Szuper videó! Alapos, precíz munka. Nagyon jól látszik, hogy a szaktudást nem pótolja semmi - csak a szaktudás. Tisztaság, rend, fegyelmezett szakmai hozzáállás, magas szintű, átfogó felkészültség. Novoth Tibi fejében rend van - ez az alapja az egésznek...
Gazdaságilag tényleg ez volt az egyetlen jó megoldás. Szép, alapos munka. Ja! És most már van egy aktuális válaszom a saját műhelyben :o) Ugyanis mikor sok-sok időt rászánva aprólékos módon végigellenőrizve mindent rakok össze valamit sokan megjegyzik: "Ezt rajtad kívül nem csinálná senki így végig..." . És ez gyakrabban hangzik az őrülteknek járó borzongásként, mint elismerésként :o) De legalább tudom majd mondani: "Dehogynem. A Tibi!"
Örülök, hogy egyre több szakmai cikk, videó, miegymás készül a totalcar-nál. Jó lehetőség ez azoknak, akik a lényegre is kíváncsiak az üres autós újságírói frázisok puffogtatásán túl.
Ez az igazi MESTER. Aki átadja a tudását, és büszke a tanítványaira. ilyet még egyetemi professzorokban se sokkal találkoztam. No jó Emőd Pista egy a kivételek közük.
Félelmetesen precíz munkát végez ez a pasas. Ha csak minden tizedik autószerelő lenne ilyen precíz, már egy boldog világban élnénk. :D Nem mellesleg pedig dicséret az operatőrnek az igényes felvételekért és a vágónak a rengeteg munkáért. Nem lehetett kis meló ezt így összerakni.
Egyetértek. Csak, amikor az emberek 95%-a meglátja az árat, amibe ez a munka kerül, akkor ledöbben. Pedig - és éppen ezért jó ez a műsor! - ha belelát a kulisszák mögé és maga is szembesül azzal a tudással, gyakorlattal, profi eszközökkel és lelkiismeretes szakmai hozzáállással, amit Tibor mutat, akkor érthetővé válik számára, hogy ez "a jót meg kell fizetni" tipikus esete. Le a kalappal Novoth Tibor előtt.
Erre a videóra hogy lehet 2 Like-ot adni? Minden percét élveztem, kb elrepült ez az 1 órányi idő alatta. Élmény volt látni hogyan épül fel 0-ról egy ilyen blokk. A szakember narrátori munkája is zseniális. Köszönöm hogy elkészült ez a videó!
Vegre-vegre, par napja Karotta uj Teslas videojanal gondoltam ra, hogy, de hol van "Tibi muhelye" kovetkezo resze? :) Antinak gyogyulast, de gondolom azota mar meggyogyult. :) Egyetlen egy aprosagot hianyoltam, a motor elso inditasat az osszerakas utan oromtanccal es tuzijatekkal. :) Osszefoglalva, nagyon profi, igenyes es egyedi tartalmu video szuletett. Koszonjuk szepen!
Mennyivel jobb ezt nézni, mint a gyárban csinálni.....igaz csak rész folyamatot,de műszakonként 48-at.... Király a műsor! Sok sok sok sok ilyet még!!!!!!!!
Nagyon precíz, és körültekintő szerelő Novoth Tibor. Klassz a videó, örülök, hogy minden egységnél elmagyarázta, mit-miért kell, és hogyan. Azt hadd kérdezem meg, Tibor, hogy nem csak a videó kedvéért voltál ennyire körültekintő, és az életben is ennyire precízen végzed, vagy végzitek a motor, kuplung, váltó szét és összeszerelést!? Egyébként nagyon tetszik a tisztaság, és az annak fenntartására való törekvés is! Ebből is látszik, ki mennyire törődik a környezetével, munkájával, s járul hozzá az ügyfelek korrekt megelégedéséhez! Csak gratulálni tudok. Ha egyszer lesz jogsim, s autóm, bizton számíthattok részemről is egy ügyfélre, még így, ~100km távolságból is!
Elsöosztályú mesetmunka mellett külön kiemelném és meg is köszönöm a jó sok hasznos ,okos tanácsot. Valamint a külömbözö szintén megszívlelendö és odafigyelést követelö figyelmeztetéseket. Amit igen sok mester elhallgat az ilyesfajta videókon,irigységböl,tudása féltéséböl? Vagy tudása öncélú megörzése szempontjából. Vagy éppen nem is tudja és azért nem mondja. Még egyszer hatalmas köszönet mert ,sokat lehetett tanulni, talán még a már gyakorlott "szakiknak" is. Remélem nem vesztik el a "Tibik" a filmkészítéshez kedvüket ,ert kár lenne.
Köszönöm! Ezen a ,,tudáson" nem nagyon van mit félteni. A munkánk gyakran időtrabló, és ez sajnos a műhelyből kiadott autók számán is érzékelhető. Nem nagyon lehet ma már attól tartani, hogy egyszerre tömegek kezdenek el bármilyen szakmát élvezetből gyakorolni. Én jó korban születtem ehhez, és megfelelő behatások értek. Mégegyszer köszönöm!
Olvasgatva a "mennyibe került ez az egész?" kommenteket sokan elfelejtik, hogy egy autó minden esetben költségforrás. Egyedüli haszna a munkába járás és szállítás során van. A maradék "haszon" az, ha simogatja a lelked a vezetési élmény. Ha egy autón 100e km-enként el kell távolítani a kokszosodást vagy 60e km-enként váltóolajat kell cserélni 60e-ért, akkor az az autó pontosan annyiba kerül. Ha bármiért javítani kell, akkor az az autó teljes költségét növeli még ha hiba nem is fordult vele elő egyáltalán. Ha egy régi prémium autóban a villany problémákat csak a nyolcadik szerelő tudja megoldani és 2 millió a vége egy biztosítékcserének, akkor az az autó valódi értékét tükrözi. Ezt nagyon sokan elfelejtik. Én személy szerint a régi, örök és egyszerű darabokban hiszek, fenn tudom tartani és szerethető. Fogyasztásom alacsony, teljesítménye nekem tökéletes, soha nem hagy cserben, így nekem és a valódi költségét tekintve ez az autóm olcsó. Egy ilyen Mini az én szememben, ahogy más új autók egyszerűen nem érik meg és ebben benne van a javításra szánt ideg és idő. A videó pedig csillagos ötös.
Természetesen értem hogy költségforrás, én is szerelek autót..a sajátomat, és csak azt, mivel sok márkaszervízes ismerőseim ellenére sem viszem oda (sok "jó sztorit" mesélnek, ami persze a vevő szempontjából kevésbé jó. Van hozzá service/repair manualom stb meg pár (15 év) év tapasztalatom, DE NEM vagyok autószerelő (ha a papírt nézzük), hanem egyszerűen szeretem csinálni, érdekel, ez a hobbim, de ahogy olyan dologhoz érek, szakműhelyt keresek fel.. Én csak a nagyjábóli kltsgre illetve a munkaórára voltam kíváncsi. Tisztában vagyok egy műhely fenntartásának feltételeivel/költségeivel.
Sajnos teljesen igazad van. Tartós fogyasztási cikk ebben a globalizáció sújtotta- sokszor feleslegesen túlbonyolított- világban már nem létezik. Kvázi megölik ezzel a szolgáltatóipart is. A silány minőségű alkatrészek, a (direkt) elfuserált zsákutca konstrukciók nem garantálják a minőségi szakmunka felhőtlen sikerességét! Ekkor jön az örökzöld duma: " becsapott a szerelő"...😨😨 Ha szakit becsapják-az előbb leírtak alapján- akkor ki van szolgáltatva ő is a sz@rból- várat ügyességi jàtékknak.... üdv: egy szakmabeli..😅😑😑
Novoth Tibit regota hallgatom, eddig is szimpatikus volt, szivem szerint csak hozza vinnem az automat meg garancia idejen is.Ahogy erzem minden munkajat ugy vegzi mintha a sajatja lenne az auto. Remelem lesz fia akinek tovabbadja a tudasat!😀Respect!!
Nagyok tetszik ahogy Papp Tibi alátámasztja tényekkel Novoth Tibi munkáját. Különösen, amikor a főtengely holtjátékáról volt szó, Novoth elmesélte mennyi, mekkorának kell lennie, Papp Tibi meg kiegészítette egy kis fizikával. Nekem evidens volt (mérnök hallgató) de sokaknak biztos hasznos és érdekes az infó :)
Sipi Úr! Hangosan felnevettem mikor Tibor Úr betolta az endoszkópot a katalizátorba. Nagyon tetszett a videó, roppant informatív volt, hallottam új dolgokat (vezérműtengely fokolás megoldása ennél a motornál, "kompressziógyűrűk" 180 fokos elforgatása, olajszivattyús olaj átforgatás). Nagyon tetszett, hogy a célszerszámokról is elhangzott pár mondat! (Az eldobható pelenkázó alátétes ötletet loptam!) Fincsi anyag lett, minden pillanata élvezet, köszönet érte!
"Ez egy 82'-es ez a fogó, az apám még ezzel rakta fel a gyűrűket." :) ... Van néhány szerszámom amiket az apám a háborúban szétlőtt katonai autók roncsai közül mentet meg, még mindig használom. Nagyon szép, meggyőzően precíz munka. Amit nem akarok elhinni, hogy abban a sok szutyokfészekben amikben autót szerelnek, ilyen színvonalú tevékenység egyáltalán létezhet. Ami az én tapasztalatom, ha bemegyek egy műhelybe és látom, hogy kosz van és rendetlenség, már tudom, hogy ott nem számíthatok jó munkára. Ott biztos nem fogja senki az előírt Nm-ekkel lehúzni a csavarokat.
@@csendeselme6875 Meg fogsz lepődni. Bizonyos megszorításokkal még el is hiszem (mert ha az van írva az írkában, hogy 12 Nm-el kell meghúzni (az ilyen számok amúgyis úgy szoktak kijönni, hogy a fordító átváltja a lábfontot Nm-re), kétlem, hogy valakinek megy pontosan, de hát az ilyennek általában nincs nagy jelentősége). De aki ilyen rend van a fejében, annak nincs kupleráj a műhelyében sem.
Az eddigi legjobb videotok. Minden perce érdekes volt. A márka szervizekben nincs ennyi célszerszám mint nálad 😁 szakértelemről nem is beszélve. Köszi🙂👏
Csodálatos! Még autószerelőnél nyomaték kulcsot nem láttam, mivel az a kedvenc szerszámom , a szemeben a precizitás jelképe, így ez a videó 10 pontot kap a 10ből! Szép lett, mit ér egy ilyen mini új onnan? - $
Jó látni, hogy vannak azért még hozzáértő szakik. VISZONT.. Én úgy gondolom hogy néhány dolgot, lehet hogy csak a videó kedvéért, de eléggé túllihegett, néhány fontos dolog pedig kimaradt. 1. A blokköntvény felső részének, valamint a hengerfej alsó részének a síkoltsárgát acélvonalzóval és hézagmérővel több ponton minden esetben ellenőrizni kell. 2. Nagyon fontos kifújni azt a részt ahova a hengerfejcsavar becsavarodik, és nem árt rajta átküldeni egy menetfúrót sem! A bent maradt víz vagy olaj feltámaszthatja a csavart. 3. Mivel ez egy oktató jellegű videó én azért elmondtam volna a helyében hogy a szilikonnal csak csínján bánjunk. Számtalan motorral találkoztam már amelynek orrán-száján mindenfelé kinyomódott szilikon, ami aztán beszűkítheti az olajcsatornákat meg egyéb helyeket (Pl. Egyszer egy motor azért ment tönkre mert amikor a "szaki" összerakta, és felszerelte az olajszivattyút, nem volt új tömítés, a régit nem rakták vissza,- gondolom- ezért szilikont nyomott oda, és ahogy a csavart meghúzta a szilikon benyomódott az olajcsatornába, aztán nem volt rendes kenése... )
Abüvész se leplezi le minden fortélyát.Azért tanult, azért van több év rutinja, hogy magának keressen pénzt, és ne ne másnak.Ha meg valaki elbaszcsizza mert, nem figyel a részletekre, hát lesz munkája is... :D
Azthittem ezek csak nekem hiányoznak...dugó derékszögelés dugó tullógás csapszeg illesztés dugóban hajtókar szemben.lehet megtörtént sőt..de mivel oktató jellegű így lett volna teljes.semmi rosszindulat ugyanis nagyon precíz a Tiborunk😉
Köszönöm az elismerést, de hol vagyok én Jurektől, Pattantyústól (alias Patyi bácsi) megvan az első kiadás, Ternaitól, Surányi bandi bácsitól, a kék könyvtől, mesteremtől (gépészmérnök, szakmérnök, stb., mindent meg tudott javítani, csinálni SZAKSZERŰEN!!!.) Bedobta a törülközőt, elment nyugdíjba, elege volt a bürokráciából!!! Szaki? Fenét. Egyszer normál buta vegyészmérnök vagyok csak, aki szeretett szerelni. Most már differenciálni stb. sem tudok. Én sem szerelek már. Hol? A belváros kellős közepén az utcán? Hogyan? A derekam Kész katasztrófa. Meg ezeket a mai autókat? Az b@ssza meg, aki dicséri! 1. pontodra kérdés. Hogyan tudom vonalzó alatt a hézagmérőt használni? Zsilettpengével menne (per definíciónem 0,1 mm) 2. pontodra. Teljesen igazad van. Csavarhoz sohasem használtam olajat, csak Molard pasztát? de azt mindig. Ma már nincs. Ha jó volt hidrogénre (Ø 1m, 40 bar, 300 ºC) akkor másra is. Kivéve gőzre, kondenzvízre. Ott mindig berohadt. A kerékcsavarokhoz botható csavarrögzítőt használtam. Egyébként ezek a Loctite stb. anaerob anyagok kb. 80 ºC-nál úgyis eldobják magukat. Tovább... Nyúlócsavar és társai. Útáltam, és minek? Nagy igénybevételű helyre tőcsavar kell (lásd feljebb!) Csak azt sokkal nehezebb becsavarni. A fejescsavar leggyengébb pontja a nyaka, ott koncentrálódnak a feszültségek. Ezeknél a gazembereknél (motorgyárak) (még az alátétet is ráoperálták a csavarra) géppel csak egy munkafázis. Másrészt nem tért ki a nyomatékos meghúzás legfontosabb részére. Ha érzed, hogy kezd fogni, azután tilos megállni, folyamatosan kell húzni, mert letapad, és fals lesz az érték. "Midig új csavarokat kell betenni!!" Minek? (Persze, ha ez az előírás, akkor így kell, hogy később ne háborogjon a kuncsaft. Úgyis kifizeti.) Az okos Tóni segéderő azt mondta, azért mert deformálódik. Persze, az a dóga. ERŐ HATÁSÁRA MINDEN TEST DEFORMÁLÓDIK. Csak hát van rugalmas és rugalmatlan deformáció. Hooke törvény stb. Be is ba... ha a rugalmassági határon túlhúznák. Később folytatom,ha érdekel.
Igényes a munkájára. És nem normaidőre dolgozik. Így lehet minőségi munkát végezni. Én azt vallom, mindent egyszer kell jól megcsinálni. ...Szerintem a márkaszervizekben erre nincs idő, se szakmai elhivatottság sem. Egy dolgot nem értek. A tangenciális ütve-csavarozókkal előhúzott csavarok után előkerül a nyomatékkulcs. Láthatólag már a csavarok meg vannak húzva, tehát egyből lekattan. Szerintem azok a csavarok már túl lettek húzva. Persze hogy leold a nyomatékkulcs. Így nem garantált hogy pontos nyomatékkal lett meghúzva a csavar, csak az hogy akkora vagy nagyobb nyomatékkal. Ütve-csavarozónál a használat idejével arányosan nő a nyomaték.
@Autó Novoth ! Köszi a vasárnapi videót :D Én 120fokoztam eddig azt is a göetze csomagolásán láttam, tankönyben sehol! A Plastigauge-t nekem eddig nekem egyszer sem sikerült úgy feltenni, hogy ne mozduljon meg. És bár én nem jelölök (ezt terveztem bevezetni, de évi 2x van max fűzögetés), ellenben 2x megyek végig én is a fejen, de ilyen mértékű fellazulás az első csavaroknál eszembe sem jutott, és nem találkoztam vele :O . (pedig logikus volna) A Papp Tibi meg a nyomatékok + az ütve csavarozó meg egy másik videó (volt annó kb 3 hónapja by LIDL) :D
Nagyon szeretek bütykölni, mindigis szerettem gondját viselni az autóimnak. De ez az ember mikrométerrel és newtonméterrel kel fel, alszik, álmodik. Hihetetlen, hogy milyen alapossággal dolgozik. Egy élmény nézni.
Vicces látni a kommunikáció kontrasztját az első rész és-e között: A tanár vs.diák-ból a Szaki vs pro. A bevallottan kezdő vs a "tudja, ismeri, nem elsőre látja, de a részletekre nagyon kíváncsi"!
5 ปีที่แล้ว +1
Tipikus autós motorja...olajcserétől-olajcseréig fel se nyitjuk a motorháztetőt, hiszen van benne olaj.... Köszönjük a tanulságos videó okatatást.
Fontos az első indítás előtt a megfelelő előolajozás, szétszedett motornál. De mi a helyzet akkor, ha egyébként csak le van támasztva az autó x ideig? Mennyi az az idő, amíg nem beszélhetünk arról, hogy esetleg az indításnál probléma lehet az, hogy az olaj már mindenhonnan "eltűnt", vagy ez ilyenkor már nem áll fenn, mert az a bizonyos megmaradó olajfilmréteg biztosít addig egy megfelelő kenést, amíg indításkor felnyomja mindenhova az olajat. Mondjuk beszéljünk egy hobbiautóról, ami turbós is, láncos is, és áll mondjuk heteket.
Nálam is változó szelepvezérlés van, ráadásul mindkét oldalon..... és ehhez írnak 30ezres olajcserét. Bár már nem járok annyit mint régen, de 10-12ezer/1évnél nem engedem tovább. Azok a pici olajfuratok szerintem 30ezres olajcserékkel úgy eldugulnak mint a sicccc...
Sziasztok, engem az érdekelne, hogy a forgattyúsház tömítését összehúzás után befelé nem nyomja ki ? Ahol az olajkörbe bekerülve eltömíthet olajjáratot ? Nem kötekedés csak érdekel 😊 Köszönöm, kedvenc rovatom!
Csak a fillébaszókat érdekli,hogy az autó értékenek mekkora részét teszi ki a költség.Ha valamit szervizelni kell a szeretett(és ez a fontos szó) autódon akkor nem szabad gondolkozni rajta,hogy mennyi.Amit meg kell csinálni azt meg kell!
Régen, a 1982-es Fiat Ritmómban sensoros nivópálca volt, és jelezte ha alacsony volt az olajszint. Ma már elegendő 1 millió forintot félretenni ilyen esetre. ...hát... Sokat fejlődött az autóipar.
Ezekbe a moslékokba,( nem tom a miniben van-e) szerintem szándékosan nem tesznek nívópálcát,hogy mihamarabb menjen tönkre a baromnak... Milyen világ ez?...
2002 Megane-ban is van elektronikus olajszint ellenőrzés, de a franciák egy időben szerették. Meg talán a francia felhasználású Prince motorokban is van, legalábbis mintha valahol ezt olvastam volna, de korántsem biztos.
@@andrasaranyi4229 Én láttam elromlott nívó pálcát! :D Zsiguli pálcáján a műanyag dugót megette az olaj vagy letört róla a fémgyűrű, már nem emlékszem, és a nívópálcát lejjebb lehetett nyomni amikor visszadugtad a helyére. :D
Nagyon jó videó! Köszönöm a megosztást! Egy éven belül már többedszerre nézem. Egy kédés. A hajtókarcspágy olajhézagának mérésekor nem húzta meg a csavarokat csak a kis nyomatékkulcsal, tehát szögre nem történt meghúzás? A gyárilag előírt nyomaték hányad részéig kell ilyenkor meghúzni a csavarokat, hogy pontos legyen a hézagmérés?
Remek videó lett, remélem lesz még ilyen. Tibortól nem lehet valahol kérdezni? VW 2016, 100e, 2.0tdi 140kW. Érdemes a szokásos olajcseréken túl valamit ellenőrizni/tisztítani a motoron? Szívesen vinném hozzá. 👌
Utólag:.... Egy igazán apróság. Aki nem jártas,illetve nem elég ügyes az interneten az hol tud utánnanézni az adatoknak,esetleg a régebbi gépekhez is? Nagy köszönet!
Ha régebbi autó, akkor esetleg Maróti könyvkereskedés, de a gyártóknak is van honlapjuk jellemzően, ahonnan le lehet szedni szerelési utasításokat. Bankkártyával azonnal lehet fizetni rwgisztráció után, 8-12 euro/óra.
@@Samedi3 Nagyon köszönöm a tippet! Eszembe nem jutott volna magamtól,mert nem erösségem az interneten megtalálni dolgokat. Most beírtam az "autodata" szót és egyböl elöjött többek közt egy svéd oldal amit kitünöen értek.... Nem ingyenes,de kiindulópontnak nagyszerü! A terveimben szerpel egy-két régi a nyolcvanas évekböl BMW teljes felújítás. Még egyszek köszi!
Nagy dízelmotoroknál (pl. mozdonyoknál) bevett szokás az elektromos előkenő szivattyú beépítése. Vajon mennyivel tartana tovább egy személyautó motorja, ha kapnának ők is egyet?
@@attilakovacs4341 Nem opció a mozdonyoknál sem, hogy vár a vezér, vagy nem vár... egyszerűen nem kezd el forgatni az önindító, amíg az előkenés ideje le nem jár.
@@tamasdenem7892 "meg kellene növelni az elektromos rendszereket, az olajzást is bonyolítani kellene." Szerintem nen sokkal, lesz bonyolultabb, min az elektronikus maszturbátor, vagy fingópárna. "nincs olajszint visszajelző" Akkor minek a nívópálca. Az nem romlik el, és elég pontos (vízszintes talajon)
Ahogy nézem ezt az amúgy nagyon jó videót, az jut eszembe amit Karotta mondott: a robbanómotor igazából egy vacak. Annyira elképesztően bonyolult szerkezet kell ahhoz, hogy a benzinből nagyon rossz hatásfokkal egyenletes forgómozgás legyen, amihez még sebességeket is kell váltani, hogy egy elbaszott ötlet ez az egész. Milliónyi alkatrésszel, ami elromolhat. Ehhez képes az elektromos hajtás a paradicsom. 90-99%-os hatásfok, a motor áll egy tekercsből és egy mágnesből(vagy egy másik tekercsből) és kész. ha azt egyszer jó minőségben legyártják hibamentesen elmegy a világ végéig, mert szinte nincs minen elromlania benne. Ehhez képest a robbanómotoros hajtás olyan, mint valami gányolás gányolás hátán, toldozgatva foltozgatva minden a rengeteg probléma kiküszöbölésére, rengeteg alkatrésszel, ami elromolhat.
Szerintem meg egy csoda, a rengeteg részegység együttműködéséből kialakuló nagy egész, amibe óriási tudást tettek bele, sokféle tudományág találkozása egy gyakorlati példában. Nézőpont kérdése. Persze kétségtelen, a villanymotor hatásfoka jobb.
@@tamasmoldvay2621 Ez kb. olyan dolog, mint a régi mechanikus órák. A maguk módján csodálatosan bonyolult és finom szerkezetek és mesternek kell lenni a javításukhoz, de az egész iszonyú nagy szívás.
@@LenryNmQ Hát, szép egyszer, szép kétszer, de amikor sokadjára mindig van valami, ami elromlik vagy csak elkopik és állandóan van valami, ami ráadásul eszi is a pénzt, akkor egy idő után már nem móka. Ezért is nincs kocsim, meg lelkiismeretfurdalásom lenne a környezetszennyezés miatt is meg, hogy így is agyonzsúfolt autókkal a város. Szívesen elnézegetem ezeket az érdekes videókat, de egyben örülök is annak, hogy nem kell szívnom ezzel és nem én fizetem :)Majd ha jönnek 5 év múlva a szilárdtestes aksis elektromos autók, majd akkor talán.
Egy régi "kidobott" sütőt érdemes beszerezni, hogy a forgattyús ház elemeit melegen is lehessen vizsgálni, de persze Ti nem gépműhely vagytok, ezért szinte felesleges, csak érdekesség képen.. ;) Üdv Marco Műhelye
Sziasztok szép munka de ilyen hulladék motort istenem komolyan ezért valaki fizet meg amúgy menyi lett a számla 1-1.5 millió? igazi szakik vagytok hogy ezt összeraktátok
Tudtommal a szervószivattyút G-Astránál nem a vezérműszíj hajtja, hanem egy hosszbordás szíj. Ebből arra lehet következtetni, hogy semmi köze a vezérléshez. Lehet hogy gondolkodnod kellene egy másik szervizen/szerelőn.
@@szabopetya1 Értem. Annak mi köze van a vezérléshez? Vagy "a szerviz" a szervószivattyú vezérlőegységére gondolt? Viktor kérdéséből nem ez derült ki. Mifelénk a "vezérléscsere" vezérműszíjcserét, feszítő- és vezetőgörgő-cserét, esetleg vezérműszíjkerék-cserét, láncos motoroknál vezérműlánc, láncfeszítő és lánckerekek cseréjét jelenti. Azoknak pedig nincs sok közük a szervóhoz, legyen az mechanikus vagy elektromos.
gondolom már nem áll fenn, de g astra szervo elektrohidraulikus, ezért érzékeny a töltésrendszer/akkumulátor állapotára (főleg alapjárat közelében) szóval ha nem folyt el a kormányműből a hidraulikafolyadék, és működik a szivattyú, akkor elektromos rendszert ellenőrizném erősen.
A mai gondolkodással ami a legtöbb embernél van ez a hozzá állás teljesen ellentétes!!!Ezt a fajta tisztességes becsületes szakszerű munkát nem sok helyen kapod ma meg Magyarországon!!!
Az ilyen szerelők lassan kihalnak Magyarországon!Ez autószerelés volt a javából!De a legjobban nekem akkor is a látványos számlatömb pecsételés tetszett a végén!!!!😀😀😀😀😀😉😉😉😉
Van ahol megkapod, csak a sok fillérbaszó és a száját húzkodó ügyfél (nem mind olyan de akad bőven) nem értékeli a beletett precíz és lelkiismeretes munkát. Nem értik és nem is érdekli őket egy műhely (legális, nem zugszerelde) működése. Telibe szarja hogy én három-négy napokat túrázok (nem nyolc hanem tíz-tizenkét órában) az autóján amit előtte már négy-öt kókány (van belőlük bőven) összebarmolt, alkatrészeket cserélgettek és az autó még mindig rossz. Találd ki hogy ki tudom-e számlázni az összes munkát amit beletettem. Segítek: nem. Eleve a becsületes szakmunkának nincs értéke a mai világban sajnos. Erre jön rá hogy az összes szakma tele van pénzlehúzó kóklerekkel akik csak a gyors meggazdagodás reményében fognak hozzá egy vállalkozáshoz.
Ez a Sturcz gyerek nagyon kellett a Totalcarba, igazi vérfrissítés. Szerintem ez a sorozat is az ő fejéből pattant ki. Értelmes, alázatos, ügyes srác: remélem ilyen marad, nem celebesedik el. A szakember pedig szakember: megnyugtató látni a profi, alapos munkát!
Hát a szelep ülés marás után nem süllyesztette ki. Ha széles a felfekvési felület akkor sem zár pontosan sokáig. Legalább is én így tanultam anno. Bár akkor még nem voltak ilyen profi gépek.
Néztem hogy a Henger fej tömítés az "Fém" , engem érdekelne ha 2 autóhoz lehet ilyen "Fémet " és "nem fémet (számomra ez a sima). Hogy melyiket érdemes felrakni ? Valamint mivel jobb/rosszabb a fém tömítés ?
MLS hengerfejtömítésnek hívják, korszerűbb autókban már ez van a megnövekedett középnyomás miatt. Mindenképp jobb, mint a hagyományos, nem is túl drága.
Nagyon jó a videó. Egy dolog viszont még foglalkoztat. Ha a motorkatasztrófa oka az volt, hogy nincsen olajszintjelző, akkor nem lehetne egyet utólag beépíteni?
Az olajszint ellenőrzéséhez elég a józan paraszti ész és két éjszaka. Első éjszaka alszol egyet aztán megnézed reggel az olajszintet, mert addigra minden olaj ami tud lefolyik a teknőbe. Ha kevés, rátöltesz, mész vele egy kicsit hogy bejáratódjon, megállsz a spar előtt beugrasz egy zacskó mogyiért és kijövetelkor megnézed az olajat megint. Aztán hazamész alszol még egyet és másnap reggel megint megméred. Ha tapasztalsz eltérést akkor eszi az olajat. A két éjszakázás között azért teljen el legalább párszáz/párezer km, két nap alatt nem eszik meg semmit. Én is így csinálom mert az én autóm is eszi az olajat. Már nem nézegetem a nívót, amikor jelez a szenzor rátöltök fél flakont és megyek míg újból jelez. Lassan felszabadulok a sok melóból és elviszem megcsináltatni a motort. Ha a Novoth Tibi ilyen szépen dolgozik akkor simán elhozom hozzá. Én is szívesen beállnék mellé inasnak de nem hiszem hogy megengedné pedig egy két dolgot már csináltam a saját autómon.
Mini Cooper 120 ezer km nél így néz ki egy motor,fel kell újitani.Nekem egy nyolc szelepes Tháliám van 350 ezer km az óraban még nem kellett hozzá nyúlni.Pedig sokak szerint egy szar autó.
Ez a Mini Cooper is működött, csak ette az olajat. Az, hogy nem nyúltak hozzá a motorhoz nem egyenlő azzal, hogy a blokkon belül minden illesztés, felület és méret 100%-ban tökéletes és gyári. Valószínű, hogy a Thaliáját ha megbontják találnak hasonló kopást, ám lehet, hogy az még javítási határértéken belül van.
Szuper videó! Alapos, precíz munka. Nagyon jól látszik, hogy a szaktudást nem pótolja semmi - csak a szaktudás. Tisztaság, rend, fegyelmezett szakmai hozzáállás, magas szintű, átfogó felkészültség. Novoth Tibi fejében rend van - ez az alapja az egésznek...
Ezt hívják minőségi munkának. Minden másodpercét öröm volt nézni!
nem is igazi a műhely,mert nincsenek meztelen csajos poszterek...
Szakértelem, alázat. Könyv szerint századszor is, nem rutinból. 👏👏👏
Hálás köszönet. Üdítő ilyen szerelőt és ilyen tartalmat találni a neten. Sok sikert a továbbiakhoz.
Gazdaságilag tényleg ez volt az egyetlen jó megoldás. Szép, alapos munka. Ja! És most már van egy aktuális válaszom a saját műhelyben :o) Ugyanis mikor sok-sok időt rászánva aprólékos módon végigellenőrizve mindent rakok össze valamit sokan megjegyzik: "Ezt rajtad kívül nem csinálná senki így végig..." . És ez gyakrabban hangzik az őrülteknek járó borzongásként, mint elismerésként :o)
De legalább tudom majd mondani: "Dehogynem. A Tibi!"
Remek szerelő! Profi magyarázó! Kúltúrált hozzászólók! Gratula, nem elvesztegetett idő volt a 2 részes műsor végignézése!
Annyira nyugtató nézni ahogy a Tibi csinálja a dolgát sebészi pontossággal.Büszkén nevezheti magát szakembernek👍
Örülök, hogy egyre több szakmai cikk, videó, miegymás készül a totalcar-nál. Jó lehetőség ez azoknak, akik a lényegre is kíváncsiak az üres autós újságírói frázisok puffogtatásán túl.
Minden kedves autós társamnak ilyen lelki ismeretes precíz "MESTERT" kívánok.Nagy tiszteletem szuper volt.
Én a Bartos mösterhez horodom az autóm. Szerintem mindenki ismeri, ismertebb mint a Novoth Tibi. Úgybizony, dá.
Ez az igazi MESTER. Aki átadja a tudását, és büszke a tanítványaira. ilyet még egyetemi professzorokban se sokkal találkoztam. No jó Emőd Pista egy a kivételek közük.
Isten áldja Tibor nevét, többet tanultam tőle egy óra alatt mint 1 év alatt!
Félelmetesen precíz munkát végez ez a pasas. Ha csak minden tizedik autószerelő lenne ilyen precíz, már egy boldog világban élnénk. :D
Nem mellesleg pedig dicséret az operatőrnek az igényes felvételekért és a vágónak a rengeteg munkáért. Nem lehetett kis meló ezt így összerakni.
Egyetértek. Csak, amikor az emberek 95%-a meglátja az árat, amibe ez a munka kerül, akkor ledöbben. Pedig - és éppen ezért jó ez a műsor! - ha belelát a kulisszák mögé és maga is szembesül azzal a tudással, gyakorlattal, profi eszközökkel és lelkiismeretes szakmai hozzáállással, amit Tibor mutat, akkor érthetővé válik számára, hogy ez "a jót meg kell fizetni" tipikus esete. Le a kalappal Novoth Tibor előtt.
Erre a videóra hogy lehet 2 Like-ot adni?
Minden percét élveztem, kb elrepült ez az 1 órányi idő alatta. Élmény volt látni hogyan épül fel 0-ról egy ilyen blokk. A szakember narrátori munkája is zseniális. Köszönöm hogy elkészült ez a videó!
Vegre-vegre, par napja Karotta uj Teslas videojanal gondoltam ra, hogy, de hol van "Tibi muhelye" kovetkezo resze? :)
Antinak gyogyulast, de gondolom azota mar meggyogyult. :)
Egyetlen egy aprosagot hianyoltam, a motor elso inditasat az osszerakas utan oromtanccal es tuzijatekkal. :)
Osszefoglalva, nagyon profi, igenyes es egyedi tartalmu video szuletett.
Koszonjuk szepen!
Bárcsak minden ilyen precízen működne. (közlekedés, egészségügy, ügyintézés stb. stb...)
Mint egy német/francia motor😎
Bárcsak minden ügyfél hajlandó lenne kifizetni ezt a sok befektetett munkát.
Ez egy virtuális jutalomfalat volt :) Nagy köszönet érte, és remélem lesz még folytatás.
Mennyivel jobb ezt nézni, mint a gyárban csinálni.....igaz csak rész folyamatot,de műszakonként 48-at....
Király a műsor! Sok sok sok sok ilyet még!!!!!!!!
Nagyon precíz, és körültekintő szerelő Novoth Tibor. Klassz a videó, örülök, hogy minden egységnél elmagyarázta, mit-miért kell, és hogyan. Azt hadd kérdezem meg, Tibor, hogy nem csak a videó kedvéért voltál ennyire körültekintő, és az életben is ennyire precízen végzed, vagy végzitek a motor, kuplung, váltó szét és összeszerelést!? Egyébként nagyon tetszik a tisztaság, és az annak fenntartására való törekvés is! Ebből is látszik, ki mennyire törődik a környezetével, munkájával, s járul hozzá az ügyfelek korrekt megelégedéséhez! Csak gratulálni tudok. Ha egyszer lesz jogsim, s autóm, bizton számíthattok részemről is egy ügyfélre, még így, ~100km távolságból is!
Az ilyen ember, ha baszarik, akkor se tud lelkiismeretlenül dolgozni.
Gratulálok Tibi! Bár minden szerelő és szerviz ilyen lenne! Szerintem rajtad kívül nagyon kevesen javítanak így autót!
Vègre egy normális, rèszletes videó a motorfeújításról 😉😎
Elsöosztályú mesetmunka mellett külön kiemelném és meg is köszönöm a jó sok hasznos ,okos tanácsot. Valamint a külömbözö szintén megszívlelendö és odafigyelést követelö figyelmeztetéseket. Amit igen sok mester elhallgat az ilyesfajta videókon,irigységböl,tudása féltéséböl? Vagy tudása öncélú megörzése szempontjából. Vagy éppen nem is tudja és azért nem mondja.
Még egyszer hatalmas köszönet mert ,sokat lehetett tanulni, talán még a már gyakorlott "szakiknak" is. Remélem nem vesztik el a "Tibik" a filmkészítéshez kedvüket ,ert kár lenne.
Köszönöm! Ezen a ,,tudáson" nem nagyon van mit félteni. A munkánk gyakran időtrabló, és ez sajnos a műhelyből kiadott autók számán is érzékelhető. Nem nagyon lehet ma már attól tartani, hogy egyszerre tömegek kezdenek el bármilyen szakmát élvezetből gyakorolni. Én jó korban születtem ehhez, és megfelelő behatások értek. Mégegyszer köszönöm!
Olvasgatva a "mennyibe került ez az egész?" kommenteket sokan elfelejtik, hogy egy autó minden esetben költségforrás. Egyedüli haszna a munkába járás és szállítás során van. A maradék "haszon" az, ha simogatja a lelked a vezetési élmény. Ha egy autón 100e km-enként el kell távolítani a kokszosodást vagy 60e km-enként váltóolajat kell cserélni 60e-ért, akkor az az autó pontosan annyiba kerül. Ha bármiért javítani kell, akkor az az autó teljes költségét növeli még ha hiba nem is fordult vele elő egyáltalán. Ha egy régi prémium autóban a villany problémákat csak a nyolcadik szerelő tudja megoldani és 2 millió a vége egy biztosítékcserének, akkor az az autó valódi értékét tükrözi. Ezt nagyon sokan elfelejtik. Én személy szerint a régi, örök és egyszerű darabokban hiszek, fenn tudom tartani és szerethető. Fogyasztásom alacsony, teljesítménye nekem tökéletes, soha nem hagy cserben, így nekem és a valódi költségét tekintve ez az autóm olcsó. Egy ilyen Mini az én szememben, ahogy más új autók egyszerűen nem érik meg és ebben benne van a javításra szánt ideg és idő. A videó pedig csillagos ötös.
Természetesen értem hogy költségforrás, én is szerelek autót..a sajátomat, és csak azt, mivel sok márkaszervízes ismerőseim ellenére sem viszem oda (sok "jó sztorit" mesélnek, ami persze a vevő szempontjából kevésbé jó. Van hozzá service/repair manualom stb meg pár (15 év) év tapasztalatom, DE NEM vagyok autószerelő (ha a papírt nézzük), hanem egyszerűen szeretem csinálni, érdekel, ez a hobbim, de ahogy olyan dologhoz érek, szakműhelyt keresek fel.. Én csak a nagyjábóli kltsgre illetve a munkaórára voltam kíváncsi. Tisztában vagyok egy műhely fenntartásának feltételeivel/költségeivel.
Sajnos teljesen igazad van. Tartós fogyasztási cikk ebben a globalizáció sújtotta- sokszor feleslegesen túlbonyolított- világban már nem létezik. Kvázi megölik ezzel a szolgáltatóipart is. A silány minőségű alkatrészek, a (direkt) elfuserált zsákutca konstrukciók nem garantálják a minőségi szakmunka felhőtlen sikerességét! Ekkor jön az örökzöld duma: " becsapott a szerelő"...😨😨 Ha szakit becsapják-az előbb leírtak alapján- akkor ki van szolgáltatva ő is a sz@rból- várat ügyességi jàtékknak.... üdv: egy szakmabeli..😅😑😑
@@TherealDjTired
Ez Nálad egy hobbi. Minden hobbi pénzbe kerül.
Jobb volna, ha elinnád stb.?
Papp Tibitől jól hozzá lehetett férni a munkához ;)
Novoth Tibit regota hallgatom, eddig is szimpatikus volt, szivem szerint csak hozza vinnem az automat meg garancia idejen is.Ahogy erzem minden munkajat ugy vegzi mintha a sajatja lenne az auto. Remelem lesz fia akinek tovabbadja a tudasat!😀Respect!!
Nagyok tetszik ahogy Papp Tibi alátámasztja tényekkel Novoth Tibi munkáját. Különösen, amikor a főtengely holtjátékáról volt szó, Novoth elmesélte mennyi, mekkorának kell lennie, Papp Tibi meg kiegészítette egy kis fizikával. Nekem evidens volt (mérnök hallgató) de sokaknak biztos hasznos és érdekes az infó :)
@Gábor Lukácsik Hát? Tanulja meg először a Jureket, a Kék Könyvet, Surányi Bandi bácsi, no meg Ternai munkáit osztán beszélhet.
Kifejezetten hasznos,profi videó,profi szerelővel.
Sipi Úr! Hangosan felnevettem mikor Tibor Úr betolta az endoszkópot a katalizátorba. Nagyon tetszett a videó, roppant informatív volt, hallottam új dolgokat (vezérműtengely fokolás megoldása ennél a motornál, "kompressziógyűrűk" 180 fokos elforgatása, olajszivattyús olaj átforgatás). Nagyon tetszett, hogy a célszerszámokról is elhangzott pár mondat! (Az eldobható pelenkázó alátétes ötletet loptam!)
Fincsi anyag lett, minden pillanata élvezet, köszönet érte!
Engem már régóta foglalkoztat, hogy hogyan kéne egy előkenő szivattyút beinstallálni az utcai autóba... Na most újra szöget ütött a fejembe
Na igen, eddig is tudtam az égéstérből hogy a Novoth egy maximalista, de itt a videóban ezt bőven be is mutatta, nem semmi👍
Egyik legjobb TC rovat. :)
"Ez egy 82'-es ez a fogó, az apám még ezzel rakta fel a gyűrűket." :) ... Van néhány szerszámom amiket az apám a háborúban szétlőtt katonai autók roncsai közül mentet meg, még mindig használom. Nagyon szép, meggyőzően precíz munka. Amit nem akarok elhinni, hogy abban a sok szutyokfészekben amikben autót szerelnek, ilyen színvonalú tevékenység egyáltalán létezhet. Ami az én tapasztalatom, ha bemegyek egy műhelybe és látom, hogy kosz van és rendetlenség, már tudom, hogy ott nem számíthatok jó munkára. Ott biztos nem fogja senki az előírt Nm-ekkel lehúzni a csavarokat.
@@csendeselme6875 Mondtam én ilyet?
@@csendeselme6875 Meg fogsz lepődni. Bizonyos megszorításokkal még el is hiszem (mert ha az van írva az írkában, hogy 12 Nm-el kell meghúzni (az ilyen számok amúgyis úgy szoktak kijönni, hogy a fordító átváltja a lábfontot Nm-re), kétlem, hogy valakinek megy pontosan, de hát az ilyennek általában nincs nagy jelentősége). De aki ilyen rend van a fejében, annak nincs kupleráj a műhelyében sem.
Hát ez valami eszméletlen. Mintha a vészhelyzet című sorozatot nézném :D
Nagyon jó!!!
Még több ilyen videót! Le a kalappal, élmény volt nézni!
A videó remek, Papp Tibi sokkal jobb "inas", meg szimpatikusabb is.
Ő Mérnök... tudja, hogy mit nem tud és megkérdezi
@@andrascsajtay6356 Tudom, hogy járműmérnök, de ha az, ha nem, szimpatikusabb csávor. Nagybaú.
Nekem Antival sem volt bajom, és Tibi is jó segéd :)
Itt olyan szintű precizitás van,h már-már szertartásszerű érzésem lett.Zseniális.:)
Az eddigi legjobb videotok. Minden perce érdekes volt. A márka szervizekben nincs ennyi célszerszám mint nálad 😁 szakértelemről nem is beszélve. Köszi🙂👏
Nem halhatok úgy meg, hogy Tibi ebben az életben legalább egyszer nem szerel valamit az autómon!
Már nagyon vártam a folytatást, remek sorozat!
Még sok ilyet! 😉
Azért elnézve igen zsebbe nyúlós dolog lehetett. Minden tiszteletem, profi munka!
Csodálatos! Még autószerelőnél nyomaték kulcsot nem láttam, mivel az a kedvenc szerszámom , a szemeben a precizitás jelképe, így ez a videó 10 pontot kap a 10ből! Szép lett, mit ér egy ilyen mini új onnan? - $
Nagyon fasza ez a videó. Tibi nyugdíj után elmehetne oktatónak is, jól magyaráz
Ki is fúrná a sok marha
Jó látni, hogy vannak azért még hozzáértő szakik.
VISZONT..
Én úgy gondolom hogy néhány dolgot, lehet hogy csak a videó kedvéért, de eléggé túllihegett, néhány fontos dolog pedig kimaradt.
1. A blokköntvény felső részének, valamint a hengerfej alsó részének a síkoltsárgát acélvonalzóval és hézagmérővel több ponton minden esetben ellenőrizni kell.
2. Nagyon fontos kifújni azt a részt ahova a hengerfejcsavar becsavarodik, és nem árt rajta átküldeni egy menetfúrót sem! A bent maradt víz vagy olaj feltámaszthatja a csavart.
3. Mivel ez egy oktató jellegű videó én azért elmondtam volna a helyében hogy a szilikonnal csak csínján bánjunk. Számtalan motorral találkoztam már amelynek orrán-száján mindenfelé kinyomódott szilikon, ami aztán beszűkítheti az olajcsatornákat meg egyéb helyeket (Pl. Egyszer egy motor azért ment tönkre mert amikor a "szaki" összerakta, és felszerelte az olajszivattyút, nem volt új tömítés, a régit nem rakták vissza,- gondolom- ezért szilikont nyomott oda, és ahogy a csavart meghúzta a szilikon benyomódott az olajcsatornába, aztán nem volt rendes kenése... )
Abüvész se leplezi le minden fortélyát.Azért tanult, azért van több év rutinja, hogy magának keressen pénzt, és ne ne másnak.Ha meg valaki elbaszcsizza mert, nem figyel a részletekre, hát lesz munkája is... :D
Olivér Bajnok Maximálisan egyetértek!!!
Azthittem ezek csak nekem hiányoznak...dugó derékszögelés dugó tullógás csapszeg illesztés dugóban hajtókar szemben.lehet megtörtént sőt..de mivel oktató jellegű így lett volna teljes.semmi rosszindulat ugyanis nagyon precíz a Tiborunk😉
Köszönöm az elismerést, de hol vagyok én Jurektől, Pattantyústól (alias Patyi bácsi) megvan az első kiadás, Ternaitól, Surányi bandi bácsitól, a kék könyvtől, mesteremtől (gépészmérnök, szakmérnök, stb., mindent meg tudott javítani, csinálni SZAKSZERŰEN!!!.) Bedobta a törülközőt, elment nyugdíjba, elege volt a bürokráciából!!!
Szaki? Fenét. Egyszer normál buta vegyészmérnök vagyok csak, aki szeretett szerelni. Most már differenciálni stb. sem tudok.
Én sem szerelek már. Hol? A belváros kellős közepén az utcán? Hogyan? A derekam Kész katasztrófa. Meg ezeket a mai autókat? Az b@ssza meg, aki dicséri!
1. pontodra kérdés. Hogyan tudom vonalzó alatt a hézagmérőt használni? Zsilettpengével menne (per definíciónem 0,1 mm)
2. pontodra. Teljesen igazad van. Csavarhoz sohasem használtam olajat, csak Molard pasztát? de azt mindig. Ma már nincs. Ha jó volt hidrogénre (Ø 1m, 40 bar, 300 ºC) akkor másra is. Kivéve gőzre, kondenzvízre. Ott mindig berohadt. A kerékcsavarokhoz botható csavarrögzítőt használtam. Egyébként ezek a Loctite stb. anaerob anyagok kb. 80 ºC-nál úgyis eldobják magukat.
Tovább... Nyúlócsavar és társai. Útáltam, és minek? Nagy igénybevételű helyre tőcsavar kell (lásd feljebb!) Csak azt sokkal nehezebb becsavarni. A fejescsavar leggyengébb pontja a nyaka, ott koncentrálódnak a feszültségek. Ezeknél a gazembereknél (motorgyárak) (még az alátétet is ráoperálták a csavarra) géppel csak egy munkafázis.
Másrészt nem tért ki a nyomatékos meghúzás legfontosabb részére. Ha érzed, hogy kezd fogni, azután tilos megállni, folyamatosan kell húzni, mert letapad, és fals lesz az érték.
"Midig új csavarokat kell betenni!!" Minek? (Persze, ha ez az előírás, akkor így kell, hogy később ne háborogjon a kuncsaft. Úgyis kifizeti.)
Az okos Tóni segéderő azt mondta, azért mert deformálódik. Persze, az a dóga. ERŐ HATÁSÁRA MINDEN TEST DEFORMÁLÓDIK. Csak hát van rugalmas és rugalmatlan deformáció. Hooke törvény stb. Be is ba... ha a rugalmassági határon túlhúznák.
Később folytatom,ha érdekel.
Igényes a munkájára. És nem normaidőre dolgozik. Így lehet minőségi munkát végezni. Én azt vallom, mindent egyszer kell jól megcsinálni. ...Szerintem a márkaszervizekben erre nincs idő, se szakmai elhivatottság sem.
Egy dolgot nem értek. A tangenciális ütve-csavarozókkal előhúzott csavarok után előkerül a nyomatékkulcs. Láthatólag már a csavarok meg vannak húzva, tehát egyből lekattan. Szerintem azok a csavarok már túl lettek húzva. Persze hogy leold a nyomatékkulcs. Így nem garantált hogy pontos nyomatékkal lett meghúzva a csavar, csak az hogy akkora vagy nagyobb nyomatékkal. Ütve-csavarozónál a használat idejével arányosan nő a nyomaték.
@Autó Novoth ! Köszi a vasárnapi videót :D Én 120fokoztam eddig azt is a göetze csomagolásán láttam, tankönyben sehol! A Plastigauge-t nekem eddig nekem egyszer sem sikerült úgy feltenni, hogy ne mozduljon meg. És bár én nem jelölök (ezt terveztem bevezetni, de évi 2x van max fűzögetés), ellenben 2x megyek végig én is a fejen, de ilyen mértékű fellazulás az első csavaroknál eszembe sem jutott, és nem találkoztam vele :O . (pedig logikus volna) A Papp Tibi meg a nyomatékok + az ütve csavarozó meg egy másik videó (volt annó kb 3 hónapja by LIDL) :D
17:56 még a filctollazás is meghúzási sorrendben történik :D nem csak úgy összevissza. még összezavarodik a festék
Az első beindítását szerettem volna hallani.
Nagyon jóóóó sorozat. Kérűnk még😀😀. Szelepen NOVOTH. FELIRAT. 😀😀😂😂😂😃😃😃 56.30. - nál.
Egy biztos. Tibihez bármikor elvinném az autómat motor felújítás tárgyával.
Nagyon szeretek bütykölni, mindigis szerettem gondját viselni az autóimnak. De ez az ember mikrométerrel és newtonméterrel kel fel, alszik, álmodik. Hihetetlen, hogy milyen alapossággal dolgozik. Egy élmény nézni.
Ezt a videot erdemes volt vegig nezni :) Le a kalappal!
Érti a dolgát, profi szerelő.
Na ez az igazi Műhely PRN.... Ennek a műsornak dukálna a név ;) élvezet nézni
Vicces látni a kommunikáció kontrasztját az első rész és-e között:
A tanár vs.diák-ból a Szaki vs pro.
A bevallottan kezdő vs a "tudja, ismeri, nem elsőre látja, de a részletekre nagyon kíváncsi"!
Tipikus autós motorja...olajcserétől-olajcseréig fel se nyitjuk a motorháztetőt, hiszen van benne olaj.... Köszönjük a tanulságos videó okatatást.
Azért na, hogy gyárilag nincs beépítve olajszint jeladó, és csak akkor veszed észre hogy elfogyott az olaj amikor már késő.
@@zsoltlehoczki4783 Semmi csoda..angélus... :-D
@@zsoltlehoczki4783 Az olajszint jeladó bizonyos kategória alatt sokáig nem is létezett, ha van nívópálca nincs rá szükség :)
@@zsoltlehoczki4783 vagy akkor se!!Főleg nöi tulajnál.De hát erre tervezik,hogy minél hamarabb vegyél újat.
90 és évek Japán autóinál ez teljessen megszokott dolog hogy csak akkor nyitod fel a gépház tetőt ha ablakmosót töltesz bele.
Hány pár kesztyű kell egy motor összeszereléséhez? :)
Két Tibi szerel: Tibi! Tibi? Tibi. Tibi... :D
Jó kis videó, köszi Tibik!
43:08 -> "És azt honnan tudod, hogy rossz?" "Nem kell tudni hogy rossz, ki kell cserélni a ..." :D
@Balto Balto egyértelmű volt, csak idéztem.
Sok-sok ilyen videóra van még szükség.
Szeretem a profi embereket 💪👌😎😀
Köszi a videót, jöhetnek még!😃
Fontos az első indítás előtt a megfelelő előolajozás, szétszedett motornál. De mi a helyzet akkor, ha egyébként csak le van támasztva az autó x ideig? Mennyi az az idő, amíg nem beszélhetünk arról, hogy esetleg az indításnál probléma lehet az, hogy az olaj már mindenhonnan "eltűnt", vagy ez ilyenkor már nem áll fenn, mert az a bizonyos megmaradó olajfilmréteg biztosít addig egy megfelelő kenést, amíg indításkor felnyomja mindenhova az olajat. Mondjuk beszéljünk egy hobbiautóról, ami turbós is, láncos is, és áll mondjuk heteket.
Nálam is változó szelepvezérlés van, ráadásul mindkét oldalon..... és ehhez írnak 30ezres olajcserét. Bár már nem járok annyit mint régen, de 10-12ezer/1évnél nem engedem tovább. Azok a pici olajfuratok szerintem 30ezres olajcserékkel úgy eldugulnak mint a sicccc...
Jól is teszed!! Ezt kéne egykét b@lf@sz ember fejébe vésni.
@@roberttakacs5029
Kúrva gyártók.
Mééég....Ilyen és ilyen filmeket!!! Imádom a motorokat...vaaas!!! :-D
0:51 "Gyújtótrafóba' jó vagyok.....Audin nevelkedtem" :)))))))))))))
Sziasztok, engem az érdekelne, hogy a forgattyúsház tömítését összehúzás után befelé nem nyomja ki ? Ahol az olajkörbe bekerülve eltömíthet olajjáratot ?
Nem kötekedés csak érdekel 😊
Köszönöm, kedvenc rovatom!
De igen, viszont ezt 24 óra után már nem tudja leoldani, ottmarad amíg mechanikailag nem lesz eltávítva.
Autó Novoth köszönöm a gyors választ.
@@novothauto6184 Szép napot! állapot felmérés is lehetséges vagy csak szerlésel foglalkoznak?
Többe kerül a generál mint az autó maga. (na jó nem, csak a fele ami így is 6-800e között lehet) Nagyon jó videó, köszönöm!
Viszont így legalábbis sejthető a motor állapota
De enélkül csak egy darab vas ami áll az udvaron, és el sem lehet adni. Nem túl jó helyzet, de ez rá az egyetlen megoldás.
Csak a fillébaszókat érdekli,hogy az autó értékenek mekkora részét teszi ki a költség.Ha valamit szervizelni kell a szeretett(és ez a fontos szó) autódon akkor nem szabad gondolkozni rajta,hogy mennyi.Amit meg kell csinálni azt meg kell!
Nagyon megnéznék egy ilyen motorfelújítást élőben is!
Nagyon jó videó volt, köszönöm! Ilyenből bármennyi jöhet!
Ez olyan volt, mint egy zseniális stresszoldó terápia.
Régen, a 1982-es Fiat Ritmómban sensoros nivópálca volt, és jelezte ha alacsony volt az olajszint.
Ma már elegendő 1 millió forintot félretenni ilyen esetre.
...hát... Sokat fejlődött az autóipar.
Igazad van. Elromlott ívópálcát még nem látott senki. A nagy olajtartályok tartalmát is mérőszalaggal mérik. (Csináltam !!!) Csak az volt a hiteles!!!
Ezekbe a moslékokba,( nem tom a miniben van-e) szerintem szándékosan nem tesznek nívópálcát,hogy mihamarabb menjen tönkre a baromnak... Milyen világ ez?...
2002 Megane-ban is van elektronikus olajszint ellenőrzés, de a franciák egy időben szerették. Meg talán a francia felhasználású Prince motorokban is van, legalábbis mintha valahol ezt olvastam volna, de korántsem biztos.
@@andrasaranyi4229 Én láttam elromlott nívó pálcát! :D Zsiguli pálcáján a műanyag dugót megette az olaj vagy letört róla a fémgyűrű, már nem emlékszem, és a nívópálcát lejjebb lehetett nyomni amikor visszadugtad a helyére. :D
+1! Ilyenek jöhetnek még!
Nagyon ott vagy Tibi a szeren! Patika a szaktudás, aki vitatja az autista :D
Nagyon jó videó! Köszönöm a megosztást! Egy éven belül már többedszerre nézem. Egy kédés. A hajtókarcspágy olajhézagának mérésekor nem húzta meg a csavarokat csak a kis nyomatékkulcsal, tehát szögre nem történt meghúzás? A gyárilag előírt nyomaték hányad részéig kell ilyenkor meghúzni a csavarokat, hogy pontos legyen a hézagmérés?
Remek videó lett, remélem lesz még ilyen. Tibortól nem lehet valahol kérdezni? VW 2016, 100e, 2.0tdi 140kW. Érdemes a szokásos olajcseréken túl valamit ellenőrizni/tisztítani a motoron? Szívesen vinném hozzá. 👌
Utólag:.... Egy igazán apróság. Aki nem jártas,illetve nem elég ügyes az interneten az hol tud utánnanézni az adatoknak,esetleg a régebbi gépekhez is? Nagy köszönet!
Ha régebbi autó, akkor esetleg Maróti könyvkereskedés, de a gyártóknak is van honlapjuk jellemzően, ahonnan le lehet szedni szerelési utasításokat. Bankkártyával azonnal lehet fizetni rwgisztráció után, 8-12 euro/óra.
@@morcosboci Köszönöm és utánnanézek.
@@Samedi3 Nagyon köszönöm a tippet! Eszembe nem jutott volna magamtól,mert nem erösségem az interneten megtalálni dolgokat. Most beírtam az "autodata" szót és egyböl elöjött többek közt egy svéd oldal amit kitünöen értek.... Nem ingyenes,de kiindulópontnak nagyszerü! A terveimben szerpel egy-két régi a nyolcvanas évekböl BMW teljes felújítás. Még egyszek köszi!
A masik Tibi csak azert van ott, hogy kilegyen a letszam? 😂
Novothra gondolsz? :)
Nagy dízelmotoroknál (pl. mozdonyoknál) bevett szokás az elektromos előkenő szivattyú beépítése. Vajon mennyivel tartana tovább egy személyautó motorja, ha kapnának ők is egyet?
És indítás elött kinek van ideje kivárni azt a néhány másodpercet😆
@@attilakovacs4341 Nem opció a mozdonyoknál sem, hogy vár a vezér, vagy nem vár... egyszerűen nem kezd el forgatni az önindító, amíg az előkenés ideje le nem jár.
Extrém hideg körülmények között lenne értelme, de ott meg sokkal jobb megoldás az olaj és/vagy a hűtőfolyadék előmelegítése.
@@mcdomy Irónia...
@@tamasdenem7892
"meg kellene növelni az elektromos rendszereket, az olajzást is bonyolítani kellene." Szerintem nen sokkal, lesz bonyolultabb, min az elektronikus maszturbátor, vagy fingópárna.
"nincs olajszint visszajelző" Akkor minek a nívópálca. Az nem romlik el, és elég pontos (vízszintes talajon)
Ahogy nézem ezt az amúgy nagyon jó videót, az jut eszembe amit Karotta mondott: a robbanómotor igazából egy vacak.
Annyira elképesztően bonyolult szerkezet kell ahhoz, hogy a benzinből nagyon rossz hatásfokkal egyenletes forgómozgás legyen, amihez még sebességeket is kell váltani, hogy egy elbaszott ötlet ez az egész. Milliónyi alkatrésszel, ami elromolhat. Ehhez képes az elektromos hajtás a paradicsom. 90-99%-os hatásfok, a motor áll egy tekercsből és egy mágnesből(vagy egy másik tekercsből) és kész. ha azt egyszer jó minőségben legyártják hibamentesen elmegy a világ végéig, mert szinte nincs minen elromlania benne.
Ehhez képest a robbanómotoros hajtás olyan, mint valami gányolás gányolás hátán, toldozgatva foltozgatva minden a rengeteg probléma kiküszöbölésére, rengeteg alkatrésszel, ami elromolhat.
Szerintem meg egy csoda, a rengeteg részegység együttműködéséből kialakuló nagy egész, amibe óriási tudást tettek bele, sokféle tudományág találkozása egy gyakorlati példában. Nézőpont kérdése. Persze kétségtelen, a villanymotor hatásfoka jobb.
Ezért annyira csodálatos, tipikus ember alkotta és élvezetes! :) Mindezzel együtt teljesen egyetértek Gábor Bakossal! Szívás szívás hátán. :D
@@tamasmoldvay2621 Ez kb. olyan dolog, mint a régi mechanikus órák. A maguk módján csodálatosan bonyolult és finom szerkezetek és mesternek kell lenni a javításukhoz, de az egész iszonyú nagy szívás.
Mégis mennyire iszonyat szép az egész. Jó mulatság, férfimunka.
@@LenryNmQ Hát, szép egyszer, szép kétszer, de amikor sokadjára mindig van valami, ami elromlik vagy csak elkopik és állandóan van valami, ami ráadásul eszi is a pénzt, akkor egy idő után már nem móka.
Ezért is nincs kocsim, meg lelkiismeretfurdalásom lenne a környezetszennyezés miatt is meg, hogy így is agyonzsúfolt autókkal a város. Szívesen elnézegetem ezeket az érdekes videókat, de egyben örülök is annak, hogy nem kell szívnom ezzel és nem én fizetem :)Majd ha jönnek 5 év múlva a szilárdtestes aksis elektromos autók, majd akkor talán.
Jó látni hogy idehaza is vannak hozzáértők, jó volt végignézni.
Mennyibe kerül egy ilyen motorfelújítás?
Egy régi "kidobott" sütőt érdemes beszerezni, hogy a forgattyús ház elemeit melegen is lehessen vizsgálni, de persze Ti nem gépműhely vagytok, ezért szinte felesleges, csak érdekesség képen.. ;) Üdv Marco Műhelye
Sziasztok szép munka de ilyen hulladék motort istenem komolyan ezért valaki fizet meg amúgy menyi lett a számla 1-1.5 millió? igazi szakik vagytok hogy ezt összeraktátok
Mennyiben áll meg a vége ennek a felújításnak?💸💸
Mennyibe allt meg a felujitas? En is projektben vagyok.
Jó motor! megélünk belőle! :)
Mozdonyoknál van is előkenő szivattyú indítás előttre, mondjuk ott gondolom a főtengelyben van egy pár kiló, meg hosszú olajcsatornák :)
Csúcs a videó! Hálás köszönet érte! Több ilyet :D
Ha ezt a videót 14 évesen néztem volna meg mostanra tuti autószerelő lennék :D
Nem annyira álom szakma ez..
@@balazspal3614 egyik se az, ha csak munkaként tekint rá az ember
2005-ös Opel Astra G ben a szervó parkolásnál elszáll. A szervíz vezérléscserét javasolt. Mi köze a vezérlésnek a szervóhoz?
Tudtommal a szervószivattyút G-Astránál nem a vezérműszíj hajtja, hanem egy hosszbordás szíj. Ebből arra lehet következtetni, hogy semmi köze a vezérléshez. Lehet hogy gondolkodnod kellene egy másik szervizen/szerelőn.
@@baladar1353 Elektromos szivattyúja van.
@@szabopetya1 Értem. Annak mi köze van a vezérléshez? Vagy "a szerviz" a szervószivattyú vezérlőegységére gondolt? Viktor kérdéséből nem ez derült ki. Mifelénk a "vezérléscsere" vezérműszíjcserét, feszítő- és vezetőgörgő-cserét, esetleg vezérműszíjkerék-cserét, láncos motoroknál vezérműlánc, láncfeszítő és lánckerekek cseréjét jelenti. Azoknak pedig nincs sok közük a szervóhoz, legyen az mechanikus vagy elektromos.
gondolom már nem áll fenn, de g astra szervo elektrohidraulikus, ezért érzékeny a töltésrendszer/akkumulátor állapotára (főleg alapjárat közelében) szóval ha nem folyt el a kormányműből a hidraulikafolyadék, és működik a szivattyú, akkor elektromos rendszert ellenőrizném erősen.
@@alekszen92 köszi szépen, azóta az egész autó szarrá ment. 20 litert eszik, öt szerelőnél volt.
Az ilyen videókat nézve mindig bánom egy kicsit, hogy nem a gépész szakot jelöltem be annak idején az egyetemen 😕
Ez a mutatvány vajon mennyibe került a tulajnak?
1-1,5 millió, szerintem ha mindent beleszámolunk. (új kuplung , bontott motor stb)
A mai gondolkodással ami a legtöbb embernél van ez a hozzá állás teljesen ellentétes!!!Ezt a fajta tisztességes becsületes szakszerű munkát nem sok helyen kapod ma meg Magyarországon!!!
..ez pontosan így van .....
Az ilyen szerelők lassan kihalnak Magyarországon!Ez autószerelés volt a javából!De a legjobban nekem akkor is a látványos számlatömb pecsételés tetszett a végén!!!!😀😀😀😀😀😉😉😉😉
Úriember (ha privát) akkor nem kér számlát. Nyista ÁFA. Persze ez abszolút megbízható kuncsaft esetén igaz.
VIII.Henrik Pusi Hogy kezdte Tibi: " gazdasági totálkár". Azzal,hogy bontott motor lett felujítva,szerintem ez még ugyanúgy fennáll...😂😂😂
Van ahol megkapod, csak a sok fillérbaszó és a száját húzkodó ügyfél (nem mind olyan de akad bőven) nem értékeli a beletett precíz és lelkiismeretes munkát. Nem értik és nem is érdekli őket egy műhely (legális, nem zugszerelde) működése. Telibe szarja hogy én három-négy napokat túrázok (nem nyolc hanem tíz-tizenkét órában) az autóján amit előtte már négy-öt kókány (van belőlük bőven) összebarmolt, alkatrészeket cserélgettek és az autó még mindig rossz. Találd ki hogy ki tudom-e számlázni az összes munkát amit beletettem. Segítek: nem. Eleve a becsületes szakmunkának nincs értéke a mai világban sajnos. Erre jön rá hogy az összes szakma tele van pénzlehúzó kóklerekkel akik csak a gyors meggazdagodás reményében fognak hozzá egy vállalkozáshoz.
Ez a Sturcz gyerek nagyon kellett a Totalcarba, igazi vérfrissítés. Szerintem ez a sorozat is az ő fejéből pattant ki. Értelmes, alázatos, ügyes srác: remélem ilyen marad, nem celebesedik el. A szakember pedig szakember: megnyugtató látni a profi, alapos munkát!
Az antis rész kivételével egyet értek :)
Barmikor nagyon szivesen adok ilyen videohoz egy 97-es 1.9tdi AHU vw golf 3-at.
TDI sose kopik el :D
Művész! Mondjuk egy Ford 1,6 tdci motorról videó?
Hát a szelep ülés marás után nem süllyesztette ki. Ha széles a felfekvési felület akkor sem zár pontosan sokáig. Legalább is én így tanultam anno. Bár akkor még nem voltak ilyen profi gépek.
Néztem hogy a Henger fej tömítés az "Fém" , engem érdekelne ha 2 autóhoz lehet ilyen "Fémet " és "nem fémet (számomra ez a sima). Hogy melyiket érdemes felrakni ? Valamint mivel jobb/rosszabb a fém tömítés ?
MLS hengerfejtömítésnek hívják, korszerűbb autókban már ez van a megnövekedett középnyomás miatt. Mindenképp jobb, mint a hagyományos, nem is túl drága.
@@whistle194
Azért a régi jó rézaszbeszt se volt kutya.
Nagyon jó a videó. Egy dolog viszont még foglalkoztat. Ha a motorkatasztrófa oka az volt, hogy nincsen olajszintjelző, akkor nem lehetne egyet utólag beépíteni?
Az olajszint ellenőrzéséhez elég a józan paraszti ész és két éjszaka. Első éjszaka alszol egyet aztán megnézed reggel az olajszintet, mert addigra minden olaj ami tud lefolyik a teknőbe. Ha kevés, rátöltesz, mész vele egy kicsit hogy bejáratódjon, megállsz a spar előtt beugrasz egy zacskó mogyiért és kijövetelkor megnézed az olajat megint. Aztán hazamész alszol még egyet és másnap reggel megint megméred. Ha tapasztalsz eltérést akkor eszi az olajat. A két éjszakázás között azért teljen el legalább párszáz/párezer km, két nap alatt nem eszik meg semmit.
Én is így csinálom mert az én autóm is eszi az olajat. Már nem nézegetem a nívót, amikor jelez a szenzor rátöltök fél flakont és megyek míg újból jelez. Lassan felszabadulok a sok melóból és elviszem megcsináltatni a motort. Ha a Novoth Tibi ilyen szépen dolgozik akkor simán elhozom hozzá. Én is szívesen beállnék mellé inasnak de nem hiszem hogy megengedné pedig egy két dolgot már csináltam a saját autómon.
Mini Cooper 120 ezer km nél így néz ki egy motor,fel kell újitani.Nekem egy nyolc szelepes Tháliám van 350 ezer km az óraban még nem kellett hozzá nyúlni.Pedig sokak szerint egy szar autó.
Ez a Mini Cooper is működött, csak ette az olajat. Az, hogy nem nyúltak hozzá a motorhoz nem egyenlő azzal, hogy a blokkon belül minden illesztés, felület és méret 100%-ban tökéletes és gyári. Valószínű, hogy a Thaliáját ha megbontják találnak hasonló kopást, ám lehet, hogy az még javítási határértéken belül van.
Nagyon profi munka!
Nagyon jó volt végig nézni. Szívesen bíznám rá a motorom, kérdés persze hogy mibe fájhat egy ilyen "móka"?
Na, EZ az igazi műhelypornó! Kár volt a címet a másik sorozatra elpazarolni (mai napig nem értem, hogy az miért azt a címet kapta).
Szerintem az abban résztvevő valamelyik fickó spec vagy beteges hajlamaira utalva.