Semmilyen szervem nem mozdul semmilyen Toyotára, de 2 hónap 2-es Prius után megértettem miért vesznek ilyet az emberek. Mert NEM akarnak az autójukkal foglalkozni, élni, enni, inni, feleségüket boldogítani akarják és nem hordani a milliókat a szervizbe. Ja és 190 cm felett is kényelmes, 3 db 170 felett gyerek is elfért hátul. Csomagtartója is volt. 2. céges Tiguanomat koptatom 40000 km-rel épp 2 hónapot állt szervizben. Fck VW, értem miért szeretik a Toyotát.
@@rocko44444444 Az örömforrás szóról sem épp a Volkswagen jut eszembe, kinézetre sem egy Alfa Romeo. Ráadásul a megbízhatósága is egy nagy kamu. A villanyautóknak is az az igazi előnyük, hogy nem romlanak el, sokkal egyszerűbb szerkezetek, mint a belsőégésűek agyonbonyolított technikája. Meg ugye fickósak a nagy nyomaték miatt. Hátrány, hogy drágák és nálunk macerás a töltésük.
0:23 - P2-nél nagyon ritka a hengerfej probléma, inkább P3 és P+-ra jellemző. A rosszul megtervezett tömítés és az EGR is közrejátszik az elhasználódásban. A nem takarított EGR rendszer (szelep, hűtő, cső) miatt csökken a keresztmetszet és nem hűl vissza megfelelően a visszavezetett kipufogógáz és ezért nagyobb hőterhelést kap a hengerfej. P2-nél nincs EGR ezért ez nem jelentkezik. 6:44 - büdős cső csak P2-nél van, utána egy hibridbe se került beépítésre. A modulokból felszabaduló gáz (pont mint ólomsavas akkumulátornál) miatt építették be. Mivel szinte elhanyagolható mennyiség szabadul fel a jól tervezett BMS miatt így később ezért hagyták ki a többiből. 10:24 Ha már akkumulátor kapacitásról van szó akkor Ah mint amperóráról beszélünk, nem simán amperről mint áramról. 11:30 Pontosan azért kell kiszerelni és egyesével vizsgálni mert akkumulátor kapacitást csak terheléssel lehet megfelelően ellenőrizni. Mivel egy mérés nem mérés ezért több ciklusban kell tölteni és kisütni minden modult. Ezért is ennyi idő egy ilyen diagnosztika.
Anti basszus jók ezek a tech videók. Először kicsit fura volt a content, hogy Oli nem megy keresztbe kilóhetvennel, és nincs halálfélelmed, de nagyon jó lett a csatorna!
Feltételezhetően nem a töltők önmagukban kerültek 3 millióba. Egy ilyen töltő kb 15k és még meg kell oldanod a vezérlést/mérést mert a legtöbbön nincs USB, feltételezem, hogy gyárilag ezeken se volt. Ezt megterveztetted valakivel, vagy a munkád helyett ezt csináltad, amikor nem termeltél bevételt. Utána beépíted mind a 40 töltőbe (meg persze pár tartalékba, hogy cserélhető legyen. Ezek után szükséged van mérővezetékre, USB kábelre, USB hubra, hogy összekösd a géppel. Venned kellet egy gépet is. Ezután szükséged van egy SW-re ami gyűjti az adatot és kijelzi számodra és megfelelőn rendezi az adatokat ezt vagy megcsinálod magadnak ha tudod, vagy megtanulod hogy kell, esetleg fizetsz valakinek, hogy elkészítse Neked. Majd elkészíted a google docs-os jegyzőkönyvet. Közben persze agyalszt/tervezel, amivel megy az idő és megint nem bevételt termelsz magadnak. Ráadásul közben tesztelsz, hibázol, tévútra kerülsz, elrontasz valamit, visszalépsz, újrakezded. Máris nem tűnik olyan soknak az a 3 millió ugye?
ugyan ezt a folyamatot csináltam végig kettő hete a 2007-es usa 2.4 híbrid camry-vel. 350 ezer km után 34 modulból 32 kuka volt, teljes akksi csomag csere lett végül. 2021-es rav4 modulokat kapott. Azóta mintha új autóm lenne! Majdnem az autó árának a felébe került de legalább pár évig le van tudva...
Jó hallani, hogy van ilyenre specializálódott cég. Remélhetőleg a villanyautók akkumulátorára is fognak specializálódni vállalkozások (nem csak Teslára, hanem mondjuk Dacia Springre is)
Amúgy igen mellbe vágó hogy 8-900 egy új pakk, de ha azt nézed hogy 10 évente ennyi plusz költséged van olajcseren, féken, kerékcsapagy cseren kívül nincs más költséged lehet nem is olyan drága...
@@champipy igen, de előbb utóbb jön a többi is ez általában így van sajnos. Vagy teljes használt pakk, vagy egy új, és megint gondtalanul fog futni sok sok évig
ปีที่แล้ว +5
@@champipynem 20ezerért cseréled, hanem 70ezer bevizsgálásról indulsz, +20ezer modulonként, amiből biztos, hogy nem egy darabot kell cserélni.
mikor felejtjük el ezt a hülyeséget amúgy, hogy a víz összenyomhatatlan? Összenyomható, csak extra nagy nyomás kell hozzá, és utána nem jégkockává alakul hanem gőzzé.
Épp a múlt héten estem át ezen én is. Csak annyi volt tünet, hogy néha azt vettem észre, hogy majd teljesen feltöltött akku a következő indításnál már csak két pöcök volt. De ezt is nagyon ritkán, talán 1-2 havonta. Gondoltam megnézetem. 28 -ból 8 modul volt gyengébb, a hűtéstől legtávolabbi modulok.
Tudnának segíteni esetleg Renault Fluence Z.E.-n is? Ha jól tudom, ebben is az első generációs Prius cellák vannak. Most kb. 60%-os az akkupakk, lassan kéne neki egy frissítés.
A Toyota is el tud romlani? Dolgoztam egy reptéri transzfer cégnek ahol 11 Toyota volt, 9 Proace verso és 2 Avensis. Többet voltak szervizben mint a cégnél és szerviz után is sz@rok voltak. A főnök azóta hallani sem akar a Toyotaról mert milliós pénzkiesést okoztak...
Azer ezeknek is meg van az a bizonyos rák fenéje pedig sokan abba hitbe vannak hogy ezek sose romlanak el.. De azért lehet hallani rólunk hogy hengerfejesednek ezek is plusz aku csomag is bizonyos km futás felett ezekre is ra lehet locsolni pár millió Ft mint más konkurens márkákra. De nagyon érdekes tartalom volt 😃
@@balagepeter ha hengerfej javitast rendes szakmuhelybe viszed pl az se 100 ezer Ft tetel Ha aksi csere van csak aksi új 900k plusz munkadíj és ez csak két tétel akar ott lehet hajtás része is ha javitani kell az se ingyen van plusz az se örök életű.. soroljam?
@@814laci3 Megfelelő karbantartás mellett mitől lenne hengerfejes? Rendszeresen ki kell pucolni a hűtők között és minden szerviznél ellenőrizni a vízpumpát, ha fáradt, akkor csere. th-cam.com/video/ULj7YDjT0II/w-d-xo.html Mivel a későbbi hibridek akkui csereszabatosak ezzel, gyakorlatilag bármilyen törött Toyota hibridből megjavítható az öreg akku. Minek kéne bele új? Pár éves Yaris, C-HR tökéletes donor. "ott lehet hajtás része is ha javitani kell az se ingyen van plusz az se örök életű.. soroljam?" Ja, erről mesélj nekem. Előbb a hajtásról, aztán sorold a többit.
EZ JÓ😅De legközelebb inkább tuningoljunk pl,egy honda k20 at vagy valami benzinnel menő halálba forgó poklot ,amitől megdobban a Sziv😍Ez a villany nekem olyan mintha holnaptól nem ehetnék húst.
Az én felfogásom szerint, az az alkatrész amelyik a betűvel kezdődik és utána két ká van, sőt a negyedik betű u, azzal csak a baj van, ráadásul az ára nem arányos a benne rejlő átveréssel, még egy biciklistát is nyomorba dönt ha nem óhajt pedálozni. Jogom van ezt leírni, mert világ életemben a bajból éltem és amiben ilyen volt, azzal mindig több, sőt minden esetben csak a baj volt. Nekem lenne pechem ezekkel? ......Van egy Canon nevű fényképezőm, csak két darab ceruza akku van benne, amikor új volt, sokáig működött, amikor tönkre ment az akkuja, aranyáron vettem bele, olyat amit ilyen plexi-tartóban árusítanak (hogy csipogjon ha lopják), nnna, jó volt, de amikor hirtelen kellett, mert UFO-t láttam, elővettem és már jelezte, hogy cseréljek benne akkut. Hogy ezt ne jelezze, hármat négyet kell vennem, úgy is mondható, hogy négyből három átverés, vagy szándékosan, vagy csak többet gyártanak mint amennyit megvesznek és ilyenkor előbb a régitől szabadulnak, ezért van az, hogy minden, majdnem mindegyik akku kidobott pénz. Képzelj el egy csórót aki nyer a lottón és vesz egy ilyen hibridet kis szerencsével, mert ebben motor is van (?), de ha tiszta elektromos átverés van benne, ráadásul tiszta kínai, csoda, hogy ennyi az (ön) akasztott ember?
1:45 "felhasználói hiba"-nak minősül az, hogy nem kukazsákba öltözve szállítok kizárólag petpalackot / kopasz macskát? 😃 értem én hogy a japán technika szent és sérthetetlen, de ne b*ssza már meg a világ ...😃
Inkább az, hogy sajnos tudni kell, hogy azt a ventillátort néha meg kell tisztítani. (Bárki otthon is el tudja végezni, akinek jól áll a kezében egy csavarhúzó.)
A ventilátor takarítás? Anyuéknál melegebb időben üzemel egy a konyha-étkezőben,3 tacskó mellett. A szezon alatt 3-4-szer szoktam nekik lemosni a rácsot és a lapátot mosószeres vízzel.... Akkor ezek napi használatban, főleg egy kisállatos gyerek kombinációval, szervízfüzetben kellene beleírva lenni a havi takarítás nekik, vagy rakni rá egy normális szűrőt.
@@rezsojuhasz3053 Igen, ezt picit elbaszta a Toyota hogy nem tett oda szűrőt a korai modellekben. Későbbi hibridekben már cserélhető papírszűrő van a rácsnál ahol szívja a levegőt.
Voltam egyszer egy ilyen akuu-meresen meg tisztitason: Hat elso korbe lottek ket csabart csak ugy a csomagtart, rednszamfeketti kapaszkodo reszebe… ott rozsdasodik azota is az. Aket csavar. Aztan szetszedtek szeoen tisztitottak mindent (nem volt koszos annyira), majd akkumeres, minden tokeletee (320ekm van azbautovan). De semmi valtoozas, meg a szag is megmaradt,’hoott a gumiszigetelest ugye leszedtek azbakkurol, amineztbokozhatja.. Inkabb parasztvakitas ez. Se nem hasznos sem nem negativ.
@@somaeke5013 ha cáfolható, akkor olvasható. Igazából azért írok így, mert ha valaki akarja, megérti, a másik, hogy kiváncsi vagyok a reakciókra, és szomorú, hogy a többség a helyesírással van elfoglalva a témához kapcsolódó hozzászólás tartalma helyett. És szerintem igen primitív dolog a helyesírást nézni (amellett, hogy természetesen fontos, de nem ilyen youtube-os videók alatti hozzászólásoknál)
Semmilyen szervem nem mozdul semmilyen Toyotára, de 2 hónap 2-es Prius után megértettem miért vesznek ilyet az emberek. Mert NEM akarnak az autójukkal foglalkozni, élni, enni, inni, feleségüket boldogítani akarják és nem hordani a milliókat a szervizbe. Ja és 190 cm felett is kényelmes, 3 db 170 felett gyerek is elfért hátul. Csomagtartója is volt. 2. céges Tiguanomat koptatom 40000 km-rel épp 2 hónapot állt szervizben. Fck VW, értem miért szeretik a Toyotát.
mert nekik egy eszköz és nem örömforrás. kávéfőző, autó, porszívó.
@@rocko44444444 Nem az autó az örömforrás, belátom. A lényeg nem az, hogy mivel, hanem az hogy kivel és hova.
@@rocko44444444 Az örömforrás szóról sem épp a Volkswagen jut eszembe, kinézetre sem egy Alfa Romeo. Ráadásul a megbízhatósága is egy nagy kamu.
A villanyautóknak is az az igazi előnyük, hogy nem romlanak el, sokkal egyszerűbb szerkezetek, mint a belsőégésűek agyonbonyolított technikája. Meg ugye fickósak a nagy nyomaték miatt.
Hátrány, hogy drágák és nálunk macerás a töltésük.
0:23 - P2-nél nagyon ritka a hengerfej probléma, inkább P3 és P+-ra jellemző. A rosszul megtervezett tömítés és az EGR is közrejátszik az elhasználódásban. A nem takarított EGR rendszer (szelep, hűtő, cső) miatt csökken a keresztmetszet és nem hűl vissza megfelelően a visszavezetett kipufogógáz és ezért nagyobb hőterhelést kap a hengerfej. P2-nél nincs EGR ezért ez nem jelentkezik.
6:44 - büdős cső csak P2-nél van, utána egy hibridbe se került beépítésre. A modulokból felszabaduló gáz (pont mint ólomsavas akkumulátornál) miatt építették be. Mivel szinte elhanyagolható mennyiség szabadul fel a jól tervezett BMS miatt így később ezért hagyták ki a többiből.
10:24 Ha már akkumulátor kapacitásról van szó akkor Ah mint amperóráról beszélünk, nem simán amperről mint áramról.
11:30 Pontosan azért kell kiszerelni és egyesével vizsgálni mert akkumulátor kapacitást csak terheléssel lehet megfelelően ellenőrizni. Mivel egy mérés nem mérés ezért több ciklusban kell tölteni és kisütni minden modult. Ezért is ennyi idő egy ilyen diagnosztika.
A cellak tarolokepessegenek mertekegysege Ah ( amperora), es nem pedig A😀
Anti basszus jók ezek a tech videók. Először kicsit fura volt a content, hogy Oli nem megy keresztbe kilóhetvennel, és nincs halálfélelmed, de nagyon jó lett a csatorna!
durva közbeszerzésen mehettek keresztül 3 misiért azok a töltők :'D
Feltételezhetően nem a töltők önmagukban kerültek 3 millióba. Egy ilyen töltő kb 15k és még meg kell oldanod a vezérlést/mérést mert a legtöbbön nincs USB, feltételezem, hogy gyárilag ezeken se volt. Ezt megterveztetted valakivel, vagy a munkád helyett ezt csináltad, amikor nem termeltél bevételt. Utána beépíted mind a 40 töltőbe (meg persze pár tartalékba, hogy cserélhető legyen. Ezek után szükséged van mérővezetékre, USB kábelre, USB hubra, hogy összekösd a géppel. Venned kellet egy gépet is. Ezután szükséged van egy SW-re ami gyűjti az adatot és kijelzi számodra és megfelelőn rendezi az adatokat ezt vagy megcsinálod magadnak ha tudod, vagy megtanulod hogy kell, esetleg fizetsz valakinek, hogy elkészítse Neked. Majd elkészíted a google docs-os jegyzőkönyvet. Közben persze agyalszt/tervezel, amivel megy az idő és megint nem bevételt termelsz magadnak. Ráadásul közben tesztelsz, hibázol, tévútra kerülsz, elrontasz valamit, visszalépsz, újrakezded. Máris nem tűnik olyan soknak az a 3 millió ugye?
Még az is lehet, hogy azok igazi Imax B6 töltők, nem pedig kínai klónok
Mi manapság 3 milla egy ilyen világban ? Semmi…
ugyan ezt a folyamatot csináltam végig kettő hete a 2007-es usa 2.4 híbrid camry-vel. 350 ezer km után 34 modulból 32 kuka volt, teljes akksi csomag csere lett végül. 2021-es rav4 modulokat kapott. Azóta mintha új autóm lenne! Majdnem az autó árának a felébe került de legalább pár évig le van tudva...
Jó hallani, hogy van ilyenre specializálódott cég. Remélhetőleg a villanyautók akkumulátorára is fognak specializálódni vállalkozások (nem csak Teslára, hanem mondjuk Dacia Springre is)
annyira jó egy ilyen videó, mikor nem akarsz szétfűzni, kifűzni, semmit csinálni... maradj bőlcsész, de azt büszkén✌
Amúgy igen mellbe vágó hogy 8-900 egy új pakk, de ha azt nézed hogy 10 évente ennyi plusz költséged van olajcseren, féken, kerékcsapagy cseren kívül nincs más költséged lehet nem is olyan drága...
De pont az a lényeg, hogy nem kell új pakkot venni, hanem 20 000 Ft-ért kicserélni egy modult.
@@champipy igen, de előbb utóbb jön a többi is ez általában így van sajnos. Vagy teljes használt pakk, vagy egy új, és megint gondtalanul fog futni sok sok évig
@@champipynem 20ezerért cseréled, hanem 70ezer bevizsgálásról indulsz, +20ezer modulonként, amiből biztos, hogy nem egy darabot kell cserélni.
10 évente biztos nem pusztul meg, mivel a Toyota 10 év cseregaranciát ad az akkura, kilométer megkötés nélkül.
@@balagepeter Ez csak egy példa volt értsd képletesen, az enyém is már 14 éves, volt Bélánal minden fasza.
Hey Guys! ChrisFix here :D
and today i'm going to show you...
And check this out, you're not gonna to believe this!
mikor felejtjük el ezt a hülyeséget amúgy, hogy a víz összenyomhatatlan? Összenyomható, csak extra nagy nyomás kell hozzá, és utána nem jégkockává alakul hanem gőzzé.
Épp a múlt héten estem át ezen én is. Csak annyi volt tünet, hogy néha azt vettem észre, hogy majd teljesen feltöltött akku a következő indításnál már csak két pöcök volt. De ezt is nagyon ritkán, talán 1-2 havonta. Gondoltam megnézetem. 28 -ból 8 modul volt gyengébb, a hűtéstől legtávolabbi modulok.
Zsuffa Béla is megérne egy látogatást..Több kocsit megcsinált már mint a TC.
"gyerekeket akik általában koszosak" 😂
Ortopéd egy autó, de az kétségtelen, hogy gazdaságos.
jó videó volt, köszönjük! Részletek, igazságok kimondva egyenesen.
Anti csak nem lecserélted a Prius-t egy Teslára? :O :D Új csatorna, mondtam hogy megérte váltani :D :P
Tudnának segíteni esetleg Renault Fluence Z.E.-n is? Ha jól tudom, ebben is az első generációs Prius cellák vannak. Most kb. 60%-os az akkupakk, lassan kéne neki egy frissítés.
Elektomos rollerbe jó ami kocsiba már nem.
A Toyota is el tud romlani? Dolgoztam egy reptéri transzfer cégnek ahol 11 Toyota volt, 9 Proace verso és 2 Avensis. Többet voltak szervizben mint a cégnél és szerviz után is sz@rok voltak. A főnök azóta hallani sem akar a Toyotaról mert milliós pénzkiesést okoztak...
A végén vajon szándékos a bevágás a vágott kormányú autóról? 😀 Nem olvastam végig, de vajon kérdezte valaki, mi ez a vágott kormányú Model S?
"Hey Guys ChrisFix Here..." :DDD
Keressetek rá a ChrisFix batery update re
A tiéd ment tönkre?
Nőtt a fogyasztásod?
Azer ezeknek is meg van az a bizonyos rák fenéje pedig sokan abba hitbe vannak hogy ezek sose romlanak el..
De azért lehet hallani rólunk hogy hengerfejesednek ezek is plusz aku csomag is bizonyos km futás felett ezekre is ra lehet locsolni pár millió Ft mint más konkurens márkákra.
De nagyon érdekes tartalom volt 😃
Miből tud összejönni pár millió forint?
@@balagepeter ha hengerfej javitast rendes szakmuhelybe viszed pl az se 100 ezer Ft tetel
Ha aksi csere van csak aksi új 900k plusz munkadíj és ez csak két tétel akar ott lehet hajtás része is ha javitani kell az se ingyen van plusz az se örök életű.. soroljam?
@@814laci3 Megfelelő karbantartás mellett mitől lenne hengerfejes? Rendszeresen ki kell pucolni a hűtők között és minden szerviznél ellenőrizni a vízpumpát, ha fáradt, akkor csere.
th-cam.com/video/ULj7YDjT0II/w-d-xo.html
Mivel a későbbi hibridek akkui csereszabatosak ezzel, gyakorlatilag bármilyen törött Toyota hibridből megjavítható az öreg akku. Minek kéne bele új? Pár éves Yaris, C-HR tökéletes donor.
"ott lehet hajtás része is ha javitani kell az se ingyen van plusz az se örök életű.. soroljam?"
Ja, erről mesélj nekem. Előbb a hajtásról, aztán sorold a többit.
sziasztok, Anti vagyok, ez pedig itt a Checkbattery csatorna! :)
A plaid-et hová viszed? :D
Erdei tisztásra. Opcionálisan szendviccsel, borral és óvszerrel
Neked is feltűnt? 😎😎😎😁
Nagyon szuper és informatív videó köszi!! 👍
Koszi a videot. Ez igy azert nem tunik nekem raketatudomanynak.
Az a varta akku sem egészen gyári :)
Nekem lenne egy olyan kérdésem hogy a Ch-r és a RAV4 hol kap levegőt?
amennyiben az akksira gondoltál: 2020-as RAV4 jobb hátsó üléslap alatt, ajtót kinyitva látszik a lábtérnél, szép nagy rács van ott
Új vagy újszerű modult kitől lehet venni?
A kárt magától a toyotától is megveheted. De keresd a Check Hibrid System csapatát!
EZ JÓ😅De legközelebb inkább tuningoljunk pl,egy honda k20 at vagy valami benzinnel menő halálba forgó poklot ,amitől megdobban a Sziv😍Ez a villany nekem olyan mintha holnaptól nem ehetnék húst.
Az is eljön idővel, ne izgulj!
Jaj de sok macera inkább veszek egy szívó benzines Japán autót.
Az én felfogásom szerint, az az alkatrész amelyik a betűvel kezdődik és utána két ká van, sőt a negyedik betű u, azzal csak a baj van, ráadásul az ára nem arányos a benne rejlő átveréssel, még egy biciklistát is nyomorba dönt ha nem óhajt pedálozni.
Jogom van ezt leírni, mert világ életemben a bajból éltem és amiben ilyen volt, azzal mindig több, sőt minden esetben csak a baj volt.
Nekem lenne pechem ezekkel? ......Van egy Canon nevű fényképezőm, csak két darab ceruza akku van benne, amikor új volt, sokáig működött, amikor tönkre ment az akkuja, aranyáron vettem bele, olyat amit ilyen plexi-tartóban árusítanak (hogy csipogjon ha lopják), nnna, jó volt, de amikor hirtelen kellett, mert UFO-t láttam, elővettem és már jelezte, hogy cseréljek benne akkut. Hogy ezt ne jelezze, hármat négyet kell vennem, úgy is mondható, hogy négyből három átverés, vagy szándékosan, vagy csak többet gyártanak mint amennyit megvesznek és ilyenkor előbb a régitől szabadulnak, ezért van az, hogy minden, majdnem mindegyik akku kidobott pénz.
Képzelj el egy csórót aki nyer a lottón és vesz egy ilyen hibridet kis szerencsével, mert ebben motor is van (?), de ha tiszta elektromos átverés van benne, ráadásul tiszta kínai, csoda, hogy ennyi az (ön) akasztott ember?
1:45 "felhasználói hiba"-nak minősül az, hogy nem kukazsákba öltözve szállítok kizárólag petpalackot / kopasz macskát? 😃 értem én hogy a japán technika szent és sérthetetlen, de ne b*ssza már meg a világ ...😃
Inkább az, hogy sajnos tudni kell, hogy azt a ventillátort néha meg kell tisztítani. (Bárki otthon is el tudja végezni, akinek jól áll a kezében egy csavarhúzó.)
@@Watt25 Ezt akartam mondani, hogy biztos lehet takarítani. Mondjuk kutya mellett kb kettő- négy hetente bundától függően.
Szent, és sérthetetlen, legfeljebb a faszszopó japán fanboi-kák álmaiban.
A ventilátor takarítás? Anyuéknál melegebb időben üzemel egy a konyha-étkezőben,3 tacskó mellett. A szezon alatt 3-4-szer szoktam nekik lemosni a rácsot és a lapátot mosószeres vízzel.... Akkor ezek napi használatban, főleg egy kisállatos gyerek kombinációval, szervízfüzetben kellene beleírva lenni a havi takarítás nekik, vagy rakni rá egy normális szűrőt.
@@rezsojuhasz3053 Igen, ezt picit elbaszta a Toyota hogy nem tett oda szűrőt a korai modellekben. Későbbi hibridekben már cserélhető papírszűrő van a rácsnál ahol szívja a levegőt.
Voltam egyszer egy ilyen akuu-meresen meg tisztitason:
Hat elso korbe lottek ket csabart csak ugy a csomagtart, rednszamfeketti kapaszkodo reszebe… ott rozsdasodik azota is az. Aket csavar.
Aztan szetszedtek szeoen tisztitottak mindent (nem volt koszos annyira), majd akkumeres, minden tokeletee (320ekm van azbautovan). De semmi valtoozas, meg a szag is megmaradt,’hoott a gumiszigetelest ugye leszedtek azbakkurol, amineztbokozhatja..
Inkabb parasztvakitas ez. Se nem hasznos sem nem negativ.
Cáfolható és olvashatatlan az írásod.
@@somaeke5013 ha cáfolható, akkor olvasható. Igazából azért írok így, mert ha valaki akarja, megérti, a másik, hogy kiváncsi vagyok a reakciókra, és szomorú, hogy a többség a helyesírással van elfoglalva a témához kapcsolódó hozzászólás tartalma helyett. És szerintem igen primitív dolog a helyesírást nézni (amellett, hogy természetesen fontos, de nem ilyen youtube-os videók alatti hozzászólásoknál)
Bírom ezeket a hülyéket, ő látott egy ilyen autót, a szerelők meg láttak ezret, de biztos a szakember a hülye és az okoskodó kockának van igaza
Első 🎉🎉
Ezért nem veszek priust.😂