Ciao Fabri, mitico ! Anche questa itro e' fantastica e tu sei bravo, ma le sospensioni e' un discorso molto personale, ed e' veramente difficile dare consigli. Vai alla grande !
Grazie mille X il video, come sempre molto chiaro, è utilissimo Per me ancora poco,pratico nei setup. Se fai un video X il sottosterzo e sovrasterzo sarebbe il massimo. Grazie mille X le info
Si tolga quel forse 😀Sei un grande ora un campionato purtroppo con l’enne pi quattro e grazie a te riesco a fare anche gli assetti cosa impensabile un tempo peccato che non ci siamo più sentiti telefonicamente perché volevo chiederti dei consigli lunedì ho la gara ciao se vuoi ti lascio il mio contatto telefonico sei un grande lo dico sinceramente
Ciao fabri....grazie per il video! vediamo di applicare queste informazioni nei migliori dei modi....mi sto allenando con la renault rs01..facendo delle gare con cpu...frenano molto dopo di me e fanno tempi assurdi
Ciao e grazie per questa serie. Mentre la seguo sto parallelamente controllando i parametri nel mio simulatore preferito, AC, ma ci sono una marea di sezioni per alcune monoposto: per esempio la F2004 ha sia la sezione ammortizzatori che la sezione "heave dumpers". Qual è la differenza fra le due, in questo caso?
Gli amortizzatori sono sempre stati la mia chimera! Se si impara a settarle bene però ci puoi guadagnare tantissimo ;) Secondo me sarebbe stato figo però separare sospensioni e amortizzatori, per parlare più approfonditamente di questi ultimi
Ciao Fabris, anzitutto complimenti per i tuoi video, ti seguo sempre, solo una domanda, quando parli di estensione veloce dici che i damper anteriori morbidi garantiscono più grip, mentre per una maggiore direzionalità bisogna abbassare i valori, suppongo che per una maggiore direzionalità dovremo indurirli, giusto?
Bei video... però da persona nettamente specializzata... ci sono alcune precisazioni 1.Le molle si tarano in N/mm... non N*m 2. Le molle non vanno troppo morbide anche perché porterebbe uno spostamento eccessivo di carico aerodinamico nelle auto high downforce (Gt, formula, ecc.) 3. Molle morbide variano anche la geometria delle sospensioni... quindi camber e toe...
Ciao fabris,sono gigicortes73 ,ho provato a buttarmi sul mio materasso ma il mio e ad acqua come posso regolarlo,ahahahh,scherzo.Molto bello e chiaro il video ho capito che dopo 4 gare devo cambiare gli ammortizzatori alla mia seat leon tcr che sono scarichi,percio non giravo bene,ahahaha,saluti ci vediamo in pista
perfetto, pero' una domanda: Ma per la compressione Lenta e quella Veloce, valgono per entrambi gli assi cioe' anteriore e posteriore oppure vale solo per l'anteriore? Oltretutto l'estensione lenta sbaglio o non la spieghi? scusa l'ignoranza ma a me sembra che ti sia sfuggito!
Compressione: Anteriore + Incremento della precisione e dell’agilità ai comandi dello sterzo ( importante per le chicane ) - Possibilità di ridotta tenuta laterale con conseguente sottosterzo, se impostato troppo alto + / - Incremento della temperatura delle gomme leggermente Posteriore + Aumenta la precisione + Aumenta la stabilità in frenata - Macchina più incline al sovrasterzo in accelerazione (scatti- sovrasterzo) e frenata (decollo - sovrasterzo) - Macchina più suscettibile ai movimenti di inerzia + / - Aumenta la temperatura delle gomme leggermente Estensione: Anteriore + Aumenta la stabilità in accelerazione e nei cambi di direzione veloci (chicane) + Aumenta l’aderenza in accelerazione + Aumenta contatto del pneumatico su piste sconnesse (Nürburgring) e quindi l’aderenza + Più veloce in uscita dalle curve strette (più veloce e più facile da guidare ) + Solo un valore corretto eviterà l'oscillazione indesiderata dell'intera sospensione dopo aver toccato un (alto) cordolo - Diminuisce l'agilità nei cambi di direzione veloci Posteriore - Diminuisce la stabilità iniziale in ingresso. Compressione veloce Anteriore/posteriore: - Diminuisce l’aderenza su piste lisce (Vallelunga , Silverstone) - > diminuire la compressione veloce per guadagnare aderenza su piste lisce. Estensione veloce Anteriore/posteriore: + Valore atto a bilanciare delicatamente sovra e sottosterzo in entrata e in uscita di curva - Deve essere regolato in accordo con la compressione veloce Nota: bisogna essere delicati con taratura degli ammortizzatori. Uno scatto in più o meno avrà un effetto tangibile, meno per la compressione veloce e l’estensione. Il valore dell’estensione deve essere sempre maggiore del valore della compressione. I valori di compressione veloce e estensione sono cose separate, testarli su cordoli alti, ad esempio, alla curva 12 del Nürburgring (veloce curva a destra appena prima della chicane). Se si cambia il valore della compressione, regolare di conseguenza il valore dell’estensione, o la vettura sarà soggetta a oscillazioni indesiderate di tutta la sospensione. Spero sia chiaro cosi ;)
Min 16 e 13sec: damper anteriori morbidi per ottenere piu grip.. al contrario valori bassi meno grip e più reattività..🤔 ma abbassando il.valore non si ammorbidisce?
@@Simdriverseu stasera se arrivo a podio nell'intervista dico :ringrazio il mio mentore del setup che mi ha aiutato ad arrivare qui....è è 😉se ti interessa trc italian con le tc diretta youtube stasera 21.15 circa
@@Simdriverseu ho scritto a te proprio perché ho la massima fiducia e andavo sul sicuro 😁 . Avevo visto un video "istruttivo" come quello tuo , ma che diceva esattamente l'opposto, cioè che per ottenere migliore performance devono stare praticamente sempre rigidissime e poi eventualmente ammorbidirle pochissimo solo in alcune situazioni. Bho
Dipende tutto da come si comporta l'auto... Rigidissime secondo me avrai tanto sottosterzo... Ma come dico dipende da tante cose, auto, pista, météo e simulatore...
@@Simdriverseu ok grazie 😊 . Invece gli antirollio duri servono per avere una vettura più scattante durante le curve? Mentre gli antirollio morbidi in genere lo si usano su circuiti sconnessi e con discese e salite?
![#5. La Scaletta per un buon Setup [ITA ᴴᴰ]](http://i.ytimg.com/vi/m2IGV-FuZHM/mqdefault.jpg)
![#5. La Scaletta per un buon Setup [ITA ᴴᴰ]](/img/tr.png)
![#3.1La Traiettoria Esempi Pratici - Consigli di Guida per principianti [ITA ᴴᴰ]](http://i.ytimg.com/vi/t3oLcWalETk/mqdefault.jpg)
![[ITA] Setup Step 3: Bumpstop (e antidive)](http://i.ytimg.com/vi/wl2beWAyDAo/mqdefault.jpg)
Ciao Fabri, mitico !
Anche questa itro e' fantastica e tu sei bravo, ma le sospensioni e' un discorso molto personale, ed e' veramente difficile dare consigli.
Vai alla grande !
Grazie del commento! ❤️❤️❤️
Ottimo video! Molto valido anche per i più esperti che vogliono farsi una rinfrescata di nozioni.👍👍👍
Grazie Fabris per tutti i video, dettagliati ma molto comprensibili!
Grazie a te che mi segui :)
Video stra utile! Grazie!
Grazie mille..
Ottimo video per me che sto iniziando ora sui simulatori
Ciao Fabris, complimenti per il video perché ad un neofita che "corre" da pochi mesi come me, il video è servito moltissimo. Continua così. Ciao
Grande professore...molto molto dettagliato come sempre..bravo
bel video molto utile grazie fabrizio
Complimenti video salvifico💪💪💪
Il rollio è il movimento di rotazione intorno all'asse longitudinale, il beccheggio è la rotazione intorno all'asse trasversale.
Giusto ! Mi sono ripreso nel riepilogo ahahahahahahabba grazie per la segnalazione
Grazie mille X il video, come sempre molto chiaro, è utilissimo Per me ancora poco,pratico nei setup. Se fai un video X il sottosterzo e sovrasterzo sarebbe il massimo. Grazie mille X le info
Sono contento che ti piaccia eh... si faro' un video su sovra e sotto sterzo ;)
grazie per queste lezioni...
Grande...molto interessante
Ottima lezione , complimenti
Si tolga quel forse 😀Sei un grande ora un campionato purtroppo con l’enne pi quattro e grazie a te riesco a fare anche gli assetti cosa impensabile un tempo peccato che non ci siamo più sentiti telefonicamente perché volevo chiederti dei consigli lunedì ho la gara ciao se vuoi ti lascio il mio contatto telefonico sei un grande lo dico sinceramente
Ciao fabri....grazie per il video! vediamo di applicare queste informazioni nei migliori dei modi....mi sto allenando con la renault rs01..facendo delle gare con cpu...frenano molto dopo di me e fanno tempi assurdi
Ciao e grazie per questa serie. Mentre la seguo sto parallelamente controllando i parametri nel mio simulatore preferito, AC, ma ci sono una marea di sezioni per alcune monoposto: per esempio la F2004 ha sia la sezione ammortizzatori che la sezione "heave dumpers". Qual è la differenza fra le due, in questo caso?
Letteralmente vuol dire sollevatore di ammortizzatore. Sono onesto con te, non so di cosa.si tratta 🤔
Gli amortizzatori sono sempre stati la mia chimera! Se si impara a settarle bene però ci puoi guadagnare tantissimo ;)
Secondo me sarebbe stato figo però separare sospensioni e amortizzatori, per parlare più approfonditamente di questi ultimi
Grande Fabrizio ottimo video
Ciao Fabris, anzitutto complimenti per i tuoi video, ti seguo sempre, solo una domanda, quando parli di estensione veloce dici che i damper anteriori morbidi garantiscono più grip, mentre per una maggiore direzionalità bisogna abbassare i valori, suppongo che per una maggiore direzionalità dovremo indurirli, giusto?
Yeap !
Bei video... però da persona nettamente specializzata... ci sono alcune precisazioni
1.Le molle si tarano in N/mm... non N*m
2. Le molle non vanno troppo morbide anche perché porterebbe uno spostamento eccessivo di carico aerodinamico nelle auto high downforce (Gt, formula, ecc.)
3. Molle morbide variano anche la geometria delle sospensioni... quindi camber e toe...
Grazie mille per queste precisazioni
no va be..... TOP!!!!
Grazie!
grazie fabriiiiii
Di nulla Antonio!
Ciao fabriiii grazie x tutti i video ... fai un video come impostare il setup x il drift ? Grazie in anticipo ....
Ciao Claudio... Qui mi chiedi qualcosa di veramente difficile. Terreno sconosciuto per me... Vedrò cosa posso fare.
Perche non fai un video su come migliorare la tenuta dell'auto in frenata? , spieghi molto bene
Ciao fabris,sono gigicortes73 ,ho provato a buttarmi sul mio materasso ma il mio e ad acqua come posso regolarlo,ahahahh,scherzo.Molto bello e chiaro il video ho capito che dopo 4 gare devo cambiare gli ammortizzatori alla mia seat leon tcr che sono scarichi,percio non giravo bene,ahahaha,saluti ci vediamo in pista
Fai un video per il sottosterzo/sovrasterzo??😁😁
ok!
Ti prego continuaaaaa
Molto utile ed interessante, farai anche un video sulla campanatura, convergenza e divergenza?
Ciao Daniele, si probabilemente lo faro, grazie per i complimenti.
@@Simdriverseu di nulla🖒🖒
ciaoo ma per le NASCAR dove trovo guida setup?
Ciao per la nascar non saprei, ma i concetti che spiego sono identici
perfetto, pero' una domanda:
Ma per la compressione Lenta e quella Veloce, valgono per entrambi gli assi cioe' anteriore e posteriore oppure vale solo per l'anteriore? Oltretutto l'estensione lenta sbaglio o non la spieghi? scusa l'ignoranza ma a me sembra che ti sia sfuggito!
Perche' da quanto ho capito parli solo della compressione lenta e veloce dell'anteriore..
Compressione:
Anteriore
+ Incremento della precisione e dell’agilità ai comandi dello sterzo ( importante per le chicane )
- Possibilità di ridotta tenuta laterale con conseguente sottosterzo, se impostato troppo alto + / - Incremento della temperatura delle gomme leggermente
Posteriore
+ Aumenta la precisione + Aumenta la stabilità in frenata
- Macchina più incline al sovrasterzo in accelerazione (scatti- sovrasterzo) e frenata (decollo - sovrasterzo)
- Macchina più suscettibile ai movimenti di inerzia + / - Aumenta la temperatura delle gomme leggermente
Estensione:
Anteriore
+ Aumenta la stabilità in accelerazione e nei cambi di direzione veloci (chicane)
+ Aumenta l’aderenza in accelerazione
+ Aumenta contatto del pneumatico su piste sconnesse (Nürburgring) e quindi l’aderenza
+ Più veloce in uscita dalle curve strette (più veloce e più facile da guidare )
+ Solo un valore corretto eviterà l'oscillazione indesiderata dell'intera sospensione dopo aver toccato un (alto) cordolo
- Diminuisce l'agilità nei cambi di direzione veloci Posteriore
- Diminuisce la stabilità iniziale in ingresso.
Compressione veloce Anteriore/posteriore:
- Diminuisce l’aderenza su piste lisce (Vallelunga , Silverstone) - > diminuire la compressione veloce per guadagnare aderenza su piste lisce.
Estensione veloce Anteriore/posteriore:
+ Valore atto a bilanciare delicatamente sovra e sottosterzo in entrata e in uscita di curva
- Deve essere regolato in accordo con la compressione veloce
Nota: bisogna essere delicati con taratura degli ammortizzatori. Uno scatto in più o meno avrà un effetto tangibile, meno per la compressione veloce e l’estensione. Il valore dell’estensione deve essere sempre maggiore del valore della compressione. I valori di compressione veloce e estensione sono cose separate, testarli su cordoli alti, ad esempio, alla curva 12 del Nürburgring (veloce curva a destra appena prima della chicane). Se si cambia il valore della compressione, regolare di conseguenza il valore dell’estensione, o la vettura sarà soggetta a oscillazioni indesiderate di tutta la sospensione.
Spero sia chiaro cosi ;)
@@Simdriverseu ma il meno rappresenta gli svantaggi?
Fabri non trovo un modo per scriverti in privato...
Simdrivers.eu@gmail.com
Min 16 e 13sec: damper anteriori morbidi per ottenere piu grip.. al contrario valori bassi meno grip e più reattività..🤔 ma abbassando il.valore non si ammorbidisce?
eheheh bravo Fabio mi hai beccato!
Se ho bisogno di consigli posso chiederti?
Massimo Mazzucato certo
Certo che devi fare un'altro video sul sottosterzo e sovrasterzo...sempre grazie
Ciao Fabio, l'ho fatto, cerca bene
@@Simdriverseu è hai ragione la sera ci vedo male😬
@@Simdriverseu comunque complimenti
@@Simdriverseu stasera se arrivo a podio nell'intervista dico :ringrazio il mio mentore del setup che mi ha aiutato ad arrivare qui....è è 😉se ti interessa trc italian con le tc diretta youtube stasera 21.15 circa
Saro' ancora à lavoro ma pubblica il link della diretta che me la vedo in differita.
Come si modificano queste cose su assetto corsa?
nel menu' setup
io corro in NASCAR track seies deduco valga lo stesso discorso anche se corre al 99/100 a sx
si certo
Io non capisco,in alcuni video si dice che è sempre meglio tenere le molle rigide il più possibile,tu dici l'opposto. Dove sta la verità
... Dipende da tanti fattori. E non so chi ti ha detto di tenere le molle rigide...
@@Simdriverseu ho scritto a te proprio perché ho la massima fiducia e andavo sul sicuro 😁 . Avevo visto un video "istruttivo" come quello tuo , ma che diceva esattamente l'opposto, cioè che per ottenere migliore performance devono stare praticamente sempre rigidissime e poi eventualmente ammorbidirle pochissimo solo in alcune situazioni. Bho
Dipende tutto da come si comporta l'auto... Rigidissime secondo me avrai tanto sottosterzo... Ma come dico dipende da tante cose, auto, pista, météo e simulatore...
@@Simdriverseu ok grazie 😊 . Invece gli antirollio duri servono per avere una vettura più scattante durante le curve? Mentre gli antirollio morbidi in genere lo si usano su circuiti sconnessi e con discese e salite?
Anche qui sono concetti di base, ma dipende sempre da auto e pista come giustamente dici tu. Cmq généralmente si é più o meno cosi.
Non male per chi non ne capisce niente 👍👍😂
Ahahahaah
Ciao manca estensione lenta ho sbaglio
Forse hai ragione manca
Perché non continui la serie?
Bhe su cosa dovrei parlare ancora? cosa mancherebbe secondo te?
@@Simdriverseu potrebbe essere utile parlare del bilanciamento dei freni secondo me (cioè mi interesserebbe ahahah)
th-cam.com/video/RFoX3MFO8vA/w-d-xo.html guarda questi Fabris :D