporto di compressione non fossero corretti...
@@WhiteOneRacing credo che il problema sono i booster di scarico perché le scaldate sono proprio lì e per quanto riguarda la guarnizione te ne forniscono solo una nel kit
Però presenta scaldate anche in aspirazione
Ciao a tutti ragazzi, io ho una vespa 50l con montato un 102 carter raccordati al cilindro con 20\20 (getto max 102) e proma carburato perfettamente con una br10, rapporti originali, ho fatto la modifica alla cuffia di raffreddamento montando un lamierino, la vespa vola arriva anche a 90 km\h solo che mi scalda sempre sul lato scarico verso la ruota, non capisco cosa possa essere, come squish 1.2, l'unica cosa che non ho fatto è lalbero che non è anticipato, puo è essere dovuto a quello? Sembra che agli alti scaldi tanto e che smagrisca un po, grazie in anticipo
Occorre controllare che lo sfiato del serbatoio sia libero e che il rubinetto benzina non sia parzialmente ostruito, altrimenti la carburazione potrebbe smagrirsi progressivamente, se si rimane a pieno gas per un po'.
I rapporti sono esageratamente corti, cosa che potrebbe determinare la cavitazione della ventola, studiata per pompare aria efficacemente a regimi inferiori. Ovviamente, diamo per scontato che la carburazione sia davvero a posto, così come l'anticipo.
I gruppi termici 102 per small sono di per sé un po' delicati perché hanno un'alettatura giocoforza ridotta.
Grazie mille, lo sfiato era parzialmente ostruito, comunque l'anticipo dell'accensione è ok, mi consigliate di montare un albero anticipato? (Attualmente ho ancora l'albero originale)
Certo, l'albero anticipato migliora molto le prestazioni. Montare assolutamente anche una primaria più lunga: 22/63 o 24/72, se proprio desidera rimanere sul corto.
Un motore 2 tempi bicilindrico che ha lavorato bene fino ad ora non funziona se non con aria aperta e accellerando. Ho provveduto a puliIa del carburatore senA toccare le regolaIoni. Potrebbe essere un problema di perdita di compressione.?
Potrebbe aspirare aria a valle del carburatore (paraoli di banco o collettore) oppure il carburatore ha un problema al circuito del max non risolto con la pulizia. Provi un altro carburatore.
@@WhiteOneRacing Grazie, mi scuso per il modo in cui ho scritto ma l'ho fatto velocemente. Grazie
dopo aver grippato basta cambiare solo il pistone o bisogna cambiare anche altro?
Dipende dalla grippata, potrebbe servire anche una rettifica o la lappatura
Hola desde España. Cuál es el mejor cilindro para un motor 200ds?. Yo llevo un polini 208cc
@@WhiteOneRacing gracias un placer. Lo tengo con un carburador pinaasco de 26 Admision con el cárter abierto admisión i un escape SIP Road 2.0 pero quiero ponerle un BGM Big box sport.Aprendo mucho con vuestros videos
@@WhiteOneRacing estaré atento gracias
Buongiorno chiedo una cosa, ho restaurato una Lambretta del 63 , 125 rettificato e pistone nuovo e tutto nuovo, cuscinetti, paraoli,per l accensione l ho anticipata, e si è accesa, l ho tenuta accesa per carburala e l ho provata x una mezz oretta e più. Ma ero senza copri ventola, l ho fatta grassa del 4/5%.poi l ho spenta e adesso non si accende più, posso averla grippata?
È difficile, la leva di avviamento si muove?
Non si è grippata: quasi certamente si è solo sporcata molto la candela.
@@WhiteOneRacing buongiorno, si ho pulito diverse volte la candela è sporca nera sembra e puzza di olio, e poi ne esce parecchio dalla fascetta della marmitta. Mi hanno detto che se ho montato il paraolio motore al contrario potrebbe aspirarlo.. Poi nell accensione ho visto che c'è una dispersione nel perno motore tra i Sivenblok delle scintille.. Bo non so.. Se ha un numero le giro il video così mi da delle informazioni in più.. Grazie mille..
Ci scriva una mail a info@whiteoneracing.com
Ai bei tempi che preparavo motori Piaggio le grippate mi capitavano per 2 soli motivi, o usavo olio per miscela economico oppure perchè la percentuale era scarsa
Salve,un consiglio.
Devo cambiare l'olio motore alla mia vespa 50.cosa mi consigliate un olio 80 90 o pure un sae 30 ? E i tipi di benifici che possono dare questi 2 oli alla frizione grazie.il sae 30 lo trovato da un bricolage di giardinaggio.
Mentre 80 90 lo possiedo già
Sulla Vespa 50, meglio il Sae 30 perché viene espulso più facilmente dalla frizione, che altrimenti potrebbe slittare.
@@WhiteOneRacing anche se un 75 dr 6 travasi?con prestazioni un po elevate?attualmente sta un olio 80 90 ma ogni tanto tende ad incollare i dischi e non stacca bene
Premesso che il 75dr non ha prestazioni elevate, il sae 30 o 10-40, va bene anche su motori 10 volte più potenti.
@@WhiteOneRacing quindi ,posso usare tranquillamente il sae 30? Nel bricolage vendono olio sae 30 briggs e stratton per rasaerba. Va bene lo stesso?una volta messo il sae 30 che tipo di cambiamenti vedrò al cambio e frizione?Grazie mille
Quello dei tagliaerba va bene, la differenza è che la frizione non rimarrà incollata
Come si puó prevenire il grippaggio?
Facendo una miscela con un buon olio sintetico e con una % che sicuramente non è del 2% e che deve tenere conto di molti fattori raffreddamento giri motore utilizzo temperatura e una corretta carburazione. tutti pensano che un motore che è lubrificato con una % più alta porti l'imbrattamento della camera e pistone ma non è assolutamente vero quello che imbratta un motore due tempi sono molti fattori : fase di accensione efficenza estrazione dello scarico rapporto di compressione qualità dell'olio e molto importante qualità della benzina.
Precisazione...Nei motori a combustione interna, erroneamente chiamati a scoppio, non scoppia proprio niente!
La detonazione, se avviene, è un problema; nei motori 4tempi a benzina la detonazione coinvolge gli end gas e quindi a fine fase (di base la combustione è progressiva con un fronte di fiamma che avanza). Può essere causata da alte temperature, punti caldi, poca turbolenza in camera, bassa velocità di combustione etc.. nei diesel la detonazione invece coinvolge la prima fase di combustione in quanto la prima frazione di gasolio iniettato in camera di combustione si trova a superare il tempo di latenza e quindi si auto-accende tutto insieme. Con l'iniezione pilota dei moderni common rail il problema è sparito. Nei 2T è un caso un po' a parte perchè vi sono sempre gas caldi combusti e carica fresca mescolati insieme quindi è più facile avere autoaccensione; di solito la detonazione si controlla semplicemente con la carburazione in quanto si abbassano le temperature arricchendola.
Quello che ha scritto lo abbiamo chiarito in un video apposito:
th-cam.com/video/wtaGlC1nG18/w-d-xo.html
So che è una domanda stupida ma sono assolutamente ignorante in materia, ma non ho capito perche il motore grippato nom funziona più fisicamente. Il pistone per le alte temperature si dilata e quindi si blocca all'interno del cilindro?
Il grippaggio è proprio questo, il pistone che blocca nel cilindro
@@WhiteOneRacingho capito grazie mille per la risposta😁 se la biella non si è stortata o addirittura rotta Il pistone una volta raffreddato ritornerà a fare gioco con il cilindro? Intendo la moto partirà lo stesso ma è meglio non utilizzarla per non danneggiare maggiormente i compenenti?
Dipende tutto dalla gravità del danno. Se le fasce elastiche non si sono rotte o bloccate, il motore riparte. In caso di scaldate lievi su motori dalle prestazioni contenute, basta ripetere una sorta di rodaggio e si tira avanti ancora a lungo.
@@WhiteOneRacing Ho capito grazie mille per le risposte è stato molto gentile.😁
L'unico cilindro che mi si è grippato e stato il 130 pinasco in alluminio.
una domanda forse scontata ma quando grippo devo solo controare il cilindro o devo guardare anche albero Carter ecc?
@@WhiteOneRacing va bene grazie mille
Saluti da Croazia,
Ho comprato il Pinasco 213 corsa 57 per instalare sul PX200 insieme con semiespansione Polini original box.
Mi ho comprato perche 15 e 20 anni prima di oggi altri kit non avevano coppia, e perche facio molti viaggi e gite in due. Mi non son aggiornato e informato che oggi il Malossi ha coppia anche.
Ho molto paura perche ho trovato sul sito FMP, e alcuni forum Americani, che Pinasco non e afidabile e grippa molto.
Adesso prima di instalare il Pinasco 213 prego gli consigli se e possibile fare qualcosa per evitare gli problemi.
Grazie in anticipo e Buone feste a tutti vuoi.
È rilassante come guardare Superquark
È il più bel complimento che ci abbiano mai fatto ❤️
Pur di imparare verrei gratis il sabato ad aiutarti, anzi , ti pagherei io....
Si grippa anche quando non si accellera e si rimane troppo tempo al minimo :cilindri Malossi difficile carburare quando e' inverno ma i motori vanno di piu'
Solo se si è magri...
Thanks
Io credo di aver grippato per un corpo estraneo visto che è successo dopo solo 1km, quundi nessuna scaldata è la carburazione era comunque buona..
Anche se non ho mai trovato cosa si sian infilato fra camicia cilindro e pistone..
È più probabile che fosse errata la tolleranza
@@WhiteOneRacing cioè fabbricato male il gruppo termico?!
Non fabbricato male, ma magari male assortito: accoppiamento cilindro/pistone.
Beninteso è solo un'ipotesi, per giunta formulata a distanza...
ahhhaha gripped!!! it's seized! Gripped means something totally different
Chi lo dice a questo che quello in ghisa dura di più di quello in alluminio
Ciao cilindro alluminio vmc vespone
In che senso?
Mi scusi ma lei ha un officina? Se si, dove?
Non abbiamo un officina
UN MOTORE GRIPPATO BISOGNA PORTARLO OBBLIGATORIAMENTE DAL RETIFICATORE O POSSIAMO CAMBIARE CAMERA E CILINDRO DA SOLI E PUò BASTARE COSI ?
Se il cilindro non è danneggiato o usurato, basta montare un pistone nuovo; altrimenti è necessario rettificare e montare un pistone maggiorato.
Un dottore
Un po' di entusiasmo in più ma va bene.
th-cam.com/video/R7M73srcoms/w-d-xo.htmlsi=TGu33W4kdqccCzPJ
Fate miscele più grasse e andrete sempre bene
@@WhiteOneRacing in che senso grasse di benzina? io ho una vespa scooter e sono in rodaggio con i 70cc dr evolution base in ghisa,ho solo gruppo termico,tutto il resto è originale,di rodaggio vero e proprio quanto se ne dovrebbe fare realmente e in che modo,avro gia 200 e passa kl ..sto mettendo l'olio nella benzina oltre ad avere il miscelatore.