Merci pour cette belle vidéo. Ça m'a rappelé quand j'étais jeune, AICR au dépôt de La Plaine (La Plaine St Denis), banlieue nord de Paris, pendant les grandes vacances de 1980 et 1981. Pas le même matériel bien sûr, nous c'était les 63000/64000, 66000, et plus rarement 62000, 67000 et RTG. Le dépôt de La Plaine a disparu, il me reste la nostalgie, mais aussi la connaissance des signaux et certaines techniques de la cabine.
Bonjour Pa Là, Le BB63000 était mon engin thermique de base. J’aimais beaucoup cette machine de part sa simplicité mécanique et sa fiabilité. J’en ai passé des heures à faire des trains de travaux là dedans. Dommage que je n’ai pas pu filmer à l’époque. Je comprend ce que vous me dites, j’ai aussi fait les tournées d’aides, mais c’était plus sur Briançon ou Nevers. C’était une bonne école de la conduite... Merci pour votre message. À bientôt, Franck.
Merci Franck, une fois de plus, tu nous fais voyager dans ton beau pays et on ne s'en lasse pas. En plus, pour le passionné de chemin de fer que je suis, tes explications sont très intéressantes et répondent à plein de questions qu'on se pose. Merci donc, une fois de plus. Tu fais passer plus facilement le confinement, même pour les Belges...
Bonjour Henri, C’est tes gentil, merci beaucoup ! J’essaye un peu de développer les sujets sur lequel on m’interroge quelques fois. Mais il est vrai que le monde du ferroviaire est un sujet inépuisable. Il y a toujours quelque chose à découvrir. À bientôt, Franck.
Bonjour Franck, merci pour votre dévouement pour toutes les explications données à la conduite d'une rame XCG,mais aussi sur vos explications des petits films de toutes les signalisations complexes de votre beau métier.... longue vie à la SNCF❤.
Je confirme l'intérêt que présente votre travail. Pour ma part, en tant que ferru de mécanique, j'aurais aimé davantage de commentaires et de données techniques sur la partie motrice, moteur et transmission : mais c'est la première vidéo que je vois, je m'abonne et j'espère trouver mes réponses en regardant tout !!! Merci à vous et bravo. commentaire
Super boulot Franck, comme d'habitude, avec des explications et un montage rendant l'expérience très immersive. Un grand merci, bon week-end et bon courage à toi.
Très belle vidéo, avec une réalisation inventive ! Petit regret personnel, compte tenu de la beauté des paysages et de la lumière d'hiver : j'ai l'impression, peut-être à tort, que la mise au point se fait souvent sur les éclaboussures sur le pare-brise, ce qui "floute" le paysage. C'est un détail, mais avec une telle qualité générale, on devient exigeant ! 😉
Bonjour Franck Permettez-moi de vous remercier pour cette belle vidéo, vous faites un métier passionnant 👍 De plus, moi qui veut changer de vie et m'installer dans cette région je suis comblé Merci encore Bien à vous
Bonjour Yves, Alors bienvenu dans la région, peut-être, et bienvenu sur ma chaîne. C’est une magnifique région, dépaysement total garanti. Merci. À bientôt, Franck.
MERCI pour votre réponse et vos commentaires . J' habite a SAINT- CHAMOND, l'année dernière je suis allé en vacances à VIC-SUR- CERE , vous m'avez peut-être transporter de CLERMONT-FERRAND à VIC-SUR-CERE au mois de septembre , et encore merci pour vos vidéos A BIENTOT
Une superbe vidéo comme d'habitude, c'est un réel plaisir de regarder vos vidéos avec les explications qui vont avec lors du trajet avec en plus la vue du pupitre de conduite tout en admirant le paysage de la région Continué vos videos elles sont vraiment top 👍
merci Franck, tu me fait super plaisir par tes vidéos,une région superbe à découvrir,quand je sait pas quoi regarder,je me revisionne les anciennes et je vois parfois des choses que je n'avais pas remarqué,c'est bien.Merci Amitié
Bonjour Pascal, C’est drôle ce que vous le dite là parce que j’avais un ancien collègue qui me disait qu’à chaque fois il remarquait quelque chose de nouveau sur la ligne, suffit d’observer... Merci beaucoup, Franck.
Bonjour Franck. Encore une fois merci pour ce beau voyage avec toutes ces explications ! Un grand merci aussi de répondre si gentiment aux interrogations des personnes comme moi qui suis totalement étranger au monde du rail mais qui trouve tout de même cela passionnant. Le fait d'avoir vu votre documentaire "Voyage au coeur du volcan" donne une toute autre dimension aussi à ce voyage donc super ! J'ai hâte de voir vos futures vidéos aussi bien techniques que historiques sur vos deux chaînes ! En attendant, bonne continuation à vous !
Bonjour Alex, En fait je commence à être complètement débordé tellement j’ai de message et de vidéos en cours de montage. Ce qui est sûr c’est que je prendrais le temps de répondre à tous le monde, mais que ce n’est pas toujours immédiat. Ensuite je préfère faire une vidéo bien fini plutôt que de bâcler en allant vite. La prochaine vidéo technique vas encore me prendre beaucoup de temps, mais je vous promet qu’elle sera unique dans sa conception. Puis il y aura aussi une petite « tranche de vie » dans la neige, mais 🤫 À bientôt et merci ! Franck.
Bonsoir Taz, Figurez vous que c’est encore plus plaisant de partager avec des néophytes. Cela permet de revenir sur des bases et à chaque fois les discutions apporte quelque chose aux deux. Donc un grand merci à vous de m’avoir suivi durant ce petit voyage, il y en aura encore d’autres alors à bientôt. Franck.
Merci encore Franck pour cette excellente vidéos, je les revois très souvent faut dire que les décors proposés sur les lignes ou tu conduis sont magnifiques, et des vidéos digne d'un pro de la caméra, oui vivement la prochaine, bon courage pour le boulot.
Bonjour Jean-Luc, Merci beaucoup ! Je prépare d'autres vidéos, ne vous inquiétez pas. Il y a plusieurs choses en cours dont certaines qui me prennent plus de temps... A bientôt, Franck.
Bonjour peu un porte les conditions de cette vidéo elle est très bien réalisée et sa donne envie d’en voir d’autres c’est vraiment très agréable à voire et surtout on apprend plein de chose merci encore pour tout se travail et vive la suite. Je suis obligé de m’abonner 👦
Belle vidéo digne d'une formation. Avec toi comme formateur, un élève (si tu en as eu) à toutes les chances de réussir l'examen. Merci pour ces belles images et ces commentaires
Bonjour Frank..! Encore un très agréable voyage sur cette ligne de montagne mythique que tu nous a décrit avec beaucoup de détails dans d'autres vidéos ! Merci pour ce reportage qui t'as certainement demandé beaucoup de travail et, donc, de temps !
Bonjour Roger, Merci ! C’est vrai que ça demande du temps, mais quand même moins que quand il y a de la recherche historique, ou du travail technique comme sur les prochaines vidéos. Remarquez que quand on aime on ne compte pas. :) À bientôt, Franck.
Bonjour Xavier, Oui, c’est sûr qu’il y a pas mal de calories à dissiper, mais de ce côté là c’est un domaine que l’on maitrise bien. Merci pour ton message, Franck.
Tous mes remerciements pour ces présentations aussi "pédagogiques" d'une ligne particulièrement attachante, bien que, semble t-il ici comme ailleurs, de plus délaissée ! Le simple amateur d'émotions ferroviaires que voici y trouve largement son compte ! ..... dans l'attente d'un retour prochain à la normale, de la continuité potentielle de Toulouse à Clermont Ferrand, Via Tessonnière, Villefranche de R. Capdenac, Figeac etc ... ! Pour quelque raison que ce soit, le délaissement progressif d'un réseau ferroviaire, de ses ramifications, de ses continuités, de ses services, n'a rien de réjouissant, encore moins de prometteur ! Cordiales Salutations Puisse 2021 nous annoncer un frémissement de renversement de la (mauvaise) vapeur !!!
Je suis de tout cœur avec vos souhaits pour cette nouvelle année. Si elle était ne serait-ce que meilleur ce serait déjà pas mal. Pour la ligne de Toulouse ce n’est pas gagné, de tout façon sans un réel investissement politique, le train est mort. Il disparaît tout doucement. Merci pour votre message. Franck.
Superbe le parcours du lioran avec les couleurs d’automne .......... J’aime beaucoup les AGC (comme passager).....large, de l’espace et une construction qui semble mieux aboutie que les 73500......
Bonjour Pierre, Je suis comme vous, question confort les AGC sont bien mieux abouti que les 73500 et encore mieux que les Regiolis. Au final les AGC sont de bonnes machines. À bientôt et merci, Franck.
Bonsoir Franck, merci pour cette vidéo, c'est un plaisir de voir défiler ce beau paysage automnal. Intéressant aussi l'exposé sur le freinage rhéostatique. L'absence de LRS est un peu regrettable surtout du point de vue confort, mais cela provient sans doute du tracé de la ligne, car il est compliqué de poser du LRS lorsque les courbes sont de faible rayon. De plus les barres normales ne sont pas faciles à entretenir non plus car lorsqu'elles sont posées en rampe importante, elles ont alors tendance à cheminer, à dire quelles glissent vers le bas de la rampe, (zone dites à cheminement systématique) ce qui provoque des ouvertures de joint importantes, d'où le claquement au passage du train, et puis ce choque est néfaste pour la géométrie, c'est probablement pour cette raison qu'ils s'affaissent.
Bonsoir Jean-Yves, Merci pour cet exposé sur les rails. Exact, les courbes sont trop serré pour pouvoir y glisser du LRS. Je n’avais jamais songé à cette histoire de rampe pour les rails. Par contre c’est vrai que cela demande de l’entretient, malheureusement les équipes voie sont en trop petit nombre pour faire le travail qu’il faudrait. Franck.
Super vidéo comme d'habitude..un grand merci pour continuer à nous faire voyager avec le petit plus pour les détails et explications techniques..et meilleurs vœux à toi bien évidemment pour cette nouvelle année !
Merci pour tes vidéos Franck et avec plaisir de suivre les prochaines techniques à venir. Un ancien jeune aide conducteur de Blancarde l'été, dans les années 80....😉
Bonjour Philippe, Ah. Marseille Blancarde. Je connais bien pour y avoir sorti des machines de là bas. Je prépare un gros truc sur la 22200, bon ça vas me prendre un peu de temps, mais c’est en bonne voie. Merci et à bientôt, Franck.
Merci encore pour les explications techniques. J’ai plus apprécié la prise de vue après Vic sur Cere mais la prise d’angle du poste de pilotage. Félicitations pour la signalisation et leur présentation toujours après Vic Bon courage pour les montages à venir et au plaisir de visualiser vos vidéos.
Bonjour Joël, Je n’ai pas disposé des meilleures conditions, mais j’ai bien pris note pour le pupitre. Je ferais mieux à la prochaine vidéo. Merci. À bientôt, Franck.
Bonjour Franck, encore une un superbe voyage à travers les magnifiques paysages du Cantal, le tout accompagné de tes explications tout aussi intéressantes que pertinentes. Les vues sur le pupitre sont super. Merci
Bonjour Florian, J’essaye de tester dés cadrage différents pour le pupitre, mais ce n’est pas évident. En plus, suivant le matériel, soit je ne parviens pas à fixer la caméra comme je veux, soit elle bouge en cours de route. Il faudrait que je fasse une demande au matériel. 😂 Merci beaucoup! Franck.
Une bonne vidéo avec des contenus très simples à comprendre !!!! Mais il y a un moment sur ce parcours la gare du Lioran il n'y as plus de neige 😂; le chasse neige a dût passer et faire plus qu'il ne faut.... Bon voyage à tous ...................
La première fois que je suis entré en gare de Neussargues en provenance de Clermont-Fd , c'était en 1981 en X 2800 ...Depuis il est passé pas mal d'eau sous les ponts (Alagnon).Félicitation pour tes vidéos .J'ai adoré celles" Voyage autour d'un volcan ", c'est un chef d'oeuvre...Gilbert
Bonjour Gilbert, Merci beaucoup! On m’a dit beaucoup sur voyage au cœur d’un volcan, mais « adorer » un terme qui me touche. Oh oui ! Il y a eu du changement depuis 1980. Je n’ai pas connu la gare à cette époque mais je l’ai quand même connu en pleine activité avec les rames tractées, le locotracteur, le fret. Maintenant c’est bien triste. J’ai encore de belles images de cette époque que je partagerais avec vous sur ma chaîne ou sur celle des compagnons. À bientôt, Franck.
Bonjour Fanck, Comme d'habitude un vrai régal pour les yeux et les oreilles. Les commentaires superbes bien expliquer et le choix de la musique impec Par contre les indicateurs de gares et altitude de les faire avec des couleurs plus voyantes si cela était possible. A quand des trajets plus longs comme Clermont - Nimes 306 kms ou Clermont - Beziers j'ai avaler la distance ou le coté du Mont Dore aucune vidéo à ce jour! Continu à nous faire aimer le train, faute de ne pouvoir y monter actuellement faute du re confinement heureusement qu'il y a des vidéo que tu nous fait et ts2021 qui lui est un régal aussi car il se rapproche de la réalité je parle de la conduite! (excusez- moi je me suis un peut égarer. Bon fin de dimanche à tous! ET ENCORE MERCI
Bonjour Zaza, Pour les Nîmes, Béziers ou le Mont d’or, ça vas pas être pour tout de suite parce que je n’y vais pas ! 😁 Pour les couleurs, c’est super compliquer de trouver le texte qui se voit le mieux. Je vais essayer d’autres choses. Je sais que quand c’est des couleurs trop vive certains ne votent pas non plus. Peut-être du blanc sur fond noir serait le mieux... Merci en tout cas pour tout ça. Bientôt, Franck.
Salut Franck, tes vidéos avec commentaires sont toujours au top, super intéressants, merci de partager tes connaissances et ta culture :). (je suis en train de rattraper des mois de retard...)
Bonjour Franck! J'ai enfin pu visionner cette vidéo, et comme d'habitude, au top. Je prends toujours du plaisir à t’écouter. Bon fêtes de fin d'année ;)
Bonjour. Et merci pour toutes ces explications. Au passage, je (re) découvre le Massif Central. Je constate aussi que l'avenir de cette ligne ne risque pas d'être compromis par ce qu'elle reste compétitive par rapport à la concurrence du transport routier. Je ne pense pas qu'un car, même s'il est direct, mettrait moins de temps pour parcourir la distance Clermont-Ferrand Aurillac, et le temps de parcours sur cette distance en voiture individuelle doit être sensiblement le même (il n'y a pas d'autoroute sur tout le trajet et le temps à parcourir sur la N 122 et par le Col du Lioran entre Neussargues et Aurillac doit être plus long que par le train). J'ai une question : est-il prévu d'électrifier la ligne entre Clermont, ou se termine une ligne électrifiée, et Neussargues, ou en commence une autre ? Bonne journée. Nicolas.
Bonjour Franck. Pourquoi n'y aurait il pas un systeme opérant en cabine qui permet au conducteur de ne plus se soucier si la queue du train a degagé? En fonctionnant par decompte de distance le conducteur acquiece le franchissement de l'aiguille de sortie et celui-ci est prevenu du degagement de son convoi. Cela dit c'est toujours un grand plaisir de découvrir cette région que je connais peu en ta compagnie surtout riche en enseignements de toute sorte...
Bonjour Roger, De ce qu’on m’a dit un tel système existe sur certain trains de pays étranger, en Suisse je crois. Je pense que la SNCF n’a pas voulu rajouter ça au cahier des charge sur les engins. C’est une dépense et peut-être ont-ils jugé qu’elle n’était pas nécessaire. Merci ! Pensez que vous pouvez maintenant nous rejoindre ici : franckcie.fr Et pour vous abonnez c’est ici : franckcie.fr/abonnement/ À bientôt, Franck.
Merci Franck pour cette vidéo qui nous permet de constater la réalité de vos conditions de travail, soleil de face + pare brise sale. Toutefois si on ne peut rien contre le soleil (heureusement) , comment peut-on attribuer un engin moteur avec un pare-brise aussi d....? Personne ne peut nettoyer avant le départ?😒
Bonjour Laurent, C’est un débat qui existe depuis la nuit des temps à la SNCF. De l’intérieur c’est très difficile d’atteindre le pare brise sur les AGC. Il faut monter sur le pupitre et du côté extérieur il sont bien nettoyé au dépôt, mais les engins restent souvent en ligne pendant de long moment et je ne sais pas pourquoi on ne parvient pas à faire des essuies vitres efficaces. C’est vrai que pour ce coup là je n’ai pas eu de chance. Soit il pleut, soit il y’a le soleil de face, soit il fait nuit’ soit le pare brise est sale. Ce n’est pas évident de faire une prise de vue de qualité par chez nous... Merci en tout cas et je referais des prises en espérant avoir plus de chance... À bientôt, Franck.
Majestueuse arrivée en gare monumentale d'Aurillac, désespérément vide ! L'arrivée depuis Toulouse (même en 72500) n'est pas mal non plus ! En X 2800 (autres temps) = cerise sur le gâteau .....
Bonjour Toujours aussi magnifique Très grand Merci A propos êtes vous au courant de l'arrêt de circulation des TER entre Neussarge et St Chély d'Apcher mettant dans une grande difficulté les écoliers prenant quotidiennement le train Vive La SNCF on voit que les têtes pensantes sont à l'action
Bonjour Pierre, Je suis au courant. C’est lamentable mais malheureusement pas surprenant. La voie est complètement morte et les travaux ne sont que des pansements qui ne tiennent qu’un temps... Le gouvernement se fou complètement du malheur des provinciaux, la SNCF encore plus. Merci. À bientôt, Franck.
Un voyage très sympa et très instructif (encore, si j'ose dire). C'est super.je vais regarder les voyages au coeur d'un volcan. Qu'est ce qu'un automoteur? Certains TIV leurs sont adressés spécifiquement. Ils ont droit d'ailleurs à 10 km/de plus que les autres. Pourquoi cela? ils freinent mieux? Merci encore et continuez. C'est un voyage passionnant et agréable dans une réalité professionnelle parfois complexe. Bravo et merci encore!!
Bonsoir Jean-Louis, Pour ce qui est des TIV les automoteurs et les autorails sont concernés par ceux du type C, en forme de casque. Ce n’est pas par rapport au freinage mais parce qu’ils peuvent passer plus vite dans les courbes du fait de leur composition uniforme. Merci pour votre commentaire. À bientôt, Franck.
Bonjour Gilbert, Je vois que vous êtes attentif ! C’est vrai, j’ai laissé passer une « boulette » et vous n’êtes pas le premier à me le faire remarquer. Vous êtes dur, il vas falloir que je sois très vigilant ! 😁🤷♂️
Hello un grand non un très grand merci pour tes vidéos tes conseils et toutes tes applications très interessantes un petit bémol ci je peut le son dès musiques et trop haut et du coup ça énervé un peut si tu peut faire le nécessaire 👍 sinon c'est parfait merci pour ton boulot
Bonsoir Jean-Luc, Merci beaucoup ! Oui je comprend pour le son. C’est très difficile de régler correctement entre la voix, les bruits des moteurs ou le générique. Surtout que ça dépend ensuite du support utilisé pour lire la vidéo. Je vais essayer d’arranger ça met je n’ai pas trop de repères en fait. À bientôt, Franck.
Bonjour FH, Merci ! En. Fait je fait des essais de cadrage pour essayer de trouver les meilleurs angles de prise de vues. Je vais peut-être arrivé à faire un truc bien abouti un de ces jours. 😁 À plus, Franck.
Bonjour Franck, toujours un plaisir de voyager en cabine. J'ai 3 questions: 1) Quel est la longévité des rails. 2) Comme sais-tu que les passagers ont fini de monter dans la rame. 3) Pourquoi avoir changé de place dans le poste de pilotage. Merci
Bonjour Jean-Claude, La longévité des rails dément d’énormément de choses. D’abord il y a leur qualité, tous les rails ne sont pas identiques. Ensuite il y a les rayons de courbes et enfin le type de trains qui va circuler ainsi que la vitesse. On peut estimer qu’un bon rail a une moyenne de vie 40 ou 50 ans sur une ligne comme celle-ci. Sur la ligne de Neussargues Béziers il y’a des rails qui ont presque 100 ans. Bon, elle vient de fermer faute de remplacement... Dans la cabine il y a des écrans relié à des caméras qui filment la rame à l’extérieure, seulement à l’arrêt et quand la commande des porte est en position ouverture. Sinon on passe la tête à la fenêtres. Je n’ai pas changé de place c’est la caméra qui a changé. Je ne peux pas toujours réaliser les prises de vues au même moment, alors je fait des montages pour que vous voyez les choses différemment. Merci beaucoup pour votre commentaire. À bientôt, Franck.
1000 mercis Franck pour cette vidéo, c'est topissime de pouvoir nous faire voyager et rêver par ces beaux reportages, tu as je pense l'un des plus beaux bureaux que je connaisse, si ce n'est le plus beau! Petites questions, la ligne qui se détache à droite à la sortie de Neussargues, c'est bien la ligne vers Bort? Et puis en gare de Vic sur Cère, la voie centrale est bien l'ancienne voie "Z" pour l'ancien chasse neige rotatif? Bonne continuation et hâte de découvrir la suite, le programme à l'air top! Les Ferrovifous
Bonjour les Ferrovifous, C’est vrai que j’ai un beau bureau, même si je regrette un peu de ne pas toucher plus de vrais machine. C’est bien la ligne qui va à Bort qui se détache à droite. Je ferais un film de cette ligne, j’ai les images, mais ce sera certainement sur la chaîne des Compagnons. Oui c’est bien la voie Z, remarquez qu’elle sert encore pour faire passer la draisine ou poser des wagons, enfin surtout quand il y avait encore la brigade dans cette gare. Merci à vous. À bientôt, Franck.
Bonjour@@lacompagnieintldutrain, Merci pour la réponse! C'est vrai que c'est dommage pour les machines, c'est une ambiance totalement différente, pour avoir expérimenté en cabine des 22200 et des 73500 et autres matériels du service TER, et puis malheureusement il y a de moins en moins de vraies machines! Merci de la confirmation pour la ligne, c'est une ligne que j'aime beaucoup et dont j'ai eu la chance de pouvoir découvrir une partie en cabine de l'x2908 grâce aux CFHA! Je ne manquerai pas de voir cette vidéo! J'ignorais qu'elle servait encore ou qu'elle servait encore il y a peu de temps, je pensais qu'elle avait été déposé. C'est une bonne chose qu'elle reste car c'est une trace importante du passé! Bonne journée Les Ferrovifous
Oui, elle sert encore pour acheminer le matériel pour le gentiane express. J’avais déjà mis des images de ça dans ce film : En train: de Aurillac au Lioran. (Blanche Neige est absente, les sept nains travaillent.) Bon dimanche. Franck.
@@lacompagnieintldutrain, je me suis mal exprimé, je parlais de la voie Z de Vic sur Cère! Je sais que la ligne de vers Bort peut communiquer avec le réseau ferré national quand l'un des rails est remis en place! J'irai rejeter un coup d'œil à la vidéo dans la semaine! Bon dimanche à toi aussi Les Ferrovifous
Bonjour Franck, comme toujours j'attends avec impatience votre production et je me rends bien compte que votre travail dans ce domaine n'est pas une sinécure. Qu'attend SNCF Réseau pour véritablement rénover cette ligne qui comme celle des Causses est vitale pour l'Auvergne; rouler aujourd'hui à 60 km/h est non seulement inadmissible mais inexcusable, n'en déplaise aux bobos technocrates du TGV Paris-Marseille ou Nice.
Bonjour Dominique, Vous avez raison. Toutes ces lignes ne sont pas menacées, elles sont en fait déjà condamnées depuis longtemps. Le gouvernement, avec la SNCF pour complice, cherche des excuses à l’abandon ferroviaire. J’ai été dernièrement à Cahors et j’ai été choqué par le nombre de bus qui y circulent, y compris ceux qui font la navette entre Cahors et Figeac alors que l’on avait une ligne de train magnifique dont l’infrastructure vient d’être abandonné et vendu. Je suis très en colère car il vas falloir arrêter de croire dans les discours environnementaux ou les annonces abracadabrantes d’investissements pour travaux. La réalité c’est plus de camion, plus de voiture et plus de bus, parce que ça rapporte plus. Merci pour votre message. À bientôt, Franck.
Bonjour Franck, Comme toujours tes vidéos sont passionnantes et également instructives ! Pour nous les passionnés de chemin de fer qui ne sommes pas cheminots, les informations que tu donnes au fur et à mesure du voyage, sont très importantes car elles nous permettent de mieux comprendre les règles et procédures auxquelles vous les mécaniciens êtes confrontés. Par exemple dans cette vidéo, tu m'apportes la réponse à une question que je me posais depuis longtemps, à savoir comment vous faites pour savoir si la fin de votre convoi a franchie le TIV ou le panneau vous permettant d'augmenter la vitesse du train. Au niveau montage vidéo, c'est aussi du très beau travail ! L'incrustation des commandes juste devant le pare-brise est super ! Je pense que pour ce faire, tu utilises un cache taillé exactement aux bonnes dimensions ? Très pratique aussi pour tes spectateurs de montrer les signaux avec leurs états en mode incrustation ! Parce que bien souvent, à cause de la lumière ou des reflets nous sommes incapables de voir s'ils sont au vert, rouge, orange, etc... Je ferais juste une petite critique négative concernant le style de musique employée au début du film. Je commence à connaître tes goûts en la matière suite à de nombreux visionnages de tes vidéos, mais je trouve que le style musical est beaucoup trop solennel. Personnellement je mettrais quelque chose de plus léger, de plus joyeux, le voyage étant tout de même la plupart du temps quelque chose d'agréable. Mais bon, ceci n'est que mon avis et l'essentiel est que cela te plaise ! En tout cas un grand bravo pour tes vidéos toujours enrichissantes et merci de nous apporter ces instants de plaisir ! Bonne continuation. Phil.
Bonjour Phil, Merci beaucoup d’avoir pris le temps de m’adresser ce commentaire avec ces compliments. Pour le montage j’utilise ce qu’on appel des masques. En fait j’essaye de faire en sorte que vous puissiez voir un peut les commandes sans que cela ne gêne trop la visibilité de la ligne. Ce qui est plus délicat c’est de trouver le bon angle pour filmer les commandes. Parfois je ne peux pas le faire en même temps, ce qui m’oblige à faire quelques montages. Je n’ai pas toujours la chance d’avoir le soleil, un pare brise propre, etc. Il faut combiner avec les éléments. Pour la musique c’est sûr que d’un certain côté j’impose mes choix et ce n’est pas facile de satisfaire tous les goûts. Mais vous avez raison, j’essayerais de faire quelque chose de moins solennel et qui inspire un peu plus le voyage la prochaine fois. Encore merci. À bientôt, Franck.
@@lacompagnieintldutrain Merci Franck pour ta réponse. Nous attendrons tous avec impatience ta prochaine vidéo ! Des moments de détente et de plaisir dans ce monde de brutes ! Encore bravo et merci à toi ! Phil.
Mais la différence de hauteur des rails que on ressent sur le tableau de bord, ce n'est pas dangereux pour les roues ou au moins les degradées? Merci pour la reprise des panneaux qui est bien utile a cause du soleil, et le travail que tout cela doit demander. Amicalement.
bonsoir Franck, merci pour ce partage. Les explications oui c'est ce qui fait vivre tes vidéos, elles sont indispensables. Bon, je te fais pas la remarque sur les hecto....bah, on s’emmêle tous les crayons un jour ou l'autre de toute façon. Au fait, ça pèse combien une XGC 3 voitures , avec le plein, et des voyageurs ? bonne soirée, @ bientôt. PS : j'aime bien l'incrustation du poste.
Bonjour Dominique, Un XGC 3 caisses en charge sa pèse 135t. Merci beaucoup pour les compliments! Je vais continuer de vous faire rêver par ma voix alors. 😁 À bientôt, Franck.
Bonsoir merci pour cette vidéo je voulais savoir vous parler en début de voyage que vous prenez une marge lié à la longueur de votre train et ma question est Est-ce que tout ces impératifs sont compris dans le temps ( heure de départ et heure d'arrivée) ou c'est en plus ???
Bonjour Vincent, Très bonne question ! En fait ça dépend des marches. Il y a des marches qui sont très tendu, ou il faut rouler à la vitesse limite et d’autres non. Quand la marche est tendu le temps de la mise en vitesse et le temps de décélération pour l’arrêt sont pris en compte, mais pas le fait de prendre une marge trop importante pour le dégagement des zones. Il faut donc faire au mieux en fonction. À savoir que plus la vitesse est basse plus la marche est tendu. Sur un train à VL200 comme Clermont - Paris par exemple, en roulant pile à 160 on arrive à faire l’heure. Souvent les vitesses plus élevées permettent de rattraper du temps perdu. Merci pour cette bonne question et pour le commentaire, Franck.
C'est quand meme consternant de voir que malgré des lourds travaux qui avaient bloqués les voies un bon moment leur état n"est toujours pas optimum... ma ligne préférée malgré tout
C’est malheureusement catastrophique la manière dont on gère l’état du réseau en Auvergne. Pour info, ils referment la ligne de Aurillac à Neussargues, au moins, pendant 10 mois en 2022 pour travaux….
@@lacompagnieintldutrain est ce que le fait que RFF ait laissé la place à SNCF réseau montre un semblant de reprise en main de l'affaire ou est ce que comme pour les très vieux train à bout de souffle on change juste la couleur mais on laisse le même état de délabrement derrière? Espérons que ces travaux rattrappent les ratés d'avant
@@scoottoujourspret743 pour l’instant je n’ai pas vu de différence. Je ne crois pas que l’un ou l’autre veuillent investir dans les lignes. Ils attendent tous l’arrivée de la concurrence pour voir ce que cela va donner. Ils voudraient d’abord se séparer de tous les trains et cheminots de la SNCF pour ensuite peut-être engager des vrais travaux si les péages rapportent quelque chose. Pour l’instant Rail Cop se place sur beaucoup de marchés, il faudra voir si elle aura les épaules pour assurer ces trafics.
Bonjour Franck Encore une super vidéo qui complète bien celle de l'histoire de la ligne ! Bien agréable par ces temps de reconfinement, et bien gris dans ma campagne d'ile de France Une question : je me rappelai que sur certains engins moteur, le rhéostatique ne freinait plus en dessous de 20 kmh ou qu'il était décommandé/interdit de l'utiliser. Est ce vrai, ou est ce que cela ne concerne que des engins maintenant anciens et radiés... Merci. Et bonne route.
Bonjour Yves, Peut-être, mais je ne m’en souvient plus. Ce qui est sûr c’est qu’on ne doit pas l’utiliser sur la vitesse de 30 pour les machine. En réalité c’est surtout par manque d’efficacité à basse vitesse et puis il y a un risque que les wagons se tassent et sautent sur les aiguilles, donc déraillent. Pour les automoteur comme l’AGC cette vitesse est de 50 km/h, en dessous il,ne faut plus l’utiliser, dans la théorie... Merci pour les compliments. À bientôt, Franck.
Bonjour Al Def, J’essaye divers points de vue pour voir ce qui vas le mieux, mais ce n’est pas évident d’avoir le meilleur cadrage. En plus ça change suivant les engins. Merci pour votre avis, ça me guide dans mes choix. À bientôt, Franck.
J'étais au moment de demander comment le conducteur sait que la queue à dégagée lorsque tu as répondu à la question :') Je me la posais depuis longtemps même si j'avais des petites idées et ils se trouvent que j'avais juste :) Super video, tes explications sont géniales, j'adore
Bonsoir, C'est la sonnerie de la VACMA ou VA. La veille automatique. C'est une pédale ou un bouton qu'on doit maintenir appuyée. Il faut la relacher toutes les 50 secondes mais pas plus de 3 secondes. Dans les deux cas ça sonne et ensuite , si on ne fait rien, ça arrête le train. Franck.
Salut toujours des bonnes explications, je trouve que la visibilité latérale est vraiment limitée sur ces autorails, as tu conduit des x 2800 .? A bientôt salut
Bonjour Twin, J’ai eu la chance de connaître le 2800, mais juste avant qu’elles soient complètement retirées. Et c’est tout à fait juste, sur les AGC, comme les régions, voir tout le matériel moderne, la visibilité a été très réduite latéralement mais aussi devant. On commence à voir la voie que 4 à 5 m devant l’engin à cause des nez qui se sont rallongées. À bientôt, Franck.
Sur les memes lignes vous utilisez des machines differentes (Agc/73500...), ..... c’est en fonction des disponibilités des machines ou pour des raisons techniques ????
En principe c’est en fonction de la capacité et du nombre de passager attendu. Ensuite ça dépend si ce sont des trains qui remplacent en fait les trains qui étaient en rame tracté à l’époque. Les TET comme ils disent maintenant, avec des 1ère et 2ème classés. Les AGC sont équipé de premières classes, mais pas les 73500 par exemple. Maintenant on remplace facilement un type par un autre en fonction des aléas technique et Dieu sait qu’aujourd’hui c’est souvent...
Lorsqu'il n'y a pas de rhéostatique, obligation de mettre le pneumatique dans la descente, lorsque le descente dure plusieurs kilomètres comme ici, les freins doivent prendre tellement cher. Y a une sonde température pour savoir quand relacher ?
Bonjour F1, C’est une très bonne question ! C’est même la base du frein, transformer l’énergie cinétique en chaleur et la dissiper pour freiner. Évidement il vas se poser la question si la chaleur est trop importante. Et bien non, il n’y a pas de sonde. Sur les formule 1 on vas utiliser des disques en carbone, sur les trains on ne peut pas. Alors on a fait des test pour savoir jusqu’a quand le frein concerne son efficacité et on réduit la vitesse dans les pentes en fonction de cet échauffement et du type de train. À bientôt, Franck.
Bonjour Franck ,je ne comprend pas que tout les quais sont électrifiée alors qu'il n'y a que l'aubrac qui est electrifié??? j'aime beaucoup ses vidéos. merci
Bonjour Valentin, C'est très simple, Neussargues était une grande gare de bifurcation dans le temps. Il y avait les trains qui venait de Paris via Bord, ou de Aurillac, ou de Clermont et encore ceux de Béziers. Les machines devaient alors manœuvrer pour s'échanger les voitures en fonction des destinations, donc pour éviter qu'une machine venant de Béziers ne soit pénalisée et bloquée sur deux voies, on t a tout électrifié. Peut-être aussi pensait-on qu'un jour on électrifierais dans les autres directions. A cette époque on avait envie de faire évoluer le train, donc on hésitez pas à investir. pour en savoir plus : th-cam.com/video/HBr2NtSd4vM/w-d-xo.html A bientôt, franck.
Et concernant le coup de klaxon lorsque vous croisez un autre train. Est-ce une chose imposée ou est-ce par 'sympathie'? Y a t-il des restrictions (genre pas dans une gare ou pas la nuit, pas à l'arrêt près des voyageurs)? Merci encore.
On appel cela le sifflet car c'est de l'air. On a l'obligation de sifflet à la queue des trains et à l'entrée et à la sortie des tunnels. On siffle les queues de trains pour prévenir des personnes qui seraient tenté de traverser, pour le fameux " un train peut en cacher un autre ". On ne doit pas sifflet entre 20h et 7h et dans certaines grandes agglomérations. Franck.
Salut Frank merci pour cette video ! Tu ne préfères pas les x2800 ? Y a du monde en voyageur ? Avec une maintenance optimum on pourrait rouler jusqu'à combien ?
Bonjour Bebert, Oh que oui ! Le matériel moderne est sans vie... Les trains sont bien vides, non pas seulement à cause de Covid, mais surtout à la politique dés transport mène par la SNCF et l’état. Sur la ligne du Lioran la vitesse est de 75 contre 60 actuellement. C’est peut, mais sur des vitesses si basses ça fait vite des gros écarts. Surtout ça nous enlève une marge pour pouvoir rattraper notre retard le cas échéant. Il est difficile de rouler beaucoup plus vite à cause des rayon de courbes, mais les vitesses normales, avec un entretient correct, suffisent largement à maintenir la concurrence à la route. Merci à vous. À bientôt, Franck.
Non, les dix lignes étaient déjà fermées quand je suis arrivé ici, mais par contre je possède des vidéos cabine des deux lignes et je compte bien monter des films pour les faire découvrir...
Le temps d'arrêt dans chaque gare est-il à la minute prêt la dernière fois j'ai loupé le train pour deux minutes j'arrive le train vient de partir. Quand on achète les billets sa préviens pas le nombre d'usagers qui vont prendre le train à telle heure ?
Bonjour Stanislas, Désolé pour le bruit à Murat. On fera doucement la prochaine fois.:) Désolé mais non, nous ne savons pas à l’avance le nombre de personne qui vont monter dans telle ou telle gare, sauf quand ce sont des groupe qui ont réservé avant. Pour l’heure, oui. Le train part à la seconde près, mais jamais en avance. Le respect de l’horaire est pour nous, mécanos, une question de sécurité en premier lieu, pour le respect des croisements etc. Ensuite on respect l’heure du départ sauf si on voit une personne arriver en courant ou faire signe, on attend. Désolé que vous ayez rater votre train. À bientôt , Franck.
Salut Franck merci beaucoup pour cette vidéo et ces explications. Je vois que tu n'utilise pas de tablette mais une fiche papier contrairement à d'autre conducteur? Est-ce un choix?
Bonjour Geoffrey, Effectivement c’est un choix. J’ai appris à travailler avec les fiches trains en papier. J’ai pour habitude de noter avec mon stylo les événements ou indications, c’est ma façon de travailler. Je pense que la direction ne veut pas m’imposer la tablette puisque mon niveau de sécurité est satisfaisant comme cela. Je ne suis pas le seul, il y a quelques conducteurs qui retravaillent encore avec le papier. Merci. À bientôt, Franck.
Franck, ce n'est pas inquiétant de voir sur une meme ligne des limites a 60, puis 80, puis 140; puis 120 km/h? Tout ca par manque d'entretien sinon la voie pourrait etre à 120 OU 140 tout du lonG? Merci.
Non, en fait c’est normale, les vitesses sont différentes en fonction du profil de ligne ou des courbes. Seule la portion a 60 et une vitesse plus basse que la normale faute au manque d’entretient.
Oui donc en dessous d'une certaine vitesse, on n'utilise plus le frein électrique (11'30 environ) mais en dessous de quelle vitesse? Cela dépend t-il des machines? Merci par avance.
Bonjour Jean-Louis, Oui, cela dépend des machines, mais en règle général il ne faut plus utiliser le frein électrique en dessous de 50km/h. En fait ce n’est pas qu’il ne fonctionne pas, mais son efficacité est trop limité et techniquement ce n’est pas bon. Franck.
Bonjour, Questions: 1) les locos sont révisées tous les combiens, en kilomètres, heures ou autres ? 2) Vous arrive t'il parfois de télescoper du gibier, je suppose que cela doit être hard et surtout inévitable. le train peut-il dérailler par exemple avec un cerf ou gros sanglier Quels moyens est mis en œuvre par exemple pour éviter ces incidents ? Merci encore pour cette super vidéo, j'adore.
Bonjour Bernard, Je ne connais pas les pas de visites des engins. En fait ça dépend déjà du matériel. Les engins ont des roulements, comme les mécanos, avec des retours réguliers dans les dépôts pour faire les pleins et les vérifications d’usages. Ensuite des entretiens de différents niveaux sont programmé en fonctions des kilomètres parcouru. Les pièces sont changées un peu comme sur une voiture, tous les tant de kilomètres les semelles, etc. Pour le gibier, oui ça arrive assez souvent qu’on heurte des animaux et non il n’y a aucun risque de déraillement. C’est arrivé dans des cas exceptionnel quand par exemple un autorail a heurté tout un troupeau de vache ou lorsque ça se produit sur une aiguille avec du très gros gibier genre cheval. En dessous de la taille d’un mouton on ne considère pas ça comme une divagation. Si ça tape ça tape, c’est tout. Au-delà on fait ralentir les trains si ce sont des animaux domestique. Par contre le gibier peut provoquer des dégâts en tordant des canalisations d’air ou en arrachant des circuits électriques. Parfois cela peut mettre les trains en panne. Pour nous c’est assez pénible. Même si ce n’est pas une personne on doit parfois constater les dégâts ou dégager la bête de la voie et chacun a sa propre sensibilité face à cela... Franck.
Oui, pour les pentes cela arrive avec certains engins. Par exemple nous rencontrons des gros problèmes avec les Regiolis dans les pentes à 30/1000. Pour la vitesse limite c’est différent suivant les modèles. L’AGC peine à atteindre sa vitesse limite de 160 alors que le Regiolis ou le 73500 (140) y arrivent très bien. Après il y a les anomalies, si un moteur est en panne sur un engin cela vas forcément limiter sa puissance. Bonne journée, Franck.
Merci pour cette belle vidéo. Ça m'a rappelé quand j'étais jeune, AICR au dépôt de La Plaine (La Plaine St Denis), banlieue nord de Paris, pendant les grandes vacances de 1980 et 1981. Pas le même matériel bien sûr, nous c'était les 63000/64000, 66000, et plus rarement 62000, 67000 et RTG. Le dépôt de La Plaine a disparu, il me reste la nostalgie, mais aussi la connaissance des signaux et certaines techniques de la cabine.
Bonjour Pa Là,
Le BB63000 était mon engin thermique de base. J’aimais beaucoup cette machine de part sa simplicité mécanique et sa fiabilité. J’en ai passé des heures à faire des trains de travaux là dedans. Dommage que je n’ai pas pu filmer à l’époque.
Je comprend ce que vous me dites, j’ai aussi fait les tournées d’aides, mais c’était plus sur Briançon ou Nevers. C’était une bonne école de la conduite...
Merci pour votre message.
À bientôt,
Franck.
Muchas gracias por tus vídeos.
Son muy interesantes tus comentarios 🙂👍👍
Merci Franck, une fois de plus, tu nous fais voyager dans ton beau pays et on ne s'en lasse pas. En plus, pour le passionné de chemin de fer que je suis, tes explications sont très intéressantes et répondent à plein de questions qu'on se pose. Merci donc, une fois de plus. Tu fais passer plus facilement le confinement, même pour les Belges...
Bonjour Henri,
C’est tes gentil, merci beaucoup !
J’essaye un peu de développer les sujets sur lequel on m’interroge quelques fois. Mais il est vrai que le monde du ferroviaire est un sujet inépuisable. Il y a toujours quelque chose à découvrir.
À bientôt,
Franck.
Bonjour Franck, merci pour votre dévouement pour toutes les explications données à la conduite d'une rame XCG,mais aussi sur vos explications des petits films de toutes les signalisations complexes de votre beau métier.... longue vie à la SNCF❤.
Merci !
Je confirme l'intérêt que présente votre travail. Pour ma part, en tant que ferru de mécanique, j'aurais aimé davantage de commentaires et de données techniques sur la partie motrice, moteur et transmission : mais c'est la première vidéo que je vois, je m'abonne et j'espère trouver mes réponses en regardant tout !!! Merci à vous et bravo. commentaire
J'adore vos vidéos, très explicatives. Merci de nous faire partager.
Bonjour Jérôme,
Merci beaucoup !
Franck.
Super boulot Franck, comme d'habitude, avec des explications et un montage rendant l'expérience très immersive. Un grand merci, bon week-end et bon courage à toi.
Bonjour Karmica,
Merci beaucoup ! Il y a encore des choses que je pourrais améliorer, mais j’y travail. 😉
À bientôt,
Franck.
La voix ressemble à celle de Gérard Colomb, en tout cas superbe vidéo. Merci
Vidéo très bien réaliser merci
toujours aussi passionnant ... bravo
Vraiment impeccable! La vision avec plein soleil peut nuire mais en passant en HD combinée avec un Enhancer on réduit ce désagrément...
Merci Gabriel ! Je ne savais pas pour l’Enchancer...
à bientôt,
Franck.
très belle vidéo et surtout bien commenté , la c'est du pur chemin de fer ... cette ligne est magnifique...merci Franck.....
Bonjour Eleis,
Je vous rejoints, cette ligne est vraiment très belle.
Merci beaucoup.
À bientôt,
Franck.
Très belle vidéo, avec une réalisation inventive ! Petit regret personnel, compte tenu de la beauté des paysages et de la lumière d'hiver : j'ai l'impression, peut-être à tort, que la mise au point se fait souvent sur les éclaboussures sur le pare-brise, ce qui "floute" le paysage. C'est un détail, mais avec une telle qualité générale, on devient exigeant ! 😉
Bonjour Franck
Permettez-moi de vous remercier pour cette belle vidéo, vous faites un métier passionnant 👍
De plus, moi qui veut changer de vie et m'installer dans cette région je suis comblé
Merci encore
Bien à vous
Bonjour Yves,
Alors bienvenu dans la région, peut-être, et bienvenu sur ma chaîne.
C’est une magnifique région, dépaysement total garanti.
Merci.
À bientôt,
Franck.
Ce ne sont pas ces lignes que j'ai parcourues, alors les découvrir ainsi commentées avec un tel talent, c'est un grand plaisir. Merci beaucoup!
Bonjour Jean-Marie,
Merci beaucoup !
Franck.
superbe vidéo et avec les commentaires un vrais plaisir
Bonsoir Alain,
Merci pour le compliment,
Franck.
MERCI pour votre réponse et vos commentaires . J' habite a SAINT- CHAMOND, l'année dernière je suis allé en vacances à VIC-SUR- CERE , vous m'avez peut-être transporter de CLERMONT-FERRAND à VIC-SUR-CERE au mois de septembre , et encore merci pour vos vidéos A BIENTOT
Une superbe vidéo comme d'habitude, c'est un réel plaisir de regarder vos vidéos avec les explications qui vont avec lors du trajet avec en plus la vue du pupitre de conduite tout en admirant le paysage de la région
Continué vos videos elles sont vraiment top 👍
Bonjour le Français Italien,
Merci beaucoup.
Je ferais d’autres vidéos de ce type. À bientôt,
Franck.
merci Franck, tu me fait super plaisir par tes vidéos,une région superbe à découvrir,quand je sait pas quoi regarder,je me revisionne les anciennes et je vois parfois des choses que je n'avais pas remarqué,c'est bien.Merci Amitié
Bonjour Pascal,
C’est drôle ce que vous le dite là parce que j’avais un ancien collègue qui me disait qu’à chaque fois il remarquait quelque chose de nouveau sur la ligne, suffit d’observer...
Merci beaucoup,
Franck.
Très intéressant avec les explications et la vue sur le pupitre
Bonsoir et merci Xavier !
Franck
Hola lo saludo desde Guatemala centro América 🤗🌺🇬🇹 su país Francia es hermoso y Aurillac es algo tan hermoso 🤗
Hola claudia
¡Es tu país el que me hace soñar!
Me siento honrado de ser observado desde tan lejos.
Muchas gracias !
Hasta pronto,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain muchas gracias ,señor Franck 🤗🌺
Encore une très belle vidéo merci beaucoup
Bonjour et merci beaucoup TGV263 !
Une belle évasion de l'esprit. J'adore le train. Merci pour vos explications et pour cette belle vidéo.
Bonjour Guy,
Merci beaucoup ! C’est gentil de m’avoir suivi un bout de chemin, peut-être une autre fois encore ? :)
À bientôt,
Franck.
Bonjour Franck. Encore une fois merci pour ce beau voyage avec toutes ces explications ! Un grand merci aussi de répondre si gentiment aux interrogations des personnes comme moi qui suis totalement étranger au monde du rail mais qui trouve tout de même cela passionnant. Le fait d'avoir vu votre documentaire "Voyage au coeur du volcan" donne une toute autre dimension aussi à ce voyage donc super ! J'ai hâte de voir vos futures vidéos aussi bien techniques que historiques sur vos deux chaînes ! En attendant, bonne continuation à vous !
Bonjour Alex,
En fait je commence à être complètement débordé tellement j’ai de message et de vidéos en cours de montage. Ce qui est sûr c’est que je prendrais le temps de répondre à tous le monde, mais que ce n’est pas toujours immédiat. Ensuite je préfère faire une vidéo bien fini plutôt que de bâcler en allant vite.
La prochaine vidéo technique vas encore me prendre beaucoup de temps, mais je vous promet qu’elle sera unique dans sa conception. Puis il y aura aussi une petite « tranche de vie » dans la neige, mais 🤫
À bientôt et merci !
Franck.
Merci pour ces belles images, ce voyage, et vos commentaires plaisants. Un régal...
Petit détail: Bravo de partager avec les passionnés même néophytes
Bonsoir Taz,
Figurez vous que c’est encore plus plaisant de partager avec des néophytes. Cela permet de revenir sur des bases et à chaque fois les discutions apporte quelque chose aux deux.
Donc un grand merci à vous de m’avoir suivi durant ce petit voyage, il y en aura encore d’autres alors à bientôt.
Franck.
Merci encore Franck pour cette excellente vidéos, je les revois très souvent faut dire que les décors proposés sur les lignes ou tu conduis sont magnifiques, et des vidéos digne d'un pro de la caméra, oui vivement la prochaine, bon courage pour le boulot.
Bonjour Jean-Luc,
Merci beaucoup !
Je prépare d'autres vidéos, ne vous inquiétez pas. Il y a plusieurs choses en cours dont certaines qui me prennent plus de temps...
A bientôt,
Franck.
Bonjour peu un porte les conditions de cette vidéo elle est très bien réalisée et sa donne envie d’en voir d’autres c’est vraiment très agréable à voire et surtout on apprend plein de chose merci encore pour tout se travail et vive la suite. Je suis obligé de m’abonner 👦
Bonjour TGV263,
Alors bienvenu sur ma chaîne !
Merci beaucoup et à bientôt,
Franck.
Bonsoir Franck, encore un voyage pédagogique dans ta cabine avec ce superbe paysage du Volcan et ses couleurs d’automne. Merci.
Bonsoir Michel,
Merci de m’avoir tenu compagnie un instant dans ces montagnes.
À bientôt,
Franck.
Belle vidéo digne d'une formation. Avec toi comme formateur, un élève (si tu en as eu) à toutes les chances de réussir l'examen. Merci pour ces belles images et ces commentaires
Merci beaucoup pour ces compléments !
Franck.
Merci Franck de ce beau voyage au travers de ce magnifique département qu'est le Cantal. Très belle video et très bien expliquée!
Bonjour Stéphane,
Merci beaucoup, vos compliment me vont droit au cœur.
À bientôt,
Franck.
Bonjour Frank..!
Encore un très agréable voyage sur cette ligne de montagne mythique que tu nous a décrit avec beaucoup de détails dans d'autres vidéos !
Merci pour ce reportage qui t'as certainement demandé beaucoup de travail et, donc, de temps !
Bonjour Roger,
Merci !
C’est vrai que ça demande du temps, mais quand même moins que quand il y a de la recherche historique, ou du travail technique comme sur les prochaines vidéos. Remarquez que quand on aime on ne compte pas. :)
À bientôt,
Franck.
Un très bon moment passé avec vous au commande de L'XGC, et très instructif. Merci 👍🙏
Bonjour Jean-Michel,
Merci beaucoup.
Je pense que la prochaine vidéo sur les 22200 devrait particulièrement vous plaire. 😉
À bientôt,
Franck.
comme toujours génial et c'est un très bon complément. Les résistances dans la descente doivent bien chauffer car cela pousse fort ! Quel plaisir
Bonjour Xavier,
Oui, c’est sûr qu’il y a pas mal de calories à dissiper, mais de ce côté là c’est un domaine que l’on maitrise bien.
Merci pour ton message,
Franck.
Tous mes remerciements pour ces présentations aussi "pédagogiques" d'une ligne particulièrement attachante, bien que, semble t-il ici comme ailleurs, de plus délaissée ! Le simple amateur d'émotions ferroviaires que voici y trouve largement son compte ! ..... dans l'attente d'un retour prochain à la normale, de la continuité potentielle de Toulouse à Clermont Ferrand, Via Tessonnière, Villefranche de R. Capdenac, Figeac etc ... ! Pour quelque raison que ce soit, le délaissement progressif d'un réseau ferroviaire, de ses ramifications, de ses continuités, de ses services, n'a rien de réjouissant, encore moins de prometteur ! Cordiales Salutations Puisse 2021 nous annoncer un frémissement de renversement de la (mauvaise) vapeur !!!
Je suis de tout cœur avec vos souhaits pour cette nouvelle année. Si elle était ne serait-ce que meilleur ce serait déjà pas mal.
Pour la ligne de Toulouse ce n’est pas gagné, de tout façon sans un réel investissement politique, le train est mort. Il disparaît tout doucement.
Merci pour votre message.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain C'est le lobby des cars Macron, et des bitumeurs( Vinci, Eiffage, qui sont 2 patrons voyous )
Bonjour , les voyages en cabine c'est comme ça que je les aime 👍👍👍 je m'abonne .
Bonjour Pascal,
Bienvenue sur la chaîne !
Merci.
À bientôt,
Franck.
un bon prof de conduite merci
Merci à vous
Superbe le parcours du lioran avec les couleurs d’automne ..........
J’aime beaucoup les AGC (comme passager).....large, de l’espace et une construction qui semble mieux aboutie que les 73500......
Bonjour Pierre,
Je suis comme vous, question confort les AGC sont bien mieux abouti que les 73500 et encore mieux que les Regiolis. Au final les AGC sont de bonnes machines.
À bientôt et merci,
Franck.
Encore un grand BRAVO - Merci - Je me régale
Bonjour Georges,
Merci beaucoup !
Franck.
Bonsoir Franck, merci pour cette vidéo, c'est un plaisir de voir défiler ce beau paysage automnal. Intéressant aussi l'exposé sur le freinage rhéostatique. L'absence de LRS est un peu regrettable surtout du point de vue confort, mais cela provient sans doute du tracé de la ligne, car il est compliqué de poser du LRS lorsque les courbes sont de faible rayon. De plus les barres normales ne sont pas faciles à entretenir non plus car lorsqu'elles sont posées en rampe importante, elles ont alors tendance à cheminer, à dire quelles glissent vers le bas de la rampe, (zone dites à cheminement systématique) ce qui provoque des ouvertures de joint importantes, d'où le claquement au passage du train, et puis ce choque est néfaste pour la géométrie, c'est probablement pour cette raison qu'ils s'affaissent.
Bonsoir Jean-Yves,
Merci pour cet exposé sur les rails. Exact, les courbes sont trop serré pour pouvoir y glisser du LRS. Je n’avais jamais songé à cette histoire de rampe pour les rails. Par contre c’est vrai que cela demande de l’entretient, malheureusement les équipes voie sont en trop petit nombre pour faire le travail qu’il faudrait.
Franck.
Commenté comme ça, c'est passionnant. Et quels paysages !
Bonsoir MR,
Merci beaucoup.
Franck.
Magnifique
superbe la vidéo! et la musique à 5 temps au début :-)
Super vidéo comme d'habitude..un grand merci pour continuer à nous faire voyager avec le petit plus pour les détails et explications techniques..et meilleurs vœux à toi bien évidemment pour cette nouvelle année !
Bonsoir Loïc,
Merci !
Mes meilleur vœux pour cette nouvelle année, en espérant que les choses s’améliorent.
À bientôt,
Franck.
Merci pour tes vidéos Franck et avec plaisir de suivre les prochaines techniques à venir. Un ancien jeune aide conducteur de Blancarde l'été, dans les années 80....😉
Bonjour Philippe,
Ah. Marseille Blancarde. Je connais bien pour y avoir sorti des machines de là bas.
Je prépare un gros truc sur la 22200, bon ça vas me prendre un peu de temps, mais c’est en bonne voie.
Merci et à bientôt,
Franck.
toujours de belle video merci franck
Bonjour et merci Pascal !
Merci encore pour les explications techniques. J’ai plus apprécié la prise de vue après Vic sur Cere mais la prise d’angle du poste de pilotage. Félicitations pour la signalisation et leur présentation toujours après Vic Bon courage pour les montages à venir et au plaisir de visualiser vos vidéos.
Bonjour Joël,
Je n’ai pas disposé des meilleures conditions, mais j’ai bien pris note pour le pupitre.
Je ferais mieux à la prochaine vidéo.
Merci.
À bientôt,
Franck.
bonjour et merci a vous pour les video
Bonjour Franck,
encore une un superbe voyage à travers les magnifiques paysages du Cantal, le tout accompagné de tes explications tout aussi intéressantes que pertinentes. Les vues sur le pupitre sont super.
Merci
Bonjour Florian,
J’essaye de tester dés cadrage différents pour le pupitre, mais ce n’est pas évident. En plus, suivant le matériel, soit je ne parviens pas à fixer la caméra comme je veux, soit elle bouge en cours de route. Il faudrait que je fasse une demande au matériel. 😂
Merci beaucoup!
Franck.
Merci encore , un retraité de la maison 👍
Une bonne vidéo avec des contenus très simples à comprendre !!!! Mais il y a un moment sur ce parcours la gare du Lioran il n'y as plus de neige 😂; le chasse neige a dût passer et faire plus qu'il ne faut.... Bon voyage à tous ...................
Bonsoir The Heritage,
Avec ou sans la neige on ne reconnait plus le paysage ! :)
Merci pour le commentaire.
Franck.
Merci Franck, toujours un plaisir tes vidéos !!
Bonjour Misifou et Merci beaucoup!
La première fois que je suis entré en gare de Neussargues en provenance de Clermont-Fd , c'était en 1981 en X 2800 ...Depuis il est passé pas mal d'eau sous les ponts (Alagnon).Félicitation pour tes vidéos .J'ai adoré celles" Voyage autour d'un volcan ", c'est un chef d'oeuvre...Gilbert
Bonjour Gilbert,
Merci beaucoup!
On m’a dit beaucoup sur voyage au cœur d’un volcan, mais « adorer » un terme qui me touche.
Oh oui ! Il y a eu du changement depuis 1980. Je n’ai pas connu la gare à cette époque mais je l’ai quand même connu en pleine activité avec les rames tractées, le locotracteur, le fret. Maintenant c’est bien triste.
J’ai encore de belles images de cette époque que je partagerais avec vous sur ma chaîne ou sur celle des compagnons.
À bientôt,
Franck.
Bonjour Franck, merci encore pour cette belle vidéo et vos commentaires ,j adore cette ligne a bientôt et prenez soin de vous
Bonjour Martine,
Merci beaucoup !
Prenez soins de vous et passez de bonnes fêtes.
Je vous prépare une belle surprise pour Noël...😉
À bientôt,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Bonne fête a vous aussi !!!!!
Super interessant !! J’adore
Bonjour JB,
Merci beaucoup !
Franck.
Bonjour je m’abonne à ta chaîne très intéressant merci de faire partager ta passion
Bonsoir Daniel,
Merci et bienvenu !
À bientôt,
Franck.
Bonjour Fanck,
Comme d'habitude un vrai régal pour les yeux et les oreilles.
Les commentaires superbes bien expliquer et le choix de la musique impec
Par contre les indicateurs de gares et altitude de les faire avec des couleurs
plus voyantes si cela était possible.
A quand des trajets plus longs comme Clermont - Nimes 306 kms
ou Clermont - Beziers j'ai avaler la distance ou le coté du Mont Dore aucune vidéo à ce jour!
Continu à nous faire aimer le train, faute de ne pouvoir y monter actuellement faute du re confinement
heureusement qu'il y a des vidéo que tu nous fait et ts2021 qui lui est un régal aussi car il se rapproche
de la réalité je parle de la conduite! (excusez- moi je me suis un peut égarer.
Bon fin de dimanche à tous!
ET ENCORE MERCI
Bonjour Zaza,
Pour les Nîmes, Béziers ou le Mont d’or, ça vas pas être pour tout de suite parce que je n’y vais pas ! 😁
Pour les couleurs, c’est super compliquer de trouver le texte qui se voit le mieux. Je vais essayer d’autres choses. Je sais que quand c’est des couleurs trop vive certains ne votent pas non plus. Peut-être du blanc sur fond noir serait le mieux...
Merci en tout cas pour tout ça.
Bientôt,
Franck.
Salut Franck, tes vidéos avec commentaires sont toujours au top, super intéressants, merci de partager tes connaissances et ta culture :). (je suis en train de rattraper des mois de retard...)
Bonjour Pierre,
Merci beaucoup pour ces compliments !
Bon visionnage.
À bientôt,
Franck.
Jolie vidéo , beaucoup de travail je suppose . PS . Aurillac/ Clermont-Ferrand . C'est long . 😢 . Aurillac très délaissé. René
Bonjour Franck!
J'ai enfin pu visionner cette vidéo, et comme d'habitude, au top.
Je prends toujours du plaisir à t’écouter.
Bon fêtes de fin d'année ;)
Bonjour Anthony,
Tu sais que tu porte le nom du village où je réside...😉
Merci beaucoup.
Bonne fête à toi.
Franck.
Super !!!! Merci beaucoup !!!!
Bonjour. Et merci pour toutes ces explications. Au passage, je (re) découvre le Massif Central. Je constate aussi que l'avenir de cette ligne ne risque pas d'être compromis par ce qu'elle reste compétitive par rapport à la concurrence du transport routier. Je ne pense pas qu'un car, même s'il est direct, mettrait moins de temps pour parcourir la distance Clermont-Ferrand Aurillac, et le temps de parcours sur cette distance en voiture individuelle doit être sensiblement le même (il n'y a pas d'autoroute sur tout le trajet et le temps à parcourir sur la N 122 et par le Col du Lioran entre Neussargues et Aurillac doit être plus long que par le train). J'ai une question : est-il prévu d'électrifier la ligne entre Clermont, ou se termine une ligne électrifiée, et Neussargues, ou en commence une autre ? Bonne journée. Nicolas.
toujours aussi bien ( explication, caméra etc )
Merci !
Bonjour Franck. Pourquoi n'y aurait il pas un systeme opérant en cabine qui permet au conducteur de ne plus se soucier si la queue du train a degagé? En fonctionnant par decompte de distance le conducteur acquiece le franchissement de l'aiguille de sortie et celui-ci est prevenu du degagement de son convoi.
Cela dit c'est toujours un grand plaisir de découvrir cette région que je connais peu en ta compagnie surtout riche en enseignements de toute sorte...
Bonjour Roger,
De ce qu’on m’a dit un tel système existe sur certain trains de pays étranger, en Suisse je crois.
Je pense que la SNCF n’a pas voulu rajouter ça au cahier des charge sur les engins. C’est une dépense et peut-être ont-ils jugé qu’elle n’était pas nécessaire.
Merci ! Pensez que vous pouvez maintenant nous rejoindre ici : franckcie.fr
Et pour vous abonnez c’est ici : franckcie.fr/abonnement/
À bientôt,
Franck.
Merci Franck pour cette vidéo qui nous permet de constater la réalité de vos conditions de travail, soleil de face + pare brise sale. Toutefois si on ne peut rien contre le soleil (heureusement) , comment peut-on attribuer un engin moteur avec un pare-brise aussi d....? Personne ne peut nettoyer avant le départ?😒
Bonjour Laurent,
C’est un débat qui existe depuis la nuit des temps à la SNCF. De l’intérieur c’est très difficile d’atteindre le pare brise sur les AGC. Il faut monter sur le pupitre et du côté extérieur il sont bien nettoyé au dépôt, mais les engins restent souvent en ligne pendant de long moment et je ne sais pas pourquoi on ne parvient pas à faire des essuies vitres efficaces.
C’est vrai que pour ce coup là je n’ai pas eu de chance. Soit il pleut, soit il y’a le soleil de face, soit il fait nuit’ soit le pare brise est sale. Ce n’est pas évident de faire une prise de vue de qualité par chez nous...
Merci en tout cas et je referais des prises en espérant avoir plus de chance...
À bientôt,
Franck.
Merci beaucoup Franck pour cette belle vidéo. J’attends avec impatience la vidéo sur la 7200 :)
Bonjour Azirox,
Merci à vous!
Oui, je suis en plein dessus, ça vas être quelque chose d’assez unique...😉
Franck.
Majestueuse arrivée en gare monumentale d'Aurillac, désespérément vide !
L'arrivée depuis Toulouse (même en 72500) n'est pas mal non plus !
En X 2800 (autres temps) = cerise sur le gâteau .....
Oui, c’est mal eu heureusement triste, mais avons conservé notre marquise, pour combien de temps.
Franck.
Bonjour Toujours aussi magnifique Très grand Merci A propos êtes vous au courant de l'arrêt de circulation des TER entre Neussarge et St Chély d'Apcher mettant dans une grande difficulté les écoliers prenant quotidiennement le train Vive La SNCF on voit que les têtes pensantes sont à l'action
Bonjour Pierre,
Je suis au courant. C’est lamentable mais malheureusement pas surprenant.
La voie est complètement morte et les travaux ne sont que des pansements qui ne tiennent qu’un temps...
Le gouvernement se fou complètement du malheur des provinciaux, la SNCF encore plus.
Merci.
À bientôt,
Franck.
Vivement ce soir sur je matte ça avec le son tranquillement à la maison ! 😉👍😃
Un voyage très sympa et très instructif (encore, si j'ose dire). C'est super.je vais regarder les voyages au coeur d'un volcan. Qu'est ce qu'un automoteur? Certains TIV leurs sont adressés spécifiquement. Ils ont droit d'ailleurs à 10 km/de plus que les autres. Pourquoi cela? ils freinent mieux? Merci encore et continuez. C'est un voyage passionnant et agréable dans une réalité professionnelle parfois complexe. Bravo et merci encore!!
Bonsoir Jean-Louis,
Pour ce qui est des TIV les automoteurs et les autorails sont concernés par ceux du type C, en forme de casque. Ce n’est pas par rapport au freinage mais parce qu’ils peuvent passer plus vite dans les courbes du fait de leur composition uniforme.
Merci pour votre commentaire.
À bientôt,
Franck.
Frank , un hectomètre c'est 100 mètres ! Un mécano ne sait pas compter de 10 en 10 Lol ! Très belle vidéo !Gilbert (Retraité CRLP) .
Bonjour Gilbert,
Je vois que vous êtes attentif ! C’est vrai, j’ai laissé passer une « boulette » et vous n’êtes pas le premier à me le faire remarquer. Vous êtes dur, il vas falloir que je sois très vigilant ! 😁🤷♂️
j adore....
Merci !
Merci pour la vidéo et la richesse habituelle des commentaires.
Bonsoir Guy,
Merci à vous de me suivre !
À bientôt,
Franck.
Hello un grand non un très grand merci pour tes vidéos tes conseils et toutes tes applications très interessantes un petit bémol ci je peut le son dès musiques et trop haut et du coup ça énervé un peut si tu peut faire le nécessaire 👍 sinon c'est parfait merci pour ton boulot
Bonsoir Jean-Luc,
Merci beaucoup !
Oui je comprend pour le son. C’est très difficile de régler correctement entre la voix, les bruits des moteurs ou le générique. Surtout que ça dépend ensuite du support utilisé pour lire la vidéo. Je vais essayer d’arranger ça met je n’ai pas trop de repères en fait.
À bientôt,
Franck.
très belle vidéo, je préfère aussi le découpage final, c'est plus clair. En attente de ta vidéo sur les 7200-22200. Merci pour ce partage.
Bonjour FH,
Merci !
En. Fait je fait des essais de cadrage pour essayer de trouver les meilleurs angles de prise de vues.
Je vais peut-être arrivé à faire un truc bien abouti un de ces jours. 😁
À plus,
Franck.
Bonjour Franck, toujours un plaisir de voyager en cabine. J'ai 3 questions:
1) Quel est la longévité des rails.
2) Comme sais-tu que les passagers ont fini de monter dans la rame.
3) Pourquoi avoir changé de place dans le poste de pilotage.
Merci
Bonjour Jean-Claude,
La longévité des rails dément d’énormément de choses. D’abord il y a leur qualité, tous les rails ne sont pas identiques.
Ensuite il y a les rayons de courbes et enfin le type de trains qui va circuler ainsi que la vitesse.
On peut estimer qu’un bon rail a une moyenne de vie 40 ou 50 ans sur une ligne comme celle-ci. Sur la ligne de Neussargues Béziers il y’a des rails qui ont presque 100 ans. Bon, elle vient de fermer faute de remplacement...
Dans la cabine il y a des écrans relié à des caméras qui filment la rame à l’extérieure, seulement à l’arrêt et quand la commande des porte est en position ouverture. Sinon on passe la tête à la fenêtres.
Je n’ai pas changé de place c’est la caméra qui a changé. Je ne peux pas toujours réaliser les prises de vues au même moment, alors je fait des montages pour que vous voyez les choses différemment.
Merci beaucoup pour votre commentaire.
À bientôt,
Franck.
1000 mercis Franck pour cette vidéo, c'est topissime de pouvoir nous faire voyager et rêver par ces beaux reportages, tu as je pense l'un des plus beaux bureaux que je connaisse, si ce n'est le plus beau!
Petites questions, la ligne qui se détache à droite à la sortie de Neussargues, c'est bien la ligne vers Bort?
Et puis en gare de Vic sur Cère, la voie centrale est bien l'ancienne voie "Z" pour l'ancien chasse neige rotatif?
Bonne continuation et hâte de découvrir la suite, le programme à l'air top!
Les Ferrovifous
Bonjour les Ferrovifous,
C’est vrai que j’ai un beau bureau, même si je regrette un peu de ne pas toucher plus de vrais machine.
C’est bien la ligne qui va à Bort qui se détache à droite.
Je ferais un film de cette ligne, j’ai les images, mais ce sera certainement sur la chaîne des Compagnons.
Oui c’est bien la voie Z, remarquez qu’elle sert encore pour faire passer la draisine ou poser des wagons, enfin surtout quand il y avait encore la brigade dans cette gare.
Merci à vous.
À bientôt,
Franck.
Bonjour@@lacompagnieintldutrain,
Merci pour la réponse!
C'est vrai que c'est dommage pour les machines, c'est une ambiance totalement différente, pour avoir expérimenté en cabine des 22200 et des 73500 et autres matériels du service TER, et puis malheureusement il y a de moins en moins de vraies machines!
Merci de la confirmation pour la ligne, c'est une ligne que j'aime beaucoup et dont j'ai eu la chance de pouvoir découvrir une partie en cabine de l'x2908 grâce aux CFHA! Je ne manquerai pas de voir cette vidéo!
J'ignorais qu'elle servait encore ou qu'elle servait encore il y a peu de temps, je pensais qu'elle avait été déposé. C'est une bonne chose qu'elle reste car c'est une trace importante du passé!
Bonne journée
Les Ferrovifous
Oui, elle sert encore pour acheminer le matériel pour le gentiane express. J’avais déjà mis des images de ça dans ce film : En train: de Aurillac au Lioran. (Blanche Neige est absente, les sept nains travaillent.)
Bon dimanche.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain, je me suis mal exprimé, je parlais de la voie Z de Vic sur Cère!
Je sais que la ligne de vers Bort peut communiquer avec le réseau ferré national quand l'un des rails est remis en place! J'irai rejeter un coup d'œil à la vidéo dans la semaine!
Bon dimanche à toi aussi
Les Ferrovifous
Bonjour Franck, comme toujours j'attends avec impatience votre production et je me rends bien compte que votre travail dans ce domaine n'est pas une sinécure. Qu'attend SNCF Réseau pour véritablement rénover cette ligne qui comme celle des Causses est vitale pour l'Auvergne; rouler aujourd'hui à 60 km/h est non seulement inadmissible mais inexcusable, n'en déplaise aux bobos technocrates du TGV Paris-Marseille ou Nice.
Bonjour Dominique,
Vous avez raison. Toutes ces lignes ne sont pas menacées, elles sont en fait déjà condamnées depuis longtemps. Le gouvernement, avec la SNCF pour complice, cherche des excuses à l’abandon ferroviaire. J’ai été dernièrement à Cahors et j’ai été choqué par le nombre de bus qui y circulent, y compris ceux qui font la navette entre Cahors et Figeac alors que l’on avait une ligne de train magnifique dont l’infrastructure vient d’être abandonné et vendu.
Je suis très en colère car il vas falloir arrêter de croire dans les discours environnementaux ou les annonces abracadabrantes d’investissements pour travaux. La réalité c’est plus de camion, plus de voiture et plus de bus, parce que ça rapporte plus.
Merci pour votre message.
À bientôt,
Franck.
Bonjour Franck,
Comme toujours tes vidéos sont passionnantes et également instructives !
Pour nous les passionnés de chemin de fer qui ne sommes pas cheminots, les informations que tu donnes au fur et à mesure du voyage, sont très importantes
car elles nous permettent de mieux comprendre les règles et procédures auxquelles vous les mécaniciens êtes confrontés.
Par exemple dans cette vidéo, tu m'apportes la réponse à une question que je me posais depuis longtemps, à savoir comment vous faites pour savoir si la fin
de votre convoi a franchie le TIV ou le panneau vous permettant d'augmenter la vitesse du train.
Au niveau montage vidéo, c'est aussi du très beau travail ! L'incrustation des commandes juste devant le pare-brise est super ! Je pense que pour ce faire, tu utilises un cache
taillé exactement aux bonnes dimensions ?
Très pratique aussi pour tes spectateurs de montrer les signaux avec leurs états en mode incrustation ! Parce que bien souvent, à cause de la lumière ou des reflets
nous sommes incapables de voir s'ils sont au vert, rouge, orange, etc...
Je ferais juste une petite critique négative concernant le style de musique employée au début du film. Je commence à connaître tes goûts en la matière suite à de nombreux
visionnages de tes vidéos, mais je trouve que le style musical est beaucoup trop solennel. Personnellement je mettrais quelque chose de plus léger, de plus joyeux, le voyage
étant tout de même la plupart du temps quelque chose d'agréable. Mais bon, ceci n'est que mon avis et l'essentiel est que cela te plaise !
En tout cas un grand bravo pour tes vidéos toujours enrichissantes et merci de nous apporter ces instants de plaisir !
Bonne continuation.
Phil.
Bonjour Phil,
Merci beaucoup d’avoir pris le temps de m’adresser ce commentaire avec ces compliments.
Pour le montage j’utilise ce qu’on appel des masques. En fait j’essaye de faire en sorte que vous puissiez voir un peut les commandes sans que cela ne gêne trop la visibilité de la ligne. Ce qui est plus délicat c’est de trouver le bon angle pour filmer les commandes. Parfois je ne peux pas le faire en même temps, ce qui m’oblige à faire quelques montages.
Je n’ai pas toujours la chance d’avoir le soleil, un pare brise propre, etc. Il faut combiner avec les éléments.
Pour la musique c’est sûr que d’un certain côté j’impose mes choix et ce n’est pas facile de satisfaire tous les goûts. Mais vous avez raison, j’essayerais de faire quelque chose de moins solennel et qui inspire un peu plus le voyage la prochaine fois.
Encore merci.
À bientôt,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Merci Franck pour ta réponse. Nous attendrons tous avec impatience ta prochaine vidéo !
Des moments de détente et de plaisir dans ce monde de brutes !
Encore bravo et merci à toi !
Phil.
Mais la différence de hauteur des rails que on ressent sur le tableau de bord, ce n'est pas dangereux pour les roues ou au moins les degradées? Merci pour la reprise des panneaux qui est bien utile a cause du soleil, et le travail que tout cela doit demander. Amicalement.
Bonsoir Xavier,
En fait non, il y a une marge à respecter, mais c’est normale avec les rails courts.
Merci pour les compliments.
À bientôt,
Franck.
bonsoir Franck, merci pour ce partage. Les explications oui c'est ce qui fait vivre tes vidéos, elles sont indispensables. Bon, je te fais pas la remarque sur les hecto....bah, on s’emmêle tous les crayons un jour ou l'autre de toute façon. Au fait, ça pèse combien une XGC 3 voitures , avec le plein, et des voyageurs ? bonne soirée, @ bientôt. PS : j'aime bien l'incrustation du poste.
Bonjour Dominique,
Un XGC 3 caisses en charge sa pèse 135t.
Merci beaucoup pour les compliments! Je vais continuer de vous faire rêver par ma voix alors. 😁
À bientôt,
Franck.
Bonsoir merci pour cette vidéo je voulais savoir vous parler en début de voyage que vous prenez une marge lié à la longueur de votre train et ma question est Est-ce que tout ces impératifs sont compris dans le temps ( heure de départ et heure d'arrivée) ou c'est en plus ???
Bonjour Vincent,
Très bonne question !
En fait ça dépend des marches. Il y a des marches qui sont très tendu, ou il faut rouler à la vitesse limite et d’autres non.
Quand la marche est tendu le temps de la mise en vitesse et le temps de décélération pour l’arrêt sont pris en compte, mais pas le fait de prendre une marge trop importante pour le dégagement des zones. Il faut donc faire au mieux en fonction. À savoir que plus la vitesse est basse plus la marche est tendu. Sur un train à VL200 comme Clermont - Paris par exemple, en roulant pile à 160 on arrive à faire l’heure. Souvent les vitesses plus élevées permettent de rattraper du temps perdu.
Merci pour cette bonne question et pour le commentaire,
Franck.
C'est quand meme consternant de voir que malgré des lourds travaux qui avaient bloqués les voies un bon moment leur état n"est toujours pas optimum... ma ligne préférée malgré tout
C’est malheureusement catastrophique la manière dont on gère l’état du réseau en Auvergne. Pour info, ils referment la ligne de Aurillac à Neussargues, au moins, pendant 10 mois en 2022 pour travaux….
@@lacompagnieintldutrain est ce que le fait que RFF ait laissé la place à SNCF réseau montre un semblant de reprise en main de l'affaire ou est ce que comme pour les très vieux train à bout de souffle on change juste la couleur mais on laisse le même état de délabrement derrière?
Espérons que ces travaux rattrappent les ratés d'avant
@@scoottoujourspret743 pour l’instant je n’ai pas vu de différence. Je ne crois pas que l’un ou l’autre veuillent investir dans les lignes. Ils attendent tous l’arrivée de la concurrence pour voir ce que cela va donner. Ils voudraient d’abord se séparer de tous les trains et cheminots de la SNCF pour ensuite peut-être engager des vrais travaux si les péages rapportent quelque chose. Pour l’instant Rail Cop se place sur beaucoup de marchés, il faudra voir si elle aura les épaules pour assurer ces trafics.
La voie semble en bon état, le matériel aussi; qu'en est-il de la fréquentation voyageurs et fret?
Bonjour Franck
Encore une super vidéo qui complète bien celle de l'histoire de la ligne ! Bien agréable par ces temps de reconfinement, et bien gris dans ma campagne d'ile de France
Une question : je me rappelai que sur certains engins moteur, le rhéostatique ne freinait plus en dessous de 20 kmh ou qu'il était décommandé/interdit de l'utiliser. Est ce vrai, ou est ce que cela ne concerne que des engins maintenant anciens et radiés...
Merci. Et bonne route.
Bonjour Yves,
Peut-être, mais je ne m’en souvient plus. Ce qui est sûr c’est qu’on ne doit pas l’utiliser sur la vitesse de 30 pour les machine.
En réalité c’est surtout par manque d’efficacité à basse vitesse et puis il y a un risque que les wagons se tassent et sautent sur les aiguilles, donc déraillent.
Pour les automoteur comme l’AGC cette vitesse est de 50 km/h, en dessous il,ne faut plus l’utiliser, dans la théorie...
Merci pour les compliments.
À bientôt,
Franck.
Superbe vidéo félicitions (+ like) J'ai mieux aimé la position de l'image du pupitre dans les 10 dernières minutes.
Bonjour Al Def,
J’essaye divers points de vue pour voir ce qui vas le mieux, mais ce n’est pas évident d’avoir le meilleur cadrage. En plus ça change suivant les engins.
Merci pour votre avis, ça me guide dans mes choix.
À bientôt,
Franck.
J'étais au moment de demander comment le conducteur sait que la queue à dégagée lorsque tu as répondu à la question :')
Je me la posais depuis longtemps même si j'avais des petites idées et ils se trouvent que j'avais juste :)
Super video, tes explications sont géniales, j'adore
Bonjour Oui oui,
Merci beaucoup !
À bientôt,
Franck.
A quoi correspond cette courte sonnerie qui fait penser à un vieux telephone que l'on entend en cabine assez regulierement svp ?
Bonsoir,
C'est la sonnerie de la VACMA ou VA. La veille automatique. C'est une pédale ou un bouton qu'on doit maintenir appuyée. Il faut la relacher toutes les 50 secondes mais pas plus de 3 secondes. Dans les deux cas ça sonne et ensuite , si on ne fait rien, ça arrête le train.
Franck.
Salut toujours des bonnes explications, je trouve que la visibilité latérale est vraiment limitée sur ces autorails, as tu conduit des x 2800 .? A bientôt salut
Bonjour Twin,
J’ai eu la chance de connaître le 2800, mais juste avant qu’elles soient complètement retirées. Et c’est tout à fait juste, sur les AGC, comme les régions, voir tout le matériel moderne, la visibilité a été très réduite latéralement mais aussi devant. On commence à voir la voie que 4 à 5 m devant l’engin à cause des nez qui se sont rallongées.
À bientôt,
Franck.
Y a un hôtel à côté de la gare de murât sa réveille le matin quand sa grince sur les rails.
Sur les memes lignes vous utilisez des machines differentes (Agc/73500...), .....
c’est en fonction des disponibilités des machines ou pour des raisons techniques ????
En principe c’est en fonction de la capacité et du nombre de passager attendu. Ensuite ça dépend si ce sont des trains qui remplacent en fait les trains qui étaient en rame tracté à l’époque. Les TET comme ils disent maintenant, avec des 1ère et 2ème classés. Les AGC sont équipé de premières classes, mais pas les 73500 par exemple.
Maintenant on remplace facilement un type par un autre en fonction des aléas technique et Dieu sait qu’aujourd’hui c’est souvent...
Lorsqu'il n'y a pas de rhéostatique, obligation de mettre le pneumatique dans la descente, lorsque le descente dure plusieurs kilomètres comme ici, les freins doivent prendre tellement cher. Y a une sonde température pour savoir quand relacher ?
Bonjour F1,
C’est une très bonne question ! C’est même la base du frein, transformer l’énergie cinétique en chaleur et la dissiper pour freiner. Évidement il vas se poser la question si la chaleur est trop importante. Et bien non, il n’y a pas de sonde. Sur les formule 1 on vas utiliser des disques en carbone, sur les trains on ne peut pas. Alors on a fait des test pour savoir jusqu’a quand le frein concerne son efficacité et on réduit la vitesse dans les pentes en fonction de cet échauffement et du type de train.
À bientôt,
Franck.
Bonjour Franck ,je ne comprend pas que tout les quais sont électrifiée alors qu'il n'y a que l'aubrac qui est electrifié???
j'aime beaucoup ses vidéos. merci
Bonjour Valentin,
C'est très simple, Neussargues était une grande gare de bifurcation dans le temps. Il y avait les trains qui venait de Paris via Bord, ou de Aurillac, ou de Clermont et encore ceux de Béziers.
Les machines devaient alors manœuvrer pour s'échanger les voitures en fonction des destinations, donc pour éviter qu'une machine venant de Béziers ne soit pénalisée et bloquée sur deux voies, on t a tout électrifié. Peut-être aussi pensait-on qu'un jour on électrifierais dans les autres directions. A cette époque on avait envie de faire évoluer le train, donc on hésitez pas à investir.
pour en savoir plus : th-cam.com/video/HBr2NtSd4vM/w-d-xo.html
A bientôt,
franck.
Et concernant le coup de klaxon lorsque vous croisez un autre train. Est-ce une chose imposée ou est-ce par 'sympathie'? Y a t-il des restrictions (genre pas dans une gare ou pas la nuit, pas à l'arrêt près des voyageurs)? Merci encore.
On appel cela le sifflet car c'est de l'air. On a l'obligation de sifflet à la queue des trains et à l'entrée et à la sortie des tunnels. On siffle les queues de trains pour prévenir des personnes qui seraient tenté de traverser, pour le fameux " un train peut en cacher un autre ". On ne doit pas sifflet entre 20h et 7h et dans certaines grandes agglomérations.
Franck.
Salut Frank merci pour cette video ! Tu ne préfères pas les x2800 ? Y a du monde en voyageur ? Avec une maintenance optimum on pourrait rouler jusqu'à combien ?
Bonjour Bebert,
Oh que oui ! Le matériel moderne est sans vie...
Les trains sont bien vides, non pas seulement à cause de Covid, mais surtout à la politique dés transport mène par la SNCF et l’état.
Sur la ligne du Lioran la vitesse est de 75 contre 60 actuellement. C’est peut, mais sur des vitesses si basses ça fait vite des gros écarts. Surtout ça nous enlève une marge pour pouvoir rattraper notre retard le cas échéant. Il est difficile de rouler beaucoup plus vite à cause des rayon de courbes, mais les vitesses normales, avec un entretient correct, suffisent largement à maintenir la concurrence à la route.
Merci à vous.
À bientôt,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain est ce que tu déjà fait le triangle de Bort ?
Non, les dix lignes étaient déjà fermées quand je suis arrivé ici, mais par contre je possède des vidéos cabine des deux lignes et je compte bien monter des films pour les faire découvrir...
Le temps d'arrêt dans chaque gare est-il à la minute prêt la dernière fois j'ai loupé le train pour deux minutes j'arrive le train vient de partir. Quand on achète les billets sa préviens pas le nombre d'usagers qui vont prendre le train à telle heure ?
Bonjour Stanislas,
Désolé pour le bruit à Murat. On fera doucement la prochaine fois.:)
Désolé mais non, nous ne savons pas à l’avance le nombre de personne qui vont monter dans telle ou telle gare, sauf quand ce sont des groupe qui ont réservé avant.
Pour l’heure, oui. Le train part à la seconde près, mais jamais en avance. Le respect de l’horaire est pour nous, mécanos, une question de sécurité en premier lieu, pour le respect des croisements etc. Ensuite on respect l’heure du départ sauf si on voit une personne arriver en courant ou faire signe, on attend.
Désolé que vous ayez rater votre train.
À bientôt ,
Franck.
Salut Franck merci beaucoup pour cette vidéo et ces explications. Je vois que tu n'utilise pas de tablette mais une fiche papier contrairement à d'autre conducteur? Est-ce un choix?
Bonjour Geoffrey,
Effectivement c’est un choix. J’ai appris à travailler avec les fiches trains en papier. J’ai pour habitude de noter avec mon stylo les événements ou indications, c’est ma façon de travailler. Je pense que la direction ne veut pas m’imposer la tablette puisque mon niveau de sécurité est satisfaisant comme cela. Je ne suis pas le seul, il y a quelques conducteurs qui retravaillent encore avec le papier.
Merci. À bientôt,
Franck.
Franck, ce n'est pas inquiétant de voir sur une meme ligne des limites a 60, puis 80, puis 140; puis 120 km/h? Tout ca par manque d'entretien sinon la voie pourrait etre à 120 OU 140 tout du lonG? Merci.
Non, en fait c’est normale, les vitesses sont différentes en fonction du profil de ligne ou des courbes. Seule la portion a 60 et une vitesse plus basse que la normale faute au manque d’entretient.
Oui donc en dessous d'une certaine vitesse, on n'utilise plus le frein électrique (11'30 environ) mais en dessous de quelle vitesse? Cela dépend t-il des machines? Merci par avance.
Bonjour Jean-Louis,
Oui, cela dépend des machines, mais en règle général il ne faut plus utiliser le frein électrique en dessous de 50km/h. En fait ce n’est pas qu’il ne fonctionne pas, mais son efficacité est trop limité et techniquement ce n’est pas bon.
Franck.
Bonjour,
Questions:
1) les locos sont révisées tous les combiens, en kilomètres, heures ou autres ?
2) Vous arrive t'il parfois de télescoper du gibier, je suppose que cela doit être hard et surtout inévitable. le train peut-il dérailler par exemple avec un cerf ou gros sanglier Quels moyens est mis en œuvre par exemple pour éviter ces incidents ?
Merci encore pour cette super vidéo, j'adore.
Bonjour Bernard,
Je ne connais pas les pas de visites des engins. En fait ça dépend déjà du matériel. Les engins ont des roulements, comme les mécanos, avec des retours réguliers dans les dépôts pour faire les pleins et les vérifications d’usages. Ensuite des entretiens de différents niveaux sont programmé en fonctions des kilomètres parcouru. Les pièces sont changées un peu comme sur une voiture, tous les tant de kilomètres les semelles, etc.
Pour le gibier, oui ça arrive assez souvent qu’on heurte des animaux et non il n’y a aucun risque de déraillement. C’est arrivé dans des cas exceptionnel quand par exemple un autorail a heurté tout un troupeau de vache ou lorsque ça se produit sur une aiguille avec du très gros gibier genre cheval.
En dessous de la taille d’un mouton on ne considère pas ça comme une divagation. Si ça tape ça tape, c’est tout. Au-delà on fait ralentir les trains si ce sont des animaux domestique.
Par contre le gibier peut provoquer des dégâts en tordant des canalisations d’air ou en arrachant des circuits électriques. Parfois cela peut mettre les trains en panne.
Pour nous c’est assez pénible. Même si ce n’est pas une personne on doit parfois constater les dégâts ou dégager la bête de la voie et chacun a sa propre sensibilité face à cela...
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Ok merci Franck pour cette excellente réponse.
Bon voyage à vous et continuez à nous faire rêver dans vos belles machines.
Est-il fréquent que la machine ait du mal a gravir une rampe ou à arriver à la vitesse limite? Merciii!!
Oui, pour les pentes cela arrive avec certains engins. Par exemple nous rencontrons des gros problèmes avec les Regiolis dans les pentes à 30/1000. Pour la vitesse limite c’est différent suivant les modèles. L’AGC peine à atteindre sa vitesse limite de 160 alors que le Regiolis ou le 73500 (140) y arrivent très bien.
Après il y a les anomalies, si un moteur est en panne sur un engin cela vas forcément limiter sa puissance.
Bonne journée,
Franck.