Hello sympa cette vidéo mais je revient sur le problèmes de musique trop forte et mêmes angoissante... C'est vraiment dommages maintenant une observation pourquoi ne pratiquez vous pas d'abattage systématique dès le printemps des arbres qui sont très prêts de la voie il me semblait qu'un décret existait mentionnant un abattage systématique à moins d'une quinzaines de mètres de chaque côté ce n'est pas humain et de la de Vous promenez avec des tronçonneuses à bout de bras sans possibilité aucune d'une évacuation rapide du à la neige au niveau '' du nombril '' ce n'est dangereux c'est mortel !!! Sinon bravo à tous ses gars de la voies bien sur respect Jean Luc oder cheminot amateur et prenez soin de Vous TOUS j'attends d'autres vidéos 👍
Bonjour Jean-Luc, (Je laisse tomber la bande son, j'ai tout expliqué dans le descriptif.) Jusqu'à la capitalisation de notre beau pays, le travail d'abattage, d'élagage et d'entretiens des abords étaient confiés aux agents de la voie, encore avant aux gardes voies, etc. Ce travail était exécuté régulièrement sans période distincte. La distance où il ne devait pas y avoir d'arbres, hormis ceux plantés exprès pour tenir les talus ou parer aux congères, s'étendait sur tout le domaine ferroviaire. Puis la SNCF a supprimé petit a petit ces agents, leurs interdisant même de faire ce travail (!) et a confié cet entretien à des entreprises privées. Pour ce faire la direction de l'infrastructure local doit demander une subvention pour déclencher un plan travaux et lancer une appel d'offre aux entreprises d’élagages. Ensuite on vas fermer la ligne pendant plusieurs semaines, parce que les entreprises privées ne travail pas de nuit ou entre deux trains comme le faisait les compagnons de la voie. Seulement voilà, on se rend compte que ça coûte plus cher que d'embaucher des agents a temps plein. Et puis il vaut mieux attendre que la végétation ai bien envahis la voie pour intervenir. Et puis on va en priorité déclencher les subventions pour la ligne de Paris à Clermont, avant les bouseux de la campagne. Et puis on se rend compte que la végétation pousse plus vite que ce qu'on croyait et qu'il faudrait engager des travaux sans arrêt. En fait on se rend compte que les gars de la voie ce n'étaient pas des " branleurs " et qu'il faisait un sacrée travail journalier. Mais il est trop tard, jamais ils ne feront marche arrière. Alors partout sur les petites lignes on " bouffe" de l'arbre, pour du vent, de la neige. Partout en France sur les petites lignes des hommes, déchus de leurs fonctions, de leur habilitations, de leurs savoir faire, essayent, quand c'est trop le "merdier", de faire en sorte que ça roule quand même. Merci pour votre message et votre soutiens. Franck.
@@lacompagnieintldutrain merci de prendre le temps de me répondre j'attends d'autre vidéo si tu veux bien pour info en février 2020 j'ai fait le tour du massif et notamment bezier neussargues le mécano cétait aperçu que je faisais avec mon copain instit des photos et vidéos il est venu nous chercher pour nous installer en cabine jte raconte pas la traversé du garabit c'était un gars super sympa genre de gars dont on ce souvient voilà je suis content de t'avoir rencontrer même en virtuel je suis certain après avoir vues toutes tes vidéos que tu es le même genre de camarade dont on ce souviens merci pour ton travaille concidérable prends soin de toi 👍jlo
Quel baratin des politiques sur la rentabilité des lignes alors qu Ils coupent eux mêmes les moyens aux hommes du terrain et laissent bien pourrir la situation. Et des comptables et cadres au chaud dans leurs beaux bureaux tout droit sortie des écoles sans avoir grimper les échelons, qui ce disent cheminots et qui on jamais essayer de voir la réalité du terrain. Ces gens sont vraiment lamentablent. Encore bravo👍 à tout ceux qui oeuvre dans l ombre d une SNCF qui régresse depuis 30 ans☹️. Et pourtant j aime le train 🤗
Bonsoir Franck, Superbe comme le reste cette troisième partie !! Bravo. Cela me fait penser à la discussion que nous avons eue au sujet des 6500 et de l'entretien en général. On peut également le transposer sur les conséquences de cet épisode neigeux. Les Enarques qui se succèdent à la direction de nos entreprises et les politiques qui les poussent n'ont qu'une ligne de conduite : réduire les couts d'entretien... L'entretien a un cout et il faut le réduire au maximum. Ils ne perçoivent pas l'image désastreuse que l'entreprise renvoie auprès des clients quand c'est en panne et les couts engendrés par la suite quand on n'a pas suffisamment entretenu. Peut être est ce voulu pour casser ces modèles d'entreprises... J'ai travaillé 35 ans à EDF dont 24 ans en 3X8 et je peux te dire que nous avons les mêmes à la direction. J'ai vu moi aussi le lent puis rapide désintérêt pour l'entretient des ouvrages jusqu'à le minimiser au maximum. Je vois que tu as fait connaissance de mon cousin Jean Luc , passionné tout comme moi des trains 😀 Les grands esprits se rencontrent bonjour Jean Luc !! Le site de Franck est génial !!! 👍👍👏👏 A bientôt Denis.
Bonjour Denis, Tu as raison, je pense que c’est voulu. Le but c’est d’enrichir les plus riches. Comme les plus riches n’utilise pas le train ou l’électricité dans ces contrées reculées, ils diminuâmes coût. Idem pour certaine routes qui deviennent de vrai chemins. Pour résumer, ils nous pissent sur les pompes et veulent nous faire croire qu’il pleut. Sympas ton cousin, nous avons eu des bon échanges. D’ailleurs il se retrouve épinglé en tête des commentaires, ça m’évite d’expliquer à nouveau, à tous ceux qui s’étonnent, pourquoi l’entretient n’a pas était fait au printemps ou l’été, jamais en fait. À bientôt, Franck.
Magnifiques reportages, témoignages vivants et précieux du courage des hommes pour que nous puissions circuler librement. Un grand merci à tous. Et encore bravo !
Bravo Franck pour ces trois vidéos comme d'habitude tu nous ravi à regarder celles-ci, un grand bravo à tes coéquipiers qui prennent des risques à couper troncs et branches, et surtout de braver cette neige abondante et surtout ce froid, merci encore vivement les prochaines, et je t'adresse tous mes vœux
Bonsoir et merci pour ces belles images et bravo à tous ces cheminots qui part tout temps sont là pour faciliter la circulation des trains sur nos lignes de campagne et qui n'ont malheureusement pas souvent les remerciements et la reconnaissance de leur travail par leurs dirigeants 😘
@@lacompagnieintldutrain Je suis vraiment séduit par votre travail, d'aucuns viennent critiquer, c'est plus facile que de travailler ....Les images sont magnifiques, la musique appropriée, du vrai travail d'artiste. Je vous remercie encore !
Chapeau les Gars, là on ne rigole plus ! Le paysage est magnifique pour ceux qui sont à la retraite ! Vous me faîtes froid en vous voyants ! Je vous dit encore une fois ; CHAPEAU !
Ah oui quand même ! C'est vrai que l'intro passée on comprend mieux l'adéquation du texte à la situation. Bravo à tout les compagnons pour leur abnégation et leur courage. De très belles images qui se passent de commentaires car elles parlent toutes seules, et merci pour le clin d'œil du dernier plan. Bravo à tous Merci Franck pour ce témoignage.
Merci Frank très belle vidéo qui montre les acteurs de l'ombre face a de telles difficultés ,on a envie de vous rejoindre pour vous aider et malheureusement elle nous montre aussi le mépris de nos décideurs pour nos lignes secondaires ,s'ils avaient passé les équipe de lory l'été les dérangements auraient été moins conséquents ,Bravo encore à tous ceux qui œuvrent pour que nos régions soient encore reliées a Bientôt
Bonjour Bertrand, C’est sûr, les volontés ne manquent pas. Si l’on donnait les moyens aux hommes, le travail serait fait et bien fait, seulement voilà... Merci pour votre message. À bientôt, Franck.
Rebonjour Franck, merci pour ces magnifiques vidéos. .Et quel travail !! Soyez remercier pour tout ce labeur. Quel contraste avec les actionnaires du Cac 40 qui travaillent beaucoup...lol. ...Amitiés à tous. Bien à vous. Jérome
Merci à tous ces cheminots qui travaillent la plupart du temps dans l'ombre et qui ont vraiment le train dans le coeur. Merci pour nous permettre de nous assoir sur un fauteuil matelassé dans une rame chauffée pendant que vous passez des heures à dégager les voies avec de la neige jusqu'à la taille. Merci à tous ceux qui s'engagent pour faire vivre ces lignes délaissées pendant que d'autres s'emploient à les faire fermer au nom d'un principe débile, celui de la rentabilité. Merci à Franck qui nous restitue ces moments , son ton juste , son montage, et ses belles images. J'ai visionné 2 fois Voyage au coeur d'un volcan tellement je l'ai trouvé passionnant , et malgré la montagne de travail que cela a du être, j’espère pourquoi pas d'autres épisodes sur l'Aubrac et le Cevenol. Merci Encore.
Bonjour Jean-Christophe, Merci beaucoup à vous qui comprenez si bien les choses. Oui, il y a quelque chose qui se prépare sur la ligne des Causses. Il y aura beaucoup d’images inédites et absolument sublimes, avec des témoignages et des explications. Nous allons retracer une partie de son histoire, mais il reste beaucoup de travail. À bientôt, Franck.
Merci Franck de la suite de cette "saga" comme vous dites. Paysages magnifiques qui montrent bien qu'il n'est nul besoin d'aller bien loin pour être dépaysé. Bravo à vos équipes de tout faire pour que la "ligne de vie" continue de fonctionner envers et contre tout. Une chose m'étonne néanmoins et m'effare, c'est le peu de matériel dont vous semblez disposer; des perches élagueuses ou des perches tronçonneuses seraient plus qu'utiles pour éviter des acrobaties qui peuvent être dangereuses. Et comme le dit un autre commentaire, n'est-il pas possible 2 fois par an, par exemp^le, d'entretenir le couloir quand il est en végétation ? A propos, peut-être ce qu'il vient d'arriver dans la vallée de la Roya pour le devenir de la ligne Nice Tende-Cuneo va peut-être décider tous les petits "roitelets" locaux et régionaux, olitiques mais pas seulement, à se prendre par la main pour réviser leur vision erronée des petites lignes.....Merci encore à vous.
Bonjour Dominique, Vous avez absolument raison sur toute la ligne. J’ai épinglé un commentaire ou j’explique justement le pourquoi du non entretiens de la végétation. On nous a enlevé nos moyens. On nous empêches de faire notre travail et quand la catastrophe arrive, on nous envoie au front sans arme, pour ce donner bonne conscience et faire croire au reste du monde que l’avenir des « bouseux » que nous sommes les intéresse. Merci à vous. Franck.
Encore une fois, très belle images, Franck. Superbe réflexe de celui qui a filmé la fuite de ce mouflon à partir de 11:52, et bravo au mécanicien qui lui a laissé le temps de trouver une échappatoire.
Bonjour Didier, Merci ! Ta dernière petite phrase d’introduction aura bien plu. Finalement le style ironique a bien de l’impacte. Ce jour ils étaient deux en cabine, sinon il est peut probable que le collègue eus puis faire tout tout seul. Malheureusement d’autres bêtes n’ont pas eu cette chance. Franck.
@@lacompagnieintldutrain Bonsoir Franck, Comme tu dis, en parlant des mouflons, "Malheureusement d’autres bêtes n’ont pas eu cette chance"... J'en sais quelque chose. Lors de mes relevés en mars 2018, entre le tunnel de Fraisse-Haut et la première des trois grandes arches (avant le viaduc de l'Aiguille), j'avais relevé pas moins de quatre carcasse de mouflons qui s'étaient fait ramasser. Contrairement au chevreuil qui lui crochète immédiatement, ces couillons fuient droit devant eux, ils font confiance à leur vitesse... Devant un AGC, ils n'ont aucune chance. "Finalement le style ironique a bien de l’impact" Ironiser pique plus que vitupérer. 😉
Bravo et merci pour cette nouvelle vidéo. J'avoue qu'en ouvrant cette vidéo, je ne m'attendais pas à voir tout cela. C'est un travail énorme, avec des risques non négligeables, qui est effectué pour que la circulation puisse continuer. Un grand bravo à tous ces hommes! Quand je pense à tous ceux qui sont assis , bien au chaud dans leurs bureaux à Paris, qui ne sont jamais venus sur le terrain mais décident à coup de chiffres sur leur ordinateur du destin de telle ou telle ligne, je suis malade!
Bonjour Daniel, C’est sûr que ça fait rager, mais nous n’avons pas le choix si nous voulons garder notre ligne. Nous faisons des sacrifices que d’autres à Paris n’auraient pas fait. En tout cas merci! Franck.
Magnifique, encore une fois ! L'arrivée en gare du Lioran est très impressionnante. On voit à peine le PN qui disparaît sous la neige, seul le feu rouge clignotant le signale encore. Merci pour ce beau film !
Bonsoir Franck, Quelle trilogie! Vous nous avez montré la difficulté de votre métier en cette période hivernale. Bravo à toute l'équipe! Cette neige qui est tombée en abondance surtout dans le cantal permet de voir de beaux paysages éphémères. L'introduction est très bien résumé, Le seconde épisodes de cette trilogie a réuni beaucoup de monde, à lequel vous vous n' attendiez pas (je pense). Un succès qui permettra à faire bouger les choses (peut-être...) Pour finir, j'aime bien le petit clin d'oeil de la nature sauvage. A bientôt :)
Toujours aussi passionnant. Merci aux petites mains. L'adjectif "petites" n'est nullement péjoratif. Nous leur devons beaucoup dans le confort de la circulation. Vivement l'épisode 4 .....
Bonjour Matteo, Merci beaucoup à tout les deux ! Je suis heureux de vous faire voyager et de vous montrer du beau chemin de fer sur les belles terre Cantaliennes ! A bientôt, Franck.
Ah ouiiii, cette troisième vidéo est vraiment l'apothéose, il est sûr que les abords de la plateforme devraient être élagués au cours de la belle saison Chapeau, les gars, vous êtes vraiment méritants et tes trois vidéos sur le déneigement sont des révélations pour beaucoup Donc, vous déboudinez en rentrant à Aurillac, vu que les Flanger sont derrière les machines Bravo à vous tous Merci Franck
Bonjour Jean-Michel, En fait c’est une erreur, cette fois là il n’aurait pas dû mettre le Flanger. Le Flanger est bien utile quand le temps est calme est que la voie est déjà un peu dégagée. C’est plus de la finition. Dans ce cas on est plutôt dans l’urgence de déblayer au plus vite. Merci pour le soutien, Franck.
@@lacompagnieintldutrain Je sais, on déneige toujours avant de pouvoir déboudiner les rails, sinon le Flanger est inutile Mais je pensais qu'au retour la voie serait suffisemment dégagée, mais voilà ...
Bonjour Jean Michel, Oui, la ligne est fermée entre Neussargues et St Chély pour cause de multiples défaut de la voie. Ce coup ci il faut faire un renouvellement pour pouvoir ouvrir de nouveau la ligne. Chacun se rejette la balle et personne ne veut payer les 50 millions nécessaires pour refaire la voie à neuf. La SNCF voudrait bien la fermer définitivement mais l’usine met la pression. Quoi qu’il en soit ils ont déjà décidé la fermeture pour plusieurs mois. Pendant ce temps il ont voté immédiatement le goudronnage de la plage forme à Arvant pour recevoir les camions.... voilà, ça sent pas bon... Franck.
@@lacompagnieintldutrain Ah zut, ça continue, il faudrait que les Lozériens manifestent, mais est ce que cela changerait la situation ??? Le fait est que RFF et la SNCF ont laissé la voie se dégrader et le convoyages des coils pour Arcelor n'a fait qu'affaiblir le travelage et la plateforme, ils ont laissé se faire la dégradation pour avoir un prétexte de fermeture, ce n'est pas propre
Salut Franck, ton reportage qui met en valeur le formidable travail des cheminots qu'ils accomplissent chaque jour, mérite largement notre reconnaissance. Bravo !
Oui bravo a ces hommes qui se lèvent a point d'heure pour que les trains puissent passer ? Quel travail dans des conditions froides . Merci Franck de vos témoignages que les parisiens ne connaissent pas depuis leurs chaises. Amicalement.
Bonjour Xavier, C’est vrai, je ne m’étais même pas rendu compte que des personnes puissent ne pas connaître ça ou simplement savoir que ça existe, même sans ces conditions exceptionnelles. Merci à vous ! À bientôt, Franck.
Bonsoir Guy, Merci ! Oui c’était vraiment un moment d’entraide et de chaleur humaine face a l’hiver. Enfin j’espère que ce sera plus calme l’année prochaine. 😁 Franck.
Encore une fois super vidéo. Un grand merci à vous et tous vos collègues ! Malheureusement les sous êtres dont la vie n'a du sens que par leurs tableaux Excel et les zéros sur leur compte en banque n'ont que faire de vos remerciements qu'ils soient sincères ou ironiques. Mais pour moi leur tour de force le plus prodigieux mais non moins abjecte, n'est pas tant de siphonner les subventions pour leur propre compte... Non, leur coup de maître est d'avoir réussi à installer dans ce qu'il reste de notre pays une situation où des gens comme vous, qui aiment et ont à coeur de bien faire leur métier, deviennent des héros que l'on ne peut qu'acclamer pour leur donner du courage... Pendant ce temps, on ne crie pas haro sur le baudet...
Bonjour Alex, Tout à fait. C’est même à se demander si ces situations ne jouent pas en leurs faveurs. Ils pourront dire : « voyez comme ces lignes ne sont plus à même de vous servir. Voyez comme grâce à nous, nous réussissons malgré tout à rétablir la situation. » et ce sont eux qui passent pour des héros pendant que d’autres essayent de faire leur travail comme ils peuvent. Merci pour tout, Franck.
Quel boulot! Quelle désolation de voir l’état de la voie Cela ne se passerait pas ainsi si cet axe n’était pas secondaire. De belles images qui reflètent la réalité du terrain. Beau témoignage Franck merci
Bonjour Joël et merci, C’est tout à fait vrai. Nous ne verrons pas ça aux alentour de n’importe quelle grande ville, pourtant nous n’étions qu’à quelques kilomètre de la préfecture du Cantal, sur son axe principale. Ça laisse imaginer l’état d’abandon pour le reste... Franck.
Et encore ... même sur les lignes principales la situation devient préoccupante, au moindre coup de vent interruption des circulation pour des arbres sur la voie. Plus aucune maintenance préventive. La notion de service publique a disparu de l'entreprise.
Qui a parlé de réchauffement climatique? A méditer lorsqu'on visionne ces images impressionnantes. Je rends hommage à votre moral d'acier et à votre santé de fer pour travailler dans des conditions pareilles👍 Merci pour ce tournage et pour l'importance de la tâche accomplie!!
Bonjour Laurent, Merci beaucoup. Peut-être aussi que nous sommes habitué à ce froid, même si ces derniers années nous ont épargnés. Et puis nous vivions presque tous dans cette nature, avec ses coups de vents, de pluie, de froid, alors... À bientôt, Franck.
Un grand "Bravo" aux tous braves hommes cheminots qui luttent pour faire possible des trains sur leur ligne. Beaucoup des saluations par un ami de la France venant d´Allemagne.
Arrêtez vos conneries. Ces gens en France 'qui luttent pour faire possible des trains sur leur ligne' ne sont pas des héros. Juste des quasi fonctionnaires. Regardez des videos sur les cheminots de l'Alaska ou de la Sibérie. Ces gens sont de vrais opérateurs de service public qui se battent comme des chiens pour des salaires raisonnables et ne rentrent pas à la niche à 55 ans. Et ls donnent une autre image du rail.
Bonsoir FRanck merci encore une fois pour cette vidéo je vous souhaite beaucoup de courage a tous ,et la derniere phrase est tres explicite dans votre intro!!!!!!!! a bientôt
Bonjour a vous tous tres belle video . merci pour ce grand hommage rendu a ces hommes du froid qui le merite bien ainsi a francket compagnie pour ces videos pur en finir je partage votre opinion concernant l entretien
BRAVO ! Toujours de superbes images. Ces lignes de vie de nos campagnes sont indispensables pour freiner la désertification de celles-ci. La "haut", ils parlent beaucoup mais ne font pas grand chose pour éviter l'exode rurale.
Vous pensez que le seul train est un facteur d'exode rural ? Vous pensez que, une fois l'exode rural avéré, le train est la solution ? Mais, si les belles images vous suffisent, il n'y a rien à dire.
Comme à l'habitude c'est un vrai plaisir de voir cette très belle vidéo. Des images magnifiques et impressionnantes, des hommes qui affrontent les élément pour ouvrir le passage au train ! Je n'ai pas vu cette vidéo je l'ai vécu et j'avais froid ! Bravo Frank et merci à toi et à tes amis pour tout ce travail !
Très beau reportage où l'homme prend des risques pour rendre service aux autres, et pendant ce temps là, la circulation du train l'Aubrac est interrompue entre Neussargues et Saint-Chély d’Apcher pour une durée indéterminée. En effet, SNCF Réseau affirme que "des inspections de voies ont été réalisées à la fin du mois de novembre, des défauts ont été observés et donc des travaux sont engagés pour sécuriser ces voies." Evidement on aurait pu le prévoir avant, mais quelle est la volonté de la SNCF. Un autre exemple: le TER train jaune des Pyrénées Orientales à déraillé le 25/01/21. Résultat: La ligne du train est provisoirement fermée dans son intégralité, et pour rendre encore plus de services on ferme les guichets des gares. Bon, j'arrête d'être mécontent, et merci à Franck et son équipe.
th-cam.com/video/8CiZGXMDlJs/w-d-xo.html Bonjour Bernard, Nous vivons une catastrophe national. Nous allons tout perdre, il ne restera rien. Le peuple crève, tout simplement. Franck.
Merci Franck pour cette 3 èm parties,j'éspére qu'un jour,tes vidéos fassent mouche auprès de décideurs en haut lieu!!!sait-on jamais... en tous les cas, bon courage la compagnie,et merci pour ce partage,Amitié Franck
Je le dit encore et encore , hommage pour le courage des Cheminots de cette belle ligne mais aussi de ces incroyable bonnes a tout faire , les bb 69000 .. ce 3ème épisode qui nous montre la réalité de ce très dure combat , est émouvant et admirable.. je dirait pour finir , belle vidéo et beau commentaire de ta part merci Franck.. " eleis m"....
Bonsoir Eleis m, Merci, c'est très gentil ! Effectivement les 69000, ex 66000, sont increvables. On ne les a pas épargné ces derniers temps.... Franck.
prises de vues toujours aussi spectaculaires, si ce n'était la peine des hommes , quel spectacle éblouissant! Encore bravo à toute l'équipe de tournage.
@@lacompagnieintldutrain avez vous des photos ,j'apprécie vos spectacles de neige; je continue le travail sur celles transmises, je les charge sur mon site dès que possible sous le titre "de la neige, des rails et des hommes "
Sublime!!! Un grand bravo à toute l'équipe du dépôt d'Aurillac! Merci Franck pour cette magnifique vidéo qui donne envie de venir se ressourcer au Pays! Assister au déneigement de la ligne du Lioran, ça fait partie des choses à faire au moins une fois dans sa vie! Bonne continuation pour la suite de la saison hivernale! La prochaine fois que je passe par Aurillac, faudrait que je vienne faire un petit coucou! Gauthier (pour les Ferrovifous)
Bonjour Gauthier, Merci beaucoup ! Il faut venir au bon moment, quand il neige et que c’est la tempête ! 😁 Mais de toutes façons c’est toujours un plaisir que d’avoir des visiteurs à Aurillac. À bientôt, Franck.
Bonjour Franck, J'ai pris beaucoup de plaisir à suivre la trilogie "Cheminots, la bataille du froid" que j'ai trouvé très intéressante. J'aime beaucoup ces vidéos ou tu nous montres la réalité telle qu'elle... Et quoi de mieux qu'une vidéo comme celle-ci pour honorer l'envers du décor et les travailleurs de l'ombre qui en font partie et qui le méritent largement. Alors un grand bravo et merci pour ces vidéos !
Bonjour, Merci beaucoup pour ce message. Oui, ce sont des petits films immersifs. Je ne cache rien, on est dans la réalité du terrain. Finalement cette neige aura été une bonne chose. Je pense avoir éveillé certains esprits, changer un peu les regards. À bientôt, Franck.
bonsoir Franck, l'intro n'amène pas de commentaires particulier... tout est dit. Même si les images sont imparfaites, on saisi l'essentiel, c'est ce qui compte après tout. Ce qui m'a le plus interpellé : le bruit de la tronconneuse dans la nuit. Malgré des décisions absurdes comme tu dis, ça ne peut être que le reflet de personnes motivées (d'autre aurait déclaré forfait depuis lontemps). tu sais, ça ne va sans doute pas te rassurer, mais dans le secteur des telecoms, et de l'energie en particulier car c'est mon métier, il y a les memes ingrédients (de vilains comptables), je le vois bien avec Enedis et leur S/T qui ont des personnes formidables, qui ont le souci du service au public. Et en semi-rural et rural, c'est primordial. Courage.... ne serait-ce que pour nous faire voyager dans tes vidéos.
Bonsoir Dominique et merci pour ce message de soutient. Moi aussi, j’ai trouvé cela assez décalé. Cette tronçonneuse en pleine nuit, avec une simple lanterne pour éclairer un travail des plus dangereux. Et puis le regard des hommes. Ils étaient dépassé mais faisaient le travail quand même. Il y a quelque chose de fort à certain moment. Et puis d’un autre côté il y a ceux qui tiennent les comptes... Franck.
Merci Franck pour ce superbe montage! Des images magnifiques (que c'est beau la neige vue du coin du feu) un travail remarquable et que l'on ne peut imaginer ni même croire si vous ne nous les montriez pas. Bravo à vos compagnons pour leur courage au quotidien et ignoré de tous. J'apprécie aussi l'ironie des remerciements dans votre introduction. Ces gens qui nous gouvernent (vraiment?) n'ont pas le temps de regarder vos chaînes, ils sont trop occupés sur BFM. C'est bien regrettable car ils découvriraient la vraie vie et recevrait une bonne "leçon de choses".( c'est comme cela qu'on disait quand j'étais à l'école primaire, mais c'est mieux de dire S.V.T.) Bravo à vous tous hommes et femmes du rail. A bientôt Franck. Continuez votre combat!
Bonsoir Jean, En effet, il y a des coup de pieds au cul qui se perdent, c'est comme cela qu'on disait de mon temps. Mais je me demande si ils oseraient reconnaître l'évidence. Il préfère nous laisser nous dépatouiller avec nos problèmes et peut-être même qu'on les amuse. Ce n'est pas grave parce que nous faisons quand même notre travail, pour nos compatriotes, pour la fierté de passer. Merci beaucoup, Franck.
Vous voulez dire : la dette publique ? Vu que l'Etat (c'est à dire vous et moi) va racheter 35 des 50 milliards d'euros des dettes de ces clowns de la SNCF d'ici 2022. Cela fait cher le kg de neige pour des gens sans intérêt mais qui jouent les héros.
Des images magnifiques et un travail formidable est réalisé pour maintenir les lignes en état, beaucoup des décideurs n'ont pas l'air de reconnaitre votre travail par contre pour parler ça ils savent faire....
Tout est dit dans l'intro. Ce serait faire bonne gestion que de dégager les abords à la bonne saison. Ce serait plus facile, plus efficace, plus sécurisant. Sur une petite ligne près de chez moi, la SNCB concédait même à des privés qui voulaient récupérer du bois de chauffage des portions de talus à dégager, moyennant le respect de certaines règles. En attendant, félicitations une fois de plus et merci à toi pour la vidéo et à l'équipe pour le travail impressionnant. Henri
Bonsoir Henri, Merci beaucoup ! J’ai épinglé un commentaire pour la réponse que j’ai faite concernant l’entretiens des talus. Beaucoup me font la même remarque très justifié. C’est une très bonne chose que de donner le bois en échange de la coupe, mais maintenant la SNCF ne veut plus et puis d’un autre côté il est difficile d’aller le chercher, mais je pense que ce serait un choix judicieux à développer. Il y aurait de quoi chauffer du monde ! Au lieu de cela il pluri sur place... Franck.
Chapeau bas pour votre travail !Quand je vois tout ces arbres affalés sur la voie ,ne serait il pas possible de faire des élagages préventifs à la belle saison . En tout cas vous donnez une belle image de la SNCF .
Bonjour Laurent et merci beaucoup ! J’ai épinglé un commentaire en tête ou je fais une réponse détaillé à votre remarque, car vous êtes nombreux à faire la même et vous avez raison. À bientôt, Franck.
Heureusement qu il reste des gens qui aiment leurs métiers, car ils compensent l absurdité de décideurs sans scrupules ni humanité, bon courage a l équipe ( apparemment l hiver n est pas fini) et a bientôt salut
Oh le beau mouflon à la fin de la vidéo !! Malheureusement cerfs et biches n'ont pas eu cette chance ces derniers jours du coté de St Jacques des Blats.... Les gars de VB devaient bien dormir le soir avec des journées pareil !! Merci pour ces vidéos !
Bonjour Loïc, Ces derniers jours ont été une véritable hécatombe pour les animaux sauvages. Difficile de tous les éviter, surpris par la neige, ils se sont réfugier sur la voie. Ça a été vraiment dur pour les gars de la voie... Merci. Franck.
Même si il existe d’autres choses le travail fait par le personnel de la sncf est quand même impressionnant et mérite le respect. Les agents sont dans la neige jusqu’au nombril pour faire un passage ce qui n’est pas facile.
Magnifique cette conscience professionnelle. Nous ne plus beaucoup à en avoir. Moi qui travaille dans le milieu nucléaire je me rends compte aussi que la course aux profits est une volonté manifeste de nos dirigeants.
perso, j'aime vos vidéos , ce serait très dommage que vous ne puissiez en faire d'autres Nous voyageurs nous ne connaissons pas le métier sque vous faîtes, cela nous en dit beaucoup sur le travail , la difficultés que vous rencontrez sur le terrain et puis cela pourrait donner l'idée à certains jeunes de vouloir faire ce métier( certe difficile) , mais si gratifiant Merci encore , très belle vidéo
Bonjour Cahannnierc, Il y en aura d’autres, mais disons que le thème de l’hiver est déjà bien rempli. Floflorail @ prépare un 4ème opus avec de très belles vues prises de l’extérieur et peut-être quelques surprises. À bientôt, Franck.
Merci Franck pour cette nouvelle vidéo et merci à vous tous pour ce boulot. J’ai l’impression que les chutes de neige sont importantes là. Dites voir, SNCF ça veut bien dire S(c)es Nombreux Courageux du Fer non? Là au moins vous pouvez être fiers d’arborer ce sigle sur vos tenues, pour l’autre appellation officielle, elle ne vous mérite pas!!
Bonjour Yan, Excellent ! 😁 je n’y aurais pas pensé. C’est sûr que le sigle officiel ne veut plus rien dire... On aura eu notre dose de neige pour l’hiver, mais d’un coup ! Merci pour le message. À bientôt, Franck.
Bonjour Franck Sur cette video, il n'y a qu'une seule machine pour pousser la lame. Vu la hauteur de neige, ce n'était pas un peu juste ? Super témoignage. On imagine facilement la rudesse de ce travail. 👍
Bonjour Jean-louis, Effectivement, un des 69200 a eu un problème mécanique la veille et nous n'avons pas eu le temps de réparer. C'est pour ça que ce jour là il y en avait qu'un. Mais il a été vaillant et il a bien poussé la neige même si ça n'a pas été rapide. Merci pour votre message. Franck.
On voit que de nombreux arbres chargés de neige ne demandent qu'à se redresser si on les secoue. Mettre à l'avant du chasse-neige deux perches verticales solidement fixées à l'avant du chasse-neige (et rabattables pour passer les tunnels) permettrait-elles de faire une bonne partie de ce travail colossal?
Bonjour Alain, Effectivement, cela aurait-été une solution, mais ça impose une fixation solide et une vitesse lente. Par rapport au film, dans la réalité il y a un poids énorme qui est mis en jeu. Les arbres, même de 10cm, offre une résistance importante. Le problème c’est surtout que l’équipe a été surpris par cette quantité et comme ces arbres n’auraient pas dû être là, nous n’avons rien de prévu pour ça. Franck.
Bonjour Franck, Pour revenir sur les x-73500, et probablement tous les autorails ou rames réversibles doivent plus ou moins êtres impactés: l'hiver en cas de neige et grands froids, les attelages automatiques peuvent parfois ne plus fonctionner ou dysfonctionner lors des préparations des compositions au petit matin US, UM ou UT. Malgré les bâches de protection et les systèmes de préchauffage, le gel perturbe les opérations, et les rames doivent passer en technicentre pour êtres débarrassées de la glace résiduelle restée sous les engins durant la nuit. Comme aucun ter autorail A TER ou Z TER n'assure des services nocturnes, le froid reprend le dessus. Combien de fois les circulations sont supprimées ou circulations en compo réduite, US au lieu d'UM voire même d'UT! Le coté acheminement du mécano ne résidant évidement pas dans le technicentre, au dépôt ou a la gare de prise de service pour les rames qui couchent en tete de ligne ou sur des gares intermédiaires rajoute une incertitude pour le maintien des trains programmés. Les usagers connaissent bien ces aléas du petit matin. ALM
Bonjour Alain, Tout à fait. Nous avons connu cela encore cet hivers. Les distributeurs de frein ont gelé pendant les trajets et immobilisée la nuit, cela nous a créé des pannes. À Aurillac nous disposons de chauffeurs pour faire fondre la neige, mais nous manquons maintenant de mains d’oeuvre pour les utiliser. Sur les 73500, nous avons également eu beaucoup de suspensions pneumatiques qui se sont mises à fuirent. Une étude est en cours pour savoir si cela venait du froid ou d’une usure prématurée des coussins d’air. Franck.
bonjour mesieux frank mercie deux ma voir repondu sai saimpas avoue quel courage vous avai vous faite deux belle video courage avoue es abiento mesieux frank
respect aux "invisibles" du rail, honte aux décideurs de tous poils, fossoyeurs des territoires. ce film devrait être diffusé à l'assemblée nationale et au sénat, hauts lieux de prise des décisions si souvent contraires à l'intérêt du plus grand nombre. que vive encore longtemps l'esprit cheminot qu'ils veulent faire disparaitre au nom de la "concurrence" Force et Honneur
Magnifique 👏. Même si c est pas tout les jours ainsi, beau boulot difficile. Nous utilisons des élagueuse sur perche pour les branches hautes .... Elles pourraient vous être utile ??. Merci pour vos vidéos 👍👏👏
Bonjour, Effectivement, c’est une situation exceptionnelle, heureusement, mais elle aurait pu être évité si le travail était fait en amont. Merci ! Franck.
Et oui si les Parisiens des bureaux d'étude venaient voir le terrain et tous ceux qui critiquent cette "noble profession" des cheminots se levaient à cette heure !!!!!
bonjour mesieux frank mercie deux nous faire decouvrir dai nouveau lieux manifique la musique va bien avec felicitation pour leu travaill que vou faite abiento mesieux frank
Bonsoir Fabrice, Il y a beaucoup de choses dont on aurait eu besoin... 😁 On a fait ça au courage. C’est cela, notre but : ouvrir la voie. Merci beaucoup. Franck.
Superbe vidéo! Un grand bravo à tous les collègues pour le travail effectué et le maintien des lignes secondaires. A quand un compte instagram Franck??? Tout le monde vous attend avec impatience !
Quel film extraordinaire ! Dites-moi : quelle température faisait-il la nuit quand vous dégagiez la voie ? Vous n'aviez pas trop froid ? Et moi qui serrais ma tasse de café bien chaud entre mes mains tout en vous regardant... Bon sang, je vous en aurais volontiers servi un ! Merci encore et à bientôt j'espère. Anne
Bonjour Anne, Merci pour votre message. Je ne me souvient plus exactement, mais on devait être dans les -7. En réalité on a eu de la chance parce que pendant cette semaine la le vent n’a pas été trop fort et c’est lui qui glace le plus. Je doit bien avouer, malgré que nous soyons habitué au froid, nous avons souffert un peu au retour à cause de la fatigue et la transpiration. Les mains également une fois que les gants sont mouillés. Et c’est très gentil à vous, parce qu’on en a rêver du café chaud. À bientôt. Franck.
@@lacompagnieintldutrain Connaissez-vous cette vidéo ? th-cam.com/video/TA3FkSCwCRU/w-d-xo.html MERCI pour votre réponse ! Je vous écrirai à nouveau bientôt mais pour l'instant je regarde toutes vos vidéos ! Anne
Bonjour Anne, Bien sûr que je connais cette vidéo. Je l’ai même vu en avant première car Florian est mon principal collaborateur. Il a braver la tempête pour un week-end et ainsi venir nous filmer. Il prépare actuellement la 4ème partie de Cheminots, la bataille du froid, avec de nouvelles prises de vues faites par un homme du terrain. Mais chuuuut 🤫 pour l’instant c’est un secret.... 😉 Franck.
@@lacompagnieintldutrain J'ai bien l'impression que je n'ai pas fini de vous suivre ! Bon courage à tous, bonnes vidéos et pensez au café chaud pour bien vous réchauffer après tous ces efforts ! Anne
Ne vous en faites pas. Ces mecs sont équipés aux frais du contribuable avec des équipements appropriés, même s'ils jouent les victimes. Ils ne mourront jamais de froid. Nos militaires, par contre, opèrent parfois sous -20 ou -30. Ils ne demandent rien et ne plaignent pas, mais ce ne sont pas des agents SNCF.
Salut Franck, Ma ville avant elle avait une gare de marchandises, passages et une rotonde. Une gare de marchandises relier (1958 - 2003 / 2004) : Barbentane, Rognonas, Châteaurenard, Noves, Cabannes, SaintAndiol, Plan-d'Orgon, Orgon Une gare de passages qui relier : Chateaurenard et Plan-d'Orgon ⬆️ (J'habite dans cette ville ) Mais en 2003 - 2004 , ils ont arrêté la gare de marchandise mais a la place ils ont mis en 2006 un train touristique mais ils ont arrêter en 2008 Le train est remplacé ensuite par un vélorail, toujours au départ de Plan-d'Orgon mais allant jusqu'à Saint Andiol, soit 6 kilomètres de voie. L'activité cesse au début des années 2010 fautes de Budget pour entretenir les voies En 2021 : ils ont remplacer la gare de marchandises par un parking semi souterrain mais ils ont garder la gare de passager comme monument historique de la ville Depuis Fin 2019 : ils ont fait des travaux sur la rotonde pour faire à la place une salle de concert (Toujours en cours de travaux) Ils ont remplacer les rails par une voie verte Voila un petit histoire de ma ville pour la gare de ma ville Cordialement Votre cher Abonné
Bonjour Mister Videaste, Voilà une histoire triste mais intéressante. Laissez moi faire ma petite recherche et je reviendrais vers vous pour une réponse plus complète. À bientôt, Franck.
@@lacompagnieintldutrain merci pour votre retour, tout les informations je les connais j'ai suivi l'Evolution de ma ville et j'ai fait qlq recherches car des informations que je ne connaisser pas
Bonjour Effectivement j’ai trouvé les infos sur cette ligne. C’est un peu triste. Il y a une chaîne qui en parle, avec une vidéo du coin si je ne me trompe pas : th-cam.com/video/9aoMtx_8tJI/w-d-xo.html Franck.
Bonjour Nicolas, C’est volontairement que j’emploie se terme. La première fois que je l’ai entendu cela m’a choqué parce que pour un conducteur il n’y a pas de lignes secondaires. Il y a les voies principales ou les voies de services pour manœuvrer , mais toutes les lignes sont des lignes principales. Certainement que les hauts placés pensent de la même façon pour les habitants des zones rurales. Franck.
Je salue le travail de mes collègues cheminot mais ne nous trompons pas ; les décisions ne viennent plus de Paris ni de l'Etat Français, je souhaite que le rail Français redevienne le champion du monde mais ne rêvons pas lorsque nous sommes gouvernés par des comptables qui connaissent le prix de tout et la valeur de rien, ne nous étonnons pas. Un collègue de la région parisienne.
Bonjour, « Les décisions ne viennent plus de Paris ni de l'État Français »... En effet, elles viennent de Maastricht. Depuis 2008 la France a perdu sa souveraineté, elle n’est plus qu’une « région administrative de l’Europe »...
Bonjour Ixion, Quelles soient parisiennes ou européennes, les décisions qui nous mettent dans le malheur sont politiques, avec toujours se même idéal : faire du fric si possible si possible sur le dos des plus faibles. Courage collègue, nous sommes encore là. Franck.
Bonjour Armic, Très juste. C’est ce qu’on fait d’habitude, mais devant l’ampleur et la quantité il nous a été demandé de sécuriser la voie pour les train de voyageurs. Il fallait donc s’assurer que rien d’autre ne tomberais et nettoyer ce qui pouvait poser problème. Nous avons poussé des branches et des arbres, mais ça n’apparait pas sur le film. Le problème c’est que ça peut faire de la casse au niveaux des appareils de voie, comme les pétales, les gardes corps, etc. Puis nous avons aussi eu des branches basses qui se sont coincées sous le diesel, impossible de les sortir. Pas simple de prendre les bonnes décisions dans ces conditions. Merci pour le commentaire, Franck.
bonjour un grand bravo pour ces videos sur le deneigement et le travail des cheminots ! petite question béotienne : comment fait le conducteur du SOC pour déneiger la vois sans arracher les crocodiles ?
Bonjour Bruno, Merci pour votre compliment. Pour vous répondre, la lame du soc est situé à 12cm au-dessus du fil de rail. C’est une norme pour éviter d’arracher les « cros » et autre pétales. Ensuite, pour déneiger entre les fils de rail, c’est là qu’intervient, sois la draisine soc, soit le wagon Flanger qu’on a parfois derrière nous. Il sont équipés de lames mobiles qui descendent plus bas pour « débourer ». Avant et après chaque pédales, ou appareil de voie, il y a des repère, ici des triangles oranges, qui permettent de savoir quand on doit baisser ou lever les lames. Bientôt, Franck.
La SNCF ce n'est pas que les TGV. C'est aussi ça ! Bravo les gars, vous faites un très bon travail. Dommage que les " politiciens " ne viennent pas se geler le c.l avec vous. Mais en même temps, vous prendriez beaucoup trop de retard ! Un Suisse qui vous respecte.
[mode ironique ON] Couper des arbres dans plus d’un mètre de neige de 4h du matin à 20h le soir pour essayer de rétablir les circulations pendant que les gens sont bloqués chez eux où loin de chez eux ? Un vrai bonheur ! On ferrait ça tout les jours ? [mode ironique OFF] Merci pour ce message très lucide Alvilain. Franck.
Slt franck, ça tombe bien que tu sortes une vidéo car j'ai posé une question aux agents de la sncf et ils n'ont pas la réponse, peux être que toi tu l'auras Étant, je l'espère, futur conducteur de train je regarde beaucoup de vidéo youtube sur les trajet en cabine mais je me demandais: est ce vraiment autorisé de filmer des contenus de ce type. Donc est ce que les conducteurs de train possèdent réellement le droit de filmer des voyage en cabine ou pas ? Si oui, est ce qu'il y a une prodédure ou une demande de droit à faire ? Si je pose cette question, c'est que je veux ouvrir ma chaîne youtube rien que sur ce thème et j'aimerai pas avoir de problèmes sans avoir su que c'était interdit
Salut Luis, Je ne saisi pas bien ce que tu veux faire. Non il n’y a aucune règles spécifiques, c’est une tolérance en fonctions de certains facteurs. Comme ça lui fait de la pub elle est contante. Par contre les images appartiennent à celui qui les a filmés, donc tu ne peux pas les reprendre pour les mettre sur ta chaîne. De même que tu n’a pas le droit de filmer dans les enceintes de la SNCF. Dans les petites gares ça passe, mais dans une grande gare ou à bord d’un train tu n’a pas le droit. Les conducteurs ne diffusent pas tout. Ils ont la connaissance pour savoir ce qu’ils peuvent montrer ou faire entendre. Voilà, je ne sais pas si c’est ce que tu voulais savoir... Franck.
Nous sommes nombreux à faire la même chose, et plus, avec nos tronçonneuses et dans la neige et pour une moindre paie. Mais nous n'avons pas une combinaison SNCF, ni la sécurité de l'emploi, ni les primes, ni la retraite à 55 ans. Cherchez l'erreur.
Bonjour Pierre, C’est vrai que je ne comprend pas non plus. Qu’on ne soit pas intéressé par une vidéo, je conçois, mais pourquoi dire que ce n’est pas bien quand ce n’est que la réalité des faits. De plus, il n’y a aucun but lucratif, contrairement aux chaînes de télés. Franck.
Images impressionnantes qui parlent d'elles même...C'est sûr que depuis Paris, personne ne songe que des hommes bravent des extrêmes et peuvent risquer leurs vies. Comment se fait-il qu'il n'y ait pas de réglementation pour les riverains sur la coupe des arbres comme pour les lignes EDF ? Il n'y a pas longtemps, j'ai été contraint de tailler des arbres qui étaient trop près de la ligne (en 230v, même pas HT) qui alimente le village. En tout cas chapeau bas pour ces personnes qui font tout pour que ces lignes pittoresques et indispensables survivent.
En fait tous ces arbres sont sur le domaine ferroviaire... C'est là que l'histoire est drôle. J'ai épinglé un commentaire en tête de liste où j'explique comment nous en sommes arrivé là. Vous avez raison pour EDF, mais visiblement le risque d'électrocution préoccupe plus que le risque de collision... Franck.
Hello sympa cette vidéo mais je revient sur le problèmes de musique trop forte et mêmes angoissante... C'est vraiment dommages maintenant une observation pourquoi ne pratiquez vous pas d'abattage systématique dès le printemps des arbres qui sont très prêts de la voie il me semblait qu'un décret existait mentionnant un abattage systématique à moins d'une quinzaines de mètres de chaque côté ce n'est pas humain et de la de Vous promenez avec des tronçonneuses à bout de bras sans possibilité aucune d'une évacuation rapide du à la neige au niveau '' du nombril '' ce n'est dangereux c'est mortel !!! Sinon bravo à tous ses gars de la voies bien sur respect Jean Luc oder cheminot amateur et prenez soin de Vous TOUS j'attends d'autres vidéos 👍
Bonjour Jean-Luc,
(Je laisse tomber la bande son, j'ai tout expliqué dans le descriptif.)
Jusqu'à la capitalisation de notre beau pays, le travail d'abattage, d'élagage et d'entretiens des abords étaient confiés aux agents de la voie, encore avant aux gardes voies, etc.
Ce travail était exécuté régulièrement sans période distincte. La distance où il ne devait pas y avoir d'arbres, hormis ceux plantés exprès pour tenir les talus ou parer aux congères, s'étendait sur tout le domaine ferroviaire.
Puis la SNCF a supprimé petit a petit ces agents, leurs interdisant même de faire ce travail (!) et a confié cet entretien à des entreprises privées.
Pour ce faire la direction de l'infrastructure local doit demander une subvention pour déclencher un plan travaux et lancer une appel d'offre aux entreprises d’élagages.
Ensuite on vas fermer la ligne pendant plusieurs semaines, parce que les entreprises privées ne travail pas de nuit ou entre deux trains comme le faisait les compagnons de la voie.
Seulement voilà, on se rend compte que ça coûte plus cher que d'embaucher des agents a temps plein. Et puis il vaut mieux attendre que la végétation ai bien envahis la voie pour intervenir. Et puis on va en priorité déclencher les subventions pour la ligne de Paris à Clermont, avant les bouseux de la campagne. Et puis on se rend compte que la végétation pousse plus vite que ce qu'on croyait et qu'il faudrait engager des travaux sans arrêt.
En fait on se rend compte que les gars de la voie ce n'étaient pas des " branleurs " et qu'il faisait un sacrée travail journalier.
Mais il est trop tard, jamais ils ne feront marche arrière. Alors partout sur les petites lignes on " bouffe" de l'arbre, pour du vent, de la neige.
Partout en France sur les petites lignes des hommes, déchus de leurs fonctions, de leur habilitations, de leurs savoir faire, essayent, quand c'est trop le "merdier", de faire en sorte que ça roule quand même.
Merci pour votre message et votre soutiens.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain merci de prendre le temps de me répondre j'attends d'autre vidéo si tu veux bien pour info en février 2020 j'ai fait le tour du massif et notamment bezier neussargues le mécano cétait aperçu que je faisais avec mon copain instit des photos et vidéos il est venu nous chercher pour nous installer en cabine jte raconte pas la traversé du garabit c'était un gars super sympa genre de gars dont on ce souvient voilà je suis content de t'avoir rencontrer même en virtuel je suis certain après avoir vues toutes tes vidéos que tu es le même genre de camarade dont on ce souviens merci pour ton travaille concidérable prends soin de toi 👍jlo
Quel baratin des politiques sur la rentabilité des lignes alors qu Ils coupent eux mêmes les moyens aux hommes du terrain et laissent bien pourrir la situation. Et des comptables et cadres au chaud dans leurs beaux bureaux tout droit sortie des écoles sans avoir grimper les échelons, qui ce disent cheminots et qui on jamais essayer de voir la réalité du terrain. Ces gens sont vraiment lamentablent. Encore bravo👍 à tout ceux qui oeuvre dans l ombre d une SNCF qui régresse depuis 30 ans☹️. Et pourtant j aime le train 🤗
Bonsoir Franck,
Superbe comme le reste cette troisième partie !! Bravo.
Cela me fait penser à la discussion que nous avons eue au sujet des 6500 et de l'entretien en général. On peut également le transposer sur les conséquences de cet épisode neigeux. Les Enarques qui se succèdent à la direction de nos entreprises et les politiques qui les poussent n'ont qu'une ligne de conduite : réduire les couts d'entretien... L'entretien a un cout et il faut le réduire au maximum. Ils ne perçoivent pas l'image désastreuse que l'entreprise renvoie auprès des clients quand c'est en panne et les couts engendrés par la suite quand on n'a pas suffisamment entretenu. Peut être est ce voulu pour casser ces modèles d'entreprises...
J'ai travaillé 35 ans à EDF dont 24 ans en 3X8 et je peux te dire que nous avons les mêmes à la direction. J'ai vu moi aussi le lent puis rapide désintérêt pour l'entretient des ouvrages jusqu'à le minimiser au maximum.
Je vois que tu as fait connaissance de mon cousin Jean Luc , passionné tout comme moi des trains 😀
Les grands esprits se rencontrent bonjour Jean Luc !! Le site de Franck est génial !!! 👍👍👏👏
A bientôt
Denis.
Bonjour Denis,
Tu as raison, je pense que c’est voulu. Le but c’est d’enrichir les plus riches. Comme les plus riches n’utilise pas le train ou l’électricité dans ces contrées reculées, ils diminuâmes coût. Idem pour certaine routes qui deviennent de vrai chemins.
Pour résumer, ils nous pissent sur les pompes et veulent nous faire croire qu’il pleut.
Sympas ton cousin, nous avons eu des bon échanges. D’ailleurs il se retrouve épinglé en tête des commentaires, ça m’évite d’expliquer à nouveau, à tous ceux qui s’étonnent, pourquoi l’entretient n’a pas était fait au printemps ou l’été, jamais en fait.
À bientôt,
Franck.
Magnifiques reportages, témoignages vivants et précieux du courage des hommes pour que nous puissions circuler librement. Un grand merci à tous. Et encore bravo !
Bonjour Jean-Pierre,
Merci beaucoup pour votre message et vos encouragements !
À bientôt,
Franck.
Bravo Franck pour ces trois vidéos comme d'habitude tu nous ravi à regarder celles-ci, un grand bravo à tes coéquipiers qui prennent des risques à couper troncs et branches, et surtout de braver cette neige abondante et surtout ce froid, merci encore vivement les prochaines, et je t'adresse tous mes vœux
Bonjour Somport,
Merci beaucoup pour ce message de compliments et de soutien.
Tous mes vœux également.
À bientôt,
Franck.
Bonsoir et merci pour ces belles images et bravo à tous ces cheminots qui part tout temps sont là pour faciliter la circulation des trains sur nos lignes de campagne et qui n'ont malheureusement pas souvent les remerciements et la reconnaissance de leur travail par leurs dirigeants 😘
Bonjour Moquette,
Au moins nous avons votre reconnaissance et c’est bien là le plus important !
Merci,
Franck.
un immense bravo pour votre courage et votre pugnacité malgré tous les risques chapeau
Bonjour Yolande,
Merci beaucoup de la part de toute l’équipe, cela nous fait très plaisir.
Franck.
Merci à vous pour ce reportage et bien sûr aux équipes qui entretiennent cet espace ferroviaire !!!
Bonjour Dominique,
Merci beaucoup pour votre soutien.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Je suis vraiment séduit par votre travail, d'aucuns viennent critiquer, c'est plus facile que de travailler ....Les images sont magnifiques, la musique appropriée, du vrai travail d'artiste. Je vous remercie encore !
Merci vraiment, c'est très gentil à vous.
Cordialement,
Franck.
Chapeau les Gars, là on ne rigole plus ! Le paysage est magnifique pour ceux qui sont à la retraite ! Vous me faîtes froid en vous voyants ! Je vous dit encore une fois ; CHAPEAU !
Bonjour Jean-Claude,
Merci !
C’est vrai qu’il y a ce bon côté contemplatif. Cette nature est merveilleuse, mais dure parfois.
À bientôt,
Franck.
Ah oui quand même !
C'est vrai que l'intro passée on comprend mieux l'adéquation du texte à la situation.
Bravo à tout les compagnons pour leur abnégation et leur courage.
De très belles images qui se passent de commentaires car elles parlent toutes seules, et merci pour le clin d'œil du dernier plan.
Bravo à tous
Merci Franck pour ce témoignage.
Bonsoir FH,
Merci beaucoup,
C’est Didier qui m’a aidé pour le texte. Je sais qu’il est toujours de bons conseils.
Franck.
Merci Frank très belle vidéo qui montre les acteurs de l'ombre face a de telles difficultés ,on a envie de vous rejoindre pour vous aider et malheureusement elle nous montre aussi le mépris de nos décideurs pour nos lignes secondaires ,s'ils avaient passé les équipe de lory l'été les dérangements auraient été moins conséquents ,Bravo encore à tous ceux qui œuvrent pour que nos régions soient encore reliées a Bientôt
Bonjour Bertrand,
C’est sûr, les volontés ne manquent pas. Si l’on donnait les moyens aux hommes, le travail serait fait et bien fait, seulement voilà...
Merci pour votre message.
À bientôt,
Franck.
Rebonjour Franck, merci pour ces magnifiques vidéos. .Et quel travail !! Soyez remercier pour tout ce labeur. Quel contraste avec les actionnaires du Cac 40 qui travaillent beaucoup...lol. ...Amitiés à tous. Bien à vous. Jérome
Merci à tous ces cheminots qui travaillent la plupart du temps dans l'ombre et qui ont vraiment le train dans le coeur. Merci pour nous permettre de nous assoir sur un fauteuil matelassé dans une rame chauffée pendant que vous passez des heures à dégager les voies avec de la neige jusqu'à la taille. Merci à tous ceux qui s'engagent pour faire vivre ces lignes délaissées pendant que d'autres s'emploient à les faire fermer au nom d'un principe débile, celui de la rentabilité. Merci à Franck qui nous restitue ces moments , son ton juste , son montage, et ses belles images. J'ai visionné 2 fois Voyage au coeur d'un volcan tellement je l'ai trouvé passionnant , et malgré la montagne de travail que cela a du être, j’espère pourquoi pas d'autres épisodes sur l'Aubrac et le Cevenol. Merci Encore.
Bonjour Jean-Christophe,
Merci beaucoup à vous qui comprenez si bien les choses.
Oui, il y a quelque chose qui se prépare sur la ligne des Causses. Il y aura beaucoup d’images inédites et absolument sublimes, avec des témoignages et des explications. Nous allons retracer une partie de son histoire, mais il reste beaucoup de travail.
À bientôt,
Franck.
Merci Franck de la suite de cette "saga" comme vous dites. Paysages magnifiques qui montrent bien qu'il n'est nul besoin d'aller bien loin pour être dépaysé. Bravo à vos équipes de tout faire pour que la "ligne de vie" continue de fonctionner envers et contre tout. Une chose m'étonne néanmoins et m'effare, c'est le peu de matériel dont vous semblez disposer; des perches élagueuses ou des perches tronçonneuses seraient plus qu'utiles pour éviter des acrobaties qui peuvent être dangereuses. Et comme le dit un autre commentaire, n'est-il pas possible 2 fois par an, par exemp^le, d'entretenir le couloir quand il est en végétation ? A propos, peut-être ce qu'il vient d'arriver dans la vallée de la Roya pour le devenir de la ligne Nice Tende-Cuneo va peut-être décider tous les petits "roitelets" locaux et régionaux, olitiques mais pas seulement, à se prendre par la main pour réviser leur vision erronée des petites lignes.....Merci encore à vous.
Bonjour Dominique,
Vous avez absolument raison sur toute la ligne.
J’ai épinglé un commentaire ou j’explique justement le pourquoi du non entretiens de la végétation.
On nous a enlevé nos moyens. On nous empêches de faire notre travail et quand la catastrophe arrive, on nous envoie au front sans arme, pour ce donner bonne conscience et faire croire au reste du monde que l’avenir des « bouseux » que nous sommes les intéresse.
Merci à vous.
Franck.
Encore une fois, très belle images, Franck.
Superbe réflexe de celui qui a filmé la fuite de ce mouflon à partir de 11:52, et bravo au mécanicien qui lui a laissé le temps de trouver une échappatoire.
Bonjour Didier,
Merci ! Ta dernière petite phrase d’introduction aura bien plu. Finalement le style ironique a bien de l’impacte.
Ce jour ils étaient deux en cabine, sinon il est peut probable que le collègue eus puis faire tout tout seul.
Malheureusement d’autres bêtes n’ont pas eu cette chance.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain
Bonsoir Franck,
Comme tu dis, en parlant des mouflons, "Malheureusement d’autres bêtes n’ont pas eu cette chance"...
J'en sais quelque chose. Lors de mes relevés en mars 2018, entre le tunnel de Fraisse-Haut et la première des trois grandes arches (avant le viaduc de l'Aiguille), j'avais relevé pas moins de quatre carcasse de mouflons qui s'étaient fait ramasser. Contrairement au chevreuil qui lui crochète immédiatement, ces couillons fuient droit devant eux, ils font confiance à leur vitesse... Devant un AGC, ils n'ont aucune chance.
"Finalement le style ironique a bien de l’impact"
Ironiser pique plus que vitupérer. 😉
Bravo et merci pour cette nouvelle vidéo.
J'avoue qu'en ouvrant cette vidéo, je ne m'attendais pas à voir tout cela. C'est un travail énorme, avec des risques non négligeables, qui est effectué pour que la circulation puisse continuer. Un grand bravo à tous ces hommes!
Quand je pense à tous ceux qui sont assis , bien au chaud dans leurs bureaux à Paris, qui ne sont jamais venus sur le terrain mais décident à coup de chiffres sur leur ordinateur du destin de telle ou telle ligne, je suis malade!
Bonjour Daniel,
C’est sûr que ça fait rager, mais nous n’avons pas le choix si nous voulons garder notre ligne. Nous faisons des sacrifices que d’autres à Paris n’auraient pas fait.
En tout cas merci!
Franck.
Magnifique, encore une fois ! L'arrivée en gare du Lioran est très impressionnante. On voit à peine le PN qui disparaît sous la neige, seul le feu rouge clignotant le signale encore. Merci pour ce beau film !
Bonjour Antoine,
Merci beaucoup !
Franck.
Bonsoir Franck,
Quelle trilogie!
Vous nous avez montré la difficulté de votre métier en cette période hivernale. Bravo à toute l'équipe!
Cette neige qui est tombée en abondance surtout dans le cantal permet de voir de beaux paysages éphémères.
L'introduction est très bien résumé,
Le seconde épisodes de cette trilogie a réuni beaucoup de monde, à lequel vous vous n' attendiez pas (je pense). Un succès qui permettra à faire bouger les choses (peut-être...)
Pour finir, j'aime bien le petit clin d'oeil de la nature sauvage.
A bientôt :)
Toujours aussi passionnant. Merci aux petites mains. L'adjectif "petites" n'est nullement péjoratif. Nous leur devons beaucoup dans le confort de la circulation. Vivement l'épisode 4 .....
Bonjour Jean-Michel,
Merci pour nous tous.
À bientôt,
Franck.
Merci POUR TOUT frank pour TOUS CES film que sur la ligne du lioran moi et mon père on adore 😃
Bonjour Matteo,
Merci beaucoup à tout les deux !
Je suis heureux de vous faire voyager et de vous montrer du beau chemin de fer sur les belles terre Cantaliennes !
A bientôt,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain et en PLUS nous on ne connaît pas le Cantal
Ah ouiiii, cette troisième vidéo est vraiment l'apothéose, il est sûr que les abords de la plateforme devraient être élagués au cours de la belle saison
Chapeau, les gars, vous êtes vraiment méritants et tes trois vidéos sur le déneigement sont des révélations pour beaucoup
Donc, vous déboudinez en rentrant à Aurillac, vu que les Flanger sont derrière les machines
Bravo à vous tous
Merci Franck
Bonjour Jean-Michel,
En fait c’est une erreur, cette fois là il n’aurait pas dû mettre le Flanger. Le Flanger est bien utile quand le temps est calme est que la voie est déjà un peu dégagée. C’est plus de la finition. Dans ce cas on est plutôt dans l’urgence de déblayer au plus vite.
Merci pour le soutien,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Je sais, on déneige toujours avant de pouvoir déboudiner les rails, sinon le Flanger est inutile
Mais je pensais qu'au retour la voie serait suffisemment dégagée, mais voilà ...
@@lacompagnieintldutrain
Tu es informé de ce qu'il arrive à la ligne de Béziers ?
Plus de trains pour les rolls d' ARCELOR à Saint Chély ?
Bonjour Jean Michel,
Oui, la ligne est fermée entre Neussargues et St Chély pour cause de multiples défaut de la voie. Ce coup ci il faut faire un renouvellement pour pouvoir ouvrir de nouveau la ligne. Chacun se rejette la balle et personne ne veut payer les 50 millions nécessaires pour refaire la voie à neuf.
La SNCF voudrait bien la fermer définitivement mais l’usine met la pression. Quoi qu’il en soit ils ont déjà décidé la fermeture pour plusieurs mois. Pendant ce temps il ont voté immédiatement le goudronnage de la plage forme à Arvant pour recevoir les camions....
voilà, ça sent pas bon...
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Ah zut, ça continue, il faudrait que les Lozériens manifestent, mais est ce que cela changerait la situation ???
Le fait est que RFF et la SNCF ont laissé la voie se dégrader et le convoyages des coils pour Arcelor n'a fait qu'affaiblir le travelage et la plateforme, ils ont laissé se faire la dégradation pour avoir un prétexte de fermeture, ce n'est pas propre
Salut Franck, ton reportage qui met en valeur le formidable travail des cheminots qu'ils accomplissent chaque jour, mérite largement notre reconnaissance. Bravo !
Bonjour Railsimages,
Merci beaucoup !
Franck.
Oui bravo a ces hommes qui se lèvent a point d'heure pour que les trains puissent passer ? Quel travail dans des conditions froides . Merci Franck de vos témoignages que les parisiens ne connaissent pas depuis leurs chaises. Amicalement.
Bonjour Xavier,
C’est vrai, je ne m’étais même pas rendu compte que des personnes puissent ne pas connaître ça ou simplement savoir que ça existe, même sans ces conditions exceptionnelles.
Merci à vous !
À bientôt,
Franck.
Merci encore pour ce beau film. Votre commentaire du début dit tout très subtilement, j'adore.
Bravo à tous les gars !
Bonjour Bernard,
C’est Didier Chateau qui m’a soufflé cette pique tout en douceur, ma première idée était moins poétique.
Merci beaucoup,
Franck.
Fabuleuses images et qu'elle chaleur humaine qui motivent tout ces humains passionnés par le rail.
Bonsoir Guy,
Merci ! Oui c’était vraiment un moment d’entraide et de chaleur humaine face a l’hiver. Enfin j’espère que ce sera plus calme l’année prochaine. 😁
Franck.
Encore une fois super vidéo. Un grand merci à vous et tous vos collègues ! Malheureusement les sous êtres dont la vie n'a du sens que par leurs tableaux Excel et les zéros sur leur compte en banque n'ont que faire de vos remerciements qu'ils soient sincères ou ironiques. Mais pour moi leur tour de force le plus prodigieux mais non moins abjecte, n'est pas tant de siphonner les subventions pour leur propre compte... Non, leur coup de maître est d'avoir réussi à installer dans ce qu'il reste de notre pays une situation où des gens comme vous, qui aiment et ont à coeur de bien faire leur métier, deviennent des héros que l'on ne peut qu'acclamer pour leur donner du courage... Pendant ce temps, on ne crie pas haro sur le baudet...
Bonjour Alex,
Tout à fait. C’est même à se demander si ces situations ne jouent pas en leurs faveurs. Ils pourront dire : « voyez comme ces lignes ne sont plus à même de vous servir. Voyez comme grâce à nous, nous réussissons malgré tout à rétablir la situation. » et ce sont eux qui passent pour des héros pendant que d’autres essayent de faire leur travail comme ils peuvent.
Merci pour tout,
Franck.
Les images sont magnifiques et surtout les équipes au top merci pour votre courage
Merci Marc !
Toujours un plaisir de suivre vos vidéos chapeau à ces hommes qui s occupent avec merite de ses petites lignes charmantes
Merci beaucoup Olivier !
Images absolument magnifiques !
Merci Marijke !
Quel boulot! Quelle désolation de voir l’état de la voie Cela ne se passerait pas ainsi si cet axe n’était pas secondaire. De belles images qui reflètent la réalité du terrain. Beau témoignage Franck merci
Bonjour Joël et merci,
C’est tout à fait vrai. Nous ne verrons pas ça aux alentour de n’importe quelle grande ville, pourtant nous n’étions qu’à quelques kilomètre de la préfecture du Cantal, sur son axe principale. Ça laisse imaginer l’état d’abandon pour le reste...
Franck.
Et encore ... même sur les lignes principales la situation devient préoccupante, au moindre coup de vent interruption des circulation pour des arbres sur la voie. Plus aucune maintenance préventive. La notion de service publique a disparu de l'entreprise.
bravo continué votre travail et soyez fier !
Merci beaucoup Florent !
Une fois de plus MERCI à vous toutes et tous de permettre ces missions de SERVICE PUBLIC que vos costards cravates de Paris ne jugent pas RENTABLE!
Bonsoir Laurent,
Merci à vous pour votre soutiens.
Franck.
Qui a parlé de réchauffement climatique? A méditer lorsqu'on visionne ces images impressionnantes. Je rends hommage à votre moral d'acier et à votre santé de fer pour travailler dans des conditions pareilles👍 Merci pour ce tournage et pour l'importance de la tâche accomplie!!
Bonjour Laurent,
Merci beaucoup. Peut-être aussi que nous sommes habitué à ce froid, même si ces derniers années nous ont épargnés. Et puis nous vivions presque tous dans cette nature, avec ses coups de vents, de pluie, de froid, alors...
À bientôt,
Franck.
Un grand "Bravo" aux tous braves hommes cheminots qui luttent pour faire possible des trains sur leur ligne. Beaucoup des saluations par un ami de la France venant d´Allemagne.
Bonjour Nickweiserfolz et un grand merci à vous pour vos compliments et votre effort pour écrire en français.
À bientôt,
Franck.
Arrêtez vos conneries. Ces gens en France 'qui luttent pour faire possible des trains sur leur ligne' ne sont pas des héros. Juste des quasi fonctionnaires.
Regardez des videos sur les cheminots de l'Alaska ou de la Sibérie. Ces gens sont de vrais opérateurs de service public qui se battent comme des chiens pour des salaires raisonnables et ne rentrent pas à la niche à 55 ans.
Et ls donnent une autre image du rail.
Bonsoir FRanck merci encore une fois pour cette vidéo je vous souhaite beaucoup de courage a tous ,et la derniere phrase est tres explicite dans votre intro!!!!!!!! a bientôt
Bonjour Martine,
Merci beaucoup !
Franck.
Bonjour a vous tous
tres belle video . merci pour ce grand hommage rendu a ces hommes du froid qui le merite bien ainsi a francket compagnie pour ces videos
pur en finir je partage votre opinion concernant l entretien
Bonjour Rault,
Merci beaucoup !
Franck.
BRAVO ! Toujours de superbes images. Ces lignes de vie de nos campagnes sont indispensables pour freiner la désertification de celles-ci. La "haut", ils parlent beaucoup mais ne font pas grand chose pour éviter l'exode rurale.
Merci à vous !
Franck.
Vous pensez que le seul train est un facteur d'exode rural ? Vous pensez que, une fois l'exode rural avéré, le train est la solution ?
Mais, si les belles images vous suffisent, il n'y a rien à dire.
Comme à l'habitude c'est un vrai plaisir de voir cette très belle vidéo. Des images magnifiques et impressionnantes, des hommes qui affrontent les élément pour ouvrir le passage au train !
Je n'ai pas vu cette vidéo je l'ai vécu et j'avais froid !
Bravo Frank et merci à toi et à tes amis pour tout ce travail !
Bonjour Roger,
Merci !
Franck.
Waouh magnifique gigantesque tu nous fait voyager à chaque fois Frank... 😉 Amitiés et bravo à vous tous.... Bon courage
Merci beaucoup Frédéric !
Très beau reportage où l'homme prend des risques pour rendre service aux autres, et pendant ce temps là, la circulation du train l'Aubrac est interrompue entre Neussargues et Saint-Chély d’Apcher pour une durée indéterminée. En effet, SNCF Réseau affirme que "des inspections de voies ont été réalisées à la fin du mois de novembre, des défauts ont été observés et donc des travaux sont engagés pour sécuriser ces voies." Evidement on aurait pu le prévoir avant, mais quelle est la volonté de la SNCF. Un autre exemple: le TER train jaune des Pyrénées Orientales à déraillé le 25/01/21. Résultat: La ligne du train est provisoirement fermée dans son intégralité, et pour rendre encore plus de services on ferme les guichets des gares. Bon, j'arrête d'être mécontent, et merci à Franck et son équipe.
th-cam.com/video/8CiZGXMDlJs/w-d-xo.html
Bonjour Bernard,
Nous vivons une catastrophe national.
Nous allons tout perdre, il ne restera rien.
Le peuple crève, tout simplement.
Franck.
Merci Franck pour cette 3 èm parties,j'éspére qu'un jour,tes vidéos fassent mouche auprès de décideurs en haut lieu!!!sait-on jamais... en tous les cas, bon courage la compagnie,et merci pour ce partage,Amitié Franck
Bonjour Pascal,
Je pense que le jour où mes films feront mouche, on les censurera...
Merci beaucoup,
À bientôt,
Franck.
Bonjour Pascal,
Je pense que le jour où mes films feront mouche, on les censurera...
Merci beaucoup,
À bientôt,
Franck.
Merci pour cette belle vidéo , bon courage et vive le service public
Merci beaucoup Claude !
Je le dit encore et encore , hommage pour le courage des Cheminots de cette belle ligne mais aussi de ces incroyable bonnes a tout faire , les bb 69000 .. ce 3ème épisode qui nous montre la réalité de ce très dure combat , est émouvant et admirable.. je dirait pour finir , belle vidéo et beau commentaire de ta part merci Franck.. " eleis m"....
Bonsoir Eleis m,
Merci, c'est très gentil !
Effectivement les 69000, ex 66000, sont increvables. On ne les a pas épargné ces derniers temps....
Franck.
prises de vues toujours aussi spectaculaires, si ce n'était la peine des hommes , quel spectacle éblouissant! Encore bravo à toute l'équipe de tournage.
Effectivement, le contraste est saisissant entre la beauté du paysage et la férocité naturelle.
@@lacompagnieintldutrain avez vous des photos ,j'apprécie vos spectacles de neige; je continue le travail sur celles transmises, je les charge sur mon site dès que possible sous le titre
"de la neige, des rails et des hommes "
@@chanteauphototeam9897 je vais vous envoyer tout ce que j’ai, vous trierez. 😉
@@lacompagnieintldutrain Merci à bientôt
Sublime!!!
Un grand bravo à toute l'équipe du dépôt d'Aurillac! Merci Franck pour cette magnifique vidéo qui donne envie de venir se ressourcer au Pays!
Assister au déneigement de la ligne du Lioran, ça fait partie des choses à faire au moins une fois dans sa vie!
Bonne continuation pour la suite de la saison hivernale!
La prochaine fois que je passe par Aurillac, faudrait que je vienne faire un petit coucou!
Gauthier (pour les Ferrovifous)
Bonjour Gauthier,
Merci beaucoup !
Il faut venir au bon moment, quand il neige et que c’est la tempête ! 😁
Mais de toutes façons c’est toujours un plaisir que d’avoir des visiteurs à Aurillac.
À bientôt,
Franck.
Bonjour Franck,
J'ai pris beaucoup de plaisir à suivre la trilogie "Cheminots, la bataille du froid" que j'ai trouvé très intéressante.
J'aime beaucoup ces vidéos ou tu nous montres la réalité telle qu'elle... Et quoi de mieux qu'une vidéo comme celle-ci pour honorer l'envers du décor et les travailleurs de l'ombre qui en font partie et qui le méritent largement.
Alors un grand bravo et merci pour ces vidéos !
Bonjour,
Merci beaucoup pour ce message.
Oui, ce sont des petits films immersifs. Je ne cache rien, on est dans la réalité du terrain.
Finalement cette neige aura été une bonne chose. Je pense avoir éveillé certains esprits, changer un peu les regards.
À bientôt,
Franck.
bonsoir Franck, l'intro n'amène pas de commentaires particulier... tout est dit. Même si les images sont imparfaites, on saisi l'essentiel, c'est ce qui compte après tout. Ce qui m'a le plus interpellé : le bruit de la tronconneuse dans la nuit. Malgré des décisions absurdes comme tu dis, ça ne peut être que le reflet de personnes motivées (d'autre aurait déclaré forfait depuis lontemps). tu sais, ça ne va sans doute pas te rassurer, mais dans le secteur des telecoms, et de l'energie en particulier car c'est mon métier, il y a les memes ingrédients (de vilains comptables), je le vois bien avec Enedis et leur S/T qui ont des personnes formidables, qui ont le souci du service au public. Et en semi-rural et rural, c'est primordial. Courage.... ne serait-ce que pour nous faire voyager dans tes vidéos.
Bonsoir Dominique et merci pour ce message de soutient.
Moi aussi, j’ai trouvé cela assez décalé. Cette tronçonneuse en pleine nuit, avec une simple lanterne pour éclairer un travail des plus dangereux. Et puis le regard des hommes. Ils étaient dépassé mais faisaient le travail quand même. Il y a quelque chose de fort à certain moment.
Et puis d’un autre côté il y a ceux qui tiennent les comptes...
Franck.
Merci Franck pour ce superbe montage! Des images magnifiques (que c'est beau la neige vue du coin du feu) un travail remarquable et que l'on ne peut imaginer ni même croire si vous ne nous les montriez pas.
Bravo à vos compagnons pour leur courage au quotidien et ignoré de tous. J'apprécie aussi l'ironie des remerciements dans votre introduction. Ces gens qui nous gouvernent (vraiment?) n'ont pas le temps de regarder vos chaînes, ils sont trop occupés sur BFM. C'est bien regrettable car ils découvriraient la vraie vie et recevrait une bonne "leçon de choses".( c'est comme cela qu'on disait quand j'étais à l'école primaire, mais c'est mieux de dire S.V.T.)
Bravo à vous tous hommes et femmes du rail. A bientôt Franck. Continuez votre combat!
Bonsoir Jean,
En effet, il y a des coup de pieds au cul qui se perdent, c'est comme cela qu'on disait de mon temps.
Mais je me demande si ils oseraient reconnaître l'évidence. Il préfère nous laisser nous dépatouiller avec nos problèmes et peut-être même qu'on les amuse. Ce n'est pas grave parce que nous faisons quand même notre travail, pour nos compatriotes, pour la fierté de passer.
Merci beaucoup,
Franck.
Le service public, tout simplement ... Merci pour ce beau témoignage 😉.
Bonjour JP,
Merci beaucoup !
Franck.
Vous voulez dire : la dette publique ? Vu que l'Etat (c'est à dire vous et moi) va racheter 35 des 50 milliards d'euros des dettes de ces clowns de la SNCF d'ici 2022.
Cela fait cher le kg de neige pour des gens sans intérêt mais qui jouent les héros.
Des images magnifiques et un travail formidable est réalisé pour maintenir les lignes en état, beaucoup des décideurs n'ont pas l'air de reconnaitre votre travail par contre pour parler ça ils savent faire....
Tout est dit dans l'intro. Ce serait faire bonne gestion que de dégager les abords à la bonne saison. Ce serait plus facile, plus efficace, plus sécurisant. Sur une petite ligne près de chez moi, la SNCB concédait même à des privés qui voulaient récupérer du bois de chauffage des portions de talus à dégager, moyennant le respect de certaines règles.
En attendant, félicitations une fois de plus et merci à toi pour la vidéo et à l'équipe pour le travail impressionnant.
Henri
Bonsoir Henri,
Merci beaucoup !
J’ai épinglé un commentaire pour la réponse que j’ai faite concernant l’entretiens des talus. Beaucoup me font la même remarque très justifié.
C’est une très bonne chose que de donner le bois en échange de la coupe, mais maintenant la SNCF ne veut plus et puis d’un autre côté il est difficile d’aller le chercher, mais je pense que ce serait un choix judicieux à développer. Il y aurait de quoi chauffer du monde ! Au lieu de cela il pluri sur place...
Franck.
Chapeau bas pour votre travail !Quand je vois tout ces arbres affalés sur la voie ,ne serait il pas possible de faire des élagages préventifs à la belle saison . En tout cas vous donnez une belle image de la SNCF .
Bonjour Laurent et merci beaucoup !
J’ai épinglé un commentaire en tête ou je fais une réponse détaillé à votre remarque, car vous êtes nombreux à faire la même et vous avez raison.
À bientôt,
Franck.
Bravo à vous tous. Quel travail. Heureusement que tous les hivers ne se ressemblent pas. Merci pour ces images .
Bonjour Christine,
C’est vrai que l’on commençait à en perdre l’habitude.
Enfin il fallait bien que ça arrive.
Merci à vous.
Franck.
Magnifiques reportages Franck ,merci de nous faire partager ces beaux moments !!
Bonjour Christophe et merci beaucoup !
Franck.
Heureusement qu il reste des gens qui aiment leurs métiers, car ils compensent l absurdité de décideurs sans scrupules ni humanité, bon courage a l équipe ( apparemment l hiver n est pas fini) et a bientôt salut
Bonjour Twin,
C’est sûr, nous y croyons encore, pourtant il y a de quoi se décourager parfois...
Merci en tout cas.
À bientôt,
Franck.
Excellent !
Et bien toujours aussi superbe que la première! Merci pour les images! Stéph.
Oh le beau mouflon à la fin de la vidéo !! Malheureusement cerfs et biches n'ont pas eu cette chance ces derniers jours du coté de St Jacques des Blats....
Les gars de VB devaient bien dormir le soir avec des journées pareil !! Merci pour ces vidéos !
Bonjour Loïc,
Ces derniers jours ont été une véritable hécatombe pour les animaux sauvages. Difficile de tous les éviter, surpris par la neige, ils se sont réfugier sur la voie.
Ça a été vraiment dur pour les gars de la voie...
Merci.
Franck.
Même si il existe d’autres choses le travail fait par le personnel de la sncf est quand même impressionnant et mérite le respect. Les agents sont dans la neige jusqu’au nombril pour faire un passage ce qui n’est pas facile.
Magnifique cette conscience professionnelle. Nous ne plus beaucoup à en avoir. Moi qui travaille dans le milieu nucléaire je me rends compte aussi que la course aux profits est une volonté manifeste de nos dirigeants.
Bonjour Huggy,
C’est bien là le problème en effet, le profit...
Merci,
Franck.
Super boulot dans des conditions très difficiles bravo les gars
Merci beaucoup Noël !
Merci pour ce petit film mais grand témoignage du service public.
Merci beaucoup ! En effet les images en disent long....
Franck.
Merci la SNCF ! Soyez fière de ce que vous faîtes!
Merci Bebert !
perso, j'aime vos vidéos , ce serait très dommage que vous ne puissiez en faire d'autres
Nous voyageurs nous ne connaissons pas le métier sque vous faîtes, cela nous en dit beaucoup sur le travail , la difficultés que vous rencontrez sur le terrain
et puis cela pourrait donner l'idée à certains jeunes de vouloir faire ce métier( certe difficile) , mais si gratifiant
Merci encore , très belle vidéo
Bonjour Cahannnierc,
Il y en aura d’autres, mais disons que le thème de l’hiver est déjà bien rempli. Floflorail @ prépare un 4ème opus avec de très belles vues prises de l’extérieur et peut-être quelques surprises.
À bientôt,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain j'ai grand hâte de regarder d'autres de vos viséos, merci encore de m'avoir répondu,
Cordialement Françoise
Excellente vidéo! Excellent travail des cheminots, super chutes de neige! Mais rien ne les empêche de quitter la ligne opérationnelle
Bonjour Dakotabcn
Non, rien ne nous arrête ! 😁
Merci.
Franck.
Merci Franck pour cette nouvelle vidéo et merci à vous tous pour ce boulot. J’ai l’impression que les chutes de neige sont importantes là. Dites voir, SNCF ça veut bien dire S(c)es Nombreux Courageux du Fer non? Là au moins vous pouvez être fiers d’arborer ce sigle sur vos tenues, pour l’autre appellation officielle, elle ne vous mérite pas!!
Bonjour Yan,
Excellent ! 😁 je n’y aurais pas pensé. C’est sûr que le sigle officiel ne veut plus rien dire...
On aura eu notre dose de neige pour l’hiver, mais d’un coup !
Merci pour le message.
À bientôt,
Franck.
Tout est dit et très bien dit dans l'intro !!! Je plussois
Bonjour Monsieur Vidal,
Oui, un petit « pique » pour rétablir la vérité...
Bravo à tous pour ce troisième opus. Encore une fois les cheminots se sont surpassés pour faire circuler les trains en dépit de leurs dirigeants....
Merci beaucoup JF !
Juste sublime comme d'habitude. La je crois que vous l'avez décrasser le 69000 !!
C’est sûr ! L’engin a dû utiliser sa puissance, mais c’est son élément, il aime ça. 😁
Je tiens à vous remercier messieurs.... Pour service et votre savoir faire 👍👏👏👏☺️😊😉
Bonjour Jacques,
Merci ! Ça y est, la saison va bientôt recommencer. 😁
Franck.
Bonjour Franck
Sur cette video, il n'y a qu'une seule machine pour pousser la lame. Vu la hauteur de neige, ce n'était pas un peu juste ?
Super témoignage. On imagine facilement la rudesse de ce travail.
👍
Bonjour Jean-louis,
Effectivement, un des 69200 a eu un problème mécanique la veille et nous n'avons pas eu le temps de réparer. C'est pour ça que ce jour là il y en avait qu'un. Mais il a été vaillant et il a bien poussé la neige même si ça n'a pas été rapide.
Merci pour votre message.
Franck.
On voit que de nombreux arbres chargés de neige ne demandent qu'à se redresser si on les secoue. Mettre à l'avant du chasse-neige deux perches verticales solidement fixées à l'avant du chasse-neige (et rabattables pour passer les tunnels) permettrait-elles de faire une bonne partie de ce travail colossal?
Bonjour Alain,
Effectivement, cela aurait-été une solution, mais ça impose une fixation solide et une vitesse lente. Par rapport au film, dans la réalité il y a un poids énorme qui est mis en jeu. Les arbres, même de 10cm, offre une résistance importante.
Le problème c’est surtout que l’équipe a été surpris par cette quantité et comme ces arbres n’auraient pas dû être là, nous n’avons rien de prévu pour ça.
Franck.
Bonjour Franck,
Pour revenir sur les x-73500, et probablement tous les autorails ou rames réversibles doivent plus ou moins êtres impactés: l'hiver en cas de neige et grands froids, les attelages automatiques peuvent parfois ne plus fonctionner ou dysfonctionner lors des préparations des compositions au petit matin US, UM ou UT. Malgré les bâches de protection et les systèmes de préchauffage, le gel perturbe les opérations, et les rames doivent passer en technicentre pour êtres débarrassées de la glace résiduelle restée sous les engins durant la nuit. Comme aucun ter autorail A TER ou Z TER n'assure des services nocturnes, le froid reprend le dessus. Combien de fois les circulations sont supprimées ou circulations en compo réduite, US au lieu d'UM voire même d'UT! Le coté acheminement du mécano ne résidant évidement pas dans le technicentre, au dépôt ou a la gare de prise de service pour les rames qui couchent en tete de ligne ou sur des gares intermédiaires rajoute une incertitude pour le maintien des trains programmés. Les usagers connaissent bien ces aléas du petit matin.
ALM
Bonjour Alain,
Tout à fait.
Nous avons connu cela encore cet hivers. Les distributeurs de frein ont gelé pendant les trajets et immobilisée la nuit, cela nous a créé des pannes. À Aurillac nous disposons de chauffeurs pour faire fondre la neige, mais nous manquons maintenant de mains d’oeuvre pour les utiliser.
Sur les 73500, nous avons également eu beaucoup de suspensions pneumatiques qui se sont mises à fuirent. Une étude est en cours pour savoir si cela venait du froid ou d’une usure prématurée des coussins d’air.
Franck.
bonjour mesieux frank mercie deux ma voir repondu sai saimpas avoue quel courage vous avai vous faite deux belle video courage avoue es abiento mesieux frank
respect aux "invisibles" du rail, honte aux décideurs de tous poils, fossoyeurs des territoires. ce film devrait être diffusé à l'assemblée nationale et au sénat, hauts lieux de prise des décisions si souvent contraires à l'intérêt du plus grand nombre.
que vive encore longtemps l'esprit cheminot qu'ils veulent faire disparaitre au nom de la "concurrence" Force et Honneur
Bonjour Philippe,
100% d’accord !
Merci,
Franck.
Magnifique 👏. Même si c est pas tout les jours ainsi, beau boulot difficile. Nous utilisons des élagueuse sur perche pour les branches hautes .... Elles pourraient vous être utile ??. Merci pour vos vidéos 👍👏👏
Bonjour,
Effectivement, c’est une situation exceptionnelle, heureusement, mais elle aurait pu être évité si le travail était fait en amont.
Merci !
Franck.
Et oui si les Parisiens des bureaux d'étude venaient voir le terrain et tous ceux qui critiquent cette "noble profession" des cheminots se levaient à cette heure !!!!!
Merci !
belle video
Merci Pascal !
bonjour mesieux frank mercie deux nous faire decouvrir dai nouveau lieux manifique la musique va bien avec felicitation pour leu travaill que vou faite abiento mesieux frank
Bonjour Pascal,
Merci beaucoup !
À bientôt,
Franck.
Merci pour ce partage : tant qu'il y aura des cheminots, la voie restera ouverte ! Vous auriez eu besoin d'une sorte de wagon-nacelle par moment :-(
Bonsoir Fabrice,
Il y a beaucoup de choses dont on aurait eu besoin... 😁
On a fait ça au courage. C’est cela, notre but : ouvrir la voie.
Merci beaucoup.
Franck.
Superbe vidéo! Un grand bravo à tous les collègues pour le travail effectué et le maintien des lignes secondaires. A quand un compte instagram Franck??? Tout le monde vous attend avec impatience !
Bonsoir Raphaël,
Merci !
Ça y est, j’alimente mon compte Instagram depuis hier ! 😁
Mais je ne suis pas encore trop familiarisé avec ça.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain super merci je viens de le voir!!! À bientôt
Quel film extraordinaire ! Dites-moi : quelle température faisait-il la nuit quand vous dégagiez la voie ? Vous n'aviez pas trop froid ? Et moi qui serrais ma tasse de café bien chaud entre mes mains tout en vous regardant... Bon sang, je vous en aurais volontiers servi un !
Merci encore et à bientôt j'espère.
Anne
Bonjour Anne,
Merci pour votre message.
Je ne me souvient plus exactement, mais on devait être dans les -7. En réalité on a eu de la chance parce que pendant cette semaine la le vent n’a pas été trop fort et c’est lui qui glace le plus. Je doit bien avouer, malgré que nous soyons habitué au froid, nous avons souffert un peu au retour à cause de la fatigue et la transpiration. Les mains également une fois que les gants sont mouillés. Et c’est très gentil à vous, parce qu’on en a rêver du café chaud.
À bientôt.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Connaissez-vous cette vidéo ?
th-cam.com/video/TA3FkSCwCRU/w-d-xo.html
MERCI pour votre réponse ! Je vous écrirai à nouveau bientôt mais pour l'instant je regarde toutes vos vidéos !
Anne
Bonjour Anne,
Bien sûr que je connais cette vidéo. Je l’ai même vu en avant première car Florian est mon principal collaborateur. Il a braver la tempête pour un week-end et ainsi venir nous filmer. Il prépare actuellement la 4ème partie de Cheminots, la bataille du froid, avec de nouvelles prises de vues faites par un homme du terrain. Mais chuuuut 🤫 pour l’instant c’est un secret.... 😉
Franck.
@@lacompagnieintldutrain J'ai bien l'impression que je n'ai pas fini de vous suivre !
Bon courage à tous, bonnes vidéos et pensez au café chaud pour bien vous réchauffer après tous ces efforts !
Anne
Ne vous en faites pas. Ces mecs sont équipés aux frais du contribuable avec des équipements appropriés, même s'ils jouent les victimes. Ils ne mourront jamais de froid.
Nos militaires, par contre, opèrent parfois sous -20 ou -30. Ils ne demandent rien et ne plaignent pas, mais ce ne sont pas des agents SNCF.
conditions dantesques chapeau les gars !
Bonjour,
Merci !
On fait notre travail de cheminots avec les moyens qu'on a.
Franck.
Salut Franck,
Ma ville avant elle avait une gare de marchandises, passages et une rotonde.
Une gare de marchandises relier (1958 - 2003 / 2004) :
Barbentane, Rognonas,
Châteaurenard, Noves,
Cabannes, SaintAndiol,
Plan-d'Orgon, Orgon
Une gare de passages qui relier :
Chateaurenard et Plan-d'Orgon
⬆️
(J'habite dans cette ville )
Mais en 2003 - 2004 , ils ont arrêté la gare de marchandise mais a la place ils ont mis en 2006 un train touristique mais ils ont arrêter en 2008
Le train est remplacé ensuite par un vélorail, toujours au départ de Plan-d'Orgon mais allant jusqu'à Saint Andiol, soit 6 kilomètres de voie. L'activité cesse au début des années 2010 fautes de Budget pour entretenir les voies
En 2021 : ils ont remplacer la gare de marchandises par un parking semi souterrain mais ils ont garder la gare de passager comme monument historique de la ville
Depuis Fin 2019 : ils ont fait des travaux sur la rotonde pour faire à la place une salle de concert (Toujours en cours de travaux)
Ils ont remplacer les rails par une voie verte
Voila un petit histoire de ma ville pour la gare de ma ville
Cordialement
Votre cher Abonné
Bonjour Mister Videaste,
Voilà une histoire triste mais intéressante.
Laissez moi faire ma petite recherche et je reviendrais vers vous pour une réponse plus complète.
À bientôt,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain merci pour votre retour, tout les informations je les connais j'ai suivi l'Evolution de ma ville et j'ai fait qlq recherches car des informations que je ne connaisser pas
Bonjour
Effectivement j’ai trouvé les infos sur cette ligne. C’est un peu triste.
Il y a une chaîne qui en parle, avec une vidéo du coin si je ne me trompe pas : th-cam.com/video/9aoMtx_8tJI/w-d-xo.html
Franck.
@@lacompagnieintldutrain merci si vous voulez, vous pouvez parler de cette ligne en vidéo
Cordialement
Mister Vidéaste YTP
Ces lignes ne sont pas secondaires pour les Régions qu'elles traversent mais indispensables pour tous les ruraux et entreprises
Bonjour Nicolas,
C’est volontairement que j’emploie se terme. La première fois que je l’ai entendu cela m’a choqué parce que pour un conducteur il n’y a pas de lignes secondaires. Il y a les voies principales ou les voies de services pour manœuvrer , mais toutes les lignes sont des lignes principales.
Certainement que les hauts placés pensent de la même façon pour les habitants des zones rurales.
Franck.
Je salue le travail de mes collègues cheminot mais ne nous trompons pas ; les décisions ne viennent plus de Paris ni de l'Etat Français, je souhaite que le rail Français redevienne le champion du monde mais ne rêvons pas lorsque nous sommes gouvernés par des comptables qui connaissent le prix de tout et la valeur de rien, ne nous étonnons pas. Un collègue de la région parisienne.
Bonjour,
« Les décisions ne viennent plus de Paris ni de l'État Français »...
En effet, elles viennent de Maastricht. Depuis 2008 la France a perdu sa souveraineté, elle n’est plus qu’une « région administrative de l’Europe »...
Bonjour Ixion,
Quelles soient parisiennes ou européennes, les décisions qui nous mettent dans le malheur sont politiques, avec toujours se même idéal : faire du fric si possible si possible sur le dos des plus faibles.
Courage collègue, nous sommes encore là.
Franck.
On mettait les seules chaussures possibles, les bottes en caoutchouc munies de crampons
Pour les branches à moins d’un mètre, pourquoi ne les defoncez-vous pas tout simplement avec l’étrave ?
Ils le font même sans étrave aux US
Bonjour Armic,
Très juste. C’est ce qu’on fait d’habitude, mais devant l’ampleur et la quantité il nous a été demandé de sécuriser la voie pour les train de voyageurs. Il fallait donc s’assurer que rien d’autre ne tomberais et nettoyer ce qui pouvait poser problème.
Nous avons poussé des branches et des arbres, mais ça n’apparait pas sur le film. Le problème c’est que ça peut faire de la casse au niveaux des appareils de voie, comme les pétales, les gardes corps, etc. Puis nous avons aussi eu des branches basses qui se sont coincées sous le diesel, impossible de les sortir.
Pas simple de prendre les bonnes décisions dans ces conditions.
Merci pour le commentaire,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain ça marche merci ! Ça a l’air bien fun en tout cas.
bonjour
un grand bravo pour ces videos sur le deneigement et le travail des cheminots !
petite question béotienne : comment fait le conducteur du SOC pour déneiger la vois sans arracher les crocodiles ?
Bonjour Bruno,
Merci pour votre compliment.
Pour vous répondre, la lame du soc est situé à 12cm au-dessus du fil de rail. C’est une norme pour éviter d’arracher les « cros » et autre pétales. Ensuite, pour déneiger entre les fils de rail, c’est là qu’intervient, sois la draisine soc, soit le wagon Flanger qu’on a parfois derrière nous. Il sont équipés de lames mobiles qui descendent plus bas pour « débourer ». Avant et après chaque pédales, ou appareil de voie, il y a des repère, ici des triangles oranges, qui permettent de savoir quand on doit baisser ou lever les lames.
Bientôt,
Franck.
La SNCF ce n'est pas que les TGV. C'est aussi ça ! Bravo les gars, vous faites un très bon travail. Dommage que les " politiciens " ne viennent pas se geler le c.l avec vous. Mais en même temps, vous prendriez beaucoup trop de retard ! Un Suisse qui vous respecte.
Bonjour François, Merci beaucoup ! Le respect est tout réciproque.
Franck.
[Mode ironique ON] Le train ? Ce mode de transport vieux et complètement dépassé ? Pas un sou !!! [Mode ironique OFF]
PS Merci pour votre travail !
[mode ironique ON] Couper des arbres dans plus d’un mètre de neige de 4h du matin à 20h le soir pour essayer de rétablir les circulations pendant que les gens sont bloqués chez eux où loin de chez eux ? Un vrai bonheur ! On ferrait ça tout les jours ? [mode ironique OFF]
Merci pour ce message très lucide Alvilain.
Franck.
Automated Subtitles? I don't know why youtube lets the user decide to have them on or off.
Good evening,
sorry i don't fully understand the message.
excuse me for the subtitles ..
Slt franck, ça tombe bien que tu sortes une vidéo car j'ai posé une question aux agents de la sncf et ils n'ont pas la réponse, peux être que toi tu l'auras
Étant, je l'espère, futur conducteur de train je regarde beaucoup de vidéo youtube sur les trajet en cabine mais je me demandais: est ce vraiment autorisé de filmer des contenus de ce type.
Donc est ce que les conducteurs de train possèdent réellement le droit de filmer des voyage en cabine ou pas ?
Si oui, est ce qu'il y a une prodédure ou une demande de droit à faire ?
Si je pose cette question, c'est que je veux ouvrir ma chaîne youtube rien que sur ce thème et j'aimerai pas avoir de problèmes sans avoir su que c'était interdit
Salut Luis,
Je ne saisi pas bien ce que tu veux faire.
Non il n’y a aucune règles spécifiques, c’est une tolérance en fonctions de certains facteurs. Comme ça lui fait de la pub elle est contante.
Par contre les images appartiennent à celui qui les a filmés, donc tu ne peux pas les reprendre pour les mettre sur ta chaîne. De même que tu n’a pas le droit de filmer dans les enceintes de la SNCF. Dans les petites gares ça passe, mais dans une grande gare ou à bord d’un train tu n’a pas le droit. Les conducteurs ne diffusent pas tout. Ils ont la connaissance pour savoir ce qu’ils peuvent montrer ou faire entendre.
Voilà, je ne sais pas si c’est ce que tu voulais savoir...
Franck.
@@lacompagnieintldutrain toi par exemple quand tu filme les voyages en cabine
Nous sommes nombreux à faire la même chose, et plus, avec nos tronçonneuses et dans la neige et pour une moindre paie.
Mais nous n'avons pas une combinaison SNCF, ni la sécurité de l'emploi, ni les primes, ni la retraite à 55 ans.
Cherchez l'erreur.
a tous ceux qui trouvent les fonctionnaire planques qu il viennent faire leurs boulot
😁👍
Honte à ces 4 pouces baissés, des costards cravates dans leur bureau parisien ?
Bonjour Pierre,
C’est vrai que je ne comprend pas non plus. Qu’on ne soit pas intéressé par une vidéo, je conçois, mais pourquoi dire que ce n’est pas bien quand ce n’est que la réalité des faits. De plus, il n’y a aucun but lucratif, contrairement aux chaînes de télés.
Franck.
Un peu melo.... Si tu n aimes pas la neige, va travailler au Congo. Mais surtout pas au Canada ou en Siberie!!!
Images impressionnantes qui parlent d'elles même...C'est sûr que depuis Paris, personne ne songe que des hommes bravent des extrêmes et peuvent risquer leurs vies. Comment se fait-il qu'il n'y ait pas de réglementation pour les riverains sur la coupe des arbres comme pour les lignes EDF ? Il n'y a pas longtemps, j'ai été contraint de tailler des arbres qui étaient trop près de la ligne (en 230v, même pas HT) qui alimente le village. En tout cas chapeau bas pour ces personnes qui font tout pour que ces lignes pittoresques et indispensables survivent.
En fait tous ces arbres sont sur le domaine ferroviaire... C'est là que l'histoire est drôle.
J'ai épinglé un commentaire en tête de liste où j'explique comment nous en sommes arrivé là.
Vous avez raison pour EDF, mais visiblement le risque d'électrocution préoccupe plus que le risque de collision...
Franck.
La dernière phrase de l'intro .............. Tout est dit ............ Merci Franck.
Un petit « pique » au passage... 😁 Merci.