El único pero a lo que han explicado es mal reparto de masas al quedar colgando tanto peso por delante del eje delantero. Si el quattro hubiera adelantado 8cm sus ejes, desplazado hacia atrás al máximo su motor (y si éste hubiera sido V4 2.0 de 20v ya se coronaban), con un bloque por delante del eje trasero que aunara caja de cambios, diferencial trasero y central, habrían tenido un bólido que en nada tendría que envidiar al resto de Grupos B que aparecieron entre 1985 y 86, y que lo acabaron eclipsando al ser vehículos creados para Rally exproceso y no adaptados desde calle como el Quattro
Interesante lo que explicas, pero un motor V4 en un turismo es muy excepcional, y aunque sí, en competión puestos a hacer prototipos y variaciones tecnicas podrias hacer lo que qusieras mientras hubiera dinero el hacer un motor practicamente solo exclusivamente para competir quizas no era rentable. Ademas esto lo desconozco pero algo recuerdo, no se si aquellos grupo B ( ya no he mirado por Google) los coches de competion y los turimos de calle tenían que tener alguna similitud tecnica.
@@charlyferrari2052 me refiero a un V4 de ángulo estrecho para compactar el espacio longitudinal y aunar todo en una sola culata a la vez lo suficientemente grande como para albergar el sistema de 5 valvulas por cilindro. Del mismo modo, además de adelantar el eje delantero 8cm, retrasar al máximo el bloque motor y crear un conjunto de caja de cambios + diferencial central + diferencial trasero atrás (estilo nissan GTR) manteniendo la "esencia" tradicional de un coche de calle pero a la vez tan bien equilibrado como los grupos B creados especificamente para rally, habría que establecer una batalla ideal de 2,48 metros: inferior al modelo de serie, pero mayor que el malogrado sport quattro
@@charlyferrari2052 con respecto al Grupo B, podías hacer lo que quisieras, siempre que pusieras a la venta 200 unidades de calle del bólido. El motivo por el que estéticame muchas marcas intentaron hacerlos parecer a coches de calle mejor (205) o peor (Delta S4), era por un tema de publicidad. Ahí tienes el ford RS200, que partió de 0 y no se basaba ni si quiera estéticamente en ningún modelo de producción.
@@damiangonzalezlopez829 si si, si el concepto lo entiendo. Sin ahora entrar en un largo debate tecnico. En lo referente al motor V4 mas aun siendo en V estrecha.Los conceptos o ideas o posibilidades tecnicas a menudo, son de principios o mediados del siglo XX, es verdad que a veces esas ideas salen de la competicion, a veces de la aviacion, pero una cosa es tener la idea o algun prototipo muy basico y otra llevarla a la practica, requiere que sea fiable , tiempo y dinero. Pero bueno sí la idea que quieres reflejar como posiblidad es buena .
Impresionante vídeo. Lo único que me faltaba para seguir admirando a esta marca.
me gustan las dos versiones el Quattro original y el sport Quattro que debe ser una bestia
Muy bueno
Un coche súper cotizado hoy día
12:10 ya escucho a Escobar orgasmeando por ahí
0:36¿ porque Audi tiene cuatro anillos? PA OLER LAS LINEAS MEJOL
El único pero a lo que han explicado es mal reparto de masas al quedar colgando tanto peso por delante del eje delantero. Si el quattro hubiera adelantado 8cm sus ejes, desplazado hacia atrás al máximo su motor (y si éste hubiera sido V4 2.0 de 20v ya se coronaban), con un bloque por delante del eje trasero que aunara caja de cambios, diferencial trasero y central, habrían tenido un bólido que en nada tendría que envidiar al resto de Grupos B que aparecieron entre 1985 y 86, y que lo acabaron eclipsando al ser vehículos creados para Rally exproceso y no adaptados desde calle como el Quattro
Interesante lo que explicas, pero un motor V4 en un turismo es muy excepcional, y aunque sí, en competión puestos a hacer prototipos y variaciones tecnicas podrias hacer lo que qusieras mientras hubiera dinero el hacer un motor practicamente solo exclusivamente para competir quizas no era rentable. Ademas esto lo desconozco pero algo recuerdo, no se si aquellos grupo B ( ya no he mirado por Google) los coches de competion y los turimos de calle tenían que tener alguna similitud tecnica.
@@charlyferrari2052 me refiero a un V4 de ángulo estrecho para compactar el espacio longitudinal y aunar todo en una sola culata a la vez lo suficientemente grande como para albergar el sistema de 5 valvulas por cilindro. Del mismo modo, además de adelantar el eje delantero 8cm, retrasar al máximo el bloque motor y crear un conjunto de caja de cambios + diferencial central + diferencial trasero atrás (estilo nissan GTR) manteniendo la "esencia" tradicional de un coche de calle pero a la vez tan bien equilibrado como los grupos B creados especificamente para rally, habría que establecer una batalla ideal de 2,48 metros: inferior al modelo de serie, pero mayor que el malogrado sport quattro
@@charlyferrari2052 con respecto al Grupo B, podías hacer lo que quisieras, siempre que pusieras a la venta 200 unidades de calle del bólido. El motivo por el que estéticame muchas marcas intentaron hacerlos parecer a coches de calle mejor (205) o peor (Delta S4), era por un tema de publicidad. Ahí tienes el ford RS200, que partió de 0 y no se basaba ni si quiera estéticamente en ningún modelo de producción.
@@damiangonzalezlopez829 si si, si el concepto lo entiendo. Sin ahora entrar en un largo debate tecnico. En lo referente al motor V4 mas aun siendo en V estrecha.Los conceptos o ideas o posibilidades tecnicas a menudo, son de principios o mediados del siglo XX, es verdad que a veces esas ideas salen de la competicion, a veces de la aviacion, pero una cosa es tener la idea o algun prototipo muy basico y otra llevarla a la practica, requiere que sea fiable , tiempo y dinero. Pero bueno sí la idea que quieres reflejar como posiblidad es buena .