Máme Ečko predošlej generácie doma ale konkrétne v tejto motorizácii a musím uznať že ako daily auto je to dokonalé. Čo sa týka prevedenia, taktiež spomínaného hybridného pohonu. Reálne sme to auto ani raz nenabíjali. Do práce dôjde na elektrinu, z práce sa človek zvezie napríklad na športovom režime a domov prichádza s plne nabitou batériou. Taktiež ten krútiaci moment 700nm na rodinné kombi je neskutočné. Akurát sa mi pri tejto novej generácii páči prevedenie kufra že je v rovine, v predchádzajúcej máme v kufri schodík, ale zas odkladacie priestory ako napríklad na káble sú pod dnom kufra. Každopádne je to jedno úžasné auto.
Nebylo řečeno, jak je to s cenou nového akumulátoru vs.cenová úspora na palivu vs. životnost akumulátoru. To pak může při životnosti auta dejme tomu 20 let vycházet nepříznivě. Ale třeba u hybridní Toyoty to vychází. Do toho se motá ještě jeden příznivý faktor kterým je pružnost díky elektromotoru. A to má také svou hodnotu. Tak nevím..🤔.
Těm zadním světlům asi nikdy nepřijdu na chuť ,hezky protáhlý design skla a pak se tam rozsvítí 4 výstražné trojúhelníky eklhaft🥲 ale zbytek auta je krása😍
Tak moj sused kupil trojcipu kacenu. Za 200k eur. Po pol roku sa mu v zahranici pokazil a makaroni mu neuznali koncernovu zaruku. Odtiahol to domov do autorizovaneho servisu. Deutche deutch scheize alles. Jedine japonec slebo korea. EU auta ani nahodou.
Ono to přijde, protože to začne vyžadovat nějaké nařízení EU, takže třeba nové nabíječky od Ionity nebo Shell recharge už terminál pro přiložení platební karty mají a od nějakého data to má být povinnost pro všechny nově instalované nabíječky + do nějakého data se budou muset vyměnit, resp. doplnit terminály i ke stávajícím stojanům. Ale důvod byl jednoduchý - jednoduchost a cena - jako poskytovatel nabíjení chcete nabíječku vybudovat s co nejmenšími náklady a největším možným ziskem, takže nechcete úplně platit nějaké procenta z každé platby bankám/karetním asociacím + nějaké měsíční paušály za provoz platebního terminálu, který může být zdrojem problémů když nefunguje. Ale když se na placení používá jen vámi vydaný čip/karta, tak jdou všechny peníze jen vám a s nikým se nedělíte. A když nikdo jiný terminály na nabíječkách nemá, moc dalších nabíječek v okolí není, tak co by vás nutilo si ukrajovat ze zisku a s někým se dělit? Takže tyto průběžné náklady jsou jeden důvod a asi větší jsou fixní náklady - přidání platebního terminálu na nabíječku od ABB stálo o 100 tisíc Kč víc než varianta nabíječky bez platebního terminálu, což dělá třeba čtrtinu ceny celé nabíječky. Může za to jednak to, že to není bezkontaktní terminál pro placení kafe na automatu v podchodu, ale větru a dešti vystavený terminál upevněný na plechové krabici, uvnitř které je 1000V. Takže výrobce nabíječky tam nedá cokoliv co mu přinesete, ale má domluvené nějaké svoje terminály, které museli projít příslušnou certifikací, což stálo peníze a výrobce nabíječky na ně pak dává záruku jako na celek nabíječky. Stačí takhle?
@ Ale on není důvod, aby přidání platebního terminálu na nabíječku muselo zdražit cenu za elektřinu. Vidíte přece sám, že platební terminál je běžná věc jak na automatech na kávu, tak na samoobslužných wapkách. Jde jen o dostatečné rozšíření a s velkým množstvím pak klesá i cena. On také nebyl důvod, aby volání z Německa/Itálie do ČR stálo 30 Kč/min, to si jen někdo nastavil výši roamingových poplatků tak, jako si někdo určil výši příplatku za platební terminál a ve chvíli kdy je pár mobilních operátorů ve státě / výrobců nabíječek, tak vám to prochází, aspoň do doby než přijde nějaké nařízení evropské unie. Takže vydržte ještě pár let (2-3 max) a dočkáte se. Samoobslužné pokladny se taky rozšiřují i do Lidlu a Kauflandu…
@vmacicka No já to teď vidím tak, že majitelé nabíječek chtějí maximální zisk, takže když budou nuceni investovat do terminálu, tak to budou muset zákazníci nějak zaplatit, další věc je taková, že až se na nabíjení přidá daň, tak to bude ještě dražší, ale to už je jiná věc 😅
To rychlonabíjení je trošku diskutabilní, protože se dobíjí 20 kW a pro výkon 55 kW je potřeba před nabíjením povolit vyšší výkon ve voze nebo v mobilní aplikaci MercedesMe. Je tam omezení kvůli ochraně baterie a to je docela podstatné a varovné, že taková funkcionalita není pro všechny. Kupovat to bazarové pak nechceš.
Ja bych rekl, ze PHEV nikdo nebude nabijet na rychlonabijecce, kvuli par kilometrum nikdo nebude cekat. Je to proste o tom nabijeni pres noc, navic si PHEV vyrabi elektrinu sam a pro prujezd mestem si elektrinu uchova sam.
@@AwexOfficialYT Podle dat z Toyoty a od zákazníků se plug-in hybrid víc tankuje, jak spalovák a dobíjí se minimálně. Reálná čísla a reálné používání. Nedobíjí a víc tankují.
Ja teda jsem u konkurecne (bmw), ale tohle auto v All Terrain verzi je super! Mozna za rok vymenim.
Máme Ečko predošlej generácie doma ale konkrétne v tejto motorizácii a musím uznať že ako daily auto je to dokonalé. Čo sa týka prevedenia, taktiež spomínaného hybridného pohonu. Reálne sme to auto ani raz nenabíjali. Do práce dôjde na elektrinu, z práce sa človek zvezie napríklad na športovom režime a domov prichádza s plne nabitou batériou. Taktiež ten krútiaci moment 700nm na rodinné kombi je neskutočné. Akurát sa mi pri tejto novej generácii páči prevedenie kufra že je v rovine, v predchádzajúcej máme v kufri schodík, ale zas odkladacie priestory ako napríklad na káble sú pod dnom kufra. Každopádne je to jedno úžasné auto.
Proc vsichni v Cechach a na Slovensku testujete ten samej model, to si nemuzete rict i o jinou motorizaci?
Myslíš, že Mercedes je tak bohatý, aby kvůli marketingové recenzi jednoho modelu nechal zhuntovat hned několik aut?
Nebylo řečeno, jak je to s cenou nového akumulátoru vs.cenová úspora na palivu vs. životnost akumulátoru. To pak může při životnosti auta dejme tomu 20 let vycházet nepříznivě. Ale třeba u hybridní Toyoty to vychází. Do toho se motá ještě jeden příznivý faktor kterým je pružnost díky elektromotoru. A to má také svou hodnotu. Tak nevím..🤔.
Ahoj Hrubis, kdy bude video s CLE coupé amg 53
Nevim, jestli bude, ale zrovna příští týden jedno nové AMG dělám, a to má ještě V8 🤫
@ tak to se těším!😏
Miluju Mercedesy.
Těm zadním světlům asi nikdy nepřijdu na chuť ,hezky protáhlý design skla a pak se tam rozsvítí 4 výstražné trojúhelníky eklhaft🥲 ale zbytek auta je krása😍
Můžu potvrdit ( mám ho pořídil jsem si v roce 2024 je to skvělé auto )
Ať dělá radost 👍
Tak moj sused kupil trojcipu kacenu. Za 200k eur. Po pol roku sa mu v zahranici pokazil a makaroni mu neuznali koncernovu zaruku. Odtiahol to domov do autorizovaneho servisu. Deutche deutch scheize alles.
Jedine japonec slebo korea. EU auta ani nahodou.
300DE je skvělá, ale ta cena to trochu zabíjí. Kolegové to teda navíc mají pořád v servisu, ale to může být porodníma bolestma.
Může mi nějaký fanoušek elektra vysvětlit, proč nemůžu u nabíječky prostě zapojit kabel, pak zaplatit kartou a hotovo ? Proč potřebuju něco spešl 😁
To ke otázka na poskytovatele energií. Ty si tohle organizují sam
Ono to přijde, protože to začne vyžadovat nějaké nařízení EU, takže třeba nové nabíječky od Ionity nebo Shell recharge už terminál pro přiložení platební karty mají a od nějakého data to má být povinnost pro všechny nově instalované nabíječky + do nějakého data se budou muset vyměnit, resp. doplnit terminály i ke stávajícím stojanům. Ale důvod byl jednoduchý - jednoduchost a cena - jako poskytovatel nabíjení chcete nabíječku vybudovat s co nejmenšími náklady a největším možným ziskem, takže nechcete úplně platit nějaké procenta z každé platby bankám/karetním asociacím + nějaké měsíční paušály za provoz platebního terminálu, který může být zdrojem problémů když nefunguje. Ale když se na placení používá jen vámi vydaný čip/karta, tak jdou všechny peníze jen vám a s nikým se nedělíte. A když nikdo jiný terminály na nabíječkách nemá, moc dalších nabíječek v okolí není, tak co by vás nutilo si ukrajovat ze zisku a s někým se dělit? Takže tyto průběžné náklady jsou jeden důvod a asi větší jsou fixní náklady - přidání platebního terminálu na nabíječku od ABB stálo o 100 tisíc Kč víc než varianta nabíječky bez platebního terminálu, což dělá třeba čtrtinu ceny celé nabíječky. Může za to jednak to, že to není bezkontaktní terminál pro placení kafe na automatu v podchodu, ale větru a dešti vystavený terminál upevněný na plechové krabici, uvnitř které je 1000V. Takže výrobce nabíječky tam nedá cokoliv co mu přinesete, ale má domluvené nějaké svoje terminály, které museli projít příslušnou certifikací, což stálo peníze a výrobce nabíječky na ně pak dává záruku jako na celek nabíječky. Stačí takhle?
@@vmacickaTakže přidání naprosto běžné funkce, jen povede k dalšímu zdražení už tak dost drahého nabíjení, kdo to bude reálně používat? 😁
@ Ale on není důvod, aby přidání platebního terminálu na nabíječku muselo zdražit cenu za elektřinu. Vidíte přece sám, že platební terminál je běžná věc jak na automatech na kávu, tak na samoobslužných wapkách. Jde jen o dostatečné rozšíření a s velkým množstvím pak klesá i cena. On také nebyl důvod, aby volání z Německa/Itálie do ČR stálo 30 Kč/min, to si jen někdo nastavil výši roamingových poplatků tak, jako si někdo určil výši příplatku za platební terminál a ve chvíli kdy je pár mobilních operátorů ve státě / výrobců nabíječek, tak vám to prochází, aspoň do doby než přijde nějaké nařízení evropské unie. Takže vydržte ještě pár let (2-3 max) a dočkáte se. Samoobslužné pokladny se taky rozšiřují i do Lidlu a Kauflandu…
@vmacicka No já to teď vidím tak, že majitelé nabíječek chtějí maximální zisk, takže když budou nuceni investovat do terminálu, tak to budou muset zákazníci nějak zaplatit, další věc je taková, že až se na nabíjení přidá daň, tak to bude ještě dražší, ale to už je jiná věc 😅
Auto, ktoré treba nabíjať a tankovať zároveň a kufor má menší ako sedan. Hmm.
To rychlonabíjení je trošku diskutabilní, protože se dobíjí 20 kW a pro výkon 55 kW je potřeba před nabíjením povolit vyšší výkon ve voze nebo v mobilní aplikaci MercedesMe. Je tam omezení kvůli ochraně baterie a to je docela podstatné a varovné, že taková funkcionalita není pro všechny. Kupovat to bazarové pak nechceš.
Ja bych rekl, ze PHEV nikdo nebude nabijet na rychlonabijecce, kvuli par kilometrum nikdo nebude cekat. Je to proste o tom nabijeni pres noc, navic si PHEV vyrabi elektrinu sam a pro prujezd mestem si elektrinu uchova sam.
@@AwexOfficialYT Podle dat z Toyoty a od zákazníků se plug-in hybrid víc tankuje, jak spalovák a dobíjí se minimálně. Reálná čísla a reálné používání. Nedobíjí a víc tankují.
Ahoj, prosim kolko je zrychlenie 0 na 100km/h v cisto elektrickom mode?
To nemám nejmenší tušení. Google jistě odpoví
Spalovací auta vyrábět nemohou
dobry den je to lepsi nez lexus rx 450h+ dekuji
To se těžko srovnává. Jsou to úplně jiná auta, a asi záleží od stylu používání.